ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
In dat geval, welke verbinding moet 2xVIRM4 inleveren om er 1xVIRM6 voor terug te krijgen?quote:Op donderdag 8 november 2018 10:15 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Je kan ook 3xVIRM IV laten rijden als 12-bakstrein.
Vroeger zelfs 14 op Utrecht - Zwolle, gepland, dagelijks.quote:
Ik kan me niet herinneren ooit meer dan 2 stellen VIRM gezien te hebben, maar misschien kan dat gewoon?
Beetje spelen met de stellen en drukte lukt je dat wel in dezelfde serie(s).quote:Op donderdag 8 november 2018 10:16 schreef FredvZ het volgende:
[..]
In dat geval, welke verbinding moet 2xVIRM4 inleveren om er 1xVIRM6 voor terug te krijgen?
ja maar dan zitten er 3 hc’s niks te doen opduw trein ipv 2quote:
Je kan ook 3xVIRM IV laten rijden als 12-bakstrein.
Die gaan maar lekker sudoku's doenquote:
[..]
ja maar dan zitten er 3 hc’s niks te doen opduw trein ipv 2
Kan tot 14 (vroeger 15) bakken, dus 2x 4 + 1x 6. Heb daar ook wel mee gereden (leeg mat). Wel even de lijnstroombeperking aanzetten, anders is de bovenleiding leegquote:
Ik kan me niet herinneren ooit meer dan 2 stellen VIRM gezien te hebben, maar misschien kan dat gewoon?
Volgens mij is één van de treinen vanaf Arnhem - Utrecht - Schiphol trouwens nog altijd gewoon gepland met 3x VIRM4.
Langere treinen zijn nu vooral nodig voor Schiphol-Utrecht en Utrecht-Arnhem waar maar 4 treinen per uur rijden.
Regels aanpassen is ook nergens voor nodig als het alleen om een enkele spitstrein. NS gaat heus niet de hele dag met 12 bakken rijden.quote:
Tjah.. Ik ga niet over die regels zal ik dan maar zeggen. Als NS dat weer aanpast is het voor we het weten weer gedoe met de vakbonden.
Ideeën iemand?
6306, 6327, 6314, 6335, 6322, 6343, 6330, 6351, 6338, 6359, 6346, 6367, 6354, 6375, 6352, 6383, 6368, 6389, 6374, 6395
Op maandag t/m vrijdag
Ja: een andere afkorting. Ik denk steeds dat de Sneltram Utrecht-Nieuwegein bedoeld wordt...quote:
adviesaanvraag LOCOV over lijnvoering op de Schiphol-Utrecht-Nijmegen.
Ideeën iemand?
Die heet SUNIJ (Sneltram Utrecht - Nieuwegein/IJsselstein)quote:
[..]
Ja: een andere afkorting. Ik denk steeds dat de Sneltram Utrecht-Nieuwegein bedoeld wordt...
Even snel het eerste stukje gelezen.quote:
adviesaanvraag LOCOV over lijnvoering op de Schiphol-Utrecht-Nijmegen.
Ideeën iemand?
Waarom moeten alle 6 IC's hetzelfde stoppatroon hebben? Ik zou voor de 6/4 gaan namelijk waarbij 2 IC's op Driebergen stoppen, 2 IC's op De Klomp en 2 IC's op beide. Lijkt me gezien de drukte verderop prima in te passen, de stoppers rijden immers ook maar 4x per uur.
En hoezo is het zo moeilijk om de IC's alternerend naar Schiphol en Amsterdam C te sturen? Vanaf Utrecht gaat het immers toch over hetzelfde spoor. Het enige is dat je dan geen mooie 10/10/10 ligging krijgt maar een 10/7/13 of zo.
Nice. Iemand heeft een deployment niet goed getestquote:
*kuch* https://www.theregister.c(...)-Wv7qydxO25M1FmcSs4I
Kloptquote:
Volgens mij is één van de treinen vanaf Arnhem - Utrecht - Schiphol trouwens nog altijd gewoon gepland met 3x VIRM4.
Bron: Bahn Aktuellquote:Die Schnellfahrstrecke zwischen Köln und Frankfurt ist ab 18. November wieder zweigleisig
befahrbar. Die ICE-Züge verkehren dann wie gewohnt nach dem regulären Fahrplan.
Aufgrund von Geschwindigkeitsreduzierungen sind noch geringfügige Verspätungen möglich.
Anfang Dezember wird die Strecke komplett wiederhergestellt sein.
Het is wel grappig... Als je toch met IC's gaat stoppen te Driebergen-Zeist en alle sprinters laat afbuigen richting Veenendaal heb je eigenlijk geen viersporig station nodig.. Achteraf weten we alles beter natuurlijk. Overigens is het genoemde verlies van 1 minuut voor een IC die krom door de wissels rijdt bij Driebergen ten opzicht van rechtuit stoppen wat aan de hoge kant: Als NS die in de dienstregeling doorgaand veilig laat zetten is het hooguit de helft, waarschijnlijk minder. Ik zou daar als ministerie geen geld voor aanvullende maatregelen voor uittrekken.quote:
adviesaanvraag LOCOV over lijnvoering op de Schiphol-Utrecht-Nijmegen.
Ideeën iemand?
Onlangs las ik nog ergens dat reizigers Italië - Londen een nieuw Eurostarticket "mochten" kopen, omdat hun Thello-trein met 3 uur vertraging in Parijs was aangekomen en hun aansluitende Eurostar dus weg was. Thello wil niets meer vergoeden dan waartoe ze verplicht zijn, en Eurostar vond het 'niet hun probleem'.
In het Europese parlement wordt er momenteel gesproken over de rechten die reizigers hebben. De Europese spoorbedrijven lobbyen ervoor om het gedoe met gemiste aansluitingen zo te laten, waar mensen zoals Mark Smith (de man in stoel 61) zich dan weer erg boos over maken.
Ondertussen is dit al 20 jaar geregeld in dat gekke land van pubs en Brexit. Zelfs als je met 10 los gekochte kaartjes reist hebben de Britse vervoerders de plicht om je thuis te krijgen.
Jij al ingepland er op? Ik heb volgende week gewoon reguliere diensten.quote:
Vanaf 12 november SNG op den haag C - Haarlem gepland op ritnummers:
6306, 6327, 6314, 6335, 6322, 6343, 6330, 6351, 6338, 6359, 6346, 6367, 6354, 6375, 6352, 6383, 6368, 6389, 6374, 6395
Op maandag t/m vrijdag
ik zit volgende week op gran canariaquote:
[..]
Jij al ingepland er op? Ik heb volgende week gewoon reguliere diensten.
ja, maar daar rijden geen treinen, al zijn er wel plannen voorquote:
[..]
ik zit volgende week op gran canaria
daarom heb ik een motor gehuurdquote:Op donderdag 8 november 2018 20:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ja, maar daar rijden geen treinen, al zijn er wel plannen voor
Oh ja, waar ook dat je vakantie had. Wat vervelend Toch jammer dat er niet een gedachtegang is die de plannormen aan de kaak stelt.quote:
adviesaanvraag LOCOV over lijnvoering op de Schiphol-Utrecht-Nijmegen.
Ideeën iemand?
Danke schön Herr Professor Doktor.quote:
Ja maar Vinny zei dat we verder moesten privatiseren!quote:
En stukje bij beetje raakt de Europese spoormarkt steeds verder gefragmenteerd. Doorgaande tickets worden steeds moeilijker te krijgen, en als je met meerdere vervoerders moet reizen ben je soms zwaar de pineut.
Onlangs las ik nog ergens dat reizigers Italië - Londen een nieuw Eurostarticket "mochten" kopen, omdat hun Thello-trein met 3 uur vertraging in Parijs was aangekomen en hun aansluitende Eurostar dus weg was. Thello wil niets meer vergoeden dan waartoe ze verplicht zijn, en Eurostar vond het 'niet hun probleem'.
In het Europese parlement wordt er momenteel gesproken over de rechten die reizigers hebben. De Europese spoorbedrijven lobbyen ervoor om het gedoe met gemiste aansluitingen zo te laten, waar mensen zoals Mark Smith (de man in stoel 61) zich dan weer erg boos over maken.
Ondertussen is dit al 20 jaar geregeld in dat gekke land van pubs en Brexit. Zelfs als je met 10 los gekochte kaartjes reist hebben de Britse vervoerders de plicht om je thuis te krijgen.
Er is daar destijds goed nagedacht over hoe een systeem met meerdere vervoerders niet ten nadele van reizigers zou moeten werken. Meer dan 20 jaar later is dat op het Europese vasteland nog altijd niet goed geregeld.
Als ziekenhuizen in de positie zouden zijn om je te laten betalen voor het wachten op een operatie omdat zij door hun eigen schuld een gigantische wachtrij hebben gecreëerd, dan zouden ze dat vast niet.... oh wacht.....quote:
Dat het daar wel werkt en hier niet is niet omdat de Britse vervoerders dat zelf zo graag willen. Als zij de kans zouden krijgen om je een nieuw ticket aan te smeren wanneer je je aansluiting hebt gemist, zouden ze dat ook doen.
En daarom hebben we dus regulering. En op sommige gebieden, vooral toevallig diegene waarin de kosten simpelweg negatief kunnen uitvallen omdat er nou eenmaal vervoer nodig is van Kakmansnergensheen naar Schubbekutteveen maar eigenlijk alles waarin concurrentie eigenlijk niet bestaat en het vooral belangrijk is om mobiliteit nog enigszins mogelijk te maken (zoals er in de zorg in principe geen vraag & aanbod zou mogen bestaan op niveaus waarbij patiënten direct betrokken zijn zoals operaties), is alles naast een directe oplossing nodeloos rondpompen van geld.
