ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
https://www.facebook.com/Klokshop/posts/1499911563456389
https://www.facebook.com/Klokshop/posts/1532045143576364
Droge opmerking van conducteur: nou, dan moeten we maar vertrekken heh...
De draaischijf functie die het vroeger had is overgenomen door de utrechtboog en de enige belangerijke functie die ik me nog kan bedenken is voor reizigers die reizen tussen de rai en cs, deze verbinding word echter over een paar maanden overgenomen door de nz lijn.
Naar mijn idee bediend duivendrecht alleen nog maar een lokaal gebied vergelijkbaar met muiderpoort of de lelylaan.
Voor bijna elke reiziger die vanaf het weesperplein of amstel richting flevoland/gooi wilt reizen is het makkelijker om eerst richting cs te reizen en daar over te stappen. Alleen voor de bijlmer ligt dat misschien anders.quote:Op donderdag 15 februari 2018 17:12 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Duivendrecht is het belangrijkste station voor de relatie Weesperplein/Amstel/Bijlmer-Flevoland/Gooi/Amersfoort. Enkele duizenden mensen maken op Duivendrecht een overstap op de sprinters/metro's. Op het moment dat Duivendrecht wordt overgeslagen moet je heen-en-weer reizen (dat mag niet volgens de regels) of met de sprinter wat al snel 20-30 minuten extra reistijd oplevert. Terwijl met die intercity's naar Duivendrecht reizen en overstappen op de sprinter slechts 5 minuten trager is naar Rai. Vanuit de richting Schiphol ziet het plaatje er iets anders uit.
Dat is niet waar, Amstel/Weesp is sneller via Duivendrechtquote:
[..]
Voor bijna elke reiziger die vanaf het weesperplein of amstel richting flevoland/gooi wilt reizen is het makkelijker om eerst richting cs te reizen en daar over te stappen. Alleen voor de bijlmer ligt dat misschien anders.
Sinds wanneer kun je met de intercity van duivendrecht naar weesp? De snelste route zijn twee sprinters via duivendrecht inderdaad maar die blijven onaangetast.quote:
[..]
Dat is niet waar, Amstel/Weesp is sneller via Duivendrecht
Weesperpleinquote:
[..]
Sinds wanneer kun je met de intercity van duivendrecht naar weesp? De snelste route zijn twee sprinters via duivendrecht inderdaad maar die blijven onaangetast.
Blijft staan dat het aantal minuten dat het kost om naar cs te reizen en vanaf daar de ic te nemen te verwaarlozen is tegenover het belang om de ic stop in duivendrecht op te heffen.quote:
Zeker als je een sneltrein/ic inlegt tussen de bijlmer-duivendrecht hoog-weesp en eventueel almere die kan dit traject in 33 minuten doen, wat meer is dan de huidige reistijd maar toch.
Daarnaast blijven ook de sprinters bestaan die ook een redelijk reistijd geven.
Zeker net zo'n ENORME hoofdas als Hoogeveen to anywhere.quote:
[..]
Dat is niet waar, Amstel/Weesp is sneller via Duivendrecht
Die nieuwe spoorbrug bij Utrecht krijgt dus ballast met daarop dwarsliggers. Wat is daar het voordeel van t.o.v. een stalen constructie zoals bijvoorbeeld bij de naastgelegen brug of de Moerdijkbrug?
vermoedelijk lawaai. In Zuidhorn is het verschil in lawaai tussen het rijden op de oude (inmiddels gesloopte) en de nieuwe brug enorm.quote:Op donderdag 15 februari 2018 21:37 schreef James1988 het volgende:
https://www.prorail.nl/re(...)-krijgt-nu-de-sporen
Die nieuwe spoorbrug bij Utrecht krijgt dus ballast met daarop dwarsliggers. Wat is daar het voordeel van t.o.v. een stalen constructie zoals bijvoorbeeld bij de naastgelegen brug of de Moerdijkbrug?
en qua onderhoud zal het ook wel wat schelen denk ik
Op dit moment gaat 15% van het onderhoudsbudget op aan routes die slechts 2% van het totale aantal reizigers vervoeren.
Verder zou SNCF Fret afgestoten moeten worden, SNCF Mobilités (vervoerder) en SNCF Réseau (infrabeheerder) opnieuw hervormd moeten worden, het TER-netwerk geprivatiseerd, het statuut voor nieuwe medewerkers afgeschaft, enzovoorts.
Ofwel, bereid je maar voor op een hoop stakingen.
http://www.railwaygazette(...)for-competition.html
Je moet wat nu de NS de hoed al enige tijd geleden wegbezuinigd heeftquote:
Als hij dat eindelijk daar eens voor elkaar krijgt, dan neem ik mijn hoed diep voor hem af (al zal ik dan wel speciaal voor die gelegenheid een hoed moeten kopen, ben ik bang)
Vergeet de IC naar Almere en Flevoland niet. Bijlmer, zuidoost etc bereid je vanuit Flevoland het snelste met de IC naar Duivendrecht en overstap op metro.quote:
[..]
Voor bijna elke reiziger die vanaf het weesperplein of amstel richting flevoland/gooi wilt reizen is het makkelijker om eerst richting cs te reizen en daar over te stappen. Alleen voor de bijlmer ligt dat misschien anders.
En gezien SAA lijkt me tegenstrijdig daar veel aan te veranderen
Je kunt niet stoppen op de rai en duivendrecht! Als ns wordt gedwongen, dankzij jullie vriendje, om de stop op de rai te legaliseren in de dienstregeling dan zullen ze moeten kiezen.quote:
[..]
Vergeet de IC naar Almere en Flevoland niet. Bijlmer, zuidoost etc bereid je vanuit Flevoland het snelste met de IC naar Duivendrecht en overstap op metro.
En gezien SAA lijkt me tegenstrijdig daar veel aan te veranderen
In het kader van de gezelligheid...quote:
Lekker man, drie bakjes ICM naar Roosendaal. Voor de betere haring-ervaring zullen we maar zeggen.
dan is Duivendrecht logischer lijkt me. Meer overstap opties.quote:
[..]
Je kunt niet stoppen op de rai en duivendrecht! Als ns wordt gedwongen, dankzij jullie vriendje, om de stop op de rai te legaliseren in de dienstregeling dan zullen ze moeten kiezen.
'wanneer de buurt riolering krijgt is nog niet bekend'?quote:
http://www.dvhn.nl/gronin(...)stroom-22916813.html
http://www.spiegel.de/wir(...)ecken-a-1193859.html
enige vertier is daar het wekelijkse wedstrijdje weilandje ploegenquote:Op vrijdag 16 februari 2018 19:49 schreef Peter het volgende:
[..]
'wanneer de buurt riolering krijgt is nog niet bekend'?
Zoiets zou je eerder op der Postillion verwachten (de Duitse Speld)quote:
DB kan niet aantonen dat er voor de in 1845 aangelegde lijn Duisburg-Düsseldorf ooit een vergunning afgegeven is. En een lawaai-klaaggroep-advocaat wil daarom nu de boel laten stilleggen
http://www.spiegel.de/wir(...)ecken-a-1193859.html
wat een droefneusquote:
DB kan niet aantonen dat er voor de in 1845 aangelegde lijn Duisburg-Düsseldorf ooit een vergunning afgegeven is. En een lawaai-klaaggroep-advocaat wil daarom nu de boel laten stilleggen
http://www.spiegel.de/wir(...)ecken-a-1193859.html
Diese Strecken bedienen wir bereits mit dem Intercity 2:
Hellgrüne Linie: Im 2-Stunden-Takt geht es von Leipzig über Hannover bis nach Norddeich.
Gelbe Linie: Im 2-Stunden-Takt geht es von Dresden über Hannover nach Köln.
Blaue Linie: Im 2-Stunden-Takt geht es auf der Gäubahn von Stuttgart nach Singen.
Diese Strecken möchten wir ab 2021 mit dem Intercity 2 bedienen:
Blau gepunktete Linie: Zukünftig soll es stündlich von Stuttgart über Singen bis nach Zürich gehen.
Rot gepunktete Linie: Im 2-Stunden-Takt soll es von Köln über Münster nach Norddeich gehen.
Hellblau gepunktete Linie: Vereinzelt sollen Züge von Düsseldorf nach Gera oder Halle an der Saale oder Leipzig fahren.
Schwarz gepunktete Linie: Im 2-Stunden-Takt soll es von Karlsruhe über Stuttgart nach Nürnberg gehen.
Lila gepunktete Linie: Im 2-Stunden-Takt soll es von Frankfurt am Main nach Münster gehen.
Grün gepunktete Linie: Es soll stündlich von Dresden über Berlin nach Rostock gehen.
https://inside.bahn.de/in(...)-2-STRECKENNETZ_LZ01
twitter:vincent313 twitterde op zaterdag 17-02-2018 om 19:41:56De #Fyra heeft een ander kleurtje gekregen en is begonnen aan toelatingsritten in Italië. https://t.co/ShMRcP9Bhd reageer retweet
Het is te hopen, want ik wil een ritje met het barrel maken. Dat wilde ik hier ook, maar toen waren ze al weer van het spoor verdwenenquote:
De vraag is of ie de toelatingsritten ook afmaakt
Wat lopen ze dan te zeiken zeg 
Je lacht je toch helemaal scheel als je die grafittispuiter uit Amsterdam bent en je rommel zit er nog steeds op daar aan de onderkantquote:[ afbeelding ]twitter:vincent313 twitterde op zaterdag 17-02-2018 om 19:41:56
quote:Op zaterdag 17 februari 2018 22:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je lacht je toch helemaal scheel als je die grafittispuiter uit Amsterdam bent en je rommel zit er nog steeds op daar aan de onderkant
Bijzondere vorm had dat dingquote:Op zaterdag 17 februari 2018 23:12 schreef JDude het volgende:
Mocht je nog een Georgische trein aan het werk willen zien, kijk dan Wie is de Mol van vanavond even terug.
