Het grote treinentopic #1077 - U roept, IenM draait of niet

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 11:11 schreef Goverman het volgende:

[..]

Hoho, IenM doet best wel wat, maar niet perse datgene wat vanuit de sector wordt geroepen

Beetje het kip ei verhaal waar een vervoerder ook altijd op wordt aangevallen.Een vervoersbedrijf weet wat zijn klanten wilt en past daar zijn aanbod op aan. Hoe kunnen wij weten dat I&M weet wat de reiziger nodig heeft?

Er zit steeds iemand kleine dingetjes aan te passen in de OP lijkt wel, bij de beschrijvingen van de stamgasten Bork zijn plaatje doet het niet meer trouwens.

Vannacht hebben wat lui bij de Hoekse Lijn het nodig gevonden om de bovenleiding door te knippen. Hallo extra vertraging, die ombouw wordt nog de nieuwe Noord-Zuidlijn qua uitloop

Zo'n vaart zal het niet lopen, ze hebben tot februari om het te repareren

Zijn ze het busvervoer al zat?

Ik denk ook dat er net nu meer roep is voor investeringen in infrastructuur omdat er dankzij de crisis bezuinigd is en projecten zijn geannuleerd, beperkt of uitgesteld. Zo zijn onder meer de opbrengsten van het Kwartje van Kok (¤500 miljoen) tijdens het Paarse kabinet weggehaald bij infrastructuur, dat scheelt toch een flinke slok op een borrel.

Na de crisis begint dan meteen weer de transportvraag te stijgen en dan blijkt de capaciteit al snel niet meer toereikend. Op Schiphol is het aantal passagiers het afgelopen half jaar bijvoorbeeld met 8,6% gestegen en voor vracht geldt zover ik weet een vergelijkbaar percentage, dat is toch een flinke groei. Bovendien duurt planvorming en dergelijke gewoonweg jaren, dus voordat een plan werkelijkheid wordt ben je al jaren verder; daar zal nu dus op geanticipeerd moeten worden.

[ Bericht 11% gewijzigd door J.B. op 12-08-2017 13:14:31 ]

Morgenochtend worden er 2 metrostellen door een RET-diesellocomotief overgebracht vanaf Schiedam naar Maassluis, die vanaf volgende week een maand lang enkele testen gaan doen op een deel van het nieuwe metrospoor.

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 12:56 schreef J.B. het volgende:
Ik denk ook dat er net nu meer roep is voor investeringen in infrastructuur omdat er dankzij de crisis bezuinigd is en projecten zijn geannuleerd, beperkt of uitgesteld. Zo zijn onder meer de opbrengsten van het Kwartje van Kok (¤500 miljoen) tijdens het Paarse kabinet weggehaald bij infrastructuur, dat scheelt toch een flinke slok op een borrel.

Na de crisis begint dan meteen weer de transportvraag te stijgen en dan blijkt de capaciteit al snel niet meer toereikend. Op Schiphol is het aantal passagiers het afgelopen half jaar bijvoorbeeld met 8,6% gestegen en voor vracht geldt zover ik weet een vergelijkbaar percentage, dat is toch een flinke groei. Bovendien duurt planvorming en dergelijke gewoonweg jaren, dus voordat een plan werkelijkheid wordt ben je al jaren verder; daar zal nu dus op geanticipeerd moeten worden.

De grap is dus dat er zat plannen zijn maar het geld voor uitvoering niet toereikend..

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 13:26 schreef b2py het volgende:

[..]

De grap is dus dat er zat plannen zijn maar het geld voor uitvoering niet toereikend..

Maar als ik heel simpel denk, en dat kan ik goed dan denk ik: Meer geld is sneller dan meer plannen. Toch?

Op 4 augustus heeft Trenitalia 17 V250's hebben gekocht voor inzet op de lijn Puglia - Rome - Napels.

Twee weken geleden alweer, vanuit een snikheet Zwitserland

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 14:38 schreef James1988 het volgende:
Op 4 augustus heeft Trenitalia 17 V250's hebben gekocht voor inzet op de lijn Puglia - Rome - Napels.

quote:

V.2.6)
Price paid for bargain purchases

Ik wens ze heel veel sterkte toe dan.

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 14:38 schreef James1988 het volgende:
Op 4 augustus heeft Trenitalia 17 V250's hebben gekocht voor inzet op de lijn Puglia - Rome - Napels.

Zijn dat ze allemaal?

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 15:06 schreef b2py het volgende:

[..]

Zijn dat ze allemaal?

er zijn toch 19 gebouwd?

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 14:59 schreef bork het volgende:
Twee weken geleden alweer, vanuit een snikheet Zwitserland[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Fraai

quote:

Het treinverkeer over de Moerdijkbrug
ligt de eerste dag na een paar weken
werkzaamheden nog altijd plat.Het was
de bedoeling dat vanochtend de eerste
trein weer over de brug zou rijden.Maar
volgens Prorail zijn er problemen met
de elektronica.

Het is volgens ProRail nog onduidelijk
waar de storing zit.Daardoor is ook nog
onbekend wanneer het treinverkeer over
de brug kan worden hervat.

De spoorverbinding over de Moerdijkbrug
is een van de belangrijkste van het
land.In drie weken tijd is het spoor op
de brug vervangen,zodat treinen weer op
volle snelheid de brug kunnen passeren.

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 15:10 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

er zijn toch 19 gebouwd?

Twee V250's gaan dienen als onderdelenleverancier.

dat hoorde ik woensdag aan de koffietafel al dat ze het gisteren niet af gingen krijgen hoop dat het maandag wel weer gaat want ik heb wel zin in een slagje vlissingen

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 15:11 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Aan de opmaak van de tekst te zien dacht ik eerst dat je een gedicht had geschreven

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 15:14 schreef Kansenjongere het volgende:

[..]

Aan de opmaak van de tekst te zien dacht ik eerst dat je een gedicht had geschreven

Of een aflevering van Rail Away..

kutjochies

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 15:14 schreef James1988 het volgende:

[..]

Twee V250's gaan dienen als onderdelenleverancier.

ah

Las ook dat ze een bar/bistro aan boord gaan krijgen. Niet onbelangrijk voor ons

oh wacht, ik had nog niet eens aan de mogelijkheid gedacht dat ik alsnog ooit echt in een V250 zou kunnen gaan rijden

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 17:43 schreef Dr_Flash het volgende:
oh wacht, ik had nog niet eens aan de mogelijkheid gedacht dat ik alsnog ooit echt in een V250 zou kunnen gaan rijden

Moet je wel naar Italië, maar daar heb je al ervaringen mee

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 17:43 schreef Dr_Flash het volgende:
oh wacht, ik had nog niet eens aan de mogelijkheid gedacht dat ik alsnog ooit echt in een V250 zou kunnen gaan rijden

Ik voelde me er speciaal door maar dat kan ik inmiddels ook al achter me laten

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 17:48 schreef James1988 het volgende:

[..]

Moet je wel naar Italië, maar daar heb je al ervaringen mee

ja, ik heb Napels al gezien, kan net zo goed sterven

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 17:49 schreef b2py het volgende:

[..]

Ik voelde me er speciaal door maar dat kan ik inmiddels ook al achter me laten

Jij blijft gewoon speciaal hoor schat Op je eigen speciale manier

Greater Anglia heeft een nieuwe render online gegooid van een vierbaks bi-mode Stadler FLIRT UK, waarvan ze er 38 hebben besteld.



GA gaat ook twintig treinstellen krijgen van 12 bakken lang, deze treinen zullen alleen elektrisch zijn.

Mooie dingen

[ Bericht 30% gewijzigd door James1988 op 12-08-2017 19:11:04 ]

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 19:00 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]

Greater Anglia heeft een nieuwe render online gegooid van een vierbaks bi-mode Stadler FLIRT UK, waarvan ze er 38 hebben besteld.

Die krijgen wij met een iets ander uiterlijk ook. De Flirtino

22 Mei 2017 - Bij Old Tupton passeert CrossCountry richting Londen.

22 Mei 2017 - Old Tupton

In 2015 werd deelgenomen aan een fotorit in Slowakije, die gereden werd met een door een museum opgeknapte Bardotka en oude goederenwagens. Één van de vele fotostops was bij het Slowaakse Dedinky.

1 Mei 2015 - In Mlynky, Slowakije, werd de loc omgelopen en werden er meerdere fotostekken ingepland voor deze trein.

Bij de infrastructuurinvesteringen is overigens wel de vraag voor hoeverre grotere investeringen ook op korte termijn veel kunnen worden omgezet in uitvoerbare projecten. Het personeel bij aannemers en ingenieusbureau's is ook niet oneindig en opleiden vergt een investering waar duidelijke inkomsten tegenover zouden moeten komen te staan. Dat wil zeggen dat een voldoende constante stroom aan werk verwacht moet worden die zonder gekke pieken en dalen af te handelen is. Daar zit altijd een vertraging van een paar jaar in.. In die tijd leidt extra geld in het infrafonds niet tot heel veel extra bruikbare infrastructuur.

Daarom zal er sowieso ingezet moeten worden op het nog intensiever gebruiken van de aanwezige capaciteit en zal bijvoorbeeld gekeken moeten worden hoe NS geprikkeld kan worden om het sprinterproduct voor reizigers aantrekkelijker te maken en voor henzelf beter betaalbaar. Daarmee zou de sprinterfrequentie op Leiden-Dordrecht naar 8 x per uur kunnen gaan bijvoorbeeld. Dat levert een bak meer vervoercapaciteit op.

Ritprijzen worden tegenwoordig met de chipkaart toch per km bekostigd? Ik zie net in mijn reishistorie dat een enkeltje Winterswijk-Arnhem ¤1,96 is en een enkeltje Winterswijk-Ruurlo ¤3,16 kost terwijl dat veel dichterbij ligt

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 12:02 schreef Erasmo het volgende:
Ritprijzen worden tegenwoordig met de chipkaart toch per km bekostigd? Ik zie net in mijn reishistorie dat een enkeltje Winterswijk-Arnhem ¤1,96 is en een enkeltje Winterswijk-Ruurlo ¤3,16 kost terwijl dat veel dichterbij ligt

Per tariefeenheid, dat kan nogal verschillen van kilometers..

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 12:02 schreef Erasmo het volgende:
Ritprijzen worden tegenwoordig met de chipkaart toch per km bekostigd? Ik zie net in mijn reishistorie dat een enkeltje Winterswijk-Arnhem ¤1,96 is en een enkeltje Winterswijk-Ruurlo ¤3,16 kost terwijl dat veel dichterbij ligt

Die 1,96 kan niet kloppen. Met 40% korting zit ik alsnog op ruim 8,5 euro voor Winterswijk-Arnhem ...

