ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Icoontje stroomafnemers neer is de locatie waar, goh, de stroomafnemers neer moeten voor de spanningssluis en als ik het niet zelf doe, doet het systeem het voor mij.
Icoontje 0 met een kruis er door mag je niet stoppen, oftewel in dit geval een tunnel.
Gele streepje geeft aan waar ik moet gaan remmen voor de snelheidsverlaging.
Kind kan de was doen, toch?
"als ik het niet zelf doe, doet het systeem het voor mij"quote:Op zaterdag 31 maart 2018 20:01 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Maar het gaat dus niet automagisch? Of begrijp ik dat verkeerd?
Hoeveel woorden heb je nog meer nodig?
Wat wel een probleem kan vormen is de dataverbinding tussen de trein en de "wal".
Eerst ga je van ATB naar Level 1 (info via balises). Tegelijkertijd wordt de dataverbinding opgezet en ga je even later naar level 2 om vlak daarna door de spanningssluis te rijden.
Over het algemeen gaat dit uiteraard goed.
Echter in een enkel geval kan het gebeuren dat de dataverbinding niet of niet op tijd opgezet is voor de overgang van level 1 naar level 2. De beveiliging zal in dat geval automagisch de trein stil zetten. En het is vrij handig ontworpen, want áls dat gebeurd, dan sta je dus midden in de spanningssluis stil.
De spanningssluis is geen oorzaak in het gebeuren, maar wel een "verergerfactor", waardoor het langer duurt.
Zo. En nu moet ik weer even de trein naar huis rijden, dus de reacties lees ik thuis weer
Dat zou pas echt helpen.quote:Op zaterdag 31 maart 2018 21:02 schreef James1988 het volgende:
Dual signalling op het HRN zodat er van Breda tot in Schiphol onder ERTMS gereden kan worden?
En, wordt er 's nachts getoeterd?quote:
Ik ben voor. Al is het maar om een begin te maken met de transitie naar ERTMS.quote:
Dual signalling op het HRN zodat er van Breda tot in Schiphol onder ERTMS gereden kan worden?
Goed idee! Moet met een paar maanden te realiseren zijn. Gelijk doortrekken over de volledige Brabantroute dan ook.quote:
Dual signalling op het HRN zodat er van Breda tot in Schiphol onder ERTMS gereden kan worden?
De transitie van ATB via Level 1 naar Level 2 is eigenlijk een noodgreep. Toen de HSL werd aangelegd was er nog geen kennis/mogelijkheid ontwikkeld om tegelijktijdig level 1 en 2 naast elkaar te hebben draaien, zoals dat bijvoorbeeld in België inmiddels het geval is.quote:Op zaterdag 31 maart 2018 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
Eigenlijk zou je dus eerder verbinding met level 1 willen hebben, waardoor de omschakeling naar level 2 naar voren gehaald kan worden? Of is de ruimte daar niet voor?
Eigenlijk is wat mij betreft de meest handige oplossing om de hele HSL op te krikken naar een nieuwe ERTMS versie (baseline 3 release 2, die ook op het HRN uitgerold zal gaan worden), level 1 en 2 naast elkaar wordt dan, net als het HRN in toekomst, level 2 only. De transitie van ATB naar Level 2 kan dan op hetzelfde stuk blijven liggen, maar omdat je dus al direct van ATB naar L2 gaat, heb je dus niet meer de kans om bij een mislukte dataverbinding direct in de spanningssluis te stranden.
Naar voren halen van de transities is erg lastig, tenzij je dan een piepklein stuk dual signalling gaat aanleggen.
Dan mag je echter wel weer met Infraspeed om de tafel gaan zitten.
Als zoiets al zolang duurt wil ik niet eens weten hoe lang een volledige upgrade gaat duren qua tijd (even afgezien van de kosten).
Wat is s’nachts? Laat in de avond valt het mee. De eerste treinen s’ochtends welquote:
Volgens mij ligt er geen Bombardier meuk op de HSL Zuidquote:
mja, daar kan de kennis voor gebruikt worden die tussen Bijlmer en Utrecht opgedaan is.
quote:Op zaterdag 31 maart 2018 23:19 schreef b2py het volgende:
[..]
Volgens mij ligt er geen Bombardier meuk op de HSL Zuid
Goed punt. Die twee hebben in Nederland verder geen ERMTS liggen, maar in het buitenland opgedane kennis zouden ze wel kunnen gebruikenquote:
Op de HSL ligt ERTMS van Siemens en Thales.
Dat zou wel mooi zijn. 20, 30, 40 (?) jaar verder, weet ik hoeveel miljard uitgegeven, en geen ene reet opgeschoten
In dit geval gaat het om de combinatie van ERTMS+ATB op de baan, wat weer aan de interlocking hangt. Tot nu toe hebben alleen Bombardier (Amsterdam - Utrecht) en Alstom (Lelystad - Zwolle) dat geleverd.
Het bleek loc 1829 van Rail Force One (de voormalige Locon 9909) te zijn met een keteltrein vanuit Bad Bentheim richting Rotterdam, die hem mooi geparkeerd had voor een plaatje samen met de 6703 van Jacko Fijn Techniek, de 1251 van Railexperts (beide in voormalige ACTS-uitdossing) en de voormalige HSL 1832 die nu eigendom is van Rail Rolling Stock. Al met al toch een leuk plaatje op deze laatste dag van maart.
Gegrepen door s&v, belt ie 112 en begint de schreeuwen dat ie gegrepen is door een Turk en een Marokkaan en dat ze hem gaan vermoorden
S&v mannetjes keken hem echt zo aan van "haha deze man". Al het trein publiek keek elkaar zo aan van "die is niet goed
". Hoe bedoel je jezelf nog een extra boete aanpraten Goeie film jonguhquote:
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180330_03438656
Waarschijnlijk late train though.
Pisvolk is het. Stap gewoon niet in/uit ma het fluitsignaal, zeker niet als de deuren ook nog herrie beginnen te maken...quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)e_trein_gestapt.html
Op Schiphol stoppen ze mensen fysiek als ze na het fluitsignaal nog in willen stappen bij drukte. Sorry maar na vier gemiste treinen ga je dan echt wel aan de kook. Eigenlijk moet er gewoon een pendel op Schiphol zijn voor mensen naar centraal. Of metro voor het centrum ofzo.quote:Op zondag 1 april 2018 17:43 schreef nijnja het volgende:
[..]
Pisvolk is het. Stap gewoon niet in/uit ma het fluitsignaal, zeker niet als de deuren ook nog herrie beginnen te maken...
Hoe mis je 4 treinen? Ik kom eigenlijk alleen maar met ICs op Schiphol, en dan staat iedereen bij maximaal 3 deuren. Ookal heb je 10 bakken of meer mee...quote:
[..]
Op Schiphol stoppen ze mensen fysiek als ze na het fluitsignaal nog in willen stappen bij drukte. Sorry maar na vier gemiste treinen ga je dan echt wel aan de kook. Eigenlijk moet er gewoon een pendel op Schiphol zijn voor mensen naar centraal. Of metro voor het centrum ofzo.
Buiten dat lijkt dit perron niet op het perron van schiphol?
Als mensen niet meer instappen na het fluitsignaal dan mag in de spits, waar conducteurs het fluitsignaal nog steeds misbruiken om reizigers aan te sporen haast te maken met instappen, de helft van de reizigers niet mee.quote:
[..]
Pisvolk is het. Stap gewoon niet in/uit ma het fluitsignaal, zeker niet als de deuren ook nog herrie beginnen te maken...
Ik ben benieuwd of mensen die dat advies hebben opgevolgd (en dus de trein naar Heerlen namen die 10 minuten later wel gewoon vertrok) nog wel in aanmerking komen voor GTBV, maar ik vrees dat die dubbel genaaid zijn.
Voor de meeste storingen is er zo'n overgangsperiode natuurlijk, dat omrijden langer gaat duren dan wachten op de volgende bus, dus ze zijn het wel gewend.
Goed punt. Dat wil er bij sommigen ook niet in en maakt situaties alleen maar onduidelijk. Je hebt gelijkquote:
[..]
Als mensen niet meer instappen na het fluitsignaal dan mag in de spits, waar conducteurs het fluitsignaal nog steeds misbruiken om reizigers aan te sporen haast te maken met instappen , de helft van de reizigers niet mee.
Allemaal van die mooie ERTMS eilanden in NL, behale Luxemburg-België als België echt over is officieel geloof ik. En wat losse lijnen die over de grens gaan.
Lekker vlot.quote:
In België begint binnenkort pas de rechtszaak over het treinongeval bij Buizingen, in februari 2010...
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180330_03438656
Heeft me toen nog een 1e klas ritje door de Kanaaltunnel opgeleverd
.Waarschijnlijk de Bijlmer Bierhal of de Ziggo die dan net leegloopt. Of beiden tegelijk.quote:
2900-serie tussen Bijlmer en Utrecht met een VIRM4. Ik kan niet zitten. Waar komt al dat reizigersaanbod vandaan? Ik heb nog nooit moeten staan om half 12 in de avond.
Concerten daar zijn altijd rond elf uur afgelopen. Nu al een paar keer gezien dat NS na afloop van concerten de trein naar Eindhoven desondanks zo kort mogelijk rijdt. Terwijl er dan wel een hele volksstam met dat ding meewilt. De dienstregeling helpt trouwens daar ook niet echt aan mee met een gat van 51 minuten (v22:32; v 23:23).Toevallig een paar dagen terug daar wat over gelezen. Die treinen zijn 'kort' (lees: normale lengte onder normale omstandigheden) omdat de organisaties van die evenementen hun feestjes niet bij de spoorvervoerders aanmeldenquote:
[..]