In Railroad Tycoon of Locomotion zat die ook, heette daar de Crocodile meen ik. Schattig.quote:
6bquote:
Iemand enig idee waar die nrw machine staat in Arnhem?
waarom niet? Deden ze tot Dit jaar altijd wel. En toen was rai nog 2 sporen.quote:
[..]
Je kunt niet stoppen op de rai en duivendrecht! Als ns wordt gedwongen, dankzij jullie vriendje, om de stop op de rai te legaliseren in de dienstregeling dan zullen ze moeten kiezen.
toppppquote:
De locs met de bijnaam "Krokodil" zijn een heel stuk groter: SBB Ce 6/8 II
De kaartautomaat staat in de stationshal.quote:
Iemand enig idee waar die nrw machine staat in Arnhem?
als je hem iets specifieker kan benoemen is mijn waardering grootquote:
[..]
De kaartautomaat staat in de stationshal.
quote:
[..]
als je hem iets specifieker kan benoemen is mijn waardering groot
Je ziet 'm meteen staan zodra je door de poortjes gaat.
Er staat er ook eentje aan de Sonsbeekzijde (de uitgang bij de loopbrug).quote:
[..]
als je hem iets specifieker kan benoemen is mijn waardering groot
Gelijk maar een fotobijdrage.
11 Februari 2018 - Vandaag werden er belastingsritten uitgevoerd met de SNG's 2701 en 2702 tussen Sassendonk en Knarregat. Vanuit Sassendonk staat de 2702 gereed om de 2701 in opzending mee te slepen naar Knarrega. De terugweg zal de 2701 de 2702 mee moeten slepen.
Naast de 2701 en 2702 zijn er nog 3 andere stellen in Nederland, namelijk de 2301, 2303 en 2703.
Sassendonk is de carnavalsnaam van Zwolle, en Knarregat is Lelystad.
Omdat ik in Haarlem was, was Zwolle toch een beetje op de route huiswaarts dus maar even een klikje wezen maken.
17 Februari 2018 - De trekkracht momenteel voor de gasketeltreinen van Lineas tussen de DSM in Lutterarde/Geleen en Marl en Dormagen is de bestickerde Class66 513-10.
Hier wordt Sint Joost gepasseerd als trein 44781 naar de DSM Lutterade.
Zwolle en vooral Lelijkstad, dat zijn echte katholieke bolwerken natuurlijk.quote:
Sassendonk is de carnavalsnaam van Zwolle, en Knarregat is Lelystad.
Omdat ik in Haarlem was, was Zwolle toch een beetje op de route huiswaarts dus maar even een klikje wezen maken.
Ben je verhuisd? Dacht dat je in de buurt van Rotterdam woonde.
Kinderachtig gedoequote:
Ik krijg zelf constant 22 minuten in Duisburg en 32 in Dortmund er uit. Gaat om Krefeld-Enschede op 04-03, met vertrek XX:42 uit Krefeld en aankomst om :56 in Enschede (3:14 later). Ik weet dat het met de RE via Dulmen kan, maar NRW-tariff van ¤29 komt alleen op die route tevoorschijn.
[ Bericht 37% gewijzigd door boriq op 18-02-2018 23:13:01 ]
http://www.independent.co(...)ich-uk-a8215341.html
Ligt er aan hoe je je route plant natuurlijk, maar ik hoop voor je werkgever dat de een TomTom hebtquote:
Ik woon in Zwijndrecht, moest in Haarlem zijn en ben via Zwolle naar huis gegaan. Ligt toch een soort van op de route?
Krefeld - Enschede is allemaal Regionalverkehr en kaartjes daarvoor zijn dus niet treingebonden. Als je geen nrw-tarief krijgt aangeboden voor een bepaalde route zit er misschien Fernverkehr tussen.quote:
Ik wil bij DB een bepaalde combi van treinen boeken met overstaptijden (6 min in Duisburg en 11 in Dortmund) die te kort lijken, aangezien de site, app en andere sites ze niet later zien. Zijn deze toch samen te boeken (met treinnummers ofzo)?
Ik krijg zelf constant 22 minuten in Duisburg en 32 in Dortmund er uit. Gaat om Krefeld-Enschede op 04-03, met vertrek XX:42 uit Krefeld en aankomst om :56 in Enschede (3:14 later). Ik weet dat het met de RE via Dulmen kan, maar NRW-tariff van ¤29 komt alleen op die route tevoorschijn.
Probeer je reizen los te plannen om zo de juiste tijden te krijgen, maar hou er rekening mee dat je een bepaalde overstap mogelijk niet haalt. Je krijgt ze tenslotte met een reden niet.
¤29 is juist een Sparpreis die je alleen met een deel Fernverkehr erin zult krijgen. NRW-tarif is namelijk ¤30,50 (dagkaart) of ¤39,10 (vol tarief).quote:
Ik wil bij DB een bepaalde combi van treinen boeken met overstaptijden (6 min in Duisburg en 11 in Dortmund) die te kort lijken, aangezien de site, app en andere sites ze niet later zien. Zijn deze toch samen te boeken (met treinnummers ofzo)?
Ik krijg zelf constant 22 minuten in Duisburg en 32 in Dortmund er uit. Gaat om Krefeld-Enschede op 04-03, met vertrek XX:42 uit Krefeld en aankomst om :56 in Enschede (3:14 later). Ik weet dat het met de RE via Dulmen kan, maar NRW-tariff van ¤29 komt alleen op die route tevoorschijn.
Sowieso is de prijs die Treinreiswinkel vraagt echt absurd. Meen me zoiets te herinneren dat de Roemeense spoorwegen (CFR) niet meer mee deed, maar kan er niks over vinden op dit moment. Sowieso zit je met het probleem dat een land als Kroatië en Slovenië niet mee doet. Hooguit als je trips gaat maken als Belgrado-Bar-Belgrado-Skopje-Thessaloniki of zo haal je het er -misschien- uit. Bosnië kom je sowieso niet per trein binnen; alle internationale verbindingen zijn opgeheven.
EDIT:
De landelijke Roemeense spoorwegen, CFR, wil er dus inderdaad niks van weten. Regiotrans is 'ie wel geldig, maar dat ben je wel héél gelimiteerd.
Huidige prijzen volgens de Bulgaarse spoorwegen: http://p.bdz.bg/b/a/balkanflexipass-9524.pdf (prijs is in Bulgaarse lev, even door 2 delen en je hebt het in euro, is een pak minder als wat het kost bij West Europese bedrijven)
Het idee is om te vliegen op Ljubljana en dan 4,5 week later weer terug vanuit Sofia. Route wordt grofweg Slovenië-Kroatië-Servië-Montenegro-Servië-Griekenland-Roemenië-Turkije-Bulgarije.quote:
Heb er zelf geen ervaring mee. Waar ga je heen in de Balkan? Probleem is namelijk dat niet alle Balkanlanden mee doen aan die pass. Grote kans is dat losse tickets bovendien goedkoper zijn. Als je de Balkan Flexipass haalt, haal hem dan vooral niet in West-Europa.
Het plan is om ook heen en weer naar Athene en Ankara te gaan, dus dat tikt lekker aan op de flexipas (Thessaloniki-Athene is al ¤91 retour, dus dan heb je het er al zo'n beetje uit). In Slovenië, Kroatië en Roemenië wordt het dan waarschijnlijk gewoon losse tickets kopen, die prijzen zijn toch niet extreem duur. Het probleem is alleen dat ik behoorlijk wat conflicterende info vindt. Het beste lijkt om hem dan in Belgrado op het station te kopen (¤106) maar sommige sites zeggen dan dat je maar één reis in Servië ermee mag maken. Ook vraag ik me af hoe het zit met de trein Thessaloniki-Boekarest en Istanbul-Boekarest. moet ik dan vanaf Roese een los kaartje kopen, en hoe zit dat dan met een eventuele Couchette.
Ik woon vlakbij de Moerdijkbrug en wil deze trein wel eens voorbij zien komen.
Weet iemand of deze speciale trein ook te zien is op treinrader.nl of http://www.flyabb.com/livetrein/fullscreen.php ?
En als dat niet zo is, heeft iemand dan enig idee hoe laat de trein ongeveer over de Moerdijkbrug zal rijden?
Volgens de dienstregeling van de Thalys is de reistijd van:
• Antwerpen naar Amsterdam: 1:25
• Antwerpen naar Rotterdam: 0:43
• Rotterdam naar Amsterdam: 0:42
Bij een aankomst in Amsterdam om 13:12 uur zal de Eurostar dus om 11:47 uur in Antwerpen zijn en om 12:30 uur in Rotterdam. Ik vermoed zelf dat de trein dus rond 12:15 uur over de Moerdijkbrug zal rijden. Maar ik heb geen idee of de Eurostar even hard zal rijden als de Thalys.. Iemand enig idee?
Thanks, dan klopt mijn berekening wel denk ikquote:
Eurostar kan 320km/h maar mag op de HSL in Nederland net als de Thalys 300km/h
Hoewel Thalys 9209 van Antwerpen naar Amsterdam volgens http://www.flyabb.com/livetrein/fullscreen.php over Roosendaal en Dordrecht reed en niet over het HSL-spoor...
Ik zorg gewoon dat ik rond het middaguur langs de Moerdijkbrug sta
en bagageprocedures
Die reiziger was in Brussel gewoon blijven zitten 'want overal stond Amsterdam' en mocht naderhand aan boord blijven.
