ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Nee, het is in dit geval te laat omdat het verplicht aanbesteed moet worden omdat ProRail zelf niets kan bouwen en doen en NS ook niet en het is allemaal supercomplex (is het niet, spoor 9 opheffen, twee weken een bus naar Heino, een hoop zand storten, perronrand uitbreiden en spoor 8 een paar meter doortrekken, wat al lang gedaan had kunnen worden want het zit verdomme nog in de beveiliging).quote:Op dinsdag 13 juni 2017 22:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Want over een jaar zitten we niet nog steeds met datzelfde probleem, of zo?
Sterker nog, als het "nieuwe" perron gewoon een normale lengte en twee grote fases had gehad, zoals had gemoeten, dan had het gekund zonder één enkel probleem en dan was er ook nog capaciteit geweest om alle treinen te laten rijden.
Fucking frustrerend dit soort semi-oplossingen voor problemen die je al mijlenver ziet aankomen.
Dus de IC naar Enschede wordt een jaar uitgesteld holadijee :/
Nadat de stellen door een V200 van EGP naar Bad Bentheim gebracht waren nam Strukton het transport over. Het vertrek, dat om 11.30u gepland was, liet echter op zich wachten door een aanrijding tussen Hengelo en Almelo. Dat bood mooi de tijd om de stellen wat beter te bekijken. Op de 7401 staan Syntus-logo's, die echter zullen verdwijnen voordat de FLIRT in dienst zal komen: de concessie zal worden uitgevoerd onder de naam van het Franse moederbedrijf Keolis.
De meereizende medewerker van Stadler controleerde in Bad Bentheim nog even of alles in orde was met de FLIRTs, waardoor de cabinedeur op deze foto open staat. Rechts staat een Volvo-trein naar Gent te wachten terwijl links het restant van een oude ladingmal te zien is.
Met een vertraging van twintig minuten werd naar Oldenzaal vertrokken waar de stremming afgewacht werd. Dit bood opnieuw de gelegenheid tot het rustig maken van wat foto's. Het treinpersoneel werd om het wachten wat aangenamer te maken een kop koffie aangeboden in de Syntus-kantine.
In Oldenzaal kon er nog een plaatje gemaakt worden met het herkenbare stationsgebouw (en vooral de kloktoren) op de achtergrond. Op spoor 5 staan een aantal grindwagens terwijl op spoor 4 een paar minuten later de Volvo-trein binnen zou komen.
Na een stilstand van ruim anderhalf uur in Oldenzaal werd rond 13.45u de Zandsteenweg gepasseerd waar ik de trein al een half uurtje stond op te wachten.
Rond enen kwam de melding dat de stremming voorbij was. Vanaf dat moment was het wachten op vertrek, wat uiteindelijk om 13.40u gebeurde. Deze foto is gemaakt bij Hengelo Westermaat, waar de trein iets na 14u passeerde.
Als jij dat kunt bedenken, waarom die knoppenduwers dan niet die er voor betaald worden?quote:Op dinsdag 13 juni 2017 22:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Nee, het is in dit geval te laat omdat het verplicht aanbesteed moet worden omdat ProRail zelf niets kan bouwen en doen en NS ook niet en het is allemaal supercomplex (is het niet, spoor 9 opheffen, twee weken een bus naar Heino, een hoop zand storten, perronrand uitbreiden en spoor 8 een paar meter doortrekken, wat al lang gedaan had kunnen worden want het zit verdomme nog in de beveiliging).
Sterker nog, als het "nieuwe" perron gewoon een normale lengte en twee grote fases had gehad, zoals had gemoeten, dan had het gekund zonder één enkel probleem en dan was er ook nog capaciteit geweest om alle treinen te laten rijden.
Fucking frustrerend dit soort semi-oplossingen voor problemen die je al mijlenver ziet aankomen.
Dus de IC naar Enschede wordt een jaar uitgesteld holadijee :/
Ik heb het nog gevraagd aan ProRail destijds, over dat spoor 8, op Twitter. Is terug te lezen in m'n history.quote:
[..]
Als jij dat kunt bedenken, waarom die knoppenduwers dan niet die er voor betaald worden?
Oh en: Geen idee.
Het is wel meer dan dat.quote:
[..]
Nee, het is in dit geval te laat omdat het verplicht aanbesteed moet worden omdat ProRail zelf niets kan bouwen en doen en NS ook niet en het is allemaal supercomplex (is het niet, spoor 9 opheffen, twee weken een bus naar Heino, een hoop zand storten, perronrand uitbreiden en spoor 8 een paar meter doortrekken, wat al lang gedaan had kunnen worden want het zit verdomme nog in de beveiliging).
Sterker nog, als het "nieuwe" perron gewoon een normale lengte en twee grote fases had gehad, zoals had gemoeten, dan had het gekund zonder één enkel probleem en dan was er ook nog capaciteit geweest om alle treinen te laten rijden.
Fucking frustrerend dit soort semi-oplossingen voor problemen die je al mijlenver ziet aankomen.
Dus de ICsneltrein naar Enschede wordt een jaar uitgesteld holadijee :/
Busbrug, wisselstraat opruimen en gelijktijdigheden creeeren en dat perron afbouwen. Dan vergeet ik volgens mij nog wel wat zaken
Dat is denken in problemen.quote:
[..]
Het is wel meer dan dat.
Busbrug, wisselstraat opruimen en gelijktijdigheden creeeren en dat perron afbouwen. Dan vergeet ik volgens mij nog wel wat zaken
Dat is niet denken in problemen, maar de scope van de werkzaamheden op emplacement Zwolle. En daarvan maakt het extra perronspoor deel uit. Het extra perron apart realiseren zou duurder zijn en ook meer buitendienststellingsuren betekenen. Het is dus goed dat dit tegelijk wordt aangelegd. Maar helaas mislukte de aanbesteding in december, dit betekende een half jaar tot een jaar uitstel.quote:
Op 
Ja, totdat je het daadwerkelijk gaat invoeren. Dan is het toch weer niet goed...quote:
Spitsheffing in de trein, een goed idee aldus Bert van Wee (TU Delft): http://www.treinreiziger.(...)chanisme-verstandig/
Bert van Wee is eigenlijk het wetenschappelijke equivalent van Arriën Kruyt: overal een mening over, nergens verantwoordelijk voor...
Klinkt als de gemiddelde doorsnee-internetschreeuwer zoals wij allemaalquote:
Bert van Wee is eigenlijk het wetenschappelijke equivalent van Arriën Kruyt: overal een mening over, nergens verantwoordelijk voor...
quote:19.50-20.25 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Spanje:Durango-Bilbao
We gaan van Durango naar Bilbao in
Baskenland,een rit over de oudste
smalspoorlijn in dit deel van Spanje.
Ook een uitstapje naar Bermeo aan de
kust en beelden van een stoomtrein op
een museumlijn.
Is er ook een dubbelzijdige prijsverhoging mogelijk?quote:
Het grootste probleem van spitsheffing is dat we op voorhand al weten dat dit door de vervoerders in het algemeen en NS in het bijzonder zal worden aangegrepen als de zoveelste mogelijkheid om een eenzijdige prijsverhoging door te voeren.
Niet alleen dat, vrijwel iedereen die af en toe met de trein reist heeft minstens zo'n 50 euro per jaar abonnement en heeft dus al korting buiten de spits. Een paar jaar geleden hoorde ik al eens het beste argument tegen dit soort voorstellen: (bij een autoprogrammaquote:
Vanuit een keuze-economisch perspectief is het natuurlijk een fantastisch idee. Totdat je je realiseert dat veel spitsreizigers hun kaartje betaald krijgen door de baas en dat de categorie die dat niet heeft ofwel genoeg geld heeft of iedere euro drie keer om moet draaien omdat die al reist voor een niet zo fantastische baan. Het is ook logisch dat een wetenschapper zo'n scherpe mening heeft. Wetenschappelijk onderzoek wordt redelijk lineair aangevlogen terwijl dit soort problemen en hoe je daar als overheid op reageert niet zo werkt omdat er andere consequenties aan vast hangen.
) het is niet also we allemaal in de spits reizen om iedereen te pestenJe kunt de prijsverhoging van reizen in de spits compenseren door prijsverlagingen erbuiten.quote:
[..]
Is er ook een dubbelzijdige prijsverhoging mogelijk?
Je kunt de prijsverhoging van producten die zich richten op reizen in de spits (zoals Traject Vrij) compenseren door het product aantrekkelijker te maken.
Ik vrees echter dat NS zal kiezen voor een eenzijdige verhoging van (bepaalde) prijzen zonder enige vorm van compensatie en zich vervolgens gaat verschuilen achter clubs die zeiden dat spitsheffing een goed idee zou zijn.
quote:
Het is gewoon een luchtballonnetje. Als de kritiek hard is dan slikken we het weer in. Indien niet dan kijken we of we er ook echt zin in hebben. Volgens de vervoerconcessie mogen ze de prijs in de spits met 10% omhoog doen als dat in het dal met 12% omlaag gaat. Nog geen 30 % van alle reizen wordt in de spits gemaakt. Als je geen substantiële verschuivingen maakt die besparingen op materieel en personeel mogelijk maken betekent dat dat het NS alleen maar geld kost.
Dan is de betreffende onderzoeker een prutser. Of het is de mening van de auteur.quote:
Vanuit een keuze-economisch perspectief is het natuurlijk een fantastisch idee. Totdat je je realiseert dat veel spitsreizigers hun kaartje betaald krijgen door de baas en dat de categorie die dat niet heeft ofwel genoeg geld heeft of iedere euro drie keer om moet draaien omdat die al reist voor een niet zo fantastische baan. Het is ook logisch dat een wetenschapper zo'n scherpe mening heeft. Wetenschappelijk onderzoek wordt redelijk lineair aangevlogen terwijl dit soort problemen en hoe je daar als overheid op reageert niet zo werkt omdat er andere consequenties aan vast hangen.
Ik durf niet meer te kijkenquote:Op woensdag 14 juni 2017 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:
Vanavond het vervolg van gisteren door Baskenland.
