WGR Werk, Geldzaken, Recht en de Beurs
Hier kun je alles kwijt over sollicitaties, werksituaties, belastingen, (handelen op) de beurs, hypotheken, beleggingen en salarissen, arbeidscontracten of geschillen met je (huis)baas. Alles over werk, geldzaken en recht dus.
Het moet wel een onbelangrijke speler zijn op de transportmarkt als ik er nog nooit van gehoord heb dus niet de moeite om even zelf te googelen.quote:
Resistance is futile.
huh?quote:Op woensdag 11 april 2018 11:31 schreef Seven. het volgende:
[..]
Het moet wel een onbelangrijke speler zijn op de transportmarkt als ik er nog nooit van gehoord heb dus niet de moeite om even zelf te googelen.
OK, deze gasten doen dus gps systemen en zijn geen transportbedrijf. Toch maar gegoogled.quote:
Resistance is futile.
Ze hebben het anders wel, alleen niet tegen concurrerende tarieven. De meeste zijn ¤4, postnl ¤6.quote:Op dinsdag 10 april 2018 23:55 schreef Seven. het volgende:
[..]
Omdat het onderhoud van de honderden locaties, de operatie en het netwerk schreeuwend duur is. In de logistieke sector liggen de winstmarges bizar laag. Ik heb voor een bedrijf gewerkt waar de marge doorgaans net onder 2% ligt. Dan ga je niet investeren in zo'n netwerk, het kost miljoenen.
En wat hebben ze dan precies?quote:Op woensdag 11 april 2018 13:13 schreef Manke het volgende:
[..]
Ze hebben het anders wel, alleen niet tegen concurrerende tarieven. De meeste zijn ¤4, postnl ¤6.
Resistance is futile.
Point-to-point, afhaalpunt ipv tot de deur. Jammer dat dat niet veel goedkoper kan, ¤3 ofzo, scheelt een hoop verkeer en men ziet niet meer snel af van een aankoop, omdat de verzendkosten vaak een te groot gedeelte van de bestelling is.quote:
En als ze dat niet doen?quote:Op zondag 8 april 2018 18:45 schreef oranjevogel1 het volgende:
Goedkoopst is het om naar een antwoordnummer van een bedrijf te sturen. Vervolgens bel je op en zeg je dat je perongeluk de verzendlabels het verwisselt. Meestal sturen ze het dan wel weer door naar het juiste adres.
Zeker geen flauw benul wat het kost om een busje rond te laten rijden met een mannetje er in.
Dan vind ik pak em beet 5 piek om iets van de ene kant naar de andere kant van het land te laten brengen niet duur.
Maar goed dat ben ik.
Dan vind ik pak em beet 5 piek om iets van de ene kant naar de andere kant van het land te laten brengen niet duur.
Maar goed dat ben ik.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
quote:
[..]
Point-to-point, afhaalpunt ipv tot de deur. Jammer dat dat niet veel goedkoper kan, ¤3 ofzo, scheelt een hoop verkeer en men ziet niet meer snel af van een aankoop, omdat de verzendkosten vaak een te groot gedeelte van de bestelling is.
Dus in het bovenstaande proces, bespaar je letterlijk alleen de bezorgingschauffeur en zijn diesel. Daar moet je dan wel weer een cassiére voor in de plaats zetten trouwens. PostNL concurreert binnen Nederland met veel grotere internationale spelers. Die kunnen het vanwege de schaalvergroting inderdaad veel goedkoper. Dan bied je toch lekker je pakketje aan bij een grotere internationale speler?quote:
Ik snap dat mensen niets weten van logistiek, maar besef je wel dat zo'n pakketje opgehaald moet worden (chauffeur doet er misschien iets van 6 per uur of zo, gemiddeld 1 elke 10 minuten?). Het pakketje moet gelost worden. Dat duurt een kwartier. Tijd is geld.. pakketje gaat het sorteerproces in, dzo'n systeem kost miljoenen als je een beetje volume wil verwerken. Onderhoud kost geld. Dan moet het overgeladen worden vanuit het depot naar de dichtstbijzijnde hub. In het depot een paar handjes om te laden. In de hub een paar handjes om te lossen. Weer 2 keer een kwartier. Dan wordt het in de hub weer geladen naar het depot dat uiteindelijk gaat afleveren op bestemming. Dat is dan weer een kwartiertje handjes, zowel in de hub als het depot. In het depot moet het dan weer geladen worden op het bezorgvoertuig, nog een kwartiertje werk. En natuurlijk de chauffeur die bezorgt. Dan nog de chauffeur die alles van het depot naar de hub heeft gebracht. En dan de chauffeur die alles van de hub naar het depot heeft gebracht.
