PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik vraag me af of er winterbanden bestaan voor vrachtwagens en zo ja van welke merken dan?
Zo niet waarom niet komt dit door de kosten of hebben ze nauwelijks of geen nut t.o.v. normale banden?
Zo niet waarom niet komt dit door de kosten of hebben ze nauwelijks of geen nut t.o.v. normale banden?
Vrachtwagens zijn zo zwaar die hebben dat helemaal niet nodig joh
Ga maar eens de gemiddelde band bekijken van een trucker.... Dan kan je best nog wel eens schrikken denken van huh moet die geen nieuwe banden hebben
Ga maar eens de gemiddelde band bekijken van een trucker.... Dan kan je best nog wel eens schrikken denken van huh moet die geen nieuwe banden hebben
1: ja die bestaan, van alle grote merken
2: een trucker heeft weinig tot niets te zeggen over het onderhoud van z'n wagen, dat soort dingen word beslist door z'n baas en die heeft graag de hand op de knip
2: een trucker heeft weinig tot niets te zeggen over het onderhoud van z'n wagen, dat soort dingen word beslist door z'n baas en die heeft graag de hand op de knip
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
@firecow
Dat ze vanwege dat ze zwaar zijn goede grip hebben weet ik maar een besneeuwde helling komt een vrachtwagen toch echt niet op zonder winterbanden/sneeuwkettingen!
@Klonk
Is het verschil zomerbanden/winterbanden wat betreft grip bij een vrachtwagen ook net zo groot als bij een personenauto?
Welke bedrijven leggen wel winterbanden onder hun vrachtwagens dan? (moeten er wel zijn omdat er wel een markt voor is anders zouden ze niet gemaakt worden)
Dat ze vanwege dat ze zwaar zijn goede grip hebben weet ik maar een besneeuwde helling komt een vrachtwagen toch echt niet op zonder winterbanden/sneeuwkettingen!
@Klonk
Is het verschil zomerbanden/winterbanden wat betreft grip bij een vrachtwagen ook net zo groot als bij een personenauto?
Welke bedrijven leggen wel winterbanden onder hun vrachtwagens dan? (moeten er wel zijn omdat er wel een markt voor is anders zouden ze niet gemaakt worden)
Oh ja vraag tussendoor: ik dacht dat vrachtwagens niet verplicht waren om met een minimumprofieldiepte te rijden, is dit waar
En verder rijden ze met regroovable banden, dus ze snijden die dingen aan toch
En verder rijden ze met regroovable banden, dus ze snijden die dingen aan toch
winterbanden voor vrachtwagens worden voornamelijk in de alpenlanden en scandinavie gebruikt ,helaas zou ik bijna zeggen, want veel schuifpartijen en afgesloten snelwegen in o.a. Duitsland zouden voorkomen kunnen worden als men winterbanden gebruikt.
en idd men gebruikt regroovables (al word dat wel minder) en idd op bepaalde assen mochten ze vroeger kale banden gebruiken, mag tegenwoordig nog steeds maar gelukkig hebben de meeste bedrijven wel ingezien dat dat niet zo verstandig was en word het een stuk minder vaak toegpast.
en idd men gebruikt regroovables (al word dat wel minder) en idd op bepaalde assen mochten ze vroeger kale banden gebruiken, mag tegenwoordig nog steeds maar gelukkig hebben de meeste bedrijven wel ingezien dat dat niet zo verstandig was en word het een stuk minder vaak toegpast.
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
hangt er allemaal maar een beetje vanaf... de compound van een vrachtwagenband is ook zo asociaal hard dat je in principe geen grip hebt... 300.000km met een set banden is kort...quote:Op dinsdag 27 december 2005 09:46 schreef Klonk het volgende:
winterbanden voor vrachtwagens worden voornamelijk in de alpenlanden en scandinavie gebruikt ,helaas zou ik bijna zeggen, want veel schuifpartijen en afgesloten snelwegen in o.a. Duitsland zouden voorkomen kunnen worden als men winterbanden gebruikt.
en idd men gebruikt regroovables (al word dat wel minder) en idd op bepaalde assen mochten ze vroeger kale banden gebruiken, mag tegenwoordig nog steeds maar gelukkig hebben de meeste bedrijven wel ingezien dat dat niet zo verstandig was en word het een stuk minder vaak toegpast.