[..]
.Den Haag-Rotterdam; Leiden-Rotterdamquote:
"Onverwachte werkzaamheden" tussen Delft-Zuid en Dordt?
(onverwachte werkzaamheden)
Tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal rijden er veel minder treinen door onverwachte werkzaamheden.
Dit duurt tot ongeveer 16:30 uur.
Treinmaatregelen:
- Intercity 2400 Lelystad C. - Schiphol Airport - Rotterdam C. - Dordrecht rijdt niet tussen Den Haag HS en Dordrecht
- Sprinter 5000 Den Haag C. - Rotterdam C. - Dordrecht rijdt niet tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal
- Sprinter 5100 Den Haag C. - Rotterdam C. - Breda rijdt niet tussen Delft Zuid en Rotterdam Centraal
- Intercity 9200 Amsterdam C. - Rotterdam C. - Antwerpen-C. - Brussel Z./Midi rijdt niet tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal
FNV is acties op poten aan het zetten tegen de verkoop van winkels, het meedingen naar regionale concessies en het niet willen inzetten van 2 HC's op dubbeldekkers.
en ze staan daar redelijk alleen in want VVMC & CNV hebben al aangegeven er niet aan mee te doen...quote:
http://www.treinreiziger.(...)t&utm_medium=twitter
FNV is acties op poten aan het zetten tegen de verkoop van winkels, het meedingen naar regionale concessies en het niet willen inzetten van 2 HC's op dubbeldekkers.
Ja, eh. Zeg het maar.quote:Op woensdag 14 juni 2017 15:12 schreef bork het volgende:
[..]
Dan is de betreffende onderzoeker een prutser. Of het is de mening van de auteur.
Als ik vanuit de wetenschappelijke economische theorie naar een spitsheffing kijk klopt zijn verhaal helemaal. Dat wil niet zeggen dat het op maatschappelijk niveau een goed idee is. De mensen die het meeste last hebben van de spitsheffing hebben het vaak ook al lastiger met het vinden van werk. Dan kan die spitsheffing best een enorm succes zijn maar als dat meer werkloosheid oplevert is het effect tamelijk dramatisch.
Hoezo niet?quote:
Als je altijd in het dal kan reizen neem je inderdaad niet zo'n kaart. Maar bijvoorbeeld wel als je een paar dagen per week in de spits reist. Met drie dagen per week heb je een trajectvrij er al uit.quote:
Hj heeft wel 1 punt, er is geen prikkel vanuit NS om buiten de spits te reizen als je al een altijd vrij (of vergelijkbaar) in bezit hebt. (Waarom je dat zou nemen als je toch in het dal kan reizen vraag ik me af.)
Ik zou wel een paar dagen in de week buiten de spits kunnen reizen, maar dat levert geen voordeel op. Dus kies ik op die dagen er voor om met de laatste trein vóór 9 uur te reizen.
Daar zouden ze dan mooi op kunnen inspelen inderdaadquote:
[..]
Als je altijd in het dal kan reizen neem je inderdaad niet zo'n kaart. Maar bijvoorbeeld wel als je een paar dagen per week in de spits reist. Met drie dagen per week heb je een trajectvrij er al uit.
Ik zou wel een paar dagen in de week buiten de spits kunnen reizen, maar dat levert geen voordeel op. Dus kies ik op die dagen er voor om met de laatste trein vóór 9 uur te reizen.
Dat is niet helemaal waar. Om quitte te spelen met mijn Traject Vrij Jaar moet ik bij uitsluitend reizen in de spits 312 enkele reizen per jaar maken. Dat komt inderdaad neer op 6 reizen per week, dus 3 maal retour.quote:
[..]
Met drie dagen per week heb je een trajectvrij er al uit.
Als je er echter feestdagen en vakanties vanaf haalt, dan zal bij "slechts" drie dagen per week reizen Traject Vrij niet lonen.
En dat je langeafstandskorting krijgt bij het verder reizen dan je vaste traject plus minder gedupeerd wordt door de beperkingen van dat gedrocht "van rit naar reis".
En dat je bovendien niet gedwongen wordt op rekening te reizen, waardoor je veel meer zicht hebt op de bedragen die NS in rekening brengt.
En dat je wel gewoon Weekend Vrij erbij kunt zetten zonder te moeten gaan klooien met 2 ov-chipkaarten.
Dat Traject Vrij moet haast wel met afstand het meest gebrekkige product zijn dat NS aanbiedt.
[ Bericht 27% gewijzigd door Kansenjongere op 14-06-2017 18:49:24 ]
Veel eerder geld over dan tijd over dusquote:
Opa heeft tijd over en een coole hobby: http://www.dumpert.nl/med(...)zijn_achtertuin.html
Kijk naar het Engelse systeem en dat dat daar niet werkt qua spreiding..quote:
Vanuit een keuze-economisch perspectief is het natuurlijk een fantastisch idee. Totdat je je realiseert dat veel spitsreizigers hun kaartje betaald krijgen door de baas en dat de categorie die dat niet heeft ofwel genoeg geld heeft of iedere euro drie keer om moet draaien omdat die al reist voor een niet zo fantastische baan. Het is ook logisch dat een wetenschapper zo'n scherpe mening heeft. Wetenschappelijk onderzoek wordt redelijk lineair aangevlogen terwijl dit soort problemen en hoe je daar als overheid op reageert niet zo werkt omdat er andere consequenties aan vast hangen.
Kijk dat spul mooi schudden op RA eahquote:
[..]
Veel eerder geld over dan tijd over dus
Nou. Het is nou niet alsof ik volgende week direct een vakantie naar Baskenland ga boeken nee.quote:
Vanavond het vervolg van gisteren door Baskenland.
[..]
Dat ligt eraan, of je het zelf moet betalen. Mijn werkgever betaalt voor TrajectVrij dus ik maak daar gebruik van.quote:
Als ik drie dagen per week zou werken (of vier waarvan 1 dag thuis) zou ik denk ik voor Altijd Voordeel kiezen in plaats van Traject Vrij. Bijkomend voordeel is dat je dan wel wordt beloond wanneer je een keer in de daluren reist.
En dat je langeafstandskorting krijgt bij het verder reizen dan je vaste traject plus minder gedupeerd wordt door de beperkingen van dat gedrocht "van rit naar reis".
En dat je bovendien niet gedwongen wordt op rekening te reizen, waardoor je veel meer zicht hebt op de bedragen die NS in rekening brengt.
En dat je wel gewoon Weekend Vrij erbij kunt zetten zonder te moeten gaan klooien met 2 ov-chipkaarten.
Dat Traject Vrij moet haast wel met afstand het meest gebrekkige product zijn dat NS aanbiedt.
Ik vind het heel fijn dat ik meniet elke keer bezig hoef te houden met wat mij reis vandaag kost. Het is ideaal dat ik niet voor saldo hoeft te zorgen die enkele keer dat ik een stukje verder reis.
En sinds NS de incheckregels heeft gewijzigd ben ik eigenlijk wel blij dat mijn Weekendvrij op een andere kaart staat...
Logisch natuurlijk En treinen zijn soms al zo warmquote:
Wat doe je als je vertraging hebt? Dan steek je gewoon de trein in de fik!
Leg dat Klaver en consorten uit. Wat mij betreft is de spitsheffing een volslagen verkeerd instrument omdat het overgrote deel van de reizigers het moment van reizen opgelegd krijgt door werkgever/opleiding dus geen andere reële keuze hebben dan maar gewoon betalen.quote:
het is niet also we allemaal in de spits reizen om iedereen te pesten
Op Somda werd daar vervolgens nog aan toegevoegd dat de marktwerking-adepten niet gek moeten opkijken dat de NS na liberalisatie alleen maar aan maatschappelijk ondernemen doet als het toevallig zo uitkomt, dat is commerciële bedrijven tenslotte eigen.
ja.quote:
Wat doe je als je vertraging hebt? Dan steek je gewoon de trein in de fik!
want als de trein word opgeheven is ie niet meer vertraagd!
Je kunt je dan ook afvragen in welke zakken die extra opbrengsten van die spitsheffing "geïnvesteerd" wordenquote:Op woensdag 14 juni 2017 21:23 schreef Litpho het volgende:
[..]
Leg dat Klaver en consorten uit. Wat mij betreft is de spitsheffing een volslagen verkeerd instrument omdat het overgrote deel van de reizigers het moment van reizen opgelegd krijgt door werkgever/opleiding dus geen andere reële keuze hebben dan maar gewoon betalen.
Op Somda werd daar vervolgens nog aan toegevoegd dat de marktwerking-adepten niet gek moeten opkijken dat de NS na liberalisatie alleen maar aan maatschappelijk ondernemen doet als het toevallig zo uitkomt, dat is commerciële bedrijven tenslotte eigen.
Al die extra Afrikaantjes moeten ergens van betaald worden...quote:
[..]
Je kunt je dan ook afvragen in welke zakken die extra opbrengsten van die spitsheffing "geïnvesteerd" worden
Dan zou jouw werkgever ook flink extra moeten betalenquote:
Ik stel voor om werkgevers die personeel verplichten om tijdens de spits te reizen (door de werktijden) een extra heffing op te leggen
Jeetje, dat is eigenlijk best wel een bijzonder interessant idee!quote:
Ik stel voor om werkgevers die personeel verplichten om tijdens de spits te reizen (door de werktijden) een extra heffing op te leggen
Nee hoor, wij reizen juist voor de spits en na de spits, om zo in de spits reizigers te kunnen vervoeren.quote:
[..]
Dan zou jouw werkgever ook flink extra moeten betalen
Het lastige van mensen de spits uit dwingen is dat er een bijzonder grote groep is waarvan ik denk, doe voor hun maar niet en dat zijn ouders met (jonge) kinderen. Hoe makkelijk ouderen en jongeren zich kunnen aanpassen en wat meer vrijheid in planning hebben ben je met kinderen toch vrij gebonden. Een (jong) kind moet gewoon (vroeg) naar bed en je wilt ook de ouders de mogelijkheid blijven geven om tijd met hun kinderen door te kunnen brengen en niet louter de BSO zien.quote:
[..]