Waarschijnlijk de Bijlmer Bierhal of de Ziggo die dan net leegloopt. Of beiden tegelijk.
Zolang er gewoon nog een trein om 23:02 vertrekt is dat gat echt maar 21 minuten.quote:
[..]
De dienstregeling helpt trouwens daar ook niet echt aan mee met een gat van 51 minuten (v22:32; v 23:23).
Is niet te doen. Dan moeten ze kennis gaan opbouwen van het type bezoeker per evenement. Laat dat lekker aan de organisatoren van de evenementen over zou ik zeggen.quote:
Mogen we van spoorvervoerders niet meer verwachten dat ze zelf initiatief nemen? Het is niet alsof die evenementen niet lang van te voren zijn aangekondigd.
en aanmelden is extra betalen voor meer capaciteit?quote:
[..]
Toevallig een paar dagen terug daar wat over gelezen. Die treinen zijn 'kort' (lees: normale lengte onder normale omstandigheden) omdat de organisaties van die evenementen hun feestjes niet bij de spoorvervoerders aanmelden
Dan vraagt NS dat aan de organisatoren?quote:
[..]
Is niet te doen. Dan moeten ze kennis gaan opbouwen van het type bezoeker per evenement. Laat dat lekker aan de organisatoren van de evenementen over zou ik zeggen.
Het gaat om duizenden mogelijke plekken. Vind je echt dat daar geld aan uit moet worden gegeven? Ik zie de inkomsten van mijn abonnement liever naar een ander doel gaan.quote:
Wat Deadlock al zei, het is een dagtaak om van alle evenementen en feestjes in Nederland bij te gaan houden wanneer, hoeveel mensen, hoeveel extra netto reizigers etc. Er zijn organisaties die dat veel beter weten en zouden kunnen doorgeven, namelijk de organisaties van die feestjes zelf.quote:
Mogen we van spoorvervoerders niet meer verwachten dat ze zelf initiatief nemen? Het is niet alsof die evenementen niet lang van te voren zijn aangekondigd.
En ja, ik vind echt dat hier inkomsten van mijn abonnement aan mogen worden besteed want dit is nu juist één van de redenen dat ik een abonnement heb.
Is dat niet 1 van de kerntaken van de NS? En vast ook van specifieke functies bij de planning..quote:
[..]
Wat Deadlock al zei, het is een dagtaak om van alle evenementen en feestjes in Nederland bij te gaan houden wanneer, hoeveel mensen, hoeveel extra netto reizigers etc.
Voor zover ik weet moeten organisatoren extra betalen om extra treinen te laten rijden/stoppen... waarom zou je dat dan doen als de NS er ook extra aan verdient als er meer mensen reizen?quote:Er zijn organisaties die dat veel beter weten en zouden kunnen doorgeven, namelijk de organisaties van die feestjes zelf.
Ja, maar NS kan niet een betere inschatting maken dan de organisatoren. Die moeten verstand hebben van wat ze op welke oppervlakte organiseren en hoeveel mensen er op afkomen. Als je dit heel specifiek moet gaan uitvragen aan al die oneindige hoeveelheid evenementen-organisatoren van enig formaat, daar heb je meerdere FTE extra voor nodig.... Geld kan maar één keer uitgegeven worden.quote:
[..]
Is dat niet 1 van de kerntaken van de NS? En vast ook van specifieke functies bij de planning..
[ Bericht 5% gewijzigd door DeaDLocK2K op 02-04-2018 00:45:44 ]
Als ze extra materieel ingepland hebben kan het dus te vroeg en dus vrijwel leeg rijden, terwijl latere treinen alsnog bommetje vol zitten.
Hier de hele kaart: https://db-bordgastronomi(...)isekarte_2018-04.pdf
Voor velen hier het belangrijkste product: halve liter Bitburger voor ¤3,80
De organisator vaak ook nietquote:
En daarnaast weten organisatoren ook beter wanneer concerten afgelopen zijn. Stel een artiest begint een half uur te laat, dan verschuift de reizigerspiek. De NS kan dat natuurlijk van te voren niet aan zien komen.
Als ze extra materieel ingepland hebben kan het dus te vroeg en dus vrijwel leeg rijden, terwijl latere treinen alsnog bommetje vol zitten.
ja dan kun je als vervoerder maar beter helemaal niks regelenquote:
In het geval van Amsterdam Bijlmer hebben ze toch inmiddels wel de nodige ervaring opgebouwd. Het maakt niet uit wie er speelt, maar als er evenementen tegelijkertijd in de ArenA en Ziggo zijn, dan zijn die beiden tussen 22:30u en 23:00u afgelopen. Die paar 1000 uit de Bierhal even vergetend. Je weet inmiddels allang wat het reizigersaanbod zal zijn. Ja, bij Justin Bieber is het misschien wat drukker met papa-taxi's die de kinders komen ophalen, maar voor de rest valt het prima in te schatten. Kwestie van logisch nadenken, anticiperen. Is mijns inziens ook een taak van een openbaar vervoerder. Ook door de materiaalplanning van NS. Al slaan die de plan vaak mis, op Goede Vrijdag in middagspits korte treinen (4 bakken tussen A'dam en Vlissingen) inzetten (iedereen toch niet aan het werk), maar vergeten dat de rolkoffersmaffia en grijs-op-reis wel met de trein gaat :-)_quote:
[..]
Is niet te doen. Dan moeten ze kennis gaan opbouwen van het type bezoeker per evenement. Laat dat lekker aan de organisatoren van de evenementen over zou ik zeggen.
Dat heet een verwachtingspatroon, de conducteur had waarschijnlijk niet zoveel zin, ziet even snel dat de trein niet verder rijdt en gaat al direct van een bepaald scenario uit zonder na te denken.quote:
Maar die situatie was vrijdag niet aan de orde, er reden minder treinen tussen Utrecht en Den Bosch, maar het verkeer is geen enkel moment volledig gestremd geweest. Ik vraag me dus oprecht af waar die informatie vandaan kwam.
En nee. DM90 rijdt niet meer. Die zijn verkocht aan Roemenië.
die plan U diesels van vroegahquote:
Rode duivels?
En nee. DM90 rijdt niet meer. Die zijn verkocht aan Roemenië.
Dieseldrie.quote:
Rode duivels?
En nee. DM90 rijdt niet meer. Die zijn verkocht aan Roemenië.
Nee, al eventjes niet meer.
Toen het algemeen publiek zich nog bewust was van de baksamenstelling alschmede de tractievorm der spoorvoertuigenquote:
Mijn opa noemde de elektrische varianten "diesel-elektrisch". Dat diesel was er lastig uit te krijgen.quote:Op maandag 2 april 2018 23:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Toen het algemeen publiek zich nog bewust was van de baksamenstelling alschmede de tractievorm der spoorvoertuigen
ik heb al 3 dagen staking achter de rugquote:
Dan staak ik de hele dag tot morgenochtend 8:30 uur
(bron: https://www.flickr.com/photos/denniskoster/39781801405/)En ik lees over DDZ motorwagens die een revisie nodig hebben omdat de laagspanningsbekabeling vervangen dient te worden?
bron: https://www.flickr.com/photos/berthollander/41131523411
Heeft dat serieus met sterkere verlichting te maken?quote:
de spoorwegen hebben niet stil gezeten. zo zijn er 3 stuks gedemonteerde 1700 locs overgebracht van Eindhoven naar de Houtrakpolder. kortom, het terrein van ACT is weer goed gevuld. begint maart was er nog een persconferentie over de goederenlijn Amsterdam-China, en dus moest zoveel mogelijk van dat spul even opzij
En ik lees over DDZ motorwagens die een revisie nodig hebben omdat de laagspanningsbekabeling vervangen dient te worden?
bron: https://www.flickr.com/photos/berthollander/41131523411
De mDDM is nooit de meest betrouwbare loc geweest en daar hoopt men nu wat verandering in te brengen, waardoor de beschikbaarheid omhoog moet gaan.
Ik kan mij hooguit voorstellen dat de airconditioning die er bij is gekomen een stukje meer stroom vreet dan de luchthappers die er eerst op zaten, maar daar hoeft niet de laagspanning in de mDDM voor vervangen te worden. De airco wordt juist door de hoogspanningskabel naar de rijtuigen gevoed, met de statische omzetters die in het stuurrijtuig zitten.
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 03-04-2018 13:34:01 ]
Die rijdt slechts tot Utrecht.quote:
Zolang er gewoon nog een trein om 23:02 vertrekt is dat gat echt maar 21 minuten.
Dat vind ik maar een raar verhaal. Ticketmaster verkoopt namelijk treintickets gelijk bij het kopen van een concertticket. Dat gaat lastig zonder medewerking van beide partijen. Alleen al aan die verkoop zou je als vervoerder ook kunnen afleiden wanneer het druk wordt. Zal je natuurlijk wel een factor moeten toepassen voor mensen die met reguliere tickets reizen. Maar afijn, genoeg manieren om als vervoerder je betalende klanten ook daadwerkelijk te vervoeren. Te kort rijden is dan ook gewoon een keuze / onwil.quote:
[..]