Teh fuck, ik heb echt nog nooit een grotere oversimplificatie van een systemisch probleem gezienquote:Er is daar destijds goed nagedacht over hoe een systeem met meerdere vervoerders niet ten nadele van reizigers zou moeten werken. Meer dan 20 jaar later is dat op het Europese vasteland nog altijd niet goed geregeld.
2. Op papier zal het prachtig geregeld zijn maar in de praktijk zal het vaak genoeg misgaan.
Schiphol - Utrecht - Nijmegen - IJssellijnquote:
[..]
Die heet SUNIJ (Sneltram Utrecht - Nieuwegein/IJsselstein)
Die minuut zit er nu ook in als je met de IC van Gouda naar Utrecht wilt binnenkomen op spoor 20. Twee keer doorwisselen (van IC naar stoptreinsporen en van rechter- naar linkerspoor). Zelfs met de korte seinafstanden voor Utrecht ben je met een machinist die de doorrijmogelijkheden optimaal benut net zo laat bij de poortjes aan de stadskant als je in Gouda de IC van drie minuten later neemt (die binnenkomt op spoor 11 of zo).quote:
[..]
Het is wel grappig... Als je toch met IC's gaat stoppen te Driebergen-Zeist en alle sprinters laat afbuigen richting Veenendaal heb je eigenlijk geen viersporig station nodig.. Achteraf weten we alles beter natuurlijk. Overigens is het genoemde verlies van 1 minuut voor een IC die krom door de wissels rijdt bij Driebergen ten opzicht van rechtuit stoppen wat aan de hoge kant: Als NS die in de dienstregeling doorgaand veilig laat zetten is het hooguit de helft, waarschijnlijk minder. Ik zou daar als ministerie geen geld voor aanvullende maatregelen voor uittrekken.
De treinen zouden niet voldoen aan de eisen (en volgens NL voldoet ook het Belgische materieel niet aan die eisen), maar weet iemand waar het dan om gaat?
Het beschermen van de positie van nmbsquote:
Ik lees net dit artikel over de verbinding tussen Maastricht en Luik van Arriva: https://www.nrc.nl/nieuws(...)tricht-luik-a2754571
De treinen zouden niet voldoen aan de eisen (en volgens NL voldoet ook het Belgische materieel niet aan die eisen), maar weet iemand waar het dan om gaat?
Al zie ik oprecht niet in wat er mis mee is als nmbs samenwerkt met arriva, immers er is geen sprake van een officiële 4e spooroperator dus geen concurrentie en voor het personeel maakt het ook weinig uit, die blijven bij nmbs.quote:
Onveiliger zijn ze niet, maar er is een Europese regel die zegt dat alle nieuw rollend materieel dat op internationale trajecten rijdt moet voorzien zijn van ETCS. Daar beantwoordt de Flirt niet aan. Hiermee heeft het ministerie dus een stok gevonden.
Dezelfde vraag stelde ik mij vanochtend ook bij het lezen van het artikel.quote:
Ik lees net dit artikel over de verbinding tussen Maastricht en Luik van Arriva: https://www.nrc.nl/nieuws(...)tricht-luik-a2754571
De treinen zouden niet voldoen aan de eisen (en volgens NL voldoet ook het Belgische materieel niet aan die eisen), maar weet iemand waar het dan om gaat?
Daar kan wel iets op gevonden worden en aan de ene kant snap ik de Belgen ook wel, omdat TBL1+ vervangen gaat worden door ERTMS, maar dat is pas over enkele jaren.quote:
Dan zou je toch tijd genoeg moeten hebben om te testen met de nieuwe specificaties?
De belgen willen daarop niks vinden, het is een formele regel die ze misbruiken.quote:Op vrijdag 9 november 2018 09:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar kan wel iets op gevonden worden en aan de ene kant snap ik de Belgen ook wel, omdat TBL1+ vervangen gaat worden door ERTMS, maar dat is pas over enkele jaren.
Dan zou je toch tijd genoeg moeten hebben om te testen met de nieuwe specificaties?
Kortom: bouw ETCS in en gaan met die hap.
het zorgt er wel voor dat als Arriva het inbouwt de treinstellen in Nederland en Duitsland ook opnieuw toegelaten moeten wordenquote:
[..]
De belgen willen daarop niks vinden, het is een formele regel die ze misbruiken.
Maar NMBS gaat werken als onderaannemer van arriva, ze proberen niet de belgische markt te betreden. Sterker nog nmbs heeft meer personeel nodig als ze met arriva samenwerken dan in de huidige situatie! Dus werkgarantie.quote:
Rare lui daar. Overigens van beide kanten. Als die regel er is, dan kan je toch verwachten dat de Belgen die naleven, met hun instelling over andere reizigersvervoerders dan NMBS. Dat betekent dus dat je zorgt dat ze geen poot hebben om op te staan.
Kortom: bouw ETCS in en gaan met die hap.
Dus Arriva, hup hup, voorzie een teststel van ETCS, krijg dat ding opnieuw toegelaten in NL, DE en in BE, en bouw dan de andere treinen om
Over hoeveel vertraging en geld hebben we het dan? Het is wachten totdat de belgen weer iets anders vinden.quote:
Dan is het nog absurder. Maar goed, ook dan had het voorkomen kunnen worden door de treinen van ETCS te voorzien.
Dus Arriva, hup hup, voorzie een teststel van ETCS, krijg dat ding opnieuw toegelaten in NL, DE en in BE, en bouw dan de andere treinen om
Ik kan mij sowieso niet voorstellen dat er geen EVC in zit, dat is al zo ongeveer standaard bij elke nieuwe trein in Europa. Dan gaat het dus om het wijzigen van een STM-only systeem naar een volwaardig ETCS systeem. Een grote wijziging? Ja en nee. Zeker, het is ingrijpend, maar dat moet volgens mij voor Stadler geen probleem zijn. Die hebben volgens mij het woord 'modulair' uitgevonden
Ik vind het geen misbruik. De onwil die er in Nederland is om ETCS in te voeren zelfs op nieuw materiaal, is gigantisch. Ze hadden dit van tevoren kunnen weten. België wil niet nog een keer dat gezeik als ze gaan overstappen. Het was echt een totale bananenrepubliek als het ging om veiligheid op het spoor.quote:
[..]
De belgen willen daarop niks vinden, het is een formele regel die ze misbruiken.
Volgens een artikel in De Tijd hebben de treinen o.a. geen ETCS. Lees onderstaand stuk voor een lekker nationalistisch Belgisch geluid.quote:
Ik lees net dit artikel over de verbinding tussen Maastricht en Luik van Arriva: https://www.nrc.nl/nieuws(...)tricht-luik-a2754571
De treinen zouden niet voldoen aan de eisen (en volgens NL voldoet ook het Belgische materieel niet aan die eisen), maar weet iemand waar het dan om gaat?
https://www.tijd.be/onder(...)roeven/10064161.html
De Belgen zouden ineens kunnen wennen aan anders gekleurde treinen dan de NMBS...quote:
[..]
Maar NMBS gaat werken als onderaannemer van arriva, ze proberen niet de belgische markt te betreden. Sterker nog nmbs heeft meer personeel nodig als ze met arriva samenwerken dan in de huidige situatie! Dus werkgarantie.
"[...] Zo zouden grote gaten vallen tussen de treinen en de perrons van enkele Belgische stations op de lijn."quote:Op vrijdag 9 november 2018 13:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens een artikel in De Tijd hebben de treinen o.a. geen ETCS. Lees onderstaand stuk voor een lekker nationalistisch Belgisch geluid.
https://www.tijd.be/onder(...)roeven/10064161.html
Alright, fair enough: als dit het geval is dan moet het uiteraard gefixed worden.
Maar dit als argument gebruiken om de hele certificering op losse schroeven te zetten, wow. Voor een land waar soms een schouwpad nog voor halte door gaat heeft men wel veel noten op de zang.
-edit-
Misschien dat men de trein wel kan uitrusten met een touwladder. Bressoux ahoy. Mind the gap.
Het gekke is de nmbs heeft een peiling/enquête gehouden in het "getroffen" depot en die was opzich positief, dus het lijkt erop dat nmbs wel wilt meewerken.quote:
[..]
De Belgen zouden ineens kunnen wennen aan anders gekleurde treinen dan de NMBS...
Lees ik goed dat de flirts ook nog geen geen vergunning hebben in duitsland? Arriva heeft pas nog gemeld dat de drielandentrein zeker per december gaat rijden tussen duitsland en nederland.quote:
[..]
Volgens een artikel in De Tijd hebben de treinen o.a. geen ETCS. Lees onderstaand stuk voor een lekker nationalistisch Belgisch geluid.
https://www.tijd.be/onder(...)roeven/10064161.html
Iemand (Arriva? Stadler?) heeft de regels niet goed gelezen...?quote:Shrek schreef:
Maar dit gaat over iets heel anders: het inschrijven van een nieuwe trein in België. Daar eist men dat er ETCS aan boord is. Alle andere nieuwe treinen de laatste jaren (E320, Desiro, M7, Dosto, ...) beantwoorden hier perfect aan, enkel de Flirt niet.
Is het tegenwoordig niet gebruikelijk dat de fabrikant het toelatingsproces verzorgt?quote:
[..]
Iemand (Arriva? Stadler?) heeft de regels niet goed gelezen...?
Ja, dat is heel gebruikelijk. De vervoerder koopt een trein inclusief toelating. Anders heeft ie straks een vloot gekocht en betaald waar hij niks mee kan.quote:
[..]
