Zou mij verbazen als er ooit een A350 in Joon kleuren wordt gespoten.quote:Op donderdag 20 juli 2017 18:20 schreef inkjet het volgende:
Toch gaan er kennlijk ook A350's voor Joon vliegen.
Precies, nu snel opbouwen, wegzetten in een aparte BV. En over een paar jaar "valt het allemaal toch tegen" en wordt het hele zooitje verkocht.quote:Op donderdag 20 juli 2017 18:50 schreef Iemand91 het volgende:
Allemaal in eigendom (dus geen lease) van Air France. Met de huidige lage olieprijzen prima manier om snel een vloot te creëren. En inderdaad; later worden die vervangen door de A350's.
Ben wel benieuwd hoe die verdeling nu wordt van de A350's over de AF/KLM-groep.
Die hebben nog het minst te vrezen; die gaan bij Joon net zoveel verdienen als bij AF.quote:Op donderdag 20 juli 2017 21:18 schreef FredvZ het volgende:
Die piloten zijn echt niet voor niets zo wantrouwend
Zolang Joon onderdeel is van AF-KLMquote:Op donderdag 20 juli 2017 21:24 schreef Iemand91 het volgende:
Die hebben nog het minst te vrezen; die gaan bij Joon net zoveel verdienen als bij AF.
Laat de Fransen het maar niet horenquote:Op donderdag 20 juli 2017 21:29 schreef derLudolf het volgende:
Volgens mij kunnen ze die A350's het beste in KLM kleuren doen, dan leveren ze het meeste op. Kunnen de oude A330's wel naar Joon
KLM zou onder de vleugel van bijvoorbeeld Delta denk ik beter af zijn dan nuquote:Op donderdag 20 juli 2017 21:29 schreef derLudolf het volgende:
Volgens mij kunnen ze die A350's het beste in KLM kleuren doen, dan leveren ze het meeste op. Kunnen de oude A330's wel naar Joon
KLM moet gewoon heel snel terug Nederlands worden en blijven en dan de goede samenwerkingen (met oa delta uitbreiden. Ik roep al weet ik hoeveel jaar dat AF killing is voor KLM. Volgens mij ziet iedereen dat behalve blijkbaar de mensen die erover gaan (zoals altijd, topmannen, bonussen ed).quote:Op donderdag 20 juli 2017 21:52 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
KLM zou onder de vleugel van bijvoorbeeld Delta denk ik beter af zijn dan nu
Volgens mij is het schier onmogelijk om KLM los te krijgen van die Fransozen...quote:Op vrijdag 21 juli 2017 12:30 schreef DaMook het volgende:
[..]
KLM moet gewoon heel snel terug Nederlands worden en blijven en dan de goede samenwerkingen (met oa delta uitbreiden. Ik roep al weet ik hoeveel jaar dat AF killing is voor KLM. Volgens mij ziet iedereen dat behalve blijkbaar de mensen die erover gaan (zoals altijd, topmannen, bonussen ed).
Denk dat dit beter geschikt is: Topicreeks: Vragen over vliegenquote:Op zaterdag 22 juli 2017 10:02 schreef Blistering het volgende:
Hoe relaxed is KLM met handbagage? Ik ga volgende maand weer een keertje vliegtuigspotten @ LHR maar KLM is zowaar iets goedkoper dan BA. Bij BA kan ik probleemloos m'n fotorugtas + een handtas met kleren meenemen (rugtas in overhead en handtas gewoon voor m'n benen), maar misschien is KLM strenger
KLM:quote:1 handbag/laptop bag (max. 23kg / 51lb and up to 40 x 30 x 15cm / 16 x 12 x 6in)
plus
1 additional cabin bag (max. 23kg / 51lb and up to 56 x 45 x 25cm / 22 x 18 x 10in)
quote:1 x handbagage max. 55 x 35 x 25 cm (21,5 x 13,5 x 10 inch)
1 accessoire, bijvoorbeeld een handtas of een laptop, max. 40 x 30 x 15 cm (16 x 12 x 6 inch)
Totaal gewicht max. 12 kg (26 lbs)
Meer 900 tot 1999. Daar zit ook wel een soort van systeem in. Het VK is vaak 9xy of10xy. Scandinavie 11xy, Spanje 17xy. Duitsland 18xy. Er zijn uitzonderingen, ook omdat er de laatste tijd veel vluchten zijn bijgekomen.quote:100 Europa
400 midden oostenquote:Op zaterdag 22 juli 2017 17:30 schreef G-Pier het volgende:
Hoi! Vraagje. Tijdens mijn stage op Schiphol bij het assistentiebedrijf leerde ik dat KLM haar vluchtnummers rangschikt op continenten en regio's. In hoeverre is dit waar en accuraat?
900 Rusland
800 Azië/"Oosten"
700 Zuid-Amerika
600 Canada en Amerika
500 Afrika
100 Europa
quote:Op maandag 24 juli 2017 22:19 schreef PluggieOD het volgende:
Mooi trouwens dat KLM Silkway inhuurt. Jaren geleden hadden we de vetste en meest gammele ex Il-76MDs(juichen!!!!) van SilkWay. De grootste rommel. Geweldig! Ex Libiers zaten erbij. Erna is Silkway verboden door de EU. EHEH was een feest.
Dat was zo illegaal en ingehuurd door NL. Zelfse de EU vond het te gevaarlijk.
En nu met hernieuwde KLM krachten hebben ze een saaie TD-90.
Nu is de lol eraf.........................
Mooi staaltje voertuigbeheersingquote:Op maandag 24 juli 2017 21:30 schreef PluggieOD het volgende:
Bort "07" red van Lipetsk-2. Yury ging los:
quote:Zorg parlement om inperking KLM
De Tweede Kamer maakt zich zorgen over de positie van KLM nu de luchtvaartmaatschappij in haar investeringen wordt beknot door afspraken in Frankrijk over de verdeling van nieuwe vliegtuigen.
De Telegraaf onthulde maandag dat er rond de introductie van Joon, een nieuwe prijsvechter op lange afstanden, is afgesproken dat Air France er twee vliegtuigen bijkrijgt als onze KLM er de komende jaren één krijgt.
Dit zou geen probleem zijn, als Air France winstgevend zou zijn. Maar deze maatschappij heeft geen geld, waardoor KLM de facto op slot wordt gezet.
Zorgen
„We maken ons zorgen over de geluiden over Joon en de geruchten over de opstelling van Air France hierbij, reageert VVD-Kamerlid Visser. Ze stelde onlangs al met het CDA Kamervragen over de consequenties voor KLM aan staatssecretaris Dijksma (luchtvaart) en minister Dijsselbloem (Financiën). Ook de SP stelde vragen over de zelfstandigheid van KLM.
'Kaas van brood'
PVV-Kamerlid Graus ziet in de nieuwste ontwikkelingen het zoveelste bewijs dat KLM genationaliseerd moet worden. „De Fransen blijven Hollandse kaas van kurkdroge Franse stokbroden eten en het kabinet grijpt niet in”, foetert de parlementariër.
Ook CDA-Kamerlid Van Helvert is niet gerust: „Als de Fransen eigenstandige groei van KLM op Schiphol blokkeren, kan dat een gevaar zijn voor onze economie. Daarom moeten alle middelen die de wet ons toestaat worden bekeken om te zorgen dat onze economie wordt beschermd.”
Niet gehinderd
Demissionair staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur) heeft begin dit jaar in een gesprek met topman Janaillac van Air France-KLM gezegd dat KLM niet gehinderd mag worden in haar groei. Het ministerie van Infrastructuur wilde maandag niet reageren op de afspraken die buiten KLM om zijn gemaakt.
Vliegwiel
KLM is door een besparingsplan, waarbij het personeel meer uren is gaan draaien in de afgelopen jaren gegroeid en winstgevender geworden. Daardoor doet ze meer vluchten dan de oorspronkelijke verdeling van 60% voor Air France en 40% voor KLM.
Hoewel Joon bedoeld is om deze scheefgroei deels te herstellen, vinden de Air France-piloten dit niet voldoende. Air France kan in het huidige groeitempo KLM niet meer in halen. Mocht dat het geval zijn, dan krijgen de Air France piloten geld.Dit alles gaat in tegen afspraken in het concern dat groei door besparingen wordt verdiend.
Staat aandeelhouder
Ook willlen de Kamerleden opheldering over de aanhoudende geruchten dat bestuursvoorzitter Janailac van Air France KLM wil plaatsnemen in de raad van commissarissen van KLM. Het kabinet zei daar eerder geen voorstander van te zijn. De Nederlandse staat heeft nog 5,9% van de aandelen KLM.
Ja daar zijn ze lekker laat meequote:Op maandag 24 juli 2017 23:40 schreef Sunri5e het volgende:
"De Tweede Kamer maakt zich zorgen over de positie van KLM"
'Dan maar staatssteun!'quote:Op dinsdag 25 juli 2017 00:36 schreef DaMook het volgende:
Weg bij air france ! Dan maar met staatssteun. Weg daar!
En daarna zien we wel verder.
Wat is ME3 ?quote:Op woensdag 26 juli 2017 09:15 schreef DeeBee het volgende:
[..]
'Dan maar staatssteun!'
En ondertussen ook krokodillentranen over de steun voor ME3 zeker...
En verder blijft het nog steeds een beetje 'in het land der blinden...'. KLM heeft zichzelf verbetert de laatste jaren, maar we vergelijken nog steeds met AF... Niet alsof ze nu ineens geniaal presteren op alle vlakken als je naar de gehele industrie kijkt.
Het is vrij bizar dat de overheid zou ingrijpen bij een commercieel bedrijf in mijn ogen en ik geloof ook niet in een zelfstandig KLM. Dat zijn sprookjes die niemand moet vertellen...
Middle-East 3. Die maatschappijen uit de theedoek-contreien in de wereld die alleen maar levensvatbaar zijn omdat brandstof voor hun goedkoper is dan water.quote:
Plus oneindige staatssubsidies naast die brandstofsubsidies.quote:Op woensdag 26 juli 2017 09:46 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Middle-East 3. Die maatschappijen uit de theedoek-contreien in de wereld die alleen maar levensvatbaar zijn omdat brandstof voor hun goedkoper is dan water.
Ah, toch al te laat inmiddels.
A350. Mijn favoriete toestel momenteel, ondertussen 6 vluchten mee gedaan.quote:Op woensdag 26 juli 2017 13:11 schreef Iemand91 het volgende:
Gisteren heeft Airbus de 100e A350 geleverd. Ging om B-18908 van China Airlines.
Het heeft Airbus `30 maanden gekost om zover te komen.
Deze is gisteren ook overgevlogen van Toulouse naar Taipei.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Gisteren is ook de 10 Embraer E175 aan KLM Cityhopper geleverd. Toestel is momenteel onderweg naar Amsterdam van Sao Jose dos Campos via Recife, Espargos en Faro.
Vliegt momenteel tussen Espargos en Faro.
Voorlopig staat de laatste vlucht gepland op zaterdag 28 oktober.quote:Op woensdag 26 juli 2017 16:29 schreef El_Grando101 het volgende:
Wanneer wordt de laatste fokker 70 uitgefaseerd, weet iemand dat?
Nog niet bekend. De een zegt zeker weten van wel; de ander zeker weten van niet.quote:Zou er ook een fairwell vlucht komen net zoals met de MD11?
Dat ze nog overal rondvliegen bevestigd dit inderdaad.quote:Nog nooit mee gevlogen maar het zijn echt bazen kisten.
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 27-07-2017 om 18:04:37 @Delta, @VirginAtlantic, @airfrance en @klm houden om 18.15 persconf. reageer retweet
twitter:KeraunosObs twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 08:44:37 Un autre avion (A320) endommagé par la grêle au départ d'#Istanbul vers 1500 m d'alt et contraint d'atterrir hier.… https://t.co/Oo1U6XbSiz reageer retweet
Ty sir.quote:Op woensdag 26 juli 2017 16:45 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Voorlopig staat de laatste vlucht gepland op zaterdag 28 oktober.
Toen leek vlucht KL1746 vanuit Luxemburg (aankomst op Schiphol om 19:30 uur) de laatste vlucht te zijn.
[..]
Nog niet bekend. De een zegt zeker weten van wel; de ander zeker weten van niet.
[..]
Dat ze nog overal rondvliegen bevestigd dit inderdaad.
Dan zit je ook niet echt lekker achter dat ruitje die neus ziet er uit alsof hij jaren heeft staan roestenquote:Op vrijdag 28 juli 2017 11:50 schreef Pino112 het volgende:
[ afbeelding ]
Had last van wat hagel onderweg.twitter:KeraunosObs twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 08:44:37 Un autre avion (A320) endommagé par la grêle au départ d'#Istanbul vers 1500 m d'alt et contraint d'atterrir hier.… https://t.co/Oo1U6XbSiz reageer retweet
Gewoon een nieuwe (kunststof!) neus. Misschien is de radarantenne ook wel kapot.quote:[
Effe plaatwerk uitdeuken en bijwerken, overspuiten en weer gaan
Hence the smileyquote:Op vrijdag 28 juli 2017 18:42 schreef inkjet het volgende:
[..]
Gewoon een nieuwe (kunststof!) neus. Misschien is de radarantenne ook wel kapot.
