ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Nou eh ik denk niet thuis nu 
Nadat DB Cargo op donderdag 4 januari de beladen dolime-trein uit Hermalle-Sous-Huy naar Veendam heeft gereden is de trein bij Nedmag achtergebleven. De vrijdag/zaterdagslag kwam daarmee te vervallen.
Op de in het noorden van Nederland zeer zonnig verlopen zondag 7 januari 2018 toog het treinpersoneel op DB Cargo-lok 6412 in alle vroegte naar Veendam. Na het lossen van de trein kon ruim drie uur eerder dan de dienstregelingtijd vertrokken worden uit Veendam.
We zien de 6412 van DB Cargo met 27 lege Taoos als trein 47615 door de boog bij Waterhuizen rijden op weg naar de voorlopige eindbestemming Onnen. De volgende ochtend wordt de trein naar België doorgevoerd.
Na het binnenhalen van de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen 2020-2035 tekenden tekenden Arriva en Stadler voor de bouw van 18 zero-emissie-treinen. Deze unieke treinen zijn geschikt voor gedeeltelijke elektrificatie en speciaal voor en door Arriva samen met Stadler ontwikkeld. Daarnaast worden de bestaande 51 diesel-GTW-stellen compleet gerenoveerd en tevens uitgerust met geavanceerde batterijpakketten.
Hierdoor ontstaat een complete vloot van 69 treinen, die tevens in een nieuwe wit/groen/zwarte kleurstelling op de baan zullen verschijnen. Het is de bedoeling dat de gerenoveerde stellen vanaf 2019 al op de baan zullen verschijnen, in aanloop naar de start van de nieuwe concessie in december 2020.
Hierdoor zal in Noord-Nederland binnen drie jaar de huidige wit/rode kleurstelling gaan verdwijnen, waarmee ook een einde zal komen aan de drie Wiederline-stellen die met een Duitse en Nederlandse vlag zijn bestickerd.
Op zondag 7 januari 2018 passeert stel 10301 "Annie en Riemer" als trein 20137 van Groningen naar Weener hier ter hoogte van Waterhuizen het Drentsche Diep.
Op zon- en feestdagen rijdt Arriva op het traject Groningen-Zuidbroek tweemaal per uur, waarna de trein het ene half uur doorrijdt naar Veendam en op het andere half uur via Winschoten naar Weener wordt gereden.
Op de zeer zonnige zondag 7 januari 2018 was GTW 2/8-stel 10304 "Hans Alders" onderweg als trein 37839 van Groningen naar Veendam en passeert hier ter hoogte van Westerbroek.
In Groningen zijn beide treinseries op elkaar doorgekoppeld, waardoor al het materieel dat op zondag wordt ingezet voorzien moet zijn van het Duitse treinbeveiligingssysteem Indusi. Hierdoor komt het op zondag relatief vaak voor dat een of meerdere bestickerde Wiederline-stellen op deze lijn actief zijn.
Zo ook op de zeer zonnige zondag 7 januari 2018, toen GTW 2/8 10302 "Bastiaan Jan Ader" onderweg is als trein 20136 van Weener naar Groningen en hier ter hoogte van Foxhol passeert.
Station Kropswolde is genoemd naar het circa 1 km verderop gelegen Kropswolde, maar ligt feitelijk in het dorp Foxhol. Het werd tegelijk met de spoorlijn Groningen-Nieuweschans op 1 mei 1868 geopend. Het stationsgebouw, dat dateert uit 1915, is sinds 1989 tentoonstellingsruimte. In 2004 werd het aangewezen als rijksmonument.
Op de zonnige zondag 7 januari 2018 vond ik dit doorkijkje vlakbij het station Kropswolde, met fraai zicht op het oude stationsgebouw. Terwijl de zon alweer snel richting horizon zakt maakt Arriva GTW-stel 10301 een stop als trein 20138 uit Weener naar Groningen.
In alweer een fraai laagstaand zonnetje passeert op zondag 7 januari 2018 Arriva GTW 2/8 10302 "Bastiaan Jan Ader" voor het laatst de fotograaf, ditmaal even voor het station van Sappemeer Oost.
Dit station zal in 2022 sluiten als gevolg van indienststelling van het nieuwe doorstroomstation Groningen, ook wel Spoorzone genaamd. Vanaf dat moment zullen de regionale treinen van Arriva niet meer Groningen als eindbestemming hebben maar worden deze doorgekoppeld tussen Roodeschool en Leer, Delfzijl en Veendam en Leeuwarden - Groningen Europapark. Treinen zullen dan langer worden om meer reizigers een zitplaats te kunnen bieden en omdat de perrons in Sappemeer Oost daarvoor te kort zijn zal het station, ondanks protesten, worden gesloten.
Deze is wel vet. Geniaal zelfs.
Serieus mooie reclame.Wat een prachtige foto'squote:Op donderdag 18 januari 2018 20:38 schreef Zug-Chef het volgende:
Rond Groningen en Zuidbroek reden vandaag wel gewoon treinen, zoveel wind stond hier niet. Op 7 januari reden er overigens ook gewoon treinen en toen was het ook nog eens echt goed zonnig:
[knip]
quote:Op donderdag 18 januari 2018 20:51 schreef Salatrel het volgende:
"Hebben we u ooit in de kou laten staan?"
[ Bericht 6% gewijzigd door PluggieOD op 18-01-2018 21:01:22 ]
Ik blijf het nog steeds een van de beste slogans ooit vinden.quote:
Waar zouden we zijn zonder de trein, nou ff niet thuis nu:
Deze is wel vet. Geniaal zelfs.
We adviseren u nog steeds om te kijken naar alternatief vervoer. Arriva-treinen in Noord Nederland en Limburg rijden wel.
Heftig dat de hele NS eruit ligt al sinds 11:00. Echt heftig.
ja, alleen al de diametrale afstand tussen streven en realiteit is een extra lachwekkendheidsfactor op zichquote:
[..]
Ik blijf het nog steeds een van de beste slogans ooit vinden.
Niet diametraal.quote:
[..]
ja, alleen al de diametrale afstand tussen streven en realiteit is een extra lachwekkendheidsfactor op zich
Zonder de trein, was je nu thuis, of bij een vriend, of op een station. Eerder hypotetisch.
Er zou maar met 140 tegen een boom gejakkerd worden ofzo. Jeetje. En alsof het op de weg (of op Schiphol, óf met de bus) beter is....Nee niemand vindt het raar. En aangezien ik al de hele dag gewoon lekker thuis zit, vind ik het zelfs niet vervelend. Maar al die mensen die wel de baan op gegaan zijn, vaak omdat ze gewoon geen keus hadden, die zijn de sjaak en die vinden dat vervelend.quote:
Ben ik serieus de enige die het totaal niet raar vindt dat dit aan de hand is?
En ook DAT vind ik niet raar
Jij wel een beetje he Ironisch genoeg zei NS gisterenavond zelf nog op hun forum tegen een reiziger die vroeg of hij zijn e-ticket dat was aangeschaft voor de dienstregeling werd aangepast mocht ruilen dat dat niet aan de orde was omdat hij er gewoon mee zou kunnen reizen vandaag.quote:
Niemand vind het raar, daarom zei me baas gister al, dit gaat geheid mis, blijf maar thuis of kom met de auto.
Nee hoor, dat vind ik niet raar. Wat ik raar vind is dat iemand op het NOS Journaal aan het woord komt die zegt "t is altijd wat, blaadjes op de rails, nu weer dit t is net siberië" [sic]quote:
[..]
En ook DAT vind ik niet raar
Dude
Ja, het serviceniveau is echt allesbehalve op orde. Dat heb ik vandaag nog in een panelenquête geroepen.quote:
[..]
Ironisch genoeg zei NS gisterenavond zelf nog op hun forum tegen een reiziger die vroeg of hij zijn e-ticket dat was aangeschaft voor de dienstregeling werd aangepast mocht ruilen dat dat niet aan de orde was omdat hij er gewoon mee zou kunnen reizen vandaag.
Nee, maar ook dat vindt niemand meer raarquote:
En zo'n bericht van een woordvoerder van NS dat in feite gewoon neerkomt op "zie zelf maar hoe u thuiskomt, van ons hoeft u voorlopig in ieder geval niets te verwachten" komt natuurlijk ook niet erg professioneel over.
Zeiden ze dat letterlijk? Want ik heb er moeite mee om dat te geloven.quote:
En zo'n bericht van een woordvoerder van NS dat in feite gewoon neerkomt op "zie zelf maar hoe u thuiskomt, van ons hoeft u voorlopig in ieder geval niets te verwachten" komt natuurlijk ook niet erg professioneel over.
Op goed geluk knooppunthoppen gaat vooralsnog goed
Bijna thuis...."NS raadt mensen aan een alternatief te zoeken, biedt echter zelf geen alternatief aan". Dat staat overal in de media. Dat komt toch wel op hetzelfde neer tochquote:
[..]
Zeiden ze dat letterlijk? Want ik heb er moeite mee om dat te geloven.
