Zoiets als dit:
Nu lees ik van alles op internet dat de gaten tegenwoordig vooral voor de looks zijn maar niet functioneel:
Nu ben ik op zoek naar betere remschijven en zoek ik wat rond. Maar wat ik niet helemaal kan begrijpen is waarom er bij sommige advertenties staat '30% meer remkracht' alleen op de schijf.
Is het niet de blokken die de remkracht bepalen? De remschijf heeft daar toch nauwelijks invloed op?
Zover ik weet gaat het bij schijven vooral om de warmteafvoercapaciteit. Die 30% meer remkracht klinkt als marketingwank, er is juist minder contactoppervlak met die gaten er in. Je kan wel langer doorgaan dan met massieve schijven omdat ze een groter oppervlak hebben en dus sneller gekoeld worden.
Maar na veel rondjes wat rustiger gereden te hebben bij de meetpunten brak er wat van de stabilisator stang en hadden we een koelvloeistof lek. Dus na de 4e sessie zijn we naar huis gegaan.
De huidige remmen zijn zimmerman schijven met hawk ht10 blokken. Ik twijfel om over te stappen naar ATE schijven en dan gegroefd.
Had op mijn vorige BMW geharde, en zwevende, schijven. Die remden als een dolle.quote:Op donderdag 12 juli 2018 15:18 schreef Fer het volgende:
Lijkt mij dat zachter staal ook meer remkracht geeft en meer slijtage.
on-topic:
Denk dat je bij een E30 heel aardig kan beginnen met goede standaard/OEM schijven en misschien wat happiger dan straat blokkies.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 13-07-2018 11:01:48 ]
Die door en door geboorde rommel scheurt bijna altijd, heeft te maken met materiaalspanningen.
Je kan beter gegroefd of half geboorde schijven nemen, je hebt dan wel het ontgassen maar niet de kans op de scheurtjes.