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 12:08 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Die 1,96 kan niet kloppen. Met 40% korting zit ik alsnog op ruim 8,5 euro voor Winterswijk-Arnhem ...

Behalve als de reis begonnen is in Vlissingen of zo. Dan betaalt hij aan Breng alleen nog maar het verschil tussen Vlissingen - Winterswijk en Vlissingen - Arnhem. Dat zou best eens zo weinig kunnen zijn.

Rheinbahn (Baden) is twee weken niet berijdbaar, door een aardverschuiving, die veroorzaakt is door bouwwerkzaamheden voor de aanleg spoortunnel bij Rastatt.

https://www.bahn.de/p/vie(...)tatt-2017-08-13_LZ01

Dus Karlsruhe - Basel ligt eruit voorlopig.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 16:28 schreef bork het volgende:
een aardverschuiving, die veroorzaakt is door bouwwerkzaamheden

Oh jee

Plaatje:


Foto: Oliver C. Krieg

Twee weken? Dat zou in Nederland max een dag zijn...

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 12:16 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Behalve als de reis begonnen is in Vlissingen of zo. Dan betaalt hij aan Breng alleen nog maar het verschil tussen Vlissingen - Winterswijk en Vlissingen - Arnhem. Dat zou best eens zo weinig kunnen zijn.

Correct, ik was inderdaad aan de andere kant van het land begonnen.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:00 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Twee weken? Dat zou in Nederland max een dag zijn...

Ik wilde ook zoiets typen maar ik twijfel ofhet in 24 uur kan. Op het oog zeg ik ja, maar ik vermoed dat ze de volledige ondergrond willen onderzoeken. Zelfde situatie als dat Rijkswaterstaat paar weken terug had op de A2 tussen Holendrecht en Amstel. De stabiliteit van de ondergrond zal getoetst moeten worden en eventueel gecorrigeerd, dat is wat ik vermoed wat ervoor zorgt dat het langer gaat duren. Het neerleggen van een stuk spoor is daarna peanuts.

Dat kan tegenwoordig echt mangs snel met van die schiet-meetapparatuur. Krijg je direct een sonarecho van de ondergrond.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:10 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Dat kan tegenwoordig echt mangs snel met van die schiet-meetapparatuur. Krijg je direct een sonarecho van de ondergrond.

Het probleem zien is 1 ding he, het oplossen is 2. Jij ZIET Trumpietrump ook in een kwart seconde. Maar opgelost is het nog steeds niet

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:07 schreef b2py het volgende:
ik vermoed dat ze de volledige ondergrond willen onderzoeken. Zelfde situatie als dat Rijkswaterstaat paar weken terug had op de A2 tussen Holendrecht en Amstel. De stabiliteit van de ondergrond zal getoetst moeten worden en eventueel gecorrigeerd,

Laat dat "eventueel" maar zitten hoor, hier zit gewoon een metersgroot spoelgat onder dat eerst fatsoenlijk opgevuld moet worden.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:28 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Het probleem zien is 1 ding he, het oplossen is 2. Jij ZIET Trumpietrump ook in een kwart seconde. Maar opgelost is het nog steeds niet

Mja, maar dat is meer omdat er geen betere oplossing is dan wachten op de midterms volgend jaar en dan een impeachmentproces opstarten.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:37 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Mja, maar dat is meer omdat er geen betere oplossing is dan wachten op de midterms volgend jaar en dan een impeachmentproces opstarten.

Ja precies Waar het door komt, komt het door. Mijn enige punt was dat het oplossen van een probleem over het algemeen veel meer tijd kost dan het signaleren ervan

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 18:05 schreef Erasmo het volgende:

[..]

Correct, ik was inderdaad aan de andere kant van het land begonnen.

Ja ik had nog even verder zitten knutselen. Het moet waarschijnlijk Sittard, Geleen Oost of Geleen-Lutterade geweest zijn. In de richting Vlissingen en in de richting Den Helder kon ik geen vertrekstation vinden waarbij het precies 1,96 scheelde.en alles ten noordoosten van de lijn Hilversum - Barneveld - Dieren heeft geen logische route naar Winterswijk die over Arnhem gaat.

Alles dichterbij dan Krabbendijke of Anna Paulowna is niet ver genoeg. Vanuit Limburg kreeg ik op NS.nl het heerlijk informatieve "prijs onbekend" mogelijk omdat je daarvandaan voor zowel je startleg als je finish leg van een andere vervoerder gebruik maakt, en natuurlijk snappen ze het dan niet meer

Dan kan het ook nog zo zijn dat je die reis met 20 ipv 40 % korting gemaakt hebt (ingeval van Altijd Voordeel) Daar heb ik verder niet naar gekeken. Dan zijn er veel meer kandidaat-vertrekstations. Maar omdat je aangaf voor Winterswijk - Ruurlo ¤ 3,16 kwijt te zijn, ging ik er vanuit dat die andere reis ook met -40 % gemaakt was.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja ik had nog even verder zitten knutselen. Het moet waarschijnlijk Sittard, Geleen Oost of Geleen-Lutterade geweest zijn. In de richting Vlissingen en in de richting Den Helder kon ik geen vertrekstation vinden waarbij het precies 1,96 scheelde.en alles ten noordoosten van de lijn Hilversum - Barneveld - Dieren heeft geen logische route naar Winterswijk die over Arnhem gaat.

Alles dichterbij dan Krabbendijke of Anna Paulowna is niet ver genoeg. Vanuit Limburg kreeg ik op NS.nl het heerlijk informatieve "prijs onbekend" mogelijk omdat je daarvandaan voor zowel je startleg als je finish leg van een andere vervoerder gebruik maakt, en natuurlijk snappen ze het dan niet meer

Dan kan het ook nog zo zijn dat je die reis met 20 ipv 40 % korting gemaakt hebt (ingeval van Altijd Voordeel) Daar heb ik verder niet naar gekeken. Dan zijn er veel meer kandidaat-vertrekstations. Maar omdat je aangaf voor Winterswijk - Ruurlo ¤ 3,16 kwijt te zijn, ging ik er vanuit dat die andere reis ook met -40 % gemaakt was.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja ik had nog even verder zitten knutselen. Het moet waarschijnlijk Sittard, Geleen Oost of Geleen-Lutterade geweest zijn. In de richting Vlissingen en in de richting Den Helder kon ik geen vertrekstation vinden waarbij het precies 1,96 scheelde.en alles ten noordoosten van de lijn Hilversum - Barneveld - Dieren heeft geen logische route naar Winterswijk die over Arnhem gaat.

Alles dichterbij dan Krabbendijke of Anna Paulowna is niet ver genoeg. Vanuit Limburg kreeg ik op NS.nl het heerlijk informatieve "prijs onbekend" mogelijk omdat je daarvandaan voor zowel je startleg als je finish leg van een andere vervoerder gebruik maakt, en natuurlijk snappen ze het dan niet meer

Dan kan het ook nog zo zijn dat je die reis met 20 ipv 40 % korting gemaakt hebt (ingeval van Altijd Voordeel) Daar heb ik verder niet naar gekeken. Dan zijn er veel meer kandidaat-vertrekstations. Maar omdat je aangaf voor Winterswijk - Ruurlo ¤ 3,16 kwijt te zijn, ging ik er vanuit dat die andere reis ook met -40 % gemaakt was.

Nope, ben in Den Helder opgestapt en heb nog de ouderwetse voordeelurenkaart

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 17:21 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Oh jee

voor het nieuwe spoor dat er naast komt
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/karlsruhe-basel
Tunnel Ratstatt

[ Bericht 8% gewijzigd door bork op 13-08-2017 19:29:47 ]

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 17:24 schreef James1988 het volgende:
Plaatje:
[ afbeelding ]

Foto: Oliver C. Krieg

thx! Ik kon er niet ff 1-2-3- eentje vinden.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 19:19 schreef Erasmo het volgende:
de ouderwetse voordeelurenkaart

Jah uhh daar kan ik allemaal geen rekening mee houden hoor

Ben allang blij dat ik daar nooit meer hoef te zijn

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 19:48 schreef Dr_Flash het volgende:

Ooit konden ze het blijkbaar, degelijk spul fabriceren

Ja, Lamborghini werd ook groot met tractoren. Dit zegt niks

Staan er op hilversum sportpark toegangspoortjes?

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 20:40 schreef Yreal het volgende:
Staan er op hilversum sportpark toegangspoortjes?

nee, station staat niet op het lijstje

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 11:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Er zit steeds iemand kleine dingetjes aan te passen in de OP lijkt wel, bij de beschrijvingen van de stamgasten Bork zijn plaatje doet het niet meer trouwens.

Oi. Ik ben al heel lang geen servexmeisje meer. Of uberhaupt iemand die vaak met de trein reist. Zeg maar. Bijna helemaal niet.

Oh ja. En mijn OV Chipkaart is verlopen. RIP.

Tegenwoordig ben je een NS Stations Retailbedrijfmeisje?

Nee. Ik mag de hele dag de nerd uithangen door wat te prutsen met website's enzo.

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 22:12 schreef Crientj het volgende:

[..]

Oi. Ik ben al heel lang geen servexmeisje meer. Of uberhaupt iemand die vaak met de trein reist. Zeg maar. Bijna helemaal niet.

Hoin

Hee maar Crientj ga je nou nogeens mee met het nieuwjaarsrondje?

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

nee, station staat niet op het lijstje

top thanks

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 19:48 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Jah uhh daar kan ik allemaal geen rekening mee houden hoor

Ben allang blij dat ik daar nooit meer hoef te zijn

Snap het. Nu een seinstoring tussen Doetinchem en Wehl, kan weer helemaal terug naar Winterswijk om via Zutphen naar Arnhem te gaan, kost me bijna twee uur extra Achteraf had ik gewoon beter een taxi kunnen pakken voor de paar km dat het spoor eruit lag maar dat bedenk je ook pas twee stations op de terugweg.
Edit: Als ik een trein later had gepland was ik dus gewoon een uur eerder aangekomen

[ Bericht 7% gewijzigd door Erasmo op 14-08-2017 10:27:39 ]

quote:

Op zondag 13 augustus 2017 23:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee maar Crientj ga je nou nogeens mee met het nieuwjaarsrondje?

Haha, dat duurt toch nog wel even?

Oh nu is de storing eerder opgelost en is mijn trein op het alternatieve traject gecanceld 2,5 uur onderweg en amper 30km verder

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 10:26 schreef Crientj het volgende:

[..]

Haha, dat duurt toch nog wel even?

