PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
damn klinkt als toekomstquote:Op zaterdag 25 november 2017 11:45 schreef Fer het volgende:
0-96km/u in 20 seconden met maximaal gewicht 50000kg!
EU chauffeur mag 4,5 uur rijden met 80, dat is 360km.
Half uur bijladen/rijders pauze en hij heeft weer 400km bereik erbij.
Dit is gewoon werkbaar
Daarnaast,
Ben gister nog eruit gereden door hem bij een stoplicht
[ afbeelding ]
Goed hij stond rechts vooraan en ik links achteraan, maar langzaam is het dus zeker niet.
Iedere Tesla laadt momenteel al 60-70% in een half uurtje, net als een goede smartphone of tablet. Lithium warmt niet op tijdens het laden, dus de laadstroom kan extreem hoog zijn.quote:
[..]
30 min lijkt me sowieso wel sterk, zou knap zijn als ze dat voor elkaar hebben gekregen.
Miss een half uur om het accupack te vervangen voor een volle wisselaccu?
Een accu van 5 ton vervangen lijkt me langer werk eigenlijk.
.
Denk van niet, bij zo’n afname koop je het al voor 2ct/Kwh. Daar kan geen paneel tegenop.quote:Op zaterdag 25 november 2017 19:10 schreef Leandra het volgende:
Dan wordt het voor bedrijven dus heel interessant hun dak vol te leggen met panelen zodat ze zelf de stroom kunnen verkopen die de chauffeurs bij hun laadpaal afnemen.
.
Zonnepanelen leveren optimaal zo'n 120kWh/m2 per jaar.quote:
Dan wordt het voor bedrijven dus heel interessant hun dak vol te leggen met panelen zodat ze zelf de stroom kunnen verkopen die de chauffeurs bij hun laadpaal afnemen.
Dus als je een dak hebt van 3200 vierkante meter (80x40 meter), zit je op zo'n 384.000kWh aan energie.
De accu's in zo'n Tesla Semi zullen zo'n 800kWh aan lading mee kunnen nemen, zou je genoeg stroom kunnen opwekken om zo'n 480 keer een Semi te kunnen laden.
Al met al nog niet zo'n gek idee, al zit je idd met goedkope stroom bij grotere afname.
En 480 keer is natuurlijk ook maar 2 vrachtwagens per werkdag.
Overigens is het ook een reden dat ik wel wat overcapaciteit aan zonnepanelen wil hebben.
Zodra ik elektrisch ga rijden en een elektrische warmtepomp heb, komt dat wel op.
[ Bericht 3% gewijzigd door TheFreshPrince op 25-11-2017 22:02:05 ]
Tesla zelf heeft de snelladers met de grootste capaciteit in het veld - 120Kw.quote:
[..]
Iedere Tesla laadt momenteel al 60-70% in een half uurtje, net als een goede smartphone of tablet. Lithium warmt niet op tijdens het laden, dus de laadstroom kan extreem hoog zijn.
Een accu van 5 ton vervangen lijkt me langer werk eigenlijk.
De Tesla Semi komt na een half uurtje aan deze snellader slechts 50km verder.
Daar moet nog wat aan ontwikkeld worden.
Zo te zien gaan ze met parallelle laadkabels en hogere spanningen werken om met niet al te dikke kabels te hoeven werken.quote:
[..]
Tesla zelf heeft de snelladers met de grootste capaciteit in het veld - 120Kw.
De Tesla Semi komt na een half uurtje aan deze snellader slechts 50km verder.
Daar moet nog wat aan ontwikkeld worden.
De stekker heeft sowieso 8 pinnen.
En 's nachts opladen vereist natuurlijk al wat minder grote laadstromen.
De accu is het probleem niet, het gaat puur om het kunnen leveren van de idioot hoge laadstroom. Aan de andere kant genoeg industrie die ook zoiets verbruikt natuurlijk.
.
Aldel in Delfzijl, Pechiney in Vlissingen en Corus in Velsen stoken ook 900MegaWatt wegquote:
De accu is het probleem niet, het gaat puur om het kunnen leveren van de idioot hoge laadstroom. Aan de andere kant genoeg industrie die ook zoiets verbruikt natuurlijk.
Daar kan je heel wat Tesla's mee opladen.
Klopt, maar Velsen wekt zelf ook deel op. Voor de rest zijn ze samen met heel Noord Holland afhankelijk van de Hemhaven centrale en Diemen. Het hoofdkantoor van Action zit in Zwaagdijk, die zie ik de uitdaging wel aangaan om goedkoper te kunnen distribueren. Maar zie maar enkele MW’s daar te krijgen vanuit Amsterdam.quote:
[..]
Aldel in Delfzijl, Pechiney in Vlissingen en Corus in Velsen stoken ook 900MegaWatt weg
Daar kan je heel wat Tesla's mee opladen.
Na de vorige blackout waren zijn de laatsten die weer stroom hadden.
.
Decentraal opwekken en lokale stationaire opslag is het antwoord.quote:
[..]
Klopt, maar Velsen wekt zelf ook deel op. Voor de rest zijn ze samen met heel Noord Holland afhankelijk van de Hemhaven centrale en Diemen. Het hoofdkantoor van Action zit in Zwaagdijk, die zie ik de uitdaging wel aangaan om goedkoper te kunnen distribueren. Maar zie maar enkele MW’s daar te krijgen vanuit Amsterdam.
Na de vorige blackout waren zijn de laatsten die weer stroom hadden.