Rijdt de trein Skopje-Thessaloniki inmiddels weer? Vorig jaar september was dat nog een bus tussen de Macedonische grens en Thessaloniki.quote:
Hooguit als je trips gaat maken als Belgrado-Bar-Belgrado-Skopje-Thessaloniki of zo haal je het er -misschien- uit. Bosnië kom je sowieso niet per trein binnen; alle internationale verbindingen zijn opgeheven.
[ Bericht 0% gewijzigd door freako op 20-02-2018 12:11:56 ]
Thessaloniki-Athene 91 retour? Hoe kom je daar bij? Gewoon paar maanden op voorhand via trainose.gr een ticket kopen, dan kan het vanaf ¤18,- retour voor zover ik weet. Dat het gelimiteerd zou zijn tot 1 reis binnen Servië vraag ik mij heel erg af eerlijk gezegd. De trein Thessaloniki-Boekarest zou ik niet vanuit gaan.dat die rijdt deze zomer. Ook Boekarest-Istanbul heb ik erg m'n vraagtekens bij of die daadwerkelijk rijdt. De Sofia-Istanbul is er sowieso wel.quote:
[..]
Het idee is om te vliegen op Ljubljana en dan 4,5 week later weer terug vanuit Sofia. Route wordt grofweg Slovenië-Kroatië-Servië-Montenegro-Servië-Griekenland-Roemenië-Turkije-Bulgarije.
Het plan is om ook heen en weer naar Athene en Ankara te gaan, dus dat tikt lekker aan op de flexipas (Thessaloniki-Athene is al ¤91 retour, dus dan heb je het er al zo'n beetje uit). In Slovenië, Kroatië en Roemenië wordt het dan waarschijnlijk gewoon losse tickets kopen, die prijzen zijn toch niet extreem duur. Het probleem is alleen dat ik behoorlijk wat conflicterende info vindt. Het beste lijkt om hem dan in Belgrado op het station te kopen (¤106) maar sommige sites zeggen dan dat je maar één reis in Servië ermee mag maken. Ook vraag ik me af hoe het zit met de trein Thessaloniki-Boekarest en Istanbul-Boekarest. moet ik dan vanaf Roese een los kaartje kopen, en hoe zit dat dan met een eventuele Couchette.
Zie: http://serbianrailways.co(...)affic-in-early-june/quote:Op dinsdag 20 februari 2018 11:56 schreef freako het volgende:
[..]
Rijdt de trein Skopje-Thessaloniki inmiddels weer? Vorig jaar september was dat nog een bus tussen de Macedonische grens en Thessaloniki.
OK, leuk.quote:
[..]
Zie: http://serbianrailways.co(...)affic-in-early-june/
. Ik zie wel dit trouwens:edit: op de website van de Griekse spoorwegen zie ik nu dit, blijkbaar wel een doorgaande trein op zaterdag en zondag:quote:Due to construction works on Greek railway line Gevgelija - Thessaloniki, Greek railways will organize the passengers transport by buses on the route Thessaloniki-Gevgelija-Thessaloniki.
http://www.trainose.gr/en(...)al-railway-services/quote:*Please note that until further notice, the line section Gengelija - Thessaloniki - Gengelija will be operated by bus Monday to Friday.
[ Bericht 11% gewijzigd door freako op 20-02-2018 13:13:29 ]
http://www.railwaygazette(...)ssaloniki&no_cache=1
ik denk dat je gezien Griekenland eerder aan moet nemen dat er in het weekend geen service isquote:
[..]
OK, leuk.
[..]
edit: op de website van de Griekse spoorwegen zie ik nu dit, blijkbaar wel een doorgaande trein op zaterdag en zondag:
[..]
http://www.trainose.gr/en(...)al-railway-services/
[ Bericht 52% gewijzigd door Bitlord op 20-02-2018 20:08:29 ]
Ja. Volgens de ProRail voorschriften althans, in de praktijk zal er weinig gebeuren, hooguit verhoogde slijtage op de spoorstaafquote:
[ afbeelding ]
Kan dit kwaad? Biels zijn stuk afgereten.
Alleen voor de nieuwe verbinding.quote:
Het boekingssysteem van Eurostar ligt inmiddels plat
Op de Eurostar-website staat echter "Sales open Thursday morning, 22 February."twitter:Eurostar twitterde op dinsdag 20-02-2018 om 17:59:53Update: we now expect the tickets for our Direct service to Rotterdam and Amsterdam to be available from this evening. We're delighted by the enthusiasm! We'll update as we have more information. reageer retweet
update:
Nog even wachten dus.twitter:Eurostar twitterde op dinsdag 20-02-2018 om 18:17:34
[ Bericht 33% gewijzigd door James1988 op 20-02-2018 18:19:49 ]
Ik snap het ook wel want het kan leiden tot verzakking, waardoor de spoorstaaf extra belast wordt, waardoor je grotere kans hebt op headchecks. Anyway, als ze met 130/140 over dat gat bij de overweg van Gilze-Rijen waar je in een 1300 nog uit je stoel vloog jarenlang kunnen laten hangen, dan kan dit denk ik ook niet zoveel kwaadquote:
[..]
Ja. Volgens de ProRail voorschriften althans, in de praktijk zal er weinig gebeuren, hooguit verhoogde slijtage op de spoorstaaf
Waar is het?quote:
[ afbeelding ]
Kan dit kwaad? Biels zijn stuk afgereten.
Waar dan? Bij Trainose kom ik bij elke datum en trein uit op ¤45.40 (¤25.10 voor de nachttrein). Volgens de website van de bdz gaat Thessaloniki-Boekarest vanaf 3 juni elke zondag rijden, en Istanbul-Boekarest dagelijks vanaf 1 juni.quote:
[..]
Thessaloniki-Athene 91 retour? Hoe kom je daar bij? Gewoon paar maanden op voorhand via trainose.gr een ticket kopen, dan kan het vanaf ¤18,- retour voor zover ik weet. Dat het gelimiteerd zou zijn tot 1 reis binnen Servië vraag ik mij heel erg af eerlijk gezegd. De trein Thessaloniki-Boekarest zou ik niet vanuit gaan.dat die rijdt deze zomer. Ook Boekarest-Istanbul heb ik erg m'n vraagtekens bij of die daadwerkelijk rijdt. De Sofia-Istanbul is er sowieso wel.
Het kan sowieso iets goedkoper door een maand of 2 van tevoren te reserveren via Trainose. Nadat je de namen van de reizigers hebt ingevuld (maar dan ben je al een paar stappen onderweg in het reserveringsproces), krijg je opeens nog een korting van max 15%. Als je jonger dan 25 bent, gaat er nog wat vanaf, maar of daar verder nog voorwaarden aan verbonden zijn weet ik niet.quote:
[..]
Waar dan? Bij Trainose kom ik bij elke datum en trein uit op ¤45.40 (¤25.10 voor de nachttrein).
Ik rij er vrij regelmatig ja. Hinder komt niet heel vaak voor, hoewel t wel regelmatig gebeurt dat je voor Vught aansluiting richting Den Bosch nog even moet wachten op die 10 minuten krengen. Maar dat is nooit veel meer dan een minuut of 2.quote:
Rijden de machinisten hier actief ook wel eens langs Tilburg? Hebben jullie daar vaak last van hinder als je richting Den Bosch/Eindhoven rijdt?
Regelmatig met de IC Den Haag - Eindhoven of de IC Zwolle - Roosendaal. Heb zelden problemen bij Tilburg zelf. Hooguit een goederentrein die vertraagd er voor rijdt.quote:
Rijden de machinisten hier actief ook wel eens langs Tilburg? Hebben jullie daar vaak last van hinder als je richting Den Bosch/Eindhoven rijdt?
Superrrrrrr Geheim. De Pielietsie hept hem leeggeknipdquote:
quote:
[..]
Ik rij er vrij regelmatig ja. Hinder komt niet heel vaak voor, hoewel t wel regelmatig gebeurt dat je voor Vught aansluiting richting Den Bosch nog even moet wachten op die 10 minuten krengen. Maar dat is nooit veel meer dan een minuut of 2.
Oké. Valt me dan mee. Gezien de spooropstelling had ik eigenlijk wel flink wat hinder verwacht.quote:
[..]
Regelmatig met de IC Den Haag - Eindhoven of de IC Zwolle - Roosendaal. Heb zelden problemen bij Tilburg zelf. Hooguit een goederentrein die vertraagd er voor rijdt.
Ik zie het inderdaad ook. Dat is wel echt heel schreeuwerig duur. Grote kans dat het vliegtuig goedkoper is.quote:
[..]
Waar dan? Bij Trainose kom ik bij elke datum en trein uit op ¤45.40 (¤25.10 voor de nachttrein). Volgens de website van de bdz gaat Thessaloniki-Boekarest vanaf 3 juni elke zondag rijden, en Istanbul-Boekarest dagelijks vanaf 1 juni.
Hoewel ik van huis uit al wel wat gewend ben (mijn pa had jarenlang wachtdiensten bij NS), heb ik toch wel (nog meer) respect gekregen voor betrokkenen (iedereen dus, dus van de incidentbestrijders bij ProRail tot het treinpersoneel, maar ook de projectmensen die allerlei kleinere en grotere preventiemaatregelen treffen). Dikke pluim, dat wil ik ook wel eens zeggen.
Gelukkig is het nu mooi weer, dus kan ik me weer met luchtiger onderwerpen als opstellen en behandelen, de komende buitendienststellingen op Zwolle en natuurlijk de ploegenachtervolging op de Spelen.
Tijdens de lunch ben je toch juist niet met kennis delen (werk) bezig?quote:
Op kantoor hoort dat er een beetje bij. Kennis delen tijdens de lunch. Daar komen niet alleen leuke onderwerpen bij voorbij.
En dat soort dingen kan je dus tijdens de lunch doenquote:
[...] en natuurlijk de ploegenachtervolging op de Spelen.