Toevallig een paar dagen terug daar wat over gelezen. Die treinen zijn 'kort' (lees: normale lengte onder normale omstandigheden) omdat de organisaties van die evenementen hun feestjes niet bij de spoorvervoerders aanmelden
Zodat je snel een er bij aan kunt koppelen indien nodig
Dat vergt nadenken en bijsturenquote:
Je zou toch ook een treinstel kunnen stallen bij het station waarbij het concert plaats vind
Zodat je snel een er bij aan kunt koppelen indien nodig
Te hoog gegrepen
Zolang de organisatoren maar samenwerken met NS is er een hoop mogelijk. Zo zijn er in Rotterdam bijvoorbeeld de speciale voetbaldiensten. Voor de aanvoer rijden pendeltreinen en stoppen er ook diverse reguliere treinen extra op Rotterdam Stadion, voor de afvoer worden en een aantal lange treinen neergezet die na afloop richting Rotterdam en Dordrecht rijden. Die treinen blijven wachten tot ze vol zijn en hebben in die zin dus geen echte dienstregeling (natuurlijk hebben ze die wel, maar daar wordt los mee omgegaan).quote:
Je zou toch ook een treinstel kunnen stallen bij het station waarbij het concert plaats vind
Zodat je snel een er bij aan kunt koppelen indien nodig
Er staat telkens één trein langs het perron in beide richtingen, zodra die vol is rijdt die weg en komt de volgende trein die op de opstelsporen net buiten stadion stond te wachten de rest ophalen.
Ook voor de Ziggodome/Ahoy zijn dit soort dingen echt wel mogelijk. Ik heb daar vorig jaar meerdere malen na een evenement met VIRM-12 van Bijlmer ArenA via Utrecht naar Den Bosch en Eindhoven gereden en daar ging het eigenlijk hetzelfde. Wachten tot de trein vol was, daarna verder rijden.
;quote:
Zolang de organisatoren maar samenwerken met NS is er een hoop mogelijk. Zo zijn er in Rotterdam bijvoorbeeld de speciale voetbaldiensten. Voor de aanvoer rijden pendeltreinen en stoppen er ook diverse reguliere treinen extra op Rotterdam Stadion, voor de afvoer worden en een aantal lange treinen neergezet die na afloop richting Rotterdam en Dordrecht rijden. Die treinen blijven wachten tot ze vol zijn en hebben in die zin dus geen echte dienstregeling (natuurlijk hebben ze die wel, maar daar wordt los mee omgegaan).
Dus stiekem kunnen ze het wel bij NS, écht spoorboekloos rijden
Alles kan, zolang er maar iemand bereid is om er voor te betalen.quote:Ook voor de Ziggodome/Ahoy zijn dit soort dingen echt wel mogelijk. Ik heb daar vorig jaar meerdere malen na een evenement met VIRM-12 van Bijlmer ArenA via Utrecht naar Den Bosch en Eindhoven gereden en daar ging het eigenlijk hetzelfde. Wachten tot de trein vol was, daarna verder rijden.
Er gaat bijna 1800 man in een VIRM6+6. En stel dat die allemaal om en nabij de randstad moeten zijn, dan betalen ze gemiddeld 12,50 voltarief, dat is dan zo'n 22.500 euro per trein. En dan blijkbaar is dat dan nog niet eens genoeg om kostendekkend te rijden.
Voor datzelfde bedrag rijden ca 2200 auto's (met max 5 man) zo'n 80 kilometer.
En daar wringt dan ook de schoen, de alternatieven zijn goedkoper. De auto is gewoon altijd goedkoper, als je met 2 of meer gaat dan is zelfs het rijden incl parkeergeld goedkoper dan de trein..
Voor wie het wel loont om met de trein te gaan zijn mensen die op de een of andere manier korting krijgen, waardoor de inkomsten al helemaal niet meer opwegen tegen de kosten.
(en dan laat ik aspecten als reistijd en "vrijheid in beweging" nog buiten beschouwing)
Ik zeg toch helemaal niet dat je een auto moet kopen.quote:
Wat ik duidelijk probeer te maken is dat het voor OV-bedrijven niet interessant is om extra treinen na evenementen te laten rijden omdat het voor de meeste bezoekers van zo'n evenement niet interessant is en de bezoekers waarvoor het wél interessant is om de trein te nemen dat vaak doen omdat ze toch al korting krijgen. (Dal vrij, Altijd vrij, Weekend vrij, Traject vrij, Dal voordeel, Altijd voordeel etc.)
Inkomsten zijn dus laag voor vervoerder, kosten relatief hoog voor de gemiddelde bezoeker en zolang er geen partij is die in dat gaat wil springen rijdt er dus geen trein (of ander OV).
Bij voetbalwedstrijden in de Kuip is het de gemeente Rotterdam die bijspringt omdat die er bij gebaat is dat de voetbalsupporters zo gemakkelijk mogelijk van en naar het stadion komen (want minder files en minder verspreiding van eventueel boze supporters). Uiteindelijk kost het te stad minder en zijn de bewoners blij.
Bij een aantal evenementen betaalt de organisatie van het evenement de extra kosten (lees: in elk ticket (of je nou met de auto of de trein komt) zit dan al een bedrag verwerkt om extra OV te laten rijden.)
Ach, volgend seizoen is het toch overbodigquote:
Het probleem van niet willen betalen voor extra treinen speelt ook bij FC Twente. NS reed voor eigen rekening de stopper Apeldoorn-Almelo door naar Enschede voor en na de wedstrijd, maar nu Syntus de lijn naar Zwolle heeft doet NS dit niet meer. Syntus wil wel extra treinen inzetten (naast het op maximale lengte rijden wat wel gebeurd) maar FC Twente wil er niet voor betalen. En gezien de opzet van de concessie (Syntus een vast bedrag, inkomsten naar de Provincie) snap ik wel dat Syntus niet extra gaat rijden.
Ze willen hun pensioen met 52 niet kwijt. Kan ik mee inkomen.quote:
Ja, je hebt altijd nóg luiere mensen. Waarom zouden die Fransen anders staken?
Merci!quote:
De laagspanningsbekabeling wordt inderdaad vervangen....
https://nieuws.ns.nl/apri(...)n-disneyland-parijs/quote:April 2019: directe Thalys naar luchthaven Charles de Gaulle én Disneyland Parijs
[…]
Dagelijks rijden nu (in beide richtingen) 14 Thalys treinen via de Hogesnelheidslijn richting Brussel met stops in Nederland op Schiphol Airport en Rotterdam Centraal. 10 daarvan rijden door naar Parijs. 2 treinen rijden straks door naar Disneyland Parijs en 2 treinen keren in Brussel. De reistijden van Amsterdam naar Marne la Vallée wordt 3 uur 41 minuten en vanaf Rotterdam 2 uur 58 minuten. Met de vroege trein vanuit Amsterdam (07:15 uur) of Rotterdam (07:58 uur) sta je om 10:56 uur al bijna voor de kassa’s van Disneyland Parijs. Thalys treinen richting Nederland vertrekken hier vanaf april 2019 weer om 12:04 uur of 20:04 uur.
Ik zeg alleen maar dat er veel te makkelijk geschermd wordt met "alternatieven" die soms helemaal niet bestaanquote:
[..]
Ik zeg toch helemaal niet dat je een auto moet kopen.
Wat ik duidelijk probeer te maken is dat het voor OV-bedrijven niet interessant is om extra treinen na evenementen te laten rijden omdat het voor de meeste bezoekers van zo'n evenement niet interessant is en de bezoekers waarvoor het wél interessant is om de trein te nemen dat vaak doen omdat ze toch al korting krijgen. (Dal vrij, Altijd vrij, Weekend vrij, Traject vrij, Dal voordeel, Altijd voordeel etc.)
Inkomsten zijn dus laag voor vervoerder, kosten relatief hoog voor de gemiddelde bezoeker en zolang er geen partij is die in dat gaat wil springen rijdt er dus geen trein (of ander OV).
Bij voetbalwedstrijden in de Kuip is het de gemeente Rotterdam die bijspringt omdat die er bij gebaat is dat de voetbalsupporters zo gemakkelijk mogelijk van en naar het stadion komen (want minder files en minder verspreiding van eventueel boze supporters). Uiteindelijk kost het te stad minder en zijn de bewoners blij.
Bij een aantal evenementen betaalt de organisatie van het evenement de extra kosten (lees: in elk ticket (of je nou met de auto of de trein komt) zit dan al een bedrag verwerkt om extra OV te laten rijden.)
quote:
Goedemorgen! The journey begins.
[ afbeelding ]
quote:
[..]
Ach, volgend seizoen is het toch overbodig
Nee natuurlijk niet. Die tekst slaat als een lul op een sluisdeur.quote:
[..]
Heeft dat serieus met sterkere verlichting te maken?
Jeeej goodiesquote:
Goedemorgen! The journey begins.
[ afbeelding ]
Tja, je kan het ook anders bekijken, zonder het relatief goedkope transportmiddel "auto" had het evenement waar je heen zou willen waarschijnlijk helemaal niet bestaan omdat het voor de meeste mensen simpelweg te duur zou zijn om er te komen.quote:
[..]
Ik zeg alleen maar dat er veel te makkelijk geschermd wordt met "alternatieven" die soms helemaal niet bestaan
Daarnaast blijft het onwaarschijnlijk dat als de trein hét transportmiddel zou zijn, er na evenementen wél treinen zouden rijden. Omdat er dan zoveel mensen afhankelijk van zouden zijn om überhaupt te kunnen werken moet de prijs wel laag zijn, maar door die lagere tarieven is er ondanks het grotere reizigersaantal niet direct meer inkomsten om laat in de avond voor nog steeds een beperkte groep mensen treinen te laten rijden.
Maar NS is er VOOR de reizigers. En maakt miljoenen winst elke jaar weer. Maar een extra trein laten rijden zodat mensen naar huis kunnen is een brug te ver. Welke abonnementen die mensen hebben is volstrekt irrelevant. Zij hebben ervoor betaald dus mogen ook best service verwachten.
Dan wacht je nog ergens voor. Vaak genoeg staan wachten op leeg mat. Dat is ook erg leukquote:
Mooi zeg, vanaf Londen alles op tijd en vlak voor Amsterdam Centraal moeten we wachten op een vertraagde ICd
.Ja ok, dan wacht je ook ergens voor, maar toch ...