Wij hebben gewoon de hele dag gebouwd hoor, heb alleen de kraan afgezegd 👌🏼quote:
Ja b2py vindt het vast ook niet raar.
Nee, het letterlijke bericht waarmee men in de avondspits, toen er nog steeds geen enkele trein reed (en ook geen treinvervangend vervoer), kwam luidde:quote:
[..]
Zeiden ze dat letterlijk? Want ik heb er moeite mee om dat te geloven.
quote:Update 17:00 uur Advies aan reizigers: zoek alternatief voor de trein
Als gevolg van de zware storm die over Nederland raasde hebben NS en ProRail vanochtend het treinverkeer gestaakt. De storm heeft veel schade aan spoor, bovenleidingen en stations veroorzaakt die hersteld moet worden, voordat er weer treinen kunnen rijden. Het gevolg is dat er vanavond hooguit enkele treinen kunnen rijden. Wij betreuren deze situatie zeer. We adviseren reizigers om te kijken naar alternatieven voor de trein om naar hun bestemming te reizen.
De informatie in de reisplanner is niet verder dan een half uur vooruit betrouwbaar. Reizigers moeten er rekening mee houden dat de nasleep van de storm ook morgen merkbaar zal zijn. NS adviseert reizigers de berichtgeving op NS.nl goed in de gaten te houden.
Niet zomaar een woordvoerder, ik zag dat ze Marjan Rintel naar voren hadden geschovenquote:
En zo'n bericht van een woordvoerder van NS dat in feite gewoon neerkomt op "zie zelf maar hoe u thuiskomt, van ons hoeft u voorlopig in ieder geval niets te verwachten" komt natuurlijk ook niet erg professioneel over.
Tja, waar haal je de honderdmiljoenmiljard bussen vandaan. Ik vind dat er wel meer effort in had mogen worden gestoken, daar niet van, maar hoe vervoer je 150.000 reizigers vanaf Utrecht naar andere plekken....quote:Op donderdag 18 januari 2018 21:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"NS raadt mensen aan een alternatief te zoeken, biedt echter zelf geen alternatief aan". Dat staat overal in de media. Dat komt toch wel op hetzelfde neer toch
rijdendetreinen.nl heeft een prachtig overzicht met actuele vertrektijden en tot waar de treinen komen.quote:
Er rijden stiekem best nog wat treinen. Op veel trajecten pendelen sprinters heen en weer. Het is alleen zo jammer dat NS geen overzichtje heeft waar de stremmingen zijn. Ook jammer dat er al de hele avond wordt omgeroepen dat je alternatief vervoer moet zoeken.
Op goed geluk knooppunthoppen gaat vooralsnog goed
Sigh.quote:
Laatst gewijzigd: 18 januari 2018, 20.47 uur
We adviseren u nog steeds om te kijken naar alternatief vervoer. Arriva-treinen in Noord Nederland en Limburg rijden wel.
Ja precies. Daarom snapte ik je opmerking van vanmiddag over die taxibon ook nietquote:
[..]
Tja, waar haal je de honderdmiljoenmiljard bussen vandaan. Ik vind dat er wel meer effort in had mogen worden gestoken, daar niet van, maar hoe vervoer je 150.000 reizigers vanaf Utrecht naar andere plekken....
Huh? Wat heb ik in godsnaam geblaat?quote:
[..]
Ja precies. Daarom snapte ik je opmerking van vanmiddag over die taxibon ook niet
Dit komt allemaal omdat NS vrijwel niets méér weet dan de gestrande reizigers. Ze zijn in zo'n situatie gewoon alles kwijt. Poppetjes, ijzer, overzicht, controle. Alles. Kun je je over opwinden, haalt niet veel uitquote:
Er rijden stiekem best nog wat treinen. Op veel trajecten pendelen sprinters heen en weer. Het is alleen zo jammer dat NS geen overzichtje heeft waar de stremmingen zijn. Ook jammer dat er al de hele avond wordt omgeroepen dat je alternatief vervoer moet zoeken.
Ik vind het vrij respectabel dat je alweer op relatief veel plekken kan komen zo snel na dit. Dat is ook wel eens anders geweest.quote:Op donderdag 18 januari 2018 21:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dit komt allemaal omdat NS vrijwel niets méér weet dan de gestrande reizigers. Ze zijn in zo'n situatie gewoon alles kwijt. Poppetjes, ijzer, overzicht, controle. Alles. Kun je je over opwinden, haalt niet veel uit
mja, dan moet het wel verantwoord zijn om de weg op te gaan.quote:
tja het nieuws zat vol met omgewaaide vrachtwagens en ook bussen die naast de weg terecht kwamen. ik denk dat er gewoon geen bussen beschikbaar gesteld werden
Domste reply op fok ooit. Mensen zaten en zitten 10 uur klem.quote:
[..]
Ik vind het vrij respectabel dat je alweer op relatief veel plekken kan komen zo snel na dit. Dat is ook wel eens anders geweest.
oh ik ben dingen doormekaar aan het halen, sowwyquote:
[..]
Huh? Wat heb ik in godsnaam geblaat?
Lama Ben jij nieuw op fok?quote:
[..]
Domste reply op fok ooit. Mensen zaten en zitten 10 uur klem.
Ik heb het nog weleens dommer gezien hoor In fact, ik ga wel met hem mee. In het verleden was "misschien rijdt er morgenochtend weer wat" het beste waar je op kon hopen. Dit is wel een verbetering op zich
Volgens mij zijn ze al jaren crisismanagers kwijt.quote:
[..]
Dit komt allemaal omdat NS vrijwel niets méér weet dan de gestrande reizigers. Ze zijn in zo'n situatie gewoon alles kwijt. Poppetjes, ijzer, overzicht, controle. Alles. Kun je je over opwinden, haalt niet veel uit
Ga er maar aan staan.
In tegenstelling tot de vorige drie keer waarbij ik mocht overnachten in resp het Rabotheater, het Beatrixtheater en de fucking jaarbeurs. Ga fietsen joh.quote:
[..]
Domste reply op fok ooit. Mensen zaten en zitten 10 uur klem.
"Luisteren naar mij, ik heb maandag na dat plaatje van b2py gelijk maar ff donderdag "thuiswerken" in m'n agenda gezetquote:
Het is een situatie die vooraf door veel mensen is onderschat (ik was anders thuisgebleven) en die heel moeilijk te beheersen is wanneer het eenmaal losbarst. Personeel en materieel zijn overal gestrand, er waren om 17:30 nog meer dan 60 infra-storingen en de mankracht om dat allemaal te herstellen is beperkt.
Ga er maar aan staan.
precies en dat Arriva in Noord-Nederland normaal reed komt doordat daar de storm overtrok en het hier wel hard waaide, maar niet zo erg dat er bomen op het spoor vielen.quote:
Het is een situatie die vooraf door veel mensen is onderschat (ik was anders thuisgebleven) en die heel moeilijk te beheersen is wanneer het eenmaal losbarst. Personeel en materieel zijn overal gestrand, er waren om 17:30 nog meer dan 60 infra-storingen en de mankracht om dat allemaal te herstellen is beperkt.
Ga er maar aan staan.
HOEZO DAN HOEZO DAN HOEZO DAN HE HE HE WIE BEN JIJ DAN HEquote:
Orakel jongen! Let op m'n woorden; hoogste waterstand in de rivieren in jaren in het voorjaar met ook allerlei nare gevolgen.quote:Op donderdag 18 januari 2018 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
HOEZO DAN HOEZO DAN HOEZO DAN HE HE HE WIE BEN JIJ DAN HE
quote:De NS gaat ervan uit dat morgen negen
op de tien treinen weer rijden,maar in
de ochtendspits zal dat nog niet het
geval zijn.Sinds 18.00 uur wordt er
weer mondjesmaat gereden,nadat er de
hele dag geen treinen hadden gereden
vanwege kapotte bovenleidingen.
Op veel stations zijn mensen gestrand.
De NS zette in eerste instantie geen
bussen in,maar probeert vanavond toch
nog met bussen gestrande passagiers
naar huis te brengen.
Als niet iedereen weg komt,worden er
veldbedden en opvang geregeld.ProRail
meldt op 150 plaatsen schade,waarvan 30
schade aan de bovenleiding.
Nee dat gaat nu juist echt enorm goedquote:
[..]
Orakel jongen! Let op m'n woorden; hoogste waterstand in de rivieren in jaren in het voorjaar met ook allerlei nare gevolgen.
nu hoor je er nauwelijks wat over, toen er in '93 en '95 geëvacueerd moest worden waren we wereldnieuws 
EN NU NIET Dat zou best een domme reply zijn ja. Als de bovenleiding stuk is, kun je ook geen reizigersdienst met dieseltreinen rijden natuurlijk. Je kunt NET schouwritten rijden, met alle mitsen en maren.quote:
In b4 "als ze nou gewoon die vloot DM'90 niet in de mottenballen hadden gezet"
Ja, maar wat we net hebben gehad was van een beetje extreme regenval. Er is in jaren niet zoveel sneeuw gevallen in de Alpen en ik verwacht dat de Rijn en de IJssel, zélfs met Ruimte Voor De Rivier (fantastisch project trouwens, echt de moeite waard om eens naartoe te fietsen c.q. rond te wandelen!) de kades in Diverse steden onder gaan zetten. En ik denk dan aan '93/'95 inderdaad minstens.quote:
[..]