Jeetje, dat is eigenlijk best wel een bijzonder interessant idee!
Het wordt dan heel arbitrair om aan te wijzen wie er wel recht heeft op 'ouderkorting' oid om die heffing tegen spitsreizen teniet te doen. Ik vind het een leuk en onderzoekwaardig idee maar dit is 1 van de haken die mij reeds binnenschoot.
oke! leuk!
Vanaf ¤ 98* enkele reis ohw,
jammer van dat * sterretje. even verder lezen
Reistijd Amsterdam - Kopenhagen 11.00 uur
bedoelen ze hiermee 11 uur reistijd? ja dus
3 of 5x keer overstappen
ja oke das niet zo moeilijk
EuroCity > IC > IC > BUS > IC > IC
bus?
Op je datum zijn er werkzaamheden. Als je morgen wil dan kan het met 2x overstappen. Tevens rijden er geen EuroCities van Amsterdam naar waar dan ook dus dat moet de terugweg wel zijn.quote:
Trein naar Kopenhagen
oke! leuk!
Vanaf ¤ 98* enkele reis ohw,
jammer van dat * sterretje. even verder lezen
Reistijd Amsterdam - Kopenhagen 11.00 uur
bedoelen ze hiermee 11 uur reistijd? ja dus
3 of 5x keer overstappen
ja oke das niet zo moeilijk
EuroCity > IC > IC > BUS > IC > IC
bus?
Jullie reizen dus wel degelijk volop in de spitsquote:
[..]
Nee hoor, wij reizen juist voor de spits en na de spits, om zo in de spits reizigers te kunnen vervoeren.
Euhm, nee?quote:
[..]
Jullie reizen dus wel degelijk volop in de spits
Melanie's oprotpremie?quote:
[..]
Je kunt je dan ook afvragen in welke zakken die extra opbrengsten van die spitsheffing "geïnvesteerd" worden
De 'garp' is dat Dennis in de spits in een bus zit, hi ha hoquote:
Het gaat puur om gevallen waarin de werkgever de verplichting aan de werknemer oplegt om pakweg van 8.30u tot 17u op kantoor te zitten. Dat de werknemer daar zelf voor kiest is prima natuurlijk, zolang de werkgever maar de mogelijkheid biedt om ook op andere tijden aanwezig te zijn.quote:
[..]
Het lastige van mensen de spits uit dwingen is dat er een bijzonder grote groep is waarvan ik denk, doe voor hun maar niet en dat zijn ouders met (jonge) kinderen. Hoe makkelijk ouderen en jongeren zich kunnen aanpassen en wat meer vrijheid in planning hebben ben je met kinderen toch vrij gebonden. Een (jong) kind moet gewoon (vroeg) naar bed en je wilt ook de ouders de mogelijkheid blijven geven om tijd met hun kinderen door te kunnen brengen en niet louter de BSO zien.
Het wordt dan heel arbitrair om aan te wijzen wie er wel recht heeft op 'ouderkorting' oid om die heffing tegen spitsreizen teniet te doen. Ik vind het een leuk en onderzoekwaardig idee maar dit is 1 van de haken die mij reeds binnenschoot.
Bij grote drukte (gelukkig maar zelden) bied ik mijn zitplaats ook wel eens aan aan reizigers hoorquote:
[..]
De 'garp' is dat Dennis in de spits in een bus zit, hi ha ho
Maar gek genoeg gaat niemand daar op in
Laten we dan een lijstje maken met werkgevers waarvan verwacht wordt dat er een verplichting is omtrent werktijden.quote:
[..]
Het gaat puur om gevallen waarin de werkgever de verplichting aan de werknemer oplegt om pakweg van 8.30u tot 17u op kantoor te zitten. Dat de werknemer daar zelf voor kiest is prima natuurlijk, zolang de werkgever maar de mogelijkheid biedt om ook op andere tijden aanwezig te zijn.
- Onderwijsinstellingen
- Onderwijsinstellinggerelateerde bedrijven
- Meer 'groepen' kan ik niet verzinnen waarbij het noodzakelijk is om om xx:xx aanwezig te zijn tot xx:xx.
De werktijden van onderwijsinstellingen aanpassen heeft een bijzonder grote impact, zie ook wat ik in mijn vorige post aanhaalde. Ik vraag me af of die aanpassing het waard is voor de ophef die het gaat opleveren en ik vraag me af of je er het gewenste resultaat mee haalt. Financiële prikkels zijn daarentegen wel enorm effectief om mensen een ander patroon aan te leren. Je zou de cijfers moeten hebben om er echt een goed verhaal van te maken, nu ben ik in ieder geval nog niet overtuigd.
De afgelopen weken heb ik trouwens twee keer mijn trein gemist vanwege een nieuw fenomeen wat door die fucking randdebielen van een Syntuschauffeurs wordt veroorzaakt en vanochtend bijna een derde keer; Chauffeurs van gelede bussen laden hun vracht uit op het fietspad voor het stadsbusstation omdat ze te lam zijn om een rondje te rijden op de rotonde voor het station, waardoor de stadsbussen tot in de stationsweg in de file staan.
Net zo fucking irritant als buschauffeurs die elkaar voor laten gaan zonder na te denken. Hoe die logica van die idioten werkt ontgaat me volledig. Bussen die de Burgemeester van Roijensingel opdraaien hoeven niet eerst, De reizigers in míjn bus moeten de trein halen en omdat jullie geen betrouwbare dienstregeling kunnen maken waardoor het ding al +5 heeft wordt het veel te krap allemaal.
Zo! En nu is het tijd voor een Desperados <3
Die 2 oude ragbakken die ingezet worden bij voetbal & storingen van NS?
Sinds wanneer woon ik in Twente?quote:
Geledebussen in Twente?
Die 2 oude ragbakken die ingezet worden bij voetbal & storingen van NS?
SYNTUS? KEOLIS NEDERLAND JA!quote:
Oh wacht, Shittus rijdt ook in Zwollywood, sowwie kusje kthxbye
Nou ben ik in Zwolle niet zo bekend, maar is dat niet die nieuwe halte van lijn 9 aan de overkant?quote:
WAARSCHUWING: Rant incoming!
De afgelopen weken heb ik trouwens twee keer mijn trein gemist vanwege een nieuw fenomeen wat door die fucking randdebielen van een Syntuschauffeurs wordt veroorzaakt en vanochtend bijna een derde keer; Chauffeurs van gelede bussen laden hun vracht uit op het fietspad voor het stadsbusstation omdat ze te lam zijn om een rondje te rijden op de rotonde voor het station, waardoor de stadsbussen tot in de stationsweg in de file staan.
Net zo fucking irritant als buschauffeurs die elkaar voor laten gaan zonder na te denken. Hoe die logica van die idioten werkt ontgaat me volledig. Bussen die de Burgemeester van Roijensingel opdraaien hoeven niet eerst, De reizigers in míjn bus moeten de trein halen en omdat jullie geen betrouwbare dienstregeling kunnen maken waardoor het ding al +5 heeft wordt het veel te krap allemaal.
Zo! En nu is het tijd voor een Desperados <3
En dat inzicht ontbreekt bij sommigen ben ik het helemaal mee eens: omdat een aantal gewoon pal vooraan de uitstaphalte in Almelo stopte als er bussen achter zaten mag er nu helemaal niet meer bij de uitstaphalte gestopt worden...
Maar laat ik het maar helemaal niet hebben over automobilisten die op de meest kromme plekken gaan stilstaan waar je ze onmogelijk kunt passeren.
Het waren er 3 zelfs, maar die zijn al sinds vorig jaar zomer weg.quote:
Geledebussen in Twente?
Die 2 oude ragbakken die ingezet worden bij voetbal & storingen van NS?
Dan wil er naar toe!quote:
Op Nee, daar heb ik geen last van en dat heb ik ook nog nooit geblokkeerd gezien. Ik zou op de terugweg naar huis ook geen moeite hebben met 10 a 15 minuten vertraging. Helemaal niet met dit weer. En desnoods ga ik naar huis lopen.quote:
[..]
Nou ben ik in Zwolle niet zo bekend, maar is dat niet die nieuwe halte van lijn 9 aan de overkant?
Ja, bij die lijn 9-meuk waar je het net over had, zijn dus slagbomen geplaatst die op een transmitter open gaan. Afgelopen zaterdag was er een halve marathon en er stonden drie auto's voor die slagboom. Die dus niet opengaat.Dus praten met de bestuurder "ja nee hij gaat echt wel open". Ik wijs op het verbodsbord naast hem, hij; ja nee gaat open hoor! Mag best. NEE MAG NIET DOMME LUL.quote:En dat inzicht ontbreekt bij sommigen ben ik het helemaal mee eens: omdat een aantal gewoon pal vooraan de uitstaphalte in Almelo stopte als er bussen achter zaten mag er nu helemaal niet meer bij de uitstaphalte gestopt worden...
Maar laat ik het maar helemaal niet hebben over automobilisten die op de meest kromme plekken gaan stilstaan waar je ze onmogelijk kunt passeren.
¤230,- (2017) en een strafblad (1-1-2016).quote:
Ik was zaterdag ook nog in Zwolle maar toen ging ie af en toe toch wel open als er auto's stonden. Een andere automobilist wordt binnenkort wat minder gelukkig: die reed over het stadsbusstation waar een S&V'er van Syntus zijn kenteken opschreef om een bonnetje van ¤140 (dacht ik) te maken.
Zou kunnen. Ga ik navragen.quote:
Een boete kan op kenteken worden gegeven, maar voor een notering op het strafblad moet er toch sprake zijn van een staandehouding?
Dat vermoed ik wel, hoe kan men anders aantonen dat je hebt gereden?quote:
Een boete kan op kenteken worden gegeven, maar voor een notering op het strafblad moet er toch sprake zijn van een staandehouding?
Invordering van het rijbewijs kan ook alleen na een staandehouding, niet als je geflitst bent.