De landing:quote:Op vrijdag 28 juli 2017 11:50 schreef Pino112 het volgende:
[ afbeelding ]
Had last van wat hagel onderweg.twitter:KeraunosObs twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 08:44:37 Un autre avion (A320) endommagé par la grêle au départ d'#Istanbul vers 1500 m d'alt et contraint d'atterrir hier.… https://t.co/Oo1U6XbSiz reageer retweet
Cat III landing neem ik aan? Anders toch niet te doen?quote:Op vrijdag 28 juli 2017 23:55 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
De landing:
En vanbinnen:
[ afbeelding ]
D'r ging een flinke onweerstorm daar tekeer gisteren. Meerdere toestellen zijn beschadigd.
Naast deze AtlasGlobal Ukraine A320 nog een 737-700 van Pegasus Airlines:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Een A320 van Turkish Airlines:
[ afbeelding ]
En een Boeing 747-400 freighter van Kalitta Air (opererend voor Turkish Airlines) raakte tijdens de storm beschadigd door een cargo loader:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Te erg, maar natuurlijk lekker in het nieuws omdat het vrouwen waren.quote:Op zaterdag 29 juli 2017 04:39 schreef flipsen het volgende:
Dit kan toch niet waar zijn
NWS / Piloten vergeten landingsgestel, landen veilig na 1115 KM
Werd op zich in het artikel zelf alleen maar tussen haakjes genoemd, het was vooral een trieste TS die daar zoveel nadruk op legde.quote:Op zondag 30 juli 2017 22:27 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Te erg, maar natuurlijk lekker in het nieuws omdat het vrouwen waren.
quote:SCHIPHOL - Schiphol beleeft maandag de drukste dag in zijn 101-jarige bestaan. In totaal rekent de luchthaven op 230.000 passagiers. Meer specifiek: 78.000 mensen vertrekken, 71.000 mensen komen aan en 81.000 mensen stappen maandag over op Schiphol.
Het vorige record was van 30 juni jongstleden toen er ruim 224.000 mensen via Schiphol reisden.
Deze zomervakantie maken in totaal 12,4 miljoen reizigers gebruik van Schiphol. Samen met de marechaussee en beveiligingsbedrijven nam de luchthaven maatregelen om de drukte zoveel mogelijk in goede banen te leiden.
Extra medewerkers
Volgens Schiphol is de inzet van extra medewerkers de belangrijkste meetregel. Special voor de zomervakantie zijn er drie securitylanes bij gekomen en zijn in vertrekhal 1 en 2 alle securitylanes van ’s ochtends tot ’s avonds bemand.
Daarnaast zijn er continu flexibele teams aanwezig die kunnen bijspringen waar nodig. Ook lopen extra medewerkers ron om reizigers wegwijs te maken en hun vragen te beantwoorden.
Schiphol verwerkte deze zomervakantie tot nu toe 38.601 vluchten met ongeveer 5,3 miljoen passagiers. De meeste vliegtuigen vertrokken naar en kwamen uit het Verenigd Koninkrijk.
quote:Op dinsdag 13 juni 2017 16:40 schreef Iemand91 het volgende:
KLM's Fokker F70 PH-KZM heeft net een fotovlucht boven - een deel van - Nederland gemaakt:
https://www.flightradar24.com/KLM9955/db7e766
quote:In late October, KLM Cityhopper will operate its last commercial flight with a Fokker 70. This special event will mark the end of a historical partnership. For almost a century, KLM has operated aircraft built by the Dutch manufacturer Fokker. KLM will be celebrating this longstanding, shared history with all due pomp and ceremony. To do so, high-quality images of the Fokker fleet were required. Preferably photos of flying Fokkers sporting the new KLM livery, with the Dutch landscape in the background. As chief pilot of the Fokker fleet, I have the honour of planning this special photo flight, and executing it. See some of the photos below!
Special moment
“KL9955 you are identified, expect radar vectors for ILS approach, Runway 27.” The air traffic controller guides us back down to earth. From this point onward, the flight will be just like any other. With a quick round of high-fives, we celebrate the successful completion of our mission: a flight that was anything but ordinary. It lasted only an hour, but it took weeks of preparation.
Check, check, double-check
Together with the photographer, we chart a suitable route, featuring classic Dutch landscapes. Dutch airspace is very busy, with Schiphol Airport alone handling 500,000 flight movements a year. It goes without saying that our flight shouldn’t have any negative impact on other traffic, so we need to coordinate things perfectly with air traffic control. Fortunately, the controllers at Air Traffic Control the Netherlands are very enthusiastic and help us chart the entire route to the smallest detail. They also call their military counterparts at “Dutch Mill”, to make sure there are no objections from their side. They too give the go-ahead.
Safety first, second and third
The idea sounds quite simple: rent a tracking plane with a professional photographer on board. We’ll fly around above the Netherlands while the photographers shoot some lovely pics, and Bob’s your uncle. Finding an aviation photographer and a tracking plane isn’t really a problem, but making arrangements for the flight presents three major challenges: safety, safety and safety.
Even though there won’t be any passengers on board (apart from the photographer), we have to ensure safety at all times. So we gather a small team and get to work on an in-depth risk analysis.
Great weather and Plan B
We decide to operate the flight with three pilots, instead of the customary two, because the pressure in the cockpit will be higher, with more duties than normal to be executed. During a training session in the flight simulator, we practice all the flight and cockpit procedures, which will be out of the ordinary. Now all we need is great weather on the day of the flight. We do have a Plan B, however, which is to fly above the cloud cover, but then we’d miss the beautiful landscape.
Last minute jitters…
But the weather isn’t the problem. It’s a glorious day, with a scattered clouds. However, about half an hour before we’re scheduled to head out to the plane, I see a worried face: “Our flight plan has been rejected by Eurocontrol. We have no idea why. And the controllers who helped us are all at a conference in Asia,” says Tyr Beerendonk, who will be taking the jump seat during the flight. “But we may have a solution,” he quickly adds when he sees the concern on my face. Fortunately, it all works out in the end. I’m not exactly sure how, but after a seemingly endless series of calls to various people, the computer in Brussels accepts our flight plan.
Rendezvous above “Neeltje Jans”
And so the three of us board PH-KZM, which has been specially washed for the occasion. Tyr takes the jump seat in the cockpit, with Chris Wijenberg in the left-hand seat, while I take the right-hand seat, giving me the best view of our follower, carrying the photographer. After taking off from the Polderbaan Runway we rendezvous with our follower above “Neeltje Jans”, an artificial island that is part of the famous Delta Works in Zeeland Province.
We soon have each other in sight and, with the photographer off our right wing, we start our formation flight. After just under an hour, we split up, waving our farewells. The military air traffic controllers at Dutch Mill ensure our safe return to Schiphol. Shortly after we have landed safely, the photographer already sends us the first images via Whatsapp. Wow!
quote:With a target price of below $10 million per flight, the air-launched LauncherOne will be able to carry 440 lbs. (200 kilograms) into standard sun-synchronous orbits, or more than 880 lbs. (400 kg) to low Earth orbit. The debut flight is targeted to launch before the end of 2017
Die zien we dus nooit weer terug op Nederlandse bodem (of héél misschien in Woensdrecht?)quote:De PH-KBX vertrekt vandaag definitief uit Nederland. De Fokker 70 begint aan een reis van vijf dagen naar Brisbane in Australië. Het toestel deed ruim 20 jaar dienst als regeringsvliegtuig. Eind mei werd het buiten gebruik gesteld.
Tussenstops
Het vliegtuig zal dan om 12:00 uur vertrekken vanaf vliegbasis Woensdrecht. De vlucht naar Australië wordt uitgevoerd met een aantal tussenstops. Er zijn stops gepland in de Verenigde Arabische Emiraten, India, Maleisië, Indonesië en Australië. Daar wordt het vliegtuig bijgetankt en kan de crew rusten. Het Nederlandse luchtvaartbedrijf Southern Cross International voert de overtocht uit.
Alliance
In Australië wacht een nieuwe eigenaar. Alliance Airlines zal de KBX gebruiken voor VIP-vluchten. Het bedrijf heeft een volledige Fokker-vloot. Er zijn zeventien F100’s en elf Fokker 70’s in dienst. Daarnaast vliegt Alliance met vijf Fokker 50 turboprops. De maatschappij is de grootste gebruiker van Fokker-vliegtuigen.
De registratie van het vliegtuig wordt aangepast zodra het is uitgeschreven uit het Nederlandse luchtvaartregister. Onder de Australische vlag vliegt het als VH-KBX.
PH-GOV
Nederland werkt intussen aan een nieuw regeringsvliegtuig. Bekijk hier de eerste concept-beelden.
Denk dat we er vanuit kunnen gaan dat we hem echt nooit meer terug zien.quote:Op donderdag 3 augustus 2017 11:00 schreef Iemand91 het volgende:
Vandaag vertrekt de PH-KBX voorgoed uit Nederland:
Die zien we dus nooit weer terug op Nederlandse bodem (of héél misschien in Woensdrecht?)
Zou Harrison Ford aan de knuppels gezeten hebben?quote:Op donderdag 3 augustus 2017 11:00 schreef Iemand91 het volgende:
En herinneren we ons de bijna ramp op de luchthaven van San Francisco nog met een Air Canada A320 die bijna op de taxibaan landde waar 4 toestellen stonden te wachten?
Dit was de situatie:
[ afbeelding ]
Nou is er ook een foto vrijgekomen hoe weinig het heeft gescheeld:
[ afbeelding ]
quote:Op donderdag 3 augustus 2017 11:08 schreef DeeBee het volgende:
[ afbeelding ]
Boeing is lekker bezig!
Vlucht BOE4 op Flightradar.
quote:Op maandag 31 juli 2017 20:58 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Tada:
Our Mission: To Capture The Fokker 70 In Flight
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Boven Fokker Services Woensdrecht:
[ afbeelding ]
Fototoestel:
[ afbeelding ]
Hij is op de weg terug naar Seattle, na 17u bezig landt hij over een uurtje.quote:Op donderdag 3 augustus 2017 11:11 schreef FredvZ het volgende:
Direct linkje: https://www.flightradar24.com/BOE004/e54ad6b
Aanpassingen waren ook nodig geweest na levering van nieuwe kisten. Boeing levert een tamelijk kaal frame dat stevig wordt aangepast, dus of het een iets ouder frame is maakt wat dat betreft weinig uit. Als ik het goed begreen hebt zijn de aanpassingen duurder dan het frame zelf.quote:Vraag me wel af of het wel écht goedkoper is om twee bestaande toestellen om te bouwen, gezien alle extra toeters en bellen die ze willen hebben.
2 Transaero NTU's by Woodys Aeroimages, on Flickrquote:WASHINGTON (AFNS) -- The Air Force awarded a Boeing contract modification Aug. 4, 2017, to purchase two commercial 747-8 aircraft for future modification to replace the two aging VC-25A Boeing 747-200 presidential support aircraft.
This contract modification follows a set of awards in 2016 for risk reduction activities. The Air Force has already requested Boeing to provide proposals to design, modify, test and field two Presidential mission-ready aircraft. These efforts will be awarded via future contract modifications. The program expects to begin aircraft modifications in 2019 and reach initial operational capability in 2024.
"This award is a significant step toward ensuring an overall affordable program," said Ms. Darlene Costello, the principal deputy assistant secretary of the Air Force for acquisition. "As we move forward, we will continue to seek and implement cost savings opportunities."
These aircraft will start providing worldwide presidential airlift support in 2024, after a series of modifications and tests. Boeing will modify their Federal Aviation Administration-certified commercial 747-8 aircraft to meet presidential operational requirements to help ensure an affordable program.
In March 2017, following a series of requirements reviews, the White House reaffirmed the minimum set of requirements necessary to meet presidential mission needs. The modifications to the aircraft will include incorporating a mission communications system, electrical power upgrades, a medical facility, an executive interior, a self-defense system and autonomous ground operations capabilities.
"Purchasing these aircraft is a huge step toward replacing the aging VC-25As," said Maj. Gen. Duke Richardson, the Presidential Airlift Recapitalization program executive officer. "This award keeps us on track to modify and test the aircraft to become presidential mission-ready by 2024."
Since the aircraft were purchased through commercial contracting procedures, price and other related details are commercial-competition sensitive, meaning the negotiated price paid is not releasable. However, the price will be part of the overall program cost baseline once set and will be released in accordance with the contract publication requirements.
Geloof er niks van dat dit nou écht goedkoper is.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 10:56 schreef Iemand91 het volgende:
De 2 TransAero 747-8i's worden definitief de vervangers van de Boeing VC-25 "Air Force One":
Air Force awards contract for two 747-8s to be modified as future Air Force One aircraft
[..]
[ link | afbeelding ]2 Transaero NTU's by Woodys Aeroimages, on Flickr
De ironie...
Sowieso het prestige om de president rond te kunnen vliegen, en ze zullen wel in de weg hebben gestaan.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 12:58 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Geloof er niks van dat dit nou écht goedkoper is.
Ik vermoed dat Boeing een fikse korting heeft gegeven zodat ze minder hoeven af te schrijven op die twee 747-8i's én ze de 747-8i productielijn nu kunnen opruimen en de ruimte en personeel ergens anders voor kunnen gebruiken.
Veel keuze heeft de Amerikaanse president niet als hij een vliegtuig wil.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 13:15 schreef vipergts het volgende:
[..]
Sowieso het prestige om de president rond te kunnen vliegen, en ze zullen wel in de weg hebben gestaan.