Kennelijk mag je dan een half uur daarvoor of na nog met pauze.. of zouden ze de werktijdenwet overtreden?quote:Op woensdag 21 februari 2018 17:03 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Tijdens de lunch ben je toch juist niet met kennis delen (werk) bezig?
[..]
En dat soort dingen kan je dus tijdens de lunch doen
Lunchlezingen etcquote:
[..]
Tijdens de lunch ben je toch juist niet met kennis delen (werk) bezig?
[..]
En dat soort dingen kan je dus tijdens de lunch doen
Heb het even nagevraagd aan een paar Grieken; sinds de OSE is opgekocht door Trenitalia zijn er geen aanbiedingen meer. Er was beloofd dat er na verloop van tijd weer aanbiedingen zou komen, maar zowel die Grieken als ik geloven er geen klap van. Dus ja, dan zal de Balkan Flexipass waarschijnlijk het goedkoopste gaan uitpakken op deze manier.quote:
[..]
Waar dan? Bij Trainose kom ik bij elke datum en trein uit op ¤45.40 (¤25.10 voor de nachttrein). Volgens de website van de bdz gaat Thessaloniki-Boekarest vanaf 3 juni elke zondag rijden, en Istanbul-Boekarest dagelijks vanaf 1 juni.
EDIT:
...Bovendien zie ik nog wel gebeuren dat OSE onder Trenitalia die ook niet meer gaat erkennen, of anders er wel een leuke toeslag voor bedenkt.
Lunchlezingen, dat doe je als je echt houdt van je werkquote:
Nou ja, als je 2 uur lang op kosten van de stad in gaat waarvan anderhalf uur gewoon betaalde tijd, dan heb ik er over het algemeen niet zo'n moeite mee hoorquote:
Lunchlezingen en/of -meetings? Fuck dat.
Of nog erger, hij/zij blijft erbij zitten en kijkt het publiek maar af en toe aan terwijl het verhaal - tussen een paar happen door - wordt afgedraaid.
Dat lijken me voldoende diagnostische criteria om zoiets per rule automatisch te weigerenquote:
Ik ken ze vooral als meeting van 12:00 tot 13:00, met "BYOL!" in de uitnodiging.
Ja, dat dus... Dit soort "beleidsprioriteiten" (waar suïcidepreventie bijhoort) wordt gedeeld binnen de hele directie. Dat is nuttig: weet wat de directie doet - en hoe. Dat kan gebeuren door een presentatie tijdens een afdelingsoverleg ofzo, maar je kunt dat dus ook organiseren tussen 12:00 en 13:00 met een broodje erbij. En als je zoiets weet te regelen dan komen er ook wel mensen vanuit ProRail en NS uitleggen wat de protocollen zijn bij afhandeling, wat er wordt gedaan aan preventie en wat risico's zijn. En ja, en passant worden er wat wensen gedropt die NS/ProRail niet goed kunnen oppakken, maar het departement wel.quote:
[..]
Nou ja, als je 2 uur lang op kosten van de stad in gaat waarvan anderhalf uur gewoon betaalde tijd, dan heb ik er over het algemeen niet zo'n moeite mee hoor
Voor mijn inhoudelijke werkpakket is het niet gelijk van invloed. Hoewel, elke overweg die ik met mijn projecten kan transformeren in een tunneltje ofzo is weer een risicopuntje minder (want suïcides vinden vaak plaats bij overwegen).
Hurdegaryp staat daar niet bekend om toch?quote:
[..]
Ja, dat dus... Dit soort "beleidsprioriteiten" (waar suïcidepreventie bijhoort) wordt gedeeld binnen de hele directie. Dat is nuttig: weet wat de directie doet - en hoe. Dat kan gebeuren door een presentatie tijdens een afdelingsoverleg ofzo, maar je kunt dat dus ook organiseren tussen 12:00 en 13:00 met een broodje erbij. En als je zoiets weet te regelen dan komen er ook wel mensen vanuit ProRail en NS uitleggen wat de protocollen zijn bij afhandeling, wat er wordt gedaan aan preventie en wat risico's zijn. En ja, en passant worden er wat wensen gedropt die NS/ProRail niet goed kunnen oppakken, maar het departement wel.
Voor mijn inhoudelijke werkpakket is het niet gelijk van invloed. Hoewel, elke overweg die ik met mijn projecten kan transformeren in een tunneltje ofzo is weer een risicopuntje minder (want suïcides vinden vaak plaats bij overwegen).
Wel om de tijdwinst die je kunt boeken door de overwegen daar weg te saneren.
Qua suïcides weet ik dat niet (zo in de details op de locaties ging men niet). Wel wordt er een onderdoorgang aangelegd in de Rijksstraatweg in het kader van het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden. Dat, naast de onderdoorgang die voor de Centrale As is aangelegd maakt dat er maar weinig overwegen meer zijn in Hurdegaryp.quote:
[..]
Hurdegaryp staat daar niet bekend om toch?
Wel om de tijdwinst die je kunt boeken door de overwegen daar weg te saneren.
[ Bericht 7% gewijzigd door Goverman op 21-02-2018 21:27:05 ]
mja, van de drie blijven er nog altijd twee overquote:
[..]
Qua suïcides weet ik dat niet (zo in de details op de locaties ging men niet). Wel wordt er een onderdoorgang aangelegd in de Rijksstraatweg in het kader van het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden. Dat, naast de onderdoorgang die voor de Centrale As is aangelegd maakt dat er maar weinig overwegen meer zijn in Hurdegaryp.
Dit vind ik in de trein. Let op de prijzen. Groetjes uit Nürnberg.
En jullie hebben de illusie dat zelfmoord bij het spoor verdwijnt als alle overwegen weg zijn?quote:
Voor mijn inhoudelijke werkpakket is het niet gelijk van invloed. Hoewel, elke overweg die ik met mijn projecten kan transformeren in een tunneltje ofzo is weer een risicopuntje minder (want suïcides vinden vaak plaats bij overwegen).
Mensen in zo'n situatie kiezen de meest makkelijke manier, en als het spoor te moeilijk wordt, dan kan het altijd nog op de snelweg ernaast: https://www.ad.nl/binnenl(...)oopssprong~a830d7ac/
Of bij gebrek aan toegankelijke sporen en wegen, kan water ook nog:
https://www.ed.nl/son-en-(...)el-gehaald~a707d9de/
Gaat het "departement" dan straks ook alle (ongelijkvloerse?) kruisingen tussen wegen en water zo aanpassen dat je daar dan ook geen suïcidale actie kan doen? Lijkt me allemaal veel belastinggeld dat weggegooid wordt aan symptoombestrijding.
Begrijp me niet verkeerd, suïcidale acties zijn traumatiserend voor alle betrokkenen, of je nu machinist bent, conducteur, (vrachtwagen)chauffeur, schipper, toevallige passant of hulpverlener. Maar als we ons eens wat meer zouden verdiepen wáárom mensen suïcidaal raken, dan zouden we nog wel eens wat effectiever kunnen zijn.
Laatst hoorde ik een aangrijpend verhaal van een collega, die kende ook iemand die voor de trein was gesprongen. Het hele voorval was al zware kost, maar het ging helemaal door merg en been toen ik ook hoorde wat de aanleiding was: Onvoldoende financiële middelen bij de zorginstellingen die hem dus niet de zorg konden geven die hij nodig had.
Nee, we hebben niet de illusie dat het spoor onmogelijk te maken is voor suïcides. Dat kan ook niet, omdat er nog altijd perrons zijn waar de trein langsdendert. Maar dat is dan ook niet de inzet. Overwegen ongelijkvloers maken gebeurt dan ook om een andere reden: om de overweg inherent veilig te maken voor weggebruikers zonder suïcidale gedachten.quote:
[..]
En jullie hebben de illusie dat zelfmoord bij het spoor verdwijnt als alle overwegen weg zijn?
Mensen in zo'n situatie kiezen de meest makkelijke manier, en als het spoor te moeilijk wordt, dan kan het altijd nog op de snelweg ernaast: https://www.ad.nl/binnenl(...)oopssprong~a830d7ac/
Of bij gebrek aan toegankelijke sporen en wegen, kan water ook nog:
https://www.ed.nl/son-en-(...)el-gehaald~a707d9de/
Gaat het "departement" dan straks ook alle (ongelijkvloerse?) kruisingen tussen wegen en water zo aanpassen dat je daar dan ook geen suïcidale actie kan doen? Lijkt me allemaal veel belastinggeld dat weggegooid wordt aan symptoombestrijding.
Begrijp me niet verkeerd, suïcidale acties zijn traumatiserend voor alle betrokkenen, of je nu machinist bent, conducteur, (vrachtwagen)chauffeur, schipper, toevallige passant of hulpverlener. Maar als we ons eens wat meer zouden verdiepen wáárom mensen suïcidaal raken, dan zouden we nog wel eens wat effectiever kunnen zijn.
Laatst hoorde ik een aangrijpend verhaal van een collega, die kende ook iemand die voor de trein was gesprongen. Het hele voorval was al zware kost, maar het ging helemaal door merg en been toen ik ook hoorde wat de aanleiding was: Onvoldoende financiële middelen bij de zorginstellingen die hem dus niet de zorg konden geven die hij nodig had.
Een andere methode kiezen kan inderdaad. Er is ook niet de pretentie dat zelfmoord te voorkomen is. Aan de andere kant, van het merendeel van de mensen die op tijd van het spoor is gehaald, is geen nieuwe poging bekend. Dat betekent dus eigenlijk dat mensen met zelfmoordneigingen wel van dat pad af te halen (en houden) zijn. En daarmee zijn maatregelen effectief, zowel voor de spoorsector als voor de betrokkene zelf. Want uiteindelijk blijft na elke suïcide een heel aantal mensen getraumatiseerd achter (nabestaanden, getuigen, treinpersoneel, incidentbestrijders e.d.)