Maar een strafblad voor een verkeersovertreding, dat lijkt me sterk. Dat is toch alleen als je een misdrijf pleegt?
Als dat een argument zou zijn zou je ook geen bekeuring op kenteken kunnen geven.quote:Op woensdag 14 juni 2017 23:45 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Dat vermoed ik wel, hoe kan men anders aantonen dat je hebt gereden?
Invordering van het rijbewijs kan alleen bij staandehouding omdat dat in de wet staat denk ik. Als je in de wet zet dat de eigenaar van het voertuig z'n rijbewijs kan kwijtraken dan kan dat prima.quote:Invordering van het rijbewijs kan ook alleen na een staandehouding, niet als je geflitst bent.
Door rood rijden is dus een misdrijf geworden.quote:Maar een strafblad voor een verkeersovertreding, dat lijkt me sterk. Dat is toch alleen als je een misdrijf pleegt?
Nee want het kenteken is vrij eenvoudig te herkennen.quote:
[..]
Als dat een argument zou zijn zou je ook geen bekeuring op kenteken kunnen geven.
Geen idee of dat juridisch mogelijk is. In Frankrijk krijg je wel punten op je rijbewijs als je geflitst bent. Kameraad van me heeft aantal keren bekeuringen op mijn naam of een andere Nederlander laten zetten. In de helft van de gevallen werden ze overigens niet eens doorgestuurd naar NL. De keer dat ik zelf te hard reed welquote:Invordering van het rijbewijs kan alleen bij staandehouding omdat dat in de wet staat denk ik. Als je in de wet zet dat de eigenaar van het voertuig z'n rijbewijs kan kwijtraken dan kan dat prima.
Ik zie het, puntje 2 in de link hieronder. Staan er bij het busstation verkeerslichten dan? Kan ik me niet herinneren, maar ook al een tijdje niet meer geweest.quote:Door rood rijden is dus een misdrijf geworden.
http://www.infopolitie.nl(...)s-2015-wat-verandert
Buschauffeurs zijn dan ook strontmongolen.quote:
WAARSCHUWING: Rant incoming!
De afgelopen weken heb ik trouwens twee keer mijn trein gemist vanwege een nieuw fenomeen wat door die fucking randdebielen van een Syntuschauffeurs wordt veroorzaakt en vanochtend bijna een derde keer; Chauffeurs van gelede bussen laden hun vracht uit op het fietspad voor het stadsbusstation omdat ze te lam zijn om een rondje te rijden op de rotonde voor het station, waardoor de stadsbussen tot in de stationsweg in de file staan.
Net zo fucking irritant als buschauffeurs die elkaar voor laten gaan zonder na te denken. Hoe die logica van die idioten werkt ontgaat me volledig. Bussen die de Burgemeester van Roijensingel opdraaien hoeven niet eerst, De reizigers in míjn bus moeten de trein halen en omdat jullie geen betrouwbare dienstregeling kunnen maken waardoor het ding al +5 heeft wordt het veel te krap allemaal.
Zo! En nu is het tijd voor een Desperados <3
Dank voor het complimentquote:
[..]
Buschauffeurs zijn dan ook strontmongolen.
Dan snap je niet hoe zoiets juridisch in elkaar gezet kan worden.quote:
[..]
Nee want het kenteken is vrij eenvoudig te herkennen.
Natuurlijk is dat juridisch mogelijk. Homoseksualiteit kan ook strafbaar gesteld worden. Soms wordt een wet wel eens afgeknald bij de Raad van State maar het is zeldzaam en het is bijna altijd "ja je moet dan wel eerst dit aanpassen". Zolang we geen mogelijkheid hebben om de wet aan de grondwet te toetsen zal dat niet veel anders worden.quote:Geen idee of dat juridisch mogelijk is. In Frankrijk krijg je wel punten op je rijbewijs als je geflitst bent. Kameraad van me heeft aantal keren bekeuringen op mijn naam of een andere Nederlander laten zetten. In de helft van de gevallen werden ze overigens niet eens doorgestuurd naar NL. De keer dat ik zelf te hard reed wel
Er staat nu een verkeerslicht ja.quote:Ik zie het, puntje 2 in de link hieronder. Staan er bij het busstation verkeerslichten dan? Kan ik me niet herinneren, maar ook al een tijdje niet meer geweest.
http://www.infopolitie.nl(...)s-2015-wat-verandert
Verstandig. De trein zou nauwelijks sneller worden dan de huidige busverbinding. Dan kun je het geld beter steken in verkeersveiligheid en op een weg als de N34 is dat hard nodigquote:
De Provincie Drenthe wil geen spoorverbinding Emmen-Groningen meer en steekt het geld nu in de N34: http://www.dvhn.nl/drenth(...)bbelen-22285213.html
quote:
Op quote:Op woensdag 14 juni 2017 20:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou. Het is nou niet alsof ik volgende week direct een vakantie naar Baskenland ga boeken nee.
quote:19.55-20.25 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Duitsland:Schwarzwaldbahn,
Offenburg-Konstanz
Een Bergbahn in de heuvels van
Zuid-Duitsland,zo wordt de spoorlijn
door het Schwarzwald wel omschreven.
Ook al zijn de toppen niet zo hoog,de
reis van Offenburg naar Konstanz aan de
Bodensee is bijzonder verrassend door
de geweldige variatie van het landschap
waar de trein door kronkelt.
Liesje! Kijken!quote:
Vanavond het mooiste deel van de afgelopen Nieuwjaarsronde bij RA
[..]
quote:
Stopt de snelle sprinter Hilversum-Utrecht CS weer in Overvecht?
Ik vroeg me al af waarom die mensen allemaal stonden te zwaaien op het perronquote:
Vriendelijke mensen daar in Utrecht, joh?
vooral in die wijk jaquote:
[ Bericht 0% gewijzigd door Salatrel op 15-06-2017 13:04:18 ]
Oh, stond dat erquote:
de toetsenbord instelling van tablet stond op Engelsquote:
Smelt veel te hardquote:
Of men moet eens accepteren dat je tussen pak en beet 6u en 19u niet kunt inhalen.quote:
[..]
Verstandig. De trein zou nauwelijks sneller worden dan de huidige busverbinding. Dan kun je het geld beter steken in verkeersveiligheid en op een weg als de N34 is dat hard nodig
Van die twee ongelukken twee weken terug was er een (die motorrijder die op een vrachtwagen knalde) een zelfmoordactie.
Alsof s&v bevoegd is voor handhaven RVV. Niet dus..quote:
Ik was zaterdag ook nog in Zwolle maar toen ging ie af en toe toch wel open als er auto's stonden. Een andere automobilist wordt binnenkort wat minder gelukkig: die reed over het stadsbusstation waar een S&V'er van Syntus zijn kenteken opschreef om een bonnetje van ¤140 (dacht ik) te maken.
Misschien dat dit valt onder het belemmeren van het openbaar vervoer? Daar kunnen ze in elk geval wel voor schrijven.quote:
[..]
Alsof s&v bevoegd is voor handhaven RVV. Niet dus..
quote:Tussen Amersfoort en Deventer rijden er veel minder treinen door een defecte trein.
Dit duurt tot ongeveer 17:45 uur.
Reizigers tussen Deventer en Uithuizermeeden v.v. reizen via Arnhem Centraal. De extra reistijd kan oplopen tot 45 minuten.
[ Bericht 29% gewijzigd door ReisT op 15-06-2017 18:13:43 ]
"Zeg Kees, van waar naar waar kunnen er minder treinen rijden?"quote:
Uithuizermeeden is Uhm en ik kan niet iets in de buurt van Deventer bedenken dat erop lijkt
"Nou Henk, dat is tussen Deventer en uhm... wacht even hoor"
"Oké bedankt!"
Utquote:
Uithuizermeeden is Uhm en ik kan niet iets in de buurt van Deventer bedenken dat erop lijkt
Ik heb haar geDMd en geSMSt, meer kon ik niet doenquote:
Toch wel even bij ProRail je spoorbevoegdheidspasje opgehaald?quote:
Vandaag kwamen de eerste twee nieuwe FLIRTs voor Syntus het land binnen. Het gaat om twee vierdelige stellen, genummerd 7401 en 7402, die dienst gaan doen vanuit Zwolle naar Enschede en Kampen. Trekkracht in Nederland was Strukton G1206 303001.
.. knip ...
Verder wel leuke foto's.
Moest Utrecht zijn, dus Utquote:
Uithuizermeeden is Uhm en ik kan niet iets in de buurt van Deventer bedenken dat erop lijkt
bwoah jaar of 15, net als de meeste anderequote:
Hoe oud is die aflevering van Rail Away?
Maar lang niet zo mooi als toen wij er met het Nieuwjaarsrondje warenquote:
Sfeerimpressie:quote:
[..]
Maar lang niet zo mooi als toen wij er met het Nieuwjaarsrondje waren
(video met dank aan Google Photos)
Dat is misschien net te doen in een weekend?
lekker pornodeuntje eronder ookquote:
[..]
Sfeerimpressie:
(video met dank aan Google Photos)
quote:
Goed plan. werk maar vast uit, al moet je wel rekening houden met de Fahrplanwechsel half december.quote:
Over het Nieuwjaarsrondje gesproken, is het misschien een idee om volgende keer richting Scandinavië te gaan, Kopenhagen of Malmö, zoiets?
Dat is misschien net te doen in een weekend?
Eind augustus open ik wel een apart nieujaarsrondj-topic
Oh jah; vertrek eerste trein uit Enschede naar Hamm. Daarna ->Osnabrück->Bremen->Hamburg->Lübeck->RB Puttgarden.
Aannemende dat de dienstregeling vergelijkbaar blijft aan 2017 is Kopenhagen op één dag haalbaar.quote:
[..]
Goed plan. werk maar vast uit, al moet je wel rekening houden met de Fahrplanwechsel half december.
Eind augustus open ik wel een apart nieujaarsrondj-topic
6:37 uit Breda vertrekken, 18:19 aankomen in Kopenhagen (mét overtocht per boot).