Jawel Maar er is al maanden een voorbereidingstopic "gaande"

De italiaanse V250 wordt blijkbaar begin oktober in Milaan gepresenteerd op de Expo Ferroviaria 2017. Iemand van hier die namens BES gaat?
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/6601

Nog niet eens een ander kleurtje

Zelfs het Fyra logo zit er nog op

Is dat zo raar? De verkoop is 4 augustus gebeurd, en de foto van dat artikel is van 21 juli.

quote:

Op zaterdag 12 augustus 2017 20:49 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Daarom zal er sowieso ingezet moeten worden op het nog intensiever gebruiken van de aanwezige capaciteit en zal bijvoorbeeld gekeken moeten worden hoe NS geprikkeld kan worden om het sprinterproduct voor reizigers aantrekkelijker te maken en voor henzelf beter betaalbaar. Daarmee zou de sprinterfrequentie op Leiden-Dordrecht naar 8 x per uur kunnen gaan bijvoorbeeld. Dat levert een bak meer vervoercapaciteit op.

Zolang het nog niet standaard is dat elke spoorlijn in Nederland wordt bediend met dubbeldeksmaterieel dat het hele perron in beslag neemt is er nog capaciteit zat op het spoor.

https://fd.nl/ondernemen/(...)s-door-boete-limburg

Betaalmuur.

*betaalmuur, copyright, dit dat*

[ Bericht 98% gewijzigd door derLudolf op 14-08-2017 19:01:33 ]

Ik zie het er niet van komen dat NS de HSL verliest (hoe terecht ik het ook zou vinden). De belangen zijn te groot, zeker nu NS net een flinke investering heeft gedaan in nieuw IC-materieel. Als NS van de HSL wordt geschopt zou die investering in één keer een stuk minder waard worden, en dat is niet goed voor de schatkist.

Een andere vervoerder bestelt hoogstwaarschijnlijk een berg FLIRT-3's.

"samenwerking met een derde partij" lijkt me evenmin realistisch. Waarom zou een derde partij helpen om NS in het zadel te houden?

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 17:47 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Betaalmuur.

http://nieuws.ns.nl/halfj(...)vredenheid-gestegen/
Het eigen NS persbericht

Okidoki, ikke nu begrijpen.

Wat begrijp je nu?

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 17:37 schreef MCH het volgende:
De NS en RET zijn compleet bezopen, hele week werkzaamheden Rot - Den Haag en dus geen treinen maar de RET blijft gewoon vasthouden aan de zomerdienstregeling.

Het was drama vanmiddag terug idd. Vond het al heel wat dat de NS de Randstadrail als reis-alternatief opgaf ... doen ze normaal nooit.

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 17:41 schreef Adrie072 het volgende:
https://fd.nl/ondernemen/(...)s-door-boete-limburg

Nee.

het is niet "NS lijdt verlies door boete Limburg"

Het is "NS lijdt verlies door fraude Limburg."

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 12:29 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Jawel Maar er is al maanden een voorbereidingstopic "gaande"

Doe eens een lokquote? Ik wil best meelurken. Maar het is allemaal een beetje afhankelijk van data enzo. . Ik zit tijdens de jaarwisseling weer in Londen

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 19:21 schreef SevenWonders het volgende:

[..]

Het was drama vanmiddag terug idd. Vond het al heel wat dat de NS de Randstadrail als reis-alternatief opgaf ... doen ze normaal nooit.

Dat doen ze toch ook niet? Tenminste, vanochtend op Radio Rijnmond zei een NS dame, op de vraag van de presentator dat je ipv die bussen toch ook met de RandstadRail kon, nog zeer nadrukkelijk dat dat op kosten van de reiziger zelf is en dus geen alternatief voor de bus is.

Blijft jammer dat NS en RET daar niet uit komen. Bij storingen is vanuit Den Haag de RandstadRail een prima alternatief ipv omreizen via Gouda (naar Rotterdam).

Heb vroeger lang met de Hofpleinlijn gereisd, nadat die stopte van Den Haag CS naar Rotterdam CS, maar als er dan storing was dan nam ik mooi de RandstadRail en betaalde het zelf. Was wel 10 jaar terug, dus nog niet zo druk in die metrostellen.

http://www.dvhn.nl/gronin(...)ijderd-22426144.html

"Om veiligheidsredenen"

Men had iets gevaarlijks moeten doen om daar dat doek op te hangen, DUS "om veiligheidsredenen" halen we het weg. Dat we daar zelf ook gevaarlijk voor moeten doen, geeft niet. Want Prorail staat boven de wet Dat doek wat daar hangt boeit op zich geen reet natuurlijk, maar er is wel een of andere pennenlikker op zijn pik getrapt, dus ja dan is Harde Actie Noodzakelijk! *zwaait vuistje

Ik zag laatst mensen van Prorail midden op een overweg staan terwijl de slagbomen dicht en de bellen aan het rinkelen waren. Maar als ik dat probeer is het opeens levensgevaarlijk en illegaal

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 21:45 schreef Ireyon het volgende:
Ik zag laatst mensen van Prorail midden op een overweg staan terwijl de slagbomen dicht en de bellen aan het rinkelen waren. Maar als ik dat probeer is het opeens levensgevaarlijk en illegaal

ja, want die "weten wat ze doen" /vingerverfsmiley

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 17:37 schreef MCH het volgende:
De NS en RET zijn compleet bezopen, hele week werkzaamheden Rot - Den Haag en dus geen treinen maar de RET blijft gewoon vasthouden aan de zomerdienstregeling.

De busdienst werkte gisteren anders helemaal prima hoor. Neemt niet weg dat ik na 3 weken Dordrecht - Rotterdam met alleen sprinters (overigens was dat _wel_ onnodig, er hadden best IC's kunnen rijden gedurende die 3 weken) er wel ondertussen helemaal klaar met werkzaamheden ben.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 09:24 schreef _serial_ het volgende:

[..]

De busdienst werkte gisteren anders helemaal prima hoor. Neemt niet weg dat ik na 3 weken Dordrecht - Rotterdam met alleen sprinters (overigens was dat _wel_ onnodig, er hadden best IC's kunnen rijden gedurende die 3 weken) er wel ondertussen helemaal klaar met werkzaamheden ben.

It ain't over yet

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 17:37 schreef MCH het volgende:
De NS en RET zijn compleet bezopen, hele week werkzaamheden Rot - Den Haag en dus geen treinen maar de RET blijft gewoon vasthouden aan de zomerdienstregeling.

en dan ook de e lijn nog inkorten voor onderhoud.

De nieuwe Intercity Sprinter, vanaf 1 september 2017 tussen Amsterdam CS en Uitgeest

Oh ik dacht Zwolle - Kampen

Die komt niet ver zo

Op 28 augustus is weer een belangrijk overleg over de Friesenbrücke. De commissaris van de koning van Groningen laat in ieder geval verstek gaan, want hij viert liever het Gronings Ontzet (Bommen Berend).

Prioriteiten stellen he

http://www.omropfryslan.n(...)esenbrucke-duitsland

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 13:07 schreef Peterselieman het volgende:
Op 28 augustus is weer een belangrijk overleg over de Friesenbrücke. De commissaris van de koning van Groningen laat in ieder geval verstek gaan, want hij viert liever het Gronings Ontzet (Bommen Berend).

Prioriteiten stellen he

http://www.omropfryslan.n(...)esenbrucke-duitsland

Ik had het ook wel geweten.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 13:07 schreef Peterselieman het volgende:
Op 28 augustus is weer een belangrijk overleg over de Friesenbrücke. De commissaris van de koning van Groningen laat in ieder geval verstek gaan, want hij viert liever het Gronings Ontzet (Bommen Berend).

Prioriteiten stellen he

http://www.omropfryslan.n(...)esenbrucke-duitsland

Tot zoverre het verhaal dat deze verbinding van levensbelang is voor de provincie Groningen. Een feestje gaat voor.

Het is natuurlijk de overwinning op een Duitser die gevierd wordt, misschien dat de Duitsers bewust die datum hebben gekozen

Wat doen ze in Leiden op de dag van de Duitse eenheid trouwens?

Leids Onzet jeezzz

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 14:01 schreef derLudolf het volgende:
misschien dat de Duitsers bewust die datum hebben gekozen

Laat dat "misschien" maar zitten Dit zijn gewoon van die tactische naaistreken net als het koffiekoekjesverraad van Descheemaecker ooit.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 13:07 schreef Peterselieman het volgende:
Op 28 augustus is weer een belangrijk overleg over de Friesenbrücke. De commissaris van de koning van Groningen laat in ieder geval verstek gaan, want hij viert liever het Gronings Ontzet (Bommen Berend).

Prioriteiten stellen he

http://www.omropfryslan.n(...)esenbrucke-duitsland

Dat gaat een eeuwigheid duren, geen prioriteit in Den Haag, ik schat 2025 of zo kun je wel weer met een GTWeetje naar Leer over een brug.

haha, optimist

Nee, ze gaan 28 augustus besluiten dat het er helemaal nooit meer van gaat komen. En er is geen Groninger die ze tegenspreekt

Zou me ook niet verbazen als die aanvaring ook niet helemaal "per ongeluk" was zeg maar

In de komende nachten wordt het spoor tussen Leeuwarden en Stavoren geslepen.

We weten inmiddels dat zoiets daar voor wat problemen kan zorgen

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:10 schreef Peterselieman het volgende:


We weten inmiddels dat zoiets daar voor wat problemen kan zorgen

Hoezo?

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:15 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Hoezo?

er was een trein bijna in IJsselmeer terecht gekomen ?

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:17 schreef HaverMoutKoekje het volgende:

[..]

er was een trein bijna in IJsselmeer terecht gekomen ?

Was dat een slijptrein? Er rijden daar wel vaker treinen

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:43 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]

Lichtelijk sub-optimaal rangeren, les 1.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:10 schreef Peterselieman het volgende:
In de komende nachten wordt het spoor tussen Leeuwarden en Stavoren geslepen.

We weten inmiddels dat zoiets daar voor wat problemen kan zorgen

Met een beetje pech is het de eerste keer sinds toen dat er zich weer een slijptrein in Stavoren waagt

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 17:43 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]

Wat een happening was dit toch ook.
Grand Theft Auto eat my heart out!

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 18:05 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Met een beetje pech is het de eerste keer sinds toen dat er zich weer een slijptrein in Stavoren waagt

Zo'n korte zal er ongetwijfeld al weer geweest zijn, maar een negendelige vermoedelijk niet.

quote:

Op maandag 14 augustus 2017 20:36 schreef NedKelly het volgende:

[..]

Dat doen ze toch ook niet? Tenminste, vanochtend op Radio Rijnmond zei een NS dame, op de vraag van de presentator dat je ipv die bussen toch ook met de RandstadRail kon, nog zeer nadrukkelijk dat dat op kosten van de reiziger zelf is en dus geen alternatief voor de bus is.