Bovenstaand proces is een hele simpele stapsgewijze voorstelling van de reis van jouw pakketje uit Rotterdam die de volgende dag in Munchen geleverd moet worden. Als je buiten de EU gaat, Moet er voor elke zending een export document gemaakt worden, dit kost 30 euro.
En vergeet dan ook niet de dieselprijzen. En het feit dat elk pakketje afzonderlijk gefactureerd en geïnd moet worden, wij hanteren als kosten van 1 factuur 30 euro. Dan nog de trackingmethode die gewoon werkt op basis van elk pakketje scannen bij aankomst en elk pakketje scannen bij vertrek op elk van deze punten. Deze informatie moet live te volgen zijn dus daar zit een enorm IT apparaat achter. Dan zijn er nog schrikbarend veel mensen die pakketjes en pallets niet goed labelen, probeer maar eens effectief te scannen op alleen de woonplaats als jouw sorteersysteem is ingericht op postcode scanning. Verder hebben deze transportbedrijven ook nog diensten als customer services, transportplanners, vaak ook hoge focus op health en safety (doorgaans niet goedkoop). Dus bij de bak 'niet sorteerbaar' moet een mannetje of vrouwtje staan om te onderzoeken. En dan snap je misschien waarom 7 euro voor jouw pakketje een schijntje is. Want in werkelijkheid kost het véél meer. De enige reden dat je niet 50 euro betaalt is slimme schaalvergroting, standardiseren van werkprocessen in je hele bedrijf, lage winstmarges en hoge werkdruk voor de meeste mensen die in de transportsector werken.
Wat Coolblue doet trouwens, dat is pas waanzin. Voor 23:59 besteld, morgen in huis. Dat is een gruwelijk dure operatie om in leven te houden. Nou denk ik dus dat dat komt omdat slechts 1 of 2 % van de orders na 23:00 binnenkomt. Cut off voor het NL sorteerproces om 01:00, dan op weg naar de depots vanaf 03:00 of zoiets.
En dat doen ze allemaal om je geen tijd te geven om je te bedenken. Als je op zondagavond bestelt, en je ontvangt op dinsdagmiddag pas, dan heb je veel langer de tijd om na te denken over de financiële impact van je aankoop. En dingen retour moeten nemen, dat is naar verhouding tijdrovend, duur en verspilling. Dus investeren ze liever in een bizar snelle levering. Maar reken maar dat daar op jaarbasis enorm veel geld ingepompt wordt.
Resistance is futile.
Jij snapt 't. 5 euro is een schijntje, gezien de handelingen die er achter het proces '1 pakketje van A naar B brengen' zit. 50 euro zou realistischer zijn.quote:Op woensdag 11 april 2018 15:45 schreef fathank het volgende:
Zeker geen flauw benul wat het kost om een busje rond te laten rijden met een mannetje er in.
Dan vind ik pak em beet 5 piek om iets van de ene kant naar de andere kant van het land te laten brengen niet duur.
Maar goed dat ben ik.
Resistance is futile.
Coolblue levert de pakketten wel gesorteerd aan. Dat scheelt in het hele proces wel tijd (en geld, waarschijnlijk). En als ik er wat bestel, valt het me op dat het tracking nummer pas heel laat resultaten geeft, wat voor mij ook een indicatie is dat er een paar stappen worden overgeslagen.quote:Op woensdag 11 april 2018 16:42 schreef Seven. het volgende:
Wat Coolblue doet trouwens, dat is pas waanzin. Voor 23:59 besteld, morgen in huis. Dat is een gruwelijk dure operatie om in leven te houden. Nou denk ik dus dat dat komt omdat slechts 1 of 2 % van de orders na 23:00 binnenkomt. Cut off voor het NL sorteerproces om 01:00, dan op weg naar de depots vanaf 03:00 of zoiets.