18:19 vind ik persoonlijk een mooie tijd om het hotel op te zoeken, in te checken, en daarna wat te gaan eten (al is het misschien geen slecht idee om dat op voorhand te plannen
). De terugreis lijkt ook goed te doen te zijn trouwens.
maar misschien gaat er wel een nachttrein waar we wat aan hebben of zo. Ik weet het niet 
Met Pasen, Pinksteren en 's zomers rijdt er een private vervoerder (Snälltåget) van Berlijn naar Malmö en terug, maar dat is het.
Op zich is het (wat mij betreft) ook wel een optie om vrijdagochtend vast te vertrekken, dan zijn we vrijdag al in Kopenhagen, 2 hotelletjes, maar dan hebben we de HELE zaterdag om daar leuke dingen te doen. Bijvoorbeeld met de trein Zweden in. Of iets anders leuks wat ik nog even voor me houd
En dan zondag weer terug
Ik kan in Kopenhagen zijn en het combineren met vrienden bezoeken maar ik ga wel vliegen want ik heb de legs nodig om weer goud te worden. Dan wordt platinum worden makkelijker en na 10 jaar ben ik platinum for life. Het uitje op de tweede dag doe ik dan graag aan mee.quote:
Mooi hoerig dan.
Op zich is het (wat mij betreft) ook wel een optie om vrijdagochtend vast te vertrekken, dan zijn we vrijdag al in Kopenhagen, 2 hotelletjes, maar dan hebben we de HELE zaterdag om daar leuke dingen te doen. Bijvoorbeeld met de trein Zweden in. Of iets anders leuks wat ik nog even voor me houd
En dan zondag weer terug
In Zweden laat zich dat wel radenquote:
Mooi hoerig dan.
Of iets anders leuks wat ik nog even voor me houd
Vrijdag trein van NL naar Kopenhagen, inchecken, eten, biertjes doen, slapen.
Zaterdag trein naar Zweden, daar rondkarren, en eindigen in een hotel. Eten, bieren, slapen.
Zondagochtend treinen door Zweden, begin v/d middag Noorwegen binnenvallen, daar nog wat rondetteren, en eindigen op de luchthaven van Oslo om wat te eten. 19:05 opstijgen, 21:00 landen op Schiphol, en iedereen zou nog thuis moeten kunnen komen.
Gemiddelde tieten ook? Niet klein, niet groot, maar er tussenin?quote:
ja blonde chica's met grote tieten zijn ook toegestaan
Is ook een mogelijkheid. Maar dat wordt allemaal wel erg ambitieus hoor. Aan de andere kant, evolutie is goed, kleine kindjes worden groot etc. We begonnen met één zaterdagmiddaggie op blokkerkaartjes en we maken er nu een halve week rondtrip west-Europa van voor 750 euro de manquote:
Een vlucht terug pakken zouden we ook nog kunnen overwegen. Dan kun je iets doen als...
Vrijdag trein van NL naar Kopenhagen, inchecken, eten, biertjes doen, slapen.
Zaterdag trein naar Zweden, daar rondkarren, en eindigen in een hotel. Eten, bieren, slapen.
Zondagochtend treinen door Zweden, begin v/d middag Noorwegen binnenvallen, daar nog wat rondetteren, en eindigen op de luchthaven van Oslo om wat te eten. 19:05 opstijgen, 21:00 landen op Schiphol, en iedereen zou nog thuis moeten kunnen komen.
Niks mis mee Ik keur jou wel even van te voren goed?quote:
[..]
Gemiddelde tieten ook? Niet klein, niet groot, maar er tussenin?
Dan NU boeken anders loop je tegen het retourprobleem aan.quote:
Net even gekeken bij Norwegian, een vlucht van Oslo naar Schiphol op de tweede zondag van januari 2018 kost ¤ 43. Valt mee.
Keuring voorafquote:
[..]
Gemiddelde tieten ook? Niet klein, niet groot, maar er tussenin?
Hoe bedoel je?quote:
[..]
Dan NU boeken anders loop je tegen het retourprobleem aan.
Alsof jij meegaat, sukkelquote:
Hij is vaker meegeweest dan jijquote:
Ha. Deadlock. Sukkel.quote:
Daarom durf ik het ook met zulks een stelligheid te zeggenquote:
Garpje. Ik wil het echt best wel graag. Ik had al silver kunnen zijn bij KLM dit jaar maar heb best vaak de trein genomen of op afstand gewerkt. Ik hou echt heel veel van lange stukken treinen (in Intercities).
quote:
Dus ik mag mee? :pquote:
ja blonde chica's met grote tieten zijn ook toegestaan
Ben je blond? Heb je grote tieten?quote:
Dan mag je mee!
Eerst in kpd posten, eerdrr gaat de ballotagecommissie niet aan het werk.quote:
Ben jij al eens ooit ergens door toegelaten trouwens?quote:
[..]
Eerst in kpd posten, eerdrr gaat de ballotagecommissie niet aan het werk.
Mijn foto's waren overtuigend genoegquote:
[..]
Ben jij al eens ooit ergens door toegelaten trouwens?
Ik ontken niets! Guilty as charged!quote:
Dubbelyup I guessquote:Op donderdag 15 juni 2017 23:14 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ben je blond? Heb je grote tieten?
Dan mag je mee!
M'n vriend begon zijn eerste versierpoging met "ben je Scandinavisch, want dat zijn de mooiste vrouwen" haha
Subtielquote:
[..]
M'n vriend begon zijn eerste versierpoging met "ben je Scandinavisch, want dat zijn de mooiste vrouwen" haha
quote:
[..]
Ben je blond? Heb je grote tieten?
Dan mag je mee!
Bite mequote:
Ben je liesje1979? Fuck James1988 met z'n babyheid; je bent awesome en moet mee.quote:
quote:
Nja ik zou kunnen zeggen dat ik niet liesje1979 ben maar mijn username zou het misschien wel een beetje verraden.quote:
[..]
Ben je liesje1979? Fuck James1988 met z'n babyheid; je bent awesome en moet mee.
Heb jij foto's van een nieuwjaarsrondje waar je bij was ja? Nou die waren dan niet overtuigend genoeg anders hadik het nog wel gewetenquote:
[..]
Mijn foto's waren overtuigend genoeg
Je vriend noemenquote:
[..]
Dubbelyup I guess
M'n vriend begon zijn eerste versierpoging met "ben je Scandinavisch, want dat zijn de mooiste vrouwen" haha
quote:
Wel een beetje blijven opletten heaquote:
Jezus dat nieuwjaarsronde topic maakt me helemaal in de war, zat al te scrollen en zag niks herkenbaars
quote:
Maandag staakdag: Maandagochtend geen treinen rond Den Haag en Zwolle wegens staking. http://nos.nl/artikel/217(...)-haag-en-zwolle.html
Reactie NS: http://nieuws.ns.nl/maand(...)or-acties-fnv-spoor/
nee ik heb gewoon dienst. nog een leuke dienst ook dus ik hoop niet dat dat in de soep loopt. ten eerste ben ik al geen lid vanquote:
FNV Ze protesteren tegen de verkeerde partijquote:
Maandag staakdag: Maandagochtend geen treinen rond Den Haag en Zwolle wegens staking. http://nos.nl/artikel/217(...)-haag-en-zwolle.html
Edit: en ook al geen lid van de FNV.
Is FNV-lid zijn verplicht om te mogen staken?quote:
Maar stel je was wel lid van de FNV, had je dan wel gestaakt? Als in, is staken 'verplicht' als je FNV lid bent oid?
Lijkt me dat het op zich los van elkaar staat. Afgezien van wat hersenloos kuddegedrag
Ohja, ik ben vrij en zit gelukkig niet bij de FNV
Want mijn geluk kennende, sta ik dan op een trein te wachten die niet komt
nee en neequote:
Maar stel je was wel lid van de FNV, had je dan wel gestaakt? Als in, is staken 'verplicht' als je FNV lid bent oid?
Wat heeft die vakbond gesnoven dat dit ze een goed plan lijkt?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 16-06-2017 15:02:46 ]
quote:19.50-20.25 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Noorwegen:Flambana,Bergen-Flam.
De reis gaat van de hoofdstad van de
fjorden de bergen in.Dus van Bergen
aan de groene kust tot een halve meter
sneeuw en de spectaculaire
vergezichten.
En als afsluiting een rit met de
wereldberoemde Flamsbana terug naar
de zee.
de winkels worden niet verkocht alleen de uitbating ervan..quote:Op vrijdag 16 juni 2017 15:02 schreef CrashO het volgende:
Treinpersoneel laten staken omdat Servex NS Stations Retailbedrijf wat minder vastgoed te beheren heeft?
Wat heeft die vakbond gesnoven dat dit ze een goed plan lijkt?
Ik neem mijn eerdere opmerking terug; ze blijken wél bevoegd te zijn:quote:
[..]
Misschien dat dit valt onder het belemmeren van het openbaar vervoer? Daar kunnen ze in elk geval wel voor schrijven.
"9.3. Domeinlijst IV. Openbaar vervoer
De boa openbaar vervoer is bevoegd om te handhaven op de volgende artikelen en wetten voor zover
noodzakelijk voor een goede uitoefening van de functie en de daaraan gekoppelde taakomschrijving,
tenzij de wet zich daartegen verzet.
1. Algemene plaatselijke verordeningen, voor zover deze verordeningen samenhangen met het
vervoer van personen en voor zover de boa is aangewezen door het bevoegd gezag;
2. Besluit personenvervoer 2000;
3. Artikelen 15a lid 1 en lid 2, 23 lid 1 sub a, b en e, 62 juncto bord C1, C11, C12, C13, C14, C15, C16 en
C17, 24 lid 1 sub b, 62 juncto 71 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990;
5. Artikel 5 Wegenverkeerswet 1994;
6. Wet lokaal spoor
7. Wet personenvervoer 2000;
8. Artikelen 141, 157, 177, 179, 180, 181, 182, 184, 184a, 185, 225, 239, 266/267, 284, 285, 300 juncto
artikel 304 onder ten tweede, 310, 311, 350, 416, 424, 426, 435, onder ten vierde, 447e en 461
Wetboek van Strafrecht"
Bron: Staatscourant 2016, 33381.
ligt eraan waar ze die halenquote:
Zou de koffie daar goedkoper van worden voor de reiziger denk je?