Nee dat gaat nu juist echt enorm goed
Ik zou het met buitengewone interesse volgenquote:
[..]
Ja, maar wat we net hebben gehad was van een beetje extreme regenval. Er is in jaren niet zoveel sneeuw gevallen in de Alpen en ik verwacht dat de Rijn en de IJssel, zélfs met Ruimte Voor De Rivier (fantastisch project trouwens, echt de moeite waard om eens naartoe te fietsen c.q. rond te wandelen!) de kades in Diverse steden onder gaan zetten. En ik denk dan aan '93/'95 inderdaad minstens.
Ondertussen iets over 7 de bus ingestapt maar Oosterhout, vandaar met de bus naar Tilburg. Hoppa de trein naar Eindhoven en dan overstappen naar Helmond.
Het lukt wel, maar je bent effe bezig.
Even los van het feit dat ik nog steeds het praktisch nut van preventief uitdunnen betwijfel, de inzet die ze vanmiddag/vanavond tonen om er het beste van te maken (rijdend personeel, planners, bijsturing) is bewonderenswaardig. Zou er dan toch nog hoop voor ze zijn?quote:
[..]
Ik vind het vrij respectabel dat je alweer op relatief veel plekken kan komen zo snel na dit. Dat is ook wel eens anders geweest.
.ja, dat denk ik ook. Maar dat klinkt al snel als "het valt wel mee" en in de praktijk zijn reizigers dan toch teleurgesteld. Daar moet misschien eens wat meer voorlichting, wat meer duidelijkheid aan geschonken worden. Want als je 2 opties hebt:quote:
Ik denk dat de logica achter de LUD is dat je nadat de calamiteiten voorbij zijn veel minder moeite hoeft te doen om de treindienst te kunnen opstarten.
1. Volledige drgl rijden net zo lang tot alles helemaal de soep in gelopen is
2. Preventief LUD
dan moet je daar wel bij zeggen dat het in geval van optie 1 24 tot 36 uur duurt om de boel weer normaal te krijgen, vanaf het moment dat je kunt gaan beginnen met repareren. En dat dat bij optie 2 weliswaar veel sneller gaat, maar dat mensen jammerdebammer toch nog even 12 uur moeten wachten voordat eea weer zoals verwacht is.
Voor een gestrande reiziger in de winterse kou valt "12 uur" op geen enkele manier mee.
Tegenwoordig is dat andersom. Als er maar mogelijk een heel klein beetje wat aan de hand is met het weer, begint de NS met de helft van alle treinen te cancellen. Dat is tegenwoordig standaard. En als er dan nog kans is op vertraging, leggen ze gewoon alles stil.
Want, als een trein meer dan 5 minuten vertraging heeft, moeten ze een boete betalen. Behalve als ze die trein laten vervallen, of als ze met een aangepast rooster rijden omdat gewoon rijden absoluut onmogelijk is. En dus is het dat steeds vaker.
Terwijl Arriva gewoon overal reed, behalve op de paar plaatsen waar er een boom op de bovenleiding was gevallen. Het kan dus wel!
Kortom, als het nu slecht weer is, mag je hopen dat je een auto hebt, zodat je achteraan kan aansluiten in de file. Want de NS laat het zeker afweten.
Kunnen we die hele troep niet aan de DB verkopen voor een paar Euro? Het kan er alleen maar beter op worden.
Laat gaan johquote:
Pardon? Je weet dat momenteel in heel duitsland geen treinen rijden, Arriva op de meeste plekken ook niet reed en dat een uitgedunde dienstregeling niet voor de lol wordt ingestart?
Komend weekend is het weer tijd voor ons jaarlijkse Nieuwjaarsrondje
It giet oan!HAHAHAHAHAHHAHAHAAA ok doei.quote:
Dus. Toen de NS nog van de staat was, adviseerde die met slecht weer het openbare vervoer te gebruiken. Het was dan heel druk in de trein en bus. De NS zette dan alle extra treinen in die ze nog hadden.
Tegenwoordig is dat andersom. Als er maar mogelijk een heel klein beetje wat aan de hand is met het weer, begint de NS met de helft van alle treinen te cancellen. Dat is tegenwoordig standaard. En als er dan nog kans is op vertraging, leggen ze gewoon alles stil.
Want, als een trein meer dan 5 minuten vertraging heeft, moeten ze een boete betalen. Behalve als ze die trein laten vervallen, of als ze met een aangepast rooster rijden omdat gewoon rijden absoluut onmogelijk is. En dus is het dat steeds vaker.
Terwijl Arriva gewoon overal reed, behalve op de paar plaatsen waar er een boom op de bovenleiding was gevallen. Het kan dus wel!
Kortom, als het nu slecht weer is, mag je hopen dat je een auto hebt, zodat je achteraan kan aansluiten in de file. Want de NS laat het zeker afweten.
Kunnen we die hele troep niet aan de DB verkopen voor een paar Euro? Het kan er alleen maar beter op worden.
Veel plezier mannen! (En vrouw, toch?)quote:
[..]
Laat gaan joh
Komend weekend is het weer tijd voor ons jaarlijkse Nieuwjaarsrondje
Het gaat epiesj wordenquote:
[..]
Veel plezier mannen! (En vrouw, toch?)
Met vrouw Dank u.quote:
[..]
Veel plezier mannen! (En vrouw, toch?)
Ha! Je voelt het he? Het duurde even maar dan heb je ook wat. We gaan dit gewoon doen!quote:Op donderdag 18 januari 2018 23:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het gaat epiesj worden
Ja het duurde wel even ja. Maar nadat ik een aflevering van Rail Away gekeken had ging het wel weerquote:
[..]
Ha! Je voelt het he? Het duurde even maar dan heb je ook wat. We gaan dit gewoon doen!
Je ziet vaak de gevolgen van de voorspelde code oranje/rood wel meevallen, zeker landelijk. Vandaag pakte het anders uit: veel omgevallen bomen en dus infra-storingen, met serieuze schade.quote:ja, dat denk ik ook. Maar dat klinkt al snel als "het valt wel mee" en in de praktijk zijn reizigers dan toch teleurgesteld. Daar moet misschien eens wat meer voorlichting, wat meer duidelijkheid aan geschonken worden.
Op het moment dat het heftigste weer is overgetrokken, zou je idealiter beginnen met schouwen om te kijken waar weer gereden kan worden. Hier gaar uiteraard veel tijd in zitten. De volgende stap lijkt mij logischerwijs een nooddienstregeling met pendelende treinen op te zetten waar het kan.quote:Want als je 2 opties hebt:
1. Volledige drgl rijden net zo lang tot alles helemaal de soep in gelopen is
2. Preventief LUD
dan moet je daar wel bij zeggen dat het in geval van optie 1 24 tot 36 uur duurt om de boel weer normaal te krijgen, vanaf het moment dat je kunt gaan beginnen met repareren. En dat dat bij optie 2 weliswaar veel sneller gaat, maar dat mensen jammerdebammer toch nog even 12 uur moeten wachten voordat eea weer zoals verwacht is.
Voor een gestrande reiziger in de winterse kou valt "12 uur" op geen enkele manier mee.
Ik denk dat NS dat ook geprobeerd heeft en in het westen van het land leek dat (uiteindelijk!) ook redelijk te lukken. Neemt niet weg dat 7 uur wachten tot er iets rijdt (11u - 18u) wel behoorlijk lang is.
De communicatie is natuurlijk weer een heel ander verhaal...
In plaats van de boel de boel te laten en we zien morgen wel, zal dat geholpen hebben om de zaak op gang te brengen.
Iedereen thuis uiteindelijk, prima prestatie.
Zeg dan niksquote:
SPOILERZutphen - Ruurlo
Normaal 14 minuten.
3 uur over gedaan.
Oja, voor alle duidelijkheid:
Daar rijdt arriva (niet).
Waarom reageer ik uberhaupt...
En je zat het nog flink te downplayen 😂quote:
[..]
Luisteren naar mij, ik heb maandag na dat plaatje van b2py gelijk maar ff donderdag "thuiswerken" in m'n agenda gezet
Maar dat is best gunstig. 5.42 begin dienst, 7.09 naar Deventer eerste activiteitquote:
Jij kwam met een kaartje van een hobbyforum, de afgelopen 25 keer dat GeenStijl zo'n gok deed was het niet goed (en ook hobbymeteorologen) en nu kwamen de waarschuwingen van de echte weerinstantiesquote:Op vrijdag 19 januari 2018 05:43 schreef b2py het volgende:
[..]
En je zat het nog flink te downplayen 😂
En toch maandag al op thuiswerken gezet 😜quote:
[..]
Jij kwam met een kaartje van een hobbyforum, de afgelopen 25 keer dat GeenStijl zo'n gok deed was het niet goed (en ook hobbymeteorologen) en nu kwamen de waarschuwingen van de echte weerinstanties
Ja. Als ik toch een thuiswerkdag heb kan ik net zo goed de kutste dag van de week pakken. Ik ben nu in Deventer, hebben ze de de halve stadsdienst wegbezuinigd, srsly wtf zo eventjes 😂quote:
[..]
En toch maandag al op thuiswerken gezet 😜
Hoeveel klachten ik gisterochtend in de trein Enschede - Deventer wel niet hoorde over dat het zo druk was vanwege een zogenaamd kortere trein...quote:
Lud is dan nog een ding, maar ga dan met langere treinen rijden en niet met kortere
Ja, er reden 6 bakken waar er normaal gesproken op dat tijdstip 8 rijden. Maar het was wel 6 bakken dubbeldekker (VIRM) ipv 8 bakken enkel-dekker (ICM). Volgens mij was er netto dus meer ruimte in de trein dan normaal.
Lego World telt niet.quote:
[..]
Wij hebben gewoon de hele dag gebouwd hoor, heb alleen de kraan afgezegd 👌🏼
Dat was wel grandioos. Dan reed er eens per uur een trein van acht bakken Plan E achter een 1200 in plaats van zes. Die goeie ouwe tijd.quote:
Dus. Toen de NS nog van de staat was, adviseerde die met slecht weer het openbare vervoer te gebruiken. Het was dan heel druk in de trein en bus. De NS zette dan alle extra treinen in die ze nog hadden.
Real life Lego, maandag weer beton 👌🏼quote:
Daar word je niet vrolijk van als je die zelf moet betalenquote:Op zaterdag 20 januari 2018 08:49 schreef Salatrel het volgende:
Meppel Rotterdam C is verste taxiritje voor mij geweest denk ik
hoef ik niet zelf af te tikken hoorquote:
[..]
Daar word je niet vrolijk van als je die zelf moet betalen
De enige rijdende trein die ik vandaag gezien heb is een vrijwel lege GTW 2/6 die vanuit Harlingen Haven Leeuwarden binnen reedquote:
Die is wel een stukje lastiger geworden nu Veolia uit Limburg is opgetyft. Kan iemand een rondje bedenken om 'm te halen?quote:• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
We krijgen Qbuzz op Dordrecht - Geldermalsen. Onder eigen licentie.quote:
Wat achievements betreft:
[..]
Die is wel een stukje lastiger geworden nu Veolia uit Limburg is opgetyft. Kan iemand een rondje bedenken om 'm te halen?
Apeldoorn-Dieren-Zutphen-Hengelo-Almelo(pimpel)-Marienberg-Zwolle (en dan weer terug naar Apeldoorn)quote:
Wat achievements betreft:
[..]
Die is wel een stukje lastiger geworden nu Veolia uit Limburg is opgetyft. Kan iemand een rondje bedenken om 'm te halen?
En anders pak je Ede-Wageningen - Amersfoort nog mee
twitter:Tanargue twitterde op zondag 21-01-2018 om 13:57:52Nach dem grossen Schnee. Impressionen aus #Davos Platz und Clavadel | (c) D. Kolar / M. Harder https://t.co/gfCMi5i3hv reageer retweet
Oldenzaal - Hoevelaken via Klarenbeek? Wel even wachten tot Keolis Deutschland z'n Flirts op orde heeft.quote:
Wat achievements betreft:
[..]
Die is wel een stukje lastiger geworden nu Veolia uit Limburg is opgetyft. Kan iemand een rondje bedenken om 'm te halen?
Of Hengelo Oost - Hoevelaken via Oldenzaal, mits er tussen Hengelo en Amersfoort wordt overgestapt tussen NS en NS Internationaal.
[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 21-01-2018 18:27:35 ]
Hele verhaal van SpoorPro in de spoiler:quote:Het is mogelijk dat de constructie van de HSL-brug over Hollandsch Diep niet sterk genoeg is om het gewicht van windschermen te dragen. Een eerste berekening wijst daarop, vertelt een woordvoerder van ProRail. De HSL-brug krijgt in 2020 windschermen om teveel uitval van hogesnelheidstreinen zoals de intercity direct te voorkomen.
SPOILERHet is mogelijk dat de constructie van de HSL-brug over Hollandsch Diep niet sterk genoeg is om het gewicht van windschermen te dragen. Een eerste berekening wijst daarop, vertelt een woordvoerder van ProRail. De HSL-brug krijgt in 2020 windschermen om teveel uitval van hogesnelheidstreinen zoals de intercity direct te voorkomen.
Ongeveer 24.000 reizigers konden door de storm van 3 januari niet met de trein over het HSL-spoor. Met harde wind kunnen treinen niet veilig gebruik maken van de brug over het Hollandsch Diep. De problemen spelen al langer. In 2015 vielen 236 treinen uit door te hoge windsnelheden, bleek eerder uit onderzoek van het AD en treinreiziger.nl. Door de hoge snelheden van de westenwind reden er tussen 6 uur ‘s ochtends en 6 uur ‘s avonds geen treinen over de HSL-brug bij Moerdijk: de intercity direct en reguliere intercity’s tussen Rotterdam en Breda vervielen. De Thalys werd omgeleid via het normale spoor.
In 2005 stelde NedTrain Consulting al vast dat spoorbrug Hollandsch Diep een risico-locatie is. Dat ontdekte de NOS na een Wet openbaarheid van bestuur of Wob-verzoek in 2016. Volgens het rapport van NedTrain zijn treinen die over de HSL-brug rijden gevoeliger voor de wind omdat het spoor op 24 meter hoogte over open veld en open water loopt. Ook staat de meest voorkomende windrichting loodrecht op het traject en omdat het dichtbij zee ligt worden kritische windsnelheden regelmatig overschreden. De gemeten windsnelheden bij de brug zijn 2,5 keer zo hoog als boven land.
Destijds werd besloten om geen windschermen te plaatsen op de nieuwe brug. ProRail-woordvoerder Coen van Kranenburg: “Er zijn twee mogelijke oplossingen denkbaar: afschermen, dat is het meest effectief maar ook het duurst, of snelheidsbeperkingen instellen op basis van verwachtingen. Daar is indertijd voor gekozen. Dit systeem werkt zoals het moet, maar omdat het meer waarschuwingen geeft dan destijds was ingeschat, veroorzaakt het vaker beperkingen.” Van Kranenburg benadrukt dat het niet alleen in Nederland een probleem is: “Dit speelt ook in Frankrijk en in Duitsland.”
Aandachtspunt
Er is in het ontwerp van de brug geen rekening gehouden met eventuele schermen. Het plaatsen van de schermen zal daarom niet zo maar gaan, zegt Van Kranenburg: “De verwachting is dat de schermen aan de brug bevestigd gaan worden. Waarschijnlijk is de constructie niet sterk genoeg; een eerste berekening wijst hier op. Dan zal de brug versterkt moeten worden. Dat is een aandachtspunt voor het project, maar het is wel mogelijk.”
De ontwikkeling van de schermen verloopt zo snel mogelijk, verklaart een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tegenover het AD. “Mocht blijken dat het proces sneller kan verlopen, dan gaan we daar natuurlijk op aansturen. Maar we hebben niets aan schermen die er straks weer afwaaien.” Toch had de aanpassing op een dag als 3 januari er wel voor kunnen zorgen dat de treinen gewoon over de HSL-brug konden rijden. “Waarschijnlijk was de treindienst niet gestaakt, maar waren wel snelheidsbeperkingen ingesteld.”
Windwaarschuwingssysteem
De brug is voorzien van een windwaarschuwingssysteem. Daar zijn in 2012, 2014 en 2016 aanpassingen aan gedaan om het systeem te optimaliseren en snelheidsbeperkingen zoveel mogelijk te reduceren. De laatste aanpassing, die in 2016 is gemaakt, was een herijking van het systeem. Het bleek namelijk te gevoelig te zijn en gaf te vaak waarschuwingen. Daardoor werd het aantal snelheidsbeperkingen gereduceerd met 25 procent. Maar het bleek niet onvoldoende om treinen te laten rijden met hogere windsnelheden.
In april 2016 maakte het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) 40 miljoen euro vrij voor windschermen op de HSL-brug. ProRail ontving dat geld pas in najaar 2017, maar was zelf gelijk al begonnen met een planstudie. Uiteindelijk moeten de schermen in 2020 worden opgeleverd. De woordvoerder van IenW zegt dat ze niet eerder kunnen worden geplaatst “omdat ze op maat moeten worden ontwikkeld.” Er zijn in Nederland geen andere bruggen met soortgelijke windschermen.
Hoe was het?quote:
TRV / Fles' Travelsnacks #3Je bent wel lastig te volgen baas.quote:Op maandag 22 januari 2018 17:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh leuk hoor
Heel veel mazzel.quote:
Hoe kwam het dat jullie zo weinig last hadden van de storm?
Daarom hadden we helaas vervangend vervoer tussen Hengelo en Bad Bentheim.quote:Las dat er vanochtend pas weer pimpels de grens over gingen..
Omdat ze in Mofrikania WEL iets kunnen.quote:
Hoe kwam het dat jullie zo weinig last hadden van de storm? Las dat er vanochtend pas weer pimpels de grens over gingen..
Vet! Hoop dat jullie fantastische cashews hebben gehad <3quote:
Oh leuk hoor
https://www.rover.nl/actu(...)dreigt-vast-te-lopen
Zo willen ze het drietreinenmodel weer terug, met hoogfrequentie 'metropolitane stoptreinen' en 'metropolitane sneltreinen' en minder frequente maar wel veel snellere intercity's.
Geweldigenoten iddquote:
[..]
Vet! Hoop dat jullie fantastische cashews hebben gehad <3
Hė ja. Talloze sprinters en een paar laagvliegende intercity's op een nog steeds grotendeels tweesporig netwerk. Klinkt als een recept voor succesquote:
Ondertussen vindt Rover dat het helemaal anders moet.
https://www.rover.nl/actu(...)dreigt-vast-te-lopen
Zo willen ze het drietreinenmodel weer terug, met hoogfrequentie 'metropolitane stoptreinen' en 'metropolitane sneltreinen' en minder frequente maar wel veel snellere intercity's.
.Die tien minuten trein laat zien dat het netwerk er op de uitlopers eigenlijk nog niet klaar voor is.quote:
[..]
Hė ja. Talloze sprinters en een paar laagvliegende intercity's op een nog steeds grotendeels tweesporig netwerk. Klinkt als een recept voor succes
NS wil dus als aanvulling op de ICE met ICNG naar Keulen
Is dat dat tranendal waar ze al 15 jaar mee bezig zijn?quote:De aankomende jaren wordt een derde spoor tussen de Duitse stad Emmerik en het Roergebied aangelegd. ,,Die werkzaamheden zijn waarschijnlijk in 2022 afgerond’’,
Het is minder vergezocht dan je misschien denkt, tussen Amsterdam en Rotterdam is de situatie die Rover schetst al een feit met een sprinter, een vaak stoppende IC en weinig stoppende ICdirect.quote:
[..]
Hė ja. Talloze sprinters en een paar laagvliegende intercity's op een nog steeds grotendeels tweesporig netwerk. Klinkt als een recept voor succes
Hier is Rover wel het spoor bijster,
Die tweedeling is er pas sinds dienstregeling 2007, het model dat Rover voorstelt dateert juist uit de vorige eeuw.quote:De traditionele tweedeling Intercity/Sprinter en de bijbehorende eigenschappen dateren uit
de vorige eeuw en zijn aan herziening toe.
EN DIT KAN WEL HE PRORAIL !!!11quote:
Happy Reading do you in the Train.
Rondom Amsterdam krijg je dat wel voor elkaar zolang je niet vaker dan 4 x per uur gaat rijden. Sneltreinen in een kwartierdienst naar Amersfoort/Lelystad vanaf Schiphol en Amsterdam CS die wel stoppen op Muiderpoort, Duivendrecht, Weesp, Naarden=Bussum en Almere Buiten en een IC die in een halfuurdienst in een ruk Amsterdam Zuid-Amersfoort en Amsterdam Zuid-Almere C-Zwolle rijdt. Richting Utrecht kan je ook wel iets leuks verzinnen. Richting Noord Holland heb je geen IC's nodig. Rondom Gouda loopt het helaas al snel vast waardoor het hele verhaal vanuit Den Haag en Rotterdam weinig voor kan stellen.quote:
[..]
Hė ja. Talloze sprinters en een paar laagvliegende intercity's op een nog steeds grotendeels tweesporig netwerk. Klinkt als een recept voor succes
Fraaie fotoserie ook met treintjes erin;
Hahaha, een klassiekerquote:
Waarom kan ik die niet meer vinden op YouTube Vond wel deze:quote:
[..]
Hahaha, een klassieker
HGm 4/4❤quote:
http://www.urnerwochenbla(...)-23-januar-2018.html
Fraaie fotoserie ook met treintjes erin;
[ afbeelding ]
Hoe hard werd daar gereden?quote:
Wat een aanstellerij. Afgelopen weekend in Polen zag ik maar genoeg mensen langs het spoor lopen en dat ging allemaal prima.
Godsammequote:
quote:
[..]
Hahaha, een klassieker
Niet harder dan 125, want dat is de maximumsnelheid van de loc die voor onze trein hingquote:
Op Van Görlitz naar Wroclaw was de baanvaksnelheid wel 160km/h (helemaal opgeknapt spoor en perrons, ongetwijfeld allemaal Europees geld) maar de trein (Desiro Classic) heeft een maximumsnelheid van 120km/h. Het spoor Wroclaw-Rzepin was niet bepaald opgeknapt, en dat was ook wel te merkenquote:
quote:19.50-20.25 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen.
Zwitserland: Brig - Zermatt
Een treinreis van de oever van de Rhône
naar de top van de Gornergrat.Binnen
enkele tientallen kilometers gaat de
reis naar een hoogte van meer dan 3000
meter,waar de bekendste bergtop van het
land,de Matterhorn,in al zijn
grootsheid te zien is.
Het is ook het verhaal van een
spoorlijn die een klein bergdorp
verandert in een centrum voor berg- en
wintersport.
https://www.facebook.com/Fairtrains/posts/1355748777862526
jup, maar volgens het bericht hebben tractiemotors 4 en 6 ook een optater gehad.quote:
De defecte tractiemotor is eruit toch?
Goeie vraag. Een aantal mensen zal dat ongetwijfeld weten. Volgens RailWiki zijn de 1304 en 1315 inmiddels weer overgedragen aan eigenaar Stichting KLOK.quote:
trein rijdt gewoon, niks aan de hand, maar Regeltjesgeneuk is weer eens belangrijker dan 1000 man die ergens heen willen Staat in RM351 geloof ik. Ik kijk straks even als ik onderweg ben.quote:
Ongetwijfels na een telefoontje met de wachtdienst
Autisten kunnen dit niet handelen volgens mij.quote:Op donderdag 25 januari 2018 07:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja hoor. Hopelijk horen we binnenkort of er bussen komen
Hij houdt ons voor de gek!quote:
Volgens mij is Fles allang Amersfoort voorbij. Ik rij nu probleemloos de veluwe op.
Of hij staat natuurlijk bij Stroe op het zijspoor zoals gezegd zodat het overige treinverkeer er weinig hinder aan ondervindt?
Ja, ik zwaaide nogquote:
Vijf gele jassen te Stroe bij de voorkant van de trein van Fles.
Snap ik best.
Er is een laatste ultimatum opgelegd om aan de concessie te voldoen. Lukt dat niet, of voor een groot deel, zal de concessie ontbonden worden en krijgt Abellio of DB Regio de concessie. Dit waren de 2 verliezers.
Welk belang dien ik ermee om per se naar Eindhoven door te rijden terwijl ik ook thuis kan werken? Nu kan ik nog een fatsoenlijke werkdag maken. Anders niet.quote:
Geef je het op voor vandaag ja?
Snap ik best.
Linkje ergens heen misschien? Het samenwerkingsverband heeft op de eigen website nog niets staan.quote:
De samenwerkingsverband Nahverkehr Westfalen-Lippe overweegt de contracten met Keolis Deutschland te beëindigen.
Er is een laatste ultimatum opgelegd om aan de concessie te voldoen. Lukt dat niet, of voor een groot deel, zal de concessie ontbonden worden en krijgt Abellio of DB Regio de concessie. Dit waren de 2 verliezers.
Maken ze er zo'n potje van?quote:
De samenwerkingsverband Nahverkehr Westfalen-Lippe overweegt de contracten met Keolis Deutschland te beëindigen.
Er is een laatste ultimatum opgelegd om aan de concessie te voldoen. Lukt dat niet, of voor een groot deel, zal de concessie ontbonden worden en krijgt Abellio of DB Regio de concessie. Dit waren de 2 verliezers.
Waar zijn Fransen goed in behalve losers zijn dan?quote:
[..]
Maken ze er zo'n potje van?
maar ik vraag mij dan nog af, kan dit zomaar?quote:
De samenwerkingsverband Nahverkehr Westfalen-Lippe overweegt de contracten met Keolis Deutschland te beëindigen.
Er is een laatste ultimatum opgelegd om aan de concessie te voldoen. Lukt dat niet, of voor een groot deel, zal de concessie ontbonden worden en krijgt Abellio of DB Regio de concessie. Dit waren de 2 verliezers.
En wordt het beter als bijvoorbeeLD Abellio wordt? Die heeft er zelf geen materieel voor achter de hand natuurlijk. Die zou dan van Keolis overnemen denj ik?
Natuurlijk mag dat, als het maar vastgelegd is in prestatieovereenkomsten die gekoppeld zijn aan de exploitatieovereenkomst. Is het materieel wel van Keolis zelf? In Duitsland is het een gebruikelijke constructie om materieel aan te schaffen door de concessieverlener. Soms mag de nieuwe vervoerder dan nog meepraten over wat het gaat worden ook!quote:
[..]
maar ik vraag mij dan nog af, kan dit zomaar?
En wordt het beter als bijvoorbeeLD Abellio wordt? Die heeft er zelf geen materieel voor achter de hand natuurlijk. Die zou dan van Keolis overnemen denj ik?
Alstom kan prima treinen bouwen, net als dat de Franse keuken niet slecht is. Dus ze kunnen wel ietsquote:
[..]
Waar zijn Fransen goed in behalve losers zijn dan?
Twee dingen is inderdaad wel "iets" ja.quote:
[..]
Alstom kan prima treinen bouwen, net als dat de Franse keuken niet slecht is. Dus ze kunnen wel iets
Ik denk dat het hierom gaat: http://m.wn.de/Muensterla(...)te-fuer-die-Eurobahnquote:
[..]
Linkje ergens heen misschien? Het samenwerkingsverband heeft op de eigen website nog niets staan.
ook Hengelo Bielefeldquote:
Over welke lijnen gaat dit sowieso? Bielefeld - Paderborn of zo?
Stinkenquote:
[..]
Waar zijn Fransen goed in behalve losers zijn dan?
Met de HLE 11?quote:
Kogel is door de kerk, volgens nu.nl gaat de benelux vanaf april over de hsl rijden.
Traxx neem ik aan, kennelijk zijn de testritten op tijd klaar en verwerkt.quote:
Hle 11 kan slechts heel kortstondig op de hsl rijden.....
Tof voor de spotters, wanneer is dat?quote:
HLE 11 rijdt maar één keer op de HSL, en rijdt daarna nooit meer
Ik bedoelde het andersquote:
[..]
Tof voor de spotters, wanneer is dat?
quote:
[..]
Tof voor de spotters, wanneer is dat?
Iig blij dat ik nog in het stamgasten lijstje staquote:
Dat bedoelde ik.quote:
HLE 11 rijdt maar één keer op de HSL, en rijdt daarna nooit meer
Maar het is wel een goede vraag hoe de verdeling tussen ns en nmbs is geregeld? Vroeger was volgens mij de afspraak ns rijtuigen met nmbs tractie maar de testritten worden volgens mij gedaan met 100% ns traxx en rijtuigen.
Die mag nederland niet binnen, ik neem aan dat je HLE 28 en 29quote:
Volgens mij 50-50 met de locs. Een deel rijd met NMBS Traxx-rijtuigen-NMBS Traxx en een ander deel met NS Traxx-rijtuigen-NS Traxx.quote:
[..]
Dat bedoelde ik.
Maar het is wel een goede vraag hoe de verdeling tussen ns en nmbs is geregeld? Vroeger was volgens mij de afspraak ns rijtuigen met nmbs tractie maar de testritten worden volgens mij gedaan met 100% ns traxx en rijtuigen.
De bedoeling was NMBS Traxx-rijtuigen-NS Traxx, maar dat kregen ze geloof ik niet goedgekeurd.
quote:19.55-20.25 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen overal
ter wereld.
Noorwegen:Bergenbane,Oslo-Finse
Door het besneeuwde land een reis van
Oslo naar het toppunt van noorse
wintersport.
Onbereikbaar voor ander verkeer ligt
daar het beroemde Finse hotel,waar de
trein de enige verbinding met de
buitenwereld is.
Nee want dan had ik wel TRAXX gezegd.quote:
[..]
Die mag nederland niet binnen, ik neem aan dat je HLE 28 en 29
Kernwapens, auto's , vliegtuigenquote:
[..]
Twee dingen is inderdaad wel "iets" ja.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)et-minst-betrouwbaarquote:
[..]
Kernwapens, auto's , vliegtuigen
Airbus is een fusie van een groot aantal Europese vliegtuigfabrikanten om te kunnen concurreren met Boeing en McDonnell-Douglas, kernwapens waren ze nou ook niet bepaald de eerste mee.
Staken kunnen ze goed! http://www.independent.co(...)on-map-a7063926.html
Auto'squote:
[..]
Kernwapens, auto's , vliegtuigen
NeeIssue is bekend bij de eigenaar en gaat aan gewerkt wordenquote:
Iemand hier die nog wat met https://rpln.nl/ doet? Krijg de melding dat het certificaat is verlopen
Een giga-probleem met Let's Encrypt: auto renewal is vrij complex.quote:
Iemand hier die nog wat met https://rpln.nl/ doet? Krijg de melding dat het certificaat is verlopen
Mobiele reisplanner.quote:
Valt best wel mee, als je alles geautomatiseerd hebt. En als je scheduled job niet afgaat stuurt Let's Encrypt je er zelfs nog een mailtje over.quote:
[..]
Een giga-probleem met Let's Encrypt: auto renewal is vrij complex.
Als je het dan toch voor elkaar krijgt om je certificaat te laten verlopen ben je een pannenkoek
Kun je daar ook iets inhoudelijkers over kwijt?quote:
"Het is inhoudelijk complex."quote:
[..]
Kun je daar ook iets inhoudelijkers over kwijt?
"jullie fakking klootjesvolk snappen dat toch nietquote:
" SPOILERWij weten dat heel zeker, want wij snappen er zelf nog geen ene tieves van
Ik vind LE eigenlijk best simpel, op Windows met IIS tenminste. Ook op Azure heb ik een paar sites waar LE voor certificaten zorgt. Onder Linux heb ik het nog niet gebruikt,quote:
In het begin had ik wat moeite met LE in combinatie met Application Request Routing, omdat het certificaatverzoek óók werd meegestuurd naar de backend. Dat heb ik opgelost met een rewrite-rule die stopt met processen voor ".well-known/acme-challenge/*".
Apache, ngnix en revproxies en SSL offloaders. Apache daalt inderdaad. IIS stijgt alleen vanwege Azure. LAMP is een combo waar wij al vaak niet aan doen. En de M staat voor MariaDB. Maar relationele databases hebben hun langste tijd ook wel gehad denk ik.quote:
Net zoals de LAMP-stack, denk ik? Veel software is tegenwoordig SaaS en al die hippe developers van tegenwoordig gebruiken node.js.
Maar dit is het treinentopic!
Als ik kijk bij de klanten waar ik kom is het tegenwoordig cloud wat de klok slaat. Mensen willen niet meer zelf verantwoordelijk zijn voor hun infra, het is veel makkelijker als een ander dat regelt. Begrijpelijk wel, in één app service plan op Azure kun je heel veel resources kwijt terwijl het nog steeds redelijk geprijsd is. Dat krijg je on-site niet voor elkaar.quote:
[..]
Apache, ngnix en revproxies en SSL offloaders. Apache daalt inderdaad. IIS stijgt alleen vanwege Azure. LAMP is een combo waar wij al vaak niet aan doen. En de M staat voor MariaDB.
Neemt niet weg dat ik het nog steeds leuk vind om er zelf mee te spelen. Ik heb hier een domain controllertje draaien, DNS, AD FS, SQL Server, enzovoorts. Omdat het kan... niet omdat ik het nodig heb.
Ik denk het niet, RDBMSen zijn heel krachtig en kunnen heel goed omgaan met gigantische hoeveelheden gestructureerde data. Heel veel data is in de kern gewoon relationele data, ook al lijkt dat in eerste instantie niet zo. Developers schatten dat helaas niet altijd goed in waardoor je gebrekkige datamodellen krijgt en men "overstapt" naar schemaloze oplossingen omdat dat beter aansluit bij hun wensen.quote:Maar relationele databases hebben hun langste tijd ook wel gehad denk ik.
Ohjaquote:Maar dit is het treinentopic!
Hier, een Poolse trein om het goed te maken:
Kan je lollig om doen he. Maar goddomme dat is wel bijna de beste trein die Ansaldoknakworst ooit gemaakt heeftquote:
Is dat niet de IC4? Die heeft toch meer kilometers gemaaktquote:
[..]
Kan je lollig om doen he. Maar goddomme dat is wel bijna de beste trein die Ansaldoknakworst ooit gemaakt heeft
Ze hebben alles wat niet meer te repareren was er tussenuit gehaald.quote:
Hij lijkt me wel een beetje aan de korte kant.
.zolang het magneetje van de wc-rolhouder maar op de juiste plek hangtquote:
[..]
Kan je lollig om doen he. Maar goddomme dat is wel bijna de beste trein die Ansaldoknakworst ooit gemaakt heeft
Of de beste bijna-trein?quote:
[..]
Kan je lollig om doen he. Maar goddomme dat is wel bijna de beste trein die Ansaldoknakworst ooit gemaakt heeft
Opgelost, zloty eh slotje!quote:
[..]
Issue is bekend bij de eigenaar en gaat aan gewerkt worden
Pannenkoek present! Ik had de mailtjes wel gezien, maar dacht dat ze voor domein m-ns.nl waren, die naar dezelfde site linkte maar begin januari is opgeheven.quote:
[..]
Valt best wel mee, als je alles geautomatiseerd hebt. En als je scheduled job niet afgaat stuurt Let's Encrypt je er zelfs nog een mailtje over.
Als je het dan toch voor elkaar krijgt om je certificaat te laten verlopen ben je een pannenkoek
Daaroo voortbouwend, waarom wordt niet elke boom die bij omwaaien binnen profiel valt, preventief gekapt?
Dit zal zeker honderden verstoringen per jaar schelen.
Waar ga je de vervangende bomen planten?quote:
Hoe zit dat eigenlijk met een boom van de overheid of een particulier, die door onvoldoende beheer of preventief kappen op een bovenleiding waait.
Daaroo voortbouwend, waarom wordt niet elke boom die bij omwaaien binnen profiel valt, preventief gekapt?
Dit zal zeker honderden verstoringen per jaar schelen.
Volgens mij was Prorail daar al tien jaar geleden mee begonnen. Geen idee waarom het nog steeds niet klaar is.quote:
waarom wordt niet elke boom die bij omwaaien binnen profiel valt, preventief gekapt?
Dit zal zeker honderden verstoringen per jaar schelen.
De Co2 uitstoot die je bespaart door minder treinvervangende bussen zorgt er al voor dat er geen vervangende bomen gepland hoeven te worden.quote:
[..]
Waar ga je de vervangende bomen planten?
Omdat milieuhippies bovenstaande redenatie niet zullen begrijpen zal je elders wat moeten planten. Dat moet echter wel inpasbaar zijn in ons kale landje met productiebossen.
Dan compenseren die bomen dus nog meer CO2. Prima toch. Ik vind het een goede zaak.quote:
[..]
De Co2 uitstoot die je bespaart door minder treinvervangende bussen zorgt er al voor dat er geen vervangende bomen gepland hoeven te worden.
Omdat milieuhippies bovenstaande redenatie niet zullen begrijpen zal je elders wat moeten planten. Dat moet echter wel inpasbaar zijn in ons kale landje met productiebossen.
Alle bomen weghalen die bij omwaaien op het spoor kunnen vallen. Dat is echt weer een spoorse houding: alle bedreigingen maar preventief opruimen. En ook wel een beetje overkill i.m.h.o.quote:
Hoe zit dat eigenlijk met een boom van de overheid of een particulier, die door onvoldoende beheer of preventief kappen op een bovenleiding waait.
Daaroo voortbouwend, waarom wordt niet elke boom die bij omwaaien binnen profiel valt, preventief gekapt?
Dit zal zeker honderden verstoringen per jaar schelen.
Géén treinen laten rijden zorgt ook voor minder ongelukken en vertraging op het spoorquote:
[..]
Alle bomen weghalen die bij omwaaien op het spoor kunnen vallen. Dat is echt weer een spoorse houding: alle bedreigingen maar preventief opruimen. En ook wel een beetje overkill i.m.h.o.
Je moest eens weten hoeveel overwegen Prorail gewoon eenzijdig dichtgehekt heeftquote:
[..]
Alle bomen weghalen die bij omwaaien op het spoor kunnen vallen. Dat is echt weer een spoorse houding: alle bedreigingen maar preventief opruimen. En ook wel een beetje overkill i.m.h.o.
Exactly my point... Dat is ProRail als doordenderende moloch die maar voor een belang oog heeft (en dus niet voor de rest). Dat is dus niet de juiste houding. Er is meer in de wereld dan een optimaal ingericht spoorsysteem met een volledig functionerende dienstregeling onder alle omstandigheden.quote:
[..]
Je moest eens weten hoeveel overwegen Prorail gewoon eenzijdig dichtgehekt heeft
Natuurlijk is het vervelend dat een boom tot verstoring kan leiden. Maar om gelijk zones van 20 meter rondom het spoor tot boomvrij te maken, dat weegt m.i. niet op tegen de voordelen van minder verstoringen door omvallende bomen.
Tussen Zwolle en Wijhe ongeveer 60 agrarische overgangen. En fucking terecht.quote:
[..]
Je moest eens weten hoeveel overwegen Prorail gewoon eenzijdig dichtgehekt heeft
Licht eens toe wat het voordeel is van een boom langs het spoor, behalve dat het geluid tegenhoudt?quote:
[..]
Exactly my point... Dat is ProRail als doordenderende moloch die maar voor een belang oog heeft (en dus niet voor de rest). Dat is dus niet de juiste houding. Er is meer in de wereld dan een optimaal ingericht spoorsysteem met een volledig functionerende dienstregeling onder alle omstandigheden.
Natuurlijk is het vervelend dat een boom tot verstoring kan leiden. Maar om gelijk zones van 20 meter rondom het spoor tot boomvrij te maken, dat weegt m.i. niet op tegen de voordelen van minder verstoringen door omvallende bomen.
Ik denk juist dat de het spoor in NL zo druk is dat je elke maatregel zou moeten treffen om storingsrisicos binnen het acceptabele te kunnen verkleinen.
Bij Driebergen-Zeist gewoon een stuk openbare wegquote:
[..]
Tussen Zwolle en Wijhe ongeveer 60 agrarische overgangen. En fucking terecht.
De waarde van een boom (en ik bedoel niet euro’s nu) is heel verschillend. Een boom in een singel om een boerderij aan het spoor is van minder waarde dan een boom in een straat van een stad (in ieder geval voor hoe mensen dat beleven). Nog los daarvan zijn bomen van belang voor allerlei organismen (soms beschermd, dan wordt het nog weer een ander verhaal). Ze zijn een deel van het ecosysteem en dat op zich is al reden genoeg om terughoudend te zijn met kappen.quote:
[..]
Licht eens toe wat het voordeel is van een boom langs het spoor, behalve dat het geluid tegenhoudt?
Ik denk juist dat de het spoor in NL zo druk is dat je elke maatregel zou moeten treffen om storingsrisicos binnen het acceptabele te kunnen verkleinen.
Zeker in bebouwde omgeving (dorpen, steden) is een beleid van “binnen 20 meter van het spoor geen boom” echt een (te) desastreuse maatregel. Het landschap verandert (en niet positief denk ik).
Voor geluid boeit het allemaal niet heel veel. In de geluidmodellen wordt er geen rekening mee gehouden (want in de winter is er geen blad, dus geen demping). In de praktijk scheelt het natuurlijk wel wat.
Kijk, onderhoud van bomen bij wegen/spoorwegen is natuurlijk belangrijk. En dat er dan wel eens een zieke/oude boom wordt gekapt, dat is geen probleem. Maar hele singels, bossen en tuinen kaal te hakken omdat er wel eens een boom op het spoor kan vallen? Tja, de vergelijking met preventief ruimen van (letterlijk) miljoenen stuks vee, omdat er een paar mond- en klauwzeer hadden (waar ook nog eens vaccinaties tegen bestaan) komt wel in me op...
Simpel gezegd: ik heb liever een paar bomen per jaar op het spoor dan een kaal landschap.
Met logo's in spiegelbeeld?quote:
Dieseltraxx?quote:
Is ie d'r al als dasspeld?
Dasspeld niet volgens mij.quote:
[..]
Dieseltraxx?
Is ie d'r al als dasspeld?
Deze heb ik hier echter wel liggen:
Edit: onderste is natuurlijk de wegsleeploc van de bovenliggende stam.
[rijdenderechter] Een boom op meer dan 1,5 meter van de erfgrens mag blijven staan. [/rijdederechter]quote:
Daaroo voortbouwend, waarom wordt niet elke boom die bij omwaaien binnen profiel valt, preventief gekapt?
Dus al zou ProRail dat willen, juridisch staan ze meestal (die bepaling verschilt enigszins per gemeente/provincie) behoorlijk zwak qua afdwingbaarheid. Dus dat effe snel regelen, nee, dat zit er niet in.
Filmpje:
Voor wat betreft het dwingen om te kappen; correct. Maar als eigenaar van de boom heb je wel een zorgplicht. Waait de boom om of breekt een grote tak af, omdat je er geen onderhoud aan uitvoert dan is de vervolgschade van 6 uur treinvervangend vervoer en een ton aan GTBV ook voor jou als grond- en boomeigenaar.quote:
[..]
[rijdenderechter] Een boom op meer dan 1,5 meter van de erfgrens mag blijven staan. [/rijdederechter]
Dus al zou ProRail dat willen, juridisch staan ze meestal (die bepaling verschilt enigszins per gemeente/provincie) behoorlijk zwak qua afdwingbaarheid. Dus dat effe snel regelen, nee, dat zit er niet in.
https://www.bomenrecht.nl/schade-door-een-boom/
quote:Een eigenaar van een boom kan aansprakelijkheid voorkomen wanneer hij kan bewijzen dat hij aan zijn zorgplicht heeft voldaan. Er is dan geen sprake van onrechtmatigheid. De rechtbank Arnhem heeft dat in 2011 heel helder uiteengezet. Hoever de zorgplicht gaat, hang af van de omstandigheden van die boom: hoe groot is de boom en waar staat hij? De algemene zorgplicht die voor de meeste bomen geldt, bestaat er uit dat er sprake moet zijn van regelmatig regulier onderhoud en regelmatige uitwendige controle op gebreken aan de boom (de zogenaamde boomveiligheidscontrole). Afhankelijk van leeftijd, omvang en groeiplaats hebben we het dan over jaarlijkse tot vijfjaarlijkse controles. Wanneer de boom op een plaats staat waarbij is te voorzien dat bij omvallen of afbreken van een tak er aanzienlijke schade kan ontstaan, dan is er sprake van verhoogde zorgplicht. Een dergelijke boom zal minstens jaarlijks moeten worden gecontroleerd en behoeft misschien extra onderhoud. En dan is er nog de onderzoeksplicht. Wanneer uitwendige gebreken worden geconstateerd of wanneer er andere aanwijzingen bestaan over een gebrek, dan dient een nader onderzoek plaats te vinden
Oh die bovenste is wel gaaf als dasspeld.quote:
[..]
Dasspeld niet volgens mij.
Deze heb ik hier echter wel liggen:
[ link | afbeelding ]
Edit: onderste is natuurlijk de wegsleeploc van de bovenliggende stam.
Ik heb een mooie van Volvo met een shovel.
Interessante bijdrage in de discussie, vanuit een land waar men ook dikwijls verstandig redeneert en tot de conclusie is gekomen dat dit zeker tot minder storingen leidt (en het gezeur met blaadjes op de rails ook gelijk decimeert)quote:
Ook in het Verenigd Koninkrijk hebben ze te maken met bomen en andere groene ellende langs het spoor, zeker nu ze daar (eindelijk) volop bezig zijn met elektrificatie.
Filmpje:
De aardige chaos die vorige week donderdag én vrijdag ontstond doordat ergens bij Weert een boom op het spoor viel is niet de eerste keer. Ik kan niet precies terugvinden wanneer die boom omwaaide, maar wel dat er hierdoor tot vrijdag 19u30 geen treinverkeer mogelijk was. Je hoeft maar boom op het spoor Weert te googelen om te concluderen dat er tientallen uren vertraging zijn ontstaan door deze -te voorkomen- storingen.
https://www.rijdendetrein(...)=&date_after=&page=2
Ik kan mij voorstellen dat echter ook andere categoriën gebruikt worden, bijvoorbeeld "de weersomstandigheden".
Waar heb je het in hemelsnaam over. De inwoners hebben het consequent over "The Nanny State".En de "état de nounou" bekend om zijn gezever?quote:
De UK is totaal van de zotte als het gaat om regeltjesgezever
https://www.sncf-reseau.f(...)ins-arbres-a-risques
Onze zuidervrienden die wij altijd graag beschuldigen van achterlopen in beleid en uitvoering
https://www.infrabel.be/n(...)anten-geplant-worden
Onze Oosterburen
http://www.deutschebahn.c(...)20171109_wetter.html
Wat is de gedachte van Maatschappij voor beter OV hierontrent eigenlijk?
Ik vind het acceptabel dat er soms infrastructuur kapot gaat en overlast is en zélfs dat er doden vallen omdat er bomen zijn. Als je je ergens druk over wil maken, ga je dan druk maken over de zeventien verschillende ERTMS-versies die ze in NL uitgerold hebben en wat voor veel meer vertraging zorgt dan die enkele zuidwesterstorm die we eens per jaar hebben. En helemaal eentje met een kracht zoals de afgelopen keer.quote:
Het is fijn dat Deadlock2k zich kennelijk één voelt met bomen, maar ik heb niet de intentie om mij tegen jou te ageren, maar tegen een overlastgever waar in alle ons omringende landen iets tege wordt gedaan, behalve in ons land.
Dat is net zo relevant en nuttig als aan een zuigeling vragen wat ze vinden van kernenergie.quote:Wat is de gedachte van Maatschappij voor beter OV hierontrent eigenlijk?
Waarom ik er specifiek naar vraag is omdat ik enerzijds in de doelstellingen van voorbeterov zie dat zij streven naar betrouwbaar vervoer en dat dit stipt uitgevoerd moet worden . Anderzijds zie ik dat een storm met een grote hoeveelheid bomen op het spoor schijnbaar altijd als een gegeven wordt gezien, terwijl het beleid uit omliggende landen lijkt dat er met preventieve maatregelen wel iets te voorkomen valt. Vandaar dat ik benieuwd ben naar een mening in dit geval, omdat het de betrouwbaarheid van het spoor alleen maar ten goede doet komen.
Probleem is, dat de mens de neiging heeft om te denken "Dat overkomt mij niet, dat gebeurt alleen bij een ander"...quote:
Maar als eigenaar van de boom heb je wel een zorgplicht. Waait de boom om of breekt een grote tak af, omdat je er geen onderhoud aan uitvoert dan is de vervolgschade van 6 uur treinvervangend vervoer en een ton aan GTBV ook voor jou als grond- en boomeigenaar.
Zie PM.quote:
Een zuigeling heeft over het algemeen geen verstand, een reizigersklub wel.
Waarom ik er specifiek naar vraag is omdat ik enerzijds in de doelstellingen van voorbeterov zie dat zij streven naar betrouwbaar vervoer en dat dit stipt uitgevoerd moet worden . Anderzijds zie ik dat een storm met een grote hoeveelheid bomen op het spoor schijnbaar altijd als een gegeven wordt gezien, terwijl het beleid uit omliggende landen lijkt dat er met preventieve maatregelen wel iets te voorkomen valt. Vandaar dat ik benieuwd ben naar een mening in dit geval, omdat het de betrouwbaarheid van het spoor alleen maar ten goede doet komen.
Geen porno over treinen en technologie, maar een dag observeren wat er zoal in de trein gebeurt, wat erbij komt kijken en wie de mensen zijn die de boel draaiende houden. Ik heb me er in ieder geval goed mee vermaakt
https://www.railmagazine.(...)ardest-working-train
Voor een reactie voor wat betreft het eerste gedeelte verwijs ik graag naar de inhoud van een forumpost door iemand hier om 20:48 gepost.quote:
[..]
Dat zou je denken! Maar in het geval van VBOV is het opgetelde IQ voor wat betreft openbaar vervoer van alle medewerkers/vrwijwilligers ongeveer even groot als de totale populatie ijsberen op Antarctica.
[..]
Snap ik best maar er zijn genoeg andere problemen die een veel hogere prioriteit moeten hebben.
Het tweede gedeelte begrijp ik niet volledig, ondat het suggereert dat Prorail zich slechts met 1 zaak tegelijk kan bezig houden. Dat lijkt mij niet het geval bij een organisatie met 4000 werknemers.
En de achterkant?quote:
De 1100 als das.quote:
blijft laf dat ze geen 1100 als speld geven
Netjes ontspiegeldquote:
Ik vind dit het leukste gesprek van dit topic.quote:
Samequote:
[..]
Ik vind dit het leukste gesprek van dit topic.
Ik vond trouwens op de website van Prorail, afdeling plantsoenendienst en groenbeheer, dat er al een aantal lui bezig zijn met snoeien (of waarschijnlijk het inhuren van externe partijen voor dit structurele werk). Uiteraard wel met de nodige weerstand van Nimbys.
https://www.prorail.nl/om(...)et-spoor/groenbeheer
https://m.omroepwest.nl/nieuws/3573174
https://www.noordhollands(...)c-boos-over-bomenkap
Maar, gelukkig zou Nederland niet Nederland zijn als het niet gewoon al 141 jaar verankerd is in de Spoorwegwet. Nu nog structureel handhaven.
Still uit een cabinefilmpje van Eindhoven - Weert, mogelijk met een van de bomen die tot een meer dan 24 uursstremming leidde.
[ Bericht 6% gewijzigd door Bitlord op 26-01-2018 23:29:01 ]
greavy heeft een nieuwe baan?quote:
Ik vond trouwens op de website van Prorail, afdeling plantsoenendienst en groenbeheer,
quote:
En toevallig ook nog een filmende machinist in de achteropkomende IC die een extra stop in Wierden maakte. Hier vanaf Almelo, filmpje begint al in Enschede:
Zo, nu wel weer enigszins.quote:
Deadlock kerel, loat oe niet zo goan
Schade wordt verhaald op dader mag ik hopen? Wat een mongool moet je dan zijn zegquote:
Van die ICB die 1,5 week terug in Wierden strandde zijn nu ook beelden van de schade aan het bistrorijtuig: https://www.facebook.com/(...)1165/?type=3&theater
En toevallig ook nog een filmende machinist in de achteropkomende IC die een extra stop in Wierden maakte. Hier vanaf Almelo, filmpje begint al in Enschede:
Van een kale kut kun je niet plukkenquote:Op zaterdag 27 januari 2018 10:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Schade wordt verhaald op dader mag ik hopen? Wat een mongool moet je dan zijn zeg