PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En er worden extra machinisten vrijgemaakt voor het rijden via Frankrijk door de treinverbinding Mulhouse-Mullheim te verbussen.quote:Op donderdag 7 september 2017 10:06 schreef Peterselieman het volgende:
Goed nieuws voor de cargoboeren. De spoorverbinding tussen Stuttgart en Hattingen is weer beschikbaar, waardoor er per dag 44 extra badslippers kunnen rijden, nu Rastatt er nog steeds uit ligt.
En mogen die goederen rijden dan? Of gaan die als pilot mee?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
als je als je provincie de zeggenschap over de regionale lijnen wil hebben mag je lekker zelf opdraaien voor de aanleg. -Den Haagquote:Brink liet de Christenunie weten dat hij, als er in Den Haag een andere realiteit ontstaat over het financieren van regionale spoorlijnen, het plan voor een spoorverbinding uit de ijskast haalt.
De huidige busverbinding is best goed en snel, maar nadert de grenzen van de capaciteit, waardoor ze nu voor dubbeldekkers kiezen. Het enige dat je nog kunt doen is de frequentie nog verder omhoog gooien. Een spoorlijn is net niet rendabel genoeg te krijgen.quote:Op donderdag 7 september 2017 13:15 schreef dennistd het volgende:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.
Gedeeltelijke verdubbeling van de N34 is sowieso verstandig. Al die N3x wegen staan/stonden bekend als wegen waar regelmatig zware ongevallen gebeur(d)en. Alleen dat model zoals op de N50 is ook niet aan te raden. Dat lokt ook weer ongevallen uit.
Altijd onderweg naar het avontuur
Brussel takelt af. Opnieuw een sinkhole door een waterlekkage en ditmaal staat er een spoortunnel onder water, waardoor minimaal een week geen treinen rijden tussen Brussel Noord en Schuman. De hele boel moet daar vervangen worden.
https://nos.nl/artikel/21(...)kgat-in-brussel.html
https://nos.nl/artikel/21(...)kgat-in-brussel.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, dat is de Schuman-Josaphattunnel van Brussel-Schuman naar Meiser. Deze tunnel is veel ouder en is van spoorlijn 161, aan de foto's te zien is het ter hoogte van het voormalige station Leuvensesteenweg.quote:
Is die tunnel niet vrij recent geopend?
[ Bericht 6% gewijzigd door J.B. op 07-09-2017 15:27:45 ]
http://www.telegraaf.nl/b(...)_toilet_trein__.html
Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. Wtf
Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. Wtf
Mee eens.quote:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)rein-Emmen-Groningen
Lijkt me een verstandig besluit, die spoorlijn zou denk ik niet heel veel reizigers gaan trekken voor de vele honderden miljoenen die nodig zijn.
Bier.
Station Helmond Centraal?quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)_toilet_trein__.html
Dode gevonden in wc van trein op 14b te CS, betreft een ICd (treinnr 1025) aldus iemand op Somda. Wtf
Het hangt er ook vanaf waar het materieel rijdt: bij DM'90 is ie meestal wel schoon, want dat komt niet in het westen. Zelfde met FLIRT trouwens.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er wordt hier een stuk minder gesmeerd op de pot ja...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die omroep in de flirts. 
Verder wel fijne treintjes.
Verder wel fijne treintjes.
Op donderdag 15 juni 2017 16:53 schreef Cyan9 het volgende:
IJsbeer is inderdaad officieel cute. :D
Op donderdag 30 juli 2020 16:27 schreef Guanabana het volgende:Houdt @:ijs_beer een beetje van ouder? En dan niet 40 jaar ouder, maar laten we zeggen bijvoorbeeld, iets van 5 jaar ouder?
IJsbeer is inderdaad officieel cute. :D
Op donderdag 30 juli 2020 16:27 schreef Guanabana het volgende:Houdt @:ijs_beer een beetje van ouder? En dan niet 40 jaar ouder, maar laten we zeggen bijvoorbeeld, iets van 5 jaar ouder?
