PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Fuck stoptreinen.quote:Op dinsdag 7 november 2017 21:43 schreef Peterselieman het volgende:
stoppertjes rekenen jullie voor het gemak niet mee?
Het eindbeeld wel ja, dacht dat je het over december 2017 hadquote:Op dinsdag 7 november 2017 21:43 schreef James1988 het volgende:
Ehh, hmm... Nu ben ik het even kwijt.
Wat wordt het eindbeeld voor PHS, is dat dit?
Eindhoven - Amsterdam Centraal 4x/u
Eindhoven - Schiphol 2x/u
Arnhem - Schiphol 4x/u
Arnhem - Amsterdam Centraal 2x/u
Voordat dit realiteit is zijn we wel 10 jaar verder
Die zijn niet relevant in een IC discussie. En eigenlijk nooit relevant. Opheffen, saneren en naar de Hoogovensquote:
stoppertjes rekenen jullie voor het gemak niet mee?
Eindbeeld:
Alkmaar - Eindhoven 6x/u
Schiphol - Arnhem 6x/u
https://www.rijksoverheid(...)rboekloos-reizen-phs
Alkmaar - Eindhoven 6x/u
Schiphol - Arnhem 6x/u
https://www.rijksoverheid(...)rboekloos-reizen-phs
ftfyquote:
[..]
Die zijn niet relevant in een IC discussie. En eigenlijk nooit relevant. Opheffen, saneren en naar Hoogeveen
Bier.
Dat lijkt me niet handig, zorg tenminste voor twee overstapvrije verbindingen per uur dan..quote:Op dinsdag 7 november 2017 21:55 schreef ReisT het volgende:
Eindbeeld:
Alkmaar - Eindhoven 6x/u
Schiphol - Arnhem 6x/u
https://www.rijksoverheid(...)rboekloos-reizen-phs
Misschien kun je dan geen 10/10/10 dienst rijden, maar een 10/7/13 lijkt me ook prima.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
PHS is ooit bedacht tijdens de hoogtijdagen van rijden in corridors en het scheiden van verkeerstromen. Die tijden zijn alweer zo'n 6-7 jaar geleden. Inmiddels vind men het ook wel ok als dit slechts op hoofdlijnen gebeurt. Samenvatting: Het mag wel formeel niet in PHS staan maar NS biedt gewoon 2x per uur Arnhem-Amsterdam CS en 2x per uur Eindhoven-Schiphol naast de andere vier verbindingen per uur.
De treinen om en om naar Amsterdam Centraal en Schiphol sturen lijkt me dan handiger.quote:
[..]
Dat lijkt me niet handig, zorg tenminste voor twee overstapvrije verbindingen per uur dan..
Misschien kun je dan geen 10/10/10 dienst rijden, maar een 10/7/13 lijkt me ook prima.
Als je geen lange stop op Utrecht wil hebben ontkom je niet aan een scheve tienminutendienst op een deel van het traject volgens mij.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
klopt. Zeker als je ook Eindhoven-Schiphol en Nijmegen-Den Helder wilt blijven aanbieden, terwijl je op Utrecht-Amsterdam en Utrecht-Schiphol zo dicht mogelijk bij de 10/10/10 wilt zittenquote:
Als je geen lange stop op Utrecht wil hebben ontkom je niet aan een scheve tienminutendienst op een deel van het traject volgens mij.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat om 12 intercity's per uur per richting tussen Utrecht en Bijlmer. Die kun je toch prima verdelen met een vertrekinterval van 5 minuten?
Als je de tienminutentreinen goed spreidt hoeft niemand een lange overstap te hebben, in zoverre ze geen directe trein nemen.
Als je de tienminutentreinen goed spreidt hoeft niemand een lange overstap te hebben, in zoverre ze geen directe trein nemen.
Tussen Utrecht en Bijlmer wel, maar dan krijg je toch alsnog een 10/5/15 verdeling tussen Utrecht en Arnhem en tussen Utrecht en Eindhoven+
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Kortom: als je een tienminutentrein wilt laten doorstromen kan je geen alternerende verbindingen aanbieden.
Andersom: als je treinen met alternerende bestemming wilt laten doorstromen krijg je nooit een echte tienminutentrein.
Of je tilt niet zo zwaar aan dat doorstromen en neemt genoegen met langere tussenstops in Utrecht.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 08-11-2017 00:15:34 ]
Andersom: als je treinen met alternerende bestemming wilt laten doorstromen krijg je nooit een echte tienminutentrein.
Of je tilt niet zo zwaar aan dat doorstromen en neemt genoegen met langere tussenstops in Utrecht.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 08-11-2017 00:15:34 ]
Dat zou toch ook nog 10/10/10 kunnen zijn?quote:
maar dan krijg je toch alsnog een 10/5/15 verdeling tussen Utrecht en Arnhem en tussen Utrecht en Eindhoven+
Overgaan tussen een tienminutendienst en een kwartierdienst wordt wel een dingetje.