Wat mij gisteren duidelijk werd, is dat zelfmoord vaak impulsief gebeurt wanneer de gedachten er zijn. Er zijn drie fasen (ik gebruik vast niet de juiste termen):
- fase waarin zelfmoord als optie naar voren komt (gedachte dat zelfmoord de oplossing is)
- de methode (gedachte waarin de methode wordt 'beleefd' en waar dan naar toe wordt 'gewerkt')
- de impulsfase (de daadwerkelijke uitvoering: bijv. naar het spoor toe gaan en dan uiteindelijk de handeling uitvoeren)
Voor de maatregelen op en aan de baan (verlichting, camera's, hekken e.d.) geldt dat die er op zijn gericht om drempels op te werpen om de impulsfase moeilijker te maken. Mensen die zelfmoord willen plegen doen dat het liefst zonder dat anderen meekijken. Dus daarom zoekt men een plek (bij een overweg bijvoorbeeld) om het spoor te betreden en dan op een moment dat niemand kijkt op het spoor gaan staan. Wanneer dat met hekken, matten en camera's kan worden beperkt dan is het aantal geslaagde pogingen terug te dringen. En daarom werk toezicht ook: iemand die een poging wil doen, en al in de impulsfase zit, vertoont ander gedrag dan reguliere reizigers en weggebruikers. En ook dan kun je er dus nog tijdig bij zijn.
De echte oplossing is - zoals je zelf zegt - hulpverlening, om te voorkomen dat mensen in fase 3 terechtkomen. Dat is echter niet iets waar IenW heel veel mee kan. Wat we wel kunnen, is met gerichte financiering mensen uit die impulsfase houden of halen. Dat zijn dus bovengenoemde maatregelen.
Nogmaals, niet een heel prettig onderwerp, maar wel heel belangrijk. Want let wel, ook in dit topic zitten mensen die betrokken zijn geweest bij suïcides. Dat hakt er (in ieder geval bij mij) wel in. En op een of andere manier motiveert het wel.
Los van de emotionele impact geldt natuurlijk dat suïcide een flinke bron van vertraging is. Drie uur per incident is ongeveer de norm. Dat is uiteindelijk een flinke kostenpost (zowel directe kosten als indirecte kosten), waardoor maatregelen ook financieel gewoon doelmatig zijn.
[ Bericht 10% gewijzigd door Goverman op 22-02-2018 11:21:50 ]
Ook al heb je 4 sporen, blijkbaar moet overal de stroom vanaf voor een reparatie.
Vriend van me zit erin, worden inmiddels geduwdquote:
Sterkte aan de reizigers die in de ic zitten net buiten Den Haag Moerwijk.
Ook al heb je 4 sporen, blijkbaar moet overal de stroom vanaf voor een reparatie.
Lekkere wijven aan boord ja?quote:
[..]
Vriend van me zit erin, worden inmiddels geduwd
Plek zat iig.quote:
zo'n ding is toch zo lang dat ie op halve kracht eruit moet kunnen komen?quote:
En bij Hoofddorp is een Eurostar gestrand in de spanningssluis.
Misschien 1 bovenleidingssectie?quote:
Sterkte aan de reizigers die in de ic zitten net buiten Den Haag Moerwijk.
Ook al heb je 4 sporen, blijkbaar moet overal de stroom vanaf voor een reparatie.
En ja, hij had iets mooier gekund qua positie, maar ik heb hem met de telefoon vanuit het raampje van de bus gemaakt met het 'kozijn' als steun vanwege de 1/4s sluitertijd.
Ik vind 'm mooi, dat vormpje in die rechterstang, moet n bus voorstellen.....?quote:
Vanavond was de zonsondergang op station Oldenzaal te mooi om er geen plaatje van te maken:
[ afbeelding ]
En ja, hij had iets mooier gekund qua positie, maar ik heb hem met de telefoon vanuit het raampje van de bus gemaakt met het 'kozijn' als steun vanwege de 1/4s sluitertijd.
Neequote:
Treinen voor Spoortunnel Delft mogen max. 40 km/u. Is dat wegens de problemen van gister nog?
Een retour Leiden-Arnhem.
Zijn er goedkopere mogelijkheden dan een gewoon retourtje kopen?
https://www.spoordeelwinkel.nl misschien?quote:
Mensen, ik moet morgen met de trein.
Een retour Leiden-Arnhem.
Zijn er goedkopere mogelijkheden dan een gewoon retourtje kopen?
Geen retourtje kopen maar inchecken met je OVchipkaart scheelt een euro?quote:
Mensen, ik moet morgen met de trein.
Een retour Leiden-Arnhem.
Zijn er goedkopere mogelijkheden dan een gewoon retourtje kopen?
Google op ns dagkaart, is volgens mij te koop voor 19 euro.
*wel reizen buiten de spits
Die lengte zou best nog wel eens mee kunnen spelen aan de oorzaak waarom het ding gestrand is. Als de ene stroomafnemer 16 bakken van de ander af zit en er daar geen bovenleiding voor de juiste spanning is... tja dan heb je pechquote:
[..]
zo'n ding is toch zo lang dat ie op halve kracht eruit moet kunnen komen?
Je route even plannen via treinreiziger.nl, die houdt rekening met actiesquote:
Mensen, ik moet morgen met de trein.
Een retour Leiden-Arnhem.
Zijn er goedkopere mogelijkheden dan een gewoon retourtje kopen?
asiel aanvragen, dan krijg je stapels ov dagkaarten.quote:
Mensen, ik moet morgen met de trein.
Een retour Leiden-Arnhem.
Zijn er goedkopere mogelijkheden dan een gewoon retourtje kopen?
beetje SBS6 bericht iddquote:
Als er weinig vertragingen waren, wat was dan de chaos
Wat drukte voornamelijk achter de schermen, omdat zo'n defect treintje natuurlijk wel in de weg staat en je als treindienstleider aan de bak moet.quote:
Als er weinig vertragingen waren, wat was dan de chaos
Passagiers voor de stoptreinen hebben er wel wat van gemerkt doordat ze tot ruim een half uur vertraging kregen.
WOW MEGA CHAOS.quote:
[..]
Wat drukte voornamelijk achter de schermen, omdat zo'n defect treintje natuurlijk wel in de weg staat en je als treindienstleider aan de bak moet.
Passagiers voor de stoptreinen hebben er wel wat van gemerkt doordat ze tot ruim een half uur vertraging kregen.
Je hebt echt geen flauw idee wanneer er 'chaos' is. En trouwens, die mensen zijn getraind om chaos te voorkomen. In zo'n situatie wil je als werkgever dat je werknemers absoluut niet chaotisch zijn want dan gaat het helemaal mis. Mijn hemel.
Haha. Rijm dat maar eens met een verplicht vrouwenquotum op de werkvloerquote:
En trouwens, die mensen zijn getraind om chaos te voorkomen. In zo'n situatie wil je als werkgever dat je werknemers absoluut niet chaotisch zijn want dan gaat het helemaal mis. Mijn hemel.
twitter:Jellraiser twitterde op zaterdag 24-02-2018 om 13:17:05Kots in m'n trein, dus ik bel voor een urgente reiniging.Ik: ik kom zo binnen op Leiden.R: Ja maar daar sta je maar 2 minuten.Ik: ik wil best 5 minuten wachtenR: oke mooi!...R: ik zie trouwens dat je op spoor 5b binnenkomt, daar maken wij niet schoon, alleen spoor 1&2😳 reageer retweet
De oorzaak? De combinatie van Traxx+ICR+Traxx die sindsdien de IC Den Haag - Eindhoven verzorgt.
ProRail heeft al dingen geprobeerd om de overlast te verminderen, maar helaas voor de bewoners is er nog geen effectieve oplossing gevonden.
https://www.bndestem.nl/o(...)-bij-dorst~a81aacda/
Is ook zo. Ik woon hemelsbreed nog geen 200m van dat spoor vandaan, en alleen behoorlijke badslippertreinen slagen er in enige merkbare "hinder" te veroorzaken. En dat is nu al bijna 10 jaar zo. Maar kennelijk is de excuus-ICd naar Eindhoven opeens enorm veel vervelender voor wie dichterbij het spoor woontquote:
Wel vreemd, je zou toch zeggen dat al dat goederenverkeer veel meer trillingen veroorzaakt...
.Begin mei ga ik 10 tot 12 dagen naar Polen, waaronder het bezoek aan het stoomtreinenmekka van Polen: Wolsztyn.
Iemand nog tips over bepaalde routes of must-see stadjes/dorpjes? Al het vervoer uiteraard per trein.
Rijtuigen in de ICB zijn ook niet de jongste meer anders, dus puur aan het feit dat ze oud zijn ligt het niet.quote:
ICRm is gewoon hopeloos verouderd kutmaterieel dat voor geen meter rolt. Vergelijk het eens met de Beneluxtreinen die een paar jaar terug met Oostenrijkse I6 of Belgische I10 rijtuigen reden, hoe heerlijk soepel dat wel niet ging. Of de rijtuigen van de IC Berlijn. Waarom kunnen die het allemaal wel soepel en stil en is ons 'paradepaartje' een vibrerende teringherrie?
Waaraan wel, neem aan dat de keuken wielen rond zijn en de lagers niet verrot.
Leg je voor niets alle stations vol met zonnepanelen.
Misschien trillen die minder harmonisch oid en bij ICR wel..quote:
Wel vreemd, je zou toch zeggen dat al dat goederenverkeer veel meer trillingen veroorzaakt...
ICR rolt prima en heeft daar jaren met een 1700 gereden (IC Den Haag - Venlo en IC Zwolle - Roosendaal), dus het enige dat daaraan veranderd is, is de loc.