Hopeloos benzine verslaafd
Een vrachtwagenband wordt pas afgekeurd bij APK als het canvas zichtbaar wordt, profiel hoeven die combinaties niet te hebben.
Life's a Bitch...but I'm worse!
Ter verduideliking,banden van een vrachtwagen cq oplegger hoeven in Nederland geen profiel te hebben,in het buitenland wel.
En winterbanden, op een vrachtwagen,ik heb er nog nooit van gehoord iig,zeker omdat deze banden heel zacht zijn qua compound,en dat betekent slijtage,en dat betekent weer een lager kilometrage,en dat betekent kosten,en daar houd een transporteur niet van.
En winterbanden, op een vrachtwagen,ik heb er nog nooit van gehoord iig,zeker omdat deze banden heel zacht zijn qua compound,en dat betekent slijtage,en dat betekent weer een lager kilometrage,en dat betekent kosten,en daar houd een transporteur niet van.
In NL is het in principe ook niet nodig maar in andere landen wel, schade rijden of niet kunnen rijden is nl veel duurder!
Maar in de sneeuw of zelfs regen glijden ze best wel rap door. Sneller dan je zou verwachten!quote:Op maandag 26 december 2005 22:59 schreef firecow het volgende:
Vrachtwagens zijn zo zwaar die hebben dat helemaal niet nodig joh
Ga maar eens de gemiddelde band bekijken van een trucker.... Dan kan je best nog wel eens schrikken denken van huh moet die geen nieuwe banden hebben
Belachelijk zeg, je zou op z'n minste een minimum profiel moeten instellen. Dat zou een hoop ellende schelen denk ik.
die is ingesteldquote:Op zaterdag 31 december 2005 11:30 schreef SterkStaaltje het volgende:
Belachelijk zeg, je zou op z'n minste een minimum profiel moeten instellen. Dat zou een hoop ellende schelen denk ik.
Wat is daar mis mee dan?quote:Op dinsdag 27 december 2005 09:46 schreef Klonk het volgende:
en idd men gebruikt regroovables (al word dat wel minder)
Vampire Romance O+
banden slijten bij die gewichten (40 +ton) niet alleen op de loopvlakken maar ook aan de zijkanten, en dat word nog wel eens vergetenquote:
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Denk ook dat er constructietechnisch nogal wat dingen verschillen met een personenauto.
Een personenauto heeft en redelijk laag zwaartepunt. Het gewicht van de auto bepaald de load op de wielen, welk wiel hoeveel word bepaald door de ligging van het zwaartepunt. Dat is in stilstaande toestand. Gaat een auto rijden en neemt hij een bocht, dan drukt centrifugaalkracht de auto naar buiten, en tussen het zwaartepunt van de auto en de buitenste banden ontstaat een moment, bij een personenwagen niet genoeg om de auto te kantelen, maar wel genoeg voor een dynamische gewichtsverschuiving naar de buitenste wielen. Deze vervormen onder het extra gewicht. Daarom rijden banden met en stijve zijwang ook beter op sportwagens.
Projecteer dit even op een vrachtwagen. Bij een vrachtwagen ligt het zwaartepunt veel hoger. je hebt net als bij een auto in een bocht een dynamische gewichtsverplaatsing, maar deze is vele malen sterker als bij een personenauto. Niet omdat het gewicht veel hoger is, dit vang je op door meer banden, maar omdat het zwaartepunt veel hoger ligt is het krachtsverschil op de buitenste banden veel hoger. Van daar uit zou je zeggen dat een zachtere band sowieso al niet de voorkeur heeft, omdat dit je stabiliteit tegen kantelen verminderd.
Ben geen vrachtwagenchauffeur, maar iets wat zo even in me opkwam
Een personenauto heeft en redelijk laag zwaartepunt. Het gewicht van de auto bepaald de load op de wielen, welk wiel hoeveel word bepaald door de ligging van het zwaartepunt. Dat is in stilstaande toestand. Gaat een auto rijden en neemt hij een bocht, dan drukt centrifugaalkracht de auto naar buiten, en tussen het zwaartepunt van de auto en de buitenste banden ontstaat een moment, bij een personenwagen niet genoeg om de auto te kantelen, maar wel genoeg voor een dynamische gewichtsverschuiving naar de buitenste wielen. Deze vervormen onder het extra gewicht. Daarom rijden banden met en stijve zijwang ook beter op sportwagens.