Ik ook niet. Toestellen kunnen in huidige vorm wel goedkoper zijn, maar uiteindelijk worden die toch volledig omgebouwd, nieuwe electronica, avionics, airstairs etc. etc.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 12:58 schreef FredvZ het volgende:
Geloof er niks van dat dit nou écht goedkoper is.
De 747-8F productielijn gaat nog echt niet weg hoor. Maar Boeing kan het wel erg goed gebruiken dat deze twee toestellen nu weg kunnen. Als ik het goed heb hebben ze nu nog een 747-8i (BBJ) en de Lufthansa 747-8i staan. Die BBJ lijkt ook verkocht te zijn.quote:Ik vermoed dat Boeing een fikse korting heeft gegeven zodat ze minder hoeven af te schrijven op die twee 747-8i's én ze de 747-8i productielijn nu kunnen opruimen en de ruimte en personeel ergens anders voor kunnen gebruiken.
Airbus heeft niet eens (serieuze) interesse gehad. Onderdeel van de aanbesteding is de final assembly in de VS en Airbus heeft echt geen zin om al die kosten te maken voor 2-3 toestellen.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 14:16 schreef FredvZ het volgende:
Airbus zou nog net kunnen, al verwacht ik wel dat het patriottisme van de Amerikanen daarvoor in de weg staat.
Er zijn natuurlijk dingen die wel voor de -8i gemaakt worden en niet voor de -8F, denk aan het grotere upperdeck bijvoorbeeld. Alles wat daar voor nodig is kan nu opgeruimd worden.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 14:43 schreef Iemand91 het volgende:
De 747-8F productielijn gaat nog echt niet weg hoor. Maar Boeing kan het wel erg goed gebruiken dat deze twee toestellen nu weg kunnen. Als ik het goed heb hebben ze nu nog een 747-8i (BBJ) en de Lufthansa 747-8i staan. Die BBJ lijkt ook verkocht te zijn.
Not likely idd.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 12:58 schreef FredvZ het volgende:
Geloof er niks van dat dit nou écht goedkoper is.
Tja; de huidige VC-25's waren ook al een paar jaar oud voordat ze rondvlogen als AF1.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 15:12 schreef OEM het volgende:
En hoe oud zijn die 748'en als ze in gebruik genomen worden in 2024? 8 jaar al als er niks tegen zit?
Njah, als je wilt upgraden vanwege dit:quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 15:26 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Tja; de huidige VC-25's waren ook al een paar jaar oud voordat ze rondvlogen als AF1.
En ze zullen toch volledig opnieuw worden opgebouwd dus leeftijd maakt toch niets uit.
Sowieso maakt leeftijd voor dergelijke toestellen niet veel uit.
... is het misschien niet zo handig om zo'n 10 jaar na het min of meer einde van het 747-programma te gaan beginnen met actieve dienst.quote:AF identifies Boeing 747-8 platform for next Air Force One
“The current fleet of VC-25 presidential aircraft has performed exceptionally well, a testament to the Airmen who support, maintain and fly the aircraft,” James said. “Yet, it is time to upgrade. Parts obsolescence, diminishing manufacturing sources and increased down times for maintenance are existing challenges that will increase until a new aircraft is fielded.”
Met de huidige orders kan Boeing nog zo'n 2 jaar 747-8's bouwen.quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 15:49 schreef OEM het volgende:
... is het misschien niet zo handig om zo'n 10 jaar na het min of meer einde van het 747-programma te gaan beginnen met actieve dienst.
quote:Op zaterdag 5 augustus 2017 14:43 schreef Iemand91 het volgende:
De nieuwe AF1 zullen zo'n 30 jaar meegaan; dus zo rond 2054. Als ze dan nog gebruikt zouden worden zullen het wel de allerlaatste 747's ter wereld zijn want het is maar zeer de vraag of zelfs 747-8F's die de komende jaren van de productielijn zo lang mee zullen gaan.
Vermoed eerlijk gezegd dat daarom deze nieuwe AF1's ook niet zo lang mee zullen gaan.
Dus het is helemaal niet hun eigen toestel. En verder, wie dit kan/wil betalen, heeft toch zeker wel genoeg geld voor een eigen vliegtuig? Dan wil je toch niet hutje mutje slapen met andere gasten? Een schip heeft gewoon privé cabines, maar dat kon kennelijk niet? Gedoemd te mislukken lijkt me...quote:Aircraft is operated by COMLUX Aruba NV. Crystal AirCruises, LLC is not an air carrier and does not possess DOT or FAA authority. Crystal AirCruises, LLC is an agent for charter of the Crystal Skye aircraft.
twitter:JacdecNew twitterde op woensdag 09-08-2017 om 19:54:35 Ethiopian Airlines 767 (ET-AMG) pushed back into Air India A320 (VT-EXD) damaging both wings at Delhi Intl Airport.… https://t.co/vxjUZanqZf reageer retweet
Yikes. Ik mag toch ook hopen dat ze, winglets of niet, sowieso niet zo dicht bij elkaar hadden mogen staan?quote:Op donderdag 10 augustus 2017 11:01 schreef FredvZ het volgende:
Als je je 767 terug duwt en je vergeet even dat de A320 naast je winglets heeft, dan gaat er iets mis natuurlijk:twitter:JacdecNew twitterde op woensdag 09-08-2017 om 19:54:35 Ethiopian Airlines 767 (ET-AMG) pushed back into Air India A320 (VT-EXD) damaging both wings at Delhi Intl Airport.… https://t.co/vxjUZanqZf[ afbeelding ] reageer retweet
Veel van de routes van KLM zijn niet heel lang zodat het kleinere bereik van de -10 geen probleem is. Als je de stoelen kunt verkopen zijn de kosten per passagier van de -10 lager dan van de -9.quote:En KLM heeft weer een Boeing 787-9 order omgezet voor een 787-10
Hopen dat de wind een beetje gunstig is dan komen ze hier over.quote:Op vrijdag 11 augustus 2017 12:00 schreef Iemand91 het volgende:
Voor de spotters; Delta Airlines zet op 11, 12, 13 en 15 augustus de 747-400 in op de route DL134 Detroit - Amsterdam.
Ofwel; de daaropvolgende dagen staat deze op Schiphol.
Ga nog maar even kijken; eind dit jaar zijn ze bij Delta verdwenen.
En KLM heeft weer een Boeing 787-9 order omgezet voor een 787-10:
KLM ruilt weer order voor 787-9 om
Ze krijgen nu 13 787-9's (9 zijn er geleverd; de 10e komt spoedig) en 8 787-10's.
Leuk nieuw kleurtje, so much voor "altijd groen"quote:Op zondag 13 augustus 2017 20:12 schreef Iemand91 het volgende:
Jullie mogen raden wat hier aan de hand is.
En ja; dit is een recente foto.
[ afbeelding ]
Voor een film misschien?quote:Op zondag 13 augustus 2017 20:12 schreef Iemand91 het volgende:
Jullie mogen raden wat hier aan de hand is.
En ja; dit is een recente foto.
[ afbeelding ]
Trump Force Onequote:Op zondag 13 augustus 2017 20:29 schreef OEM het volgende:
[..]
Leuk nieuw kleurtje, so much voor "altijd groen"
En de puist op z'n neus is genezen! En er komt natuurlijk heel groot Trump op te staan.
Foutje van de pushback-chauffeur.quote:Op donderdag 10 augustus 2017 11:01 schreef FredvZ het volgende:
Als je je 767 terug duwt en je vergeet even dat de A320 naast je winglets heeft, dan gaat er iets mis natuurlijk:twitter:JacdecNew twitterde op woensdag 09-08-2017 om 19:54:35 Ethiopian Airlines 767 (ET-AMG) pushed back into Air India A320 (VT-EXD) damaging both wings at Delhi Intl Airport.… https://t.co/vxjUZanqZf[ afbeelding ] reageer retweet
twitter:NOS twitterde op dinsdag 15-08-2017 om 13:46:49 Air Berlin vraagt faillissement aan, maar vliegt nog even door https://t.co/DuIjJKya9s reageer retweet
Met Etihad heb ik geen medelijdenquote:Op dinsdag 15 augustus 2017 17:02 schreef DeeBee het volgende:
Etihad had dat geld net zo goed in de fik kunnen steken, lekker man.
quote:Op vrijdag 18 augustus 2017 21:03 schreef FredvZ het volgende:
De PH-MPS is nu eigendom van KLM
Zal vast zijn om tijd te rekken tot de aanschaf van een jonger toestel?
bronquote:De 27 jaar oude B747-400BCF, een omgebouwd passagiersvliegtuig, wordt al bijna tien jaar gehuurd door Martinair van AirCastle. Die huurovereenkomst loopt begin 2018 af en partijen waren al enige tijd op zoek naar een gepaste oplossing of alternatief voor het beëindigen van de leaseovereenkomst. Daarbij speelde op de achtergrond mee dat AirCastle zijn kleine portfolio aan vrachtvliegtuigen verder wilde afbouwen en Martinair minimaal vier vrachtvliegtuigen nodig heeft om rendabel te kunnen opereren in de luchtvrachtmarkt.
Daarnaast is er ook een juridische noodzaak om tenminste een vrachtvliegtuig in de vloot van Martinair te houden. Anders verliest de vrachtmaatschappij haar Nederlandse vliegvergunning (AOC).
Waarom willen ze die vergunning voor MartinAir behouden dan? Kariger arbeidsvoorwaarden dan KLM?quote:
Oef, dat is een gigantische beerput. To much om nu nog allemaal te noemen.quote:Op vrijdag 18 augustus 2017 23:12 schreef derLudolf het volgende:
Waarom willen ze die vergunning voor MartinAir behouden dan? Kariger arbeidsvoorwaarden dan KLM?
Oh... Waar moet ik op Googlen?quote:Op vrijdag 18 augustus 2017 23:51 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Oef, dat is een gigantische beerput. To much om nu nog allemaal te noemen.
Google maar eens; kun je een paar dagen mee vol maken.
Een mooi begin is 'ringvaartakkoord'quote:Op zaterdag 19 augustus 2017 10:13 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Oh... Waar moet ik op Googlen?
Op tractorquote:Op zaterdag 19 augustus 2017 10:13 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Oh... Waar moet ik op Googlen?
twitter:AirportWebcams twitterde op donderdag 17-08-2017 om 19:55:01 EWG A319 D-ABGO double engine failure, STR 13/8 @ take-off run. Birdstrike caused broken blades to hit OTHER engine… https://t.co/YY6UyZmVk8 reageer retweet
whut...quote:Op zaterdag 19 augustus 2017 13:52 schreef Peterselieman het volgende:
Een A319 van Eurowings staat nog wel even aan de grond na een birdstrike. Vogel vloog in de linkermotor en beschadigde alle fanblades. Onderdelen vlogen uit de motor, waardoor het toestel beschadigd raakte. ook vlogen stukken fanblade om de romp heen en kwamen in de rechtermotor terecht, waardoor ook die beschadigd raakte ...
Waarom post je ze niet als alle delen klaar zijn. Nu kan ik niet wachtenquote:
Redelijk grappig dat er een KLM 747 is ingetekend bij een terminal die in 2023 open gaat :-)quote:De nieuwe pier voor Schiphol.
Schiphol houdt graag vast aan nostalgie, op de plattegronden staan ook nog steeds MD-11's getekendquote:Op vrijdag 25 augustus 2017 11:28 schreef inkjet het volgende:
[..]
Redelijk grappig dat er een KLM 747 is ingetekend bij een terminal die in 2023 open gaat :-)
Misschien gaan ze toch 748M's bestellenquote:Op vrijdag 25 augustus 2017 11:28 schreef inkjet het volgende:
[..]
Redelijk grappig dat er een KLM 747 is ingetekend bij een terminal die in 2023 open gaat :-)
Changi, 17 oktober 2007:quote:First Airbus A380 parked amid search for new operator
SINGAPORE/PARIS (Reuters) - The first Airbus A380 superjumbo to fly passengers almost a decade ago has been taken out of service by Singapore Airlines , highlighting a debate over the future of the world's largest airliners.
Singapore Airlines has already said it plans to hand back its first A380 to a German leasing company rather than extend its 10-year lease.
The move focused attention on slack demand for the 544-seat double-decker and raised the prospect that some could be headed for the breakup yard, casting a pall over celebrations to mark the airliner's 10 years of service in October.
Confirming a report in flightglobal.com, Singapore Airlines said it had parked the aircraft ahead of the transfer back to its owner. Its last commercial flight was to London in June.
"It is correct that the aircraft has been removed from service ahead of its return to the lessor in October," a spokesperson for the airline said by email.
Als full freigther of combiquote:Op vrijdag 25 augustus 2017 12:24 schreef derLudolf het volgende:
Vrachtdeurtje er in, blauw-wit spuiten, klaar
Even lezen:quote:Op vrijdag 25 augustus 2017 11:28 schreef inkjet het volgende:
Redelijk grappig dat er een KLM 747 is ingetekend bij een terminal die in 2023 open gaat :-)
En dan zijn er nog steeds KLM 747's.quote:Pier moet eind 2019 in gebruik gaan.
quote:Op vrijdag 25 augustus 2017 12:19 schreef OEM het volgende:
Het is zover. De eerste A380, 9V-SKA, nog geen 10 jaar oud, is uit actieve dienst gehaald:
quote:Op vrijdag 30 juni 2017 15:47 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt erop dat de eerste Airbus A380 uitfasering een feit is.