[ Bericht 24% gewijzigd door MTL op 25-02-2018 10:51:27 ]
DB gebruikt ze ze ook als 145'er in IC's.quote:
Heeft volgens mij weinig met ICR te maken, maar meer met de Traxx zelf. De goederenboeren rijden weliswaar ook met de Traxx, maar die rijden een stuk langzamer én hebben geen active lok achterop hangen. Ik denk dat die combinatie een hele hoop uitmaakt.
ICR rolt prima en heeft daar jaren met een 1700 gereden (IC Den Haag - Venlo en IC Zwolle - Roosendaal), dus het enige dat daaraan veranderd is, is de loc.
Het zijn gewoon dezelfde mensen die nooit moeite hadden met een 1200 + M2-rijtuigen.quote:
[..]
Is ook zo. Ik woon hemelsbreed nog geen 200m van dat spoor vandaan, en alleen behoorlijke badslippertreinen slagen er in enige merkbare "hinder" te veroorzaken. En dat is nu al bijna 10 jaar zo. Maar kennelijk is de excuus-ICd naar Eindhoven opeens enorm veel vervelender voor wie dichterbij het spoor woont
Welkom in het Tweede Victoriaanse tijdperk. Vroeger hadden we ook geen moeite met Sinterklaas en zwarte Piet of een blote tiet op tvquote:Op zondag 25 februari 2018 12:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het zijn gewoon dezelfde mensen die nooit moeite hadden met een 1200 + M2-rijtuigen.
Tja, blijkbaar kon niemand op het idee komen om de BDs-en naar Bomdardier te sturen met de opdracht om een stuurtafel uit een Twindex in te bouwen. Tis natuurlijk veel leuker om op kosten van de belastingbetaler zelf te prutsen.quote:
Ik vind het overigens ook best triest dat de NS geen andere oplossing voor de ICd heeft dan de hele dag met 100 ton dood gewicht mee te slepen.
Leg je voor niets alle stations vol met zonnepanelen.
Dat lost het probleem van de oneindige hoeveelheid defecten niet op natuurlijk, wat een van de belangrijkste redenen is om twee van die dingen aan een trein te hangen.quote:
[..]
Tja, blijkbaar kon niemand op het idee komen om de BDs-en naar Bomdardier te sturen met de opdracht om een stuurtafel uit een Twindex in te bouwen. Tis natuurlijk veel leuker om op kosten van de belastingbetaler zelf te prutsen.
Zorgden die voor scheuren in de woningen dan?quote:
[..]
Het zijn gewoon dezelfde mensen die nooit moeite hadden met een 1200 + M2-rijtuigen.
Het is niet alsof Bombardier niet bij dat project betrokken is geweest hè. De BDs is een bestaand ontwerp, een Twindexxstuurtafel gaat daar niet zomaar in passen.quote:
[..]
Tja, blijkbaar kon niemand op het idee komen om de BDs-en naar Bomdardier te sturen met de opdracht om een stuurtafel uit een Twindex in te bouwen. Tis natuurlijk veel leuker om op kosten van de belastingbetaler zelf te prutsen.
In eerste instantie was het de bedoeling dat er een volledige Traxx stuurstand in kwam te zitten, maar daarvoor zou de constructie opgebroken moeten worden on die te kunnen plaatsen en die zou daardoor uiteindelijk te ernstig verzwakt worden. Daarom werd daarna gekozen voor de oplossing die ook op de foto's te zien is geweest: de stuurtafel zelf behouden en alleen de losse onderdelen daar inbouwen, dus losse schermen, de hendels, etc.
De cabine van een Twindex is smaller dan die van een ICR BDs, dus fysiek moet het er allemaal wel in passen. Hooguit dat de tafel een ander vormpje moet krijgen.quote:
[..]
Het is niet alsof Bombardier niet bij dat project betrokken is geweest hè. De BDs is een bestaand ontwerp, een Twindexxstuurtafel gaat daar niet zomaar in passen.
Het gaat er bij gewoon niet in dat het Nedtrain onmogelijk is om het werkend te krijgen, aangezien we in Nederland in staat zijn om veel complexere dingen dan een locomotief van meerdere plaatsen realtime te bedienen.
Zo'n schermpje of hendeltje gaat niet opeens andere dingen doen als je uit het een tafel zaagt en in een andere tafel plaatst. Loshalen, verplaatsen, vastzetten, kabeltjes vast zetten en gaan.quote:
Sterker nog, voor de testombouw heeft Bombardier ook gewoon de spullen geleverd.
In eerste instantie was het de bedoeling dat er een volledige Traxx stuurstand in kwam te zitten, maar daarvoor zou de constructie opgebroken moeten worden on die te kunnen plaatsen en die zou daardoor uiteindelijk te ernstig verzwakt worden. Daarom werd daarna gekozen voor de oplossing die ook op de foto's te zien is geweest: de stuurtafel zelf behouden en alleen de losse onderdelen daar inbouwen, dus losse schermen, de hendels, etc.
Echter was het veel te duur om voor die vijf jaar dat die dingen nog rijden al die aanpassingen te doen en de toelating rond te krijgen.
Het was goedkoper om gloednieuwe locs met garantie te kopen die later nog een restwaarde voor de verkoop of verhuur zouden hebben, dan 40 jaar oude rijtuigen te voorzien van ETCS die in 5 jaar naar de schroot gaan. De afschrijvingskosten zouden exponentieel toegenomen zijn.
Op zich een logische keuze, geld kun je maar één keer uitgeven en soms is het beter om méér geld uit te geven als dat op termijn beter rendeert.quote:
Echter was het veel te duur om voor die vijf jaar dat die dingen nog rijden al die aanpassingen te doen en de toelating rond te krijgen.
Het was goedkoper om gloednieuwe locs met garantie te kopen die later nog een restwaarde voor de verkoop of verhuur zouden hebben, dan 40 jaar oude rijtuigen te voorzien van ETCS die in 5 jaar naar de schroot gaan. De afschrijvingskosten zouden exponentieel toegenomen zijn.
Dan ben ik wel benieuwd waarom men het BDs-ombouwproject überhaupt geprobeerd heeft.
ILenT kom der maar inquote:
700 met defecte GSMR + 6 bakken ICR[ Bericht 17% gewijzigd door Maegrim op 25-02-2018 16:19:15 ]
Tja, zal dat spul niet gewoon nog de IC dienst in gaan vanwege tekort aan materieel?quote:
Je beseft dat ie ook gewoon gereden heeft? Het was maar een paar meter als proef, maar het werkte wel. Technisch was er geen probleem.
Echter was het veel te duur om voor die vijf jaar dat die dingen nog rijden al die aanpassingen te doen en de toelating rond te krijgen.
Het was goedkoper om gloednieuwe locs met garantie te kopen die later nog een restwaarde voor de verkoop of verhuur zouden hebben, dan 40 jaar oude rijtuigen te voorzien van ETCS die in 5 jaar naar de schroot gaan. De afschrijvingskosten zouden exponentieel toegenomen zijn.
neuh, De Sprinter Nieuwe Generatie stroomt in, waardoor je voor die tijd al ruim komt te zitten in het IC-materieelquote:
[..]
Tja, zal dat spul niet gewoon nog de IC dienst in gaan vanwege tekort aan materieel?
bijna echt
bron http://forum.ferrovie.it/viewtopic.php?f=3&t=42185&start=45
Dat prachtige geluidje voor internationale treinen is weer terug op de stations. Iemand een idee waarom?
Dankzij die "overstap" van 20 minuten (die er in werkelijkheid niet is) krijg je latere treinen geadviseerd, terwijl er eerdere reismogelijkheden zijn:
In Amsterdam gebeurt er hetzelfde, voor een overstap van "Amsterdam Centraal Eurostar" naar "Amsterdam Centraal" staat eveneens 20 minuten. Ook NS International geeft dit opvallende reisadvies, waardoor Londen - Breda met de trein een half uur langer lijkt te duren dan in werkelijkheid haalbaar is.
Ga je zelf ook een ritje kolen scheppen? Volgens mij is dat mogelijk daar of ik heb Michael Palin verkeerd begrepen.quote:
Zijn er hier mensen bekend op het gebied van treinen in Polen?
Begin mei ga ik 10 tot 12 dagen naar Polen, waaronder het bezoek aan het stoomtreinenmekka van Polen: Wolsztyn.
Iemand nog tips over bepaalde routes of must-see stadjes/dorpjes? Al het vervoer uiteraard per trein.
Na een grote revisie bij Shunter Waalhaven (Rotterdam) werd Lint 38 door V100-loc 203 102 teruggebracht naar zijn lijntje. Omdat er eerst regulier onderhoud aan gepleegd moet worden bij NedTrain werd Hengelo de eindbestemming van het transport. Na omlopen van de loc werd de reeds verblauwnette Lint richting de dieselwerkplaats geduwd, waar na het vertrek van de DM90's alleen nog negen Linten in onderhoud zijn.
Ja, zou wel iets sneller moeten worden zodra het station in Mechelen klaar is. Maar plannen om Antwerpen - Mechelen om te bouwen naar 200 o.i.d. zijn er simpelweg niet.quote:
Hemel, dat stuk Antwerpen Brussel is echt nog steeds zo snel als dikke stront door een trechter he?
Maak je een grapje of ben je serieus? Want ik vond dat letterlijk een van de meest geniale geluiden in de omroep aller tijdenquote:
Doorscrollen naar 4 minuut 10.
Dat prachtige geluidje voor internationale treinen is weer terug op de stations. Iemand een idee waarom?