Dat psychologische aspect speelt vast ook mee, maar ik denk dat het gesorteerd aanleveren met levering de volgende dag goedkoper is dan het ongesorteerd aanleveren, zelfs als ze dan een extra dag hebben voor levering.quote:En dat doen ze allemaal om je geen tijd te geven om je te bedenken. Als je op zondagavond bestelt, en je ontvangt op dinsdagmiddag pas, dan heb je veel langer de tijd om na te denken over de financiële impact van je aankoop. En dingen retour moeten nemen, dat is naar verhouding tijdrovend, duur en verspilling. Dus investeren ze liever in een bizar snelle levering. Maar reken maar dat daar op jaarbasis enorm veel geld ingepompt wordt.
Leuk dat je jezelf neerzet als logistiek expert.. maar na het lezen van een exportdoc a eur 30 wist ik genoeg.quote:
Ik snap dat mensen niets weten van logistiek, maar besef je wel dat zo'n pakketje opgehaald moet worden (chauffeur doet er misschien iets van 6 per uur of zo, gemiddeld 1 elke 10 minuten?). Het pakketje moet gelost worden. Dat duurt een kwartier. Tijd is geld.. pakketje gaat het sorteerproces in, dzo'n systeem kost miljoenen als je een beetje volume wil verwerken. Onderhoud kost geld. Dan moet het overgeladen worden vanuit het depot naar de dichtstbijzijnde hub. In het depot een paar handjes om te laden. In de hub een paar handjes om te lossen. Weer 2 keer een kwartier. Dan wordt het in de hub weer geladen naar het depot dat uiteindelijk gaat afleveren op bestemming. Dat is dan weer een kwartiertje handjes, zowel in de hub als het depot. In het depot moet het dan weer geladen worden op het bezorgvoertuig, nog een kwartiertje werk. En natuurlijk de chauffeur die bezorgt. Dan nog de chauffeur die alles van het depot naar de hub heeft gebracht. En dan de chauffeur die alles van de hub naar het depot heeft gebracht.
Bovenstaand proces is een hele simpele stapsgewijze voorstelling van de reis van jouw pakketje uit Rotterdam die de volgende dag in Munchen geleverd moet worden. Als je buiten de EU gaat, Moet er voor elke zending een export document gemaakt worden, dit kost 30 euro.
En vergeet dan ook niet de dieselprijzen. En het feit dat elk pakketje afzonderlijk gefactureerd en geïnd moet worden, wij hanteren als kosten van 1 factuur 30 euro. Dan nog de trackingmethode die gewoon werkt op basis van elk pakketje scannen bij aankomst en elk pakketje scannen bij vertrek op elk van deze punten. Deze informatie moet live te volgen zijn dus daar zit een enorm IT apparaat achter. Dan zijn er nog schrikbarend veel mensen die pakketjes en pallets niet goed labelen, probeer maar eens effectief te scannen op alleen de woonplaats als jouw sorteersysteem is ingericht op postcode scanning. Verder hebben deze transportbedrijven ook nog diensten als customer services, transportplanners, vaak ook hoge focus op health en safety (doorgaans niet goedkoop). Dus bij de bak 'niet sorteerbaar' moet een mannetje of vrouwtje staan om te onderzoeken. En dan snap je misschien waarom 7 euro voor jouw pakketje een schijntje is. Want in werkelijkheid kost het véél meer. De enige reden dat je niet 50 euro betaalt is slimme schaalvergroting, standardiseren van werkprocessen in je hele bedrijf, lage winstmarges en hoge werkdruk voor de meeste mensen die in de transportsector werken.
Als je het uitbesteedt, dan is dit een redelijk bedrag. Als je aan je logistieke dienstverlener uitbesteed, dan zit het doorgaans in de kostprijs verwerkt. Ofwel, je ziet het op je factuur niet terug maar je tarieven liggen wel een fractie hoger.quote:
[..]
Leuk dat je jezelf neerzet als logistiek expert.. maar na het lezen van een exportdoc a eur 30 wist ik genoeg.
