Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 16:22 schreef MREn het volgende:

[..]

Het probleem daar is dat het geen officiele aansluiting betreft, vraag me niet waarom. Waarschijnlijk omdat de overstaptijd op de 3600 naar Arnhem/Roosendaal te krap is. Meestal wordt er wel gewacht trouwens.

Maar die overstap zal er met Syntus niet beter op zijn geworden, die Lint-krotten kunnen maar 100, terwijl NS er met 130 per uur overeen vloog en toen was de aansluiting al krap bij elke vertraging.

Wat is dat toch met die Lint dingetjes? Ik he zie ze vaak als ik met 140 (of zoiets) langs Gouda raas maar vind ze er wel koel uitizen enzo. (ik heb er overigens nog nooit ingezeten)

Lint



Lightrail Gouda

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 16:41 schreef Thetallguy het volgende:
[afbeelding]

Lint

[afbeelding]

Lightrail Gouda

I stand corrected. Maar voor de leek lijken ze best wel op elkaar.

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 16:22 schreef MREn het volgende:

[..]


Maar die overstap zal er met Syntus niet beter op zijn geworden, die Lint-krotten kunnen maar 100, terwijl NS er met 130 per uur overeen vloog en toen was de aansluiting al krap bij elke vertraging.

En een drukkere bezetting van het enkelspoorsbaanvak. Maar volgens mij kunnen die Lintjes toch 120? Dat had ik gelezen. Dat is zeker op Winterswijk - Zp een probleem, omdat het daar gedeeltelijk 140 is gemaakt voor de halfuursdienst.

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 17:12 schreef MREn het volgende:

[..]

Je hebt gelijk, lint is max 120, buffel max 140.

Verder vind ik dat de regio Twente zich gruwelijk heeft laten naaien met die zooi: er werd speciaal de eis gesteld aan de leeftijd van het mat., zodat NS niet kon blijven rijden met hun Buffels. Syntus heeft toen nieuw mat gekocht, maar rijdt zeer regelmatig met te oud materieel (regio Achterhoek).

Kwatsj. Er zijn een stuk of zes stellen DM '90 aanwezig, tegen een ong. twintig stellen Lint voor de Achterhoek. "Zeer regelmatig" is wel wat overdreven, aangezien de Linten volop worden ingezet. Daarnaast verbaast het mij niks als dat officieel zelfs mag, DM '90 inzetten.

Leeftijdsbullshit, DM'90 is een stuk fijner dan een Lint. . Die lui van de Regio Twente hebben er echt compleet geen verstand van. .

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 17:03 schreef MREn het volgende:

[..]

Lint ziet er leuk uit, maar is alleen geschikt voor mensen van maximaal 1m50 en voor stukjes van een kwartier. Lange stukken als Hengelo-Zuthen of Arnhem-Winterswijk zijn een ramp.

En nauwelijks bagagerekken en weinig prullebakken wat inhoudt dat het ook al snel een zooi wordt

Waar ik hier AM86 zei bedoelde ik trouwens AM62, foutje...

Heb nu ook een interieurfoto ervan:

[newbievraag]

Ik kan mij herinneren dat er een jaar of 3 geleden in de kranten werd aangekondigd dat de NS maar liefst 250 nieuwe treinen gekocht had en volgens mij zouden die zo in 2003/2004 oid geleverd gaan worden. Zijn dat net zulke treinen als die (tot nu toe?) nieuwste modellen dubbeldekker en zo ja is de levering al begonnen? Zo nee: wanneer komt die rommel deze kant op?

Die Lint-trein in Hengelo staat er trouwens al tijjjjjjden. Zal wel voor de onderdelen gebruikt gaan worden ofzo.

quote:

Op dinsdag 20 april 2004 22:52 schreef Kolkie het volgende:
[newbievraag]

Ik kan mij herinneren dat er een jaar of 3 geleden in de kranten werd aangekondigd dat de NS maar liefst 250 nieuwe treinen gekocht had en volgens mij zouden die zo in 2003/2004 oid geleverd gaan worden. Zijn dat net zulke treinen als die (tot nu toe?) nieuwste modellen dubbeldekker en zo ja is de levering al begonnen? Zo nee: wanneer komt die rommel deze kant op?

Ja, dat zijn de "nieuwe" dubbeldekkers.

quote:

Die Lint-trein in Hengelo staat er trouwens al tijjjjjjden. Zal wel voor de onderdelen gebruikt gaan worden ofzo.

Daar wordt het stel al tijden voor gebruikt inderdaad.

De levering is al bijna afgelopen zelfs

En dat waren 250 bakken, geen treinen.

quote:

Op woensdag 21 april 2004 00:18 schreef MREn het volgende:

[..]

het is maar hoe je 'bijna' definieerd natuurlijk, duurt nog wel minumaal een jaartje voor alles er is. Minstens 15 VIRM3-VI's en nog iets van 6 drietjes en nog een mij onbekend aantal viertjes moeten nog verlengd worden.