Is het tegenwoordig niet gebruikelijk dat de fabrikant het toelatingsproces verzorgt?
quote:
Arriva Nederland die weer eens hoog van de toren blaast met onhaalbare plannen. Dat is nog nooit eerder gebeurd
quote:• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
quote:
Bedoel je die van Abellio, Arriva, Eurobahn, Keolis, NS of R-Net?
Al die bedrijven rijden sprinter diensten ja?quote:
Vanwege noodweer is de Dawlish Sea Wall, de spoorlijn over de zeedijk t.h.v. het Britse plaatje Dawlish, gesloten. Mensen van Network Rail zijn in de stromende regen druk bezig met een inspectie van de lijn en het dijklichaam.
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 10-11-2018 16:06:35 ]
Zijn er nog mee bezig.quote:
Die Unimogs zouden toch ook in Nederland worden aangekocht?
zie: https://twitter.com/Miche(...)538996187664385?s=19
Overigens is dit natuurlijk geen mog, maar een Laro. Het zijn wel Engelsen natuurlijkquote:Op vrijdag 9 november 2018 23:25 schreef James1988 het volgende:
Eentje voor de liefhebbers van Unimogs:
[ afbeelding ]
Vanwege noodweer is de Dawlish Sea Wall, de spoorlijn over de zeedijk t.h.v. het Britse plaatje Dawlish, gesloten. Mensen van Network Rail zijn in de stromende regen druk bezig met een inspectie van de lijn en het dijklichaam.
Oh wacht... verkeerde forum
[ Bericht 4% gewijzigd door MTL op 12-11-2018 11:25:27 ]
"Hier" rijden echter al jaren geen treinen meer. Wel een heleboel rode bussen.
Mooi treintje. Zelfde omroep als de FLIRT, en met een realtime kaart
en natuurlijk deze stoel voor de ekte FOK!kersquote:
Hier een video van iemand die vanochtend in de eerste trein ging zitten:
Mooi treintje. Zelfde omroep als de FLIRT, en met een realtime kaart
quote:
[..]
en natuurlijk deze stoel voor de ekte FOK!kers
[ afbeelding ]
Ik zie een prima mobiele werkplek
Er mist zo te zien alleen nog een klaptafeltje.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 12-11-2018 15:34:03 ]
door het altijd mooie Purmerghettoquote:
Ik meen dat leiden - kersenboogerd het volgende traject is? Niet echt handiger volgens mij
Ik zal ze ff waarschuwen daar.quote:
[..]
door het altijd mooie Purmerghetto
Is de stroom zo dat er in de ochtend voornamelijk richting München gereisd wordt en in de middag de andere kant? Gezien hun reistijden wel maar lijkt me wat 'gek'quote:
WESTBahn gaat vanaf april 3x per dag München - Wenen rijden, gebruikmakende van treinpaden van Meridian.
6 maanden 30 tot 45 minuten extra reistijd door spoorvernieuwing.
Die 30 tot 45 minuten extra reistijd vallen nog mee vergeleken met dit:quote:
Even trouwens, ik weet niet of ik van deze manier van onderhoud zo vrolijk wordt: https://www.railjournal.c(...)speed-line-upgrades/
6 maanden 30 tot 45 minuten extra reistijd door spoorvernieuwing.
Wordt die hele HSL nu gewoon een dik half jaar gesloten?!quote:The renewal of the Mannheim – Stuttgart line will be completed in 205 days with a closure between April 10 2019 and October 31 2019.
"On the Mannheim – Stuttgart route, the focus is on renewing approximately 190km of tracks and 54 switches. Around 200,000 tonnes of new ballast and 315,000 new concrete sleepers will be laid at a cost of ¤185m."
Daar wordt dus een bijna compleet nieuwe spoorlijn weggelegd.
Ik snap de gedachte en daar spelen we ook wel eens mee. Echter, ik maak wel eens de vergelijking met het onvoorzien in een project budget: het is marge om wijzigingen tijdens uitvoering op te vangen. Ofwel, je hebt marge, maar het is niet verstandig om die bij voorbaat (in de besluitvormingsfase dus) in te zetten. Je kunt dan niets meer wanneer er later wat speelt.quote:
[..]
Toch jammer dat er niet een gedachtegang is die de plannormen aan de kaak stelt.
Tegelijkertijd maakt dat een discussie dus ook wat minder gespannen: er is dus altijd nog wat marge. De "toverformule" van het oplossen in de dienstregeling moet je ook om dat licht zien.
Uitbuigen mag wel hoor, ook in een project. Daar zijn ProRail en vervoerders (vooral NS) niet happig op, maar het kan wel. Sterker nog, in de kwaliteitseisen van PHS staat gewoon dat er een minuut uitgebogen mag worden.quote:
Volgens de regelen der kunst mag je ook niet van de plannormen afwijken zonder die te vergezellen van een safety-case. Daar is niemand happig op. De enige truc die dan overblijft die in een project niet wordt toegepast maar in de dienstregelingmakerij wel mag worden toegepast is het uitbuigen van een IC met maximaal 1 minuut tussen twee grote stops. In een aantal projecten is het gat tussen wat kan binnen budget en wat nodig is toch echt groter dan je daarmee op kan lossen. Het maffe is dat in sommige projecten de dienstregelingstijd tot bijna een derde wordt opgeslokt door marges. Dat is wel écht aan de hoge kant.
quote:Een hoge reissnelheid:
Elke trein mag tussen begin- en eindpunt per uur maximaal 1 minuut langer onderweg zijn
(‘uitgebogen worden’). NS heeft verder de ambitie om op de routes van/naar de landsdelen,
de huidige reistijden met minimaal 5% te verlagen.
"De landsdelen". Klinkt wat koloniaal...quote:
ICD naar Eindhoven nog sneller? Wordt krap.quote:
Dat kan niet meerquote:
Daar waar zwarte Piet nog wel magquote:
[..]
"De landsdelen". Klinkt wat koloniaal...
Nou, zou wel tijd worden eigenlijkquote:
https://www.ns.nl/binarie(...)18-december-2019.pdf
Denken jullie dat deze lijst compleet is?
neequote:
Werkzaamheden in 2019:
https://www.ns.nl/binarie(...)18-december-2019.pdf
Denken jullie dat deze lijst compleet is?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 13-11-2018 22:40:32 ]
goeie grapquote:
Dacht ik al, maar ik hoop stiekem op een jaar forenzen zonder grote buitendienstellingen.
Je hebt ook zoiets als gezond verstand >> regeltjes.quote:
[..]
Ik snap de gedachte en daar spelen we ook wel eens mee. Echter, ik maak wel eens de vergelijking met het onvoorzien in een project budget: het is marge om wijzigingen tijdens uitvoering op te vangen. Ofwel, je hebt marge, maar het is niet verstandig om die bij voorbaat (in de besluitvormingsfase dus) in te zetten. Je kunt dan niets meer wanneer er later wat speelt.
Tegelijkertijd maakt dat een discussie dus ook wat minder gespannen: er is dus altijd nog wat marge. De "toverformule" van het oplossen in de dienstregeling moet je ook om dat licht zien.
Het is in 2019 wel minder dan in 2018quote:
Dacht ik al, maar ik hoop stiekem op een jaar forenzen zonder grote buitendienststellingen.
Die lange in de zomer tussen Hilversum en Weesp zal wel voor Naarden-Bussum zijn, wel flink lang in de zomer.quote:
Werkzaamheden in 2019:
https://www.ns.nl/binarie(...)18-december-2019.pdf
Denken jullie dat deze lijst compleet is?
23 dagen. Zowel ombouw Naarden Bussum als vernieuwing bij Weesp.quote:
[..]
Die lange in de zomer tussen Hilversum en Weesp zal wel voor Naarden-Bussum zijn, wel flink lang in de zomer.
Vergeet de kunstwerken niet in de natuur!quote:
[..]
23 dagen. Zowel ombouw Naarden Bussum als vernieuwing bij Weesp.
Bron en meer: IRJquote:European Parliament adopts rail passenger rights recast
The recast of Regulation 1371/2007 (EC) on Rail Passenger Rights and Obligations passed with 533 MEPs voting in favour, 37 against and 47 abstentions.
The recast increases compensation for delays of more than an hour from 25% to 50% of the value of the ticket. Passengers will be legally entitled to 75% compensation for a delay of more than 90 minutes and a full refund if a train is more than two hours late.
For passengers making multi-leg journeys with several tickets, rights to information, assistance and compensation will be the same as those for a through ticket.
Als bijvoorbeeld de NS 5 minuten te laat is en Syntus is in Zutphen al weg, waardoor je +30 oploopt heb je nu pech. Dan kun je straks de vertraging wel claimen, maar bij wie?
Maar als ik het goed begrijp pas vanaf +60, niet vanaf +30.
true, maar in de Nederlandse setting wordt bij vertragingen tussen de 30 en 59 minuten ook al uitgekeerd, vandaar mijn punt.quote:
Lijkt me bij de veroorzaker, NS dus.
Maar als ik het goed begrijp pas vanaf +60, niet vanaf +30.
GtbV bij +30 bij NS kan dan blijven bestaan, en GtbV +60 TOC-on-TOC op landelijk niveau worden ingevoerd.
En dat is praktisch nooit relevant in Nederland. Want dat is alleen het geval als er meerdere treinen achter elkaar uitvallen. En ALS dat zo is, volgt vaak een beroep op landelijke uitstraling of overmachtquote:
GtbV +60 TOC-on-TOC op landelijk niveau worden ingevoerd.
op werkdagen heb je alleen Sneek-Stavoren, Winschoten-Bad Nieuweschans en Almelo-Mariënberg waar overdag een uursdienst is, behalve een aantal uren van de dag. En natuurlijk een aantal grenslijnenquote:
We hebben toch nog wel een paar lijntjes waar 1 trein per uur rijdt, op zondagochtend ofzo?
marginaal gezwam over niks dus.quote:
We hebben toch nog wel een paar lijntjes waar 1 trein per uur rijdt, op zondagochtend ofzo?