[ Bericht 0% gewijzigd door Seven. op 13-04-2018 15:20:29 ]
Resistance is futile.
Nog nooit meegemaakt. 8 van de 10 keer doen ze helemaal niet moeilijk. Als ze wel moeilijk doen, komt dat omdat ze niet goed weten hoe ze het intern moeten afhandelen. Na een paar verschillende mensen binnen een organisatie die naar elkaar wijzen afgebeld te hebben, vind je altijd wel iemand die het oppakt. Ik heb een keer gehad dat ze liepen te miepen over verzendkosten, maar toen ik vervolgens aanbood deze te betalen, vonden ze het te moeilijk om dat boekhoudkundig recht te breien en hebben ze alsnog verzonden. Maar dat is echt de uitzondering. Ik houdt natuurlijk wel een lijstje bij van antwoordnummers die ik al heb gehad. Je moet het natuurlijk niet iedere week bij hetzelfde nummer gaan proberen.quote:
Ja hoor, anders projecteer jij even het proces van één pakketje op een prijs die gebaseerd is op miljoenen pakketjes.quote:
[..]
Jij snapt 't. 5 euro is een schijntje, gezien de handelingen die er achter het proces '1 pakketje van A naar B brengen' zit. 50 euro zou realistischer zijn.
De prijs voor een pak melk is volgens jou ook zeker 100 euro?
Cum hoc ergo propter hoc (correlation does NOT imply causation)
De coronacijfers van vandaag zijn een achteruitkijkspiegel van één à twee weken terug: COR / Het datavertragingstopic #2
De coronacijfers van vandaag zijn een achteruitkijkspiegel van één à twee weken terug: COR / Het datavertragingstopic #2
Tja, de melkprijzen zijn ook belachelijk laag. De gemiddelde melkboer kan er net van rondkomen, met een veestapel van onder de 200 koeien is het amper meer rendabel. Laat ik nou op een melkveehouderij opgegroeid zijn, maar dan wel in de tijd dat het met 60 koeien nog wel te doen was, nu is dat amper meer vol te houden.quote:
[..]
Ja hoor, anders projecteer jij even het proces van één pakketje op een prijs die gebaseerd is op miljoenen pakketjes.
De prijs voor een pak melk is volgens jou ook zeker 100 euro?
Resistance is futile.
quote:
[..]
Nog nooit meegemaakt. 8 van de 10 keer doen ze helemaal niet moeilijk. Als ze wel moeilijk doen, komt dat omdat ze niet goed weten hoe ze het intern moeten afhandelen. Na een paar verschillende mensen binnen een organisatie die naar elkaar wijzen afgebeld te hebben, vind je altijd wel iemand die het oppakt. Ik heb een keer gehad dat ze liepen te miepen over verzendkosten, maar toen ik vervolgens aanbood deze te betalen, vonden ze het te moeilijk om dat boekhoudkundig recht te breien en hebben ze alsnog verzonden. Maar dat is echt de uitzondering. Ik houdt natuurlijk wel een lijstje bij van antwoordnummers die ik al heb gehad. Je moet het natuurlijk niet iedere week bij hetzelfde nummer gaan proberen.
Om deze reden hebben wij ons antwoodnummer verstopt. Zou je verbazen hoeveel mensen dit truckje uithalen.
Hoe heb je dat nummer dan 'verstopt'?quote:Op maandag 16 april 2018 22:02 schreef TwenteFC het volgende:
[..]
Nergens noemen, we gaan het ze niet makkelijker maken.quote:
[..]
Hoe heb je dat nummer dan 'verstopt'?
En de mensen die het toch weten te vinden daar wordt gewoon kritischer gekeken naar de aanvraag en de conditie van het product + verpakking waar we normaal eigenlijk alles gewoon accepteren.
Als je een beetje groot bedrijf bent, is je nummer zo op het internet te vinden.quote:
[..]
Nergens noemen, we gaan het ze niet makkelijker maken.
Oh ok. Doen de meeste bedrijven dus niet.quote:En de mensen die het toch weten te vinden daar wordt gewoon kritischer gekeken naar de aanvraag en de conditie van het product + verpakking waar we normaal eigenlijk alles gewoon accepteren.
|
|