9V-SKA van Singapore Airlines heeft zondag op maandag 10-11 juni haar laatste vlucht gevlogen voor de maatschappij van London Heathrow naar Singapore als SQ317.
Dit toestel maakte op 25 oktober 2007 de eerst commerciële A380 vlucht als SQ380 van Singapore naar Sydney met 450 passagiers aan boord.
Die betaalden tussen de $560 en $100.380 voor de tickets die de maatschappij op Ebay verkocht.
Het hiermee opgehaalde bedrag van tegen de $1.3 miljoen ging naar het goede doel.
Het toestel is een van de 5 A380's die Singapore van de hand zal doen en zal vervangen door 5 nieuwe A380's.
Hier het toestel bij aankomst in Sydney op 25 oktober 2007:
[ afbeelding ]
Ik dacht ook al dat het voorbij gekomen was, maar ik had alleen dit topicdeel gecheckt. Oud nieuw dus weer, oh well.quote:
Maakt niets uit, dit topic is niet van Iemand91 Wel opvallend dat het zo snel kan gaan.quote:Op vrijdag 25 augustus 2017 13:37 schreef OEM het volgende:
[..]
Ik dacht ook al dat het voorbij gekomen was, maar ik had alleen dit topicdeel gecheckt. Oud nieuw dus weer, oh well.
Aldus:quote:Op maandag 21 augustus 2017 12:03 schreef Iemand91 het volgende:
Weer een 747 operator minder; een paar uur geleden heeft Eva Air haar laatste 747 vlucht ooit gemaakt, van Hong Kong naar Taipei (vlucht BR892); uitgevoerd door B-16411; de enig overgebleven passagiers-747 in hun vloot.
Bij de maintenance hangar, schijnbaar komt daar donderdag nog een retirement party, maar daarna is het voorgoed voorbij. Hun resterende 747-freighters wachten hetzelfde lot in 2019.
http://747.evaair.com/#/enquote:EVA Air bid a fond farewell to the old and an enthusiastic welcome to the new in a celebration for the retirement of its Boeing 747-400 passenger aircraft and debut of new uniforms in Hangar No. 3 of Evergreen Aviation Technologies Corp. (EGAT) on Thursday, August 24, 2017.
Boeing 747-400s formed the backbone of EVA’s long-haul fleet through the airline’s early growth and development. The airline took delivery of its first two 747s in November 1992 and used them to launch long-haul routes from Taipei to North America and Europe. Through close to 25 years of service, EVA flew the aircraft to 28 destinations in its flight network, laying the foundation for its ongoing expansion.
EVA positioned its retired jumbo jet in the hangar as a backdrop for the catwalk used to reveal the third-generation uniforms. Designed to evoke EVA’s continuous pursuit of innovation in quality services, cabin crew and airport staff wore their new uniforms on the catwalk. The new uniforms mark a milestone in the airline’s new service image. As the airline continues to focus on passenger comfort and satisfaction, it is introducing a whole new look in its service image. EVA will begin to introduce the new uniforms across its service network in November 2017.
Farewell 747-400!
Volgend jaar drie 787-9's als het goed is, de eerste eind januari. BHN/O/P. Nu heb ik weinig verstand van bloemen...quote:Volgende maand nog een (laatste?) 777-300ER en dan is het voorbij met nieuwe vliegtuigen voor KLM dit jaar.
Ik dacht dat de tekening een terminal was Bij nader inzien misschien niet vanwege de gatenummers. Overigens las ik dat men bij KLM serieus overweegt om na de BFY nog een 747 te laten D-checken. Dus misschien halen ze 203 nog.quote:[..]
Even lezen:
[..]
En dan zijn er nog steeds KLM 747's.
Klopt. En dat lijken vooralsnog ook de laatste 787-9's voor KLM te worden. Daarna komen de 787-10's vanaf begin 2019.quote:Op vrijdag 25 augustus 2017 23:31 schreef inkjet het volgende:
Volgend jaar drie 787-9's als het goed is, de eerste eind januari. BHN/O/P. Nu heb ik weinig verstand van bloemen...
Het is de nieuwe pier die eind 2019 moet opengaan.quote:Op vrijdag 25 augustus 2017 23:37 schreef inkjet het volgende:
Ik dacht dat de tekening een terminal was Bij nader inzien misschien niet vanwege de gatenummers.
Mwah, meer om de groei op te vangen. Verwacht niet dat ze uiteindelijk langer door gaan vliegen.quote:Overigens las ik dat men bij KLM serieus overweegt om na de BFY nog een 747 te laten D-checken. Dus misschien halen ze 203 nog.
Het lijkt er op dat dit toestel mogelijk van de sloophamer is gered.quote:Op vrijdag 30 juni 2017 15:47 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt erop dat de eerste Airbus A380 uitfasering een feit is.
9V-SKA van Singapore Airlines heeft zondag op maandag 10-11 juni haar laatste vlucht gevlogen voor de maatschappij van London Heathrow naar Singapore als SQ317.
Dit toestel maakte op 25 oktober 2007 de eerst commerciële A380 vlucht als SQ380 van Singapore naar Sydney met 450 passagiers aan boord.
Die betaalden tussen de $560 en $100.380 voor de tickets die de maatschappij op Ebay verkocht.
Het hiermee opgehaalde bedrag van tegen de $1.3 miljoen ging naar het goede doel.
Het toestel is een van de 5 A380's die Singapore van de hand zal doen en zal vervangen door 5 nieuwe A380's.
Hier het toestel bij aankomst in Sydney op 25 oktober 2007:
[ afbeelding ]
KLM heeft een blog geplaatst over de tiende 789 en daar staat dat de eerste -10 midden 2019 komt. De drie 789's komen gespreid over 2018 en dan zit er een gat van een half jaar in de leveringen.quote:Klopt. En dat lijken vooralsnog ook de laatste 787-9's voor KLM te worden. Daarna komen de 787-10's vanaf begin 2019.
KLM heeft nog drie 789, acht 787-10 en 7 359 in bestelling staan. Als die nog niet geleverd zijn is de enige manier om de capaciteit te laten groeien door 747's en Airbussen in de vloot te houden.quote:Mwah, meer om de groei op te vangen. Verwacht niet dat ze uiteindelijk langer door gaan vliegen.
Dat zijn dus 19 nieuwe toestellen (je vergeet die ene 777-300ER) die 18 oude 747's kunnen vervangen.quote:Op zaterdag 26 augustus 2017 18:41 schreef inkjet het volgende:
KLM heeft nog drie 789, acht 787-10 en 7 359 in bestelling staan. Als die nog niet geleverd zijn is de enige manier om de capaciteit te laten groeien door 747's en Airbussen in de vloot te houden.
Het probleem zit hem met name op de korte termijn. Voor zomer 2018 en wellicht ook 2019 verwacht KLM kennelijk capaciteitsproblemen, vandaar het idee om nog een D-check uit te laten voren en nu de BFC als 'spare' te behouden.quote:Maar goed; dit hebben we al vaak genoeg besproken.
Iemand is vaak de eerste die met nieuwtjes komtquote:Op zondag 27 augustus 2017 14:39 schreef FredvZ het volgende:
Twee van de Singapore Airlines A380's lijken bij HiFly terecht te komen
Interessante ontwikkeling.
quote:Op zaterdag 26 augustus 2017 15:50 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt er op dat dit toestel mogelijk van de sloophamer is gered.
Het Portugese Hi Fly schijnt geïnteresseerd te zijn in twee 2e-hands A380's die ze de komende maanden in de vloot willen opnemen en dat het eerste toestel in het eerste kwartaal van 2018 ingezet zal worden.
Details zullen in oktober bekend worden gemaakt.
EDIT: indeling wordt 560 stoelen in 2 klassen.
Foto van 9V-SKA; genomen in januari 2016 tijdens onderhoud:
[ afbeelding ]
Helemaal gemistquote:Op zondag 27 augustus 2017 14:49 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Iemand is vaak de eerste die met nieuwtjes komt
[..]
Met een watervliegtuig kun je daar nog best landen.quote:Op zondag 27 augustus 2017 23:03 schreef OEM het volgende:
William P. Hobby Airport, tweede luchthaven van Houston:
[ afbeelding ]
Dat is nog wel een goed idee ook. Destijds toen ik m'n teletoeter had maakte ik er zo weinig gebruik van dat huren waarschijnlijk een stuk goedkoper zou zijn geweest.quote:Op dinsdag 29 augustus 2017 00:13 schreef Randy_S het volgende:
Huren gedoe? Budgetcam.nl, heeft in Amsterdam zelfs twee vestigingen. Heb er al prima ervaringen mee!
Overigens had ik graag een keer gevlogen met de Concorde, wat een gaaf toestel!
Met vervoer e.d. was het lastig. Achteraf ook niet erg want het was vandaag ook geen weer om zo'n ding te gebruiken.quote:Op dinsdag 29 augustus 2017 00:13 schreef Randy_S het volgende:
Huren gedoe? Budgetcam.nl, heeft in Amsterdam zelfs twee vestigingen. Heb er al prima ervaringen mee!
Hier hetzelfde. Heb toen bij Pixto een 100-400mm II gehuurd voor ¤25. Tuurlijk, daar komt nog borg bij maar die is prima teruggestort.quote:Op dinsdag 29 augustus 2017 12:01 schreef Blistering het volgende:
Dat is nog wel een goed idee ook. Destijds toen ik m'n teletoeter had maakte ik er zo weinig gebruik van dat huren waarschijnlijk een stuk goedkoper zou zijn geweest.
Ja. Maar niet teveel bijvoorstellen hoor. Ik zet er af en toe wat op Flickr.quote:Op donderdag 31 augustus 2017 12:42 schreef Blistering het volgende:
Doe's wat foto's posten dan Iemand, je was wezen spotten toch?
quote:SOCHI - Op videobeelden is te zien dat een ATR 72-turbopropvliegtuig voorbij drie enorme waterhozen vliegt. Volgens Sputnik zijn de beelden dinsdag gemaakt in Sochi en verspreid via sociale media. Het toestel maakte een veilige landing op de luchthaven van de Russische stad.
In totaal werden dinsdag negen andere vluchten op de luchthaven van Sochi vanwege de weersomstandigheden geannuleerd. Naast de waterhozen was er sprake van zware regen en stond er een sterke wind.
Behalve 'opendeurdag' was het blijkbaar ook 'geengordeldag'.quote:Op zondag 3 september 2017 16:36 schreef Randy_S het volgende:
https://m.hln.be/nieuws/b(...)pendeurdag~ab22df6e/
Hoe dan?
Topic Report gemachtquote:Op maandag 4 september 2017 14:25 schreef Iemand91 het volgende:
...zoals op bijvoorbeeld Flickr op hier op Tweakers)
Ik ben voor, al zal je dan niet verder komen dan de A,B,C en D58+-pier op Schiphol.quote:Op maandag 4 september 2017 14:25 schreef Iemand91 het volgende:
En vanaf morgen mag je op de luchthaven van Pittsburgh, Pennsylvania ook zonder ticket door security om zo bijvoorbeeld naar de winkels aan airside te gaan of reizigers te brengen/ophalen vanaf de gate.
Je moet nog steeds gewoon door security en een geldig ID hebben en men kan er alleen door op weekdagen tussen 09:00 en 17:00 uur maar het is de eerste luchthaven in de VS die dit toestaat na 9/11.
Ik zal vast weinig medestanders hier treffen; maar dit lijkt mij ook wel erg vet als dit op Schiphol kon.
Panoramaterras is leuk; maar airside is nog veel interessanter.
Helaas heb je daar wel een verbod op foto's maken (binnen een aantal regels is privé toegestaan; maar delen is alsnog verboden zoals op bijvoorbeeld Flickr op hier op Tweakers)
Wat zijn die regels? Geen mensen in beeld?quote:Ik zal vast weinig medestanders hier treffen; maar dit lijkt mij ook wel erg vet als dit op Schiphol kon.
Panoramaterras is leuk; maar airside is nog veel interessanter.
Helaas heb je daar wel een verbod op foto's maken (binnen een aantal regels is privé toegestaan; maar delen is alsnog verboden zoals op bijvoorbeeld Flickr op hier op Tweakers)
Denk dat veel mensen al zenuwachtig worden als je met je telelens foto's staat de maken van allerlei objecten in de lounge en op de pieren.quote:Op maandag 4 september 2017 18:25 schreef inkjet het volgende:
[..]
Wat zijn die regels? Geen mensen in beeld?
Overigens is het hier net geen Tweakers
Het bijzondere van dit verhaal is dat er bij TUI helemaal niets te vinden is over deze voorgenomen joint-venture. Verrassend is zo'n joint venture niet, TUI kan op deze manier toch nog met een vierde (of zelfs vijfde) 787 gaan vliegen en de SLM heeft dan eindelijk een moderne kist.quote:Het ligt in de bedoeling dat de SLM samen met luchtvaartmaatschappij TUI een joint venture aangaat vanaf 2020. Deze samenwerkingsovereenkomst met TUI, zal moeten resulteren dat onze ‘nationale trots’ met één van de modernste toestellen de Mid-Atlantische route zal onderhouden.
TUI (Thomson) krijgt nog één 787-9 geleverd begin volgend jaar. Dan schuift er 1 787-8 van de UK naar België en een 767-300ER schuift dan weer door naar Nederland.quote:Op maandag 4 september 2017 21:21 schreef Sunri5e het volgende:
Ziet het er naar uit dat ze met een 4e 787 gaan vliegen?