Blijft jammer dat NS en RET daar niet uit komen. Bij storingen is vanuit Den Haag de RandstadRail een prima alternatief ipv omreizen via Gouda (naar Rotterdam).

Heb vroeger lang met de Hofpleinlijn gereisd, nadat die stopte van Den Haag CS naar Rotterdam CS, maar als er dan storing was dan nam ik mooi de RandstadRail en betaalde het zelf. Was wel 10 jaar terug, dus nog niet zo druk in die metrostellen.

Ik heb een MobilityMixx-kaart van de baas (overheid) voor alle OV. Dus mij maakt het niets uit. Maar ik verbaas er altijd over dat de NS bij storingen ofzo de reiziger er niet op wijst. Zouden ze bang zijn om inkomsten te missen? De reguliere ambtenaar die van en naar Den Haag reist die weet het wel en dat merk je in de metro's deze week :-)

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 19:28 schreef SevenWonders het volgende:
Ik heb een MobilityMixx-kaart van de baas (overheid) voor alle OV. Dus mij maakt het niets uit. Maar ik verbaas er altijd over dat de NS bij storingen ofzo de reiziger er niet op wijst. Zouden ze bang zijn om inkomsten te missen?

Ja hehe, het is natuurlijk wel een commercieel bedrijf he

Niet één of andere fakking openbare nutsvoorziening of zo

Oh, wacht....

Sow, ik zit nu in die bus van roffa naar den haag. Wie zij er ook al weer dat dit werkt?

Mensen worden gek dat ze niet mee kunnen.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 19:39 schreef Yreal het volgende:
Sow, ik zit nu in die bus van roffa naar den haag. Wie zij er ook al weer dat dit werkt?

Mensen worden gek dat ze niet mee kunnen.

ik neem dit mee naar de backoffice zodat we dit mee kunnen nemen in de projectanalyse en zullen eventuele verbeterpunten meenemen in het conceptdraaiboek voor eventuele toekomstige buitendienststellingen.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 19:39 schreef Yreal het volgende:
Sow, ik zit nu in die bus van roffa naar den haag. Wie zij er ook al weer dat dit werkt?

Mensen worden gek dat ze niet mee kunnen.

Hoe lang heb je staan wachten?

Moet je voor de gein eens inganscontrole gaan doen bij dat busvervoer en iedereen zonder geldige checkin wegsturen. Dan is er ineens plek zat in de bus

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:04 schreef Salatrel het volgende:
Moet je voor de gein eens inganscontrole gaan doen bij dat busvervoer en iedereen zonder geldige checkin wegsturen. Dan is er ineens plek zat in de bus

NS maakt het er ook niet duidelijker op door geen consistent incheckbeleid te hanteren bij vervangend vervoer. Volgens de klantenservice van NS moet je bij vervangend vervoer als gevolg van geplande werkzaamheden wel ingecheckt zijn, terwijl dit bij vervangend vervoer als gevolg van ongeplande verstoringen juist niet de bedoeling is omdat ze dan niet bijtijds mobiele incheckpalen kunnen regelen. Logisch dat reizigers bij twijfel dan maar kiezen voor de voor hen voordeligste optie.

Dresden-Ústí-Praha: een reis langs de Elbe en de Moldau (deel 2)

Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau. In deel 2 blijven we nog een dag aan de Duitse kant van het Elbedal, waarna een dag later in de loop van de ochtend toch echt Tsjechië werd ingereden.

Deel 1 is hier te vinden: PTA / Het grote treinentopic #1076 - Beste reizigers

Na een korte nacht werd om 5:29 de derde S1-trein van de dag gepakt vanaf het centraal station in Dresden. Een kleine 40 minuten later stond ik als een van de eerste toeristen in Königstein.

Königstein (Sächsische Schweiz) is het meest toeristische stadje tussen Dresden en de Tsjechische grens. De op 240m boven de Elbe gelegen Festung Königstein is er een van de belangrijkste trekpleisters. Je kan er heen lopen maar er rijden ook toeristische bussen en treintjes naar toe. Jaarlijks bezoeken meer dan 500.000 toeristen dit fort, dat oorspronkelijk voor de hertogen en vorsten van Sachsen een toevluchtsoord was in oorlogstijden. Het was tevens als staatsgevangenis in gebruik.

De Festung Königstein is in de vroege ochtenduren prima in beeld te brengen in combinatie met een passerende trein op het stationnetje van Königstein. Met name rond de langste dag heb je zeker een uur á anderhalf uur zonlicht, voordat de zon over de spoorbaan heen gaan draaien. Begin augustus komt de zon alweer wat later op en heb je niet meer dan een half uur á drie kwartier over, alvorens de zon kops gaat staan. Je moet duidelijk geluk hebben op dit fotopunt, want naast de zon die moet schijnen (een klein wolkje is al snel funest omdat de zon laag aan de horizon staat en nog niet krachtig genoeg is) moet er ook nog een (leuke) trein rijden.


Op de ochtend van 1 augustus 2017 zaten alle elementen mee toen de S-Bahn naar Bad Schandau op het juiste moment het stationnetje van Königstein binnenreed. DB Regio heeft eind 2015 alle locomotieven van de serie 182 ingewisseld voor locomotieven van de serie 146. Daarbij zijn drie daarvan voorzien van reclame. De 146 017 werft voor Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) en is hier met trein 31707 uit Meißen Triebischtal onderweg naar het verderop gelegen Bad Schandau.

Twee stationnetjes meer naar het oosten ligt Krippen. Na een korte bui zou de zon weer snel doorbreken en stond niets meer een zonnige dag in de weg.

Het stationsgebouw van Krippen is gebouwd in 1851 en diende toendertijd als hoofdstation van Bad Schandau. Al snel zat het aan zijn capaciteitsgrenzen. Uitbouw van het station was hier niet mogelijk, met de bergen links en de Elbe rechts. In 1877 werd station Bad Schandau op zijn huidige plek geopend en kreeg deze halte de naam Krippen.

Het stationsgebouw van Krippen, sinds 2014 weer bewoonbaar, staat onder monumentenzorg en wordt door de eigenaren sindsdien stukje bij beetje gerestaureerd. Eenmaal per jaar, tijdens de Open Monumentendag, is het stationsgebouw ook van binnen toegankelijk.

Het is mogelijk hier met zon een trein op de foto te zetten, maar de mogelijkheden hiervoor zijn nog beperkter als in Königstein ivm de vele bomen die langs het perron richting Dresden staan. Als het een half uur is, is het veel schat ik in.


Op dinsdag 1 augustus 2017 was de unit cargo uit Leipzig-Engelsdorf precies de juiste trein op het juiste tijdstip. Na het regenbuitje begon de zon weer door te breken en kon deze opname gemaakt worden van een wel zeer kort uitgevallen trein 45313 naar Česká Třebová vjezdová skupina. De 372 007 trekt de trein tot Děčín východ, alwaar een binnenlandse locomotief van ČD Cargo de trein naar Česká Třebová rijdt.

Toen ik met de S-Bahn van Krippen naar Schmilka-Hirschmühle reed zag ik in Bad Schandau Ost een ketelwagentrein klaar staan voor vertrek richting Tsjechië. De trein wachtte gelukkig totdat ook de laatste wolken opgelost waren en nog geen 5 minuten na de Eurocity mocht de 372 013 met ketelwagentrein 42389 naar Most nové nádra¸í uit Bad Schandau Ost vertrekken.


Rechts is een stukje Duitse spoorweggeschiedenis te zien, de F kast. Vroeger kon spoorwegpersoneel middels deze Streckenfernsprecher contact zoeken met de treindienstleider. Het systeem wordt tegenwoordig door de opkomst van de mobiele telefonie en het Zugfunk-syteem in de trein niet meer veelvuldig gebruikt maar op diverse spoorlijnen is het tot op de dag van vandaag operationeel. Het is een vrij eenvoudig systeem, op meerdere locaties tussen stations staat een Streckenfernsprecher en deze werken parallel, dwz je kan tegelijkertijd iedereen horen en spreken.

Omdat het op maandagmorgen niet gelukt was een goederentrein in Schöna/Hřensko te fotograferen besloot ik nogmaals het uitzichtpunt boven het Tsjechische grensdorpje Hřensko te bezoeken. Ditmaal met meer succes:


Zoals te zien is rijdt het meerendeel van het goederenvervoer tussen Duitsland en Tsjechië met een zgn Knödelpresse, een locomotief van de Tsjechische serie 371/372 die zowel onder Duitse wisselspanning als de Noord-Tsjechische gelijkspanning kan rijden. De Eurocity-treinen rijden met een locomotief van de serie 371, die is aangepast voor snelheden tot 160 km/u. De overige locomotieven zijn genummerd in de serie 372, kunnen maximaal 120 km/u en worden in de grensoverschrijdende goederendienst ingezet. De 372 012 heeft met een ketelwagentrein bij Schöna/Hřensko bijna de Duits/Tsjechische grens bereikt.

In de namiddag wilde ik toch beslist nog een kans wagen op een Tsjechische diesellocomotief, dus was er weinig andere keus dan tussen de grens en Bad Schandau te gaan staan want deze Tsjechische diesellocomotieven rijden nooit verder dan Bad Schandau.

De spoorlijn tussen het Tsjechische Děčín en het Duitse Dresden wordt naast de Eurocity-treinen tussen Praag en Berlijn hoofdzakelijk gebruikt voor het internationale goederenvervoer. De Tsjechische staatsspoorwegen České dráhy Cargo, DB Cargo en Metrans tref je hier het vaakst aan. Maar ook private maatschappijen rijden internationaal vervoer van/naar Tsjechië, al hebben zij vaak geen locomotieven om nonstop de grens te kunnen passeren. Tsjechië heeft immers een ander stroomsysteem dan in Duitsland en ook het beveiligingssysteem wijkt af van die in Duitsland.

Er wordt daarom vaak de hulp ingeroepen van een van de private Tsjechische goederenvervoerders, die met een diesellocomotief zonder problemen de grens kunnen passeren. Zij rijden de trein tot aan het grensstation Bad Schandau, waarna een Duitse goederenvervoerder de trein daar kan overnemen.


Op dinsdag 1 augustus 2017 kon in de namiddag onder heerlijk zomerse weersomstandigheden dan eindelijk zo'n Tsjechische goederenvervoerder worden vastgelegd. IDS Cargo locomotieven 742 260 en 742 529 zijn hier met in totaal 28 homogene VTG Uagnpps'n (bestemd voor levensmiddelen) onderweg vanuit Děčín en passeren hier een zeer verheugde fotograaf bij Krippen, enkele kilometers voor Bad Schandau.