In die ICMmetjes die naar 13b komen?quote:Op woensdag 4 april 2018 15:41 schreef nijnja het volgende:
[..]
Dan wacht je nog ergens voor. Vaak genoeg staan wachten op leeg mat. Dat is ook erg leuk
Ja ok, dan wacht je ook ergens voor, maar toch ...
Tja, we zijn nu eenmaal geen communistisch land, dus draait het uiteindelijk altijd om de knaken.quote:
We hebben het telkens over de kosten
NS rijdt nou eenmaal niet gratis. De conducteurs, machinisten en ander personeel dat nodig is om de trein te laten rijden willen ook graag een salaris voor het werk wat ze verrichten.
De NS (en elke andere vervoerder) heeft alleen de verplichting om treinen conform de gewonnen (of toebedeelde) concessies te vervoeren, aangevuld met andere (commerciële) contracten. In de huidige opzet zijn reizigers dan ook het lijdend voorwerp en niet het onderwerp van spoorvervoer.quote:Maar NS is er VOOR de reizigers. En maakt miljoenen winst elke jaar weer. Maar een extra trein laten rijden zodat mensen naar huis kunnen is een brug te ver.
De extra treinen voor evenementen zijn geen onderdeel van de concessie en is er geen enkele reden voor de NS om zonder meer treinen te laten rijden.
Die "service" krijgen ze toch ook: abonnementhouders mogen in elk trein stappen die voldoet aan de voorwaarden van hun abonnement. En áls de NS extra treinen laat rijden dan mogen ze ook gewoon mee.quote:Welke abonnementen die mensen hebben is volstrekt irrelevant. Zij hebben ervoor betaald dus mogen ook best service verwachten.
quote:
Toeval, of expres zo gepland?
naar Londen gaan vreemde pillen, zakjes 'bakpoeder' en kleine zakjes groen spul.
Wel een apple turnover en een kopje thee n de Standard Premier klasse.
Overigens kreeg ik in de Thalys erna toch wel beter te vreten:
Maar in vergelijking met de e320, wat een ouderwetse armoe is zo'n Thalys opeens.
Ze kwamen tussentijds nog een keer langs om te vragen of je nog een broodje wilde (graag), en ze kwamen ook nog een paar keer met koffie, thee en water.
In Brussel was er een wisseling van treinpersoneel, en nam een Nederlandse crew het over. Toen kwamen ze nog langs met wijn (of frisdrank/fruitsap voor de liefhebbers) en nootjes.
die kleur beginnen we maar niet over, maar hoe voelt het? In de thalys heb ik altijd een benauwde gevoel alof ik bij mijn oma in haar woonkamer zit, is dit meer ICE-3 gevoel?quote:
Vanochtend vanuit Amsterdam geen goodies gekregen.
Wel een apple turnover en een kopje thee n de Standard Premier klasse.
[ afbeelding ]
Overigens kreeg ik in de Thalys erna toch wel beter te vreten:
[ afbeelding ]
Maar in vergelijking met de e320, wat een ouderwetse armoe is zo'n Thalys opeens.
De ligging van de trein op de baan vond ik ook prima. Op HS1 vond ik 'm stabieler aanvoelen dan een Eurostar TGV-TMST, die wat beweeglijker is. Ook op de LGV-1, HSL-4 en HSL-Zuid was de ligging subliem. En het ding accelereert als een raket.
En hij rijdt verder heerlijk. Trekt ook bizar snel op; bij het ringvaartaquaduct (waar de HSL vanuit Hoofddorp de A4 ontmoet) zat-ie al op de 280 km/h!
Tenslotte natuurlijk een geweldige dienstregeling. Gewoon Schiphol en Antwerpen, hetzij op een bescheiden tempo, voorbij rijden. Ook Rotterdam kan gewoon eruit worden gegooid trouwens, die stop voegde voor niemand iets toe.
Niet mee eens. De ritten zitten nu vol met mensen die de hele route Amsterdam - Londen willen doen "omdat het kan", wanneer het nieuwe eraf is en de Rotterdammerts ontdekken dat er een rechtstreekse trein is van/naar hun stad zal die steeds meer gebruikt gaan worden.quote:
Ook Rotterdam kan gewoon eruit worden gegooid trouwens, die stop voegde voor niemand iets toe.
Rotterdam heeft net zo veel vervoerswaarde als Amsterdam. Misschien nog wel meer, als je kijkt naar het achterland (Utrecht, Den Haag) dat vanuit Rotterdam beter bereikbaar is dan met een omweg via Amsterdam.
Stom is dat inderdaad. Maar kon je dan niet zelf een zitplek uitzoeken? Ik heb specifiek Coach 3, Stoel 65 gepakt met behulp van die seatplan.quote:
Wat me negatief opviel aan de e320: de stoelopstelling is niet overal goed afgestemd op de ramen. Ik zat in Standard Premier (1e klas), de helft van mijn "uitzicht" bestond uit een plastic zijpaneel. Dat had niet gehoeven.
Een maat van me had de tickets gekocht. Toen we vanochtend bij het poortje stonden mochten we er niet in, "see member of staff". Eenmaal bij het loket bleek dat we nieuwe zitplaatsen toegewezen hadden gekregen.quote:
[..]
Stom is dat inderdaad. Maar kon je dan niet zelf een zitplek uitzoeken? Ik heb specifiek Coach 3, Stoel 65 gepakt met behulp van die seatplan.
Krijg je honger?quote:
Ook ja... bahquote:
[..]
In die ICMmetjes die naar 13b komen?
Maar nog wel genoeg om ELKE dag van het jaar 2 extra treinen te kunnen laten rijden.quote:
24 miljoen winst waarvan een derde naar algemene middelen vloeit middels dividenden voor het Rijk. Dat is niet bepaald een marge waar je u tegen zegt.
https://www.oogtv.nl/2018(...)et-uitstel-bedreigd/
de toelatingsprocedure is nog gaandequote:
Rijden die oude Fyra treinstellen al? Of krijgen ze een enketje middellandse zeebodem?
Heen op 7 april:
Utrecht Maliebaan: v 10.21
Amersfoort: a 10:45 v 11.13
Hilversum: d 11.28
Amsterdam Bijlmer Arena: d 12.00
Woerden: d 12.19
Gouda: a. 12.30 v. 12.39
Leidschendam: a. 13.07
Terug op 8 april:
Leidschendam: v. 10.30
Gouda: d. 10.58
Woerden: d. 11.11
Diemen Zuid: d. 11.36
Hilversum: d. 12.02
Amersfoort: a. 12.17 v. 12:53
Utrecht Maliebaan: 13.31
SPOILER: Uitgebreider maar met afkortingenDRGL 07-04-18
LM 82101
Utm - V 10:21 - 3
Amf - A 10:45 - 4A
LM 82102
Amf - V 11:13 - 4A
Brn - D 11:22 -
Hvs - D 11:28 -
Wp - D 11:44 -
Asb - D 12:00 -
Ac - D 12:03 -
Bkl - D 12:11 -
Wd - D 12:19 -
Gd - A 12:30 - 7
Gd - V 12:39 - 7
Ypb - A 12:57 - 181
Ypb - V 13:02 - 181
Ldd - A 13:07 - 705
---------------------------------------------------------------------------------------
DRGL 08-04-18
LM 82103
Ldd - V 10:30 - 705
Ypb - A 10:35 - 181
Ypb - V 10:40 - 181
Gd - D 10:58 - 6
Wd - D 11:11 -
Bkl - D 11:21 -
Ac - D 11:28 -
Asb - D 11:31 -
Wp - D 11:46 -
Hvs - D 12:02 -
Brn - D 12:09
Amf - A 12:17 - 4A
LM 82104
Amf - V 12:53 - 4A
Utm - A 13:31 - 3
[ Bericht 37% gewijzigd door dennistd op 04-04-2018 22:48:50 ]
Aanrander
Doetutniequote:
https://youtu.be/8G_n0VX2C
Aanrander
quote:
twitter:jan_bert twitterde op donderdag 05-04-2018 om 16:08:39Goed nieuws! NZLijn wordt geweldige aanvulling op OV in Amsterdam Kinderziektes horen erbij; dus niet mopperen de eerste dagen @ https://t.co/DSejG8i6Md reageer retweet
Uit de bio van die laatste:twitter:LNevesGoncalves twitterde op donderdag 05-04-2018 om 19:39:34Maak er maar de eerste 8-12 weken van. Is bekend fenomeen bij introductie treinen/metro’s. Eerst een dip in prestaties. Ook na lange testperiodes https://t.co/QbvMAY5RSU reageer retweet
Communicatie (nieuwe) treinen Hogesnelheidslijn: Eurostar, IC Brussel, IC direct & IC Den Haag-E’hoven.
Zal voorlopig nog wel puinhoop worden met de Benelux dus vanaf dit weekend
Moet je met een fucking vliegtuig doen....quote:twitter:jan_bert twitterde op donderdag 05-04-2018 om 16:08:39Uit de bio van die laatste:twitter:LNevesGoncalves twitterde op donderdag 05-04-2018 om 19:39:34
Communicatie (nieuwe) treinen Hogesnelheidslijn: Eurostar, IC Brussel, IC direct & IC Den Haag-E’hoven.
Zal voorlopig nog wel puinhoop worden met de Benelux dus vanaf dit weekend
Je bent het accu-akkefietje met de 787 vergeten?quote:
[..]
Moet je met een fucking vliegtuig doen....
De Comet, DC-10 en A320 hadden ook een moeilijke start.quote:
[..]
Moet je met een fucking vliegtuig doen....
