PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De enige die oorzaak van de werkgever van de Tweeter is, is de moeder van de werkgever van de Tweeter. En de zaaddonor.quote:Op zaterdag 30 december 2017 01:38 schreef b2py het volgende:
Leveren wel een wanprestatie op de concessie Waterland, mede oorzaak van de werkgever van de Tweeter
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet toevallig iemand wat de afstand tussen Rotterdam en Parijs is via de hsl?
speak only if it improves the silence.
mja, het aanbod dat Arriva voor het noorden deed was gewoon wel goed. Ondanks het ontbreken van serieuze concurrentie is het imo wel marktconform.quote:Op vrijdag 29 december 2017 21:47 schreef James1988 het volgende:
[..]
NS heeft nu niks meer met Dijsselbloem te maken he
Ik vind het prima dat NS meebiedt op regionale concessies (zolang dat volgens de regels gebeurt). Het geeft de opdrachtgever meer mogelijkheden om te kiezen en om de beste deal te krijgen voor de belastingbetaler.
Hoe het in het noorden is gegaan is een beetje raar. De enige serieuze bieder was de zittende vervoerder, de rest haakte af. Nou gun ik het Arriva van harte, maar van een gezonde competitie was geen sprake.
Altijd onderweg naar het avontuur
Omdat ik het gebied ken en ik hierdoor wel in kan schatten wat ongeveer het maximaal haalbare isquote:
Op welke basis oordeel jij dat het marktconform
Is?
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt veel enkelspoor, dus hier heb je al een beperking in de mogelijkheden. Daarnaast zijn de wensen van de overheden duidelijk. Dat geeft al een goed idee wat je zou kunnen verwachten. Het bod van Arriva voldoet hier ruimschoots aan.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat ze 'ruimschoots' aan voldoen houdt niet in dat het niet beter kan. En het zijn a) wensen, geen eisen en b) een vervoerder kan aanvullende zaken aanbieden. Zie bijvoorbeeld Limburg waar Arriva ook naar de wensen en eisen van de provincie een prima bod had neergelegd en Abellio een bod had waar ze, ik geloof iets van 80 punten extra hadden? Noordelijke Nevenlijnen had eigenlijk op deze manier nooit gegund mogen worden
Dat alleen Arriva een bod heeft uitgebracht op de NN-concessie is nog wel te begrijpen:
NS had zich teruggetrokken uit de regionale markt, Syntus/Keolis had het al druk zat met hun concessies (implementatie streekvervoer Utrecht, trein Zwenzwoka, bus Almere) en bij CXX/Transdev lijkt men niet heel vaak op railconcessies te bieden.
Echter, bij een aanbesteding waar alleen de zittende partij aan mee durft te doen is er geen sprake meer van 'gezonde marktwerking'. Als opdrachtgever weet je niet of je de best mogelijke deal hebt gekregen, je hebt alleen maar de keuze tussen aannemen van het bod (zelfs als het niet-conform is) of het bod afwijzen en het risico lopen dat je uiteindelijk helemaal geen rijdende trein meer hebt.
Het verlengen van de bestaande concessie is geen vanzelfsprekendheid (Arriva zou kunnen weigeren), voor een nieuwe aanbestedingsronde is tijd nodig en de partij die een bod heeft uitgebracht wil daar waarschijnlijk voor gecompenseerd worden.
NS had zich teruggetrokken uit de regionale markt, Syntus/Keolis had het al druk zat met hun concessies (implementatie streekvervoer Utrecht, trein Zwenzwoka, bus Almere) en bij CXX/Transdev lijkt men niet heel vaak op railconcessies te bieden.
Echter, bij een aanbesteding waar alleen de zittende partij aan mee durft te doen is er geen sprake meer van 'gezonde marktwerking'. Als opdrachtgever weet je niet of je de best mogelijke deal hebt gekregen, je hebt alleen maar de keuze tussen aannemen van het bod (zelfs als het niet-conform is) of het bod afwijzen en het risico lopen dat je uiteindelijk helemaal geen rijdende trein meer hebt.
Het verlengen van de bestaande concessie is geen vanzelfsprekendheid (Arriva zou kunnen weigeren), voor een nieuwe aanbestedingsronde is tijd nodig en de partij die een bod heeft uitgebracht wil daar waarschijnlijk voor gecompenseerd worden.
Plus dat een aanbesteding afbreken als je wel een geldig bod hebt niet kan zolang je daarvoor geen hele goede redenen hebt.
De reactie die je wist dat zou komen is hier.
Hettinga: "Als NS wil meedingen naar regionale concessies, prima, maar laat ons dan ook meedingen naar het hoofdrailnet."
https://www.ad.nl/binnenl(...)-is-het-ns~abbe3c1c/
Hettinga: "Als NS wil meedingen naar regionale concessies, prima, maar laat ons dan ook meedingen naar het hoofdrailnet."
https://www.ad.nl/binnenl(...)-is-het-ns~abbe3c1c/
Zou de NS onderaannemer zijn voor EBS of Qbuzz/TrenItalia voor de nieuwe concessie DAV?
Altijd onderweg naar het avontuur
Qbuzz kan aankloppen bij Trenitalia, die zijn al actief in Engeland (via c2c) en in Duitsland (via Netinera, voormalig Arriva Duitsland) en hebben veiligheidscertificaat deel A dus al op zak. Deel B verkrijgen is dan niet zo moeilijk meer.
Voor EBS ligt dat anders, voor zover ik weet is hun moederbedrijf niet actief in railvervoer en moeten ze dus de hele procedure nog door. Het is best mogelijk dat ze een onderaannemer inhuren voor het treinvervoer, maar dan lijkt het me eerder dat ze naar Arriva stappen. Die zitten er tenslotte al.
Voor EBS ligt dat anders, voor zover ik weet is hun moederbedrijf niet actief in railvervoer en moeten ze dus de hele procedure nog door. Het is best mogelijk dat ze een onderaannemer inhuren voor het treinvervoer, maar dan lijkt het me eerder dat ze naar Arriva stappen. Die zitten er tenslotte al.
mja, Arriva heeft zelf ook ingeschreven, dus dat lijkt me niet echt reëel
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom zou het niet reëel zijn? Is Arriva geen commercieel bedrijf dan?
Voor de DAV-trein zal waarschijnlijk de R-Net-huisstijl gaan gelden, dus of de treinen nou worden gereden door Arriva of door EBS ziet de reiziger toch niet.
Voor de DAV-trein zal waarschijnlijk de R-Net-huisstijl gaan gelden, dus of de treinen nou worden gereden door Arriva of door EBS ziet de reiziger toch niet.
dat laatste klopt, maar in principe zijn de bedrijven bij de aanbesteding elkaars concurrenten. Daarom acht ik op treinengebied samenwerking met NS, Keolis of Connexxion logischer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat de bedrijven tijdens de aanbesteding elkaars concurrenten zijn is volledig terecht, maar dat sluit toekomstige samenwerking niet uit.
Daarnaast is het natuurlijk best mogelijk dat EBS z'n zinnen heeft gezet op de spoorsector en dat ze bezig zijn met de procedures voor het behalen van de nodige papieren.
Daarnaast is het natuurlijk best mogelijk dat EBS z'n zinnen heeft gezet op de spoorsector en dat ze bezig zijn met de procedures voor het behalen van de nodige papieren.
Alles terug naar Vadertje Staat.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
Ordnung muss sein.quote:Op zaterdag 30 december 2017 21:35 schreef Monopoly het volgende:
Alles terug naar Vadertje Staat.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
Alles terug naar Vadertje Staat.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
heil
Arriva is net zo commercieel als NS. Over het algemeen wordt dat niet gezien als commerciële partij maar als staatsbedrijf.quote:
Waarom zou het niet reëel zijn? Is Arriva geen commercieel bedrijf dan?
Bier.