Mooi nieuws: vanaf maandag gaan de nieuwe versperringsmaatregelingen voor de HSL in werking in geval van een verstoring 
Bij versperring op de noordsectie (Schiphol - Rotterdam) zal de 900 (ICD Amsterdam - Breda) doorrijden naar Den Haag Hollands Spoor, en daar aansluiting geven op de IC richting Breda en Eindhoven (1100 serie).
De kwartiersdienst richting Rotterdam (serie 1000) komt dan wel te vervallen. Uiteraard helaas wel langere reistijd.
Bij versperring op de zuid-sectie (Rotterdam - Breda) zal de 900 tot Rotterdam normaal rijden en vanaf Rotterdam in het pad van de IC naar Dordrecht tot Dordrecht rijden (dus ook stoppen op Rotterdam Blaak) en vanaf daar als stoptrein (6600) verder rijden naar Breda met stops in Dordrecht, Zuid, Lage Zwaluwe en Breda Prinsenbeek. De 2400 en 6600 worden uiteraard opgeheven op de betreffende trajecten.
De 1100 (IC Den Haag - Eindhoven) komt te vervallen tussen Rotterdam en Breda, maar zal wel blijven pendelen tussen Breda en Eindhoven en Rotterdam en Den Haag, als ik het goed begrijp.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 07-09-2017 19:01:55 ]
Bij versperring op de noordsectie (Schiphol - Rotterdam) zal de 900 (ICD Amsterdam - Breda) doorrijden naar Den Haag Hollands Spoor, en daar aansluiting geven op de IC richting Breda en Eindhoven (1100 serie).
De kwartiersdienst richting Rotterdam (serie 1000) komt dan wel te vervallen. Uiteraard helaas wel langere reistijd.
Bij versperring op de zuid-sectie (Rotterdam - Breda) zal de 900 tot Rotterdam normaal rijden en vanaf Rotterdam in het pad van de IC naar Dordrecht tot Dordrecht rijden (dus ook stoppen op Rotterdam Blaak) en vanaf daar als stoptrein (6600) verder rijden naar Breda met stops in Dordrecht, Zuid, Lage Zwaluwe en Breda Prinsenbeek. De 2400 en 6600 worden uiteraard opgeheven op de betreffende trajecten.
De 1100 (IC Den Haag - Eindhoven) komt te vervallen tussen Rotterdam en Breda, maar zal wel blijven pendelen tussen Breda en Eindhoven en Rotterdam en Den Haag, als ik het goed begrijp.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 07-09-2017 19:01:55 ]
Ik begrijp niet zo goed waarom ze die hele constructie hebben bedacht voor de zuidsectie. Mensen kunnen toch prima overstappen op IC en Sprinter?
De 6600 rijdt met DDZ-4 of FLIRT-7, daar kun je geen ICR9 + ICR6 in kwijt.quote:
Mensen kunnen toch prima overstappen op IC en Sprinter?
Ik vind het vreemd dat bij een storing op de zuidsectie de 900 blijft rijden terwijl de 1100, de 2300 én de 6600 worden geschrapt. De 1100 biedt meer capaciteit dan de 900...
Deze maatregelen zijn juist genomen naar aanleiding van commentaar dat mensen vroeger met de directe IC via Dordrecht konden als er een verstoring op de HSL was. Ondanks dat mensen nu uiteraard al met overstappen dezelfde reis kunnen maken, hoeven ze nu dus niet meer over te stappen.
Edit: reden dat de 1100 niet de functie overneemt is simpel: die past niet langs het perron van Dordrecht Zuid.
Edit: reden dat de 1100 niet de functie overneemt is simpel: die past niet langs het perron van Dordrecht Zuid.
Ah, mensen willen een direct alternatief dat is er nu niet. Wat de reizigers alleen niet weten is dat we er een stoptrein van maken. Maar we hebben wel geluisterd hoor want er is een alternatief zonder overstappen. Waarvoor we wel andere reizigers meer overstappen laten maken.quote:Op donderdag 7 september 2017 19:13 schreef MTL het volgende:
Deze maatregelen zijn juist genomen naar aanleiding van commentaar dat mensen vroeger met de directe IC via Dordrecht konden als er een verstoring op de HSL was. Ondanks dat mensen nu uiteraard al met overstappen dezelfde reis kunnen maken, hoeven ze nu dus niet meer over te stappen.