Inderdaad! 75% compensatie bij anderhalf uur vertraging! Opgekenkerd met die leaseautoquote:
Goed nieuws dat ze dat overnemen, was daar nog even heel spannend om! Grote stap naar meer concurrentie met overige modaliteiten!
Als NS nu +5 heeft en jij daardoor je 1x/uur rijdende stoptrein naar Schubbekutteveen-West mist, krijg je nu niks. Straks krijg je 25% van de prijs van je kaartje(s).quote:
Daar kun je dan misschien net een koffie voor halen bij de Kiosk, als je mazzel hebt?
Er zit veel meer in dan die compensatie, en de leaseauto blijft 😜. Afgelopen weekend nog retour Parijs gedaan met de auto, heerlijkquote:Op vrijdag 16 november 2018 00:25 schreef JDude het volgende:
[..]
Inderdaad! 75% compensatie bij anderhalf uur vertraging! Opgekenkerd met die leaseauto
iemand van de schoonmaak pleurt weer eens een karretje van het perron, een gloednieuwe deze keer
We rijden weerquote:
Er staat een kapotte trein voor ons
wel alle overwegen in storing...Wat is dat dan voor incompetentie... Zeker schoonmakers die geen rijbewijs hebben oidquote:
[ afbeelding ]
iemand van de schoonmaak pleurt weer eens een karretje van het perron, een gloednieuwe deze keer
Ja, een regeling waar ongeveer 4 mensen per jaar gebruik van maken dus.quote:
[..]
Als NS nu +5 heeft en jij daardoor je 1x/uur rijdende stoptrein naar Schubbekutteveen-West mist, krijg je nu niks. Straks krijg je 25% van de prijs van je kaartje(s).
Daar kun je dan misschien net een koffie voor halen bij de Kiosk, als je mazzel hebt?
.'s Avonds rijden eigenlijk alle Arrivalijnen op mijn post een uursdienst.quote:
[..]
op werkdagen heb je alleen Sneek-Stavoren, Winschoten-Bad Nieuweschans en Almelo-Mariënberg waar overdag een uursdienst is, behalve een aantal uren van de dag. En natuurlijk een aantal grenslijnen
Nou. Ooit al eens van Limburg naar Twente gereisd? Dan is zo'n regeling wel tof. Beter gezegd: ik vind het ronduit debiel dat je wel een doorgaand ticket kan kopen. Maar geld terug bij vertraging, ho maar. Dus men kan blijkbaar wel de inkomsten onder elkaar verdelen. Maar als het even niet goed gaat dan geeft de 'markt' geen gehoor. Mooi, dan maar reguleren.quote:
[..]
Ja, een regeling waar ongeveer 4 mensen per jaar gebruik van maken dus.
quote:
Had dat niet in de oude beneluxkleuren gekund?
Milano, 17 novembre 2019 – Un ETR 700 è stato trasferito oggi da Pistoia a Milano per effettuare, dai prossimi giorni, corse prova per poter iniziare, nel corso del prossimo orario in vigore dal 10 dicembre, il servizio passeggeri sui servizi Frecciarossa, se non ci saranno cambiamenti a breve (vedi news tT 335).
Milan, 17 November 2019 - An ETR 700 was transferred today from Pistoia to Milan to carry out, from the next few days, test runs to start, in the course of the next timetable effective from December 10, the passenger service on Frecciarossa services, if not there will be changes soon (see news tT 335).
Bron: Tuttotreno.it
Of hebben ze die uit voorzorg allemaal gedemonteerd?
Heel verstandig, ze dekken zich al in.quote:
[ afbeelding ]
Milano, 17 novembre 2019 – Un ETR 700 è stato trasferito oggi da Pistoia a Milano per effettuare, dai prossimi giorni, corse prova per poter iniziare, nel corso del prossimo orario in vigore dal 10 dicembre, il servizio passeggeri sui servizi Frecciarossa, se non ci saranno cambiamenti a breve (vedi news tT 335).
Milan, 17 November 2019 - An ETR 700 was transferred today from Pistoia to Milan to carry out, from the next few days, test runs to start, in the course of the next timetable effective from December 10, the passenger service on Frecciarossa services, if not there will be changes soon (see news tT 335).
Bron: Tuttotreno.it
quote:
[ afbeelding ]
Milano, 17 novembre 2019 – Un ETR 700 è stato trasferito oggi da Pistoia a Milano per effettuare, dai prossimi giorni, corse prova per poter iniziare, nel corso del prossimo orario in vigore dal 10 dicembre, il servizio passeggeri sui servizi Frecciarossa, se non ci saranno cambiamenti a breve (vedi news tT 335).
Milan, 17 November 2019 - An ETR 700 was transferred today from Pistoia to Milan to carry out, from the next few days, test runs to start, in the course of the next timetable effective from December 10, the passenger service on Frecciarossa services, if not there will be changes soon (see news tT 335).
Bron: Tuttotreno.it
NUOVO ETR 700 FYRA V250 "ALBATROS" n°4810 in viaggio da PISTOIA a MILANO C.LE transita a PISA C.LE.
Het is zeker een mooie trein geworden
Als je dan verdomme weet dat je er niet mag zitten rot dan ook gewoon op
#rip #neverforget
Den Haag "Nooi"
Tja, ze zijn er na een paar jaar Flirt ook nog steeds niet in geslaagd om die dingen 's-Hertogenbosch fatsoenlijk uit te laten spreken.quote:
de automatische omroep in de SNG lijkt een text to speech product.
Den Haag "Nooi"
Hou je bek snolquote:
Ligt daar nou een bodemplaat?
Of hebben ze die uit voorzorg allemaal gedemonteerd?
Vaffanculoquote:
Op Soms gaat het goed, maar soms niet. Dat hangt af van waar in de omroep het woord voorkomt.quote:
[..]
Tja, ze zijn er na een paar jaar Flirt ook nog steeds niet in geslaagd om die dingen 's-Hertogenbosch fatsoenlijk uit te laten spreken.
Iets soortgelijks heb je met Breda:
"Deze trein rijdt verder naar Tilburg, Bredaaa-haaa, en heeft als eindbestemming Dordrecht."
"Het volgende station is Breda."
Geen idee waarom het in de eerste omroep anders klinkt
"Uw OV-chipkaart heeft g'Ansaldo."quote:
Op https://www.ardmediathek.(...)&documentId=30131308
geinig lijntjequote:
In het kader van bijzonder spoorlijnen:
https://www.ardmediathek.(...)&documentId=30131308
In de rubriek 'Weggegooid Geld' zien we een ongebruikt treinstation van 26 miljoen euro.
Welk treinstation kunnen ze hiermee bedoelen?
Stadshagenquote:
Vanavond bij Kanniewaarzijn:
In de rubriek 'Weggegooid Geld' zien we een ongebruikt treinstation van 26 miljoen euro.
Welk treinstation kunnen ze hiermee bedoelen?
Ter Apel Rijksgrens.quote:
Vanavond bij Kanniewaarzijn:
In de rubriek 'Weggegooid Geld' zien we een ongebruikt treinstation van 26 miljoen euro.
Welk treinstation kunnen ze hiermee bedoelen?
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
Dat is in de jaren '20 ook ooit anderhalf jaar open geweest of zoquote:
Op Kansloos weer, het minste beetje gladdigheid en alles in paniekquote:
Sodeju. Het is opeens weer glad met die natte sneeuw
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
Rijden kunnen ze ook niet he..quote:
Sodeju. Het is opeens weer glad met die natte sneeuw
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
Kan je ook niet gaan glijden
[ Bericht 4% gewijzigd door MTL op 20-11-2018 21:40:16 ]
SGM?quote:
Sodeju. Het is opeens weer glad met die natte sneeuw
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
Rijden die 9-wagens ook in de avonduren?quote:
Klopt, rij zit teveel op de ICD. Daar sta je sowieso al stil
Kan je ook niet gaan glijden
quote:
Die rijden gewoon de hele dag door. Geconcentreerd op de lijn Den Haag - Eindhoven, en één stam in de ICD Amsterdam - Breda.quote:
[..]
Rijden die 9-wagens ook in de avonduren?
Er rijdt dus ook één stam met 6 rijtuigen in de IC Den Haag - Eindhoven.
Zag om kwart over 7 vanavond een wel erg lange sleep verlichte rijtuigen de Groene Hart induiken naar Rotterdam en ging te langzaam voor een Thalys.quote:
[..]
Die rijden gewoon de hele dag door. Geconcentreerd op de lijn Den Haag - Eindhoven, en één stam in de ICD Amsterdam - Breda.
Er rijdt dus ook één stam met 6 rijtuigen in de IC Den Haag - Eindhoven.
Volgens wikipedia maarliefst 2 jaar en 13 dagen, waarmee het ongetwijfeld de spoorlijn is geweest die het kortst in gebruik is geweest (in NL). Sowieso, wie ooit bedacht heeft dat het een goed idee zou zijn om dáár de grens over te steken...quote:
[..]
Dat is in de jaren '20 ook ooit anderhalf jaar open geweest of zo
ja Greavyquote:
Ik kwam zaterdagmorgen ergens bij Vleuten trouwens een stoomtrein tegen. Iemand die weet wat dat ding daar deed?
Dat was de SSN onderweg naar de VSM met de afscheidsrit van de 65 018. Die gaat namelijk buiten dienst.quote:
Ik kwam zaterdagmorgen ergens bij Vleuten trouwens een stoomtrein tegen. Iemand die weet wat dat ding daar deed?