De rotsformaties op de achtergrond behoren tot het Elbsandsteingebergte (kalkzandsteen) en zijn overal in het Elbedal tussen Dresden en Děčín te zien.

Metrans, opgericht in 2003, startte destijds met spotgoederenvervoer tussen Tsjechië en Duitsland onder de naam Railtrans. In 2004 werd een poging gedaan om in het reizigersvervoer een verbinding op te zetten tussen Zittau en Liberec met Uerdinger railbussen.

In 2006 wilde Railtrans op de lijn Praag-Ostrava gaan concurreren met de České dráhy, maar omdat de beoogde locomotieven (BR 189) niet werden toegelaten (pas in 2011) en toegang tot het centraal station van Praag werd geweigerd, stopte Railtrans deze pogingen in 2007.

Metrans werd in etappes tussen 2009 en 2014 eerst gedeeltelijk en later enig aandeelhouder van Railtrans en heeft zich sindsdien volledig gestort op het containervervoer tussen twee containerterminals in Tsjechië (Praha-Uhříněves en Česká Třebová) en vele Europese bestemmingen zoals Rotterdam, Hamburg, Bremen, Rheinhausen, Salzburg en Bratislava.

Nadat IDS Cargo de vorige, fraaie, trein heeft afgeleverd in Bad Schandau kwamen de beide locomotieven nog geen kwartier later alweer terug richting Tsjechië. De Eurocity naar Hamburg was behoorlijk vertraagd waardoor er nog een goederentrein door mocht rijden richting Duitsland. Het bleek om Metrans te gaan.


Met wederom een erg fraai gekleurde containertrein uit Česká Třebová odjezdová skupina is de 386 024 hier onderweg bij Krippen als trein 41314 naar Bremerhaven Speckenbüttel. Je moet hier enigzins geluk hebben met de auto's. Het ging hier net goed maar bij de Eurocity hopeloos mis, een grote vrachtwagen kwam precies op het verkeerde moment voorbij.

De volgende dag sliep ik door het matige voorspelde weer een beetje uit en iets na half 9 checkte ik uit het hotel. Vandaag zou dan toch eindelijk naar Tsjechië gereden gaan worden. Maar onderweg bleek er toch nog wat zon te zijn in het Elbedal waardoor ik nog een korte stop inplande vlak voor de grens. Dat bleek een gouden greep...

Op de S1 tussen Meißen Triebischtal en Schöna heeft DB Regio alweer enige tijd geleden de locomotieven van de serie 182 vervangen door de uit het Ruhrgebied overgekomen serie 146. Op de S2 en S3 gaat de inzet van de 143'ers overigens onverminderd voort, soms verdwaalt er wel eens eentje op de S1.

Voor Duitse begrippen is het aantal rondrijdende reclamelocs trouwens bijzonder hoog. Maar liefst drie stuks zijn bestickerd. Eerder zagen we al de 146 017 met VVO-reclame, en de 146 010 "Schloss Wackerbarth" rijdt in het groen rond. Contrasttechnisch gezien is de blauwe 146 013 met reclame voor het Felsenbühne Rathen "mit der S-Bahn Dresden zu Europas schönsten Naturtheater" misschien wel de mooiste.



Op woensdag 2 augustus 2017 zat deze loc precies in de goede omloop want na Bad Schandau rijdt de S1 maar 1x per uur en staat de zon alleen om 10:15 perfect voor de S1. Toen ook de zon nog uitbundig scheen was het feest compleet. DB Regio 146 013 zal weldra met S1-trein 31721 van Meißen Triebischtal naar Schöna een stop maken te Schmilka-Hirschmühle.

Met het regionale boemeltreintje reed ik vervolgens de Duits/Tsjechische grens over en na een korte overstap in Děčín werd een kwartier later al Ústí bereikt. Na in het hotel te zijn ingecheckt wilde ik mijn geluk beproeven op de fraaie middagstek bij Ústí nad Labem-Střekov.

Kenmerkend voor dit fotopunt is met name het uit 1316 stammende kasteel Střekov (Schreckenstein) boven op de heuvel. Het kasteel lag op een strategisch punt: een belangrijke handelsroute naar Duitsland kon zo worden beschermd. Het was in de Middeleeuwen al onderwerp van diverse veldslagen en ook de nazi's hebben het kasteel jarenlang bezet. In de jaren 90 van de vorige eeuw is het kasteel gerestaureerd en werd er zelfs een film opgenomen: Die Hard Dracula. Die film flopte overigens gigantisch...


Op woensdag 2 augustus 2017 passeert ČD Cargo-lok 130 035 nog in prachtige oude kleurstelling met een ketelwagentrein op de Rechter Elbestrecke op weg naar Nymburk vjezd nádra¸í.

Op de rechteroever van de Elbe bestaat het reizigersvervoer van České dráhy uit een uurdienst van Osobní vlak (Os, stoptrein) tussen Ústí nad Labem západ en ¦tětí, die eenmaal per twee uur doorrijdt naar Lysá nad Labem. Daar bovenop rijdt elke twee uur een Rychlík (R, sneltrein) tussen Ústí nad Labem západ en Kolín.

Beide treinsoorten bestaan uit drie rijtuigen waarvan de achterste een stuurstandrijtuig is en worden getrokken door een gelijkstroom locomotief van de serie 162. Deze zijn optisch identiek aan bijvoorbeeld de serie 371 die naar Dresden rijdt.


Vanuit het depot Děčín worden naast het steeds grotere aandeel 162'ers in de Najbrt2-kleurstelling ook twee witte varianten ingezet. Ik had het geluk dat de 162 011, reclame makend voor het ČD museum in Lu¸ná u Rakovníka, op woensdag 2 augustus 2017 in exact de juiste omloop zat waardoor dit plaatje gemaakt kon worden van de R 791 bij Ústí nad Labem-Střekov op weg naar Kolín.

Geheel links in beeld is de Střekov-sluis te zien. Nog altijd worden binnenvaartschepen via de sluis naar het lagergelegen gedeelte van de Elbe bij de stad Ústí geloodst. Het mooie van deze sluis is dat je er als voetganger ook overheen mag lopen. Het scheelt zo een enorme kilometerslange omweg. Foto's maken vanaf de sluis is dan een mooie bijkomstigheid.

¦koda Plzeň bouwde tussen 1960 en 1977 in vier deelseries in totaal 209 locomotieven in de series 121, 122, 123 en 130. De oudsten (serie 121), gebouwd in het begin van de jaren 60, zijn in 2006 buiten dienst gesteld. Het zijn allemaal gelijkstroomlocomotieven en daardoor alleen in het noorden en noordoosten van Tsjechië inzetbaar. Anno 2017 worden ze nog veelvuldig in de goederendienst ingezet.

Omdat in het zuidelijke deel van Tsjechië 25 kV/50 Hz wisselstroom op de bovenleiding staat zijn de locomotieven veel aan te treffen op de spoorlijnen langs de rivier de Elbe op de relaties Děčín-Nymburk-Kolín en Děčín-Praag. Een deel van de locomotieven rijdt inmiddels in de blauwe ČD Cargo kleurstelling rond en dat misstaat ze zeker niet, al heb ik natuurlijk zelf ook liever de groene. Gelukkig is dat ook gelukt deze vakantie.

De containertreinen tussen Bremerhaven en Mělník worden door DB Cargo over de gehele route van tractie voorzien. De containertreinen tussen Hamburg en Mělník worden daarentegen in Duitsland gereden door ITL en krijgen te maken met twee locomotievenwissels: in zowel Pirna/Bad Schandau en Děčín.


Toen ik op woensdag 2 augustus 2017 in de namiddag een kijkje ging nemen op de Střekov-sluis kwam in alleraardigst zijlicht de 130 008 voorbij met een containertrein uit Hamburg-Süd en passeert hier bij Ústí nad Labem-Střekov als trein 42343 naar Mělník.

Hiermee eindigt deel 2. In deel 3 blijven we nog een dag rond Ústí nad Labem, waarna op vrijdag de reis naar de hoofdstad Praag werd gemaakt.

Wederom bedankt voor jullie interesse en tot in het volgende deel.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:01 schreef Salatrel het volgende:

[..]

ik neem dit mee naar de backoffice zodat we dit mee kunnen nemen in de projectanalyse en zullen eventuele verbeterpunten meenemen in het conceptdraaiboek voor eventuele toekomstige buitendienststellingen.

top

Ik maar denken, rotterdam den haag is gewoon de a13 afknallen. Waarom roept 9292 dan via gouda?

Nou, de bus is een stopbus. Een uur later ben ik nu in moerwijk. En ik heb al zo'n topdag.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:01 schreef Salatrel het volgende:

[..]

ik neem dit mee naar de backoffice zodat we dit mee kunnen nemen in de projectanalyse en zullen eventuele verbeterpunten meenemen in het conceptdraaiboek voor eventuele toekomstige buitendienststellingen.

Want het is echt nog NOOIT eerder gebeurd dat de capaciteit van het "vervangend" busvervoer 1 of 2 ordes van grootte te klein was

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:20 schreef Yreal het volgende:
Ik maar denken, rotterdam den haag is gewoon de a13 afknallen. Waarom roept 9292 dan via gouda?

Nou, de bus is een stopbus. Een uur later ben ik nu in moerwijk. En ik heb al zo'n topdag.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:04 schreef Salatrel het volgende:
Moet je voor de gein eens inganscontrole gaan doen bij dat busvervoer en iedereen zonder geldige checkin wegsturen. Dan is er ineens plek zat in de bus

Dat doe ik niet alleen voor de gein, ik krijg er zelfs voor betaald

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:11 schreef Zug-Chef het volgende:
Dresden-Ústí-Praha: een reis langs de Elbe en de Moldau (deel 2)
[..]
Wederom bedankt voor jullie interesse en tot in het volgende deel.

Mooi weer hoor Dat soort dingen doe ik nooit meer eigenlijk

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 19:28 schreef SevenWonders het volgende:

[..]

Ik heb een MobilityMixx-kaart van de baas (overheid) voor alle OV. Dus mij maakt het niets uit. Maar ik verbaas er altijd over dat de NS bij storingen ofzo de reiziger er niet op wijst. Zouden ze bang zijn om inkomsten te missen? De reguliere ambtenaar die van en naar Den Haag reist die weet het wel en dat merk je in de metro's deze week :-)

Ik snap het ook nooit. De reiziger moet er zelf voor betalen, anders krijgt ie van de RET een boete, en het kost NS op dat moment ook niks. Mijns inziens lost het juist wat druk op het vervangend vervoer op. En de mensen waarvoor de RandstadRail al een betere optie was, gaan er toch al mee, dus of ze er klanten door kwijt raken......