Kiosk bijvoorbeeld blijft wel in eigen beheer Die deelt FNV gratis uit maandag in Den Haag en Zwollequote:
Zou de koffie daar goedkoper van worden voor de reiziger denk je?
Oh dus het gaat niet eens om alle winkeltjes?quote:
[..]
ligt eraan waar ze die halen
Volgens de op mag ik jou de schuld geven van een vertraging dus dan doe ik dat nu ook maar.
Nou, als je het werk wil neerleggen is het wel handig om dat in collectief verband te doen (bijv. via een vakbond). In die zin is lidmaatschap van een vakbond wel een voorwaarde om te mogen staken.quote:
[..]
Is FNV-lid zijn verplicht om te mogen staken?
Lijkt me dat het op zich los van elkaar staat. Afgezien van wat hersenloos kuddegedrag
Maar ik denk dat het andersom werd bedoeld: MOETEN leden van FNV-spoor staken maandag? Ik denk dat het antwoord daarop NEE is. Staken is een recht, geen plicht. En al helemaal niet een plicht die door een vakbond kan worden opgelegd.
Een van de lurkersquote:
Wel lief zijn voor Ziggy^3
Is het een FNV-er uit Den Haag of Zwolle, dan kan het zijn dat ze staken.
Met een beetje pech staken er een paar rangeermachinisten en worden treinen überhaupt niet voorgebracht of gereed gemaakt. Dan zal er behoorlijk wat uitvallen. Met een beetje geluk zijn het individuele treinen.
Actiebereidheid is heel laag, wat ik tenminste zo proef. Ja, de die hard FNV-ers, maar voor de rest is eigenlijk iedereen die ik tot nu toe spreek behoorlijk verbaasd. Niet in de eerste plaats om dat de FNV schijnbaar vindt dat het treinpersoneel zou moeten gaan staken voor de collega's met een compleet andere CAO (Retail) en/of kantoorpersoneel.
Die staking komt dan ruim een jaar te laat en is dus niet het werkelijke issue. Het lijkt er meer op dat FNV een reden nodig had om rijdend personeel er bij te betrekken om de impact van eventuele acties groter te maken en dit is natuurlijk dan makkelijk scoren.
Zelfde geldt voor meebieden op de noordelijke nevenlijnen. Daar zijn ze inmiddels ook al te laat mee en daar verliezen we ook geen werk mee, want dat was al 10 jaar geleden. Wat dat betreft komt de staking ruim 10 jaar te laat.
Edit: oh, en hoe ze willen meebieden op de noordelijke nevenlijnen (of andere concessies) als ze per se één of meer hc's op de trein willen hebben is mij een raadsel. Op geen enkele manier kan de NS dan concurrerend genoeg zijn, tenzij de eis van de provincie is dat er een hc op zit.
Of je moet van die gekke constructies als via Abellio gaan toepassen, maar dat lijkt mij voor binnenlandse biedingen na het gedoe in Limburg even niet aan de orde.
op de Noordelijke Nevenlijnen blijft de eis dat ten minste een op de drie treinen gecontroleerd wordt. Arriva is in de afgelopen jaren al meermalen op de vingers getikt omdat niet aan deze eis voldaan werd.quote:
Ook daar hoor ik vrijwel niemand over, maar misschien praat ik met de verkeerde mensen. Uiteraard hebben de collega's liever twee man op die 6-baks dubbeldekker lopen, maar daar is vorig jaar al een besluit over genomen.
Die staking komt dan ruim een jaar te laat en is dus niet het werkelijke issue. Het lijkt er meer op dat FNV een reden nodig had om rijdend personeel er bij te betrekken om de impact van eventuele acties groter te maken en dit is natuurlijk dan makkelijk scoren.
Zelfde geldt voor meebieden op de noordelijke nevenlijnen. Daar zijn ze inmiddels ook al te laat mee en daar verliezen we ook geen werk mee, want dat was al 10 jaar geleden. Wat dat betreft komt de staking ruim 10 jaar te laat.
Edit: oh, en hoe ze willen meebieden op de noordelijke nevenlijnen (of andere concessies) als ze per se één of meer hc's op de trein willen hebben is mij een raadsel. Op geen enkele manier kan de NS dan concurrerend genoeg zijn, tenzij de eis van de provincie is dat er een hc op zit.
Of je moet van die gekke constructies als via Abellio gaan toepassen, maar dat lijkt mij voor binnenlandse biedingen na het gedoe in Limburg even niet aan de orde.
Dit terwijl ik ook berichten heb gezien, dat de opleiding van personeel al begonnen is. Omdat de toelating inmiddels ver genoeg gevorderd zou zijn. Waarom kunnen ze dan niet gewoon in december starten??quote:NS stelt na toelating van de software zes maanden nodig te hebben om de nieuwe treindienst voor te bereiden.
De interne eis van NS is machinist + HC vanwege vakbonden = 100% dubbelbezetting vs 33%quote:
[..]
op de Noordelijke Nevenlijnen blijft de eis dat ten minste een op de drie treinen gecontroleerd wordt. Arriva is in de afgelopen jaren al meermalen op de vingers getikt omdat niet aan deze eis voldaan werd.
Omdat het een stel drollen zijn die in de zomer van 2013 (toen NMBS bekendmaakte met de V250 te stoppen) al van die lijn af getrapt hadden moeten worden.quote:
[..]
Waarom kunnen ze dan niet gewoon in december starten??
NS is over het algemeen een prima vervoerder, maar op de HSL krijgen ze het steeds maar weer voor elkaar om hun beloftes niet na te komen, en wanneer ze eindelijk wél leveren doen ze dat op een dusdanig knullige manier dat de reiziger er veel te veel hinder van heeft (zie de 1100).
Dat is geen antwoord op de vraag imoquote:Op vrijdag 16 juni 2017 19:31 schreef James1988 het volgende:
[..]
Omdat het een stel drollen zijn die in de zomer van 2013 (toen NMBS bekendmaakte met de V250 te stoppen) al van die lijn af getrapt hadden moeten worden.
NS is over het algemeen een prima vervoerder, maar op de HSL krijgen ze het steeds maar weer voor elkaar om hun beloftes niet na te komen, en wanneer ze eindelijk wél leveren doen ze dat op een dusdanig knullige manier dat de reiziger er veel te veel hinder van heeft (zie de 1100).
Ok, dus?quote:
dan moet je dus met dochterbedrijven inschrijven. Bij die eis van 33% geldt ook nog eens dat een controleur niet een hele rit aanwezig hoeft te zijnquote:
[..]
De interne eis van NS is machinist + HC vanwege vakbonden = 100% dubbelbezetting vs 33%
Ja euh probeer het nog eens ofzo? Volgens mij weet je prima hoe vragen en antwoorden werkt.quote:
Ik heb volgens mij een prima antwoord gegeven.quote:
[..]
Ja euh probeer het nog eens ofzo? Volgens mij weet je prima hoe vragen en antwoorden werkt.
NS heeft geen controle over haar leveranciers en heeft onvoldoende grip op haar eigen productieprocessen om eerder gedame beloftes na te komen.
Er is geen enkele reden waarom de noodzakelijke opleidingen niet allang gestart hadden kunnen zijn. Een opleiding voor HSL4 kan ook worden gedaan met een Desiro, met een Thalys, of desnoods met Train Simulator.
http://www.tubantia.nl/he(...)rachtwagen~ab139d1a/
Joah, dump daar maar heen Gaitquote:
Geen treinen tussen Goor en Hengelo omdat in Delden een vrachtwagen gekanteld is die materiaal kwam brengen voor de werkzaamheden van komend weekend daar. Het spul is deels op het spoor beland. Er is wel een spoortje vrij nog, maar toch is het treinverkeer gestaakt
http://www.tubantia.nl/he(...)rachtwagen~ab139d1a/
quote:
lijkt mij op spul dat ze gebruiken voor de schouwpaden langs het spoor
En porfier is inderdaad wat men gebruikt voor de schouwpaden.twitter:OvDRail_Hans twitterde op vrijdag 16-06-2017 om 19:46:56Tijdens lossen van #porfier is de vrachtauto omgevallen. #treinverkeer tussen #Hengelo en #Goor wordt opgestart met… https://t.co/hCL7RN7jWU reageer retweet
Die laatstequote:
In de voortgangsrapportage PHS spreekt men van de versnelde aanleg van een wissel in Nijmegen. Weet iemand of dit toevallig het wissel is waarmee je uit Wijchen dan ook op 1a kunt komen, dus een wissel tussen spoor 103b en 102b?
[ Bericht 1% gewijzigd door b2py op 16-06-2017 22:10:38 ]
Dat is het inderdaad. Dit wissel zit in de scope van PHS, maar wordt eerder uitgevoerd om spoor 1a te kunnen bereiken vanuit Oss. Op dit moment kan dat niet, waardoor spoor 1 en het perron er nogal onbenut bij liggen, terwijl spoor 4 en 5 (langs het eilandperron) flink belast zijn. Dat is vooral voor Gelderland vervelend vanwege de ambities om van Tiel naar Arnhem te kunnen rijden. Dat past dus eigenlijk niet... Met dit wissel wordt spoor 1 veel effectiever ingezet en past het allemaal wel.quote:
In de voortgangsrapportage PHS spreekt men van de versnelde aanleg van een wissel in Nijmegen. Weet iemand of dit toevallig het wissel is waarmee je uit Wijchen dan ook op 1a kunt komen, dus een wissel tussen spoor 103b en 102b?
deze man stelt de echt belangrijke vragenquote:
Waarom per se porfier? Welke bijzondere eigenschap heeft dat?
