Verschil tussen ongelood 95 en 98?

die mag wel op 95 hoor 95 is het octaangehalte en als je een auto met een hoge compressie hebt moet je 98 gaan tanken (dan stottert hij ook bij 95) maar in nederland heeft euro 95 als het goed is ook al een octaangehalte van 97 en euro 98 = 98 en shell V-power = oplichterij

ben geen dief van je eigen portomonee en tank euro 95

hoe zit dat eigenlijk met benzine voor buitenboordmotors? Want ik nam altijd 95 en mengde dat met olie.

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 00:06 schreef Harry_Sack het volgende:
hoe zit dat eigenlijk met benzine voor buitenboordmotors? Want ik nam altijd 95 en mengde dat met olie.

Moeten minimaal 92 hebben volgens mij, kna dus prima.

@ Youp: euro 95 is gewoon 95 octaan hoor, V-Power is ongeveer 97, en super plus 98 = 98 octaan.

Als je auto er soepel op rijdt is het prima. Je zou eventueel om de zoveel tijd een keer 98 kunnen tanken, vooral als je een stuk snelweg pakt. Dan brandtie lekker schoon.

Heeft er ook niks mee te maken. Schoonbranden doe je op hoge toeren, doordat je uitlaatgassen temperaturen omhoog gaan.

Als je auto 98 nodig heeft is dat alleen maar om pingelen te voorkomen, daar krijg je last van bij motoren met hoge compressie of veel turbodruk. Daar ontstaan hogere uitlaatgassentemperaturen om die redenen, en dan heb je 98 nodig zodat het niet voortijdig verbrand. Dus niet andersom, 98 tanken om hoge uitlaatgassentemperaturen te halen, omdat het in een 'normale' motor niks uitmaakt qua verbranding.

Volgens mij loopt je autotje nog het best op 95 ongelood.
Goedkoper is het zeker wel.

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 00:06 schreef Harry_Sack het volgende:
hoe zit dat eigenlijk met benzine voor buitenboordmotors? Want ik nam altijd 95 en mengde dat met olie.

Hangt heel erg af van hoe oud de motor is en hoeveel pk die heeft. Bij oudere, wat sterkere motors zou je eigenlijk 98 moeten tanken. 95 kan ook maar wanneer de motor dan hard moet werken (harde tegenwind en golven bijvoorbeeld) dan kan er teveel hitte ontstaan in de motor waardoor er speling kan ontstaan tussen de cilinderbus en zuiger, wat uiteindelijk tot een kapotte motor kan leiden (is mij gebeurt bij 2de hands motor [75pk] die helaas meteen afgevoerd kon worden ) Bij nieuwere motoren is de kans dat dit gebeurt veel kleiner en daar kun je dus wel relatief veilig 95 tanken (al wordt 98 nog steeds sterk aangeraden door onderhoudscentra). Bij motoren met minder pk komt dit allemaal niet zo nauw en daar kun je dus best 95 tanken zonder dat het problemen geeft.

Aangezien je zelf olie bij mengt denk ik haast dat het niet zo'n heel sterke motor zal zijn aangezien die vaak autolube hebben (maar ik kan er natuurlijk naast zitten), dus denk dat je gerust 95 kan blijven tanken.

sorry voor deze offtopic post maar hopelijk is het wat buitenboord motors betreft zo beetje duidelijk...

p.s.: pak me niet op de technische details want dit is slechts hoe ik het heb gehoord/onthouden van de monteur die mijn kapotte motor heeft behandeld...

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 01:15 schreef Ashen het volgende:

[..]