De DC10 zou in deze tijd direct aan de grond gehouden zijn en het project geschraptquote:
[..]
De Comet, DC-10 en A320 hadden ook een moeilijke start.
Ik bedoel, het minste wat je mag verwachten is dat in die 13 jaar extra de kinderziektes eruit gehaald zijn. Toch?
Maar weet je: Het gaat ook juli niet worden hoor
Want dan is het weer zomervakantie en de rails gaan smelten en de lintjesknipper is met vakantie en alles Maar niet mopperen! 
Deutsche Gründlichkeit: er is een perronnetje dat niet aan een of andere norm voldoet, dat is uiteraard een probleem waar een oplossing voor moet worden gevonden.
Dus moet nu elke keer als er een Flirt in Wissingen stopt, de conducteur eerst een super zinvol extra treetje neerzetten, voordat de passagiers mogen uitstappen.
Dus de conducteur moet daarna weer door zijn knieën om het treetje/krukje te pakken... Mag dat arbotechnisch wel?quote:
Die Eurobahn hat ein Ausstiegsproblem
Deutsche Gründlichkeit: er is een perronnetje dat niet aan een of andere norm voldoet, dat is uiteraard een probleem waar een oplossing voor moet worden gevonden.
Dus moet nu elke keer als er een Flirt in Wissingen stopt, de conducteur eerst een super zinvol extra treetje neerzetten, voordat de passagiers mogen uitstappen.
[ afbeelding ]
quote:
Dat perron zou in Nederland ook al zijn afgekeurd vanwege de breedte (of het gebrek daaraan...).quote:
Die Eurobahn hat ein Ausstiegsproblem
Deutsche Gründlichkeit: er is een perronnetje dat niet aan een of andere norm voldoet, dat is uiteraard een probleem waar een oplossing voor moet worden gevonden.
Dus moet nu elke keer als er een Flirt in Wissingen stopt, de conducteur eerst een super zinvol extra treetje neerzetten, voordat de passagiers mogen uitstappen.
[ afbeelding ]
Stations als Dronryp wel eens gezien?quote:
[..]
Dat perron zou in Nederland ook al zijn afgekeurd vanwege de breedte (of het gebrek daaraan...).
Dan had er op zijn minst nog een hekje moeten staan.quote:Op vrijdag 6 april 2018 21:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Stations als Dronryp wel eens gezien?
DDZ en ICM. Alleen in uitzonderingssituaties VIRMquote:
Wat voor mat rijdt er tegenwoordig de IC Zwolle - Leeuwarden? VIRM? Ik reis aanstaande maandag vlak na de ochtendspits
Daar rijden ze niet zo hard als in Beilen. Het einde van het perron is daar nog geen meter.quote:
[..]
Stations als Dronryp wel eens gezien?
Alsof iemand de moeite neemt om dat te gaan keurenquote:
[..]
Dat perron zou in Nederland ook al zijn afgekeurd vanwege de breedte (of het gebrek daaraan...).
ok mooi, dankje. Lekker zitten in de 1e klassequote:
[..]
DDZ en ICM. Alleen in uitzonderingssituaties VIRM
Die kutmaffiosen jatten ook ALLESquote:
Leuke verrassing, was er in het geheel niet naar op zoek en wist niet eens dat ze ook op Sicilië terecht waren gekomen. De ex NMBS 5132 vanmiddag. Een echte Cockerill!
[ afbeelding ]
Leuke verrassingquote:
Leuke verrassing, was er in het geheel niet naar op zoek en wist niet eens dat ze ook op Sicilië terecht waren gekomen. De ex NMBS 5132 vanmiddag. Een echte Cockerill!
[ afbeelding ]
Je moest eens weten wat ProRail voor kaders, richtlijnen en protocollen heeft. En hoe goed ze zijn in het veranderen daarvan zonder consequenties op tijd, ruimte en geld in beeld te brengen... En ja, er is een projectteam bij ProRail bezig om van ALLE perrons op ALLE stations te bepalen hoe veilig die zijn...quote:
[..]
Alsof iemand de moeite neemt om dat te gaan keuren
Los daarvan, qua perronbreedte is er wel een dingetje op sommige stations. Denk aan breedtes, obstakels etc. Het meest gevaarlijk zijn smalle eilandperrons waar aan de ene kant bijna een trein binnenkomt en aan de andere kant een intercity vanuit de andere richting komt rijden. In de buurt van Deventer is Raalte wel een aardig voorbeeld. En idd de nodige perrons in Fryslan, maar ook Amsterdam Zuid en zelfs Utrecht CS hebben hun aandachtspunten.
Zoals in Gilze-Rijen ten tijde van dienstregeling 2016? Stoptrein komt binnen terwijl een IC voorbij raast in de andere richting.quote:
[..]
Los daarvan, qua perronbreedte is er wel een dingetje op sommige stations. Denk aan breedtes, obstakels etc. Het meest gevaarlijk zijn smalle eilandperrons waar aan de ene kant bijna een trein binnenkomt en aan de andere kant een intercity vanuit de andere richting komt rijden.
Tegenwoordig ligt het symmetriepunt van de sprinters in Gilze-Rijen.
Dat idee idd. Tilburg Universiteit was dat tot voor kort ook, maar die is verbouwd en opgelost.quote:
[..]
Zoals in Gilze-Rijen ten tijde van dienstregeling 2016? Stoptrein komt binnen terwijl een IC voorbij raast in de andere richting.
Tegenwoordig ligt het symmetriepunt van de sprinters in Gilze-Rijen.
Zijn er eigenlijk concrete plannen om iets in Gilze-Rijen te gaan doen? Het eilandperron daar is niet al te breed.
Het zou veel verwonderlijker zijn als ze daar een protestantse universiteit zouden vestigen.quote:
Het blijft verwonderlijk dat ze een katholieke universiteit in Tilburg vestigden
Euh...quote:
Het blijft verwonderlijk dat ze een katholieke universiteit in Tilburg vestigden
het gaat puur om het gekunstel met de naam. Die is meermalen gewijzigd totdat ze in 2010 de huidige naam aannamenquote:
[..]
Het zou veel verwonderlijker zijn als ze daar een protestantse universiteit zouden vestigen.
Ja de KUT hue hue huequote:
[..]
het gaat puur om het gekunstel met de naam. Die is meermalen gewijzigd totdat ze in 2010 de huidige naam aannamen
Wil je hiermee zeggen dat de Friesche medemens het niveau van een puberale Nederlander nooit kan ontstijgen?quote:
[..]
het gaat puur om het gekunstel met de naam. Die is meermalen gewijzigd totdat ze in 2010 de huidige naam aannamen
Een paar minuten voor geplande aankomsttijd kwam de DE-1 41 al binnen als trein 82101 vanuit Utrecht Maliebaan. In tegenstelling tot de meeste kopmakende treinen reed deze wel verder door, waardoor ook eens een plaatje met de gebouwen op het middenperron mogelijk was.
Terwijl de dieselmotorwagen aan spoor 4 stond kop te maken kwam er een melding binnen dat ook de Mat'54 766 onderweg zou zijn naar de Keistad. Een snelle rondvraag leverde het aankomstspoor 12 op, dus een snelle verhuizing naar de kop van spoor 7 was noodzakelijk. Hier komt de Hondekop binnen na bij de Vlasakkers al naar het linkerspoor gewisseld te zijn.
Na de binnenkomst van de Mat'54 766 was ik nog precies op tijd terug op de kop van spoor 2 voor het vertrek van de DE-1 41 richting Hilversum. Als trein 82102 wordt hier de fraaie kap van het middenperron gepasseerd, de nodige dieseldampen achterlatend.
Begin deze week was ik in Engeland, en omdat ik wat tijd over had ben ik daar nog wat aan het spotten geweest. Te Birmingham International heb ik deze Virgin Pendolino, 390 008 "Charles Rennie Mackintosh", op de foto kunnen zetten. Sinds 2017 wordt de hele vloot van een nieuwe verflaag voorzien, op aanraden van bouwer Alstom.
Let trouwens ook even op het bordje rechts: dat is in het Intercity Swallow-kleurenschema en als je goed kijkt zie je er een silhouet van een zwaluw naast. Een zeldzaam overblijfsel uit het British Rail-tijdperk.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 08-04-2018 05:11:57 ]
Nee, ik zit vandaag eerste klas in de busquote:
Vandaag een dagje door de ardennen met de trein om uiteindelijk de laatste ic brussel terug te nemen. Zie ik nog mede-fokkers in de eerste klas?
Geinig, dat snorretje.quote:
[ afbeelding ]
Begin deze week was ik in Engeland, en omdat ik wat tijd over had ben ik daar nog wat aan het spotten geweest. Te Birmingham International heb ik deze Virgin Pendolino, 390 008 "Charles Rennie Mackintosh", op de foto kunnen zetten. Sinds 2017 wordt de hele vloot van een nieuwe verflaag voorzien, op aanraden van bouwer Alstom.
Let trouwens ook even op het bordje rechts: dat is in het Intercity Swallow-kleurenschema en als je goed kijkt zie je er een silhouet van een zwaluw naast. Een zeldzaam overblijfsel uit het British Rail-tijdperk.
Gaat er soms een boemeltje Wales in of zo? Het is het station bij het vliegveld van Birmingham, dat heet ook "Birmingham International".quote:Op zondag 8 april 2018 12:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vraag me alleen af wat er "International" kan zijn aan Birmingham
.correctquote:
[..]