Daken vol PV en een paar windturbines a 2 mw/stuk op een industrietrein en je bent er al
Zo moeilijk is het allemaal niet
industrie wekt vaak in-house energie op en/of werkt met stoom.quote:
De accu is het probleem niet, het gaat puur om het kunnen leveren van de idioot hoge laadstroom. Aan de andere kant genoeg industrie die ook zoiets verbruikt natuurlijk.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Bierwagens hebben altijd voorrangquote:
0-96km/u in 20 seconden met maximaal gewicht 50000kg!
EU chauffeur mag 4,5 uur rijden met 80, dat is 360km.
Half uur bijladen/rijders pauze en hij heeft weer 400km bereik erbij.
Dit is gewoon werkbaar
Daarnaast,
Ben gister nog eruit gereden door hem bij een stoplicht
[ afbeelding ]
Goed hij stond rechts vooraan en ik links achteraan, maar langzaam is het dus zeker niet.
Maar even over de Tesla Semi, Ik vind het wel een leuk ding om te zien
En de 0 - 100 is ook erg gaaf
Wat nog het meest bijzondere is is de prijs die valt reuze mee en dat is van doorslaggevend belang het gaat om beroepsrijders die kiezen een wagen waar je een positief rendement mee kunt behalen.
Ik denk dat er best wel wat van verkocht gaan worden
Leesvoer uit Auto- en transportwereld: https://atw.nl/articles/3(...)eel_vragen_open.html
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Geen auteur die zich bekend maakt, artikel is ook wat zuur, blad is gesponsord door de klassieke vrachtwagenfabrikanten, tsja...quote:
Leesvoer uit Auto- en transportwereld: https://atw.nl/articles/3(...)eel_vragen_open.html
Helemaal gelijk in, er zit een hoop scepsis in. De auteur is trouwens Ronald Schalekamp (volgens de papieren versie van ATW)quote:
[..]
Geen auteur die zich bekend maakt, artikel is ook wat zuur, blad is gesponsord door de klassieke vrachtwagenfabrikanten, tsja...
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Hij heeft toch gewoon helemaal gelijk? Zolang er totaal niets bekend is over de capaciteit en gewicht van de batterijen valt er weinig over te zeggen behalve de gebakken lucht die Musk zoals gewoonlijk probeert verkopen.quote:
[..]
Geen auteur die zich bekend maakt, artikel is ook wat zuur, blad is gesponsord door de klassieke vrachtwagenfabrikanten, tsja...
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik zie die gebakken lucht anders steeds vaker rondrijdenquote:Op zondag 26 november 2017 21:11 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Hij heeft toch gewoon helemaal gelijk? Zolang er totaal niets bekend is over de capaciteit en gewicht van de batterijen valt er weinig over te zeggen behalve de gebakken lucht die Musk zoals gewoonlijk probeert verkopen.
Je kan hem hooguit verwijten dat alles meer tijd kost dan hij hoopt maar zowel Tesla als SpaceX hebben tot nu toe geleverd.
Leuk, maar wat zijn dan de capaciteiten?quote:
[..]
Ik zie die gebakken lucht anders steeds vaker rondrijden
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Een lokale buffer die tussen de laadsessies door rustig op kan laden en de aansluiting kan veel kleiner zijn. En laat Tesla nou toevallig ook net zulke dingen makenquote:
De accu is het probleem niet, het gaat puur om het kunnen leveren van de idioot hoge laadstroom. Aan de andere kant genoeg industrie die ook zoiets verbruikt natuurlijk.
Maar het zou ook maar de helft 'erg' moeten zijn van naar rechts draaien omdat je in het midden zit. Ze denken er echt wel over na om de juiste spiegels te plaatsen hoorquote:
[..]
Voornamelijk als je je trailer naar een dock wilt manoeuvreren is dat erg vervelend. De voorkeur gaat uit van een bochtje achteruit naar links, zodat je door je zijraam de trailer kunt zien. de andere kant op (naar rechts) kan ook, maar omdat de spiegels nogal vertekenen en alles in de spiegel een stuk kleiner is is het lastiger mikken. in het midden heb je dus aan beide kanten het gevoel dat je "tegen de hand in" aan het sturen bent.
Kijk maar eens naar een gewone vrachtauto, daar zitten links hooguit twee spiegels en rechts minimaal 4, en dan kom je rechts nóg zicht tekort.
Na een poosje wennen zul je er waarschijnlijk niks meer van merken.
Hij geeft een actieradius, capaciteiten worden vanzelf wel bekend.quote:Op zondag 26 november 2017 21:19 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Leuk, maar wat zijn dan de capaciteiten?
Bij de presentatie van een iPhone geeft men ook niet aan hoeveel mAh de accu is, toch kan ik er ruim de hele dag mee toe.
Klopt.quote:
[..]
Een lokale buffer die tussen de laadsessies door rustig op kan laden en de aansluiting kan veel kleiner zijn. En laat Tesla nou toevallig ook net zulke dingen maken
[..]
Tesla zit niet stil, waar wij vaak in problemen denken zijn zij al met de oplossing bezig.
Ook het feit dat Tesla nog geen winst heeft gemaakt wordt vaak aangehaald.
Maar dat komt ook omdat vrijwel alle opbrengsten teruggepompt worden in investeringen in fabrieken en laadstations. Uitbreiding en groei, dat is waar Musk op inzet.
Natuurlijk is dat een risico, heel gewaagd. Maar dat hoort bij Musk.
Mijn god.quote:
[..]
Hij geeft een actieradius, capaciteiten worden vanzelf wel bekend.
Bij de presentatie van een iPhone geeft men ook niet aan hoeveel mAh de accu is, toch kan ik er ruim de hele dag mee toe.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
800km range en in een half uur pauze meer kunnen bijladen, dan een chauffeur in 4,5 uur kan wegrijden. Gewicht zal iets van 35 ton op 50 totaalmassa worden.
.
|
|