Hangt heel erg af van hoe oud de motor is en hoeveel pk die heeft. Bij oudere, wat sterkere motors zou je eigenlijk 98 moeten tanken. 95 kan ook maar wanneer de motor dan hard moet werken (harde tegenwind en golven bijvoorbeeld) dan kan er teveel hitte ontstaan in de motor waardoor er speling kan ontstaan tussen de cilinderbus en zuiger, wat uiteindelijk tot een kapotte motor kan leiden (is mij gebeurt bij 2de hands motor [75pk] die helaas meteen afgevoerd kon worden ) Bij nieuwere motoren is de kans dat dit gebeurt veel kleiner en daar kun je dus wel relatief veilig 95 tanken (al wordt 98 nog steeds sterk aangeraden door onderhoudscentra). Bij motoren met minder pk komt dit allemaal niet zo nauw en daar kun je dus best 95 tanken zonder dat het problemen geeft.

Aangezien je zelf olie bij mengt denk ik haast dat het niet zo'n heel sterke motor zal zijn aangezien die vaak autolube hebben (maar ik kan er natuurlijk naast zitten), dus denk dat je gerust 95 kan blijven tanken.

sorry voor deze offtopic post maar hopelijk is het wat buitenboord motors betreft zo beetje duidelijk...

p.s.: pak me niet op de technische details want dit is slechts hoe ik het heb gehoord/onthouden van de monteur die mijn kapotte motor heeft behandeld...

Dit is wel de grootste onzin die hier ooit op fok geschreven is volgens mij! Als je vol gas geeft met een motor van 75 pk, dan levert ie mét of zonder tegenwind of golven, altijd 75 pk en niet 'meer omdat ie harder moet werken'. Hard werken hang puur af van hoeveel jij hem op z'n donder geeft met je gashandle. Je moet dus je monteur maar even pakken op z'n technische uitleg. De hitte die in de motor ontstaat hangt puur af van de hoeveelheid brandstof + lucht. Brandstof heeft namelijk meer functies dan ontbranden: ook koelen is een functie.

Nu weer even ontopic:
Een octaangetal van 100 is de beste brandstof die te krijgen is. Wordt gebruikt in de luchtvaart en soms in de racerij, omdat het heel voorspelbare brandstof is, dus wanneer het mengsel ontbrand is exact te bepalen.
Hoe het met auto's zit weet ik niet precies, maar ik kan me voorstellen dat auto's met injectiemotoren die 1 op 24 lopen, heel nauwkeurig moeten ontbranden, en dus ook een hoger octaangetal nodig hebben.

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 00:09 schreef Five_Aces het volgende:

[..]

Moeten minimaal 92 hebben volgens mij, kna dus prima.

@ Youp: euro 95 is gewoon 95 octaan hoor, V-Power is ongeveer 97, en super plus 98 = 98 octaan.

mjah mijn oto moet eigenlijk 98 hebben maar men zegt dat ik in nederland dan gewoon 95 kan tanken omdat dat eigenlijk 97octaan is maar in het buitenland (dld ofzo) weer niet... daar is bv. ook de Vpower echt 100 octaan...

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 01:15 schreef Ashen het volgende:

[..]

Hangt heel erg af van hoe oud de motor is en hoeveel pk die heeft. Bij oudere, wat sterkere motors zou je eigenlijk 98 moeten tanken. 95 kan ook maar wanneer de motor dan hard moet werken (harde tegenwind en golven bijvoorbeeld) dan kan er teveel hitte ontstaan in de motor waardoor er speling kan ontstaan tussen de cilinderbus en zuiger, wat uiteindelijk tot een kapotte motor kan leiden (is mij gebeurt bij 2de hands motor [75pk] die helaas meteen afgevoerd kon worden ) Bij nieuwere motoren is de kans dat dit gebeurt veel kleiner en daar kun je dus wel relatief veilig 95 tanken (al wordt 98 nog steeds sterk aangeraden door onderhoudscentra). Bij motoren met minder pk komt dit allemaal niet zo nauw en daar kun je dus best 95 tanken zonder dat het problemen geeft.

