Bron: Fédération Internationale de l'Automobile & Pirelli Motorsport
Actueel weer Montreal
quote:Op woensdag 6 juni 2018 13:40 schreef Tarado het volgende:
twitter:andrewbensonf1 twitterde op woensdag 06-06-2018 om 13:38:04McLaren have rejected an approach from Red Bull for @LandoNorris to replace Brendon Hartley at Toro Rosso for the rest of this season. Story soon reageer retweet
Ferrari marketing was ook weer lekker wakker.
Hier hebben ze het over 27pk.
quote:
twitter:andrewbensonf1 twitterde op woensdag 06-06-2018 om 14:01:10
quote:McLaren have rejected an approach for their reserve driver Lando Norris to race for Toro Rosso this season.
Red Bull had wanted the Englishman, 18, who races in Formula 2, to replace New Zealander Brendon Hartley in their junior team for the rest of this year.
But McLaren preferred to keep Norris on his current trajectory.
A McLaren spokesman said: "We are not surprised that other teams approach our drivers. They clearly believe they are as talented as we do."
Toro Rosso refused to comment.
Norris, who is currently leading the F2 championship, is one of the brightest rising stars in motorsport and could potentially be promoted to a McLaren race seat in 2019.
However, the team will be looking to resolve the future of their lead driver, two-time world champion Fernando Alonso, before making any further decisions.
The 36-year-old Spaniard has not yet decided whether to remain in Formula 1 next season.
Although there are potentially open seats at all three leading teams in F1 - Mercedes, Ferrari and Red Bull - none are believed to be interested in signing Alonso, even though he is still regarded as one of the very best drivers on the grid.
Alonso has set as his target to win motorsport's so-called 'triple crown' of the Monaco Grand Prix, which he has already won twice, the Le Mans 24 Hours and the Indianapolis 500.
McLaren are assessing whether to set up an Indycar team and one possibility is that Alonso could either do a full programme in the US-based series next year, or dovetail an F1 season with a second attempt at the Indy 500.
Alonso raced at Indy with McLaren in 2017 and was contending for victory until suffering an engine failure in the closing stages.
If Alonso stays in F1, there is a very real possibility Norris could be promoted as his team-mate in 2019.
However, McLaren also have to resolve the future of their other race driver this year, Stoffel Vandoorne.
The Belgian has struggled to match Alonso since becoming his team-mate last year but is regarded as highly talented and will be given more time this season to prove himself.
McLaren have brought in former Indycar driver Gil De Ferran as a roving adviser, and one of the Brazilian's responsibilities is to help in the development of the team's young drivers.
De Ferran is attending grands prix for McLaren and has been charged with offering advice or opinion on any subject he considers might be worthwhile.
The team have had a disappointing start to the season, in the context of their ambition to race with Red Bull following their switch to the same Renault engine.
In fact, although their championship position is much improved over last year, when they finished second last, the car has proved to be about 1.5 seconds a lap slower than the Red Bull.
This has led to major ructions within McLaren, who have split with chief technical officer Tim Goss, and are restructuring their technical department having realised they have fallen a long way behind the best teams in design capability.
Hartley, a two-time world endurance champion, is in his first full season in F1 having made a debut in the closing stages of last season after Spaniard Carlos Sainz moved to Renault and Red Bull dropped Russian Daniil Kvyat.
However, Red Bull have grown frustrated by a series of mistakes by the New Zealander and his future in the team is in doubt.
Alsof ze op het Amerikaanse continent het verschil tussen Maranello en Monaco wetenquote:
http://www.cbc.ca/news/ca(...)t-montreal-1.4693020
Ferrari marketing was ook weer lekker wakker.
ik kijk toch wel uit naar STR VS Mclarenquote:Op woensdag 6 juni 2018 13:57 schreef BroesWillems het volgende:
https://m.gpupdate.net/nl(...)rachtbron-in-canada/
Hier hebben ze het over 27pk.
Of RBR op het rechte stuk.quote:Op woensdag 6 juni 2018 17:11 schreef Peterselieman het volgende:
ik ga lachen als ze Alonso voorbij rijden
nah, daarvoor is het gat nog te grootquote:
Of RIC er niet langs kan op het rechte stukquote:
Iets met gridstraffen en zo.Ze zijn er wel mee bezigquote:
quote:twitter:andrewbensonf1 twitterde op woensdag 06-06-2018 om 13:38:04
Dat geloof ik wel, maar ik zie geen logische vervanger beschikbaarquote:
![Its Over 9000!!! [Original Video and Audio]](https://i.ytimg.com/vi/SiMHTK15Pik/0.jpg)
Artem Markelov
Felix Rozenqvist
Antonio Giovinnazi
Bij Markelov moet ik vooral aan deze actie denken:quote:
Wat vinden jullie van:
Artem Markelov
Felix Rozenqvist
Antonio Giovinnazi
Hij doet het erg goed dit seizoen, ik volg vooral de races. Ken de rijders niet heel goed, weet dan ook niet zozeer of de auto net zoveel verschil maakt als dat in de f1 het geval is. Natuurlijk is er meer standaard en zullen de gaten altijd wat kleiner zijn. Maar ik heb niet het idee dat de vries met prema nu de beste auto heeft zoals dat eerder wel zo leek (maar ook dat kan aan de rijders liggen)quote:
[..]
Bij Markelov moet ik vooral aan deze actie denken:
Van die drie is Giovinazzi denk ik de beste. Rosenqvist vind ik een beetje tegenvallen in de Formule E en Markelov rijdt al veel te lang rond in de GP2/Formule 2.quote:
Wat vinden jullie van:
Artem Markelov
Felix Rozenqvist
Antonio Giovinnazi
Updates kunnen mapping zijn, maar zoals nu steken ze gewoon een nieuwe. (Genoeg races gehad om de volgende erin te lepelen)quote:
Een team mag een bepaald aantal motoren gebruiken per seizoen. Hoe zit het dan als de updates aan de motor worden uitgerold tijdens het seizoen?
Maar aan de andere kant, zou hij het nou heeeel veeeel beter dan Hartley doen?
twitter:Olav_Mol twitterde op donderdag 07-06-2018 om 05:16:50Mercedes bericht zojuist dat vanwege een betrouwbaarheidsprobleen er geen nwe motoren komen voor de GP Canada. Ook niet bij de klantenteams reageer retweet
Rossi is nooit Red Bull atleet geweest.quote:
Heeft Alexander Rossi nogsteeds Red Bull connecties? Hij heeft een F1 verleden en doet het goed in de IndyCar...
Maar aan de andere kant, zou hij het nou heeeel veeeel beter dan Hartley doen?
Klote Hon.... Mercedes motoren!quote:twitter:Olav_Mol twitterde op donderdag 07-06-2018 om 05:16:50
Wel apart dat ze daar op het laatste moment achterkomen bij Mercedes.
ik denk dat ze het op het laatste moment laten wetenquote:Op donderdag 7 juni 2018 08:07 schreef SnowOokami het volgende:
[..]
Klote Hon.... Mercedes motoren!
Wel apart dat ze daar op het laatste moment achterkomen bij Mercedes.
Precies, laat de concurrent maar risico's nemen omdat ze denken dat Mercedes wel met updates komt.quote:
[..]
ik denk dat ze het op het laatste moment laten weten
Alleen voor dat scenario hadden ze beter nog wat langer kunnen wachten.
ik vind dit al knap als je in aanmerking neemt dat je ook nog Williams en FI hebt die ze deze info ontvangen, dan lekt er altijd wel iemand.quote:
[..]
Precies, laat de concurrent maar risico's nemen omdat ze denken dat Mercedes wel met updates komt.
Alleen voor dat scenario hadden ze beter nog wat langer kunnen wachten.
Je heb gelijk, ik ben in de war met Scott Speed...quote:
[..]
Rossi is nooit Red Bull atleet geweest.
Maar Alex heeft toch een heeeele kleine Red Bull connectie:
quote:In 2005, after becoming IKF Grand National Champion in the 100cc Yamaha class, Auburn-born[3] Rossi was semi-finalist in the Red Bull Formula One American Drivers search with a top 5 finish overall out of over 2,000 nationwide candidates.
Red Bull sets Austria engine decision deadline
https://www.motorsport.co(...)ion-deadline-1044910
Maar goed als Honda het goed doet dit weekend en er zijn weer MGU-K issues bij Renault dan zie ik niet in waarom ze bij Renault zouden blijven.
* Nattekat fotoshop erbij paktquote:
circuit map in de OP klopt niet (meer)... Er zijn dit jaar 3 DRS zones in Canada... De 2 die er al waren (beide rechte stukken), en er is er nu ook 1 op het stukje van de chicane naar de hairpin.
Ik heb werkelijk geen idee waar ie begint, dus heb maar het bestaande detectiepunt gepakt
Nieuws van gisterenavond. Overigens spreekt Mercedes van een "quality issue" wat niet noodzakelijker wijs een betrouwbaarheidsprobleem hoeft te zijn..quote:twitter:Olav_Mol twitterde op donderdag 07-06-2018 om 05:16:50
https://www.racefans.net/(...)ower-unit-in-canada/
Sorry... Hij komt tussen bocht 7 en bocht 8. Detectie punt ligt bij het uitkomen van bocht 5. Dus op de plek waar T1 staat.quote:
[ afbeelding ]
Ik heb werkelijk geen idee waar ie begint, dus heb maar het bestaande detectiepunt gepakt
edit: Heb even jou werk uit handen genomen en het plaatje er bij gezocht.
En ik vond het al zo raar dat ie niet goed op de fia-site stondquote:
[..]
Sorry... Hij komt tussen bocht 7 en bocht 8. Detectie punt ligt bij het uitkomen van bocht 5. Dus op de plek waar T1 staat.
[ afbeelding ]
edit: Heb even jou werk uit handen genomen en het plaatje er bij gezocht.
dat is hetzelfdequote:
[..]
Nieuws van gisterenavond. Overigens spreekt Mercedes van een "quality issue" wat niet noodzakelijker wijs een betrouwbaarheidsprobleem hoeft te zijn..
https://www.racefans.net/(...)ower-unit-in-canada/
Ze gaan 7 weekenden mee, ze liggen waarschijnlijk net zo lang op de testbank te zoemen.quote:
[..]
Klote Hon.... Mercedes motoren!
Wel apart dat ze daar op het laatste moment achterkomen bij Mercedes.
quote:Well that escalated quickly...