Deze loc dus:
Wat ik me dan afvraag he... waarom rij je dan niet een stukje achteruit? Iedereen via de cabinedeur laten uitstappen lijkt me niet echt bevorderlijk voor je punctualiteit namelijk?quote:
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
Je weet niet of er misschien wel een andere trein staat, of een wissel dat net omgelopen is, of dat er iemand in het spoor staat.quote:
[..]
Wat ik me dan afvraag he... waarom rij je dan niet een stukje achteruit? Iedereen via de cabinedeur laten uitstappen lijkt me niet echt bevorderlijk voor je punctualiteit namelijk?
Oh dat heb ik ook weleens gedaan, moest er pas nog aan terugdenken. Moet echt nogeens dat verslag opzoeken van die keer dat de Studenten-OV voor het laatst de hele week geldig wasquote:
Als je blind achteruitrijdt weet je dat inderdaad niet. Maar je kan wel in de andere cabine gaan zitten en vanaf daar een klein stukje terugrijden, toch?
Toen ben ik nog even met een paar vrienden alle provinciehoofdsteden langs gereden in een weekend Was ook weer een topshow.Idd gespot in Gouda zaterdag.quote:
Zijn die nog extra gevoelig voor glijden doordat ICR niet EP remt?quote:
[..]
Die rijden gewoon de hele dag door. Geconcentreerd op de lijn Den Haag - Eindhoven, en één stam in de ICD Amsterdam - Breda.
Er rijdt dus ook één stam met 6 rijtuigen in de IC Den Haag - Eindhoven.
Achteruitrijden (of eigenlijk terugzetten) is inderdaad verboden. En ombouwen kost best wel wat tijd. Daarna moet je dat namelijk nog een keer doen.quote:
Als je blind achteruitrijdt weet je dat inderdaad niet. Maar je kan wel in de andere cabine gaan zitten en vanaf daar een klein stukje terugrijden, toch?
Wij hadden vanavond een goederentrein vanuit het zuiden naar Onnen rijden. Doir de extreme gladheid kwam het ding totaal niet op gang en hij kwam met een slordige +60 in Onnen aan. Met een file van vijf treinen achter hem.
Ik was nu twee minuten kwijt. Tegen de tijd dat ik eindelijk aan de andere kant zou zijn, was ik nu dus al weer weg daar.quote:
[..]
Wat ik me dan afvraag he... waarom rij je dan niet een stukje achteruit? Iedereen via de cabinedeur laten uitstappen lijkt me niet echt bevorderlijk voor je punctualiteit namelijk?
Daarnaast is het een heel technisch verhaal. Je moet voor dat soort dingen sowieso altijd toestemming van de treindienstleider hebben.
Als ik terug zou rijden, dan zou ik de trein weer terug achter het sein zetten, waarmee (een beetje afhankelijk van het baanvak) de rijrichting effectief gekeerd wordt/moet worden. Dan mogen er dus geen treinen achter jou rijden, want dan valt het sein voor hen ineens af.
Kortom, even terugzetten is vrijwel nooit een optie.
Ik kan mij niet herinneren dat ik ooit echt ben gaan glijden met ICR. Natuurlijk merk je wel eens dat de ABI z'n werk doet, maar echt glijden dus niet.quote:Op dinsdag 20 november 2018 23:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zijn die nog extra gevoelig voor glijden doordat ICR niet EP remt?
[ Bericht 19% gewijzigd door MTL op 20-11-2018 23:28:46 ]
Het ooit zo "groene" Hart weent nog eeuwenquote:
Ondertussen stonden er een paar RER-treinen achter, vol met reizigers die na anderhalf uur het wachten beu waren en de deuren openden. Al met al heeft het zo'n 4 uur geduurd voordat het treinverkeer weer normaal reed.
https://www.rerb-leblog.f(...)2018-a-gare-du-nord/
heb jij inmiddels al eens zon SNG pilotdienst gehad? ik nog niet. begreep wel van TM dat er bij de indeling wat oepsjes gemaakt warenquote:
mensen die zich daar helemaal niet voor opgegeven hadden maar die al wel opgeleid waren hadden die diensten gekregen terwijl ze net een blauwe maandag voor zichzelf rijden dat is toch maar even teruggefloten.Nope, ook nog nietquote:
[..]
heb jij inmiddels al eens zon SNG pilotdienst gehad? ik nog niet. begreep wel van TM dat er bij de indeling wat oepsjes gemaakt waren
Blugh, dat werd zeker even een ondergoedwissel na de ritquote:
Sodeju. Het is opeens weer glad met die natte sneeuw
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
stond de ventilatie wel aan want je hebt van die koekenbakkers die dat uitzetten als ze de cabine verlatenquote:Op woensdag 21 november 2018 11:15 schreef Maegrim het volgende:
Ik heb net de 2950 op de kuilwielenbank gezet en daar hing een vreemde lucht in
En zodra wij melding krijgen van gladde sporen, bedienen wij de uitrijders voor binnenkomst, zodat je tenminste niet een open overweg opglijdt.quote:
Valt wel mee hoor, je kan er weinig aan doen. Remhendel in de snelremstand en glijden maar. Je zal ooit wel ergens stoppen
als je het doet moet je het goed doenquote:
Jep, dat was ook mijn redding bij Ermelo, anders had ik daar dus mooi een STS passage over twee open overwegen gehad
ik had 2 weken terug wat gladheid met de flirt op roosendaal - lage zwaluwe... met 10% tractie was die nog aan het slippen
twitter:zugreiseblog twitterde op woensdag 21-11-2018 om 10:11:54DB Regio Bayern sucht wie alle Eisenbahnen in Deutschland händeringend nach Lokführern. Inzwischen wurden auch 20 Lokführer von der rumänischen Staatsbahn verpflichtet. Sind aktuell in Aus- bzw. Weiterbildung. reageer retweet
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 21-11-2018 15:38:26 ]
twitter:Petrus3041 twitterde op woensdag 21-11-2018 om 07:57:51@zugreiseblog ich befinde mich im Railjet der ÖBB auf der Fahrt nach München! Ich habe Sitzplatzreservierung in der Ruhezone!Jetzt kommt es: genau in diesem Bereich ist offenbar die einzige Kaffeemaschine für den gesamten Zug untergebracht! Von Ruhe kann man hier nur träumen! reageer retweet
Creatieve oplossing, wel. En die Roemenen vinden het vast ook wel leuk om weer eens ergens anders te rijden.quote:
Het machinistentekort in Duitsland is zo groot dat ze nu zelfs als Roemeense machinisten inhuren
Ja maar 10% tractie met Flirt is vergelijkbaar met 50% bij SGM.quote:
[..]
als je het doet moet je het goed doen
ik had 2 weken terug wat gladheid met de flirt op roosendaal - lage zwaluwe... met 10% tractie was die nog aan het slippen
Ah, bedankt.quote:
[..]
Dat was de SSN onderweg naar de VSM met de afscheidsrit van de 65 018. Die gaat namelijk buiten dienst.
Deze loc dus:
[ afbeelding ]
Ja, ik kon hem dus niet zien, want een of andere goochemerd heeft bedacht dat het daar leuk is om geluidsschermen tussen de sporen in te zetten. Er kwam alleen een rookpluim met een hoop herrie voorbij.
waar had je hem anders tegen willen komen? in de lucht?quote:
Airbellio.quote:
Dat is toch niet meer dan Dordrecht - Breda en Dordrecht - Roosendaalquote:
Niet verrassend dat de provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant niets zien in decentralisatie van Dordrecht - Breda. Dat is maar een kort stukje, het wordt pas interessant in combinatie met decentralisatie van de sprinters in heel zuidwest-Nederland.
Volgens mij is een deel van de Franse HSL's aangelegd met privaat geld.quote:
Ik vroeg me af bestaan er in europa nog spoorlijnen die een commerciele eigenaar(zijnde geen prorail achtige ) hebben? Anders dan lokaallijnen of museumlijnen
Krijg net mijn rooster voor volgende week binnen en heb volgende week zowaar twee van die pilotdiensten gekregen voor de SNG. We hebben ze schijnbaar tochquote:
[..]
heb jij inmiddels al eens zon SNG pilotdienst gehad? ik nog niet. begreep wel van TM dat er bij de indeling wat oepsjes gemaakt waren
Paar van die netwerken in Zwitserland?quote:
Ik vroeg me af bestaan er in europa nog spoorlijnen die een commerciele eigenaar(zijnde geen prorail achtige ) hebben? Anders dan lokaallijnen of museumlijnen
En de Eurotunnel.
ik niks want nachtdienstquote:
[..]
Krijg net mijn rooster voor volgende week binnen en heb volgende week zowaar twee van die pilotdiensten gekregen voor de SNG. We hebben ze schijnbaar toch
ik ga voor de titel minst ervaren keerpuntmachinist. Heb ik toch alle tijd om de documentatie nog eens door te nemen High Speed 1, de Heathrowspoorlijn (Airport Junction - Heathrow Airport), de Grote Belt- en Oresundbruggen.quote:
Ik vroeg me af bestaan er in europa nog spoorlijnen die een commerciele eigenaar(zijnde geen prorail achtige ) hebben? Anders dan lokaallijnen of museumlijnen
Ik bedoelde eigenlijk zo ongeveer alle sprinters onder de lijn Den Haag - Rotterdam - Tilburg.quote:
[..]
Dat is toch niet meer dan Dordrecht - Breda en Dordrecht - Roosendaal
Ja, daar zijn nog veel spoorwegmaatschappijen met eigen spoorlijnen. BLS, SOB, RhB enz.quote:
[..]
Paar van die netwerken in Zwitserland?