7:25 RAI -Hoofddorp, gaat niet verder dan Amsterdam Zuid
bijna goed, reden werd in de opgeheven trein alsnog gegeven: de hoofdconducteur was niet op komen dagen en dan mag trein niet de tunnel in. Wel zonder passagiers, want rangeerterrein ligt aan andere kantquote:
de machinist had last van tunnelvrees
Dit dus! Vond het ook zo vreemd dat de NS Hispeed jingle de laatste toon opeens was veranderd.quote:
[..]
Maak je een grapje of ben je serieus? Want ik vond dat letterlijk een van de meest geniale geluiden in de omroep aller tijden
twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 26-02-2018 om 12:15:05Nederland-België> Vanuit België wordt melding gemaakt van een staking door spoorpersoneel vanaf vanavond 22:00 uur tot morgenavond (27-2) 22:00 uur.> Houdt de reisplanner goed in de gaten> Er kunnen gevolgen zijn voor internationaal treinverkeer van en naar België. reageer retweet
Die is echt terug, ik hoorde 'm dit weekend in ieder geval de hele dag door op Amsterdam Centraal.quote:
[..]
Maak je een grapje of ben je serieus? Want ik vond dat letterlijk een van de meest geniale geluiden in de omroep aller tijden
Goh waar heb ik dat voorstel toch eens eerder gelezen?quote:
DB test nu met lampjes in het perron die aangeven waar de deuren van de volgende trein komen en hoe vol deze per bak zit: https://www.zugreiseblog.(...)ende-bahnsteigkante/
Als je ook hoort hoeveel mails/telefoontjes hij krijgt van mensen die wat over de NS hebben te vragen/klagen hebben verbaast me dat niks... Blijkbaar zijn er in dit land heel veel (niet al te snuggere) mensen die het verschil niet zienquote:
De reacties onder dit artikel: https://www.treinreiziger.nl/ns-minder-vaak-dagkaart-acties/
Ik zat de stemwijzer te maken. Even de vraag over het gekozen burgemeesterschap aanpassen.quote:
De reacties onder dit artikel: https://www.treinreiziger.nl/ns-minder-vaak-dagkaart-acties/
Hoor vanaf sec 55.quote:
[..]
Maak je een grapje of ben je serieus? Want ik vond dat letterlijk een van de meest geniale geluiden in de omroep aller tijden
twitter:zukunftswerk twitterde op maandag 26-02-2018 om 20:34:41Die Deutsche Bahn hat am Münchner Hauptbahhof auf Gleis 21 zum Schutz vor Kälte einen Zug zum Aufwärmen bereitgestellt. Kudos, @DB_Info, das ist eine sehr schöne Maßnahme!
reageer retweet
?[ Bericht 22% gewijzigd door MTL op 26-02-2018 23:04:05 ]
Yep.quote:
Hier toevallig nog mensen die 4 april de Eurostar meepakken
Zal toch zeker wel? Maar dan ook de andere snelverbindingen, zoals Thalys en de 3landentrein.quote:
Bedankt voor de vertaling Hansquote:
DB heeft op München Hbf een trein neergezet als verwarmde wachtruimte:twitter:zukunftswerk twitterde op maandag 26-02-2018 om 20:34:41
Netjesquote:
DB heeft op München Hbf een trein neergezet als verwarmde wachtruimte:twitter:zukunftswerk twitterde op maandag 26-02-2018 om 20:34:41
.Stak0n in Frankreich
En dan de bus naar Groningen, of ga je de grens over naar Meppen?quote:
En het gaat nu al mis. Een gaslek tussen Beilen en Assen. Omreizen via Emmen dus.
Dat kan prima, alleen niet waar het nhoortquote:
Lekker die moderne treinen.. t vriest een keer.. en meteen kan je niet meer lekker zeiken in de trein
quote:
[..]
Dat kan prima, alleen niet waar het nhoort
Die calculeren het risico gewoon in en zijn daarmee schijnbaar goedkoper uit dan met een jaartkaart.
https://t.co/O7po2lcHqh
Dat had ik ook bedacht. Maar durf het nietquote:
In Frankfurt hebben ze een nogal opvallende groep zwartrijders: bankiers.
Die calculeren het risico gewoon in en zijn daarmee schijnbaar goedkoper uit dan met een jaartkaart.
https://t.co/O7po2lcHqh
Zeker hier (lijntje Zutphen - Winterswijk). Toen de papieren kaartjes nog in de mode waren, en mijn vrouw nog niet vrij reizen van de baas had, zorgen dat jequote:
A. Altijd een niet afgestempeld retourtje hebt
B. Altijd een aantal oude afgestempelde retourtjes bij je hebt
C. Een blonde dame zijn
Altijd prijs.
"Oh sorry, dan ben ik die van vandaag kwijt. Deze is eigenlijk voor morgen..."
Ongeveer 3 kaartjes in de maand nodig voor 5x per week reizen. Iedere week een keer gepakt worden (toen nog 35 euri) en nog was je goedkoper uit.
Roeping gemist. Ik had bankier moeten worden
Nee maar als er wel een doelgroep is waarbij je hoopt dat je geen last hebt van een moreel kompas die het niet goed is dan is het bij deze groep wel. Kennelijk is regels overtreden en geen fatsoen hebben als het niet wordt gecontroleerd normaal voor deze groep. Dat zegt wel genoeg over hoe ze in hun werk zullen handelen als ze ergens oneerlijk profijt kunnen krijgen.quote:
https://nos.nl/artikel/22(...)baan-op-perrons.html
Ach gut.. alsof jij nooit iets moreels verwerpelijk doet.quote:
[..]
Nee maar als er wel een doelgroep is waarbij je hoopt dat je geen last hebt van een moreel kompas die het niet goed is dan is het bij deze groep wel. Kennelijk is regels overtreden en geen fatsoen hebben als het niet wordt gecontroleerd normaal voor deze groep. Dat zegt wel genoeg over hoe ze in hun werk zullen handelen als ze ergens oneerlijk profijt kunnen krijgen.
Nooit gesnapt en honderden euro's uitgespaard gedurende de jaren Dus ja, dat doen niet alleen bankiers.
[ Bericht 5% gewijzigd door dennistd op 01-03-2018 01:19:23 ]
Idem met IC Direct toeslag. Ben opgehouden met tellen toen ik voor de 16de keer op rij niet gecontroleerd werd tussen Schiphol - Rotterdam.quote:
In Frankfurt hebben ze een nogal opvallende groep zwartrijders: bankiers.
Die calculeren het risico gewoon in en zijn daarmee schijnbaar goedkoper uit dan met een jaartkaart.
https://t.co/O7po2lcHqh
De oplossing bij de ICE lijkt me trouwens niet zo moeilijk. Boetes staan toch op naam? Dan gewoon de combo multiplier erbovenop elke opeenvolgende keer.
Deze had ik nog niet
Ze hadden die ¤60 gewoon in hun tas zitten toch? Contant betalen, geen registratie.quote:
[..]
Idem met IC Direct toeslag. Ben opgehouden met tellen toen ik voor de 16de keer op rij niet gecontroleerd werd tussen Schiphol - Rotterdam.
De oplossing bij de ICE lijkt me trouwens niet zo moeilijk. Boetes staan toch op naam? Dan gewoon de combo multiplier erbovenop elke opeenvolgende keer.
Vraag me af of dit soort boetes 'gestaffeld' mogen worden, ligt er aan wat voor soort recht het is.
In Engeland moet je het niet proberen, daar zijn ze veel strenger met zwartrijden en slepen ze je gerust voor de rechter.
Waarom zijn het dan altijd de Britten die zonder vervoersbewijs van Schiphol naar Amsterdam reizenquote:
In Engeland moet je het niet proberen, daar zijn ze veel strenger met zwartrijden en slepen ze je gerust voor de rechter.
Omdat er een hoop Britten zijn die zich ontpoppen tot een stel holbewoners wanneer ze eindelijk dat gekke eiland van ze hebben verlaten.quote:
[..]
Waarom zijn het dan altijd de Britten die zonder vervoersbewijs van Schiphol naar Amsterdam reizen
quote:
[..]
Omdat er een hoop Britten zijn die zich ontpoppen tot een stel holbewoners wanneer ze eindelijk dat gekke eiland van ze hebben verlaten.
dat doen ze daar ook hoorquote:
[..]
Omdat er een hoop Britten zijn die zich ontpoppen tot een stel holbewoners wanneer ze eindelijk dat gekke eiland van ze hebben verlaten.
de app? welke bedoel je? de NS app geeft in elk geval een prijs ( 17,40 2e klas, vol tarief, enkele reis)quote:
Weet iemand toevallig wat een treinkaartje van meppel naar Oldenzaal kost? Via de app krijg ik geen prijzen.
[ Bericht 0% gewijzigd door _serial_ op 01-03-2018 23:08:12 (komma's) ]
https://www.ns.nl/reispla(...)rektype=treinstation
17,40 zonder kortingquote:
Weet iemand toevallig wat een treinkaartje van meppel naar Oldenzaal kost? Via de app krijg ik geen prijzen.
Ns reisplanner app gaf geen prijs bij mij. Maar thanks allemaal voor de snelle antwoorden.quote:
[..]
de app? welke bedoel je? de NS app geeft in elk geval een prijs ( 17,40 2e klas vol tarief enkele reis)
https://www.westfalendamp(...)msterdam-faellt-aus/quote:Leider müssen wir die geplante Fahrt nach Amsterdam absagen! Der Grund dafür ist, dass Vorschriften geändert wurden. Bislang wurde auf den 23ern immer jeweils ein Museumslokführer der VSM eingesetzt. Auf den Hauptstrecken stand ihm ein offizieller Lotse zur Seite. Die neuen Vorschriften besagen nun, dass auch die Museumslokführer komplett ausgebildete Lokführer sein müssen, sobald sie Hauptstrecken befahren. Ein zusätzlicher Lotse (Lokführer, der allerdings keine Dampfloks fahren kann.) als Ausgleich reicht nicht mehr. Da die Zeit bis September nicht ausreicht, um die Museumsbahnlokführer zu schulen, muss die Fahrt leider in diesem Jahr abgesagt werden.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 02-03-2018 07:23:07 ]
ik ben het met je eens.quote:
Piloteren is vziw gewoon toegestaan. Maar de machinist die gepiloteerd wordt moet denk ik wel bevoegd zijn in Nederland. Anders is het meer een opleidingsrit dan een rit voor een pilot.