Waarom de rest niet?quote:Op maandag 4 september 2017 17:32 schreef FredvZ het volgende:
Ik ben voor, al zal je dan niet verder komen dan de A,B,C en D58+-pier op Schiphol.
Denk het ook niet, maar zou best gaaf zijn. Voor de drukte maakt het overigens niet uit; want hoeveel mensen zouden hier nou gebruik van maken? Alleen interessant voor (een klein deel van) ophalers/wegbrengers; die-hard shoppers (airside winkels zullen extra potentiële klanten zeker waarderen) en de verdwaalde vliegtuignerd.quote:Zal er denk ik nooit van komen, Schiphol is al druk zat achter de security zonder dagjesmensen en winkelen kan al op het Plaza op de begane grond.
Eerder dit jaar was er nog ophef over het feit dat mensen bij de veiligheidscontroles selfies aan het maken waren en dat de bewaking daar niet mee eens was (tot dreigen aan toe).quote:Op maandag 4 september 2017 18:25 schreef inkjet het volgende:
Wat zijn die regels? Geen mensen in beeld?
Overigens is het hier net geen Tweakers
Klinkt wel logisch. SLM moet een oplossing vinden voor de Paramaribo - Amsterdam route want dit kan niet eeuwig doorgaan. En TUI en SLM werken momenteel al samen dus meer samenwerking klinkt niet geheel ongeloofwaardig.quote:Op maandag 4 september 2017 21:06 schreef FredvZ het volgende:
Ondertussen is er in Suriname nog steeds geen gebrek aan ambitie.
Het bijzondere van dit verhaal is dat er bij TUI helemaal niets te vinden is over deze voorgenomen joint-venture. Verrassend is zo'n joint venture niet, TUI kan op deze manier toch nog met een vierde (of zelfs vijfde) 787 gaan vliegen en de SLM heeft dan eindelijk een moderne kist.
Dan zit je buiten Schengen. Voor alles wat aan Lounge-1 vast zit heb je geen paspoortcontrole nodig om er te komen.quote:
Ofwel dan moet je door paspoortcontrole; iets dergelijks geldt dus ook nu in Pittsburgh. Kan dus wel.quote:Op dinsdag 5 september 2017 21:02 schreef FredvZ het volgende:
Dan zit je buiten Schengen. Voor alles wat aan Lounge-1 vast zit heb je geen paspoortcontrole nodig om er te komen.
quote:Air India Plane Rolls Into Drain At Kochi Airport, 102 On Board Evacuated
KOCHI/MUMBAI: An Air India Express aircraft went off the taxiway and rolled partly into a drain after it landed around 2.40 am this morning at the Kochi airport in Kerala. All 102 passengers were evacuated safely from the Abu Dhabi-Kochi flight with a ladder.
Airport sources say the plane took a turn too soon - about 90 metres before it was supposed to - while approaching the parking bay and went off track. Images showed a wheel of the Boeing 737-800 aircraft stuck in what appeared to be a drain.
Wacht effe, dit zijn de achterste wielen, hij 'took a turn to soon' om te gaan parkeren.quote:Op woensdag 6 september 2017 00:03 schreef OEM het volgende:
Weer een mooi kunststukje van Air India
[ afbeelding ]
[..]
Ik stel voor dat ze de baan vrij maken zodat er zsm een kdc-10 heen kan met een peleton genie troepen.quote:Op woensdag 6 september 2017 19:45 schreef FredvZ het volgende:
Gaat wel ff duren voordat daar weer een vliegtuig gaat landen gok ik.
Volgens mij zitten er al een zooitje vlekkiespakken.. op alle eilnden sowieso, cirisicentra, shelters, alles is al gefikst.quote:Op woensdag 6 september 2017 20:05 schreef DaMook het volgende:
[..]
Ik stel voor dat ze de baan vrij maken zodat er zsm een kdc-10 heen kan met een peleton genie troepen.
Heeft de genie niet meer aan een Hercules? Kan meer meuk in.quote:Op woensdag 6 september 2017 20:05 schreef DaMook het volgende:
[..]
Ik stel voor dat ze de baan vrij maken zodat er zsm een kdc-10 heen kan met een peleton genie troepen.
Hmm, misschien nemen ze zelfs 6 A380's in de vloot:quote:Op zaterdag 26 augustus 2017 15:50 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt er op dat dit toestel mogelijk van de sloophamer is gered.
Het Portugese Hi Fly schijnt geïnteresseerd te zijn in twee 2e-hands A380's die ze de komende maanden in de vloot willen opnemen en dat het eerste toestel in het eerste kwartaal van 2018 ingezet zal worden.
Details zullen in oktober bekend worden gemaakt.
EDIT: indeling wordt 560 stoelen in 2 klassen.
Foto van 9V-SKA; genomen in januari 2016 tijdens onderhoud:
[ afbeelding ]
https://www.airinsight.com/hi-fly-talks-a380-plans/quote:Dr. Paulo Mirpuri, president and CEO of Hi Fly in Lisbon discusses his company’s bold step in acquiring two ex-Singapore Airlines A380s. These aircraft will be deployed as wet leases to Hi Fly clients.
He also explains how this move actually helps other airlines that are considering the A380 – Hi Fly is de-risking the decision. This is no doubt of considerable help to Airbus and A380 lessors looking at the future of the aircraft. Not only is Hi Fly confident in the A380 – they plan to add more and possibly see a fleet of six.
Volgens domestic vliegende collega was dit op het vliegveld van Portland Oregon ook zo.quote:Op maandag 4 september 2017 14:25 schreef Iemand91 het volgende:
En vanaf morgen mag je op de luchthaven van Pittsburgh, Pennsylvania ook zonder ticket door security om zo bijvoorbeeld naar de winkels aan airside te gaan of reizigers te brengen/ophalen vanaf de gate.
Je moet nog steeds gewoon door security en een geldig ID hebben en men kan er alleen door op weekdagen tussen 09:00 en 17:00 uur maar het is de eerste luchthaven in de VS die dit toestaat na 9/11.
Ik zou dat ook supertof vinden als dat op Schiphol zou zijn. Airside is zo tof gewoon mensen kijken, de hele wereldbevolking trekt daar voorbij. Daarom vind ik het ook nooit een probleem om op tijd op Schiphol te zijn.quote:Op maandag 4 september 2017 14:25 schreef Iemand91 het volgende:
En vanaf morgen mag je op de luchthaven van Pittsburgh, Pennsylvania ook zonder ticket door security om zo bijvoorbeeld naar de winkels aan airside te gaan of reizigers te brengen/ophalen vanaf de gate.
Je moet nog steeds gewoon door security en een geldig ID hebben en men kan er alleen door op weekdagen tussen 09:00 en 17:00 uur maar het is de eerste luchthaven in de VS die dit toestaat na 9/11.
Ik zal vast weinig medestanders hier treffen; maar dit lijkt mij ook wel erg vet als dit op Schiphol kon.
Panoramaterras is leuk; maar airside is nog veel interessanter.
Helaas heb je daar wel een verbod op foto's maken (binnen een aantal regels is privé toegestaan; maar delen is alsnog verboden zoals op bijvoorbeeld Flickr of hier op Tweakers)
Helaas, je gaat niet door voor de koelkast.quote:Op woensdag 6 september 2017 19:58 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Wacht effe, dit zijn de achterste wielen, hij 'took a turn to soon' om te gaan parkeren.
Optie 1: er lag een plankje over die drain waar hij netjes met zijn voorwiel overheen is gereden
Optie 2: hij maakte een wheelie over die goot
Optie 3: hij parkeerde zelf effe achteruit in
Optie 4: de klapmongool die hem parkeerde met zijn planemover heeft hem achteruit die goot ingefrot.
Persoonlijk denk ik niet dat de piloot/co-piloot hier wat mee te maken hadden; ik zet mijn geld op optie 4.
quote:Op woensdag 6 september 2017 20:05 schreef DaMook het volgende:
Ik stel voor dat ze de baan vrij maken zodat er zsm een kdc-10 heen kan met een peleton genie troepen.
Defensie met hulpgoederen naar Caribisch Gebiedquote:Op woensdag 6 september 2017 21:51 schreef derLudolf het volgende:
Heeft de genie niet meer aan een Hercules? Kan meer meuk in.
quote:Een C-130 Hercules en een KDC-10 van de Koninklijke Luchtmacht worden sinds vanmiddag op Vliegbasis Eindhoven beladen met water en voedsel voor Sint Maarten, Saba en Sint Eustatius. Met de KDC-10 vliegen bovendien nog eens meer dan 100 militairen mee voor hulpverlening op de Bovenwindse eilanden. Orkaan Irma richtte er gisteren zware schade aan.
Het KDC-10-transportvliegtuig kan daardoor niet landen op het vliegveld van Sint Maarten en wijkt uit naar Curaçao. De Hercules is wel geschikt om op primitieve en slecht bereikbare banen te landen. Dit toestel vliegt daarom de levensmiddelen vanaf Curaçao naar Sint Maarten.
Volop aan het werk
Militairen zijn al vanaf vanmorgen in touw alle vracht zo snel mogelijk in Eindhoven te krijgen. In opdracht van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties brengt Defensie het water en voedsel, waar 40.000 mensen 5 dagen mee toe kunnen op de 3 eilanden.
Daar is Defensie inmiddels al met zo’n 300 militairen volop aan het werk. Genisten van de landmacht en mariniers zijn bezig de infrastructuur te herstellen en proberen onder meer het vliegveld op Sint Maarten weer toegankelijk te maken.
http://avherald.com/h?article=4adfd699&opt=0quote:A British Airways Boeing 777-200, registration G-VIIH performing flight BAW-82GD from London Heathrow,EN (UK) to Athens (Greece), was in the initial climb out of Heathrow's runway 27L when the crew received a number of fault messages for the right hand engine's (GE90) FADEC. The crew shut the engine down, stopped the climb at 6000 feet and returned to Heathrow for a safe landing on runway 27R about one hour after departure.
Ah, hehe, dat kan ook natuurlijkquote:Op donderdag 7 september 2017 11:21 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Helaas, je gaat niet door voor de koelkast.
Je mag nog een keer raden, maar dan met een hint.
Het vliegtuig staat "level" en niet achterover, wat je zou verwachten als alleen het maingear een rol speelt in dit incident.
Voor het antwoord:
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20170905-0
De landingsbaan is schoongeveegd, dus die lijkt weer gebruikt te kunnen worden, al zit er op dit moment niemand in de torenquote:Op donderdag 7 september 2017 15:05 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
[..]
Defensie met hulpgoederen naar Caribisch Gebied
[..]
Hier het verdwenen Maho Beach:
[ afbeelding ]
In het originele artikel in de Telegraaf staat een interessante uitspraak:quote:SCHIPHOL - Emirates wil uitbreiden met een derde dagelijkse vlucht op Schiphol. Dat meldt topman Tim Clark aan de Telegraaf. Op dit moment vliegt de luchtvaartmaatschappij al twee keer per dag met de Airbus A380 heen en weer naar Dubai.
Emirates vliegt sinds 2012 met de A380 op Schiphol en is sinds 2016 twee keer per dag met de superjumbo op de route naar Dubai actief.
De aanwezigheid van Emirates en collega’s Etihad Airways en Qatar Airways zijn al jaren onderwerp van discussie. Zo zouden de staatsmaatschappijen uit de Golfregio oneerlijk concurreren door miljoenen oliedollars aan subsidie en zeer lage luchthavenkosten op hun thuisbases.
Of de derde vlucht er daadwerkelijk komt is de vraag. Schiphol zit aan haar plafond qua vliegbewegingen, waardoor het moeilijk is om aan start- en landingsrechten te komen. Naast de twee dagelijkse passagiersvluchten voert Emirates ook vrachtvluchten uit op Schiphol.
Geeft toch wel weer aan hoe de verschillende maatschappijen kunnen opereren op hun home base.quote:"Schiphol is helemaal niet vol, die 500.000 is een politieke afspraak. Het is aan de Nederlandse regering om hier een besluit over te nemen om dit los te laten". zegt Clark.
Clark heeft daarin natuurlijk wel hartstikke gelijk, Schiphol kan nog veel meer vluchten aan en het is het ministerie van Infrastructuur en Milieu dat beperkingen oplegt in de vergunning.quote:Op vrijdag 8 september 2017 13:14 schreef Iemand91 het volgende:
EMIRATES WIL DERDE A380-VLUCHT OP SCHIPHOL
In het originele artikel in de Telegraaf staat een interessante uitspraak:
[..]
Geeft toch wel weer aan hoe de verschillende maatschappijen kunnen opereren op hun home base.
Wat lees je er dan nog meer in?quote:Op vrijdag 8 september 2017 15:24 schreef Iemand91 het volgende:
Goed, ik lees dus meer in die uitspraak van de heer Clark.
Nou, laten ze daar maar mee beginnen. Men wil toch op Schiphol vliegen, niet op 'Amsterdam North East Airport'. Kost een hoop geld, maar ook die extra ruimte op Schiphol zal wel weer goed benut worden en dus geld opbrengen. Dat met Lelijkstad nog altijd afwachten.quote:Op vrijdag 8 september 2017 13:38 schreef FredvZ het volgende:
Daarvoor zouden eerst een of meerdere banen parallel aan de Kaag- en Buitenveldertbaan aangelegd moeten worden.