Maar het is teveel vanuit de klant gedacht waarschijnlijk. Net als dat ze bij een vertraagde / uitgevallen trein vaak omroepen wanneer ie wel vertrekt en van welk perron Terwijl ik dan denk: ik wil niet met die trein, ik wil van A naar B, ongeacht welke trein, roep om wat de beste mogelijkheid op dit moment is.

Nog een goede reden om al het openbaar vervoer te renationaliseren en geen enkele losse vervoerder toe te staan. Die versnippering levert alleen maar meer gezeik op.

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 21:04 schreef NedKelly het volgende:
Terwijl ik dan denk: ik wil niet met die trein, ik wil van A naar B, ongeacht welke trein, roep om wat de beste mogelijkheid op dit moment is.

Dat is echt veel te veel gevraagd. Dat weten ze gewoon zelf ook niet op zulke momenten. Het is "Zie maar". Vaak genoeg zijn het de reizigers die het personeel informeren in plaats van andersom.

DB Netz is van plan om de boortunnel bij Rastatt vol te storten met beton, omdat er opnieuw beweging is geweest in de bodem. De tunnelboormachine moet dan worden afgeschreven, en de tunnel zal op een andere manier worden afgebouwd.

Of de treinen weer kunnen rijden vanaf 26 augustus wordt betwijfeld.

Als dat je optie is dan moet het repareren echt miljarden kosten

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 20:20 schreef Yreal het volgende:
Ik maar denken, rotterdam den haag is gewoon de a13 afknallen. Waarom roept 9292 dan via gouda?

Nou, de bus is een stopbus. Een uur later ben ik nu in moerwijk. En ik heb al zo'n topdag.

Hmmm met die snelheid ben ik blij dat ik toch maar niet over Moerwijk ben gegaan. Klein stukje om met de bus was nu ineens sneller

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 21:58 schreef James1988 het volgende:
DB Netz is van plan om de boortunnel bij Rastatt vol te storten met beton, omdat er opnieuw beweging is geweest in de bodem. De tunnelboormachine moet dan worden afgeschreven, en de tunnel zal op een andere manier worden afgebouwd.

Of de treinen weer kunnen rijden vanaf 26 augustus wordt betwijfeld.

Ze hadden de grond daar bevroren om te stabiliseren maar dat heeft niet goed gewerkt en er was zo'n mooi degelijk plan met grondboringen en al de geo-shizzle.



tunnel Rastatt

Bevroren grond dat niet goed werkte, waar heb ik dat eerder gehoord?

Tsja, als die berg met een kubieke omvang van heel Brabant er boven naar beneden wilt, dan gaat die berg naar beneden. Dat gaat je gewapend betonnen tunneltje niet opvangen...

Ik ben nu wel benieuwd naar de 'kubieke omvang' van Brabant

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 22:53 schreef b2py het volgende:
Ik ben nu wel benieuwd naar de 'kubieke omvang' van Brabant

3

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 22:56 schreef Gutz het volgende:

[..]

3

3 Texas.

3 bier?

Neen, enkel 3

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 22:08 schreef RokStarr het volgende:

[..]

Hmmm met die snelheid ben ik blij dat ik toch maar niet over Moerwijk ben gegaan. Klein stukje om met de bus was nu ineens sneller

tram 1 naar delft en dan ov fiets is sneller.

Leo Express: Neue Verbindung von Stuttgart nach Berlin vanaf eind augustus, Leo Express heeft het failliete Locomore overgenomen.

Ah ik zie het al, een hoop grondmechanici hier

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 06:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Ah ik zie het al, een hoop grondmechanici hier

Geotechniek met een 8 gehaald ja, never forget. Mstab Msettle en Msoil (Heb jij daar ook nog iets mee gedaan?)

Rijden inmiddels ook hoop taxibusjes als vervangend vervoer Den Haag-Rotterdam

https://www.facebook.com/StoerungenBV/videos/326465307815889/

Filmpje over de storing Basel - Karlsruhe

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 09:51 schreef b2py het volgende:

[..]

Geotechniek met een 8 gehaald ja, never forget. Mstab Msettle en Msoil (Heb jij daar ook nog iets mee gedaan?)

Nee, in mijn tijd ging dat nog niet met computers

Amai maar je kent het dus wel?

Die software op zich niet. Maar plastische deformatie en Prandtl wedges en zo, dat wel ja

Er een halfuur over doen om van Delft naar Moerwijk te komen. Duurtlang

LEO Express to relaunch Locomore service

http://www.railwaygazette(...)ocomore-service.html

Na in mei gestopt te zijn gaat Locomore, met hulp van LEO Express, vanaf 24 augustus aan een doorstart beginnen op Stuttgart - Berlijn. Tickets zijn te boeken via de website van Flixbus: www.flixbus.de/locomore

Locomore krijgt hulp van LEO, tickets via Flixbus.

Ja mijn idee

Het is inderdaad een vrij creatieve oplossing... Sterker nog, ik heb het net op de site van LEO gecheckt en daar is die trein nieteens te boeken

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 12:58 schreef RokStarr het volgende:
Rijden inmiddels ook hoop taxibusjes als vervangend vervoer Den Haag-Rotterdam

Vanmiddag strandde de metro ri R'dam op het Meijersplein vanwege een defecte metro er voor. Ben maar naar de tram gelopen in Schiebroek. 2u uit en thuis tussen Den Haag en Dordrecht. Ik ben wel een beetje klaar met die werkzaamheden, stoptreinen en alternatief vervoer ...

quote:

Op dinsdag 15 augustus 2017 21:19 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat is echt veel te veel gevraagd. Dat weten ze gewoon zelf ook niet op zulke momenten. Het is "Zie maar". Vaak genoeg zijn het de reizigers die het personeel informeren in plaats van andersom.

Bij grote verstoringen begrijp ik dat hoor. Ik bedoelde eigenlijk meer die situaties dat er op 1 traject net 1 trein vertraagd is. En ze dan over die trein blijven omroepen, maar niet de andere trein op het andere perron die vervolgens eerder gaat vertrekken.

Nu is mijn standplaats al een tijdje gelijk aan mijn woonplaats, en reis ik dus niet meer veel met de trein, dus misschien is dat inmiddels verbeterd. Maar ik vond de omroepen met "de trein is 30 min vertraagd" ook altijd grappig. Dacht ik: dat is dus gewoon de volgende trein dan toch?

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 19:37 schreef NedKelly het volgende:
Maar ik vond de omroepen met "de trein is 30 min vertraagd" ook altijd grappig. Dacht ik: dat is dus gewoon de volgende trein dan toch?

Ja, sterker nog, opgeheven treinen tellen niet mee voor de punctualiteitsstatistieken, dus kunnen ze beter dat doen

Overigens zijn we in Nederland wel behoorlijk verwend dat er overal minimaal elk half uur een trein in beide richtingen rijdt. In geen enkel ander land is dat zo.

Op veel trajecten in de (brede) Randstad rijdt er zelfs meer dan dat, al dan niet met overstap op een tussengelegen station.

Daarmee zijn we best wel verwend

twitter:

Se_Tranes twitterde op donderdag 06-07-2017 om 11:49:44 Due to a trane fault, this trane will run as normal.... it's hard work parodying a parody #Southeastern reageer retweet

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja, sterker nog, opgeheven treinen tellen niet mee voor de punctualiteitsstatistieken, dus kunnen ze beter dat doen

Overigens zijn we in Nederland wel behoorlijk verwend dat er overal minimaal elk half uur een trein in beide richtingen rijdt. In geen enkel ander land is dat zo.

Overal?

Er zijn nog trajecten in Nederland waar overdag maar 1x per uur per richting een trein rijdt

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:05 schreef James1988 het volgende:
Op veel trajecten in de (brede) Randstad rijdt er zelfs meer dan dat, al dan niet met overstap op een tussengelegen station.

Daarmee zijn we best wel verwend

Misschien kwam het ook wel daardoor. Ik moest toen vanuit Rotterdam naar Delft en daar gaan diverse treinen heen. Meestal nam ik de Intercity, en maar korte tijd daarna ging de stoptrein. Als die intercity dan werd omgeroepen met vertraging, dacht ik: zeg nou effe of die stoptrein dan uiteindelijk eerder gaat / sneller is.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:12 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Overal?

Er zijn nog trajecten in Nederland waar overdag maar 1x per uur per richting een trein rijdt

Ja Ut - Utm

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:26 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja Ut - Utm

Ik dacht meer aan:
Sneek - Stavoren
Winschoten - Bad Neuschanz en verder
Landgraaf - Herzogenrath
Maastricht Randwyck - Eijsden en verder

Dat is toch geen NL man

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:28 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik dacht meer aan:
Sneek - Stavoren
Winschoten - Bad Neuschanz en verder
Landgraaf - Herzogenrath
Maastricht Randwyck - Eijsden en verder

Sneek - Stavoren ook ja? De rest is echt rafelrandjeswerk

Over Stavoren gesproken, ik heb nog niets gehoord over uit de bocht gevlogen slijptreinen, dus so far so good

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:30 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Sneek - Stavoren ook ja? De rest is echt rafelrandjeswerk

ja. Momenteel alleen in de ochtendspits een extra trein en dat is het. In de nieuwe concessie komen daar een paar treinen bij, zodat er meer reismogelijkheden zijn.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:30 schreef _serial_ het volgende:
Over Stavoren gesproken, ik heb nog niets gehoord over uit de bocht gevlogen slijptreinen, dus so far so good

Heeft er waarschijnlijk mee te maken dat een beetje slijptrein geen bocht nodig heeft

Vandaag voor het eerst een kaartje bij de conducteur gekocht: op station Stralsund Rügendamm staat geen kaartautomaat...

Kon gelukkig gewoon zonder enige prijsverhoging.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 20:09 schreef James1988 het volgende:

twitter:

Se_Tranes twitterde op donderdag 06-07-2017 om 11:49:44 Due to a trane fault, this trane will run as normal.... it's hard work parodying a parody #Southeastern reageer retweet

[ afbeelding ]

Hoe?

quote:

Op woensdag 16 augustus 2017 22:35 schreef dennistd het volgende:
Vandaag voor het eerst een kaartje bij de conducteur gekocht: op station Stralsund Rügendamm staat geen kaartautomaat...

Kon gelukkig gewoon zonder enige prijsverhoging.

Verzengende hitte herinner ik me daar en nul schaduw, lopen naar een oude molen met zweet klotsend tussen je schouderbladen naar beneden, alweer,



[ Bericht 7% gewijzigd door bork op 17-08-2017 00:47:00 ]

Mooi bordje wel

Het is hier sowieso bordjesparadijs. Vrijwel alle stationsgebouwen staan er nog, met in bijna alle gevallen ook de naam er nog leesbaar op. En dan ook nog de nodige (niet meer in gebruik zijnde) seinhuizen.