Daily Mail reporter: “Max why do you have so many accidents?”
Max: “I don’t know. I get really tired of the questions, I think if I get a few more I will head-butt someone.”
Tja, geef hem eens ongelijk... Wat zou jij doen als jou steeds gevraagd wordt naar een foutje? Foutje met grote gevolgen, maar goed, dat krijg je in Monaco. Is het niet gewoon beter om vooruit te kijken in plaats van steeds achteruit?quote:
Terechte opmerking. Het wordt allemaal opgeblazen en lang niet alles was zijn schuld, maar de media vindt van wel.quote:
Gewoon zeggen "Because people have a tendency to drive into my rear"quote:Op donderdag 7 juni 2018 18:06 schreef vosss het volgende:
[..]
Terechte opmerking. Het wordt allemaal opgeblazen en lang niet alles was zijn schuld, maar de media vindt van wel.
De sensatiezucht van de mediaquote:
2. Waar zou je dit weekend het liefst crashen.
3. Wanneer denk je dat er wel een goed moment is om....
ik voorzie een penaltyquote:
Toch niet echt slim om te zeggen. Maar die reporter vraagt dus 2x dezelfde vraag? Dan snap je het ook.quote:
welke browser gebruik je, bij mij werkt ie in firefox en chromequote:
Zuiggo video... dus geblokt op mobiel. En daar zie je niet dat embedded disabled is, met een link. Maar gewoon "niet beschikbaar"quote:
[..]
welke browser gebruik je, bij mij werkt ie in firefox en chrome
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2018 18:51:35 ]
ik zit idd gewoon op de desktop en niet mobielquote:Op donderdag 7 juni 2018 18:51 schreef CrashO het volgende:
[..]
Zuiggo video... dus geblokt op mobiel. En daar zie je niet dat embedded disabled is, met een link. Maar gewoon "niet beschikbaar"
Gewoon geen intelligente opmerking.
Lol zonder knipoog ofzo.quote:
Niet zo snugger nee.quote:
Aardje naar zijn vaartje.
Gewoon geen intelligente opmerking.
Aan nietszeggende antwoorden hebben we ook niets.quote:
Kan onze PR man Max niet even bij de hand nemen?
[ afbeelding ]
Het is niet gauw goed.
Prima opmerking, een paar keer het zelfde antwoord geven en zeggen dat je wel klaar mee bent om telkens dezelfde vraag te beantwoorden. En dan nog in dezelfde persconferentie notabene dezelfde vraag weer stellen.
Dat het een geintje is, zie je wel aan het gelach met Stoffel na de tijd.
Bij het voetbal probeert men het ook wel, maar daar lepelt elke speler plichtmatig de zinnetjes op die de mediatrainer ze heeft aangeleerd.quote:
Die verslaggever probeert hem uit de tent te lokken en hij trapt erin. Vind het wel leuk om te zien. Bij het voetbal zijn de verslaggevers altijd veel te lief. Beetje provoceren hou ik wel van.
zeker trapt ie erin. Ook wat dat aangaat moet ie nog leren.quote:
Die verslaggever probeert hem uit de tent te lokken en hij trapt erin. Vind het wel leuk om te zien. Bij het voetbal zijn de verslaggevers altijd veel te lief. Beetje provoceren hou ik wel van.
Mocht deze uitspraak nou ook weer opgeblazen worden door de media dan zou de sport in zijn algemeen er goed aan doen dat een Vettel, Alonso en een Hamilton hem even backen tegenover de pers. Althans dat zou ik dan mooi vinden. Zo van give him a break with your stupid questions ofzo
Er zit nogal een wereld van verschil tussen de uitspraken van Senna, Hunt, & Schumacher aan de ene kant en Max aan de andere.quote:
Oh, nou maakt ie ook al geen slimme opmerkingen meer. Senna, Hunt en Schumacher worden geprezen omdat het van die uitgesproken karakters zijn, ipv die statische media getrainde mannetjes. Maar als Max het zegt, dan is ie niet slim, lijkt ie op zn vader etc.
Natuurlijk. En Hamilton en Vettel gingen in het begin van hun carrière ook vaak in de fout, dus wat dat betreft deed een Maldonaldo of Grosjean niks geks. Puur verkeerd begrepen geniën. En dan hebben we het niet eens over Stroll, die doet het veel beterquote:
Oh, nou maakt ie ook al geen slimme opmerkingen meer. Senna, Hunt en Schumacher worden geprezen omdat het van die uitgesproken karakters zijn, ipv die statische media getrainde mannetjes. Maar als Max het zegt, dan is ie niet slim, lijkt ie op zn vader etc.
Het is niet gauw goed.
Prima opmerking, een paar keer het zelfde antwoord geven en zeggen dat je wel klaar mee bent om telkens dezelfde vraag te beantwoorden. En dan nog in dezelfde persconferentie notabene dezelfde vraag weer stellen.
Dat het een geintje is, zie je wel aan het gelach met Stoffel na de tijd.
Want Stroll, Maldonaldo en Grosjean zijn/waren naast hun crashes wel het hele weekend snel? Nee dus.quote:
[..]
Natuurlijk. En Hamilton en Vettel gingen in het begin van hun carrière ook vaak in de fout, dus wat dat betreft deed een Maldonaldo of Grosjean niks geks. Puur verkeerd begrepen geniën. En dan hebben we het niet eens over Stroll, die doet het veel beter
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2018 22:30:00 ]
.Zeg ook niet dat je de uitspraken kan vergelijken toch? Ik zeg dat het uitgesproken karakters waren, die zich niets aantrokken van mediatraining.quote:
[..]
Er zit nogal een wereld van verschil tussen de uitspraken van Senna, Hunt, & Schumacher aan de ene kant en Max aan de andere.
Als je tegen een journalist ingaat, ben je niet meteen een uitgesproken karakter. Lijkt mij nogal wiedes, daarom dat ik drie willekeurige prutsers erbij haalquote:
[..]
Want Stroll, Maldonaldo en Grosjean zijn/waren naast hun crashes wel het hele weekend snel? Nee dus.
Niet alleen dit interview. Verstappen heeft in bijna elk interview zijn eigen mening gegeven. Hij neemt zich niet gauw een blad voor de mond, ook niet als hij wat fout heeft gedaan.quote:
[..]
Als je tegen een journalist ingaat, ben je niet meteen een uitgesproken karakter.
En daarom snap ik ook niet waarom je deze drie willekeurige prutser er bij haalt, bij hun hoor je alleen het standaard media riedeltje dat het niet aan hun lag. Totaal geen eigen mening en zelfreflectie.quote:Lijkt mij nogal wiedes, daarom dat ik drie willekeurige prutsers erbij haal
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2018 23:25:25 ]
Hier nog een mooie; En dat noemt zich media.quote:
Het is weer eens donderdag voor de GP, men moet toch wat te schrijven hebben
twitter:RacingLines twitterde op donderdag 07-06-2018 om 19:21:07@bouncebckbltrx @Max33Verstappen Apples seldom fall far from tree reageer retweet
Als je het hele interview ziet trek je ook dezelfde conclusie, was gewoon een baggervraag.
En dan de reacties van de journalisten:
twitter:RacingLines twitterde op donderdag 07-06-2018 om 19:12:44
Werkelijk geen greintje relativeringsvermogen. Ze doen werkelijk alsof Max de eerste de beste journalist echt een kopstoot had gegeven als hij nog een vraag had gesteld. Dachten al deze top journalisten ook daadwerkelijk dat Magnussen zijn ballen wilden aanbieden aan de Hulk?twitter:PhilDuncanF1 twitterde op donderdag 07-06-2018 om 19:17:38"If I get a few more questions I will headbutt someone". An unwise threat from Verstappen following a totally legitimate question. #CanadianGP https://t.co/MVT2GjrFom reageer retweet
Ook dit stuk van de BBC (www.bbc.com/sport/formula1/44407335):
Ik dacht en Barcelona dan, dat was toch een lekker podium.quote:The 20-year-old Dutchman has crashed or made significant mistakes at all seven races so far this season.
Natuurlijk niet handig, maar alles wordt nu ook wel erg overtrokken. Geen enkele nuance in de opsomming. En Baku:quote:In Spain, he damaged his front wing on a back marker at a re-start after a virtual safety car but continued to finished third.
Was dit het oordeel van de wedstrijdleiding of van deze journalist?quote:In Baku, he crashed in practice and in the race he and team-mate Daniel Ricciardo retired after a collision while the Australian was trying to overtake Verstappen, who made an illegal second change of direction in defence.
Kan mij niet aan de indruk onttrekken dat als Max op dezelfde manier als Bottas een lekke band had opgelopen in Baku, dat het dan opeens een grote fout was.
[ Bericht 0% gewijzigd door maan_man op 08-06-2018 01:17:43 ]
Hoge pieken, diepe dalen...hoort erbij.
Verwacht wel dat RBR in de top 3 kan komen eigenlijk.quote:
Toch weer p5 he? Ja ik dat we in de race sneller zijn, op de rechte stukken verliezen we gewoon teveel.
Misschien beter dat de Max hype voorbij is.quote:
Max moet gewoon een paar strakke races gaan rijden en zich niet gek laten maken. Denk wel dat dit een kritiek punt zal zijn in zijn carriere. Als hij hier niet bovenop komt kan het namelijk ook zomaar snel voorbij zijn met de Max hype ben ik bang.
Zijn talent staat namelijk los van die hype. Teams en mensen die iets te zeggen hebben in de Formule 1 zien zijn talent echt wel. Als hij dit seizoen op deze manier doorgaat en RBR zou onder zijn contract uit kunnen of hem onderbrengen elders (moet ik nog zien hoor), dan blijft hij zich toch wel in de kijker rijden. Het joch is te goed om te negeren. En als RBR hem op straat zet, wordt hij echt wel opgepikt.
Kijk wat Toto nu weer zegt, die jongen komt er wel hoorquote:
[..]
Misschien beter dat de Max hype voorbij is.
Zijn talent staat namelijk los van die hype. Teams en mensen die iets te zeggen hebben in de Formule 1 zien zijn talent echt wel. Als hij dit seizoen op deze manier doorgaat en RBR zou onder zijn contract uit kunnen of hem onderbrengen elders (moet ik nog zien hoor), dan blijft hij zich toch wel in de kijker rijden. Het joch is te goed om te negeren. En als RBR hem op straat zet, wordt hij echt wel opgepikt.