Fuck Dordrecht Zuid met z'n 1300 in- en uitstappers per dag 
edit: Volgens sporenplan.nl zijn de perrons 261 meter (1) en 265 meter (2) lang en staan de seinen een stuk na het perron. Daar zou ICR9 toch wel langs moeten passen?
[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 07-09-2017 19:23:45 ]
edit: Volgens sporenplan.nl zijn de perrons 261 meter (1) en 265 meter (2) lang en staan de seinen een stuk na het perron. Daar zou ICR9 toch wel langs moeten passen?
[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 07-09-2017 19:23:45 ]
ICR9 is 275,4 meter of zo, we moeten het afronden naar 280. Mag dus officieel niet gepland langs het perron halteren. Vooral dat gepland is helaas relevant. Was er na een bijsturingsactie per ongeluk iets langer mat terecht gekomen en had het eenmalig moeten stoppen, dan was het geen probleem geweest.
9*26,4=237,6. Nou kan ik me voorstellen dat je lastig de voorste loc net voorbij het perron kunt zetten, maar die 18,9m erbij langs het perron en je houdt nog altijd 4,5m over.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik ben het helemaal met je eens, maar de locs moeten er bij gerekend worden. Ik zei ICR9, maar bedoelde de hele stam inclusief locs, sorry.
En die 275 meter verzin ik niet, dat is de werkelijke lengte van die dingen, kan ik weinig aan doen.
En die 275 meter verzin ik niet, dat is de werkelijke lengte van die dingen, kan ik weinig aan doen.
Is dat een NS dingetje dat het 275 meter moet zijn of een ILenT dingetje?quote:
Ik ben het helemaal met je eens, maar de locs moeten er bij gerekend worden. Ik zei ICR9, maar bedoelde de hele stam inclusief locs, sorry.
En die 275 meter verzin ik niet, dat is de werkelijke lengte van die dingen, kan ik weinig aan doen.
Eh nee, zo lang zijn die dingen gewoon?
Zit een mooie teller op de Traxx. Als ik die aan zet op 280 meter (dat is de lengte die ik in ETCS in moet voeren, afronden naar boven), dan sta ik keurig een paar meter na de plek waar ik begon met tellen stil, dus het ding is echt zo lang.
Zit een mooie teller op de Traxx. Als ik die aan zet op 280 meter (dat is de lengte die ik in ETCS in moet voeren, afronden naar boven), dan sta ik keurig een paar meter na de plek waar ik begon met tellen stil, dus het ding is echt zo lang.
Het gaat me meer om de creatieve oplossing die Dennis biedt en de achterste loc niet meerekenen. Iemand vindt dat dat wel moet, ILenT of NS zelf?
Gebruikte jij dat excuus maar eens in plaats van aannames als feiten neer te zetten.quote:
Ah de "Ik ben maar een machinist' kaart
Bier.
Heeft Bombardier daar ook iets van een miepmiep voor zoals in een Taurus of een BR189 van Siemens?quote:
Eh nee, zo lang zijn die dingen gewoon?
Zit een mooie teller op de Traxx. Als ik die aan zet op 280 meter (dat is de lengte die ik in ETCS in moet voeren, afronden naar boven), dan sta ik keurig een paar meter na de plek waar ik begon met tellen stil, dus het ding is echt zo lang.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zal vaker zo'n kaart trekkenquote:
[..]
Gebruikte jij dat excuus maar eens in plaats van aannames als feiten neer te zetten.
Jep, precies hetzelfde (alleen her geluidje is net iets anders geloof ik). Wel miepmiep inderdaad.quote:
[..]
Heeft Bombardier daar ook iets van een miepmiep voor zoals in een Taurus of een BR189 van Siemens?