Sommige stations hebben zelfs twee bordjes:


Andere zijn zo gastvrij dat de deur altijd voor je open staat:

En binnen ligt Friedrich te snurken?

Paniek in Ljouwert: http://www.lc.nl/frieslan(...)kappen-22430916.html

M-Bahn in West-Berlijn, nog nooit van gehoord, liep er toevallig tegenaan.

http://www.berliner-verke(...)chte/geschichte.html



[ Bericht 11% gewijzigd door bork op 17-08-2017 16:02:40 ]

Die heb ik zondag in het Eisenbahnmuseum in Prora zien staan! Foto's volgen de komende dagen.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 16:41 schreef dennistd het volgende:
Die heb ik zondag in het Eisenbahnmuseum in Prora zien staan! Foto's volgen de komende dagen.

Prora? Ik was van plan om in feb/maart naar Nürnberg/Berlijn te gaan en DB-museum te bezoeken (eindelijk).
O, ja Bram was toen ienimieni en we zijn niet verder gekomen dan Binz, we hadden toen een appartement in Kühlungsborn . Nee in Stralsund een FeWo, Kühlungsborn was im 2012 .






Molly Bad Doberan - Kühlungsborn

Ik ben benieuwd Dennis .

[ Bericht 12% gewijzigd door bork op 17-08-2017 17:16:16 ]

Je zou denken dat ze ervaring hebben met tunnels bouwen door bewoonde gebieden

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 16:49 schreef bork het volgende:
Je zou denken dat ze ervaring hebben met tunnels bouwen door bewoonde gebieden

S-Bahn Berlin: Bauarbeiten der Nord-Süd Verbindung 1934

Dit is fantastisch kijkvoer man

Naast de Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug (FLIRT) en de dubbeldeks Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug (KISS) heeft Stadler Rail nu ook een eigen naam gegeven aan de EC250: voortaan is die bekend als de Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug, ofwel SMILE.

Stadler bouwt momenteel 29 van die dingen voor de Zwitserse spoorwegen, die ze "Giruno" heeft gedoopt.

Afkortingen bedenken kunnen die Zwitsers wel

Ze zijn wel creatief daar. Het hoogtepunt (pun intended) wordt zeker de Flinker Universaler Cottbuser Kabinenbahn?

De volgende modellen...

- Hoher Energieeffizienter Intelligenter Regionalzug mit Automatischer Türen
- Kraftiger Innovativer Niederflur und Doppelstockzug für Eisenbahne in die Regionen

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:03 schreef James1988 het volgende:
De volgende modellen...

- Hoher Energieeffizienter Intelligenter Regionalzug mit Automatischer Türen
- Kraftiger Innovativer Niederflur und Doppelstockzug für Eisenbahne in die Regionen

Zie daar gaat het fout

vanwaar die taalswitch ineens?

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:07 schreef Dr_Flash het volgende:
vanwaar die taalswitch ineens?

Omdat ik niks kon bedenken voor MARRIAGE en CHILDREN

Wat jij bedoelt is eerst de Modularer Automatischer Rhein-Ruhr-Initiative Auch Geeigneter Elektrotriebwagen

Dan de Chemisch-Hydraulischer Innovativer Leichter Durch-Regionen Elektrischer Nachtzug.

En voor de verre, maar altijd te dichtbije toekomst de Diesel-Innovativer Vakuum-Oberdruck Regionaler Compacter Elektrozug

Ja, dat.

Dit gaat wel ver

Tijd voor een rijmpje dan maar?

deze hoort er dan wel bij natuurlijk

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:17 schreef b2py het volgende:
Tijd voor een rijmpje dan maar?

Doektoch

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:03 schreef James1988 het volgende:
De volgende modellen...

- Hoher Energieeffizienter Intelligenter Regionalzug mit Automatischer Türen
- Kraftiger Innovativer Niederflur und Doppelstockzug für Eisenbahne in die Regionen

- Hoher Innovativer Niederflur Triebzug

Mooi man die werkzaamheden tussen 't Harde en Zwolle:

de Intercity Utrecht C - Groningen/Leeuwarden gaat dus niet verder dan 't Harde. tussen Nunspeet en 't Harde heeft men opeens 10 minuten rijtijd gepland oftewel je komt standaard te vroeg. er is echter maar 1 perron waar je aan kunt komen want het linkerspoor is niet bereikbaar want er ligt alleen een wissel van links maar rechts en het meest rechter perronspoor is niet bruikbaar omdat ze daar loopbruggen overheen gelegd hebben naar het tijdelijke busstation. je moet dus wachten tot de andere trein vertrokken is.

de bussen komen uiteraard ook voor een sluitende overweg te staan dus die mensen zien allemaal net de trein vertrekken en kunnen dus 25 minuten wachten. De stoptreinen gaan niet verder dan nunspeet en worden daar omgereden via het middenspoor en die mensen kunnen dus ook nog met een bus van nunspeet naar 't harde. daar komt dit weekend nog even een buitendienststelling Lelijkstad - Zwolle bij en volgens mij is daar in flevoland ook niet iets van lowlands ofzo? lekker met dat ongewassen festivalpubliek in de bus

Ach in de bus zit altijd ongewassen volk

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:25 schreef Salatrel het volgende:
Mooi man die werkzaamheden tussen 't Harde en Zwolle:

de Intercity Utrecht C - Groningen/Leeuwarden gaat dus niet verder dan 't Harde. tussen Nunspeet en 't Harde heeft men opeens 10 minuten rijtijd gepland oftewel je komt standaard te vroeg. er is echter maar 1 perron waar je aan kunt komen want het linkerspoor is niet bereikbaar want er ligt alleen een wissel van links maar rechts en het meest rechter perronspoor is niet bruikbaar omdat ze daar loopbruggen overheen gelegd hebben naar het tijdelijke busstation. je moet dus wachten tot de andere trein vertrokken is.

de bussen komen uiteraard ook voor een sluitende overweg te staan dus die mensen zien allemaal net de trein vertrekken en kunnen dus 25 minuten wachten. De stoptreinen gaan niet verder dan nunspeet en worden daar omgereden via het middenspoor en die mensen kunnen dus ook nog met een bus van nunspeet naar 't harde. daar komt dit weekend nog even een buitendienststelling Lelijkstad - Zwolle bij en volgens mij is daar in flevoland ook niet iets van lowlands ofzo? lekker met dat ongewassen festivalpubliek in de bus

Heb je het ook door? Dit heet "incompetentie"

Je vraagt je af wie dit soort onzin bedenkt.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:56 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Je vraagt je af wie dit soort onzin bedenkt.

Sala zelf waarschijnlijk

Lowlands kwam natuurlijk als een volslagen verrassing voor ProRail

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 21:11 schreef FredvZ het volgende:
Lowlands kwam natuurlijk als een volslagen verrassing voor ProRail

De datum voor dit jaar is al 3 jaar geleden vastgelegd. Vorig jaar waren er in dat weekend ook werkzaamheden. De pendelbussen vanaf 't Harde en Lelystad zijn gestopt nadat de Hanzelijn open is gegaan, daarna is het állemaal verplaatst naar Dronten. Iets wat ik voor reizigers uit Utrecht/Rotterdam en de lijn daaronder altijd al totaal waanzinnig heb gevonden.

Ik zoek trouwens nog een kaartje.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 21:11 schreef FredvZ het volgende:
Lowlands kwam natuurlijk als een volslagen verrassing voor ProRail

Sinds wanneer zijn Lowlandsgangers klant van Prorail?

Ik was wat aan het Googlen geslagen kwam dit document tegen op de ProRail website via Google omtrent het plannen van buitendienststellingen: https://www.prorail.nl/sites/default/files/corridorboek_2014.pdf
De bijlagen: https://www.prorail.nl/si(...)orridorboek_2014.pdf

Iets verouderd maar dat terzijde.

4.3.c

quote:

Bij het spreiden van GTVP’s op die momenten waarvoor door spoorwegondernemingen een opgave is gedaan voor:
a. extra vervoer, bijvoorbeeld bij een evenement of voor specifiek vervoer, of;
b. volledige beschikbaarheid van geplande treindiensten in verband met verwacht druk reizigersvervoer; worden in het LPO (en het verdere capaciteitsverdelingsproces) expliciete afwegingen gemaakt bij in de planning voorkomende conflicten.

2.1.2

quote:

LPO (Landelijk Platform Overleg)
Het LPO is het overleg waarin ProRail vervoerders consulteert, bij elk kader een voorgestelde datum toetst aan de regels voor landelijke programmering en een uitvoeringsdatum vaststelt.

2.4

quote:

Geplande treinvrije periode (GTVP)
Een geplande treinvrije periode is een periode gedurende welke één of meerdere sporen en
wissels aan de capaciteit voor de trein- en rangeerdienst onttrokken worden ten behoeve van
onderhoud, nieuwbouw of vernieuwing.

De FLIRT heeft de eerste test onder ATB-NG erop zitten, zoals hier te zien is in Nijverdal

http://www.destentor.nl/z(...)e-wierden~vad9339db/

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:33 schreef Peterselieman het volgende:
De FLIRT heeft de eerste test onder ATB-NG erop zitten, zoals hier te zien is in Nijverdal

http://www.destentor.nl/z(...)e-wierden~vad9339db/

Hoezo een nieuw type FLIRT?

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:36 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Hoezo een nieuw type FLIRT?

Wat nou nieuw.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:36 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Hoezo een nieuw type FLIRT?

Die van Syntus op Enschede-Zwolle-Kampen heeft ATB-NL aan boord, dus niet alleen ATB-EG voor het hoofdrailnet, maar ook ATB-NG, het systeem dat voornamelijk op dieselbaanvakken ligt. Die variant was er nog niet voor de FLIRT.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:48 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Wat nou nieuw.

Dat zegt de Stentor...

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:50 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Die van Syntus op Enschede-Zwolle-Kampen heeft ATB-NL aan boord, dus niet alleen ATB-EG voor het hoofdrailnet, maar ook ATB-NG, het systeem dat voornamelijk op dieselbaanvakken ligt. Die variant was er nog niet voor de FLIRT.

Aha, nou, dat vind ik nou niet een heel nieuw type

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:51 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Aha, nou, dat vind ik nou niet een heel nieuw type

klopt. Is ook geen nieuw type, maar er zijn testritten nodig om ook dit stukje toelating te regelen.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:50 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Dat zegt de Stentor...

Ja ze zijn nieuw voor de mensen die DS lezen langs die lijn. Duh.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:53 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ja ze zijn nieuw voor de mensen die DS lezen langs die lijn. Duh.

Heb je wel op de link geklikt? Ik citeer
Het gaat om een nieuw type flirt-trein dat nog nergens op het Nederlandse spoor rijdt.