Ik lees er meer in van "Schiphol/Overheid; negeer en zet de rechten/eisen/wensen van je burgers/natuur etc. opzij; en zet alles in voor optimale economie/kapitalisme in het bijzonder ons eigen luchtvaart."quote:
De uitspraak is gewoon waar, het is een politieke afspraak. De situatie in Nederland is compleet anders dan in sommige andere landen. Je ziet nu dat de eerste omweg via Kopenhagen ontstaat en dat Lelystad niet echt opschiet dus reken op meer rumoer in de komende periode.quote:In het originele artikel in de Telegraaf staat een interessante uitspraak:
[..]
Geeft toch wel weer aan hoe de verschillende maatschappijen kunnen opereren op hun home base.
Ja, dat is ook waar...quote:Ik lees er meer in van "Schiphol/Overheid; negeer en zet de rechten/eisen/wensen van je burgers/natuur etc. opzij; en zet alles in voor optimale economie/kapitalisme in het bijzonder ons eigen luchtvaart."
quote:Op vrijdag 8 september 2017 13:38 schreef FredvZ het volgende:
Clark heeft daarin natuurlijk wel hartstikke gelijk, Schiphol kan nog veel meer vluchten aan en het is het ministerie van Infrastructuur en Milieu dat beperkingen oplegt in de vergunning.
Clark heeft geen gelijk. Schiphol is vol, zo simpel is het.quote:Op zaterdag 9 september 2017 09:51 schreef inkjet het volgende:
De uitspraak is gewoon waar, het is een politieke afspraak.
Zou het helpen om douane- en securitycontroles af te schaffen?quote:Op zaterdag 9 september 2017 10:35 schreef Piles het volgende:
Ik denk dat Schiphol aardig vol zit hoor, los van de vergunning.
Natuurlijk is er ruimte genoeg voor meer vluchten, maar in de hub-functie die Schiphol heeft wil je alles op hetzelfde moment binnen hebben. En dat loopt tegen de limiet van banen en gates aan.
quote:"Schiphol is helemaal niet vol, die douane-, security- en boardingscontroles zijn een politieke afspraak. Het is aan de Nederlandse regering om hier een besluit over te nemen om dit los te laten". zegt Clark.
Ja, er zijn lange wachttijden voor de controles. Maar ik zie niet helemaal hoe je met het afschaffen van de controles meer ruimte op de gates/banen krijgt (op dit piekmomenten). Zeker niet als een groot deel van de klanten overstappers zijn, en dus niet langs de controle hoeven.quote:Op zaterdag 9 september 2017 10:43 schreef OEM het volgende:
[..]
Zou het helpen om douane- en securitycontroles af te schaffen?
[..]
Zo dan:quote:Op zaterdag 9 september 2017 10:45 schreef Piles het volgende:
[..]
Ja, er zijn lange wachttijden voor de controles. Maar ik zie niet helemaal hoe je met het afschaffen van de controles meer ruimte op de gates/banen krijgt (op dit piekmomenten). Zeker niet als een groot deel van de klanten overstappers zijn, en dus niet langs de controle hoeven.
quote:"Schiphol is helemaal niet vol, dat al die luchtvaartmaatschappijen (niet zijnde Emirates) op Schiphol toegelaten worden is een politieke afspraak. Het is aan de Nederlandse regering om hier een besluit over te nemen om dit los te laten". zegt Clark.
Politiek misschien vol, maar fysiek is er nog capaciteit zat: Met drie banen 24/7 open kunnen ruim 750.000 vliegbewegingen worden uitgevoerd (er vanuit gaan dat er 30 toestellen per baan per uur kunnen landen of opstijgen).quote:Op zaterdag 9 september 2017 10:27 schreef OEM het volgende:
Clark heeft geen gelijk. Schiphol is vol, zo simpel is het.
Die wet kan nog steeds blijven bestaan, het is maar net wat je er in zet. Nu staan er dingen in dat er rekening moet worden gehouden met nachtrust van omwonenden bijvoorbeeld, als je dat er uit haalt schiet de bruikbare capaciteit omhoog.quote:Als je maling hebt aan politieke afspraken, kun je de hele luchtvaartwetgeving afschaffen. Alles in de luchtvaart is politiek.
Er is sowieso nog fysieke capaciteit zat. Met alle 6 banen open 24x7 en mixed ops (tegelijk landen/starten) kom je dan op 3.000.000 vliegbewegingen. Beetje rommelen met separations kun je vast de boel nog eens verdubbelen, 6 miljoen. Taxibanen kun je ook prima gebruiken om op te landen en te starten, zeg nog eens een miljoen erbij.quote:Op zaterdag 9 september 2017 11:27 schreef FredvZ het volgende:
Politiek misschien vol, maar fysiek is er nog capaciteit zat: Met drie banen 24/7 open kunnen ruim 750.000 vliegbewegingen worden uitgevoerd (er vanuit gaan dat er 30 toestellen per baan per uur kunnen landen of opstijgen).
Bottomline: wat fysiek mogelijk is, is niet relevant. De politiek bepaalt de capaciteit.quote:Die wet kan nog steeds blijven bestaan, het is maar net wat je er in zet. Nu staan er dingen in dat er rekening moet worden gehouden met nachtrust van omwonenden veiligheid bijvoorbeeld, als je dat er uit haalt schiet de bruikbare capaciteit omhoog.
Je was me voorquote:Op zaterdag 9 september 2017 12:50 schreef DeeBee het volgende:
Take-offs van de taxibanen kan prima op AMS toch? Is al eens uitvoerig getest door KL!
https://www.luchtvaartnie(...)fout-taxiende-piloot
Deze discussie hebben we al eens eerder gevoerd, maar je bent een beetje hardleers.quote:Op vrijdag 8 september 2017 13:38 schreef FredvZ het volgende:
Schiphol kan nog veel meer vluchten aan
Ditquote:Op zaterdag 9 september 2017 10:35 schreef Piles het volgende:
Ik denk dat Schiphol aardig vol zit hoor, los van de vergunning.
Natuurlijk is er ruimte genoeg voor meer vluchten, maar in de hub-functie die Schiphol heeft wil je alles op hetzelfde moment binnen hebben. En dat loopt tegen de limiet van banen en gates aan.
als je dat accepteert hoeft dat toch geen probleem te zijn?quote:Op maandag 11 september 2017 01:32 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Deze discussie hebben we al eens eerder gevoerd, maar je bent een beetje hardleers.
Niet met huidige infrastructuur en afhandelingscapaciteit. Er zijn bv bijna wekelijks problemen met de bagageafhandeling.
quote:KLM wants to reflect in appropriate style on the end of the 97-year partnership between KLM and Fokker. The phasing out of the Fokker 70 at KLM Cityhopper marks the end of an extraordinary period for the Dutch airline industry.
So many KLM fans would like to be aboard one of the final Fokker flights on 28 October 2017, that we are publishing the flight schedule below. A few seats are still available and can be booked via http://www.klm.com.
Especially for fans
That the very last commercial Fokker flight will depart from London is no coincidence. Soon after the first passenger flights took place on 17 May 1920, two Fokkers joined the KLM fleet as the first passenger aircraft to be owned by KLM: these Fokker IIs bore the registration numbers H-NABC and H-NABD. The first commercial flight with a Fokker II was on 15 September 1920 to London. The arrival of the Fokker 70 from London on 28 October will complete the circle.
KLM will be devoting much social media attention to the departing Fokkers in the run up to 28 October.
Modernising the fleet
KLM Cityhopper began replacing its Fokker fleet with the modern E-Jet, Embraer 190 and Embraer 175+ in 2008. These new aircraft are facilitating further expansion of the existing network, higher flight frequencies, and lower costs. This wide-ranging modernisation means KLM Cityhopper can contribute to a more efficient and environmentally friendly operation in which quality and passenger comfort are top priorities.
http://news.klm.com/the-fokker-70s-final-commercial-flights/quote:DUS - Düsseldorf KL1862 arrival Amsterdam 19.05 hrs*
NWI- Norwich KL1512 arrival Amsterdam 19.15 hrs*
HAJ - Hannover KL1912 arrival Amsterdam 19.15 hrs*
BRU - Brussel KL1732 arrival Amsterdam 19.15 hrs*
LUX - Luxembourg KL1746 arrival Amsterdam 19.35 hrs*
LHR - London KL1070 arrival Amsterdam 20.30 hrs *
*Local time
En nu is ook het ontwerp van de nieuwe terminal bekend:quote:Op donderdag 10 augustus 2017 00:02 schreef Iemand91 het volgende:
De nieuwe pier voor Schiphol. 5 narrow-body gates aan de noordzijde (voor u rechts),
3 wide-body/6 narrow-body gates aan de zuidzijde. Pier moet eind 2019 in gebruik gaan.
De plek is as we speak bouwrijp gemaakt; Fokker farm is dus kleiner geworden.
De render toont overigens borden met A (als in: A-pier) maar die naam krijgt het niet wegens de uitspraak hiervan in het Engels en Nederlands.
Het ontwerp van de nieuwe terminal is nog niet bekend; deze moet in 2023 in gebruik genomen worden.
[ afbeelding ]
quote:The angle of the third taxiway would have required the plane to perform a 148-degree turn, which would lead back toward the still-crowded main apron. At the end of C-3, the Pan Am would have to make another 148-degree turn, in order to continue taxiing towards the start of the runway. Taxiway C-4 would have required two 35-degree-turns. A study carried out by the Air Line Pilots Association (ALPA) after the accident concluded that making the second 148-degree turn at the end of taxiway C-3 would have been "a practical impossibility."[20] Subsequent performance calculations and taxi tests with a Boeing 747 turning off on an intersection comparable to the C-3 at Tenerife, as part of the Dutch investigation, indicate that in all probability the turns could have been made. The official report from the Spanish authorities explains that the controller instructed the Pan Am aircraft to use the third taxiway because this was the earliest exit that they could take to reach the unobstructed section of the parallel taxiway.[21]
148o staat hier, maar in die docu iets minder dan 140, en idd daarna nog één.quote:Op dinsdag 12 september 2017 22:57 schreef DeeBee het volgende:
Simpelweg omdat het de eerst beschikbare / vrij afslag was op de baan, zie ook Wikipedia:
[..]
Ja, en de rede daartoe uiteindelijk is dat de toren zei dat ze iets moesten doen dat niet of nauwelijks is te doen en dat ze dus dachten nee, dit is niet de derde afslag. En waarom deed de toren dat, omdat ze niet op de hoogte was van de techniek c.q. mogelijkheden van een 747 wrs.quote:Op dinsdag 12 september 2017 23:05 schreef Peterselieman het volgende:
zeg maar gewoon niet te doen, zoals uit onderzoek gebleken is.
Niet meer dan logisch dat de 747 de volgende afslag wilde nemen.
Mwa, de enige die compleet in strijd met de regels heeft gehandeld was Van Zanten, dat is toch wel vrij duidelijk gebleken.quote:Op dinsdag 12 september 2017 23:07 schreef Ryan3 het volgende:
Ik ben een beetje geswitched van mening dus. In de zin dat het niet alleen lag aan Van Zandten dus. (niet in primaire zin btw).
Ja, daarom zeg ik ook niet in primaire zin. Echter waarom Panam dus niet die afslag 3 nam heeft wel te maken met 1) niet te doen en dus 2) dacht men dat dat niet de afslag was. En de toren dacht dat die afslag 3 wel te doen was, maar wrs was er dan door die fout van van Zan(d)ten ook een ongeluk gebeurd.quote:Op woensdag 13 september 2017 00:50 schreef flipsen het volgende:
[..]
Mwa, de enige die compleet in strijd met de regels heeft gehandeld was Van Zanten, dat is toch wel vrij duidelijk gebleken.
Ik vind zelf (als leek) dat deze video de verschillende meningen meer recht aan doet. De video bevat ook een analyse van de voice recorder van de KLMquote:Op woensdag 13 september 2017 02:21 schreef flipsen het volgende:
Third exit to your left, terwijl ze al 1 exit voorbij waren, niet erg duidelijk... Maar dé fout blijft gewoon: "Ik heb haast, ik wacht niet op de takeoff clearance".
Hier trouwens een docu erover die ik nog niet eerder had gezien. De Amerikanen zijn heel wat harder in hun oordeel dan de nederlanders. Weet niet of de cockpit voicerecorder is gevonden eigenlijk? Want Van Zandten wordt hier wel echt als een enorme bullebak afgeschilderd
In die tijd vlogen er ook al 747s op Tenerife, er had zich echter nog nooit een situatie voor gedaan dat het hele platform vol stond, het tegelijkertijd mistig was én piloten ook nog eens zo snel mogelijk weg wilde van het vliegveld. Dit zorgde voor een heleboel stress bij piloten en in de toren.quote:Op dinsdag 12 september 2017 22:52 schreef Ryan3 het volgende:
Jongens ik heb nog een dingetje over het ongeluk op Tenerife op 27 mrt 1977 toevallig.
Zomaar een toevallig idee nav eerst een boekje dat ik doorlas uit eigen boekenkast. Boek uit 2002 25 jaar erna. Maar ook doordat ik daarna een docu opzocht op yt.
Het gaat een beetje om de afslag die Panam moest nemen. De derde afslag, maar die was bijna 140o en nauwelijks te doen voor een 747 en dus reden ze door naar de volgende afslag? Door mist was het ook niet echt duidelijk.
Maar waarom zei de toren dat ze die afslag van 140o moesten nemen? Omdat ze nooit een 747 hadden gehad en niet wisten dat zo'n afslag bijna niet, en zeker niet met mist, te doen was?