Nou ja bij mijn weten kun je voor zo'n schouwpad elk willekeurig hoekig fijn grind gebruiken, en mag dat met hetzelfde gemak kalksteen, schist, gneiss, graniet of orthoklaas zijn. Maar kennelijk wordt hier specifiek voor porfier gekozen. Dan wil ik daar ook wel meer van wetenquote:
[..]
deze man stelt de echt belangrijke vragen
Dat niet alleen, maar dan kunnen ze de IC's vanuit Nijmegen richting Schiphol/Den Helder met 10 tot 12 bakken VIRM laten rijden als deze vertrekken vanaf het eilandperron.quote:
[..]
Dat is het inderdaad. Dit wissel zit in de scope van PHS, maar wordt eerder uitgevoerd om spoor 1a te kunnen bereiken vanuit Oss. Op dit moment kan dat niet, waardoor spoor 1 en het perron er nogal onbenut bij liggen, terwijl spoor 4 en 5 (langs het eilandperron) flink belast zijn. Dat is vooral voor Gelderland vervelend vanwege de ambities om van Tiel naar Arnhem te kunnen rijden. Dat past dus eigenlijk niet... Met dit wissel wordt spoor 1 veel effectiever ingezet en past het allemaal wel.
En het voordeel is de kerende IC's bij vertrek niet meer de doorgaande treinen in de weg zitten. Nu keren ze op spoor 4(a) waardoor er bij vertrek gekruist moet worden.quote:
[..]
Dat niet alleen, maar dan kunnen ze de IC's vanuit Nijmegen richting Schiphol/Den Helder met 10 tot 12 bakken VIRM laten rijden als deze vertrekken vanaf het eilandperron.
Dat ook nog eens. En het scheelt aftrappen en bijplaatsen in Arnhemquote:
[..]
En het voordeel is de kerende IC's bij vertrek niet meer de doorgaande treinen in de weg zitten. Nu keren ze op spoor 4(a) waardoor er bij vertrek gekruist moet worden.
quote:
Ziggy
Volgens de op mag ik jou de schuld geven van een vertraging dus dan doe ik dat nu ook maar.
quote:
oh mensen, EINDELIJK is er een keer een beslissing van IenM die niemand verkeerd uitlegt en alleen als een positieve ontwikkeling ziet. Het kan dus welquote:
[..]
Dat ook nog eens. En het scheelt aftrappen en bijplaatsen in Arnhem
:,)Maar wat kan er dan ook negatief zijn aan het plaatsen van een extra wissel?quote:
[..]
oh mensen, EINDELIJK is er een keer een beslissing van IenM die niemand verkeerd uitlegt en alleen als een positieve ontwikkeling ziet. Het kan dus wel
Op de storingen die een wissel volgens ProRail veroorzaakt na dan
Als je maar genoeg onderhoud pleegt kun je dat risico beperken natuurlijkquote:
[..]
Maar wat kan er dan ook negatief zijn aan het plaatsen van een extra wissel?
Op de storingen die een wissel volgens ProRail veroorzaakt na dan
Het is te hopen dat je nu de overstap naar Zwolle kunt halen, al is deze met twee minuten zeer krapquote:
[..]
Maar wat kan er dan ook negatief zijn aan het plaatsen van een extra wissel?
Op de storingen die een wissel volgens ProRail veroorzaakt na dan
storingen idd, evt. lagere snelheid, mogelijk meer geluid of trillingen en meer onderhoudskosten. Er komt ook nog wat regelwerk en beveiliging bij. En natuurlijk de aanleg kosten van het wissel, inclusief aanpassing aan bovenleiding en seinen.quote:
[..]
Maar wat kan er dan ook negatief zijn aan het plaatsen van een extra wissel?
Op de storingen die een wissel volgens ProRail veroorzaakt na dan
Dat zijn zo wat zaken, daarom is het een specifieke afweging. Dat geldt trouwens met zo goed voor het saneren van wissels. Dat gebeurt echt niet ondoordacht en ook niet zonder overleg met vervoeders.
Had totdat ik wilde uitstappen niet door dat m'n trein linkerspoor reed, sta je toch mooi bij de verkeerde deur
Als de machinist de deur aan de goede kant maar ontgrendelt.quote:
Linkerspoor rijden, is voor reizigers gelukkig ook helemaal niet verwarrend
Had totdat ik wilde uitstappen niet door dat m'n trein linkerspoor reed, sta je toch mooi bij de verkeerde deur
Da's leuk bij getrokken internationale treinen, het is alles of niets.quote:
[..]
Als de machinist de deur aan de goede kant maar ontgrendelt.
Thanks voor de liftquote:
Denk je alles gehad te hebben staat MTL in ene voor je neus...
ik stuur je email wel ff door naar de KTO mevrouw kun je een enquete invullen over je treinreisquote:
Tunnel Delft heb je, naast een lullig afstapje, anders een minuut of 4 om het spoor over te steken haha. Anders komt de volgende er alweer aanquote:
[..]
Als de machinist de deur aan de goede kant maar ontgrendelt.
En met een beetje pech is dat de doorrijdende Beneluxtreinquote:
[..]
Tunnel Delft heb je, naast een lullig afstapje, anders een minuut of 4 om het spoor over te steken haha. Anders komt de volgende er alweer aan
Stakingen incoming!
Nee.quote:
[..]
Ik heb volgens mij een prima antwoord gegeven.
Zo werkt dat niet. Als nmbs de versie afschiet dan kan je opnieuw beginnen of de herhaling tot in de eeuwigheid blijven uitvoeren. Veel te duur. En de nmbs is een groter drama met toelatingen dan ns.quote:Er is geen enkele reden waarom de noodzakelijke opleidingen niet allang gestart hadden kunnen zijn. Een opleiding voor HSL4 kan ook worden gedaan met een Desiro, met een Thalys, of desnoods met Train Simulator.
Ik roep het gewoon even om als ik zie dat we aan een andere zijde dan normaal binnenkomenquote:
Linkerspoor rijden, is voor reizigers gelukkig ook helemaal niet verwarrend
Had totdat ik wilde uitstappen niet door dat m'n trein linkerspoor reed, sta je toch mooi bij de verkeerde deur
Daar is een tijdje terug een studie geweest om een overloop terug te plaatsen die een paar jaar geleden weggesaneerd is. Ik hoor er niets meer over.quote:
In veel gevallen heb ik bij wisselsaneringen toch wel mijn twijfels hoor. Kijk bijvoorbeeld eens naar Zevenaar: als daar spoor 3 gestremd is moet je linkerspoor vanaf Arnhem Goederen, en dat zelfs helemaal tot Emmerich (met de RE19). Met twee paar overloopwissels kun je van een hoop storingen de impact flink beperken.
Werd er een passagierende machinist gebeld in de Benelux, of die de machinist wilde helpen lok om te lopen, zodat hij (de passagierende machinist) de trein terug kon rijden naar Rotterdam. Zijn dienst liep toch al in de soep.
Uiteraard weigert deze beste man dat, omdat NS-voorschriften zeggen dat een machinist dit niet mag doen, tenzij hij een rangeerfunctie heeft zoals voorheen men in Breda had.
Hoe het afgelopen was, geen idee. Ik ben de eerstvolgende binnenlandse trein naar Rotterdam maar in gestapt.
quote:
Van harte aanbevolen vanuit onze bijenactie! als de rijdende machinist het niet mag mag een passagierende het ook niet en dat weten ze bij de bijsturing ook dondersgoed. Doe je het toch en doe je het fout heb je gewoon een probleem(of niet afhankelijk van hoe verkeerd je het gedaan hebt)quote:
De problemen die door vage interne regels bij NS het allemaal moeilijker maken bij verstoringen: Vandaag met de Benelux-trein gestrand in Haarlem vanwege een aanrijding persoon tussen Halfweg en Sloterdijk. Men wilde die trein graag terug sturen naar Rotterdam, maar dan moet de locomotief omgelopen worden. Echter, een NS-machinist mag dit niet meer doen, het loskoppelen en aankoppelen van locomotieven. Daar is een rangeerder voor.
Werd er een passagierende machinist gebeld in de Benelux, of die de machinist wilde helpen lok om te lopen, zodat hij (de passagierende machinist) de trein terug kon rijden naar Rotterdam. Zijn dienst liep toch al in de soep.
Uiteraard weigert deze beste man dat, omdat NS-voorschriften zeggen dat een machinist dit niet mag doen, tenzij hij een rangeerfunctie heeft zoals voorheen men in Breda had.
Hoe het afgelopen was, geen idee. Ik ben de eerstvolgende binnenlandse trein naar Rotterdam maar in gestapt.
In Rotterdam kon het laatst wel trouwens, maar daar zitten normaal toch ook geen rangeerders?
Aannemelijk niet iemand met een Traxx-bevoegdheid. Misschien als je geluk hebt dat er iemand in de werkplaats zat, maar die kans zal wel klein zijn.quote:
En op Haarlem is geen rangeerder te vinden....?
Dat was dus ook zijn argument toen ik een praatje met die beste man had. Die interne regels zijn er, en als je een foutje maakt (ook al heb je vaker rangeerdienst gehad waarbij je loks moest koppelen en je het zou weten), ben je gauw de zondebok.quote:
[..]
als de rijdende machinist het niet mag mag een passagierende het ook niet en dat weten ze bij de bijsturing ook dondersgoed. Doe je het toch en doe je het fout heb je gewoon een probleem(of niet afhankelijk van hoe verkeerd je het gedaan hebt)
Doet er niet af dat een machinist, zelfs iemand bij NSR, moet weten hoe hij loks moet kunnen koppelen als je bevoegdheden hebt voor loks. Wordt toch in elke opleiding behandeld? Maarja, regels die het je verbieden, dus de reiziger is de dupe.
Zo ook een kennis die een tijdje geleden overgestapt is van het goederenvervoer naar NSR Rotterdam, en ICd-diensten doet: Hij weet dondersgoed hoe het allemaal werkt, maar hij doet het niet, want de NS-regels verbieden het.