Het is het station bij het vliegveld van Birmingham, dat heet ook "Birmingham International".
quote:It was named Birmingham International after the adjacent airport which was at the time named Birmingham International Airport, but has since been rebranded as Birmingham Airport
Fles heeft ook gelijk, te Birmingham International stoppen treinen die naar Wales en Schotland rijden
Ain't that the truthquote:
Zelfs al verbruikt een TGV meer dan een vliegtuig, elektriciteit kan met wind- en zonne-energie opgewekt worden. Verbrandingsmotoren zijn daardoor per definitie meer belastend voor het klimaat.
Voor een complete vergelijking moet je dan natuurlijk ook alle vervuiling meerekenen die het vervaardigen van de infrastructuur heeft gekost. Vliegtuigterminals, start/landingsbanen stations, rails, bruggen, transformatorhuisjes etc staan er niet vanzelf.quote:
Zelfs al verbruikt een TGV meer dan een vliegtuig, elektriciteit kan met wind- en zonne-energie opgewekt worden. Verbrandingsmotoren zijn daardoor per definitie meer belastend voor het klimaat.
Ook het vervaardigen van een windmolen kost aardig wat energie en ook een tunnel of een brug heeft blijvende impact op de natuur die vaak niet meegerekend wordt.
[ Bericht 1% gewijzigd door desbarts op 08-04-2018 22:25:33 ]
Ja, zie jij staan hoeveel kilo kerosine een A320 en hoeeel KWh een Eurostar gebruikt voor de rit Amsterdam-Londen? Dat is iets wat je wil weten, want met dat soort cijfers kun je verder rekenen.quote:
Maar ze komen aanzetten met cijfers over een vlucht van 5000km, dat is helemaal geen interessante afstand voor de trein. En met cijfers over een IC met 160km/h, ook al niet vergelijkbaar met een hogesnelheidstrein
Je zit erin, niet eropquote:
Op de laatste echte BeNeLux!
[ afbeelding ]
En zet eens een h voor de .jpg want deze grootte is nergens voor nodig
quote:
En de echte Benelux bestaat al jaren niet meer, Luxemburg is al geschrapt nadat bleek dat Mat'57 (de Benelux-Hondekoppen) het steile traject naar het groothertogdom niet aankon.
dat wist ik niet, toch grappig had ik nooit gedacht.Luxemburg is alleen een wens geweest. Tijdens praktische testen bleek dat het materieel met geen mogelijkheid op een normale manier de Ardennen kon beklimmen.quote:
En de echte Benelux bestaat al jaren niet meer, Luxemburg is al geschrapt nadat bleek dat Mat'57 (de Benelux-Hondekoppen) het steile traject naar het groothertogdom niet aankon.
Maar waarom is die naam dan zo 'ingeburgerd?'quote:
[..]
Luxemburg is alleen een wens geweest. Tijdens praktische testen bleek dat het materieel met geen mogelijkheid op een normale manier de Ardennen kon beklimmen.
Promotie confederale Benelux?quote:
[..]
Maar waarom is die naam dan zo 'ingeburgerd?'
Alleen treinhobbyisten noemen het ding nog zo, meen ik. De naam is al jaren officieel IC Brussel.quote:
[..]
Maar waarom is die naam dan zo 'ingeburgerd?'
En in België "d'n Amsterdammer".quote:
[..]
Alleen treinhobbyisten noemen het ding nog zo, meen ik. De naam is al jaren officieel IC Brussel.
Is het dan wel überhaupt écht het plan geweest om naar Luxemburg te rijden?quote:
En de echte Benelux bestaat al jaren niet meer, Luxemburg is al geschrapt nadat bleek dat Mat'57 (de Benelux-Hondekoppen) het steile traject naar het groothertogdom niet aankon.
Of was het tijdens de planstudies al duidelijk dat er niet genoeg vraag is naar doorgaande tickets tussen Nederland en Luxemburg om zo'n trein levensvatbaar te houden en was het "materiaal dat niet sterk genoeg was" een mooi excuus om van het plan af te komen?
Best suf om als je een trein maakt (speciaal voor de Benelux), die vervolgens dan niet in staat blijkt te zijn het hele traject af te leggen. Maar ja, aan de andere kant: 50 jaar later waren de NS en NMBS óók niet in staat om een trein te kopen voor hun nieuwe gezamenlijke spoorlijn...
Maar die reed dan weer over Maastricht en heeft ook nooit de Benelux geheten.quote:
Er heeft in de jaren'90 met het ICR wel een weekendverbinding Amsterdam-Luxemburg gereden
Beter dan Den Haag C.S. - Bad Harzburg om eens wat te noemen.
Het komt mij ook niet bekend voor. Overigens is de lijn naar Luxemburg wel in dezelfde tijd geëlektrificeerd (1956), het is allicht ooit een proefballonnetje geweest van (de vrouw van) F.Q. den Hollander.quote:Op zondag 8 april 2018 22:46 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Is het dan wel überhaupt écht het plan geweest om naar Luxemburg te rijden?
Of was het tijdens de planstudies al duidelijk dat er niet genoeg vraag is naar doorgaande tickets tussen Nederland en Luxemburg om zo'n trein levensvatbaar te houden en was het "materiaal dat niet sterk genoeg was" een mooi excuus om van het plan af te komen?
Best suf om als je een trein maakt (speciaal voor de Benelux), die vervolgens dan niet in staat blijkt te zijn het hele traject af te leggen. Maar ja, aan de andere kant: 50 jaar later waren de NS en NMBS óók niet in staat om een trein te kopen voor hun nieuwe gezamenlijke spoorlijn...
Je bedoelt, die vrouw die aan de keukentafel naar analogie van een ei verantwoordelijk was voor Plan T, U, V, de Motorposten post-PEC, de eerste Beneluxstellen, de TEE-stellen, en zo nog wat dingen meer?quote:
Jazeker; niet alleen Elena was destijds een vrouw met invloed.quote:
[..]
Je bedoelt, die vrouw die aan de keukentafel naar analogie van een ei verantwoordelijk was voor Plan T, U, V, de Motorposten post-PEC, de eerste Beneluxstellen, de TEE-stellen, en zo nog wat dingen meer?
Overigens: hier een vergelijking met de Beneluxtrein van 50 jaar geleden. (Tabel 8) Ondanks de HSL en de tunnel onder Antwerpen is de reistijd gelijk of iets langer tussen Rotterdam en Brussel.
http://www.tassignon.be/trains/documentation/documentation.php (zoek op pagina naar "Internationale".)
[ Bericht 2% gewijzigd door Bitlord op 08-04-2018 23:51:34 ]
En zonder Schiphollijn, Willemspoortunnel, slechts 2 sporen tussen Zwijndrecht en Leiden.quote:
Overigens: hier een vergelijking met de Beneluxtrein van 50 jaar geleden. (Tabel 8) Ondanks de HSL en de tunnel onder Antwerpen is de reistijd gelijk of iets langer tussen Rotterdam en Brussel.
http://www.tassignon.be/trains/documentation/documentation.php (zoek op pagina naar "Internationale".)
Laten we Schengen niet vergeten.quote:
[..]
En zonder Schiphollijn, Willemspoortunnel, slechts 2 sporen tussen Zwijndrecht en Leiden.
Interessant trouwens dat systeem met koersrijtuigen. Prachtige bestemmingen als Helsinki, Moskou, Boekarest, Split en Rimini.
Haast niet meer voor te stellen met het huidige spoornet.
[ Bericht 15% gewijzigd door Bitlord op 09-04-2018 00:14:50 ]
Wat een grappig feitje, gelijk maar even wat foto's bij gezochtquote:
Er heeft in de jaren'90 met het ICR wel een weekendverbinding Amsterdam-Luxemburg gereden
Ik noem die 'den Ollander'quote:
Een kerel van veel bla bla, ziet zichzelf graag heel belangrijk doen.
Het was een tweet van iemand anders, geen idee of meester jos actief is op het internet.quote:
MeesterJos.... als mensen zichzelf zo op het internet gaan noemen, spoor je volgens mij niet echt.
Een kerel van veel bla bla, ziet zichzelf graag heel belangrijk doen.
In de spoorwereld is meester een doodnormale aanspreektitel voor de machinist. Heeft weinig te maken met "veel bla bla".quote:
MeesterJos.... als mensen zichzelf zo op het internet gaan noemen, spoor je volgens mij niet echt.
Een kerel van veel bla bla, ziet zichzelf graag heel belangrijk doen.
Edit: behalve bij 'meesteres Salatrel'
Schengen/De EU is gemodelleerd op de Benelux. Grenscontroles tussen België, Nederland en Luxemburg werden in de praktijk al veel minder uitgevoerd. De Benelux gaat ook een heel stuk verder dan de EU, Schengen of EER. Zo mogen de agenten van de drie landen in alle drie de landen hun wapen trekken en gebruiken als dat nodig is, dat is in Duitsland voor een Nederlandse agent nog steeds ten strengste verboden tijdens een normale werkdag.quote:
Mensen die in de jaren '90 en daarvoor nog Tienertoerden; kom er maar in.
Waren het nu ook maar diezelfde locomotieven, die halen tenminste een fatsoenlijk tempo ookquote:
[..]
Wat een grappig feitje, gelijk maar even wat foto's bij gezocht
[ afbeelding ]
In welk jaar leef jij?quote:
[..]
Schengen/De EU is gemodelleerd op de Benelux. Grenscontroles tussen België, Nederland en Luxemburg werden in de praktijk al veel minder uitgevoerd. De Benelux gaat ook een heel stuk verder dan de EU, Schengen of EER. Zo mogen de agenten van de drie landen in alle drie de landen hun wapen trekken en gebruiken als dat nodig is, dat is in Duitsland voor een Nederlandse agent nog steeds ten strengste verboden tijdens een normale werkdag.
