Het grote treinentopic #1079 - Woensdagtestdag

quote:

Op donderdag 7 september 2017 10:06 schreef Peterselieman het volgende:
Goed nieuws voor de cargoboeren. De spoorverbinding tussen Stuttgart en Hattingen is weer beschikbaar, waardoor er per dag 44 extra badslippers kunnen rijden, nu Rastatt er nog steeds uit ligt.

En er worden extra machinisten vrijgemaakt voor het rijden via Frankrijk door de treinverbinding Mulhouse-Mullheim te verbussen.

En mogen die goederen rijden dan? Of gaan die als pilot mee?

http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen

Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.

quote:

Brink liet de Christenunie weten dat hij, als er in Den Haag een andere realiteit ontstaat over het financieren van regionale spoorlijnen, het plan voor een spoorverbinding uit de ijskast haalt.

als je als je provincie de zeggenschap over de regionale lijnen wil hebben mag je lekker zelf opdraaien voor de aanleg. -Den Haag

quote:

Op donderdag 7 september 2017 13:15 schreef dennistd het volgende:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen

Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.

De huidige busverbinding is best goed en snel, maar nadert de grenzen van de capaciteit, waardoor ze nu voor dubbeldekkers kiezen. Het enige dat je nog kunt doen is de frequentie nog verder omhoog gooien. Een spoorlijn is net niet rendabel genoeg te krijgen.

Gedeeltelijke verdubbeling van de N34 is sowieso verstandig. Al die N3x wegen staan/stonden bekend als wegen waar regelmatig zware ongevallen gebeur(d)en. Alleen dat model zoals op de N50 is ook niet aan te raden. Dat lokt ook weer ongevallen uit.

Brussel takelt af. Opnieuw een sinkhole door een waterlekkage en ditmaal staat er een spoortunnel onder water, waardoor minimaal een week geen treinen rijden tussen Brussel Noord en Schuman. De hele boel moet daar vervangen worden.

https://nos.nl/artikel/21(...)kgat-in-brussel.html

quote:

Op donderdag 7 september 2017 15:15 schreef b2py het volgende:
Is die tunnel niet vrij recent geopend?

Nee, dat is de Schuman-Josaphattunnel van Brussel-Schuman naar Meiser. Deze tunnel is veel ouder en is van spoorlijn 161, aan de foto's te zien is het ter hoogte van het voormalige station Leuvensesteenweg.

[ Bericht 6% gewijzigd door J.B. op 07-09-2017 15:27:45 ]

quote:

Op donderdag 7 september 2017 13:15 schreef dennistd het volgende:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen

Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.

Mee eens.

quote:

Op donderdag 7 september 2017 15:23 schreef b2py het volgende:
http://www.telegraaf.nl/b(...)_toilet_trein__.html

Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. Wtf

Station Helmond Centraal?

Alleen van die lucht op een treintoilet zou je al van je stokkie gaan...

Het hangt er ook vanaf waar het materieel rijdt: bij DM'90 is ie meestal wel schoon, want dat komt niet in het westen. Zelfde met FLIRT trouwens.

Er wordt hier een stuk minder gesmeerd op de pot ja...

Die omroep in de flirts.

Verder wel fijne treintjes.

Mooi nieuws: vanaf maandag gaan de nieuwe versperringsmaatregelingen voor de HSL in werking in geval van een verstoring

Bij versperring op de noordsectie (Schiphol - Rotterdam) zal de 900 (ICD Amsterdam - Breda) doorrijden naar Den Haag Hollands Spoor, en daar aansluiting geven op de IC richting Breda en Eindhoven (1100 serie).
De kwartiersdienst richting Rotterdam (serie 1000) komt dan wel te vervallen. Uiteraard helaas wel langere reistijd.

Bij versperring op de zuid-sectie (Rotterdam - Breda) zal de 900 tot Rotterdam normaal rijden en vanaf Rotterdam in het pad van de IC naar Dordrecht tot Dordrecht rijden (dus ook stoppen op Rotterdam Blaak) en vanaf daar als stoptrein (6600) verder rijden naar Breda met stops in Dordrecht, Zuid, Lage Zwaluwe en Breda Prinsenbeek. De 2400 en 6600 worden uiteraard opgeheven op de betreffende trajecten.
De 1100 (IC Den Haag - Eindhoven) komt te vervallen tussen Rotterdam en Breda, maar zal wel blijven pendelen tussen Breda en Eindhoven en Rotterdam en Den Haag, als ik het goed begrijp.

[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 07-09-2017 19:01:55 ]

quote:

Op donderdag 7 september 2017 19:05 schreef b2py het volgende:
Mensen kunnen toch prima overstappen op IC en Sprinter?

De 6600 rijdt met DDZ-4 of FLIRT-7, daar kun je geen ICR9 + ICR6 in kwijt.

Ik vind het vreemd dat bij een storing op de zuidsectie de 900 blijft rijden terwijl de 1100, de 2300 én de 6600 worden geschrapt. De 1100 biedt meer capaciteit dan de 900...

Deze maatregelen zijn juist genomen naar aanleiding van commentaar dat mensen vroeger met de directe IC via Dordrecht konden als er een verstoring op de HSL was. Ondanks dat mensen nu uiteraard al met overstappen dezelfde reis kunnen maken, hoeven ze nu dus niet meer over te stappen.

Edit: reden dat de 1100 niet de functie overneemt is simpel: die past niet langs het perron van Dordrecht Zuid.

Fuck Dordrecht Zuid met z'n 1300 in- en uitstappers per dag

edit: Volgens sporenplan.nl zijn de perrons 261 meter (1) en 265 meter (2) lang en staan de seinen een stuk na het perron. Daar zou ICR9 toch wel langs moeten passen?

[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 07-09-2017 19:23:45 ]

ICR9 is 275,4 meter of zo, we moeten het afronden naar 280. Mag dus officieel niet gepland langs het perron halteren. Vooral dat gepland is helaas relevant. Was er na een bijsturingsactie per ongeluk iets langer mat terecht gekomen en had het eenmalig moeten stoppen, dan was het geen probleem geweest.

9*26,4=237,6. Nou kan ik me voorstellen dat je lastig de voorste loc net voorbij het perron kunt zetten, maar die 18,9m erbij langs het perron en je houdt nog altijd 4,5m over.