Nee:quote:
[..]
Dat zou toch ook nog 10/10/10 kunnen zijn?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt, maar dat is vanuit reizigersoogpunt dan weer niet wenselijk.
Je kunt in dit voorbeeld wel de tak Utrecht-Arnhem op een 10/10/10-dienst houden door die van 12.05u uit Amsterdam Centraal 5 minuten langer op Utrecht te laten staan. Op Utrecht-Den Bosch kun je weinig doen, behalve er een 7/15/8 of zo van te maken.
Je kunt in dit voorbeeld wel de tak Utrecht-Arnhem op een 10/10/10-dienst houden door die van 12.05u uit Amsterdam Centraal 5 minuten langer op Utrecht te laten staan. Op Utrecht-Den Bosch kun je weinig doen, behalve er een 7/15/8 of zo van te maken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had in mijn hoofd om er een 20/20/20-verdeling op aan te houden (dus om x:45 naar Arnhem, x:55 naar Den Bosch, enz.) maar ook dat krijg ik net niet lekker uitgewerkt. Ik krijg er alsnog een 15/5/10-verdeling uit.
De enige manier om dat goed te krijgen is 5 minuten eerder uit Schiphol vertrekken, en dan een parallelfahrt tussen Bijlmer en Utrecht, maar dat gaat niet lukken in combinatie met de sprinters.
De enige manier om dat goed te krijgen is 5 minuten eerder uit Schiphol vertrekken, en dan een parallelfahrt tussen Bijlmer en Utrecht, maar dat gaat niet lukken in combinatie met de sprinters.
Ik zou dan toch voor deze gaan:
Daarmee heb je op de ene tak een 10/10/10-verdeling en op de andere een 10/13/7. Wil je de andere tak ook een 10/10/10-verdeling geven dan ontkom je er niet aan daarop 4 van de 6 treinen een drie minuten langere stop op Utrecht te geven.
Daarmee heb je op de ene tak een 10/10/10-verdeling en op de andere een 10/13/7. Wil je de andere tak ook een 10/10/10-verdeling geven dan ontkom je er niet aan daarop 4 van de 6 treinen een drie minuten langere stop op Utrecht te geven.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Tuperware treinen in de Hoogovens? Is niet goed voor de staal kwaliteitquote:
[..]
Die zijn niet relevant in een IC discussie. En eigenlijk nooit relevant. Opheffen, saneren en naar de Hoogovens
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik hoor het al. Arnhem gewoon verplaatsen naar dat neukgat dat nu Ede heet is de snelste oplossing.quote:
Ik had in mijn hoofd om er een 20/20/20-verdeling op aan te houden (dus om x:45 naar Arnhem, x:55 naar Den Bosch, enz.) maar ook dat krijg ik net niet lekker uitgewerkt. Ik krijg er alsnog een 15/5/10-verdeling uit.
[ afbeelding ]
De enige manier om dat goed te krijgen is 5 minuten eerder uit Schiphol vertrekken, en dan een parallelfahrt tussen Bijlmer en Utrecht, maar dat gaat niet lukken in combinatie met de sprinters.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met die alternerende bestemmingen krijg je het nooit perfect. Dat is met de huidige lijnvoering bij de metro in Amsterdam ook zo, daar is het ook gewoon onmogelijk om alles op alle takken in gelijkmatige intervallen te laten rijden. Als je dat wil dan moet je gewoon wel in vaste corridors rijden.
Lol, er zijn dus zelfs buiten ProRail die dit soort oplossingen als reëel zien.quote:
[..]
Ik hoor het al. Arnhem gewoon verplaatsen naar dat neukgat dat nu Ede heet is de snelste oplossing.
Voor het maken van een 6/6 dienstregeling zijn wat problemen op te lossen tussen Driebergen-Zeist, De Haar aansluiting en Ede-Wageningen. Probleem veroorzaker was, volgens ProRail, dat de afstand tussen Driebergen-Zeist en Ede-Wageningen te groot is geworden. (Echt waar, in deze exacte bewoording)...
[ Bericht 0% gewijzigd door Goverman op 08-11-2017 08:48:47 ]
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
Het stilzetten van treinen in Utrecht is toch niet zo bezwaarlijk om goede overstappen uit de richtingen te creëeren? NS zal toch zijn speling ergens kwijtmoeten en kan prima daar.
Arnhem ligt hier prima, dank je.quote:
[..]
Ik hoor het al. Arnhem gewoon verplaatsen naar dat neukgat dat nu Ede heet is de snelste oplossing.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