Volgens mij zelfs nog wat meer VI'en . Levering zou tot begin 2005 duren.

Ritje naar A'pen.

Heb ook even interieurfoto's van de andere tweede klas, en de eerste klas gemaakt van de AM66.


Komt dit nog uit de tijd van drie klassen ofzo?

Het zelfs nu nog erg mooie Antwerpen Centraal






Loc met nieuwe dubbeldeksrijtuigen (M8 geloof ik)


Belgische dieseltreintjes... ze koppelen er echt ontzettend veel aan elkaar vaak.


En trammetjes, die ook onder de grond gaat en dan prémetro heten.

Ik ben wat dichter bij huis gebleven voor mn Belgische treinenfoto.. Amsterdam CS.. Het was de bedoeling om in Enkhuizen treinenfoto's te maken, maar ik heb in Lelystad de bus over de dijk gemist, en ik had geen zin om 2 uur te wachten op de volgende bus, dus ik heb de trein naar Amsterdammaar gepakt
Maar de foto's:


Belgische loc, nederlnadse wagons en stuurstand

Voor het eerst de groene mat '64 gezien Leuk contrast naast zo'n ICE, maar jammer dat ie zo ver weg stond

De sprinter zn nieuwe jas ook voor het eerst gezien Apart dat de deuren van dat ding telkens dicht gaan.. en elke keer als er weer een deur spontaan dichtgaat rent er wel iemand in paniek naar de trein omdat hij of zij denkt dat ie em mist...

De trein de me vanuit Lelystad naar Amsterdam voerde

Mn hele trienreis heb ik trouwens telkens dezelfde conductrice gehad.. Ze heeft me gecontroleerd in Almere, vlak bij Amsterdam en tussen Steenwijk en Wolvega Het rondje om de kerk gaat voor haar blijkbaar niet op?

Deuren die steeds dichtgaan, gaat dat automatisch bij de nieuwe sprinters of zat er iemand met de knopjes te spelen?

Afgelopen week 2 keer lol gehad met de trein van Utrecht naar Den Haag.

Dinsdagochtend een foutje van de verkeersleiding, de IC naar rotterdam stond ook op spoor 7 ipv 8. Buiten de spits rijden die twee treinen tussen zwolle en utrecht gecombineerd. Maar in de spits zijn ze dan te lang. Dus nu stond de helft van het haagse gedeelte nog een eind buiten het perron. Ja wat doen we dan? het heeft 10 minuten geduurd voor ze de ic naar r'dam een stukje verder naar achter reden. En al dat volk als een kip zonder knop rondlopen, op het knopje drukken en in paniek raken als die deur maar niet open wil.

Vanmorgen stonden de conducteurs en machinist luidkeels te roepen welk deel er naar r'dam ging (het treinaanwijsbord vertoonde kuren). Dat ging zo:
"Rrrroterrrdam, alleen staanplaatsen, geen korrrting!!"
Volgens mij hebben ze hun roeping als marktkoopman gemist.

Overigens iedere dag pret op Utrech CS met die verherbouwing. Het tijdelijke perron 18 een houten stiger met in het midden een groot blok beton.

quote:

Op donderdag 22 april 2004 19:02 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
Voor het eerst de groene mat '64 gezien Leuk contrast naast zo'n ICE, maar jammer dat ie zo ver weg stond

Stel heeft minimaal onderhoud gehad en gaat nog wat wegleerritten rijden binnenkort.

quote:

Op donderdag 22 april 2004 20:28 schreef Lucske het volgende:

[..]

Stel heeft minimaal onderhoud gehad en gaat nog wat wegleerritten rijden binnenkort.

Toch nog?
Beter, kan ik um nog een keer op de gevoelige plaat vastleggen
Helaas toen de 419 naar Bd ging dat het gezeik was met de havenspoorlijn enzo, hij reed niet of tot ergens anders.
Maar Lucske, weet jij meer van de wegleerritten, welke data enzo?

quote:

Op donderdag 22 april 2004 22:53 schreef RubberDuckey het volgende:

[..]

Toch nog?
Beter, kan ik um nog een keer op de gevoelige plaat vastleggen

Wie weet, afhankelijk van het weer e.d. ga ik er misschien ook nog wel eens een dagje achteraan.

quote:

Helaas toen de 419 naar Bd ging dat het gezeik was met de havenspoorlijn enzo, hij reed niet of tot ergens anders.

Meer het gezeik bij Barendrecht, de havenlijn had daar niet direct mee te maken.

quote:

Maar Lucske, weet jij meer van de wegleerritten, welke data enzo?

Nee, want qua exacte inzet is nog niks bekend.