Je ziet het vaak bij luchthavens, ook bij die van Brussel (Diabolo) en Stockholm (Arlanda) bijvoorbeeld.quote:
[..]
de Heathrowspoorlijn (Airport Junction - Heathrow Airport),
Bij Diabolo is er sprake van een publiek-private samenwerking - een deel van de aanlegkosten zijn gefinancierd door de Belgische staat, en een deel door een private onderneming. Het uiteindelijke juridische eigendom van de lijn ligt bij Infrabel.quote:
Je ziet het vaak bij luchthavens, ook bij die van Brussel (Diabolo) en Stockholm (Arlanda) bijvoorbeeld.
Bij Heathrow is de spoorlijn volledig door Heathrow zelf gefinancierd en gebouwd, en hebben ze het ook juridisch gescheiden gehouden van de rest van het netwerk. Als je een trein wil laten rijden van Paddington naar Heathrow Airport moet je zowel met Network Rail als met Heathrow Airport een toegangsovereenkomst afsluiten.
Om praktische redenen is het dagelijks onderhoud en de verkeersleiding wel uitbesteed aan Network Rail.
Bij de Sbahn kan ik mij dit tekort wel voorstellen. Lange dagen, weinig pauze, steeds tegen de klok aan rijden, hordes lastige reizigers die je voor rotte vis uitmaken. En zonder hc proberen de reizigers je nog lastig te vallen onder het rijden.quote:
Het machinistentekort in Duitsland is zo groot dat ze nu zelfs al Roemeense machinisten inhuren:twitter:zugreiseblog twitterde op woensdag 21-11-2018 om 10:11:54
Precies. Ik stond laatst ook stil aan het einde van het perron bij Veenendaal Centrum. Aan de kop circa 25 km/U en er was geen houden aan. Tja SGM.quote:
Valt wel mee hoor, je kan er weinig aan doen. Remhendel in de snelremstand en glijden maar. Je zal ooit wel ergens stoppen
Maar is daar niet op te anticiperen dan?quote:
Sodeju. Het is opeens weer glad met die natte sneeuw
Even voor Harderwijk bijna een Stoptonend Sein-passage gehad. Het sein kwam net op tijd 'veilig'. Bij het station stond ik ook iets verder stil dan gepland, maar gelukkig nog wel langs het perron.
Dus ik bel met de treindienstleider om daar gladde sporen te melden, zegt ie droog:
"Ja, daar waren we net achter. Je tegentrein heeft daar net een STS gehad."
Vervolgens kom ik bij Ermelo. Daar had de treindienstleider gelukkig het sein al 'veilig' gezet, want ik gleed daar dus finaal door en stond dus met tweeëneenhalve bak buiten het perron, midden op de overweg. De reizigers konden net via de cabinedeur nog uitstappen
't Was mij zo het ritje wel weer
Zonder gekheid: natuurlijk anticipeer je op gladheid. Maar anticiperen houdt op een gegeven moment ook op. Anders blijf je namelijk stil staan
Ook is gladheid geen constante en van een heleboel factoren afhankelijk en schijn bedriegt. Sommige stations kunnen mooi droog lijken, maar zijn spekglad, en andersom ook, dat het glad lijkt, maar je eigenlijk prima grip hebt. En wat je op het ene station tegenkomt is geen garantie voor het volgende station.
Dat is nu verboden. Dat word helaas nu gezien als een zeer zware veiligheidsfout. En al zeker als je net een sein bent gepasseerd en daarmee dus je blok verlaten hebt. Je kunt wel in overleg met de trdl ombouwen etc. Maar dat kost enorm veel tijd. Meestal roep je dan om dat je niet geheel langs het perron stilstaat. Of je laat de hc een deur openen etc. Dat bekijk je ter plaatse wel.quote:
[..]
Wat ik me dan afvraag he... waarom rij je dan niet een stukje achteruit? Iedereen via de cabinedeur laten uitstappen lijkt me niet echt bevorderlijk voor je punctualiteit namelijk?
In het verleden mocht je onder begeleiding met getrokken materieel wel achteruit rijden. Met 40 km/U met getrokken mat. achteruit met een rangeerder achterop om je te begeleiden. Ze hadden ooit bedacht niet harder dan 10 km/u in Eindhoven. Maar vanuit het Philips stadion via de kap richting de werkplaats duurde dan zo lang dat alles vast liep en die regel al snel geschrapt werd.
En dan had je in de nacht met getrokken mat. achteruit door de wasstraat en daar paste maar 7 rijtuigen op en dan moest je afkoppelen, bijzetten etc. Met dat soort klusjes was je wel even bezig.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherni op 22-11-2018 23:16:26 ]
Ik heb al zeker 5 jaar geen getrokken mat. meer gereden als het niet meer is. Wel nog trek-trek of met stuurrijtuig. Dat ging ook nooit op z'n kont zitten zoals dat SGM materieel.quote:
gebeurt nog steeds hoor... misschien niet door NSR nee
Precies. Ik heb zelfs in de zomer zonder enige aanleiding en het was kurkdroog en spoorstaven hadden niet die doffe glinstering met die vlekvorming ging bij Nijmegen de Goffert toch die Flirt in de slip. Stond wel nog stil langs het perronquote:
Moet dat dan?
Zonder gekheid: natuurlijk anticipeer je op gladheid. Maar anticiperen houdt op een gegeven moment ook op. Anders blijf je namelijk stil staan
Ook is gladheid geen constante en van een heleboel factoren afhankelijk en schijn bedriegt. Sommige stations kunnen mooi droog lijken, maar zijn spekglad, en andersom ook, dat het glad lijkt, maar je eigenlijk prima grip hebt. En wat je op het ene station tegenkomt is geen garantie voor het volgende station.
Maar was toch verrast.
Twee weken terug ook nog aan de snelrem moeten lurken om op tijd stil te staan aan het perron, stond mooi bij het bordje 6 met m'n 3 bakken
Het helpt wel trouwens om die ED-rem uit te zetten onder gladde omstandigheden, glijdt het wat minder snel.
Ik heb het één keer meegemaakt met Fyra V160, toen die nog met een loc reed. Treindienstleider had 'm van Breda richting Roosendaal gestuurd i.p.v. richting Rotterdam. Ergens ter hoogte van de voormalige suikerfabriek kwamen we tot stilstand, iemand liep naar achteren, en even later gingen we weer terug naar Breda. Toen werd er opnieuw vertrokken richting Rotterdam.quote:
In het verleden mocht je onder begeleiding met getrokken materieel wel achteruit rijden. Met 40 km/U met getrokken mat. achteruit met een rangeerder achterop om je te begeleiden. Ze hadden ooit bedacht niet harder dan 10 km/u in Eindhoven. Maar vanuit het Philips stadion via de kap richting de werkplaats duurde dan zo lang dat alles vast liep en die regel al snel geschrapt werd.
Al met al leverde dat +20 op
Nu met de sandwich-stammen hoeft dat niet meer.
Het werd altijd samen met een rangeerder gedaan.
Shit happens. Nu moet je ombouwen en dit in overleg met de trdl zelfs al ben je het blok niet uit(sein niet afgereden). Nu was het in het verleden ook al het geval dat je met stoomlijn mat. zoals mat.64 niet terug mocht zetten en moest ombouwen en dit in overleg met de trdl. Maar toen werd er nog een oogje dichtgeknepen als je een paar meter terugzette terwijl de hc in de achterop lopende cabine zat. Maar nu ga je compleet nat. En je moet ervan uitgaan dat er altijd wel spoorpersoneel in je trein zit die gelijk melding maakt van je handelen.quote:
[..]
Ik heb het één keer meegemaakt met Fyra V160, toen die nog met een loc reed. Treindienstleider had 'm van Breda richting Roosendaal gestuurd i.p.v. richting Rotterdam. Ergens ter hoogte van de voormalige suikerfabriek kwamen we tot stilstand, iemand liep naar achteren, en even later gingen we weer terug naar Breda. Toen werd er opnieuw vertrokken richting Rotterdam.
Al met al leverde dat +20 op
quote:
Flirt is ook wel echt het nieuwe SGM, wat glijden betreft.
Twee weken terug ook nog aan de snelrem moeten lurken om op tijd stil te staan aan het perron, stond mooi bij het bordje 6 met m'n 3 bakken
Het helpt wel trouwens om die ED-rem uit te zetten onder gladde omstandigheden, glijdt het wat minder snel.
Je mag ook niet meer combineren in de koppelmodus. Dat zal ook wel eens een keer fout zijn gegaan bij een mcn.Ja, ze zullen m wel te dicht erop gezet hebben want anders dan bij het meeste materieel is het bij Flirt beter om iets meer afstand te houden voor je gaat koppelen. Zet je m wel dichtbij dan knalt ie er nog harder tegenop dan ie al doet in die koppelmodusquote:
[..]
Ik gebruik gewoon de koppelmodus nog, en altijd zonder problemen
Wel rampzalig te plannen met die treinen 1x per twee uur in België
SPOILER: Reisplanning
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57Oldenzaal ab 07:02 1 31224
Zutphen an 07:53 2b
Umsteigezeit 5 Min.
Zutphen ab 07:58 3 IC 3627
's-Hertogenbosch an 09:07 7a
Umsteigezeit 28 Min.
's-Hertogenbosch ab 09:35 6 IC 829
Maastricht an 11:00 3
Umsteigezeit 19 Min.
Maastricht ab 11:19 5a 5381
Liège-Guillemins an 11:53 4
Umsteigezeit 22 Min.
Liège-Guillemins ab 12:15 6 R 5561
Marloie an 13:23 1
Umsteigezeit 58 Min.