De grap is dat ProRail, ILT en NS elkaar een keer in de houtgreep hebben genomen. Sindsdien moet een trein zo gepland moet worden dat die past. Wat passen is, is nergens voorgeschreven maar NS en ProRail zeggen dat de "nuttige lengte" van een perron bepaald wordt door de kleinste van de volgende twee:
- ruimte tussen de seinen die aanwezig is (voor keren)
- de lengte van het perron
Daar wordt vervolgens 5 meter "remmarge" voor de machinist vanaf getrokken. Zo past een trein altijd langs het perron. Als een trein vooraan en achteraan geen deuren heeft (LOC, of eerste klas van SLT) is het passen langs een perron strikt gezien niet noodzakelijk mits de trein maar binnen de seinen past. Toch kan dat niet volgens de bovenstaande afspraak.
Een paar jaar geleden wilde Arriva langere treinen in Friesland laten rijden die op papier niet langs de perrons zouden passen. ProRail wilde dat niet, vervolgens is Arriva een keer 's nachts met de gewenste lengte op pad geweest. De treinen pasten inderdaad niet langs het perron maar de deuren wel. Arriva heeft de foto's opgestuurd naar ProRail en gevraagd of ze toch mochten stoppen. Uiteindelijk is het geregeld. Kortom: Er is iets te weinig can-do-mentaliteit bij NS om dit goed te regelen.
- ruimte tussen de seinen die aanwezig is (voor keren)
- de lengte van het perron
Daar wordt vervolgens 5 meter "remmarge" voor de machinist vanaf getrokken. Zo past een trein altijd langs het perron. Als een trein vooraan en achteraan geen deuren heeft (LOC, of eerste klas van SLT) is het passen langs een perron strikt gezien niet noodzakelijk mits de trein maar binnen de seinen past. Toch kan dat niet volgens de bovenstaande afspraak.
Een paar jaar geleden wilde Arriva langere treinen in Friesland laten rijden die op papier niet langs de perrons zouden passen. ProRail wilde dat niet, vervolgens is Arriva een keer 's nachts met de gewenste lengte op pad geweest. De treinen pasten inderdaad niet langs het perron maar de deuren wel. Arriva heeft de foto's opgestuurd naar ProRail en gevraagd of ze toch mochten stoppen. Uiteindelijk is het geregeld. Kortom: Er is iets te weinig can-do-mentaliteit bij NS om dit goed te regelen.
Op Achter de Hoven past de trein zeker niet in zijn geheel langs de perrons als deze uit twee stellen bestaat
Altijd onderweg naar het avontuur
neuh.
Door die post van Klaasje zie ik wel dat de sneltrein van 7.41 uit Groningen naar Leeuwarden uit 6 tot 8 bakken GTW bestaat. Wist niet dat er naast een vroege trein uit Winschoten nog eentje met drie stellen reed
Door die post van Klaasje zie ik wel dat de sneltrein van 7.41 uit Groningen naar Leeuwarden uit 6 tot 8 bakken GTW bestaat. Wist niet dat er naast een vroege trein uit Winschoten nog eentje met drie stellen reed
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gokken is wel leuk. Na de nuttige perronlengtes bestudeerd te hebben moet het Buitenpost zijn geweest (vanwege de genoemde sneltrein). Perron 2 richting Leeuwarden heeft een nuttige lengte van 150 meter. Als er eentje van acht bakken stopt is die 152,7 meter lang. Te kort dus volgens de norm, maar de deuren zijn allemaal langs het perron.quote:
Is het relevant voor het voorbeeld welk station het exact is?
Altijd onderweg naar het avontuur
Op de internationale boemel van Arnhem naar Düsseldorf roepen ze om wanneer een ten niet helemaal langs het perron past en dat daarom de achterste deur gesloten blijft. Dat kan dus ook nog.
Je ziet dat in Nederland snel wordt gevraagd in perronverlenging, met name door NS. Soms zelfs om langere treinen dan gebruikelijk te kunnen rijden. Achterliggende ratio is altijd dat het meer capaciteit levert en dat het beter is.
Gek genoeg hoor je nooit een opmerking of het wel kosteneffectief is...
Je ziet dat in Nederland snel wordt gevraagd in perronverlenging, met name door NS. Soms zelfs om langere treinen dan gebruikelijk te kunnen rijden. Achterliggende ratio is altijd dat het meer capaciteit levert en dat het beter is.
Gek genoeg hoor je nooit een opmerking of het wel kosteneffectief is...
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