Journalisten

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 22:55 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Heb je wel op de link geklikt? Ik citeer
Het gaat om een nieuw type flirt-trein dat nog nergens op het Nederlandse spoor rijdt.

Ja en ProRail heeft ooit eens verkondigd dat er 11.000 volt op de bovenleiding staat. Herpaderpa.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 23:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Ja en ProRail heeft ooit eens verkondigd dat er 11.000 volt op de bovenleiding staat. Herpaderpa.

Twee dingen gaan daar fout.

1. een "waarheid" die nergens op slaat
2. het aantal mensen dat daar in gelooft.

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 23:17 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Twee dingen gaan daar fout.

1. een "waarheid" die nergens op slaat
2. het aantal mensen dat daar in gelooft.

Ja of we kunnen ons gewoon niet druk maken over pietluttige details in communicatie naar het grote publiek. Alsof er verschil is tussen 110v stopcontacten en 230v stopcontacten als het gaat om "brand in stopcontact". Ik "erger" me ook wel eens aan de fouten in de details bij artikels over geavanceerde computertechnologie in de media. Maar je kan niet van een leek verwachten dat ze de techniek goed kennen. In een optimale situatie moet het beide zijn, dat is gewoon niet altijd aan de hand. Ik heb liever een woordvoerder die gespecialiseerd is in woordvoeren dan eentje die gespecialiseerd is in techniek.

Trein is een bende in de spits nog steeds. Deze is niet te koop.

Trein in de spits is een waanzinnige puinzooi. Vandaag was alles weer stuk vanaf deurne. Met 2 uur vertraging. Gigantische teringzooi. Dat is elke week zo onderhand.

Ga dan met de auto of de fiets.

Doei Plug

NS dreigt controle op het snel spoor te verliezen aldus de NOS via het FD.

Nou de controle hebben ze duidelijk nooit gehad. Hooguit het monopolie.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou de controle hebben ze duidelijk nooit gehad. Hooguit het monopolie.

Wat is Thalys dan?

Niet van NS

"NS heeft geen behoefte om commentaar te geven"

Gvd, wie zijn indirect de 17 miljoen aandeelhouders. Waarvan er één deel ook nog dagelijks gebruiker/klant is.

Wat verwacht je dat ze zeggen dan?

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:52 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Wat is Thalys dan?

In Nederland geen zelfstandige vervoerder. Ze rijden onder het attest van NS en bovenaan de loonstrookjes van het Nederlandse personeel staat 'NS Internationaal'.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:58 schreef b2py het volgende:
Wat verwacht je dat ze zeggen dan?

Een of andere lulverhaal

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:57 schreef b2py het volgende:
Niet van NS

Dus ze hebben geen monopolie op de HSL.

[quote] Op vrijdag 18 augustus 2017 09:57 schreef derLudolf het volgende:
Gvd, wie zijn indirect de 17 miljoen aandeelhouders./quote]
Nee, dat zijn we niet.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:59 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Een of andere lulverhaal

Je krijgt hooguit 'We doen ons best' maar dat vind je vast ook niet goed. Alsjeblieft zeg..

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 09:58 schreef James1988 het volgende:

[..]

In Nederland geen zelfstandige vervoerder. Ze rijden onder het attest van NS en bovenaan de loonstrookjes van het Nederlandse personeel staat 'NS Internationaal'.

Maakt niet uit, het is geen NS, NS werkt samen en faciliteert wat. NS verzorgde ook af en toe de tractie voor de nachttreinen van DB, dat maakt ze geen DB Nachtzug.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 10:00 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Dus ze hebben geen monopolie op de HSL.

Iedere vervoerder, goederen & internationaal uitgezonderd (Voor goederen zijn ook wel weer uitzonderingen maar dan wordt het wel heel complex), heeft een monopolie op het gebied waar ze hun vervoer uitoefenen. NS heeft dus wel degelijk monopolie op het binnenlandse HSL deel maar niet op het internationale deel waar iedere vervoerder die ruimte krijgt van de infrastructuurbeheerder een dienst kan opstarten.

Ik ken de schrijver van het FD artikel schijnbaar, ben net met hem aan het converseren over het artikel, ze hebben de ruwe cijfers gepakt, die lage scores zijn inclusief niet aan NS-verwijtbare storingen zoals infraproblemen en spoorlopers.
De reizigerspunctualiteit ligt voor 2016 op 93,7% exclusief niet aan NS-verwijtbare storingen.

Me dunkt dat NS niet wil reageren. Als ik dat al binnen 10 minuten boven water kan halen door een CTRL-F in het jaarverslag te doen. Maar natuurlijk gaat de polletiek hier lekker populistisch mee aan de haal.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 10:12 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Ik ken de schrijver van het FD artikel schijnbaar, ben net met hem aan het converseren over het artikel, ze hebben de ruwe cijfers gepakt, die lage scores zijn inclusief niet aan NS-verwijtbare storingen zoals infraproblemen en spoorlopers.
De reizigerspunctualiteit ligt voor 2016 op 93,7% exclusief niet aan NS-verwijtbare storingen.

Me dunkt dat NS niet wil reageren. Als ik dat al binnen 10 minuten boven water kan halen door een CTRL-F in het jaarverslag te doen. Maar natuurlijk gaat de polletiek hier lekker populistisch mee aan de haal.

Dat is landelijk, ICd is wat lager. En het betreft cijfers eerste half jaar 2017, niet geheel 2016. Ik kan nergens die 81.2% punctualiteit herleiden, waar komt die vandaan?

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 10:16 schreef b2py het volgende:

[..]

Dat is landelijk, ICd is wat lager. En het betreft cijfers eerste half jaar 2017, niet geheel 2016. Ik kan nergens die 81.2% punctualiteit herleiden, waar komt die vandaan?

imgur doet het niet maar: Lennart Zandbergen We hebben ze dan ook nadat we erom vroegen van de NS gekregen

Ah oke

quote:

Op donderdag 17 augustus 2017 20:25 schreef Salatrel het volgende:
Mooi man die werkzaamheden tussen 't Harde en Zwolle:

de Intercity Utrecht C - Groningen/Leeuwarden gaat dus niet verder dan 't Harde. tussen Nunspeet en 't Harde heeft men opeens 10 minuten rijtijd gepland oftewel je komt standaard te vroeg. er is echter maar 1 perron waar je aan kunt komen want het linkerspoor is niet bereikbaar want er ligt alleen een wissel van links maar rechts en het meest rechter perronspoor is niet bruikbaar omdat ze daar loopbruggen overheen gelegd hebben naar het tijdelijke busstation. je moet dus wachten tot de andere trein vertrokken is.

de bussen komen uiteraard ook voor een sluitende overweg te staan dus die mensen zien allemaal net de trein vertrekken en kunnen dus 25 minuten wachten. De stoptreinen gaan niet verder dan nunspeet en worden daar omgereden via het middenspoor en die mensen kunnen dus ook nog met een bus van nunspeet naar 't harde. daar komt dit weekend nog even een buitendienststelling Lelijkstad - Zwolle bij en volgens mij is daar in flevoland ook niet iets van lowlands ofzo? lekker met dat ongewassen festivalpubliek in de bus

Hmm zonde dat je dat zo ervaren hebt. Veruit de meeste mensen hebben gisteren gewoon hun aansluiting gehaald (immers zat er een meer dan ruime hoeveelheid speling op, mits je de bus van xx:05 of xx:35 uit Zwolle hebt genomen. Die van xx:20 en xx:50 missen inderdaad net de trein en staan dan ook niet voor die route in de reisplanner).

Sterker nog, ik heb tot nu toe louter positieve reacties gehoord over de goed uitgevoerde busdienst.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 15:42 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Hmm zonde dat je dat zo ervaren hebt. Veruit de meeste mensen hebben gisteren gewoon hun aansluiting gehaald (immers zat er een meer dan ruime hoeveelheid speling op, mits je de bus van xx:05 of xx:35 uit Zwolle hebt genomen. Die van xx:20 en xx:50 missen inderdaad net de trein en staan dan ook niet voor die route in de reisplanner).

ik zat gewoon in de trein hoor. Helemaal voorin zelfs

Over vervangende NS-bussen gesproken... De bussen van de NS zijn tussen Delft en Rijswijk niet alleen langzamer dan de bussen van Connexxion, maar worden ook nog eens gereden door randdebielen die niet weten hoe buspleinen en/of stoplichten werken. Je zou bijna denken dat rood licht in combinatie met een overstekende fietser reden genoeg is om te stoppen, maar toch mocht ik nog vol in de rem om niet tegen de zijkant van de bus te belanden.

Trenitalia reveals plans to modify V250 fleet

quote:

According to sources close to the project, Trenitalia wants to alter the nose design and the seating layout, modify the pantographs and onboard ETCS equipment and repaint the fleet in a new livery. Trenitalia has also asked for a full overhaul to be carried out.

Ik ben benieuwd of het ze gaat lukken. Die treinen staan nu al een paar jaar in Italië, en TI denkt dat ze over een jaar prima treinen hebben?

Als dat zo blijkt te zijn mogen ze zich bij NS wel eens achter de oren gaan krabben.

Ik vermoed dat ze in Italie iets makkelijker omgaan met bepaalde eisen, gezien ook hoe ze de grens over kwamen en ze dachten dat ze zo wel in dienst konden komen

Dat Hitachi er nu bij betrokken is zal ook wel meehelpen.

Ik heb niet de illusie dat onder een nieuwe eigenaar direct alles veranderd. Het blijven Italianen en alleen hoger management wordt wellicht wat Japans..

Er zullen inmiddels wel wat veranderingen zijn doorgevoerd in de engineering- en quality control-afdelingen. In Pistoia bouwt men nu ook aan treinen voor het VK (Class 802 voor GWR) en Italië.

Op de website van ProRail kwam ik een artikel tegen waarin werd gezegd dat er enkele weken met man en macht gewerkt om een kwartier dienst mogelijk te maken tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Echter daar reden vroeger toch ook al elke 15 minuten treinen in de spits?

Nee, ze reden alleen een kwartier verschoven in de spits en door naar Leiden.

Leuk zo'n 1500-loc met DDM-1 op de Flevolijn. Boog van/naar Weesp gok ik?

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 19:19 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]

*Fapje macht* wat voor loc is dat?

Waar is deze gemaakt dan?

Oeh, en dit is ook een gaaf kaartje: http://www.openrailwaymap.org/

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2017 19:25 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
Waar is deze gemaakt dan?

Tussen Weesp en Station Diemen. Het spoor dat naar rechts buigt moet dat naar de Meer zijn. In de verte zie je het viaduct dat de Zuidtak met de Meer verbindt.