Marloie ab 14:21 3 IC 2112
Libramont an 14:48 1
Umsteigezeit 26 Min.
Libramont ab 15:14 4 R 6087
Namur an 17:07 7
Umsteigezeit 25 Min.
Namur ab 17:32 4 IC 3815
Liège-Guillemins an 18:20 9
Umsteigezeit 49 Min.
Liège-Guillemins ab 19:09 5 R 5369
Maastricht an 19:42 5a
Umsteigezeit 19 Min.
Maastricht ab 20:01 3 IC 2976
's-Hertogenbosch an 21:22 4b
Umsteigezeit 2 Min.
's-Hertogenbosch ab 21:24 3b IC 3676
Zutphen an 22:32 3
Umsteigezeit 4 Min.
Zutphen ab 22:36 2b 31277
Oldenzaal an 23:28 1
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 23-11-2018 03:31:42 ]
Veel plezier
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 23-11-2018 03:07:01 ]
Vergeet nooit weer toen ik een dagje met iemand me was in de vrachtauto. We moesten remmen voor een rood verkeerslicht en we gleden compleet door met een lege vrachtwagen. Er leek niets aan de hand, even daarvoor waren we zelf met 80 over datzelfde stuk weg gekomen en niets gemerkt.quote:
Moet dat dan?
Zonder gekheid: natuurlijk anticipeer je op gladheid. Maar anticiperen houdt op een gegeven moment ook op. Anders blijf je namelijk stil staan
Reed politie achter ons, nog even mee gebabbeld, maar geen bon gekregen voor door rood rijden.
Wauw, 345 miljoen voor 25.000 fietsparkeerplaatsen. ¤ 13.800 per fietsparkeerplaats. Daar kun je ook 15 nieuwe fietsen van kopenquote:Meer plaats voor fietsen op station
De treinstations krijgen er 25.000
plaatsen bij om fietsen te parkeren.
Amsterdam Centraal krijgt er de meeste
parkeerplekken bij.In een parkeerkelder
onder het IJ zal plaats zijn voor 4000
fietsen.
Staatssecretaris Van Veldhoven heeft
dat gemeld aan de Tweede Kamer.In juli
trok ze voor dit doel 100 miljoen euro
uit.Regionale en lokale overheden
leggen daar 245 miljoen euro bij.
Met dat geld worden verder stallingen
verbouwd en fietsroutes aangepast.Bij
Bijlmer Arena komen 1400 nieuwe
fietsplekken en Rotterdam en Heerlen
krijgen er elk 1000 plaatsen bij.
Wat zijn we aan het doen??Ah nog 10 jaar een bouwputquote:
Wat ze in Amsterdam gaan doen vind ik echter een geweldig plan. Die 4000 fietsen onder het IJ is de kleine stalling, aan de centrumzijde komt ook nog een enorme ondergrondse stalling. Dat gaat gepaard met een volledige herinrichting van het stationsplein met nieuwe tramhaltes, verbrede looproutes en een boulevard om het water.
Die overstap in Marloiequote:
Zo, maar eens even een (volgens mij) leuk rondje door België gepland op 8 december. De Zwarte Vrijdag-aanbieding (retour binnen België voor ¤5) kon ik toch niet laten liggen
[ afbeelding ]
Wel rampzalig te plannen met die treinen 1x per twee uur in BelgiëSPOILER: Reisplanning[ code verwijderd ]
. Dan heb je al een matige dienstregeling en dan is er ook nog eens geen aansluitende trein.Wat is eigenlijk een koppelmodus hoe moet ik dat zien. Ik zet zelf altijd de trein op 1 km/h op de tempomat. En net voor het combineren de tractiehendel in de neutraal stand. Werkt ook heel mooi.quote:
[..]
Volgens mij komt dat dan op hetzelfde neer. Om de koppelmodus te gebruiken zet je de trein stil en stel je de snelheid in op 0 km/u, als je dan vervolgens tractie geeft rijdt ie max. 1 km/u.quote:
[..]
Wat is eigenlijk een koppelmodus hoe moet ik dat zien. Ik zet zelf altijd de trein op 1 km/h op de tempomat. En net voor het combineren de tractiehendel in de neutraal stand. Werkt ook heel mooi.
Alleen is de aanzetsnelheid net wat hoger waardoor je dus in eerste instantie met een iets hogere snelheid wegtrekt (3 km/u ofzo) en als je de trein dan te dicht op de andere hebt staan krijg je een aardige klap. Flirt combineren klinkt sowieso al alsof je het met 20 km/u doet zo hard dat dat gaat
Oh ja, er mag ook helemaal niets mis gaan, waar dan ookquote:
[..]
Die overstap in Marloie
Je weet wat er in de regio Rotterdam/Den Haag dan gebeurd hè, dan wordt het zo toegevoegd aan de metro van Rotterdam.quote:
[..]
Ik bedoelde eigenlijk zo ongeveer alle sprinters onder de lijn Den Haag - Rotterdam - Tilburg.
Wat voor de route Den Haag CS - Delft - Schiedam - Rotterdam CS - Blaak - Lombardijen - Dordrecht best nog redelijk eenvoudig is:
Huidige viaduct in Den Haag voorzien van een nieuwe boog naar HS, daarover de westelijke sporen naar Delft, nieuwe sporen tussen Delft en Schiedam als metrospoor bouwen. (met station Kethel)
In Schiedam sporen 1+2 ombouwen naar metrostation met aansluiting op de Hoeksche Lijn en Calandlijn.
Vanaf Schiedam over de zuidelijke sporen naar Rotterdam Centraal, alwaar spoor 2/3 wordt omgebouwd naar een 3-sporig metrostation (met directe trap naar het bestaande metrostation.
Via de westelijke sporen van de Willemspoortunnel via Blaak naar Zuid, Lombardijen krijgt dan eindelijk zijn lang beloofde metrostation. Tussen Barendrecht en Zwijndrecht moet dan de wissel plaatsvinden van de westelijke naar de oostelijke sporen. In Dordrecht kunnen dan sporen 20 en 21 omgebouwd worden naar metrostation.
Mogelijke lijnen zijn dan :
| 1 2 3 | F Dordrecht - Den Haag G Lombardijen - Vlaardingen/Maassluis H Rotterdam Centraal - Hoek van Holland |
| 1 2 3 | J Rotterdam Centraal - Spijkenisse K Den Haag - Schiedam - Beurs - Blaak L Dordrecht - Rotterdam - Den Haag HS - Den Haag NOI - Rotterdam Centraal - Slinge |
Een grootstedelijk metronet in die hoek zou niet eens zo verkeerd zijn, denk ik?quote:
Je weet wat er in de regio Rotterdam/Den Haag dan gebeurd hè, dan wordt het zo toegevoegd aan de metro van Rotterdam.
Ik zette de doelsnelheid op nul en bevestigde die en gaf tractie. In het beeldscherm moet je koppelmodus zien staan. Zorg wel dat je niet te dicht op het stel waar je op moet combineren staat. Want dan klap je er behoorlijk hard op. Maar wij hadden laatst een schrijven gehad dat je niet meer in de koppelmodus mag combineren en nu combineer ik zoals met de Virm en dan is de manier zoals jij het nu doet ook prima. Zet hem wel niet te vroeg in de neutraal want dan komt de halterem in werking als de snelheid ontzettend laag is. En als je vlak voor het combineren stil staat kom je te dicht bij het te combineren stel te staan. Ik zet de handel tegen de aanslag aan en niet in de neutraal als ik moet combineren(uiteraard is mijn snelheid dan ontzettend laag en rolt hij zachtjes tegen het te combineren stel aan). Dat doe ik overigens ook met SGM en SLT.quote:
[..]
Wat is eigenlijk een koppelmodus hoe moet ik dat zien. Ik zet zelf altijd de trein op 1 km/h op de tempomat. En net voor het combineren de tractiehendel in de neutraal stand. Werkt ook heel mooi.
SNCF en Alstom hebben een concept bimode Coradia Polyvalent gepresenteerd, die zowel elektrisch als op waterstof kan rijden.
Een open tunnelbak?quote:
Behalve dan dat er geen nieuwe sporen worden aangelegd tussen Schiedam en Delft. Schijnt ook lastig te zijn vanwege beschermd gebied daar.
Getypt zonder kennis van bodemsoorten.
(Nee, ik werk niet bij prorail)
Kan prima, maar zeer kostbaarquote:
[..]
Een open tunnelbak?
Getypt zonder kennis van bodemsoorten.
(Nee, ik werk niet bij prorail)
Die komen er vanzelf wel.quote:
Behalve dan dat er geen nieuwe sporen worden aangelegd tussen Schiedam en Delft. Schijnt ook lastig te zijn vanwege beschermd gebied daar.
Niet geheel ongevaarlijk om het spoor over te steken in (ik vermoed) Geleen
Filmpje in het kader van de volgende campagne:ProRail waarschuwt voor bijna-ongelukken met schokkende filmpjes
https://nos.nl/l/2260590
Keloelquote:
Niet geheel ongevaarlijk om het spoor over te steken in (ik vermoed) Geleen
ProRail waarschuwt voor bijna-ongelukken met schokkende filmpjes
https://nos.nl/l/2260590
Hartstikke veilig. Je hoeft alleen maar uit je doppen te kijken. Er staan schrikhekken, drie rijen dik, er is geen boog in het spoor, er zijn geen uitzicht belemmerende objecten. Gewoon KIJKEN wat je doet en er is niks aan de hand.
Het is wel hoe de gemiddelde knuppel met oordoppen in het zou doenquote:
Beetje goedkoop om hiermee te scoren. Gast in filmpje kijkt niet eens andere kant op. Na eerste passerende trein had hij minstens 5 seconden om te zien dat er nog een trein aan kwam. En fietst ook op een pistempo eroverheen.