Mensen die in de jaren '90 en daarvoor nog Tienertoerden; kom er maar in.
https://duitslandinstituu(...)ns-open-voor-politie
https://www.nu.nl/algemee(...)en-in-nederland.html
In 2018. Wat jij hier beschrijft gaat over grensregios. De Benelux gaat veel verder dan dat.quote:
[..]
In welk jaar leef jij?
https://duitslandinstituu(...)ns-open-voor-politie
https://www.nu.nl/algemee(...)en-in-nederland.html
quote:
[..]
Wat een grappig feitje, gelijk maar even wat foto's bij gezocht
[ afbeelding ]
Doe dan de leuke variant toen Troisvierges - Luxemburg nog zonder bovenleiding was.
Haarlem-Luxemburg zelfs. Later Maastricht-Luxemburg. En het buitenlandse gedeelte werd soms gereden met drie hele ICR-rijtuigen.quote:
Er heeft in de jaren'90 met het ICR wel een weekendverbinding Amsterdam-Luxemburg gereden
IenW is de opdrachtgever van Prorail. Hoe sturen jullie hierin?quote:
[..]
Je moest eens weten wat ProRail voor kaders, richtlijnen en protocollen heeft. En hoe goed ze zijn in het veranderen daarvan zonder consequenties op tijd, ruimte en geld in beeld te brengen... En ja, er is een projectteam bij ProRail bezig om van ALLE perrons op ALLE stations te bepalen hoe veilig die zijn...
Los daarvan, qua perronbreedte is er wel een dingetje op sommige stations. Denk aan breedtes, obstakels etc. Het meest gevaarlijk zijn smalle eilandperrons waar aan de ene kant bijna een trein binnenkomt en aan de andere kant een intercity vanuit de andere richting komt rijden. In de buurt van Deventer is Raalte wel een aardig voorbeeld. En idd de nodige perrons in Fryslan, maar ook Amsterdam Zuid en zelfs Utrecht CS hebben hun aandachtspunten.
Vraag me af hoe het remsysteem daar inelkaar steekt dat die rijtuigen gewoon blijven rollenquote:
https://www.theguardian.c(...)d-roll-away-at-speed
Kansloos 2.0quote:
[..]
[ afbeelding ]
Doe dan de leuke variant toen Troisvierges - Luxemburg nog zonder bovenleiding was.
Wij, in Dordrecht :-(((( noemden hem altijd ' de Belg' ...quote:
[..]
Maar waarom is die naam dan zo 'ingeburgerd?'
begint het in mijn voormalige woonplaats al rustiger te worden op het station nu zoveel treinen Dordt mijden?quote:
[..]
Wij, in Dordrecht :-(((( noemden hem altijd ' de Belg' ...
Nee, juist drukker in de IC's die wel rijden :-)quote:
[..]
begint het in mijn voormalige woonplaats al rustiger te worden op het station nu zoveel treinen Dordt mijden?
Bij die dingen is de TBL1 er uit gesloopt en de software is de ICD 7J software. Ook de B in het toelatingsraster is doorgestreept.
Extra inzet van die NMBS locs voor de ICD binnenkort?
Afgelopen weekend zijn er weer tests uitgevoerd, als het goed is. Toen ik vorige vrijdag op de Watergraafsmeer was, was een monteur van Bombardier bezig om de teststam van de laatste update van de nieuwe software te voorzien, maar dat ging geloof ik niet helemaal goed, dus hij was druk bezig om de update weer terug te draaien en het daarna nog een keer te proberen
Ik wou zeggen. Bij AnsaldoBreda gaat alles als een tierelier hoorquote:
Zojuist met een Thalys een Intercity naar Brussel ingehaald die net in België stilstond.quote:
Hoe gaat het met de ic brussel? Ik hoor weinig gedonder?
Dat is zo te zien de 9256, die had om 19:00 in Noorderkempen moeten zijn. Staat er zo te zien aan de NMBS-reisinformatie nog steeds.quote:
[..]
Zojuist met een Thalys een Intercity naar Brussel ingehaald die net in België stilstond.
http://www.belgianrail.be(...)04/2018&stationname=
Waarom moet er nog iemand langskomen bij zo'n loc? Als ik met mn telefoon hele films kan downloaden dan moet dat bij een loc toch ook kunnen?quote:
Dat moet software 9.4 worden, maar die zijn ze nog aan het testen en verbeteren.
Afgelopen weekend zijn er weer tests uitgevoerd, als het goed is. Toen ik vorige vrijdag op de Watergraafsmeer was, was een monteur van Bombardier bezig om de teststam van de laatste update van de nieuwe software te voorzien, maar dat ging geloof ik niet helemaal goed, dus hij was druk bezig om de update weer terug te draaien en het daarna nog een keer te proberen
Nee. Onmogelijk veilig te krijgen. En niet alleen wegens cybersecurity.quote:
[..]
Waarom moet er nog iemand langskomen bij zo'n loc? Als ik met mn telefoon hele films kan downloaden dan moet dat bij een loc toch ook kunnen?
Ze doen het met zeeschepen ook. Mijn vorige buurman was hydrodynamicus (wat een fan-fuckng-tastisch woord) en had daarnaast een ingenieursdiploma en daarbij ook goed leren programmeren, echt een 100% whizzkid en MacGuyver in een, nog nooit zoiets meegemaakt. Anyway, die vertelde dat het veruit de ideale situatie is maar dat het voor een aantal soorten transporten alleen op die manier mogelijk is. Dan gaat alles remote via een dataverbinding. Maar die analyses moeten wel eerst met de hand gemaakt worden op een aparte computer, daarna verzameld en verstuurd, vanwege beveiliging.quote:
[..]
Nee. Onmogelijk veilig te krijgen. En niet alleen wegens cybersecurity.
Eh ja, maar in de treinsoftware zit ook ETCS en STM-ATB, etc.quote:
[..]
Ze doen het met zeeschepen ook. Mijn vorige buurman was hydrodynamicus (wat een fan-fuckng-tastisch woord) en had daarnaast een ingenieursdiploma en daarbij ook goed leren programmeren, echt een 100% whizzkid en MacGuyver in een, nog nooit zoiets meegemaakt. Anyway, die vertelde dat het veruit de ideale situatie is maar dat het voor een aantal soorten transporten alleen op die manier mogelijk is. Dan gaat alles remote via een dataverbinding. Maar die analyses moeten wel eerst met de hand gemaakt worden op een aparte computer, daarna verzameld en verstuurd, vanwege beveiliging.
Een loc is iets anders dan een telefoon (ivm vereiste SIL beschikbaarheid, certificeringen en weet ik het allemaal), maar ik heb mij laten vertellen dat de Traxx in principe uitgelezen en geüpdatet kan worden via de draadloze verbinding. Die functie is echter voor de NS Traxx-en uitgeschakeld, dus het is ouderwetsch laptopje inpluggen en gaan. Plus als het mis gaat, zal je er toch bij moeten zijn.quote:
[..]
Waarom moet er nog iemand langskomen bij zo'n loc? Als ik met mn telefoon hele films kan downloaden dan moet dat bij een loc toch ook kunnen?
Daarnaast zijn er met 9.4 ook hardwarematige wijzigingen. Die monteur zat deels ook nog te wachten op een levering vanuit Duitsland die er aan zou komen.
We kunnen overigens wel bijvoorbeeld remote diagnose uitvoeren, en alle Traxx-en worden binnenkort uitgerust met een nieuw netwerk, waardoor dat ook real-time zal kunnen, in plaats van met een korte vertraging.
Komen ze dan ook weer op treinenradar.nl te staan?quote:
We kunnen overigens wel bijvoorbeeld remote diagnose uitvoeren, en alle Traxx-en worden binnenkort uitgerust met een nieuw netwerk, waardoor dat ook real-time zal kunnen, in plaats van met een korte vertraging.
Intern is er uiteraard een vervanger van die feed.
Pas als de Traxx GPS geïntegreerd wordt in de officiële feed, zullen ze weer te zien zijn. Wanneer zou ik niet weten.
Jammerquote:
Nee. Dat heeft daarmee niets te maken. Die site maakte gebruik van een illegale datafeed die alweer een paar jaar geleden uitgezet had moeten worden en nu uiteindelijk echt uit is gezet.
Een loc is niks anders dan een ding dat op de juiste momenten tractie moet leveren, inhouden, moet remmen en als het even kan ingesteld staat op de juiste spanning.quote:
Een loc is iets anders dan een telefoon (ivm vereiste SIL beschikbaarheid, certificeringen en weet ik het allemaal), maar ik heb mij laten vertellen dat de Traxx in principe uitgelezen en geüpdatet kan worden via de draadloze verbinding. Die functie is echter voor de NS Traxx-en uitgeschakeld, dus het is ouderwetsch laptopje inpluggen en gaan. Plus als het mis gaat, zal je er toch bij moeten zijn.
Dat zoveel software updates nodig zijn betekent eigenlijk alleen maar het te ingewikkeld is geworden voor de programmeurs die er aan werken en onder druk van directeuren toch maar iets opgeleverd moet worden.
In mijn branch zijn dit soort dingen uit den boze. Niks geen gepruts met updates en patches die misschien gaan werken. Zodra software in de operatie moet worden gebruikt dan moet het gewoon 100% goed zijn en doen wat het moet doen. (Das maar goed ook, want het falen van een "ding" betekent in dit geval een stuk meer impact dan een trein die stil staat)
Wat was er illegaal aan? Behalve jankiejankie over "bedrijfskritische en concurrentiegevoelige gegevens" wat totale onzin is?quote:
Nee. Dat heeft daarmee niets te maken. Die site maakte gebruik van een illegale datafeed die alweer een paar jaar geleden uitgezet had moeten worden en nu uiteindelijk echt uit is gezet.