Ik heb geen idee wat daar rijdt, maar NS heeft vrijwel alleen maar materieel met automatische koppelingen. Dat is veel eenvoudiger: duw de ene trein tegen de andere aan, en ze zitten zowel mechanisch als elektrisch aan elkaar vast. Loskoppelen is ook eenvoudig.quote:
Ik ben er ook niet bekend mee, maar de sneltrein Haarlem-Alkmaar wordt iedere dag gerangeerd (of niet?) voor vertrek, vandaar.
Bij getrokken treinen zoals de Benelux en de IC Berlijn is dit niet het geval, een rangeerder moet het spoor in om allerlei dingen vast te zetten / los te maken.
jawel. Volgens mij zelfs 24/7 die gaan ook mee als er incidenteel eens een gestrande trein weggesleept moet worden...quote:
Wat moet er op Haarlem gerangeerd worden dan in de normale dienst? Enige is misschien de werkplaats, maar dat is natuurlijk weer een ander bedrijfsonderdeel...
In Rotterdam kon het laatst wel trouwens, maar daar zitten normaal toch ook geen rangeerders?
hij doelt op DDM-1 omdat er een loc aan zit maar die rijden in vaste stammen dus die rangeerbewegingen zijn het probleem nietquote:
[..]
Ik heb geen idee wat daar rijdt, maar NS heeft vrijwel alleen maar materieel met automatische koppelingen. Dat is veel eenvoudiger: duw de ene trein tegen de andere aan, en ze zitten zowel mechanisch als elektrisch aan elkaar vast. Loskoppelen is ook eenvoudig.
Bij getrokken treinen zoals de Benelux en de IC Berlijn is dit niet het geval, een rangeerder moet het spoor in om allerlei dingen vast te zetten / los te maken.
volgens mij draaien ze daar geen nacht- en weekenddienstenquote:
[..]
jawel. Volgens mij zelfs 24/7 die gaan ook mee als er incidenteel eens een gestrande trein weggesleept moet worden...
quote:
Sommigen zijn eigen personeel en stammen uit se tijd dat je poep nof met een lange oe schreef en de rest is inhuur zoals Maegrim ook heeft gedaan
Maargoed ik heb dan ook geen materiaalbekendheid voor de Traxx enzo, weet niet of zoiets in die cursus überhaupt behandeld wordt...
En bij aankoppelen uiteraard andersom behalve de spanning natuurlijk.
overigens; wat zal 't warm zijn in de DDM1 stellen komende week.
Als je dat een keer hebt gedaan vergeet je het niet weer, volgens mij kom ik ook wel een heel eindquote:
Volgens mij is het niet meer dan hoogspanning eraf, stroom- en datakabels loskoppelen, remkranen dichtdraaien en remslangen loskoppelen en ophangen en als laatste de schroefkoppeling losdraaien en netjes ophangen.
En bij aankoppelen uiteraard andersom behalve de spanning natuurlijk.
Hallo even eah, het punt is volgens mij dat zoiets gewoon bij het werk hoort. Vage kutregels zijn kut.quote:
En op Haarlem is geen rangeerder te vinden....?
Het is echt makkelijker dan dat nog. Er is maar 1 stroomkabel. Geen datakabel geloof ik zelfs.quote:
Volgens mij is het niet meer dan hoogspanning eraf, stroom- en datakabels loskoppelen, remkranen dichtdraaien en remslangen loskoppelen en ophangen en als laatste de schroefkoppeling losdraaien en netjes ophangen.
En bij aankoppelen uiteraard andersom behalve de spanning natuurlijk.
Volgens mij zit rechts (bliksemschicht, dikkere kabel) de 1500V-kabel, terwijl links (soort connector, dunnere kabel) de datakabel.
Meh. Treinmijden it isquote:
Reminder, morgen staking droeftoeters FNV in Zwolle & Den Haag
Ik gok/hoop dat het voor de meeste reizigers wederom met een sisser zal aflopen, maar het is toch wel bijzonder treurig dat NS ook dit keer niet verder komt dan: "Kijk maandagochtend maar wat er wel en niet rijdt en zoek het verder lekker zelf uit."quote:
Ach het is minder erg dan de onaangekondigde staking van de HTM... Toen stond echt iedereen op het busplatform van "well darn", omdat er geen bussen én geen trams/lightrail redenquote:
[..]
Ik gok/hoop dat het voor de meeste reizigers wederom met een sisser zal aflopen, maar het is toch wel bijzonder treurig dat NS ook dit keer niet verder komt dan: "Kijk maandagochtend maar wat er wel en niet rijdt en zoek het verder lekker zelf uit."
Jij bent de expert hier op dat gebied, dus geef het verlossende woordquote:
Zeker. Anders zou je ook geen ATB-signaal door een spoorstaaf kunnen sturen want daar staat tenslotte al -1800V op.quote:
Maar op de HSL staat op de stroomkabel al een frequentie van 50Hz als het goed is.quote:
[..]
Zeker. Anders zou je ook geen ATB-signaal door een spoorstaaf kunnen sturen want daar staat tenslotte al -1800V op.
Een stoppertje naar Sloterdijk rijdt straks niet vanaf Den Haag.quote:
Staking is een groot success, tot zover ik zag was er niks rond gvc uitgevallen
Je zag wat?quote:
Vraag me af hoe lang FNV het blijft volhouden als het flaters zoals deze blijft maken(eerder al Jumbo DC)
Eh, nee. Daar staat een lage wisselspanning van 75 Hz op voor de ATB. De retourstromen door de spoorstaven hebben ten opzichte van de aarde een potentiaal van hooguit 150 volt. Dat dan ook weer eens alleen in het geval van zeer uitzonderlijke situaties. Deze zogenaamde "aanraakspanning" behoort veilig te zijn bij aanraken.quote:
[..]
Zeker. Anders zou je ook geen ATB-signaal door een spoorstaaf kunnen sturen want daar staat tenslotte al -1800V op.
Er is kennelijk één of andere maat volquote:
Zelfs met de uitval is het geen succes voor de FNV, uiteindelijk is de impact dat er een paar tiental mensen hooguit een kwartier vertraging hebben.
Vraag me af hoe lang FNV het blijft volhouden als het flaters zoals deze blijft maken(eerder al Jumbo DC)
Het zal wel http://nos.nl/artikel/217(...)eeft-amper-last.html
(Waarom ben ik eigenlijk al wakker? Verdomme)
Hoeveel medewerkers, zeker de jongere garde, zullen überhaupt lid zijn van zo'n bond? Zonder lidmaatschap mag je dacht ik formeel niet aan dit soort stakingen meedoenquote:
[..]
Er is kennelijk één of andere maat vol
http://nos.nl/artikel/217(...)eeft-amper-last.html
Jongere garde hier (29) en lid van de VVMC. Veel jonge collega's zijn ook lid van een bond maar ik denk wel dat de maatstaf voor staken onder 'ons' hoger ligt. Ik zie ook nu het probleem niet echt.quote:
[..]
Hoeveel medewerkers, zeker de jongere garde, zullen überhaupt lid zijn van zo'n bond? Zonder lidmaatschap mag je dacht ik formeel niet aan dit soort stakingen meedoen
De 33°C van aanstaande donderdag of denk ik effectieverquote:
Er waren vanochtend welgeteld 37 stakers waardoor 35 treinen zijn uitgevallen volgens NOS
Data kan je versturen door een signaal te moduleren, dat kan in een stroomkabel prima als er gelijkstroom doorheengestuurd wordt, zie ook digitale modeltreintjes. Mijn vergelijking klopt gewoon. Groetjes.quote:
[..]
Eh, nee. Daar staat een lage wisselspanning van 75 Hz op voor de ATB. De retourstromen door de spoorstaven hebben ten opzichte van de aarde een potentiaal van hooguit 150 volt. Dat dan ook weer eens alleen in het geval van zeer uitzonderlijke situaties. Deze zogenaamde "aanraakspanning" behoort veilig te zijn bij aanraken.
[ Bericht 2% gewijzigd door DeaDLocK2K op 19-06-2017 10:56:57 ]
Zo werkt de specificatie van ATB niet. Het gaat niet om wat kan maar om wat is afgesproken hoe het werkt.quote:
[..]
Data kan je versturen door een signaal te moduleren, dat kan in een stroomkabel prima als er gelijkstroom doorheengestuurd wordt, zie ook digitale modeltreintjes. Mijn vergelijking klopt gewoon. Groetjes.
Vriend Klaasje. De vraag was; Kan je data sturen door een kabel die onderdeel is van een stroomkring. De techniek achter ATB is compleet anders, fair enough, maar de trein en de spoorstaven zijn onderdeel van de stroomkring. Daar gaf ik het correcte antwoord op dat dat gewoon kan. Het maakt niet zoveel uit dat dat met bepaalde frequenties werkt, sterker nog, ik weet niet exact hoe iets als MUX werkt maar het Multiplex gedeelte van MUX geeft wel wat weg.quote:
[..]
Zo werkt de specificatie van ATB niet. Het gaat niet om wat kan maar om wat is afgesproken hoe het werkt.
De ROC opleidingen (doorgaans bedoeld voor de jongere garde) kunnen altijd wel een bezoekje van een of meerdere bonden verwachten. Volgens mij is het grootste deel uit de klassen waarin ik heb gezeten uiteindelijk ook wel lid geworden toen ze aan het werk gingen.quote:
[..]
Hoeveel medewerkers, zeker de jongere garde, zullen überhaupt lid zijn van zo'n bond? Zonder lidmaatschap mag je dacht ik formeel niet aan dit soort stakingen meedoen
quote:Rotterdam-Roosendaal
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Zevenbergen en Oudenbosch rijden er geen treinen door een aanrijding met een voertuig.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Roosendaal reizen via Breda. De extra reistijd kan oplopen tot 30 minuten.
Roosendaal-Antwerpen-Puurs
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Roosendaal en Essen (B) rijden er geen stoptreinen door een aanrijding met een voertuig.De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.
Groningen-Delfzijl
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Stedum en Delfzijl rijden er geen treinen door een aanrijding met een voertuig.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.