Projecteer dit even op een vrachtwagen. Bij een vrachtwagen ligt het zwaartepunt veel hoger. je hebt net als bij een auto in een bocht een dynamische gewichtsverplaatsing, maar deze is vele malen sterker als bij een personenauto. Niet omdat het gewicht veel hoger is, dit vang je op door meer banden, maar omdat het zwaartepunt veel hoger ligt is het krachtsverschil op de buitenste banden veel hoger. Van daar uit zou je zeggen dat een zachtere band sowieso al niet de voorkeur heeft, omdat dit je stabiliteit tegen kantelen verminderd.
Ben geen vrachtwagenchauffeur, maar iets wat zo even in me opkwam
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
op 0,01mm ja.. das dus gewoon een kale band, en je mag er in principe mee rijden.. meeste chauffeurs doen dat gelukkig tegenwoordig niet al te vaak meer..quote:
zachtere band is zoals gezegd meer slijtage bij hoge gewichten, is meer kosten, is dus een grote no-no voor transporteurs, slimme bandenfabrikanten hebben daarom redelijke banden die we voor de personenauto "all-weather" banden zouden noemen.. ieder half jaar banden wisselen is een hoge kostenpost voor een transporteur met veel auto's.. en tijdrovend, tijd is geld..
Door GvsE: "Je bent een geweldig jong!"
Ze zouden ze wel degelijk kunnen gebruiken in de heftige sneeuw...
paar weken terug die vrijdag stonden er vrij veel vrachtwagens gewoon stil en te malen met hun aandrijvende wielen.
Daar door stonden er zoveel files waar ik ree.
paar weken terug die vrijdag stonden er vrij veel vrachtwagens gewoon stil en te malen met hun aandrijvende wielen.
Daar door stonden er zoveel files waar ik ree.
Niet alleen bij heftige sneeuw maar ook als er redelijk wat sneeuw ligt op een (kleine) helling komen ze er al niet op.
Hoe wil je dat voor elkaar krijgen bij normaal gebruik?quote:Op zaterdag 31 december 2005 14:15 schreef Klonk het volgende:
[..]
banden slijten bij die gewichten (40 +ton) niet alleen op de loopvlakken maar ook aan de zijkanten, en dat word nog wel eens vergeten
stoepje links, stoepje rechts, rotondes en ga zo maar doorquote:Op maandag 2 januari 2006 08:34 schreef glasbak het volgende:
[..]
Hoe wil je dat voor elkaar krijgen bij normaal gebruik?
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Een goede chauffeur weet dat te ontwijken Ik had het over normaal gebruik. Als je normaal kunt rijden, raak je dat soort dingen niet..quote:Op maandag 2 januari 2006 11:07 schreef Klonk het volgende:
[..]
stoepje links, stoepje rechts, rotondes en ga zo maar door
zelfs een normale chauffeur komt op smalle kloteplekjes die net echt op vrachtwagens berekend zijnquote:Op maandag 2 januari 2006 11:18 schreef glasbak het volgende:
[..]
Een goede chauffeur weet dat te ontwijken Ik had het over normaal gebruik. Als je normaal kunt rijden, raak je dat soort dingen niet..
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Duidelijk nog nooit met een vrachtwagen meegereden ofzoquote:Op maandag 2 januari 2006 11:18 schreef glasbak het volgende:
[..]
Een goede chauffeur weet dat te ontwijken Ik had het over normaal gebruik. Als je normaal kunt rijden, raak je dat soort dingen niet..
Ben al rotondes tegengekomen waar ik m'n oplegger langs de ene kant op zo'n schuine borduurstenen moest trekken van een halve meter hoog omdat het langs de andere kant volstond met borden en paaldjes enzo En als je met zo'n oplegger bijvoorbeeld in de stadskernen moet komen mag je er gerust van op aankomen dat je regelmatig helemaal de stoep opmoet enzo dat je bijna de gevels van de huizen raakt...
En als je met zo'n oplegger bijvoorbeeld in de stadskernen moet komen mag je er gerust van op aankomen dat je regelmatig helemaal de stoep opmoet enzo dat je bijna de gevels van de huizen raakt...
|
|