Het 'kraken' van een wachtwoord voor de decryptie van de datastroomquote:Op dinsdag 10 april 2018 23:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat was er illegaal aan? Behalve jankiejankie over "bedrijfskritische en concurrentiegevoelige gegevens" wat totale onzin is?
Er was een interne app die de datafeed op een kaart liet zien en op een of andere manier is de apk daarvan in handen gekomen van de makers van die site. Die hebben de datafeed uit die app gepakt en hebben het versleutelingswachtwoord ook uit de app kunnen vissen, waardoor ze die datastroom dus op hun site konden gebruiken.
Die datastroom stond toch al op de nominatie om uit gezet te worden en bevatte veel foutieve info en was daardoor niet zo interessant. Inmiddels is de feed dus offline en moet de nieuwe feed gebruikt worden, maar die lijkt nog niet in externe handen te zijn gekomen
In het VK geeft Network Rail alle data over treinbewegingen vrij, inclusief goederentreinen. Bij een aantal goederenboeren zijn de nummers gescrambled, maar je kunt ze wel volgen terwijl ze van blok naar blok gaan.quote:
Kinderachtig om die data niet vrij te geven.
In sommige gebieden kun je zelfs de stand van de seinen zien (open/dicht) en de stand van wissels.
Dat levert dan weer dit soort dingen op: https://traksy.uk/live/M+8+DAWLISH
Behalve dan zo'n beetje alles!quote:
Wat moet een consument er mee, werkelijk?quote:
Kinderachtig om die data niet vrij te geven.
Ik snap niet zo goed wat je punt is? Het is data die er alleen is vanwege het investeren van belastinggeld en aangezien er geen vertrouwelijk karakter aan hangt betekent dat per definitie dat het openbaar moet zijn (er kunnen nog andere bezwaren zijn zoals veiligheid, maar dat geldt hier niet). Wat maakt het uit wat een consument ermee doet? Als die het wil uitprinten en dan de ster er mee wil poetsen dan is men welkom dat te doen.quote:
[..]
Wat moet een consument er mee, werkelijk?
Trouwens, het zou niet voor het eerst zijn dat een uit de hand gelopen hobbyproject voor data-analyse van een paar slimmeriken resultaten oplevert die daadwerkelijk ingezet kunnen worden in de echte leven.
Goed punt. Je had ooit ovtijden.com of zo waar je de samenstelling van je trein al kon opzoeken voor de NS app dat ging aanbieden.quote:
[..]
Trouwens, het zou niet voor het eerst zijn dat een uit de hand gelopen hobbyproject voor data-analyse van een paar slimmeriken resultaten oplevert die daadwerkelijk ingezet kunnen worden in de echte leven.
En ja, somda deed dat vijftien jaar geleden al maar daar word je al geband als je een komma verkeerd zet dus dat telt niet.
Vergeet ook niet het succes van OVinfo en rijdendetreinen. Beide worden veel gebruikt omdat ze informatie handiger of beter aanbieden dan 9292 of de NS reisplanner.quote:
[..]
Goed punt. Je had ooit ovtijden.com of zo waar je de samenstelling van je trein al kon opzoeken voor de NS app dat ging aanbieden.
En ja, somda deed dat vijftien jaar geleden al maar daar word je al geband als je een komma verkeerd zet dus dat telt niet.
niet gekeken, sorryquote:
Hey Maegrim, wat is dat nou met die ICD stam die op de Watergraafsmeer staat met twee NMBS locs?
Bij die dingen is de TBL1 er uit gesloopt en de software is de ICD 7J software. Ook de B in het toelatingsraster is doorgestreept.
Extra inzet van die NMBS locs voor de ICD binnenkort?
moest tussen het pendelen door m'n manager stalken voor een handtekening (reiskosten)wat is die nieuwe lipton thee smerig zeg
Moet je je even aanmelden voor de nieuwe versiequote:
ik vond het best handig dat zichtbaar was waar op het terrein zo'n loc stond...
Oh en tss
niet eens even tijd maken 
Bijna alles. Leuk land, jammer van de Brexit.quote:
Echt oprecht bijna niets is objectief beter in Engelandquote:
[..]
Bijna alles. Leuk land, jammer van de Brexit.
quote:
[..]
Moet je je even aanmelden voor de nieuwe versie
mee eensquote:
[..]
Bijna alles. Leuk land, jammer van de Brexit.
Ze hebben pubs?quote:
[..]
Echt oprecht bijna niets is objectief beter in Engeland
Met tapijt op de vloer van de toiletten. En om 23:00 sluiten.quote:
met iets wat bier moet voorstellen op kamertemperatuur.hendig tijdens heppiehour :pquote:
[..]
Met tapijt op de vloer van de toiletten. En om 23:00 sluiten.
.1 het is toch al lauw
.2 het is toch al zo dood als t maar kan
hier begin je niet voor 23:00uquote:
Maak je geen zorgen, kwestie van tijd. Weinig tijdquote:
moet de nieuwe feed gebruikt worden, maar die lijkt nog niet in externe handen te zijn gekomen
Dat jaquote:
Maar goed, andere discussie Het spijt me, maar zo werkt het niet.quote:
[..]
Een loc is niks anders dan een ding dat op de juiste momenten tractie moet leveren, inhouden, moet remmen en als het even kan ingesteld staat op de juiste spanning.
Dat zoveel software updates nodig zijn betekent eigenlijk alleen maar het te ingewikkeld is geworden voor de programmeurs die er aan werken en onder druk van directeuren toch maar iets opgeleverd moet worden.
In mijn branch zijn dit soort dingen uit den boze. Niks geen gepruts met updates en patches die misschien gaan werken. Zodra software in de operatie moet worden gebruikt dan moet het gewoon 100% goed zijn en doen wat het moet doen. (Das maar goed ook, want het falen van een "ding" betekent in dit geval een stuk meer impact dan een trein die stil staat)
Op zich wel een leuk idee, ga eens wat proberen denk ik.
Ik lees in de belgische pers dat de trein naar antwerpen is gesleept en dat de reizigers de trein moesten verlaten via de nooduitgangen.quote:
[..]
Zojuist met een Thalys een Intercity naar Brussel ingehaald die net in België stilstond.
Ik kan me hier weinig bij voorstellen, icr heeft geen nooduitgangen toch?
Als die hele trein dood was zal de centrale ontgrendeling vanuit de cabine niet hebben gewerkt.
Dat rijdt onder UIC0 modus dus dat betekent automagisch ontgrendelen bij 0km/u?quote:
Waarschijnlijk bedoelen ze: één of twee deuren zijn met de hand geopend door het treinpersoneel en daarlangs moest iedereen naar buiten.
Als die hele trein dood was zal de centrale ontgrendeling vanuit de cabine niet hebben gewerkt.
potato cam:
Op de HSL is treinstelmodus verplicht. Dus geen UIC0-modus.quote:
[..]
Dat rijdt onder UIC0 modus dus dat betekent automagisch ontgrendelen bij 0km/u?
Sinds afgelopen november wordt er zowaar in Treinstelmodus gereden. Een revolutie in Belgenlandquote:
[..]
Dat rijdt onder UIC0 modus dus dat betekent automagisch ontgrendelen bij 0km/u?
Dat spoortje is zo te zien een flink eind doorgetrokken. Op Maps staat het spoortje nog tot halverwege de grote loodsquote:
op de zaanstraat is de afgelopen weken een spoortje doorgetrokken waar vanaf vanochtend de SNG in delen van de vrachtwagen gelost kan worden
potato cam:
Nu worden de treinen per containerschip naar Nederland vervoerd, waarna de treinen per vrachtwagen naar een speciaal spoortje op de Zaanstraat werkplaats worden gebracht om daar ter plekke in elkaar gezet te worden.
Bij schadeherstel in de fabriek wordt dat anders natuurlijk, maar daar zou je een retourtransport voor kunnen inboeken, want die meuk waarmee getransporteerd is, moet ook terug.
Bron: Twitter draadje zie boven
Niet meer. En als de transporten 's nachts worden gedaan kan het grotendeels over normaalspoor. Ik weet niet waar die dingen in elkaar worden gezet maar Madrid-Narvik kan alvast gewoon over normaalspoor.quote:
Was de spoorbreedte in Spanje ook een probleem?
Neu. Is iets ingewikkelder, omdat de afbouw en afname van die dingen pas klaar is als de testtreinen hier in Nederland goedgekeurd zijn. Er is één treinstel die binnen staat in de Zaanstraat waarin alle opmerkingen van de tests verwerkt worden. Zodra dat allemaal is goedgekeurd en de toelating ook rond is, kan pas de serieproductie op gang komen.quote:
Natuurlijk weet je dat wel. Je weet jaren van te voren hoe dik de orderportefeuille gevuld is. Je kan daar vrij eenvoudig bij afspreken dat je bepaalde transporten altijd op dagen X, Y en Z uitvoert. Het is niet alsof die treinen verplicht in een bepaalde volgorde afgeleverd moeten worden. En het breedspoor is echt geen ding meer, ze rijden de Vectrons voor Finland ook naar de boot dwars door Europa.
Bij schadeherstel in de fabriek wordt dat anders natuurlijk, maar daar zou je een retourtransport voor kunnen inboeken, want die meuk waarmee getransporteerd is, moet ook terug.
Is er dus een probleem met de toelating of onderdelen, dan wordt de hele tijdsplanning naar achteren geschoven om het probleem op te lossen.
Gevolg is dus dat de aflevering die een half jaar geleden nog op dag X gepland stond verschoven wordt naar dag Y. En aangezien alles nu zo snel mogelijk afgeleverd gaat worden zodra alles in orde is, is de boot op korte termijn planning de beste en uiteraard ook de meest goedkope manier.