Lol ik denk dat zelfs Lauda met z'n grote mond vooraan staat om een contract aan te biedenquote:
[..]
Misschien beter dat de Max hype voorbij is.
Zijn talent staat namelijk los van die hype. Teams en mensen die iets te zeggen hebben in de Formule 1 zien zijn talent echt wel. Als hij dit seizoen op deze manier doorgaat en RBR zou onder zijn contract uit kunnen of hem onderbrengen elders (moet ik nog zien hoor), dan blijft hij zich toch wel in de kijker rijden. Het joch is te goed om te negeren. En als RBR hem op straat zet, wordt hij echt wel opgepikt.
Die heeft ondanks zijn kritiek ook al vaak genoeg aangegeven dat hij Verstappen in de basis een fantastische coureur vindt.quote:
[..]
Lol ik denk dat zelfs Lauda met z'n grote mond vooraan staat om een contract aan te bieden
Als hij een paar keer op het podium komt, heeft niemand het er meer over.quote:
Max moet gewoon een paar strakke races gaan rijden en zich niet gek laten maken. Denk wel dat dit een kritiek punt zal zijn in zijn carriere. Als hij hier niet bovenop komt kan het namelijk ook zomaar snel voorbij zijn met de Max hype ben ik bang.
Volgens mij heeft Max genoeg krediet op gebouwd, iig bij Red Bull.
Kijk dit maar eens terug:
Maar hij moet deze negatieve spiraal wel doorbreken
Ach en vergeet ook niet dat hij vorig seizoen vooral geteisterd werd door materiaalpech. Neem Canada vorig jaar. Fantastische start, rijdt echt uitstekend, maar dan valt hij plots stil door een technisch mankement. Versloeg zijn teamgenoot ook 13-7 in de kwalificaties vorig seizoen. Is zich voor de camera ook gewoon grotendeels netjes blijven gedragen ondanks alle frustratie omtrent de betrouwbaarheid.quote:
[..]
Als hij een paar keer op het podium komt, heeft niemand het er meer over.
Volgens mij heeft Max genoeg krediet op gebouwd, iig bij Red Bull.
Kijk dit maar eens terug:
Maar hij moet deze negatieve spiraal wel doorbreken
Als je denkt dat RB hem nu na een matige seizoensstart met veel dure, onnodige fouten gelijk aan de kant schuift dan ben je wel heel opportunistisch.
Alleen China en Monaco wordt hem aangerekend. Is dat veel?quote:
[..]
Ach en vergeet ook niet dat hij vorig seizoen vooral geteisterd werd door materiaalpech. Neem Canada vorig jaar. Fantastische start, rijdt echt uitstekend, maar dan valt hij plots stil door een technisch mankement. Versloeg zijn teamgenoot ook 13-7 in de kwalificaties vorig seizoen. Is zich voor de camera ook gewoon grotendeels netjes blijven gedragen ondanks alle frustratie omtrent de betrouwbaarheid.
Als je denkt dat RB hem nu na een matige seizoensstart met veel dure, onnodige fouten gelijk aan de kant schuift dan ben je wel heel opportunistisch.
Door wie? Het geval waar hij hier wat onvolwassen op reageert rept over fouten in elke race.quote:
[..]
Alleen China en Monaco wordt hem aangerekend. Is dat veel?
Door Dr Helmut Marko.quote:
[..]
Door wie? Het geval waar hij hier wat onvolwassen op reageert rept over fouten in elke race.
quote:Verstappen zelf is vrij duidelijk: de crash met Sebastian Vettel in China en de crash in Monaco waren mijn eigen domme fouten, de rest was hij niet compleet verantwoordelijk voor. Helmut Marko deelt deze mening compleet, zo laat hij weten aan Motorsport.com.
Moet ook wel bijzonder frustrerend zijn, om zoveel journalisten alleen maar negatief te horen berichtgeven en zelfs “fakenews” te horen verspreiden. Je kan je er nauwelijks tegen verdedigen.quote:
[..]
Door wie? Het geval waar hij hier wat onvolwassen op reageert rept over fouten in elke race.
Volgende tweet is misschien een exces, maar het laat de toon wel zien.
https://twitter.com/racinglines/status/1004773161387388928?s=21
Met daarna reagerend:
https://twitter.com/RacingLines/status/1004775271512371200?s=20
[ Bericht 5% gewijzigd door opgebaarde op 08-06-2018 14:59:10 ]
Echt he, legt rustig en kalm uit dat hij er wel een klein beetje klaar mee is en meteen volgende vraag "waarom crash je zoveel" .... Hij reageert nou echt kalm hoor ik zou flippen.quote:
[..]
Toch niet echt slim om te zeggen. Maar die reporter vraagt dus 2x dezelfde vraag? Dan snap je het ook.
was pas echt een mooi relletje geworden als ie zwaar over de zeik zn oortje uitgetrokken had, stoel weggesmeten en over die booth gevlogen was en die reporter daadwerkelijk geheadbutt had. Dat had mooie tv opgeleverd. Gemiste kansquote:
[..]
Echt he, legt rustig en kalm uit dat hij er wel een klein beetje klaar mee is en meteen volgende vraag "waarom crash je zoveel" .... Hij reageert nou echt kalm hoor ik zou flippen.
Ook Hondaquote:
Als RB voor Honda kiest, welke motor krijgt STR dan?
www.hln.bequote:Vandoorne smeekt om wagen die perfect bij hem past: "Dan ben ik onklopbaar volgens ingenieurs"
Seizoen 2018, het is voorlopig een hobbelige rit voor onze Belg in de Formule 1. Stoffel Vandoorne over hoe gecompliceerd de sport wel is. Over Alonso. Over zijn hunkeren naar een auto die hem als een maatpak past. Hoe moeilijk het is voor debuterende coureurs. Maar ook hoe zijn vertrouwen onberoerd blijft. Een monoloog, exclusief opgetekend in de paddock van Montréal.
Over de vergelijking met Alonso...
«In ieder interview krijg ik de vraag waarom ik Alonso niet kan kloppen. Stoort me niet, die vragen. Het kruipt ook niet in mijn hoofd, want ik ken alle aspecten. Oké, het staat 6-0 voor Fernando in de kwalificaties. Natuurlijk denkt iedereen dan dat ik hem niet aankan. Maar de realiteit is anders. Van die zes kwalificaties waren er minstens drie of vier waarna mijn ingenieur zei dat ik voor Alonso had moeten staan, maar er weer ergens iets kleins verkeerd was gelopen.»
Over eindelijk eens geluk hebben...
«Je kunt dat pech noemen, ja. Iedere keer iets kleins, altijd op het slechte moment. Soms vragen journalisten me of ik niet stilaan zit te smeken om wat meer geluk. Een chaotische start waarin je de brokken kunt ontwijken en vijf plaatsen wint. Neen dus. Ik zit niet te wachten op een meevaller. Dan zou ik verkeerd bezig zijn met mijn job. ‘Geluk’ is een factor die niemand beheerst.»
Over de complexiteit van Formule 1...
«Formule 1 is ontzettend complex. Vooral bij een team als McLaren, dat de middelen heeft om almaar nieuwe dingen te blijven proberen. Teams als Williams of Force India, die minder budget hebben, proberen minder nieuwe spullen uit. En vooral: dat constante zoeken naar een manier om de auto sneller te maken, dat zorgt ervoor dat Formule 1 een heel andere wereld is dan de opstapklassen. Ik ontdek nog iedere race nieuwe dingen. Vroeger, toen privé-tests tussen de races nog toegelaten waren, was het makkelijker debuteren. Kijk naar Hamilton. Eigenlijk hadden we hetzelfde profiel toen we in F1 begonnen: Formule 2 gedomineerd als niemand tevoren. Alleen deed Hamilton dat tien jaar eerder. Dan is je volgende vraag waarom hij in zijn eerste seizoen wel meteen gelijke tred hield met Alonso. Eenvoudig: Hamilton had voor zijn eerste Grand Prix al tienduizenden kilometers met de McLaren gereden. Inderdaad, in privé-tests. Jongens als Ocon, Gasly of ik moeten debuteren zonder ervaring. Of dat onrechtvaardig is? Een soort excuus? Neen. Het is gewoon zo en je moet ermee voort. Maar het is wel een handicap. In die privé-tests had je tijd zat om alles rustig uit te proberen. Om te experimenteren met de afstelling, met de manier waarop je je banden gebruikt, enzovoort. In een raceweekend is daar geen tijd voor. Of ik dat onderschat heb? Neen. Ik was nuchter genoeg om te beseffen dat de lat ontzettend hoog ligt.»
Over de twijfel die nooit toesloeg...
«Ik dacht nog geen enkele keer na een kwalificatie: ‘Shit, ik heb Alonso weer niet geklopt’. Net zoals ik het voorbije anderhalve jaar nog geen seconde twijfelde. Omdat ik weet: het probleem is dat ik in Formule 1 nog geen enkele keer dat gevoel heb gevonden dat je als coureur nodig hebt. Dat je één wordt met je auto. Dat alles klopt. Daar zit ik op te wachten. (lacht) Alsof ik zit te denken: ‘Geef me alsjeblieft de auto die ik nodig heb.’ 100 procent vertrouwen in de auto is zo belangrijk. Maar dat vertrouwen vind ik niet in de huidige McLaren. Nog niet.»
Over de verlangens die Vettel ook heeft...
«Peter Prodromou, onze hoofdingenieur, zei het letterlijk: ‘De dag dat we je de auto geven die je nodig hebt, ben je onklopbaar.’ Peter, die met Vettel werkte bij Red Bull, zegt soms: «Niet te geloven, maar Sebastian had net hetzelfde gezegd. Wij verlangen blijkbaar net hetzelfde van een auto. Belangrijk, een auto die helemaal naar je hand staat. Neem nu Vettel: in 2014, het begin van de hybride generatie auto’s, kreeg hij een machine die niet meer bij zijn rijstijl paste. Hij werd meteen gedomineerd door Ricciardo, zijn teamgenoot. En dat terwijl Sebastian de vier seizoenen daarvoor wereldkampioen was geworden.»
Aan zelfvertrouwen geen gebrek bij Stoffel.
En toch denk ik dat dat redelijk terecht is.quote:
[..]
www.hln.be
Aan zelfvertrouwen geen gebrek bij Stoffel.
Ik vind hem echt een goede coureur.
In de opstapklassen was hij heel goed, in de F1 is hij vooralsnog vrij onzichtbaar behalve bij fouten.quote:
[..]