Toch op zijn minst wel een foutje van de toren dan, toch?
Uit die analyse is ook gebleken dat door de diverse andere communicatie die gaande was ze in de cockpit van de KLM een ok (om volgens hun te gaan) hoorden, maar niet wat er voor de rest gezegd werd.quote:Op woensdag 13 september 2017 03:57 schreef winterapfel het volgende:
[..]
Ik vind zelf (als leek) dat deze video de verschillende meningen meer recht aan doet. De video bevat ook een analyse van de voice recorder van de KLM
Deze pik ik er even tussenuit. Heb je die docu gezien die ik postte? Want daarin zegt de FO van de PanAm dat de mensen op de toren prima Engels spraken.quote:Op woensdag 13 september 2017 04:54 schreef FredvZ het volgende:
Had het personeel in de toren beter Engels gesproken, was er mogelijk ook niks gebeurd
quote:Icelandair heeft de planning voor de nieuwe 737 MAX 8 bekend gemaakt. Vanaf mei komt de maatschappij met het toestel naar Amsterdam.
Amsterdam
De eerste vlucht naar Schiphol vindt plaats op 24 mei. In eerste instantie vliegt Icelandair één keer per week met de MAX. Begin juni volgt dan een tweede wekelijkse vlucht.
Parijs
Andere bestemmingen zijn volgens Airlineroute onder andere Parijs Orly, Hamburg, Stockholm, Cleveland en Philadelphia. De allereerste vlucht gaat naar Berlijn Tegel, vanaf 19 maart.
MAX
In 2013 bestelde Icelandair in totaal zestien 737 MAX toestellen, zowel -8 als de -9. Daarnaast heeft de maatschappij nog acht opties. De MAX 8 wordt uitgerust met acht businessclass en 152 economyclass stoelen. Bij de aankondiging zei Icelandair de toestellen te gebruiken voor een uitbreiding van het netwerk, niet zozeer ter vervanging van de 757’s.
Ik heb hem tijden geleden al eens gezien. Ook de variant van Air Crash Investigation en mij was juist bijgebleven dat het Engels wel een probleem was. Maar wellicht heb ik dat verkeerd onthouden.quote:Op woensdag 13 september 2017 14:20 schreef flipsen het volgende:
[..]
Deze pik ik er even tussenuit. Heb je die docu gezien die ik postte? Want daarin zegt de FO van de PanAm dat de mensen op de toren prima Engels spraken.
Aan de andere kant was er natuurlijk wel die verwarring van 3e afslag links
Heel erg tof. Wil ook snel weer naar LHR zolang ze daar nog te spotten zijn.quote:Op woensdag 13 september 2017 14:20 schreef Iemand91 het volgende:
Heads-up voor de spotters/fotografen onder ons; vlucht BA438/BA439 van British Airways wordt vanavond uitgevoerd door een Boeing 747-400 (G-CIVO) in plaats van de gebruikelijke Airbus A319/320/321.
Verwachte aankomst is om 17:22 uur, vertrek om 16:15 uur; ofwel dat laatste is nog niet bekend .
De 747 wordt ingezet wegens annuleringen van eerdere vluchten.
(Oh, en voor ¤149 kun je in Business Class in die 747 mee naar London )
[ afbeelding ]
En gisteravond hebben een Transavia Boeing 737 (PH-HSI) en een Airbus A320 van Vueling (EC-MFM) elkaar geraakt op Schiphol:
[ afbeelding ]
Dat is ook weer te kort door de bocht: Van Zanten was ervan overtuigd dat hij de clearance wel had.quote:Op woensdag 13 september 2017 02:21 schreef flipsen het volgende:
Maar dé fout blijft gewoon: "Ik heb haast, ik wacht niet op de takeoff clearance".
Vet!quote:Op woensdag 13 september 2017 14:20 schreef Iemand91 het volgende:
Heads-up voor de spotters/fotografen onder ons; vlucht BA438/BA439 van British Airways wordt vanavond uitgevoerd door een Boeing 747-400 (G-CIVO) in plaats van de gebruikelijke Airbus A319/320/321.
Verwachte aankomst is om 17:22 uur, vertrek om 16:15 uur; ofwel dat laatste is nog niet bekend .
Gelukkig gebruikt BA ze nog wel een aantal jaar, well into the 2020's.quote:Op woensdag 13 september 2017 19:48 schreef Blistering het volgende:
Heel erg tof. Wil ook snel weer naar LHR zolang ze daar nog te spotten zijn.
Zeker.quote:Was vandaag sowieso een goeie dag voor spotten @ AMS trouwens.
BA heeft (naar mijn weten) de 767 tegenwoordig vol economy-stoelen zitten en afhankelijk van de bezetting worden voorin de middelste stoelen gewoonweg niet gebruikt als de rij voor Business word ingezet.quote:Op woensdag 13 september 2017 23:44 schreef LintuxCx het volgende:
Vet!
Overigens vliegt BA elke (week)dag al één round trip tussen AMS en LON met een 767, ook al best geinig, hoewel natuurlijk (of iig, vziw) met een minder spannende business kabine.
Kennelijk niet zo heel veel dus.quote:Op woensdag 13 september 2017 04:54 schreef FredvZ het volgende:
[..]
In die tijd vlogen er ook al 747s op Tenerife, er had zich echter nog nooit een situatie voor gedaan dat het hele platform vol stond, het tegelijkertijd mistig was én piloten ook nog eens zo snel mogelijk weg wilde van het vliegveld. Dit zorgde voor een heleboel stress bij piloten en in de toren.
In die docu die ik zag, vertelt een piloot op een gegeven moment dat het indraaien in C3 wrs meer tijd in beslag had genomen dan C4 pakken en dan twee bochten van <45o nemen.quote:De toren wilde zo snel mogelijk de baan weer vrij hebben, want elk vliegtuig dat weg is, is er een. Gezien de hoge stresslevels kan ik me wel voorstellen dat iemand in de toren zich op dat moment onvoldoende realiseert dat een 747 die krappe bochten van C3 niet kan nemen.
Uiteraard is dit niet de enige oorzaak, het is een heel scala aan oorzaken.quote:Het is m.i. erg moeilijk in dit geval de oorzaak aan te wijzen, aangezien het een opeenstapeling van dingen is die mis zijn gegaan die dag.
Was de aanslag in Las Palmas niet gebeurd, was deze crash nooit gebeurd
Was het niet mistig geweest, was deze crash niet gebeurd
Had de radioverkeer goed verlopen, was deze crash niet gebeurd
Had het Pan Am toestel de orders opgevolgd en zichzelf klem gereden op C3, was deze crash mogelijk niet gebeurd
Had het personeel in de toren beter Engels gesproken, was er mogelijk ook niks gebeurd
Had het KLM personeel de protocollen gevolgd, dan was er niks gebeurd
Had de gezagvoerder geen druk gevoeld vanuit KLM om op tijd in Las Palmas aan te komen, zodat hij diezelfde dag nog terug kon vliegen, was er misschien ook helemaal niets gebeurd.
Vooral dat laatste is in mijn beleving een onderbelicht kindje gebleven in het hele onderzoek, of eigenlijk alle onderzoeken. Hoe groter de psychische druk, des te meer fouten mensen gaan maken.
Ja, werd wel twee keer afgeteld door de toren: Third: one, two, three. Third.quote:Op woensdag 13 september 2017 19:29 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ik heb hem tijden geleden al eens gezien. Ook de variant van Air Crash Investigation en mij was juist bijgebleven dat het Engels wel een probleem was. Maar wellicht heb ik dat verkeerd onthouden.
De verwarring is er in elk geval niet minder om "Third? First? Third?"
Als je wat accepteert?quote:Op maandag 11 september 2017 07:06 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
als je dat accepteert hoeft dat toch geen probleem te zijn?
quote:Op vrijdag 15 september 2017 09:53 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Als je wat accepteert?
quote:wekelijks problemen met de bagageafhandeling.
Duh! Natuurlijk is dat een probleem. Hoeveel mensen ken jij die het niet erg vinden om zonder koffer op hun bestemming aan te komen? Als die problemen structureel zijn, dan gaan mensen andere keuzes maken. Als een zakenreiziger uit Washington, drie keer zonder koffer in Praag aankomt, omdat zijn koffer tijdens de overstap op Schiphol is blijven plakken, dan gaat hij de volgende keer echt wel via Frankfurt of London.quote:
Werd eigenlijk ook al verwacht, natuurlijk.quote:Extra KLM evacuatievluchten Sint Maarten
Vandaag is een KLM Boeing 747 van Schiphol naar Sint Maarten vertrokken om hulpbehoevenden, toeristen van alle nationaliteiten en andere mensen die niet op het getroffen eiland wonen, te evacueren. Het is de eerste KLM vlucht op Sint Maarten sinds het uitbreken van de orkaan. Dinsdagochtend 19 september komt de KLM Boeing 747 met opgehaalde reizigers weer aan op Schiphol.
De Boeing 747-400 met vluchtnummer KL737 komt vrijdagavond aan op Curaçao. KLM vliegt eerst naar Curaçao om personeel en hulpgoederen op te halen. Op zaterdag vliegt het toestel met capaciteit voor 268 passagiers door naar Sint Maarten. Van daaruit worden mensen geëvacueerd naar Aruba. Mede dankzij de vrijwillige inzet van cabine en cockpit personeel is deze vlucht tot stand gekomen.
Uitgevoerd door de PH-BFT en nu als KL727 onderweg van CUR naar SXM:quote:Op vrijdag 15 september 2017 16:35 schreef MaxMark het volgende:
De aanleiding is iets minder mooi, maar toch:
[..]
Werd eigenlijk ook al verwacht, natuurlijk.
Beelden van de landing:quote:Op zaterdag 16 september 2017 13:11 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Uitgevoerd door de PH-BFT en nu als KL727 onderweg van CUR naar SXM:
https://www.flightradar24.com/KLM727/ee17364
En met hetzelfde vluchtnummer door naar Aruba:
https://www.flightradar24.com/KLM727/ee1f71a
twitter:KLM_press twitterde op zaterdag 16-09-2017 om 14:41:31 KLM Boeing 747 zojuist succesvol geland op Sint Maarten om passagiers op te halen. #klm #sintmaarten https://t.co/z8fTEuIY8j reageer retweet
Een mooi verhaal, maar de bottom line is dit:quote:Op woensdag 13 september 2017 04:54 schreef FredvZ het volgende:
[..]
In die tijd vlogen er ook al 747s op Tenerife, er had zich echter nog nooit een situatie voor gedaan dat het hele platform vol stond, het tegelijkertijd mistig was én piloten ook nog eens zo snel mogelijk weg wilde van het vliegveld. Dit zorgde voor een heleboel stress bij piloten en in de toren.
De toren wilde zo snel mogelijk de baan weer vrij hebben, want elk vliegtuig dat weg is, is er een. Gezien de hoge stresslevels kan ik me wel voorstellen dat iemand in de toren zich op dat moment onvoldoende realiseert dat een 747 die krappe bochten van C3 niet kan nemen.
Het is m.i. erg moeilijk in dit geval de oorzaak aan te wijzen, aangezien het een opeenstapeling van dingen is die mis zijn gegaan die dag.
Was de aanslag in Las Palmas niet gebeurd, was deze crash nooit gebeurd
Was het niet mistig geweest, was deze crash niet gebeurd
Had de radioverkeer goed verlopen, was deze crash niet gebeurd
Had het Pan Am toestel de orders opgevolgd en zichzelf klem gereden op C3, was deze crash mogelijk niet gebeurd
Had het personeel in de toren beter Engels gesproken, was er mogelijk ook niks gebeurd
Had het KLM personeel de protocollen gevolgd, dan was er niks gebeurd
Had de gezagvoerder geen druk gevoeld vanuit KLM om op tijd in Las Palmas aan te komen, zodat hij diezelfde dag nog terug kon vliegen, was er misschien ook helemaal niets gebeurd.
Vooral dat laatste is in mijn beleving een onderbelicht kindje gebleven in het hele onderzoek, of eigenlijk alle onderzoeken. Hoe groter de psychische druk, des te meer fouten mensen gaan maken.
quote:Er kunnen minder vliegtuigen vertrekken van het vliegveld van Auckland, in Nieuw-Zeeland. Er is een brandstoftransportleiding lek en daardoor is er niet genoeg kerosine op het grootste vliegveld van het land. Duizenden reizigers hebben er last van.
Veel vluchten zijn geannuleerd of vertraagd en de verwachting is dat het probleem pas ergens volgende week is verholpen. Het vliegveld heeft nu maar dertig procent van zijn normale capaciteit aan brandstof. Het leger springt bij en brengt vrachtwagens vol kerosine naar de luchthaven.
Sommige toestellen vertrekken toch, maar moeten in bijvoorbeeld Australië een tussenlanding maken om te tanken.
Graafmachine
De leiding is waarschijnlijk geraakt door een graafmachine. Er is mogelijk 60.000 liter brandstof in de bodem gelopen. Er zou niets in het water zijn terechtgekomen.
De leiding loopt van een raffinaderij naar het vliegveld en is 170 kilometer lang. Critici zeggen dat het vliegveld te kwetsbaar is door die ene leiding. Er zou nog een leiding moeten bij komen, maar dat kost bijna 200 miljoen euro.
