Ik wil een vlucht boeken van Amsterdam naar LA. Op dezelfde dag vliegen er 2 vluchten, maar de ene vlucht duurt 11 uur, de andere vlucht 12 uur. Hoe kan dat? Beide zijn rechtstreekse vluchten met dezelfde vliegtuigen.
Ik heb KLM hierover al benaderd, maar die geven gewoon een standaard antwoord dat de vluchtroute kan verschillen. Maar waarom zou de vluchtroute verschillen op dezelfde dag en dat die dan ook nog eens een uur langer duurt?
Ik hoop het wel.. althans dat zou betekenen dat ze vluchten/routes plannen en niet zomaar in het wilde weg een rondje vliegenquote:
Daarnaast is de vluchtduur natuurlijk een schatting die afhankelijk is van allerlei factoren, de ene maatschappij zal wellicht wat meer marge nemen in die schatting dan de andere.
Wat ik me opzich kan voorstellen, is dat we rond 18u aankomen in LA, dat het daar dan spits is, terwijl de eerdere vlucht wat eerder op de dag aankomt.
En daar bovenop komen inderdaad de marges van de airlines om claims te voorkomen. De Amerikaanse airlines zijn daar een stuk royaler in dan KLM.
Mogelijk heeft het ook weer iets te maken met 'slots' die toegewezen zijn op de vliegvelden van vertrek en aankomst en die verder uit elkaar liggen. Ze kunnen niet zomaar opstijgen van Schiphol, naar LA vliegen en melden dat ze daar gaan landen. En sommige slots zullen ongetwijfeld weer duurder/schaarser zijn dan andere.
Ja dat zal ook wel meespelen. De vlucht van 11u wordt uitgevoerd door KLM, die van 12u door delta airlines. Die zullen dan standaard al wel een hogere marge pakken. Blijven amerikanen hequote:Op maandag 5 maart 2018 10:46 schreef FredvZ het volgende:
Er speelt van alles mee bij het vaststellen van de vluchtduur, drukte op de vertrekluchthaven, drukte op de aankomstluchthaven, de drukte onderweg, de richting van de wind.
En daar bovenop komen inderdaad de marges van de airlines om claims te voorkomen. De Amerikaanse airlines zijn daar een stuk royaler in dan KLM.
En welke toestellen?quote:Op maandag 5 maart 2018 11:04 schreef bierglas het volgende:
[..]
Ja dat zal ook wel meespelen. De vlucht van 11u wordt uitgevoerd door KLM, die van 12u door delta airlines. Die zullen dan standaard al wel een hogere marge pakken. Blijven amerikanen he
Beide boeing 777quote:
Op KLM met een 747 in 9u50
TUI met een 787 in 10u55
Dat komt ws niet zozeer door de verschillende vliegtuigen. Hun (optimale) kruissnelheid is nagenoeg gelijk.quote:
Curaçao is ook een mooie:
KLM met een 747 in 9u50
TUI met een 787 in 10u55
Maar dat zijn dan ook totaal verschillende vliegtuigen - de ATR-72 heeft turboprop motoren die veel efficiënter zijn op lagere snelheden.quote:
Een goede voorbeeld is een vlucht van Labuanbajo naar Bali. Wings Air en Garuda vliegen er met een ATR-72 en NAM Air heeft een 737. Mede hierdoor plannen Wings en Garuda 80 minuten en NAM Air 50.
Daarom juist een mooi voorbeeld hoe zo'n verschil kan ontstaan doot het gebruik van verschillende vliegtuigen.quote:
[..]
Maar dat zijn dan ook totaal verschillende vliegtuigen - de ATR-72 heeft turboprop motoren die veel efficiënter zijn op lagere snelheden.
Op elke route die de KLM vliegt zie je dat ze met een 747 vrijwel altijd sneller zijn dan met een ander toestel (A330, 777 of 787)quote:
[..]
Dat komt ws niet zozeer door de verschillende vliegtuigen. Hun (optimale) kruissnelheid is nagenoeg gelijk.
Klopt - de 747 is ontworpen voor een hogere kruissnelheid. Later is brandstofverbruik belangrijker geworden, en recentere vliegtuigen zijn dan ook ontworpen voor lagere kruissnelheden.quote:
[..]
Op elke route die de KLM vliegt zie je dat ze met een 747 vrijwel altijd sneller zijn dan met een ander toestel (A330, 777 of 787)