En toch denk ik dat dat redelijk terecht is.
Ik vind hem echt een goede coureur.
En blik.quote:
Gebr. Bever Racingquote:Een pathetisch creatuur. Behalve dat Stoffel zich uiterst moeizaam kan voortbewegen, heeft hij voortdurend last van mysterieuze kwaaltjes. Hij voelt zich dan ook, zoals hij dat mooi kan zeggen, regelmatig erg appelig. Voor artsen beter bekend als beurse plekken op een schild. Een ieder heeft medelijden met hem, maar weet niet goed wat te doen. Zo ook niet de Gebroeders Bever. Praktisch met beide benen op de grond bouwden zij een stoommobiel voor Stoffel, waarmee hij zich snel en comfortabel kon voortbewegen.
[ Bericht 87% gewijzigd door Nattekat op 10-06-2018 14:47:33 ]
Ze moeten dus werken aan de mechanische grip.
Zelfde probleem als waar Mercedes altijd last van had dus. Met als klein verschil dat zij geen overdominante PU hebben die de extra aero toestaat.quote:
Ah, de McLaren kampt dus met een gebrek aan grip in langzame bochten. Dat is het probleem dat ze eerst op moeten lossen voordat ze iets dichterbij kunnen komen. Dit weekend rijden ze dus met meer downforce dan normaal nodig zou zijn.
Ze moeten dus werken aan de mechanische grip.
Het 'probleem' van de mcl33 zit 'm in de rear suspension, gaan ze dit seizoen niet meer kunnen oplossen.quote:
Ah, de McLaren kampt dus met een gebrek aan grip in langzame bochten. Dat is het probleem dat ze eerst op moeten lossen voordat ze iets dichterbij kunnen komen. Dit weekend rijden ze dus met meer downforce dan normaal nodig zou zijn.
Ze moeten dus werken aan de mechanische grip.
Ik zie dat er voor de GP's van Oostenrijk en Hongarije alleen nog General admission tickets te koop zijn. Is dat een beetje te doen en zie je dan ook nog wat op zo'n talud?
Ben er nooit geweest maar wat ik van TV gezien heb kun je iig in Oostenrijk wel redelijk zitten boven op die berg op het 2de (3de met start finish straight meegerekend) rechte stuk. Denk dat Hongarije minder is maar misschien kan iemand die er geweest is je daar meer over vertellen.quote:
Algemene vraag.
Ik zie dat er voor de GP's van Oostenrijk en Hongarije alleen nog General admission tickets te koop zijn. Is dat een beetje te doen en zie je dan ook nog wat op zo'n talud?
Ja + sfeer is daar fantastisch in Oostenrijk, wel een takje eind rijdenquote:
[..]
Ben er nooit geweest maar wat ik van TV gezien heb kun je iig in Oostenrijk wel redelijk zitten boven op die berg op het 2de (3de met start finish straight meegerekend) rechte stuk. Denk dat Hongarije minder is maar misschien kan iemand die er geweest is je daar meer over vertellen.
Ben in hongarije geweest en je kan prima chillen rond het circuit in het gras op heuveltjesquote:
Algemene vraag.
Ik zie dat er voor de GP's van Oostenrijk en Hongarije alleen nog General admission tickets te koop zijn. Is dat een beetje te doen en zie je dan ook nog wat op zo'n talud?
Hongarije heb je perfecte plekken in t gras. Neem wel iets van een paraplu of parasol mee want je verbrand levend.quote:
Algemene vraag.
Ik zie dat er voor de GP's van Oostenrijk en Hongarije alleen nog General admission tickets te koop zijn. Is dat een beetje te doen en zie je dan ook nog wat op zo'n talud?
Maar is er echt via geen enkele site meer een kaart voor een tribune te krijgen?
hier nog een paar op de "Red Bull Grandstand zone F/G/H/I " voor ¤ 269,00 p.p. (weekend)
en op start finish (¤ 545,00 p.p.)
Voor Hongarije is daar ook nog genoeg te vinden
Valt wel mee die afstand wanneer je op maandag toch zakelijk in Boedapest moet zijn.quote:
[..]
Ja + sfeer is daar fantastisch in Oostenrijk, wel een takje eind rijden
Bedankt (voor alle reacties)! Ik heb slechts globaal gezocht en zag prijzen van 115 euro voor general admission en op die site alle tribune plaatsen uitverkocht. Ik zal nog eens wat verder zoeken want een gereserveerde tribune plaats is natuurlijk wel zo lekker.quote:
[..]
Hongarije heb je perfecte plekken in t gras. Neem wel iets van een paraplu of parasol mee want je verbrand levend.
Maar is er echt via geen enkele site meer een kaart voor een tribune te krijgen?
Dan zeker gaan!quote:
[..]
Valt wel mee die afstand wanneer je op maandag toch zakelijk in Boedapest moet zijn.
Voor 75 euro kun je volgens mij al weekendtickets kopen...
Nou idd, in de GP2 reden echt veel grote namen rond waar hij het tegen op moest nemen, poeh poehquote:
[..]
In de opstapklassen was hij heel goed, in de F1 is hij vooralsnog vrij onzichtbaar behalve bij fouten.
Hij declasseerde dan ook het totale veldquote:
[..]
Nou idd, in de GP2 reden echt veel grote namen rond waar hij het tegen op moest nemen, poeh poeh
quote:
[..]
Vanuit die benadering realiseer ik me pas zojuist dat Max en Jos voor hetzelfde team rijden c.q. hebben gereden.
Jup. Minardi en Stewartquote:
[..]
Holy shit.. Twee keer zelfs! #mindblown
Nu moet hij enkel nog voor Renault (Benetton) gaan rijdenquote:
Ow en Mercedes (Tyrrell)
Hij kan nog 15+ jaar mee, dus alle tijdquote:
[..]
Nu moet hij enkel nog voor Renault (Benetton) gaan rijden
Ow en Mercedes (Tyrrell)
!Embedden van die officiele f1 meuk werkt megakut dus dan maar als stomme link naar youtube
[ Bericht 22% gewijzigd door #ANONIEM op 11-06-2018 20:30:34 ]
Overigens wordt die GP van Frankrijk echt een enorme zaadrace denk ik, wat een baan...
En natuurlijk van Amersfoort racing , maar dat is natuurlijk een andere klassequote:
snappen jullie nu nog niet, dat Max een product is en die gasten worden betaald door ziggo om het te promoten.quote:
Heb me wel weer flink zitten te ergeren aan coronel, iets te veel fanboy. .. zegt ie dat max veruit de snelste was in Monaco, doornbos en kamphuys zeggen dat ricciardo uit eindelijk wel de snelste was,en dat max die fout maakte, wilde Tom niks van weten, en komt ie nog aan met als die kwalificatie een uur later was zou max de snelste zijn.. , doe mij Tim maar, die is meer wat down to earth. ..
Het is een dun lijntje tussen enthousiast zijn voor Max (hem het beste gunnen) en fanboy gedrag. Ik ben het met je eens dat Coronel regelmatig over die lijn gaat. Dan slaat hij even door en ziet niets meer van de kwaliteiten van de andere coureurs.quote:
Heb me wel weer flink zitten te ergeren aan coronel, iets te veel fanboy. .. zegt ie dat max veruit de snelste was in Monaco, doornbos en kamphuys zeggen dat ricciardo uit eindelijk wel de snelste was,en dat max die fout maakte, wilde Tom niks van weten, en komt ie nog aan met als die kwalificatie een uur later was zou max de snelste zijn.. , doe mij Tim maar, die is meer wat down to earth. ..
Eigenlijk is hij heel constant. Maakt niet uit wat er gebeurt is, hij draait het toch altijd naar ‘Verstappen was het snelst’.quote:
[..]
Het is een dun lijntje tussen enthousiast zijn voor Max (hem het beste gunnen) en fanboy gedrag. Ik ben het met je eens dat Coronel regelmatig over die lijn gaat. Dan slaat hij even door en ziet niets meer van de kwaliteiten van de andere coureurs.
Wel jammer. Als het aan mij ligt dan liever "objectief en enthousiast". Het is al leuk genoeg dat we een Nederlandse coureur hebben die meedoet om de prijzen, maar elke keer roepen dat ie eigenlijk de snelsteis dat schiet niet op. En is ook nog eens feitelijk onjuist.quote:
[..]
Eigenlijk is hij heel constant. Maakt niet uit wat er gebeurt is, hij draait het toch altijd naar ‘Verstappen was het snelst’.
Welke teams hebben er voordeel/nadeel?
Of is daar nog niets over te zeggen omdat het circuit lang niet op de kalender heeft gestaan en ongetwijfeld veranderd is.
Misschien wel wat mogelijk met DRS.
Dat inderdaad. Zat hier een filmpje van de ronde te bekijken en kan me niet voorstellen dat dit een hele boeiende race oplevert.quote:Op dinsdag 12 juni 2018 11:47 schreef DeeBee het volgende:
Het ziet er vooral uit als een grandioze flopshow en de derde optocht op rij
Hebben ze in die zandbak toch ook?quote:
Die blauwe lijnen gaan heel snel irriteren wed ik.
Niet zo erg toch?quote:
Op Vond ik ook al opvallen ja, kon echt totaal niet inschatten waar ze heen moesten.quote:
Weinig herkenningspunten voor de coureurs.
Andere kant. De races op Gilles Villeneuve, werden gemiddeld bijzonder goed gewaardeerd.quote:
[..]
Dat inderdaad. Zat hier een filmpje van de ronde te bekijken en kan me niet voorstellen dat dit een hele boeiende race oplevert.
Dus ik houd een beetje hoop en anders wordt het vast en zeker goed gemaakt in de twee weken daarna
Als het er regent of als er iemand op de wall of champions klapt, verder niet echt...quote:
[..]
Andere kant. De races op Gilles Villeneuve, werden gemiddeld bijzonder goed gewaardeerd.
Dus ik houd een beetje hoop en anders wordt het vast en zeker goed gemaakt in de twee weken daarna
Maargoed de wall is al veranderd vorig jaar, waardoor de kans op een harde klapper is gereduceerd. Volgens mij toucheren ze de muur daar uberhaupt niet eens meer
Die heeft nog een paar interessante bochten zonder uitloop mogelijkheden.quote:
[..]
Andere kant. De races op Gilles Villeneuve, werden gemiddeld bijzonder goed gewaardeerd.
Dus ik houd een beetje hoop en anders wordt het vast en zeker goed gemaakt in de twee weken daarna
Maar he, een giga brede track met hoge snelheden misschien is er wel iets mogelijk.
quote:MARKO: "NIEUWE HONDA-MOTOR DRIE TIENDEN PER RONDE SNELLER"
Het heeft er alle schijn van dat Red Bull Racing in 2019 daadwerkelijk met Honda-motoren aan de start staat. Gisteren meldde Speedweek al dat de deal beklonken is en vandaag meldt Red Bull-adviseur Dr. Helmut Marko dat de nieuwe Honda-krachtbron een flinke verbetering is ten opzichte van de oude variant.
Naar het schijnt heeft Red Bull de knoop in Montreal doorgehakt, nadat het team de verschillen tussen de Renault- en Honda-krachtbron analyseerde. Volgens Marko is de nieuwe Honda-motor een flinke verbetering en levert deze krachtbron meer vermogen.
Red Bull lijkt onder de indruk van de verbeteringen die Honda heeft doorgevoerd. Volgens Marko is zusterteam Toro Rosso er op vooruit gegaan. "We hebben het over drie tienden van een seconde per ronde", aldus de Red Bull-adviseur.
Maar hoeveel tienden per ronde lagen ze achter op de renaultmotor? Ongetwijfeld meer dan 3. Maargoed als de progressie er is lijkt het me zeker de juiste keuzequote:
Bron F1 Today. Net even gekeken naar wat voor smeuigs zij nog verder hebben te vertellen:quote:
https://www.f1today.net/n(...)fels-fernando-alonsoquote:McLaren-teambaas erkent twijfels Fernando Alonso
https://www.f1today.net/n(...)m-auto-te-verbeterenquote:Williams heeft meer tijd nodig om auto te verbeteren
https://www.f1today.net/n(...)aar-red-bull-bepaaltquote:Toro Rosso steunt Hartley volledig, maar Red Bull bepaalt
Wat is hier grappig of triest aan? Vind het wel vergelijkbaar met Verstappen's fout in Monaco. Even afgeleid door een andere wagen en je zit tegen de muur aan.quote:
De opmerking van de monteur van Ericsson die zich afvraagt of Verstappen de oorzaak was. Niet de fout van Ericsson.quote:
[..]
Wat is hier grappig of triest aan? Vind het wel vergelijkbaar met Verstappen's fout in Monaco. Even afgeleid door een andere wagen en je zit tegen de muur aan.
Aangezien hij vlak achter Verstappen zat is het niet zo'n vreemde vraag.quote:
[..]
De opmerking van de monteur van Ericsson die zich afvraagt of Verstappen de oorzaak was. Niet de fout van Ericsson.
quote:
[..]
Aangezien hij vlak achter Verstappen zat is het niet zo'n vreemde vraag.
[ Bericht 8% gewijzigd door daNpy op 12-06-2018 16:17:35 ]
Verstappen boezemt andere coureurs kennelijk al zoveel angst in dat ze spontaan de muur in rammen als ze hem zien.quote:
[..]
Aangezien hij vlak achter Verstappen zat is het niet zo'n vreemde vraag.
mja, als Ericsson de muur niet had geraakt was het ook niet zo close geweest.quote:
Als je die beelden ziet, vraag ik me af of Verstappen doorhad dat er iemand achter hem zat. Zat toch niet heel veel meer ruimte tussen
Max gaf net genoeg ruimte
Ik betwijfel of het echt meer was. Zeker in de Q leken ze gelijkwaardig, maar de Renault is wat beter en zuiniger in de race. Denk dat het nu nihil is, na de update.quote:Op dinsdag 12 juni 2018 14:39 schreef Rossdale het volgende:
[..]
Maar hoeveel tienden per ronde lagen ze achter op de renaultmotor? Ongetwijfeld meer dan 3. Maargoed als de progressie er is lijkt het me zeker de juiste keuze
ik denk dat het meer gaat om de snelheid waarmee Honda ontwikkelt, terwijl je van Renault het gevoel krijg dat ze nu tot 2019 niks meer aan de motor doen.quote:
[..]
Maar hoeveel tienden per ronde lagen ze achter op de renaultmotor? Ongetwijfeld meer dan 3. Maargoed als de progressie er is lijkt het me zeker de juiste keuze
Ook in Monaco, ging er weer wat kapot.
Renault kan misschien nu wat sneller zijn, maar de motor moet ook 4 hele weekenden meegaan.
Wat was het probleem bij Alonso bij de Canadese GP?quote:
[..]
ik denk dat het meer gaat om de snelheid waarmee Honda ontwikkelt, terwijl je van Renault het gevoel krijg dat ze nu tot 2019 niks meer aan de motor doen.
Ook in Monaco, ging er weer wat kapot.
Renault kan misschien nu wat sneller zijn, maar de motor moet ook 4 hele weekenden meegaan.
officieel een kapotte uitlaat,maar heb ook gehoord een kapotte turboquote:
[..]
Wat was het probleem bij Alonso bij de Canadese GP?
1-stopper confirmedquote:
Red Bull gibt bald Honda bekannt
http://www.autobild.de/ar(...)g-naht-13420491.html
geruchten molen^2
quote:Asked to specify where he felt the updated Honda power unit had performed better compared to the old one, Gasly replied simply: "Everything. Just more performance in general. In terms of battery as well, in terms of energy management, it's better.
“I think Honda did a really good step in terms of performance,” he added. “I overtook the [Ferrari-powered] Haas, I overtook the [Mercedes-powered] Force India on the straight, which is the first time this year, so for me it's looking good, promising.”
"Red Bull have a chance to become world champions with Renault in the next two years"
Cyril Abiteboul
Gasly’s team mate Brendon Hartley was clocked the fastest through the Circuit Gilles-Villeneuve’s speed trap during Free Practice 1 – encouraging, given that Fernando Alonso’s fastest speed trap reading in his Honda-powered McLaren at the 2017 race was some 16mph slower than the top speed of Sebastian Vettel, a situation Alonso called “dangerous” at the time.
The data harvested by Toro Rosso over the Canadian Grand Prix weekend will make for interesting reading for Red Bull, given their plan to make a decision on their 2019 engine choice around the time of the Austrian Grand Prix at the end of June. “We have a lot of information to go away and analyse from this weekend and [we’ll] probably take another weekend just to view it over a couple of circuits,” said Red Bull Team Principal Christian Horner. “I’m sure around the Austrian Grand Prix, we’ll be coming to a conclusion.
“From what I hear, [Honda] have made a good step this weekend. Renault have brought what they have advertised as well. Now we have a bunch of GPS data to go away and analyse and look at the relative performance.”
Part of Red Bull’s decision will be weighing up the pros and cons of remaining a customer team with Renault versus becoming effectively Honda’s works team. Renault Team Principal Cyril Abiteboul said he understood Red Bull’s dilemma, but urged them to think twice before committing to the Japanese engine-maker.
“I think [Red Bull are] looking into the technical and commercial side, because it’s clearly different for them remaining a customer and partner of Renault versus becoming a works team with Honda,” said Abiteboul, who also revealed that Renault had initially demanded a decision from Red Bull on which engine supplier they would be using in 2019 at the end of May. “It’s very different and I appreciate that.
“But frankly as far as I’m concerned, they have a chance with us to become world champions again. I can’t say for Honda, but with what they have now, what’s coming in the pipeline, and their car, which is clearly a great car – maybe the greatest out there – they have a chance to become world champions again in the next two years.”
gezien de bandenkeuze, gaan ze echt niet voor Ferrari en de mercs eindigenquote:
De banden zijn te hard. Zelfs nu ze een slag zachter zijn dan vorig jaar zijn ze nog te hard.quote:
Wat ik ook zo jammer vindt, volgens mij is iedere race een 1-stopper. Nergens tactische variatie
Je reageert op de verkeerde?quote:
[..]
gezien de bandenkeuze, gaan ze echt niet voor Ferrari en de mercs eindigen
Magny Cours was geweldig. Niet dat het circuit zoveel inhaalmogelijkheden biedt, maar je kunt er toch 2 aanwijzen. Uiteraard aanremmen hairpin als de meest mooie plek om in te halen.quote:
Pff saai circuit lijkt dat Paul Ricard. Had ik nog liever Magny Cours gehad. Heb daar ooit (1999) live een briljante race aanschouwd. En je ziet er 75% van de baan.
Best pittig circuit ook wel. In die snelle chicanes is timing cruciaal.
Esses voor start finish zijn mooi naar ik mij herinner.quote:
[..]
Magny Cours was geweldig. Niet dat het circuit zoveel inhaalmogelijkheden biedt, maar je kunt er toch 2 aanwijzen. Uiteraard aanremmen hairpin als de meest mooie plek om in te halen.
Best pittig circuit ook wel. In die snelle chicanes is timing cruciaal.
Misschien kunnen ze in 2020 wel WK worden ja ,vast...als de 2018-spec Renault eindelijk geleverd wordt zeker...quote:
Was dat in Canada niet ook zo?quote:
Uiteraard aanremmen hairpin als de meest mooie plek om in te halen.
klik om te spelen
DRS power bedoel je?quote:
Ze hadden eerst toch echt problemen met overtakes op die auto's... die Ferrari/Mercedes auto's lopen zo 10~15km/u harder op het rechte stuk.quote:
Je ERS moet ook goed werken anders heeft je DRS ook geen nut.
Overigens kwam Grosjean met DRS en betere banden ook niet voorbij aan Gasly op het rechte stuk. En toen had Gasly z'n banden al kapot gereden.
[ Bericht 10% gewijzigd door SnowOokami op 12-06-2018 22:56:46 ]
Met op 70% van de circuits banden die het ongeveer hele race zouden volhouden als er geen verplichte stop was...quote:
Wat ik ook zo jammer vindt, volgens mij is iedere race een 1-stopper. Nergens tactische variatie
vleugel was dichtquote:
Nope.quote:
Bovendien was het vlak na de SC, met Gasly op hypersofts.
nee, blinde mol, dichtquote:Op woensdag 13 juni 2018 05:39 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Nope.
Bovendien was het vlak na de SC, met Gasly op hypersofts.
Uhm, kijk nog eens?quote:
Vleugeltje open, vleugeltje dicht.
MAG misschien een slechte exit gehad uit de hairpin?
Klopt. Sinds het tanken is afgeschaft en dit bandenreglement is, heb je weinig tactiek meer over. Beetje welke band is sneller en wanneer zijn ze af.quote:Op dinsdag 12 juni 2018 19:29 schreef Afhaalchinees het volgende:
Wat ik ook zo jammer vindt, volgens mij is iedere race een 1-stopper. Nergens tactische variatie
Iedereen doet hetzelfde omdat alles al bekend is.
In 2016 zag je nog regelmatig een band ploffen, dat maakte het wel wat interessanter.quote:Op woensdag 13 juni 2018 12:55 schreef Red_85 het volgende:
[..]
Klopt. Sinds het tanken is afgeschaft en dit bandenreglement is, heb je weinig tactiek meer over. Beetje welke band is sneller en wanneer zijn ze af.
Iedereen doet hetzelfde omdat alles al bekend is.
had ik het toch fout gezienquote:Op woensdag 13 juni 2018 11:30 schreef Rossdale het volgende:
[ afbeelding ]
Vleugeltje open, vleugeltje dicht.
MAG misschien een slechte exit gehad uit de hairpin?
dat tanken is door de jaren heen in en uitgevoerd, maakte het toch spannender, konden meer dingen mis gaan.quote:
Klopt, toen ze nog mochten/moesten tanken was het in mijn ogen spannender. Dan moest je op voorhand al beslissen met hoeveel brandstof je ging rijden en wanneer je ongeveer de pit in moest.
was het niet schumi die een 4-stopper deed toen in Frankrijk?
[ Bericht 0% gewijzigd door THEFXR op 13-06-2018 14:16:42 ]
Tanken maakt dat je veel meer mogelijkheden in de tactiek kent en het zal de spanning dan ook altijd verhogen. Laat ze maar eens met lege tank vier setjes hypersoft gebruiken voor de race. Dan zul je echt een groot verschil zien ten opzichte van iemand die bv 1x hyper en 1x supersoft gebruikt. Geeft ook veel meer inhaalmomenten.quote:
[..]
de tanken is door de jaren heen in en uitgevoerd, maakte het toch spannender, konden meer dingen mis gaan.
was het niet schumi die een 4-stopper deed toen in Frankrijk?
Ook de GP starten met de hoeveelheid brandstof in de tank uit de Q levert ook weer extra tactische mogelijkheden op dan.quote:
[..]
Tanken maakt dat je veel meer mogelijkheden in de tactiek kent en het zal de spanning dan ook altijd verhogen. Laat ze maar eens met lege tank vier setjes hypersoft gebruiken voor de race. Dan zul je echt een groot verschil zien ten opzichte van iemand die bv 1x hyper en 1x supersoft gebruikt. Geeft ook veel meer inhaalmomenten.
Geen banden sparen
Geen brandstof sparen
Geen motor sparen
Sowieso waren motor/bak maar gemaakt voor 1 weekend, dus altijd spannend of de p1 rijder wel de finish overkwam.
Als straks in 2021 de NGU-h weg is moeten ze ook weer 20kg extra brandstof meenemen.
Klopt.quote:
[..]
Ook de GP starten met de hoeveelheid brandstof in de tank uit de Q levert ook weer extra tactische mogelijkheden op dan.
toen had je ook van die coronel ploffsquote:
Toen werd er nog iedere ronde gepushed, omdat de banden nog niet op waren bij de pitstop.
Geen banden sparen
Geen brandstof sparen
Geen motor sparen
Sowieso waren motor/bak maar gemaakt voor 1 weekend, dus altijd spannend of de p1 rijder wel de finish overkwam.
Als straks in 2021 de NGU-h weg is moeten ze ook weer 20kg extra brandstof meenemen.
Deze was 10 met een griffel op zijn schaalquote:
[..]
toen had je ook van die coronel ploffs
Vandaar dat het aantal inhaalmomenten op de baan sinds de invoering van het tanken drastisch is gedaald met een dieptepunt in 2009 van nog geen 10 inhaalacties gemiddeld per race en sinds het verbod in 2010 weer flink is gestegen. En in 2010 was er nog geen DRS en Pirelli banden.quote:
[..]
Tanken maakt dat je veel meer mogelijkheden in de tactiek kent en het zal de spanning dan ook altijd verhogen. Laat ze maar eens met lege tank vier setjes hypersoft gebruiken voor de race. Dan zul je echt een groot verschil zien ten opzichte van iemand die bv 1x hyper en 1x supersoft gebruikt. Geeft ook veel meer inhaalmomenten.
Wellicht werd er gedoeld op inhaalmomenten in z'n algemeen, dus ook als er iemand z'n 2e of 3e pitstop maakte.quote:
[..]
Vandaar dat het aantal inhaalmomenten op de baan sinds de invoering van het tanken drastisch is gedaald met een dieptepunt in 2009 van nog geen 10 inhaalacties gemiddeld per race en sinds het verbod in 2010 weer flink is gestegen. En in 2010 was er nog geen DRS en Pirelli banden.
Deze ook:quote:Op woensdag 13 juni 2018 14:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Deze was 10 met een griffel op zijn schaal
Voor de spanning maakt het mij niet uit of het op de baan is, of terwijl iemand in de pits staat.quote:
[..]
Vandaar dat het aantal inhaalmomenten op de baan sinds de invoering van het tanken drastisch is gedaald met een dieptepunt in 2009 van nog geen 10 inhaalacties gemiddeld per race en sinds het verbod in 2010 weer flink is gestegen. En in 2010 was er nog geen DRS en Pirelli banden.
mij wel hoor en uiteraard het liefst zonder DRSquote:
[..]
Voor de spanning maakt het mij niet uit of het op de baan is, of terwijl iemand in de pits staat.
Moet ook zeggen dat ik het uitvoeren van een undercut of overcut ook best leuk vind, zeker nu het weer zeer lastig is in te halen in vergelijking met 2016 bv... maar 2016 vond ik dan weer redelijk nep met al die DRS overtakes.quote:
[..]
Voor de spanning maakt het mij niet uit of het op de baan is, of terwijl iemand in de pits staat.
Dit!quote:
[..]
mij wel hoor en uiteraard het liefst zonder DRS
De meeste inhaalacties zijn in het achterveld. Boeit mij heel weinig.quote:
[..]
mij wel hoor en uiteraard het liefst zonder DRS
Waar ik wel echt een kleintje van krijg is races zoals afgelopen weekend waar je na een paar rondes al weet dat Vettel gaat winnen, Bottas twee wordt en Verstappen 3. Strikt genomen is dan de lol er wel een beetje vanaf.
Dat Ric Ham inhaalde met een overcut was nog van invloed op het resultaat maar niemand die zich dit over 2 maanden nog herinnerd.quote:
[..]
De meeste inhaalacties zijn in het achterveld. Boeit mij heel weinig.
Waar ik wel echt een kleintje van krijg is races zoals afgelopen weekend waar je na een paar rondes al weet dat Vettel gaat winnen, Bottas twee wordt en Verstappen 3. Strikt genomen is dan de lol er wel een beetje vanaf.
En inb4 nattekat die weer elitair gaat lopen verkondigen dat inhaalacties niet gelijk staan aan spanning oid
Net als de jarenlange beperking van vleugels, diffusers en de grootte ervan. Ook daarvan werd toen gezegd, dat minder aero het inhalen zou verbeteren, maar aero is alleen maar complexer en gevoeliger (voor vuile lucht) geworden.
Tevens de banden, we hebben nu slechte banden, goede banden gehad, maar ook dat helpt het spektakel niet.
Motorregels idem, 3 motoren per seizoen. Het bespaart geen kosten, motoren worden duurder en langer getest en het racen lijdt er weer onder.
De V10 was niet meer dan een "domme" NA motor terwijl de V6T nog eens een Turbo, ERS, MGU-H en MGU-K heeft... Of de V10 motoren werden van goud gemaakt of er zit een hiaat in de kostenvergelijking.
Brandstof verbruik was toen overigens 194kg/uur en tegenwoordig 100kg/uur, daarin hebben ze wel bespaard
maar of dat opgaat tegen de motor kostenbesparing en het milieu lijkt me sterk.Is die vergelijking over t tijdperk dat ze voor de kwalificatie gewoon een andere motor erin mochten lepelen? Was ook een tijd geweest. Toen had je gewoon een kwalificatiemotor die maar 4 rondes ofzo mee ging, maar wel achterlijk snel ging..quote:
Had een tijdje geleden ergens gelezen dat een V6T motor ca. 5 miljoen euro kost om te produceren (ben nog op zoek naar het artikel) en de oude V10 motoren bijna 25 miljoen... nu kan ik daar niet echt bij m'n hoofd bij.
De V10 was niet meer dan een "domme" NA motor terwijl de V6T nog eens een Turbo, ERS, MGU-H en MGU-K heeft... Of de V10 motoren werden van goud gemaakt of er zit een hiaat in de kostenvergelijking.
Brandstof verbruik was toen overigens 194kg/uur en tegenwoordig 100kg/uur, daarin hebben ze wel bespaard
Daarnaast werden motoren toen vaker uitgewisseld. Waren die prijzen echt PER motor?
https://www.formula1.com/(...)spice-up-racing.html
Ik heb het gevonden, de kosten die Prost noemt zijn nogal apart maar goed;quote:
[..]
Is die vergelijking over t tijdperk dat ze voor de kwalificatie gewoon een andere motor erin mochten lepelen? Was ook een tijd geweest. Toen had je gewoon een kwalificatiemotor die maar 4 rondes ofzo mee ging, maar wel achterlijk snel ging..
Daarnaast werden motoren toen vaker uitgewisseld. Waren die prijzen echt PER motor?
http://www.f1i.com/news/2(...)st-doesnt-agree.html
RBR heeft nu een contract van 23 miljoen euro per jaar op dit moment met Renault... dat is bijna 8 miljoen euro per motor (als je het zo bekijkt, zit ook support & reserve onderdelen bij).quote:"My engines cost $28 million back in 2001, and they would have cost $31 million in 2002 had the team survived," Prost told Auto Plus.
"Today, we're between $15 and $17 million. Engine manufacturers have therefore brought the costs down, and for highly more complex engines.
En nee meen dat ze in het V10 tijdperk geen kwalificatie motor hadden.
4 miljoen per motor per jaarquote:
[..]
Ik heb het gevonden, de kosten die Prost noemt zijn nogal apart maar goed;
http://www.f1i.com/news/2(...)st-doesnt-agree.html
[..]
RBR heeft nu een contract van 23 miljoen euro per jaar op dit moment met Renault... dat is bijna 8 miljoen euro per motor (als je het zo bekijkt, zit ook support & reserve onderdelen bij).
En nee meen dat ze in het V10 tijdperk geen kwalificatie motor hadden.
Bedragen zijn toch verlaagd naar 18 miljoen? Dat was, meen ik, een paar jaar geleden afgesproken als onderdeel van de kostenbesparing voor klantenteams. De kosten voor de motoren zouden stapsgewijs worden verlaagd.quote:
[..]
Ik heb het gevonden, de kosten die Prost noemt zijn nogal apart maar goed;
http://www.f1i.com/news/2(...)st-doesnt-agree.html
[..]
RBR heeft nu een contract van 23 miljoen euro per jaar op dit moment met Renault... dat is bijna 8 miljoen euro per motor (als je het zo bekijkt, zit ook support & reserve onderdelen bij).
En nee meen dat ze in het V10 tijdperk geen kwalificatie motor hadden.
Maar dan snap ik de berekening alsnog niet, in 2001 hadden ze elk weekend een nieuwe motor erin liggen (toch?)quote:
28 miljoen dollar ~24 miljoen euro, even een inflatie correctie van 1,5% per jaar is zo'n 31 miljoen euro per jaar... gedeeld over 20 weekenden is 1,55 miljoen euro per motor.
Nu is het 18 miljoen per jaar volgens sasquatsch of 4 miljoen euro per motor... dan zijn ze juist toch veel duurder geworden?
En dan is dit nog excl. ontwikkelkosten volgens mij
https://drivetribe.com/p/(...)i-o3kFTf6Ihks4TNvhag
Denk eerder dat ieder van de huidige merken zeker 300 miljoen in de ontwikkeling hebben gestoken.
Dus de klantenteams zijn misschien goedkoper uit, maar er zijn te weinig fabrikanten. We hebben 2 topmerken, die alleen leveren aan hun eigen team en aan de kleine teams en 2 merken die wel willen leveren, maar de motor nog niet op orde hebben.
3 motoren per jaar gaan deze problemen niet oplossen.
https://www.gpupdate.net/(...)isch-vlaggensysteem/
Wat een gemiep om niks.
heeft voor kostenbesparing inderdaad absoluut geen zin en ze zitten nu ook boven het aantal km van Le Mans wat een motor mee moet gaan, lijkt me toch ook niet echt de bedoeling van F1quote:
Wellicht moeten we het eens anders bekijken. Stel een nieuwe fabrikant levert aan 3 teams, elk team betaalt 15M aan deze fabrikant, 45M is lang niet genoeg om een competative motor te ontwikkelen.
Denk eerder dat ieder van de huidige merken zeker 300 miljoen in de ontwikkeling hebben gestoken.
Dus de klantenteams zijn misschien goedkoper uit, maar er zijn te weinig fabrikanten. We hebben 2 topmerken, die alleen leveren aan hun eigen team en aan de kleine teams en 2 merken die wel willen leveren, maar de motor nog niet op orde hebben.
3 motoren per jaar gaan deze problemen niet oplossen.
Voor de toeschouwers wel, voor de rijders niet zo.quote:Op woensdag 13 juni 2018 13:13 schreef Tijn het volgende:
[..]
In 2016 zag je nog regelmatig een band ploffen, dat maakte het wel wat interessanter.
Was gewoon een loterij met die ultiem slechte batch.
quote:FIA-wedstrijdleider Charlie Whiting heeft aangegeven dat de autosportbond haar lering trekt uit het te vroeg verschijnen van het zwartwit geblokte mevrouw in de Canadese GP.
Voor de leveranciers niet, voor de klantenteams wel. En dat zijn nu juist de teams met de meeste problemen, dus ik snap dat daar de focus op ligt.quote:
[..]
heeft voor kostenbesparing inderdaad absoluut geen zin en ze zitten nu ook boven het aantal km van Le Mans wat een motor mee moet gaan, lijkt me toch ook niet echt de bedoeling van F1
Het gerucht gaat bijvoorbeeld dat Force India in grotere financiële problemen zit dan tot nog toe werd aangekomen en als ze niet snel worden overgenomen het wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
Andrettiquote:
[..]
Voor de leveranciers niet, voor de klantenteams wel. En dat zijn nu juist de teams met de meeste problemen, dus ik snap dat daar de focus op ligt.
Het gerucht gaat bijvoorbeeld dat Force India in grotere financiële problemen zit dan tot nog toe werd aangekomen en als ze niet snel worden overgenomen het wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
twitter:tgruener twitterde op donderdag 14-06-2018 om 14:00:26Red Bull will wait with 2019 engine decision till after the French GP despite Renault asking for an earlier deadline. Red Bull also decided to take Ricciardos looming engine penalty at the German GP.AMuS: https://t.co/y6mVZjrOda https://t.co/w1PXqMS5nB reageer retweet
Ik wacht op "Red Bull will wait with 2019 engine decision till after the Abu Dhabi GP"quote:twitter:tgruener twitterde op donderdag 14-06-2018 om 14:00:26
Als 5e en 2x 4e in de WCC moet er toch wat FIA/FOM geld binnenkomen?quote:
[..]
Voor de leveranciers niet, voor de klantenteams wel. En dat zijn nu juist de teams met de meeste problemen, dus ik snap dat daar de focus op ligt.
Het gerucht gaat bijvoorbeeld dat Force India in grotere financiële problemen zit dan tot nog toe werd aangekomen en als ze niet snel worden overgenomen het wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
Misschien dat Mol de aandelen weer wil terugnemen?
quote:
Op Past wel weer bij het typische gedrag dat je hedendaags ziet: de drang om gelijk regels aan te passen bij de geringste fout of vergissing. Dat helpt de charm van de sport niet echt.quote:Op donderdag 14 juni 2018 11:09 schreef SnowOokami het volgende:
FIA overweegt introductie automatisch vlaggensysteem
https://www.gpupdate.net/(...)isch-vlaggensysteem/
Wat een gemiep om niks.
Interesant inzicht, een inhaalrace om het ontwerp van de auto anders te maken. 30kg brandstof, hypersoft en volgas zonder stops of strategie, hammertime.quote:Bell ziet een omgekeerde startopstelling als de enige methode om de Formule 1 echt spannender en spectaculairder te maken. Volgens hem komt dat niet zozeer doordat de langzamere deelnemers dan vooraan en de snellere coureurs dan achteraan starten, maar vooral doordat het ontwerpers dwingt om anders te denken. Bij de ontwikkeling van nieuwe auto's moet dan rekening worden gehouden met de mogelijkheid om in te halen, terwijl het nu bij de topteams nog vooral om pure snelheid draait.
Ik zit echt niet te wachten op al die kunstgrepen die imho niets met racen te maken hebben, maar alleen met het spektakel.
Je leest het niet, het gaat om het anders bouwen van de auto.quote:
Ik wordt zo langzamerhand een beetje gek van al die pogingen om F1 op een kunstmatige manier "spannend" te maken.
2014 hadden we vrijwel geen aero, in 2017 weer wel, maar het blijft nogal kut.
Jawel, maar dat (en het geld van sponsoren) is niet genoeg. Sowieso krijgen ze dat geld in etappes uitbetaald, terwijl de grootste kosten al geweest zijn.quote:
[..]
Als 5e en 2x 4e in de WCC moet er toch wat FIA/FOM geld binnenkomen?
Misschien dat Mol de aandelen weer wil terugnemen?
En beide eigenaren (Mallya en Sahara) zijn niet meer in staat om bij te springen.
Maar met die aero aanpassingen, is het introduceren van de sprintrace niet nodig.quote:
Kunnen ze beter de aeroregels zodanig aanpassen dat dat beter wordt in plaats van weer zo'n kunstgreep toepassen om het racen spannender te maken.
Ik zit echt niet te wachten op al die kunstgrepen die imho niets met racen te maken hebben, maar alleen met het spektakel.
Ik vind eigenlijk al dat soort inzichten oninteressant. We kijken allemaal al jaren naar een spelletje kijken wie het snelst over de finish is bij een race-afstand van ca 200 km, en dus geen sprintrace waarin niks gespaard hoeft te worden. Dat is, inclusief de kwalificatie, een leuke formule gebleken.quote:
https://nl.motorsport.com(...)1-spektakel-1046070/
[..]
Interesant inzicht, een inhaalrace om het ontwerp van de auto anders te maken. 30kg brandstof, hypersoft en volgas zonder stops of strategie, hammertime.
10 jaar geleden konden ze nog wel dicht achter elkaar aan racen, tientallen ronden lang. Het probleem is dus een kwestie van aerodynamisch ontwerp en dat wordt al beperkt door regels, dus is het een kwestie van die regels zo maken dat de aerodynamic daar veel minder gevoelig voor wordt.
Het ging mij specifiek om die opmerking over het omkeren van de staropstelling.quote:
[..]
Je leest het niet, het gaat om het anders bouwen van de auto.
2014 hadden we vrijwel geen aero, in 2017 weer wel, maar het blijft nogal kut.
Jup. Grondeffect, een andere optie zie ik niet om de afstand tussen auto's te verkleinen zonder enorme kunstgrepen.quote:
Kunnen ze beter de aeroregels zodanig aanpassen dat dat beter wordt in plaats van weer zo'n kunstgreep toepassen om het racen spannender te maken.
Ik zit echt niet te wachten op al die kunstgrepen die imho niets met racen te maken hebben, maar alleen met het spektakel.
Actieve wielophanging voor iedereen ipv die psuedo aktieve/FRIC achtige voor alleen de topteams.quote:
[..]
Jup. Grondeffect, een andere optie zie ik niet om de afstand tussen auto's te verkleinen zonder enorme kunstgrepen.
Volgens AMuS zijn er zelfs vijf gegadigden.quote:
Ik ben voorstander van het geven van een wk-punt voor het behalen van de snelste ronde. Zorgt ervoor dat coureurs tot het einde tot het gaatje willen gaan om zo dat punt te pakken, zorgt wellicht voor foutjes en dus ook spektakelquote:
ik vraag me af wat de rijders vinden van punten verdienen met de pole behalen en hoeveel punten dat dan moet zijn?
En bij een automatisch systeem kan er natuurlijk ook nog iets fout gaan.quote:
[..]
Past wel weer bij het typische gedrag dat je hedendaags ziet: de drang om gelijk regels aan te passen bij de geringste fout of vergissing. Dat helpt de charm van de sport niet echt.
ff een pitstop maken de laatste rondequote:
[..]
Ik ben voorstander van het geven van een wk-punt voor het behalen van de snelste ronde. Zorgt ervoor dat coureurs tot het einde tot het gaatje willen gaan om zo dat punt te pakken, zorgt wellicht voor foutjes en dus ook spektakel
Als het team de cruise control niet uitzet gaat hij door.quote:
Wat mij overigens verbaasde is dat de meesten hard doorreden, terwijl de race afgevlagd was. Finishvlag = race afgelopen. Ook als er nog rondes op het rondebord staan.
Dit ja, dan stopt iedereen buiten de top 10 in de voorlaatste rondequote:
[..]
ff een pitstop maken de laatste ronde
Welk gezicht is er nou overheen geplakt?quote:
Gaslyquote:
[..]
Welk gezicht is er nou overheen geplakt?
Ah yesquote:
als je op plek 1 rijdt en meer dan 20 sec. voorsprong hebt op plek 2, kan je ook zo een stop makenquote:
[..]
Dit ja, dan stopt iedereen buiten de top 10 in de voorlaatste ronde
25+1 wordt het dan
Mooie manier toch om op die manier wk-punten te pakken.quote:
[..]
Dit ja, dan stopt iedereen buiten de top 10 in de voorlaatste ronde
Boost punten scoren tijdens de race voor extra nitro time!quote:
Nitro toevoegen aan de F1... En dan tijdens de DRS met volledig opgeladen batterijen
.https://www.nu.nl/achterk(...)en-uitzaaiingen.html
wat erg,quote:
Dochtertje van Doornbos ernstig ziek. Tumor in het hoofd
https://www.nu.nl/achterk(...)en-uitzaaiingen.html
Er is er maar een die dat punt pakt, dus of iedereen dat risico wil nemen?quote:
[..]
Dit ja, dan stopt iedereen buiten de top 10 in de voorlaatste ronde
Sowieso loop je dan kans plekken te verliezen die potentieel van belang kunnen zijn voor de stand in het constructeurskampioenschap.
Dunnoquote:
Dit was een halve week geleden toch al voorbij gekomen hier?
[ Bericht 6% gewijzigd door Nattekat op 15-06-2018 21:46:13 ( Verkapte sneer) ]
Ik hoop hetquote:
Alonso rijdt volgend jaar dus in de indycar.
Die verdient het ook gewoon om ergens te winnen. Het is een gênante vertoning dat zo'n uitzonderlijke coureur al jaren in schroot moet rijden.quote:
Alonso rijdt volgend jaar dus in de indycar.
Kan niet, volgend jaar weer Le Mans.quote:
Alonso rijdt volgend jaar dus in de indycar.
Als ie zo goed is zat hij wel bij een beter team gok ik. Of misschien heeft zijn attitude al meer ruiten ingegooid dan hij rijdend goed kan makenquote:
[..]
Die verdient het ook gewoon om ergens te winnen. Het is een gênante vertoning dat zo'n uitzonderlijke coureur al jaren in schroot moet rijden.
Alonso is zelf een genante vertoning. Hij heeft het bij McLaren verbruid, hij heeft het bij Ferrari verbruid, hij kreeg een herkansing bij McLaren en heeft voor hen 2018 en 2019 verbruid. En dan maar doordrammen dat hij de beste is terwijl hij met Ferrare twee keer helemaal zelf de titelstrijd heeft verloren en hij helemaal zelf de onervaren en wisselvallige Hamilton niet wist af te troeven. Dan maar de teambaas chanteren en ook daarin mislukken.quote:
[..]
Die verdient het ook gewoon om ergens te winnen. Het is een gênante vertoning dat zo'n uitzonderlijke coureur al jaren in schroot moet rijden.
hij is echt wel zo goed maar weinig geluk gehad met zijn keuzes in tegenstelling tot Hamiltonquote:
[..]
Als ie zo goed is zat hij wel bij een beter team gok ik. Of misschien heeft zijn attitude al meer ruiten ingegooid dan hij rijdend goed kan maken
Dat krijg je als je schepen verbrand denk ik.quote:
[..]
hij is echt wel zo goed maar weinig geluk gehad met zijn keuzes in tegenstelling tot Hamilton
Mee eens, er zit iets achter Alonso dat alle teams hem niet willen hebben.quote:
[..]
Alonso is zelf een genante vertoning. Hij heeft het bij McLaren verbruid, hij heeft het bij Ferrari verbruid, hij kreeg een herkansing bij McLaren en heeft voor hen 2018 en 2019 verbruid. En dan maar doordrammen dat hij de beste is terwijl hij met Ferrare twee keer helemaal zelf de titelstrijd heeft verloren en hij helemaal zelf de onervaren en wisselvallige Hamilton niet wist af te troeven. Dan maar de teambaas chanteren en ook daarin mislukken.
Ik verwacht dat hij dit jaar dan ook stopt met F1, FailClaren kan toch voorlopig geen goede auto meer produceren.
Maar op de baan is het nog steeds een grandioze coureur. Ik zou ook niemand weten in het huidige veld die ECHT beter is dan Alonso.
Hamilton en Vettel zijn van hetzelfde kaliber.quote:
Alonso is nog steeds 1 van de beste coureurs van het veld. Z’n instelling t.o.v. het team en leidinggevende is gewoon kut net als z’n keuzes.
Maar op de baan is het nog steeds een grandioze coureur. Ik zou ook niemand weten in het huidige veld die ECHT beter is dan Alonso.
maar die hebben wel eens een offday.. (waarin ze even wat minder zijn), Alonso heeft dat niet..quote:
[..]
Hamilton en Vettel zijn van hetzelfde kaliber.
Dat heeft Alonso ook wel eens, met name als er een WK titel binnen bereik komt. Vettel is onderdeel van een team dat de auto beter weet te krijgen, Alonso schittert liever door om de problemen met een auto heen te blijven werken, zodat het gat met zijn teamgenoot heel groot is, maar dat met de concurrentie kleiner. Hamilton heeft veruit de meeste off weekends, maar die heeft dan weer het talent om met zijn neus in de boter te blijven vallen.quote:
[..]
maar die hebben wel eens een offday.. (waarin ze even wat minder zijn), Alonso heeft dat niet..
Het is leuk dat hij veel kan, maar op een gegeven moet je het ook gewoon doen ipv blijven roepen hoe goed je bent. Hij heeft het niet gedaan ondanks dat het contract bij McLaren hem de auto gaf om er 2 0f 3 titels bij te scoren, en daarna een contract bij Ferrari dat hem minstens twee auto's gaf om WK mee te worden en waarvan hij er ook nog wel 3 had kunnen maken. Nu zal het altijd iemand blijven die vooral zelf vaak en hard moet roepen dat hij zo goed was.
dat is moeilijk te zeggen omdat hij in zo'n knakenbak rijdtquote:
[..]
maar die hebben wel eens een offday.. (waarin ze even wat minder zijn), Alonso heeft dat niet..
Dan zijn ze toch niet beter?quote:
[..]
Hamilton en Vettel zijn van hetzelfde kaliber.
Zijn ze ook niet.quote:
Alonso
Ik betwijfel het.quote:
En die Indy500 gaat ie nog wel een keer winnen, zeker weten.
Bij de Indy 500 moet ALLES meezitten, en dan nog heb je maar 10% kans om te winnen.
.Ik vond hem schitterend rijden daar vorig jaar. Maarja die motor hè.
Indy500 winnen is zoveel lastiger dan Les Mans of Monaco. Bij die laatste 2 heb je met een topteam een hele goede kans. Iedereen wist dat Toyota ging winnen dit jaar.quote:
Ik heb het idee dat ie dat net zo lang probeert tot dat het lukt
Ik vond hem schitterend rijden daar vorig jaar. Maarja die motor hè.
Bij de Indy500 ligt het veld en de verschillen zo dicht bij elkaar. Daarnaast mist hij nog de ervaring in het oval racen. JP Montoya heeft een veel grotere kans op de triple crown.
Montoya vind ik ook prima, daar was ik ook fan van toen ie nog F1 reed. Of gewoon allebei, Alonso én Montoyaquote:
[..]
Indy500 winnen is zoveel lastiger dan Les Mans of Monaco. Bij die laatste 2 heb je met een topteam een hele goede kans. Iedereen wist dat Toyota ging winnen dit jaar.
Bij de Indy500 ligt het veld en de verschillen zo dicht bij elkaar. Daarnaast mist hij nog de ervaring in het oval racen. JP Montoya heeft een veel grotere kans op de triple crown.
En dat de kans veel kleiner is daar weet ik, toch denk ik wel dat Alonso dat op de een of andere manier gaat lukken. Ooit moet het geluk toch zijn kant op vallen (vanaf vandaag misschien?).
Als Sato 'm wint op z'n 44e. Alonso is pas 37. Kan nog goed
Ergens valt het te prijzen dat ie zijn horizon verbreedt, maar het is ook een beetje gênant, deze geforceerde zoektocht naar erkenning. Die hij ook nog eens krijgt van de welwillende media.
Laten we wel wezen, hoe goed ie het ook gedaan heeft afgelopen weekend, veel stelde het niet voor qua competitie.
met je eens hoor, is gewoon heel moeilijk, als je afgelopen keer ook zag hoeveel voormalige winnaars gewoon crashenquote:
[..]
Indy500 winnen is zoveel lastiger dan Les Mans of Monaco. Bij die laatste 2 heb je met een topteam een hele goede kans. Iedereen wist dat Toyota ging winnen dit jaar.
Bij de Indy500 ligt het veld en de verschillen zo dicht bij elkaar. Daarnaast mist hij nog de ervaring in het oval racen. JP Montoya heeft een veel grotere kans op de triple crown.
Maar McLaren doet er ook hard aan mee en ze moeten wel want ze presteren al tijden ondermaats en het is dankzij hem dat ze qua publiciteit nog heel aardig scoren.quote:
De enige reden dat Alonso nu spreekt van de triple crown is zijn gebrek aan succes op het hoogste niveau en het ontbreken van perspectief.
Ergens valt het te prijzen dat ie zijn horizon verbreedt, maar het is ook een beetje gênant, deze geforceerde zoektocht naar erkenning. Die hij ook nog eens krijgt van de welwillende media.
Laten we wel wezen, hoe goed ie het ook gedaan heeft afgelopen weekend, veel stelde het niet voor qua competitie.
Duurt nog zeker zeven minuten.quote:
Op