Jezus wat een geldquote:
Volkomen logisch. Een lamme en een blinde maken niet samen één valide persoon.quote:
Blijkbaar hebben ze weer nieuwe regeltjes bedacht: het is niet meer toegestaan om een machinist zonder wegbekendheid te laten piloteren door iemand met wegbekendheid maar zonder materieelbekendheid.
Het gaat toch echt al jaren goed. Ik kan me niet herinneren dat er in Nederland ooit een museumtrein door rood is gegaan.quote:
[..]
Volkomen logisch. Een lamme en een blinde maken niet samen één valide persoon.
Geweldig argument joh, Trumpstemmerquote:
dat zal best maar wellicht fat die museumtreinen gewoon door bevoegde machinisten bediend worden?quote:
[..]
Het gaat toch echt al jaren goed. Ik kan me niet herinneren dat er in Nederland ooit een museumtrein door rood is gegaan.
Nee, maar waarom moet je regels veranderen voor zaken die al decennia goed gaan? Alleen maar omdat iemand op kantoor daar mee kan scoren blijkbaar?quote:
De pilot is er namelijk alleen voor de wegbekendheid. Niet voor de rest van de bevoegdheid. Die heeft de machinist gewoon nodig.
Diegene hoeft geen materieelbekendheid te hebben en hoeft allen te weten hoe hij de trein tot stilstand kan brengen in geval van nood.
Maar de machinist die dus daadwerkelijk rijdt, moet dan wel bevoegd zijn. Dus de regelgeving kennen en de materieelbekendheid hebben.
Stel dat ik nu opeens in Duitsland een trein wil gaan rijden, dan ben ik geen volledig bevoegd machinist, omdat ik de regelgeving niet ken. Daarom moet dan de machinist die mij begeleid Duitse bevoegdheid hebben, én zowel materieel- als wegbekendheid hebben. Ik ben dan simpelweg een leerling en is de begeleidende machinist de eindverantwoordelijke.
Het feit dat je niet ziet waarom het belangrijk is zegt al genoegquote:
[..]
Nee, maar waarom moet je regels veranderen voor zaken die al decennia goed gaan? Alleen maar omdat iemand op kantoor daar mee kan scoren blijkbaar?
Dit was een schot in de roos.quote:
[..]
https://www.spoordeelwinkel.nl misschien?
Dank je wel voor de tip.
En ook de anderen voor hun welgemeende tips.
Je ziet wel dat de papieren werkelijkheid en de daadwerkelijke werkelijkheid door elkaar gaan lopen. Formeel mag een machinist van het museumbedrijf niet het hoofdspoor op terwijl deze zeer waarschijnlijk heel goed weet waar die op moet letten en wat de seinen e.d. betekenen. Die pilot is voor de daadwerkelijke veiligheid dan dus alleen noodzakelijk om te wijzen op gekke situaties en slecht zichtbare seinen. Formeel moet je om het te kunnen echter volledig bevoegd zijn. Voor de volledige bevoegdheid moet je alleen de officiële opleiding en toetsing van de daarvoor aangewezen instantie hebben gevolgd. De regelgeving daarvoor is recentelijk strenger geworden en die opleiding vergt veel tijd. Dat maakt het een wat archaïsch verhaal. Zie ook het voorbeeld van de ZLSM en Valkenburg. Onveilig werd het niet ineens. De regelgeving voorziet niet in het scenario dat je wel veilig kan rijden zonder de toets die ook voor beroepsmachinisten geldt.quote:
[..]
Het feit dat je niet ziet waarom het belangrijk is zegt al genoeg
Ik ben het met je eens dat de regels stringent zijn maar er staat wel een belangrijk veiligheidsaspect tegenover. Het probleem is vooral dat áls het fout gaat de consequenties niet te overzien zijn en dat het einde betekent van zo'n maatschappij. Er zou best iets gedaan kunnen worden met overgangsperiodes zodat er op een iets flexibeler manier mee omgegaan kan worden, maar dat neemt niet weg dat het hoofdspoor simpelweg zeer veel drukker is dan in het verleden en dat het eisenpakket voor veiligheid gewijzigd is.quote:
[..]
Je ziet wel dat de papieren werkelijkheid en de daadwerkelijke werkelijkheid door elkaar gaan lopen. Formeel mag een machinist van het museumbedrijf niet het hoofdspoor op terwijl deze zeer waarschijnlijk heel goed weet waar die op moet letten en wat de seinen e.d. betekenen. Die pilot is voor de daadwerkelijke veiligheid dan dus alleen noodzakelijk om te wijzen op gekke situaties en slecht zichtbare seinen. Formeel moet je om het te kunnen echter volledig bevoegd zijn. Voor de volledige bevoegdheid moet je alleen de officiële opleiding en toetsing van de daarvoor aangewezen instantie hebben gevolgd. De regelgeving daarvoor is recentelijk strenger geworden en die opleiding vergt veel tijd. Dat maakt het een wat archaïsch verhaal. Zie ook het voorbeeld van de ZLSM en Valkenburg. Onveilig werd het niet ineens. De regelgeving voorziet niet in het scenario dat je wel veilig kan rijden zonder de toets die ook voor beroepsmachinisten geldt.
https://www.treinreiziger.nl/kruidvat-treinkaartje-voorjaar-2018/
Blaaskaak.quote:
[..]
Het feit dat je niet ziet waarom het belangrijk is zegt al genoeg
Kan je beter machinist worden, verdien je tenminste meerquote:
Iemand een PhD in de spoorbranch? https://www.utwente.nl/en(...)ansportation/1159045
En dat zonder MSc.quote:
[..]
Kan je beter machinist worden, verdien je tenminste meer
En al snel liep het uit de hand:twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 19:23:24#Lewisham - we are aware of a train problem near Lewisham currently. Engineers are en route to get train on the move ASAP. reageer retweet
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 19:44:22
Passengers jump on to Lewisham train tracks after delaystwitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 19:46:25
Defecte trein, geen verlichting, verwarming of werkende omroep. Southeastern werd gisteren een beetje wanhopig...
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 19:59:23
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 20:06:05
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 20:10:19
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 20:27:36
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 20:38:46
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 20:52:39
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 21:04:39
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 21:17:29
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 21:31:08
twitter:Se_Railway twitterde op vrijdag 02-03-2018 om 22:15:37
Als startsalaris?quote:
[..]
Kan je beter machinist worden, verdien je tenminste meer
Startsalaris van een machinist is redelijk karig, maar zodra je de opleiding hebt afgerond en meer onregelmatigheidstoeslag krijgt, zit je al snel netto op het bruto eindsalaris van die onderzoeksvacature.quote:
Met die opleiding van ons hebben we er zelfs geld op toe moeten leggenquote:
[..]
Startsalaris van een machinist is redelijk karig
Vooral met stroomafname aan de bovenkant.quote:
Okay, nou jah, regelmatigheidstoeslag is opzich niet zo relevant voor vergelijk. Daarnaast betalen we echt wetenschappers sowieso veel te weinig. En na die vier jaar, wat gaat zo'n student dan verdienen als die met PhD aan de slag gaat bij Siemens of Arcadis. Onderwijs betaalt gewoon bagger.quote:
[..]
Startsalaris van een machinist is redelijk karig, maar zodra je de opleiding hebt afgerond en meer onregelmatigheidstoeslag krijgt, zit je al snel netto op het bruto eindsalaris van die onderzoeksvacature.
Dat dus, en je hebt redelijk knappe werktijdenquote:
[..]
Okay, nou jah, regelmatigheidstoeslag is opzich niet zo relevant voor vergelijk. Daarnaast betalen we echt wetenschappers sowieso veel te weinig. En na die vier jaar, wat gaat zo'n student dan verdienen als die met PhD aan de slag gaat bij Siemens of Arcadis. Onderwijs betaalt gewoon bagger.
http://www.dagelijksestan(...)treinen-door-europa/
In 2008 een rondje NL-Noord-Roemenië-Albanïë-Zagreb-NL gedaan met Interrail, heb daar veel van opgestoken
Ik vind het een fantastisch idee en een heel goede manier om kinderen/jongeren te laten kennismaken met het buitenland. De Dagelijkse Standaard moet zich schamen dat ze zoon toonzetting gebruiken. Dingen die op de hele lange termijn misschien wel heel veel geld opleveren mogen best wat kosten.quote:
Was deze hier al langsgekomen?
http://www.dagelijksestan(...)treinen-door-europa/
In 2008 een rondje NL-Noord-Roemenië-Albanïë-Zagreb-NL gedaan met Interrail, heb daar veel van opgestoken
Het idee van die programma's is promotie van Europa/de EU en ze welwillend te maken te betalen voor de EU. Wil niet zeggen dat dit de hoofdreden is en zelf zullen ze het ook niet als reden noemen.quote:
[..]
Ik vind het een fantastisch idee en een heel goede manier om kinderen/jongeren te laten kennismaken met het buitenland. De Dagelijkse Standaard moet zich schamen dat ze zoon toonzetting gebruiken. Dingen die op de hele lange termijn misschien wel heel veel geld opleveren mogen best wat kosten.
Voor Erasmus+Youth geldt hetzelfde.
wel een interessante kleurstelling zoquote: