PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenKlopt, maar het is lang niet overal uitgerold. Veel Amerikaanse spoorwegen zijn eigendom van de goederenboeren die daar rijden en die hebben hun eigen mechanismen en procedures. Als er al reizigerstreinen rijden zijn die te gast en hebben ze minder prioriteit dan cargo.quote:Op maandag 18 december 2017 23:50 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dat snap je toch niet?
ATB is zelfs een van oorsprong Amerikaans systeem dacht ik.
Op de 'commuter railroads' rond een aantal grote steden is het qua beveiliging vaak wel iets beter geregeld, maar ook daar kan het goed misgaan.
Er zijn daarnaast nog altijd enorme gebieden ('dark territory') waarin de treindienstleider ('dispatcher') geen enkele controle heeft over de infrastructuur. Er is geen treindetectie, geen interlocking, geen seinen, geen rijweginstelling. Alles gaat via gesproken danwel geschreven instructies.
De dispatcher moet volledig vertrouwen op informatie die hij via radio binnenkrijgt van machinisten, en geeft op basis van die informatie weer instructies aan de rest van het verkeer.
En dan hebben we het niet over kleine stukjes, maar soms over afstanden van meer dan 200 mijl (320 km).En dat allemaal in het oh zo geweldige Amerika. Naar de maan vliegen kunnen ze wel maar een beetje spoorbeveiliging aanleggen is te lastig. Wat een ontwikkelingsland is het toch ook eigenlijk...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet is dan ook veel kleinschaliger dan wat wij hier in Europa gewend zijn...quote:
En dat allemaal in het oh zo geweldige Amerika. Naar de maan vliegen kunnen ze wel maar een beetje spoorbeveiliging aanleggen is te lastig. Wat een ontwikkelingsland is het toch ook eigenlijk...Bron: Amtrakquote:During FY 2016 (October 2015 - September 2016), Amtrak welcomed aboard approximately 31.3 million customers, another record year. On an average day, nearly 85,700 passengers ride more than 300 Amtrak trains.
Ter vergelijking: het piepkleine CFL vervoert gemiddeld al 56.700 reizigers per dag.Heb ik een aankondiging gemist?twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 19-12-2017 om 09:22:33 Nederland-België> In België voert het spoorpersoneel tot vanavond actie> In een aantal gevallen heeft dit impact op het internationale treinverkeer> Het is niet te voorspellen op welke treinen er impact is. reageer retweetGrote betoging tegen pensioenhervorming in Brussel, eigenlijk rijdt in Vlaanderen alles (afgezien van de bussen & trams) maar hebben de usual suspects in Wallonië weer eens andere plannen.Het land heeft ruim 100.000km aan actieve spoorwegen, waarvan op de grootste stukken geen reizigerstreinen rijden, natuurlijk is dat niet zo raar.quote:De onderzeeboot is zelfs van oorsprong een Nederlandse uitvinding. Wat is je punt?quote:ATB is zelfs een van oorsprong Amerikaans systeem dacht ik.Bier.Voor beiden geldt dat je er niets aan hebt als je het niet tot de beschikking hebt. Ik vind het best opvallend dat dergelijke grote snelheidsovergangen niet op een bepaalde manier bewaakt worden. Als je een systeem hebt dat je remming wel controleert maar een te hoge eindsnelheid toelaat is het al heel veel veiliger dan niets.Was dit hier al voorbijgekomen?Bron: NMBS Europequote:IC Brussel-Amsterdam rijdt slechts tussen Brussel en Den Haag van 08/01/18 t.e.m. 08/04/18.
Om technische redenen zal de IC Brussel-Amsterdam van maandag 8 januari t.e.m. zondag 8 april 2018 slechts tussen Brussel en Den Haag rijden.
Reizigers met bestemming Schiphol Airport en Amsterdam moeten overstappen in Rotterdam Centraal, waar ze (zonder toeslag) de IC Direct kunnen nemen met bestemming Amsterdam.
Reizigers vanuit Amsterdam en Schiphol Airport nemen best de IC Direct naar Rotterdam Centraal (zonder toeslag) en kunnen daar overstappen op de Intercity trein naar Brussel.
De aangepaste reisschema's zullen pas later in de internationale reisplanners opgenomen worden. Gelieve enkele dagen vóór uw vertrek nogmaals de dienstregelingen te checken.
Ene Steven, die op de Benelux rijdt, schrijft daarover dit bij onze zuiderburen:Vanaf 9 april Benelux over de HSL? Misschien? Dan toch?quote:Daar kan ik maar 1 reden voor bedenken. Men gaat in de loop van het voorjaar (de aangeduide periode) weer starten met proefritten en daarvoor heeft men rollend materieel nodig.Ik had er nog niets van gehoord, maar ik kan nog wel een reden bedenken:
toelating voor de stammen met 7 rijtuigen in combinatie met de twee wijzigingen aan de rijtuigen (revisie stoot- en trekwerk en verandering elektrisch pakket). Althans, daar was toch sprake van?Het lijkt me niet dat ze dit doen omdat ze het leuk vinden. Daarnaast is er een snel alternatief in de vorm van de ICd.
Het zou mij verbazen als er veel (reguliere) internationale reizigers zijn die de route via Den Haag nemen.Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...quote:
Voor beiden geldt dat je er niets aan hebt als je het niet tot de beschikking hebt. Ik vind het best opvallend dat dergelijke grote snelheidsovergangen niet op een bepaalde manier bewaakt worden. Als je een systeem hebt dat je remming wel controleert maar een te hoge eindsnelheid toelaat is het al heel veel veiliger dan niets.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>Eh, nee. Want daar wordt in principe nog op handelen van de machinist gecontroleerd.quote:Op dinsdag 19 december 2017 18:24 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...
Zoiets. ATB-EG dicht niet alles af maar leidt wel tot substantieel minder onveilige situaties. Het dwingt een remming af en laat zien wat "het achterliggend seinbeeld" is.
[ Bericht 13% gewijzigd door Mr_Klaasje op 19-12-2017 18:57:17 ]
ATB-Vv stond uit op die plek na werkzaamheden het weekend ervoor ...quote:
[..]
Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...Altijd onderweg naar het avontuurATB-Vv zou "Hattermerbroek" waarschijnlijk niet hebben voorkomen, omdat het daarvoor niet is ontworpen. ATB-Vv is bedoeld om te werken in het geval dat ATB-EG niet kan werken: bij snelheden tot 40 km/u (wanneer er geen ATB-EG-signaal is). ATB-Vv werkt waarschijnlijk tot zo'n 70 km/u.quote:Op dinsdag 19 december 2017 18:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ATB-Vv stond uit op die plek na werkzaamheden het weekend ervoor ...
Wanneer je 130 rijdt en een geel sein passeert moet je afremmen naar 40 km/u, in afwachting van rood. ATB-EG monitort echter alleen óf de machinist remt, niet of hij voldoende remt.Volgens de specs doet ATB-vv het bij snelheden lager dan 70 km/h. Daarmee is niet uitgesloten dat het ook nog bij 80 of 90 km/h werkt maar 110 km/h waarschijnlijk niet meer.Meer problemen met baanlichamen, nu ook Sneek - Leeuwarden: http://www.lc.nl/frieslan(...)n-2020-22760159.htmlDit keer wel in de fase waarin je het zou verwachten in ieder geval.quote:
Meer problemen met baanlichamen, nu ook Sneek - Leeuwarden: http://www.lc.nl/frieslan(...)n-2020-22760159.htmlBier.
Via Google kwam ik in een oud deel van deze reeks een leuke reportage van b2py tegen (de foto's werken nog steeds). Normaal lurk ik alleen in deze reeks, maar nu wou ik nog even reageren.
Hele leuke reportage van een voor mij hele bekende plek, ik woon vlakbij de Hef.De Verlengde Willemsbrug ligt niet op het spoorlichaam; de Verlengde Willemsbrug heeft namelijk tegelijk met het Luchtspoor bestaan tussen 1963 en 1993. Op de onderstaande foto's zie je de ontmanteling van het Luchtspoor naast de Verlengde Willemsbrug:quote:
Fok! PTA Treinentopic historie
Op deze mooie donderdag 25 april ben ik na een opdracht voor school naar Rotterdam afgereisd om daar een bezoekje te brengen aan een stukje spoorhistorie. Vele malen over gelezen, vele malen door de oplossing gereisd en vele malen naar gestaard maar nog nooit 'De Hef' bezocht. De reis begon in Rotterdam niet zo soepel met bus 48 vanaf Rotterdam Centraal naar bushalte Willemsbrug, in de file op Coolsingel. Uiteindelijk met slechts vijf minuten vertraging gearriveerd en vrijwel direct het volgende plaatje geschoten waar wij deze tour zullen beginnen.
[ afbeelding ]
Wij zien hier 'De Hef', de bijnaam voor de Koningshavenbrug. De brug is gebouwd 1927, nadat de draaibrug die daarvoor op dezelfde plek zat was gesloopt. In jaren '80 was dit punt in de dienstregeling dermate bepalend dat op deze plek begonnen werd met het maken van de dienstregeling. Hieruit bleek wel dat er noodzaak was voor een nieuwe spoorverbinding, met meer capaciteit en die geen last had van het waterverkeer, de laatste treinen zijn op 24 september 1993 over de brug gegaan en sindsdien buitendienst gesteld.
[ afbeelding ]
Als het mandje genegeerd wordt zien we vooral een niet onderhouden stuk brug. Opvallend is dat het spoor nog steeds bevestigd is op de stalen constructie. Goed te zien is dat het spoor nog op de oude manier bevestigd werd aan de constructie, in dit geval met kraagbouwen en dat compensatielas nog steeds aanwezig is. Een dubbel hek maakt het voor ondergetekende onmogelijk om een betere foto te maken van dit deel.
[ afbeelding ]
Als de fotograaf zich omdraait is dit het aanzicht. De stad Rotterdam met op de voorgrond de aardebaanconstructie van de oude spoorbaan. Tegenwoordig liggen hier om de zoveel meter oude stelcom platen en zijn er bankjes en prullenbakken aangebracht. Ondanks dat je tussen het bruisende centrum en de Kop van Zuid zit is dit een zeer aangename plek om te zijn. Heerlijk rustig.
[ afbeelding ]
De Hef inclusief de aardebaanconstructie.
[ afbeelding ]
Vanaf het landhoofd aan het uitende van de aardebaanconstructie is hier het landhoofd aan de andere zijde van de Nieuwe Maas te zien. Vanwege de lange lengte die dit stuk spoor door de stad en over het water liep wordt dit ook wel 'luchtspoor' genoemd. Later kom ik nog terug op de overkant.
[ afbeelding ]
Een foto van een deel van het landhoofd. Goed is te zien waar de sporen hebben gelegen en uiteraard waar de brug over de Nieuwe Maas ooit is begonnen/geëindigd.
[ afbeelding ]
De fotograaf is toen over de Willemsbrug gelopen en hoeft toen bovenstaande foto genomen. Hier stond vroeger een enorme brug die Rotterdam per spoor met Dordrecht verbond. De brug is in 1994 gesloopt en daarna de hoogovens in gegaan. Er is nog één pilaar gebleven, daarover later meer.
[ afbeelding ]
Op deze foto goed te zien is dat het oude tracé 'Luchtspoor' anno 2013 nog steeds volop gebruikt wordt. De Verlengde Willemsbrug ligt voor een deel op het oude aardebaanlichaamJazekerquote:, en de aansluiting naar de Willemsbrug is ook in een soort holte aangesloten op de weg. Eerst liep de weg onder de brug door maar is later aangesloten. Om voor de fotograaf onduidelijke redenen is de aansluiting nooit netjes op gelijke hoogte gebracht.
[ afbeelding ]
Hier zien we de bewaarde steunpilaar van de Willemsspoorbrug, met op de achtergrond De Hef. Deze pilaar is blijven staan om een monument op te bevestigen wat voor de sloop van de brug elders in de haven hing. Wij zien hier daar een deel van het officieel hetende 'Maasbeeld' maar in de volksmond vaak tot 'Waslijn' wordt gedoopt.
[ afbeelding ]
Als laatst resteert dit gebouwd van 'Healthcity', dat ook op een oude fundering staat. Voor mij helaas onbekend waar deze fundering voor heeft gediend. Een van jullie enig idee?
Tot de bouw van de nieuwe Willemsbrug (geopend 1981) lag hier de oude Willemsbrug. Deze liep vanaf de Koninginnebrug en de Van der Takstraat op het Noordereiland parallel aan de spoorbrug naar de noordelijke Maasoever.
De Maasbruggen, voor het bombardement, gezien richting Zuid. De bebouwing op de voorgrond is gesneuveld in 1940.
Noordereiland en Maasbruggen, gezien richting Noord, met linksonder de Koninginnebrug, linksboven de oude Willemsbrug en rechtsboven de spoorbrug. De Hef bevindt zich net rechts van de foto. De Nieuwe Willemsbrug is hier nog niet in aanbouw, dus de foto zal ergens uit begin jaren '70 zijn.
Spoorbrug gezien richting Zuid vanaf station Blaak, rechts de oude Willemsbrug, op dit landhoofd staat nu het gebouw van Health City. Links van het spoor zie je de oude bebouwing aan de Wijnhaven. Deze gebouwen zijn voor de bouw van de Willemsspoortunnel afgebroken,
en later bovenop de tunnel weer opgebouwd.
Oude Willemsbrug ca. jaren 80Bonus: de RWS-beeldbank met foto's van de bouw van de Willemsspoortunnel:quote:Voor zover deze historische 'les', voor mij best indrukwekkend en leuk om er geweest te zijn!
Gebruikte bronnen: Wikipedia en Feijenoordsemeesters
https://beeldbank.rws.nl/(...)yMode=3&RegioFacet=5
[ Bericht 1% gewijzigd door Pleasureman_Gunther op 20-12-2017 08:24:11 ]
quote:Geen Nijntje, enkel Nijnja || Livalo's 'G' O+
Op woensdag 22 april 2009 19:16 schreef Surveillance-Fiets het volgende: nijn kan schelden _O_
Op zondag 6 september 2009 00:14 schreef yvonne het volgende: Jij hoorde een bleek ventje van 15 te zijn :DHeb ff gevraagd hoe het nu precies zit.quote:
Was dit hier al voorbijgekomen?
[..]
Bron: NMBS Europe
Ene Steven, die op de Benelux rijdt, schrijft daarover dit bij onze zuiderburen:
[..]
Vanaf 9 april Benelux over de HSL? Misschien? Dan toch?
NMBS is wat voorbarig met de melding, want er is nog geen definitieve zekerheid of het doorgaat.
Afgelopen week is de HSL gerepareerd (Jep, het lag voor de verandering aan de baan in plaats van de locs): er zijn balises verplaatst en opnieuw geprogrammeerd.
Binnenkort valt er een beslissing of er nu toch een proefbedrijf gereden gaat worden voor de omklap begin april (ja, dat gaat toch gewoon gebeuren als alles goed gaat).
Als besloten wordt dat er alsnog een proef- en oefenbedrijf plaats gaat vinden, dan worden er inderdaad enkele stammen onttrokken aan de normale dienst, waardoor dus de IC Brussel ouderwets gaat keren op HS.
Maar goed. Heel groot voorbehoud dus. Er is nog niets besloten.Hmm, ik ben benieuwd van welke datum die informatie is die die persoon heeft gehoord.quote:
Opvallenderwijs heb ik dan weer gehoord dat vorige donderdag de beslissing is genomen voor week 2 tot en met 6 om te keren op Den Haag HS, van week 7 tot en met 14 zou nog onzeker zijn. Op woensdagavond ligt daar in de avond een onderhoudsrooster, dat wordt aangepast tussen weken 2 en 14.Bij twijfel: gebruik beton.Ik heb de info met opzet behoorlijk algemeen gehouden
Maar bij het overleg van vorige week donderdag zou inderdaad de intentie zijn uitgesproken, als ik het goed heb begrepen, maar nog niets definitief gemaakt te zijn. Die beslissing zou binnenkort gemaakt moeten worden.
Maar ja, ik kan het uiteraard verkeerd begrepen hebben.
Edit: kan natuurlijk ook zijn dat hij het had over die tweede periode gaat, dat die nog onzeker is.
[ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 20-12-2017 20:43:29 ]Weet iemand al hoe lang de buitendienststelling van Zwolle komende zomer gaat duren? Ik zit nl. te twijfelen tussen (a) een nieuw jaarabonnement of (b) maandabonnementen, waarbij ik in de zomermaanden met de auto ga.Ik heb ergens zaterdag 30 juni t/m zondag 15 juli voorbij zien komen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk las op het ns-forum iets over 6 weken, maar dat lijkt me wel erg lang.
https://forum.ns.nl/werkz(...)nd-zwolle-2018-41577Die data van mij hadden overigens betrekking op de lijn naar Enschede, mogelijk gelden voor andere trajecten andere data.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZes weken is lang, maar dan kunnen ze wel in één keer een hoop werkzaamheden combineren. Denk aan de aanpak van Herfte, bouw van infrastructuur voor de intercity Zwolle - Enschede, en het oplossen van de problemen op het Kamperlijntje en Zwolle - Raalte.
Je zou kunnen overwegen om een jaarabonnement te nemen en dan per aanvang van de werkzaamheden het traject aan te laten passen naar Hardinxveld-Giessendam - Hardinxveld Blauwe Zoom Arnhem Centraal - Arnhem Velperpoort (het goedkoopste traject). Na afloop van de werkzaamheden kies je dan weer je oude traject.
Per maand is een jaarabonnement veel goedkoper dan losse maandabonnementen.RailMagazine meldt dat DM'90 is verkocht aan het Roemeense FeroTrans.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 20-12-2017 23:17:07 ]Giessendam... Daar las ik laatst wat over.quote:
Zes weken is lang, maar dan kunnen ze wel in één keer een hoop werkzaamheden combineren. Denk aan de aanpak van Herfte, bouw van infrastructuur voor de intercity Zwolle - Enschede, en het oplossen van de problemen op het Kamperlijntje en Zwolle - Raalte.
Je zou kunnen overwegen om een jaarabonnement te nemen en dan per aanvang van de werkzaamheden het traject aan te laten passen naar Hardinxveld-Giessendam - Hardinxveld Blauwe Zoom Arnhem Centraal - Arnhem Velperpoort (het goedkoopste traject). Na afloop van de werkzaamheden kies je dan weer je oude traject.
Per maand is een jaarabonnement veel goedkoper dan losse maandabonnementen.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>Er hatte es nicht gewusstquote:
Timo Huges is vrijgesproken van fraude bij de Limburgse aanbesteding
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn Duitsland komen veel klachten over het zitcomfort in de nieuwe ICE4 (voorheen ICx). Daarom worden nu als proef in een aantal treinen een deel van de stoelen vervangen door die van ICE3: https://www.zugreiseblog.de/ice-4-sitze/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Klachten over het zitcomfort? Ik heb nog nooit een klacht ingediend over zitcomfort. Dan moet het wel erg zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenToen ik 2 weken terug van Kopenhagen naar Breda ging, reisde ik met een IC van Deutsche Bahn van Hamburg naar Düsseldorf. Dat was zo'n gemoderniseerde IC, hij was wel mooi van binnen maar de stoel was erg hard. De DSB IC3 die ik daarvoor had was veel comfortabeler.
De Deense treinen bevielen me sowieso wel.Dat is altijd met nieuwe interieurs. Dat is gebouwd om 20 jaar mee te gaan. Dus ja, dat is in het begin vrij hard ja. Duh.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat klopt, ik klaag er ook niet over. Het viel me gewoon op.quote:
Dat is altijd met nieuwe interieurs. Dat is gebouwd om 20 jaar mee te gaan. Dus ja, dat is in het begin vrij hard ja.
Over nieuwe treinen wordt met enige regelmaat geklaagd over hoe hard de stoelen zijn. Die moeten nog ingezeten worden.Is dat nou echt nodig?quote:Duh.http://www.dumpert.nl/med(...)_weet_van_niets.html
Nou die stoelbanken van de DDAR, zuigen wel heul erg.
Ja, dan zijn we het dus eensquote:
[..]
Dat klopt, ik klaag er ook niet over. Het viel me gewoon op.
Over nieuwe treinen wordt met enige regelmaat geklaagd over hoe hard de stoelen zijn. Die moeten nog ingezeten worden.Kriebelt het?quote:[..]
Is dat nou echt nodig?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen16 dagen ergens rond laatste week juni In ieder geval nog voor de start van de zomer. En 9 dagen in februari. Dacht ook nog het weekend met Pasen of Hemelvaart.quote:
Weet iemand al hoe lang de buitendienststelling van Zwolle komende zomer gaat duren? Ik zit nl. te twijfelen tussen (a) een nieuw jaarabonnement of (b) maandabonnementen, waarbij ik in de zomermaanden met de auto ga.NS heeft een nieuwsbericht online geslingerd over de testritten met de Beneluxtrein.Ik gok dat dit betekent dat er overdag proefgereden gaat worden in het pad van een ICd Amsterdam - Rotterdam, die daarna via Breda doorrijdt naar Antwerpen.quote:Het is echter niet mogelijk deze testritten te rijden zonder dat reizigers hiervan iets merken. Tijdens het oefen- en proefbedrijf zal de IC Brussel tijdelijk eindigen op Den Haag Hollands Spoor in plaats van Amsterdam Centraal. NS start hier vanaf 8 januari mee. Om ruimte te maken voor het proefbedrijf vervallen er vanaf februari dagelijks enkele ritten van de IC direct
Ik vind het raar dat de ICd moet lijden onder de proefritten voor de Beneluxtrein, het lijkt haast wel alsof met treintjes spelen belangrijker is dan reizigers vervoeren.
Langetermijnvisie.quote:
Lange termijn visie James, om het later beter te maken zal je nu offers moeten makenBier.Treinongeval vlakbij Wenen:twitter:puls4news twitterde op vrijdag 22-12-2017 om 19:16:40 Ein Zugunglück ist in Kritzendorf in NÖ passiert. Kurz nach dem Bahnhof sind zwei Personenzüg zusammengekracht und... https://t.co/BSGv75os8p reageer retweetPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVanmiddag was er t.h.v. Hulten (tussen Breda en Tilburg) rond 17:00 een aanrijding met een persoon, om 20:15 werd het spoor vrijgegeven. En om 20:45 gebeurde er op hetzelfde traject een tweede aanrijding.Het zou ook niet de eerste keer zijn. Hebben we al vaker meegemaakt: de eerste trein die weer doorrijdt krijgt er weer een onder. Alsof ze in de rij staan...quote:Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>Heeft de reiziger aldaar niet genoeg offers gebracht?quote:
Lange termijn visie James, om het later beter te maken zal je nu offers moeten maken
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Nederland-België> In België voert het spoorpersoneel tot vanavond actie> In een aantal gevallen heeft dit impact op het internationale treinverkeer> Het is niet te voorspellen op welke treinen er impact is. 
Ein Zugunglück ist in Kritzendorf in NÖ passiert. Kurz nach dem Bahnhof sind zwei Personenzüg zusammengekracht und... 