Aangezien je zelf olie bij mengt denk ik haast dat het niet zo'n heel sterke motor zal zijn aangezien die vaak autolube hebben (maar ik kan er natuurlijk naast zitten), dus denk dat je gerust 95 kan blijven tanken.

sorry voor deze offtopic post maar hopelijk is het wat buitenboord motors betreft zo beetje duidelijk...

p.s.: pak me niet op de technische details want dit is slechts hoe ik het heb gehoord/onthouden van de monteur die mijn kapotte motor heeft behandeld...

als je een lage compressie hebt hoeft dat niet.. maar een hoge compressie zorgt meestal weer voor meer vermogen als je veel vermogen en een lage compressie hebt kan je gewoon 95 er in gooien...

Ik tank zelf meestal gewoon 95 vanwege de prijs. Maar ik heb ook wel eens 98 getanked. Het viel me op dat mijn auto zuiniger rees. Tenminste... Ik leek langer te doen met een tank benzine. Natuurlijk is 98 duurder, dus in prijs maakt het uiteindelijk toch niet uit. Maar hou ik nou mezelf voor de gek dat hij zuiniger op 98 leek te rijden?

Ik heb gewoon een Nissan Sunny 1.6i 12 kleppen motor met 90pk (GA16i geloof ik), niets speciaals.

Ja, je houd jezelf voor de gek, tenzij je blok op 95 slechter loopt. Veel ECU's stellen dat automatisch bij. Maar als je een vrij normale auto hebt waar normaal 95 in gaat maakt het niks uit. Zelfde verbrandingswaarde en zelfde hoeveelheid inspuiting bij een bepaald toerental.

quote:

Op donderdag 27 januari 2005 22:39 schreef RetepV het volgende:
Ik tank zelf meestal gewoon 95 vanwege de prijs. Maar ik heb ook wel eens 98 getanked. Het viel me op dat mijn auto zuiniger rees. Tenminste... Ik leek langer te doen met een tank benzine. Natuurlijk is 98 duurder, dus in prijs maakt het uiteindelijk toch niet uit. Maar hou ik nou mezelf voor de gek dat hij zuiniger op 98 leek te rijden?

Ik heb gewoon een Nissan Sunny 1.6i 12 kleppen motor met 90pk (GA16i geloof ik), niets speciaals.

maak daar een 16 klepper van want 12 kleppers heeft nissan nooit gehad volgens mij. das meer iets van mazda.

mijn 100 nxje (nissan sunny met andere bovenkant) loopt ook een klein beetje beter op 98 maar om nu te zeggen dat ik het echt schokend vind nee. en zuiniger gaat ie der ook niet van lopen.

Heel af en toe tank ik 5 a 10 liter 98 bij mijn auto'tje (ook een Nissan 100 NX) gewoon voor het idee een beetje te mengen

Overigens tank ik als ik weer met mijn moeders auto wegben lekker 98 want dan trekt hij toch wat feller op

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 00:09 schreef Five_Aces het volgende:

[..]

Moeten minimaal 92 hebben volgens mij, kna dus prima.

@ Youp: euro 95 is gewoon 95 octaan hoor, V-Power is ongeveer 97, en super plus 98 = 98 octaan.

Dus V-power heeft een lager octaangehalte dan Super 98? Terwijl V-power toch duurder is

V-power heeft een reinigende werking voor je motor en is daardoor ook weer duurder. Bovendien is het dus zoals eerder gezegd alleen in NL 97. Duitsland heeft 100.

Verschilt inderdaad per land.

nissan heeft wel dergelijk 12 klepper motoren gehad ( http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=5436&cache=noe )

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 00:04 schreef Youp het volgende:
95 is het octaangehalte

octaangetal

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 07:58 schreef dvdmaster het volgende:
Als je vol gas geeft met een motor van 75 pk, dan levert ie mét of zonder tegenwind of golven, altijd 75 pk en niet 'meer omdat ie harder moet werken'. Hard werken hang puur af van hoeveel jij hem op z'n donder geeft met je gashandle.

Ook bij tegenwind en golven zal je motor het zelfde vermogen leveren, alleen wordt dit vermogen niet allemaal in snelheid omgezet. Er gaat meer energie verloren aan de harde wind.
Of hij werkelijk die 75 PK leverd kan inderdaad afhangen van de brandstof.

quote:

Op donderdag 27 januari 2005 22:49 schreef -chefke- het volgende:

[..]

maak daar een 16 klepper van want 12 kleppers heeft nissan nooit gehad volgens mij. das meer iets van mazda.

mijn 100 nxje (nissan sunny met andere bovenkant) loopt ook een klein beetje beter op 98 maar om nu te zeggen dat ik het echt schokend vind nee. en zuiniger gaat ie der ook niet van lopen.

fout! de nissan sunny heb je met een 1,6 12klepper bij n maat van me hebben ze er eentje

quote:

Op donderdag 27 januari 2005 23:08 schreef Repeat het volgende:

[..]

Dus V-power heeft een lager octaangehalte dan Super 98? Terwijl V-power toch duurder is

ja pure oplichterij, zijn al n miljoen topics over geweest hier op fok

quote:

Op vrijdag 28 januari 2005 17:33 schreef Youp het volgende:

[..]

ja pure oplichterij, zijn al n miljoen topics over geweest hier op fok

Vpower is net iets goedkoper dan Super 98 (hier in emmen iig)

quote:

Op dinsdag 25 januari 2005 01:15 schreef Ashen het volgende:

[..]

Hangt heel erg af van hoe oud de motor is en hoeveel pk die heeft. Bij oudere, wat sterkere motors zou je eigenlijk 98 moeten tanken. 95 kan ook maar wanneer de motor dan hard moet werken (harde tegenwind en golven bijvoorbeeld) dan kan er teveel hitte ontstaan in de motor waardoor er speling kan ontstaan tussen de cilinderbus en zuiger, wat uiteindelijk tot een kapotte motor kan leiden (is mij gebeurt bij 2de hands motor [75pk] die helaas meteen afgevoerd kon worden ) Bij nieuwere motoren is de kans dat dit gebeurt veel kleiner en daar kun je dus wel relatief veilig 95 tanken (al wordt 98 nog steeds sterk aangeraden door onderhoudscentra). Bij motoren met minder pk komt dit allemaal niet zo nauw en daar kun je dus best 95 tanken zonder dat het problemen geeft.

Aangezien je zelf olie bij mengt denk ik haast dat het niet zo'n heel sterke motor zal zijn aangezien die vaak autolube hebben (maar ik kan er natuurlijk naast zitten), dus denk dat je gerust 95 kan blijven tanken.

sorry voor deze offtopic post maar hopelijk is het wat buitenboord motors betreft zo beetje duidelijk...

p.s.: pak me niet op de technische details want dit is slechts hoe ik het heb gehoord/onthouden van de monteur die mijn kapotte motor heeft behandeld...

De normaal gebruikte vliegtuigbenzine-niet de kerosine voor de jets- voor de kleinere vliegtuigzuigermotoren heeft 135 octaan. Deze benzine word grootschalig gemaakt in de rafinaderijen ,om nadien een hoop extra in te gooien en zo te "verdunnen" naar wat je aan de pomp krijgt aan loodvrij.

Jets vliegen op Hydrazine, niet op kerosine. Kerosine wordt in veel propellorvliegtuigen gebruikt, is een brandstof die een beetje tussen benzine en diesel in zit.

Wat je over die 135 octaan zegt is niet waar, er komt geen kant en klare benzine uit een raffinaderij, en al helemaal geen 135 octaan. Octaangehalte wordt tegenwoorig omhoog geholpen met middelen als MTBE (loodvervanger) en tolueen. 135 octaan is wel te krijgen, maar heeft wel een speciale samenstelling (net als 110 octaan racegas bijvoorbeeld)