Goedkoop? Het laat toch prima zien hoe de gemiddelde idioot van tegenwoordig niks meer kan als iets niet op tien verschillende manieren is beveiligd cq aangegevenquote:
Beetje goedkoop om hiermee te scoren. Gast in filmpje kijkt niet eens andere kant op. Na eerste passerende trein had hij minstens 5 seconden om te zien dat er nog een trein aan kwam. En fietst ook op een pistempo eroverheen.
Kijk. Tuurlijk heeft ProRail gelijk dat onbewaakte overwegen significant gevaarlijker zijn dan bewaakte overwegen. Maar ik vind het goedkoop dat ze hiermee politiek proberen te dwingen om een zak geld te geven zodat zij het allemaal kunnen gaan vervangen. Zoals staatssecretaris ook al eens zei; het is standaardtrucje van Eringa/ProRail om in media dingen te gaan eisen.quote:
[..]
Goedkoop? Het laat toch prima zien hoe de gemiddelde idioot van tegenwoordig niks meer kan als iets niet op tien verschillende manieren is beveiligd cq aangegeven
Misschien is het wel de beste manier om de genenpool, en daarmee de toekomstige maatschappij tegen zulke figuren te beschermen dan he. Om af en toe eens een Darwin awardje uit te reiken.quote:
[..]
Het is wel hoe de gemiddelde knuppel met oordoppen in het zou doen
.Oh daar hadden we het een tijdje geleden nog overquote:
Gisteren de kortste treinreis van m'n leven gemaakt. Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn
het kan nog veeeeeel korter voor een onbewaakte overweg is deze relatief veilig, omdat je moet slalommen en daardoor min of meer gedwongen wordt om je heen te kijkenquote:
[..]
Kijk. Tuurlijk heeft ProRail gelijk dat onbewaakte overwegen significant gevaarlijker zijn dan bewaakte overwegen. Maar ik vind het goedkoop dat ze hiermee politiek proberen te dwingen om een zak geld te geven zodat zij het allemaal kunnen gaan vervangen. Zoals staatssecretaris ook al eens zei; het is standaardtrucje van Eringa/ProRail om in media dingen te gaan eisen.
Met een half uurtje toch alweer gefixt?quote:
Gistere de langste reis met de sprinter van Rotterdam naar Amsterdam gemaakt uit mijn glansrijke carrière maar dat komt omdat ik kapot heb gestaan bij Holendrecht
https://www.rijdendetrein(...)in-amsterdam-utrecht
niet gefixt ontruimd en afgevoerd maar tussen ontruimen en vertrek zat ook nog wat tijd.quote:
[..]
Met een half uurtje toch alweer gefixt?
https://www.rijdendetrein(...)in-amsterdam-utrecht
Dit is een overpad bij Geleen dat toegang geeft naar sportvelden. Daar is het al vaker misgegaan. Maar dan ook goed misgegaan met dodelijke afloop.quote:
[..]
Goedkoop? Het laat toch prima zien hoe de gemiddelde idioot van tegenwoordig niks meer kan als iets niet op tien verschillende manieren is beveiligd cq aangegeven
[ Bericht 3% gewijzigd door Cherni op 24-11-2018 14:42:08 ]
GMTA.quote:Op zaterdag 24 november 2018 12:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien is het wel de beste manier om de genenpool, en daarmee de toekomstige maatschappij tegen zulke figuren te beschermen dan he. Om af en toe eens een Darwin awardje uit te reiken.
Onbewaakte overwegen zijn cruciaal voor het overleven van de menselijke soort.
Volgens mij was dat honderd jaar geleden ook zo, hoor. Alleen toen vond men het niet zo'n probleem.quote:
[..]
Goedkoop? Het laat toch prima zien hoe de gemiddelde idioot van tegenwoordig niks meer kan als iets niet op tien verschillende manieren is beveiligd cq aangegeven
Toen maakte men zich vooral druk om de koeien en waren mensen nog in staat om links en rechts te kijken.quote:
[..]
Volgens mij was dat honderd jaar geleden ook zo, hoor. Alleen toen vond men het niet zo'n probleem.
Nu staan de koeien binnen en kunnen mensen niet meer naar links en rechts kijken.
Vooruitgang noemen ze dat.
25 november 2018 09u29 Bron: Belga
In Wezet (Visé) in Luik is vanmorgen nipt een ramp vermeden. Twee spoorwagons zijn er om nog onbekende reden losgeraakt, zo meldt spoornetbeheerder Infrabel. Enkele spoorarbeiders konden de wagons nipt vermijden.
Het incident gebeurde rond 08.20 uur. Na te zijn losgeraakt, rolden de wagons naar een spoor waar werken bezig waren. Enkele spoorarbeiders die aan het werk waren op het spoor konden de wagons nipt vermijden. Niemand raakte gewond. De wagons zijn uiteindelijk ontspoord. Er is wel schade aan de sporen en de spoorinfrastructuur. Een onderzoek is geopend.
“Er is nipt een ramp vermeden”, aldus de Infrabel-woordvoerder, verwijzend naar een gelijkaardig ongeval in Morlanwelz eind november 2017 waarbij twee arbeiders om het leven kwamen.
Trouwens, ramp ramp... aanrijding met 2 personen. Niet zo overdrijven. Het waren nog belgen ook Ik dacht dat losse wagons altijd geremd waren als ze niet aan een remleiding zitten?quote:
Treinramp op het nippertje vermeden: wagons op drift in Visé, spoorarbeiders kunnen net op tijd wegspringen
25 november 2018 09u29 Bron: Belga
In Wezet (Visé) in Luik is vanmorgen nipt een ramp vermeden. Twee spoorwagons zijn er om nog onbekende reden losgeraakt, zo meldt spoornetbeheerder Infrabel. Enkele spoorarbeiders konden de wagons nipt vermijden.
Het incident gebeurde rond 08.20 uur. Na te zijn losgeraakt, rolden de wagons naar een spoor waar werken bezig waren. Enkele spoorarbeiders die aan het werk waren op het spoor konden de wagons nipt vermijden. Niemand raakte gewond. De wagons zijn uiteindelijk ontspoord. Er is wel schade aan de sporen en de spoorinfrastructuur. Een onderzoek is geopend.
“Er is nipt een ramp vermeden”, aldus de Infrabel-woordvoerder, verwijzend naar een gelijkaardig ongeval in Morlanwelz eind november 2017 waarbij twee arbeiders om het leven kwamen.
Weetniet hoe heuvelen werkt in dat geval trouwens.
Met remmen in het spoor.quote:
[..]
Weetniet hoe heuvelen werkt in dat geval trouwens.
https://www.telegraaf.nl/(...)tercity-moet-snellerquote:UTRECHT - De dienstregeling op het spoor gaat op de schop. De capaciteit loopt tegen het plafond, terwijl het aantal treinreizigers jaarlijks 4% groeit. Meer en vooral snellere treinen moeten chaos voorkomen. De ’tienminutentrein’ is al niet meer voldoende. Elke 7,5 minuut een intercity is beter.
Dat blijkt uit een geheim rapport, waarin spoorbeheerder ProRail in overleg met vervoerders en reizigersclubs een visie geeft op de nabije toekomst. „We gaan terug naar de tekentafel. Het spoorboekje is 40 jaar niet veranderd. We moeten slimmer met het bestaande spoor omgaan”, vindt topman Pier Eringa. NS staat erachter, maar pleit ook voor extra spoor om reistijd te verkorten en onnodig overstappen tegen te gaan.
Een intercity elke 7,5 minuut op drukke routes past volgens het rapport beter in de complexe schema’s, waardoor veel meer naadloze aansluitingen mogelijk zijn. De tienminutentreinen lijken al achterhaald.
Dit kan toch alleen op trajecten met 4 sporen, of zie ik dat verkeerd?
Zoveel kost grond simpelweg in de grote steden. Het is precies de reden dat gratis parkeren een ongelofelijk dure subsidie is.quote:
[..]
Wauw, 345 miljoen voor 25.000 fietsparkeerplaatsen. ¤ 13.800 per fietsparkeerplaats. Daar kun je ook 15 nieuwe fietsen van kopen
"Het spoorboekje is 40 jaar niet veranderd".quote:
[..]
https://www.telegraaf.nl/(...)tercity-moet-sneller
Oh ja joh, in 2006 beweerde men anders nog met een schone lei te zijn begonnen aan drgl 2007
. En meer meer meer asfalt
En meer meer meer vliegtuigen
Jaaaaaaa
Laatst ergens een artikel over gezien (weet zo niet meer waar) maar ik meen dat een parkeerplek in Amsterdam neerkomt op een economische waarde van rond de ton.quote:
[..]
Zoveel kost grond simpelweg in de grote steden. Het is precies de reden dat gratis parkeren een ongelofelijk dure subsidie is.
Ja, ze durven ook 150K te vragen voor een apartment van 11 vierkante meter met gedeelde keuken, badkamer en toilet. Echt totale waanzin.quote:
[..]
Laatst ergens een artikel over gezien (weet zo niet meer waar) maar ik meen dat een parkeerplek in Amsterdam neerkomt op een economische waarde van rond de ton.
Yup, het is weer drie dagen voor het Notaoverleg MIRT en het is bijna Sinterklaas... Dan krijg je dit soort verlanglijstjes.quote:
Meer meer meer spoor
En meer meer meer asfalt
En meer meer meer vliegtuigen
Jaaaaaaa
Het Notaoverleg MIRT in het najaar staat daarom ook wel bekend als het Sinterklaasoverleg (geldt ook voor de daaraan voorafgaande bestuurlijke overleggen)