Jammer, had wel weer op farewell flights gehoopt.quote:SCHIPHOL - KLM laat het afscheid van de Fokker 70 niet ongemerkt voorbij gaan. Een dag nadat het type officieel uit dienst wordt genomen vliegen de op dat moment resterende zeven toestellen achter elkaar naar Norwich, waar ze voorlopig worden gestald.
Volgens de luchtvaartmaatschappij is elk vliegtuig zo goed als verkocht. De afgelopen jaren verkocht KLM al meerdere toestellen aan maatschappijen als Air Niugini in Papoea Nieuw Guinea, Insel Air op Curaçao, het Surinaamse Fly Allways en Air KBZ in Myanmar. “De deals zijn nagenoeg rond”, aldus Hans Werner, Vice President Service & Fleet Development.
Op 28 oktober worden de allerlaatste passagiersvluchten met de Fokker 70 uitgevoerd. Een dag later vindt de grote uittocht richting Norwich plaats. De Fokkers die nog te koop staan moeten per stuk zo’n twee tot drie miljoen euro opleveren.
Via een groots mediaspektakel wordt de 28e afscheid genomen van de Fokkers. De 29e wordt een aandenken onthuld, dat bestaat uit een staartstuk van een Fokker, die op Schiphol-Oost geplaatst moet worden ter herinnering aan de lange geschiedenis tussen KLM en Fokker.
Altijd een Klic melding doen als je dieper dan 50cm graaftquote:Op maandag 18 september 2017 14:39 schreef MaxMark het volgende:
Ook fijn als je zo afhankelijk bent van één 170 kilometer lange leiding.. Graafmachine raakt brandstoftransportleiding in Auckland, minder vluchten.
[..]
Klic-melding... en hopen dat er geen Maeslantkering in de buurt isquote:Op maandag 18 september 2017 20:56 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Altijd een Klic melding doen als je dieper dan 50cm graaft
Mag je daar niet graven dan?quote:Op maandag 18 september 2017 21:11 schreef OEM het volgende:
[..]
Klic-melding... en hopen dat er geen Maeslantkering in de buurt is
Zie de vertraging bij de ombouw van de Hoekse Lijn. Allemaal onbekende kabels, waaronder de stroomvoorziening van de Maeslantkering.quote:
Erg lullig dat dat een onbekende kabel isquote:Op maandag 18 september 2017 22:02 schreef OEM het volgende:
[..]
Zie de vertraging bij de ombouw van de Hoekse Lijn. Allemaal onbekende kabels, waaronder de stroomvoorziening van de Maeslantkering.
Bronquote:In The Base op Schiphol is vanmiddag het ontwerp van de nieuwe terminal gepresenteerd. Deze moet in 2023 opengaan en de luchthaven een extra capaciteit van 14 miljoen passagiers per jaar bieden.
Terminal A, zoals de werknaam luidt, werd gepresenteerd door Schiphol-topman Jos Nijhuis en architect Kees Kaan van KAAN Architecten. Dat bureau is samen met de firma’s Estudio Lamela, ABT en Ineco verantwoordelijk voor het ontwerp.
Enorme operatie
De nieuwe terminal wordt ruim 100.000 vierkante meter groot (vergelijkbaar met twintig voetbalvelden). Alleen al het dak meet 180 bij 150 meter. Nijhuis benadrukte daarom in zijn toespraak dat de bouw een enorme operatie is:
“Voor dit project moeten we parkeergarages slopen en wegen verleggen, maar daar krijgen we een state-of-the-art-terminal voor terug. Het gebouw gaat naadloos aansluiten op de bestaande infrastructuur van Schiphol.”
Juist dat de terminal qua design zoveel lijkt op de rest van Schiphol, was volgens Nijhuis een belangrijke reden om het ontwerp van KAAN te verkiezen boven dat van de vier andere architectenbureau’s die zich hadden aangemeld. “Zo zorgen we voor continuïteit”, aldus de topman van de luchthaven.
Trots
Architect Kees Kaan zei vooral erg trots te zijn op het vele licht dat terminal A krijgt. Dat wordt mede bereikt door het wafelachtige dak. “In het dak zitten ramen van 3 bij 3 meter groot, waardoor de terminal ruimtelijk aanvoelt en de lichtinval meebeweegt met het verloop van de dag.”
Bovendien komen er zonnepanelen op het dak, wat eraan bijdraagt dat het gebouw zeer milieuvriendelijk wordt. Architect Kaan voegde daaraan toe dat het ontwerp gemaakt is op zijn kantoor in Rotterdam, waardoor de Amsterdamse luchthaven dus een Rotterdams tintje krijgt.
Mijlpaal
Volgens Nijhuis is de presentatie van het ontwerp een nieuwe mijlpaal. “Voor het eerst in twee decennia gaan we Schiphol weer flink uitbreiden, waardoor de luchthaven toekomstbestendig blijft en de groei in passagiers kan opvangen.”
De constructie begint in 2020. Terminal A wordt aangebouwd aan vertrek en aankomst 1, zodat Schiphol geen afstand hoeft te nemen van het geliefde one-terminal-concept.
Joh de hele bodem in nederland ligt vol met kabels waarvan niemand (gebruiker/eigenaar incluis) niet weet dat ze er liggen of waar ze liggen. In een vorige baan eens een heel gedoe gehad met PWN (waterbedrijf Noord Holland) over een kabel die onder het spoor doorliep naar een van hun pompstations. Alle tekeningen erbij (ook de hele oude van de bouw ergens in de jaren 30 ofzo) en geen idee, kabel zou niks doen. Uiteindelijk dat ding doorgeknipt, wat denk je, pompstation doet het niet meer...quote:Op maandag 18 september 2017 23:00 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Erg lullig dat dat een onbekende kabel is
twitter:haveigotnews twitterde op maandag 18-09-2017 om 18:34:19 RyanAir find solution to lack of pilots. reageer retweet
twitter:ElanorBoekholt twitterde op dinsdag 19-09-2017 om 10:10:23 89 ton goederen vandaag weer naar Sint Maarten #SXM ! reageer retweet
twitter:ElanorBoekholt twitterde op dinsdag 19-09-2017 om 10:11:19 Vuilniswagens ingeladen! Ook wij ondersteunen het opruimen van de puin. Mega operatie vanaf @VlbEindhoven https://t.co/45wQp3W7vr reageer retweet
En op 1 september vloog 9V-SKB haar laatste vlucht voor Singapore Airlines.quote:Op vrijdag 30 juni 2017 15:47 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt erop dat de eerste Airbus A380 uitfasering een feit is.
9V-SKA van Singapore Airlines heeft zondag op maandag 10-11 juni haar laatste vlucht gevlogen voor de maatschappij van London Heathrow naar Singapore als SQ317.
Dit toestel maakte op 25 oktober 2007 de eerst commerciële A380 vlucht als SQ380 van Singapore naar Sydney met 450 passagiers aan boord.
Die betaalden tussen de $560 en $100.380 voor de tickets die de maatschappij op Ebay verkocht.
Het hiermee opgehaalde bedrag van tegen de $1.3 miljoen ging naar het goede doel.
Het toestel is een van de 5 A380's die Singapore van de hand zal doen en zal vervangen door 5 nieuwe A380's.
http://avherald.com/h?article=4ae84b8a&opt=0quote:Position and Altitude data transmitted by the aircraft's transponder suggest the aircraft was tracking about 190 degrees magnetic when the aircraft initiated the go around at about 1000 feet MSL about 8nm before the runway threshold, which translates to about 400 feet AGL with the aerodrome elevation at 180 meters/592 feet MSL.
Ongelooflijk. Mix-up tussen meter/feet?quote:Op dinsdag 19 september 2017 23:00 schreef DeeBee het volgende:
Over A380's gesproken, de eerste was bijna afgeschreven een goede week terug:
[..]
http://avherald.com/h?article=4ae84b8a&opt=0
Met verkeerde heading op 15 kilometer van de airport op 400 feet zitten.
Leuke theorie, maar nee, dit is er nog voor. Die C-130 die jij denkt te zijn lijkt me eerder een dash-8 oid.quote:Op woensdag 20 september 2017 12:22 schreef MaxMark het volgende:
Google Maps lijkt te zijn geüpdatet na de orkanen over de Caribische eilanden. Het is gedeeltelijk bewolkt, maar de schade is goed zichtbaar. Vooral goed te zien hoe al het groene bruin is geworden.
Op het vliegveld zijn al militaire vliegtuigen te zien (o.a. de C-130), het moet dus minimaal 2-3 dagen na Irma zijn geweest.
https://www.google.nl/map(...),8794m/data=!3m1!1e3
Vreemd, ik zie daar de nieuwere foto´s. Voor en na is ook niet te verwarren, natuurlijk. Misschien een cache-dingetje?quote:Op woensdag 20 september 2017 12:28 schreef Fokker89 het volgende:
[..]
Leuke theorie, maar nee, dit is er nog voor. Die C-130 die jij denkt te zijn lijkt me eerder een dash-8 oid.
Edit, ik zie het op Google earth inderdaad wel, in jouw linkje zie je nog de oudere luchtfoto's
Dat kan absoluut nog steeds. Alle westerse vliegtuigen geven de hoogte aan in voeten, plus je kan alleen voeten selecteren als hoogte.quote:Op woensdag 20 september 2017 09:49 schreef DeeBee het volgende:
Mix up tussen meter en feet wordt ook in de comments op AVherald gesuggereerd maar daar wordt volgens mij tegelijkertijd gezegd dat dit op moderne kisten niet echt meer zou kunnen (?). Maar alsnog, de weersomstandigheden waren goed, dan valt je die verkeerde heading enzo ook wel op lijkt mij of ze waren echt van plan op een snelweg te gaan landen ofzo...
Ik zie dit:quote:Op woensdag 20 september 2017 14:18 schreef MaxMark het volgende:
[..]
Vreemd, ik zie daar de nieuwere foto´s. Voor en na is ook niet te verwarren, natuurlijk. Misschien een cache-dingetje?
Edit: screenshot ter verduidelijking:
[ afbeelding ]
Misschien moet jij of je mond houden of eens fatsoenlijke informatie plaatsen in plaats van stoer doen met foto's van kleine meisjes voor kisten waar je niks over zegt anders dan onbegrijpelijk gemompel tegen jezelf...quote:Op woensdag 20 september 2017 21:27 schreef PluggieOD het volgende:
Misschien moet je eens je eigen foto's maken....
Dit zie ik thuis ook (chrome) maar vanmiddag op m'n werk (firefox) zag ik het nieuwe beeld.quote:
Blijft potverdomme toch een schitterende livery hé ditquote:Op woensdag 20 september 2017 21:24 schreef Iemand91 het volgende:
De eerste 747-8F voor UPS heeft de naam "Spirit of Joe Sutter" gekregen. Dit als hommage naar Boeing en Sutter, naast het feit dat UPS waarschijnlijk de laatste grote order heeft geplaatst voor de 747.
Het is de eerste en enige toestel in de UPS vloot dat een naam draagt.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En het artikel staat achter een paywall; maar Luchtvaartnieuws hint erop dat China Southern in de zomer van 2018 weer met de Airbus A380 naar Schphol komt.
De maatschappij vloog in de zomer van 2015 en 2016 ook met het toestel naar Amsterdam vanaf Peking.
De 747 to the rescue!quote:Op maandag 18 september 2017 14:39 schreef MaxMark het volgende:
Ook fijn als je zo afhankelijk bent van één 170 kilometer lange leiding.. Graafmachine raakt brandstoftransportleiding in Auckland, minder vluchten.
quote:Qantas has ferried extra fuel from Sydney to Auckland on a Boeing 747-400 as part of efforts to minimise disruption due to fuel shortages at the airport.
(...)
On Wednesday, Qantas Boeing 747-400ER VH-OEG, operating as QF6011, took off from Sydney just before 2000 and landed at Auckland about two hours and 20 minutes later.
Once on the ground, ground staff transferred some 65,000kg of fuel to Qantas and Jetstar aircraft due to operate the following day.
Qantas said the fuel was transferred either directly to aircraft using special hoses, or first to a fuel truck before delivery to other aircraft.
“The preference is for the aircraft to be parked side by side to ensure the fuel transfer is completed as quickly as possible,” a Qantas spokesperson said via email.
“By tankering in fuel from Australia, as well as other measures, Qantas and Jetstar have been able to minimise the impact of the Auckland fuel shortage on customers.”
In addition to the 747-400ER fuel flight, Qantas said one of its regularly scheduled Airbus A330-200 flights from Sydney to Auckland – the QF149 operated by VH-EBP – took on extra fuel on departure from Australia, providing an additional 10,000kg of fuel to the effort.
The spokesperson said the move to deliver extra fuel with a 747-400ER was a one-off, with no further extra services planned at this stage. VH-OEG was scheduled to return to Sydney on Thursday afternoon.
Zijn nog relatieve jonge toestellen ook, die echter wel de helft van hun leven stil hebben gestaan in een, wat op de foto's vochtige omgeving lijkt. Niet heel ideaal. En dan moet je je ze ook nog eens uit China zien te exporteren.quote:Op donderdag 21 september 2017 16:13 schreef Peterselieman het volgende:
Iemand met een paar kwartjes over die een Boeing 747 wil?
Drie toestellen van het failliete Jade Cargo worden namelijk online geveild. De bieding sluit op 20 november. Ze zo aan de man brengen lukte eerder niet.
https://nos.nl/artikel/21(...)ese-veilingsite.html
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |