PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Die meid kan ook wel wat olifantenhuid gebruiken en ze krijgt haar kans om repliek te leveren op een presenteerblaadje op het moment dat hij zegt dat hij een advocaat is.quote:Op donderdag 8 juni 2017 18:40 schreef G-Pier het volgende:
Sommige pax..
(Passagier op BRU filmt Aviapartner-gate agent voor Ryanair die uiteindelijk emotioneel geraakt. Iets met boardingkaart.)
http://www.dumpert.nl/med(...)d_blijft_zeiken.html
So we just called him Fred
Amerikanenquote:
Sommige pax..
(Passagier op BRU filmt Aviapartner-gate agent voor Ryanair die uiteindelijk emotioneel geraakt. Iets met boardingkaart.)
http://www.dumpert.nl/med(...)d_blijft_zeiken.html
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een interessante vraag. De oorspronkelijke planning voor Cityhopper ging uit van de geleidelijke uitfasering van de toestellen tot het einde in 2018. Nu zien we dat de uitfasering van mei (de KZK) en van juni (de KZC) vooralsnog zijn uitgesteld en dat nu per einde zomerdienstregeling 2017 alle Fokkers stoppen. Het zou zomaar kunnen dat ze alle negen doorvliegen tot 29 oktober. KL-C kan de toestellen nauwelijks aanslepen momenteel en de uitgefaseerde toestellen staan lang aan de grond voordat ze een nieuwe rol krijgen, dus waarom niet?quote:Op woensdag 7 juni 2017 23:13 schreef larsico het volgende:
Met de uitfasering van de F70 naderend lijkt het me leuk ergens in de komende maanden een dagtripje te maken naar een stad die met de F70 aangedaan wordt. Zit nu te denken aan Düsseldorf, iemand enig idee hoe groot de kans is dat KL1853 en KLKL1862 in Augustus met de Fokker 70 uitgevoerd worden? KLM website geeft aan van wel, maar vroeg me af hoe groot de kans is dat dat nog verandert.
--
Willem zou het misschien nog mogen, mits zijn rating op de f70 nog niet verlopen is (jaar na zijn laatste check).quote:
Ha, stelde ik zomaar een intelligente vraag kennelijk, zo leren we nog meer hierHet wachten is op NewHorizon, die vliegt toch bij KL?
Echter binnen KLM is het de regel dat er maar 1 type gevlogen wordt, ook al heeft de wet ruimte voor 2.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Dit inderdaad.quote:
[..]
Willem zou het misschien nog mogen, mits zijn rating op de f70 nog niet verlopen is (jaar na zijn laatste check).
Echter binnen KLM is het de regel dat er maar 1 type gevlogen wordt, ook al heeft de wet ruimte voor 2.
Al ben ik niet zeker van de regels die KLC voert, maar kan me haast niet voorstellen dat het daar anders is dan bij KLM zelf.
Jep. 163 stuks als je hun 777F's ook meerekent. Ze hebben overigens onlangs hun eerste 777-300ER uitgefaseerd.quote:
Wie is de grootste operator van 777 eigenlijk, EK?
Wrakstukken en lichamen zijn gevonden in zee.quote:
Is er al een update over het vermiste vliegtuig?
Ik vond deze planning voor 29 oktober:quote:
Het zou zomaar kunnen dat ze alle negen doorvliegen tot 29 oktober. KL-C kan de toestellen nauwelijks aanslepen momenteel en de uitgefaseerde toestellen staan lang aan de grond voordat ze een nieuwe rol krijgen, dus waarom niet?
- KL1984 Basel - Amsterdam 07:05 - 08:50
- KL1750 Bremen - Amsterdam 06:25 - 07:20
- KL1720 Brussels - Amsterdam 06:45 - 07:40
- KL1530 Durham - Amsterdam 06:10 - 08:25
- KL1852 Dusseldorf - Amsterdam 06:10 - 07:10
- KL1762 Frankfurt - Amsterdam 06:55 - 08:15
- KL1900 Hannover - Amsterdam 06:10 - 07:20
- KL1486 Humberside - Amsterdam 06:20 - 08:30
Dat zijn dus min of meer tegelijkertijd 8 vluchten terwijl ze nog 9 actieve F70's hebben.
Als die planning dus niet wordt aangepast; lijken ze huidige (of in ieder geval nog 8) tot het einde door te gaan.
En dat vlucht KL1984 Basel - Amsterdam dus de allerlaatste KLM Fokker vlucht wordt...
Vliegers bij KLC zijn 100% KLM vliegers, gedetacheerd bij KLC, dus daar geldt hetzelfde voor.quote:
[..]
Dit inderdaad.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Dat weet ik, maar de betreffende regel staat in het Basic Operations Manual, en daar heeft KLC een eigen versie vanquote:
[..]
Vliegers bij KLC zijn 100% KLM vliegers, gedetacheerd bij KLC, dus daar geldt hetzelfde voor.
Dat is voor een groot deel een exacte kopie met wat zaken aangepast, dus heel zeer waarschijnlijk staat het er ook in. Het is iig duidelijk dat er ook bij KLC niet gemixed wordt gevlogen.
Kennelijk... Transport kist, 2 doden 1 gewonde https://thehimalayantimes(...)r-want-of-treatment/
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Klopt, staat er niet in.quote:
[..]
Dat weet ik, maar de betreffende regel staat in het Basic Operations Manual, en daar heeft KLC een eigen versie van
Dat is voor een groot deel een exacte kopie met wat zaken aangepast, dus heel zeer waarschijnlijk staat het er ook in. Het is iig duidelijk dat er ook bij KLC niet gemixed wordt gevlogen.
Maar waar ik op doelde was daar de CAO specifiek uitgaat van 1 type en dat die CAO ook voor KLC geldt (en er in 5c geen uitzondering staat voor het aantal types).
[ Bericht 9% gewijzigd door The_stranger op 10-06-2017 13:02:37 ]
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Wereldrecordpoging van Erik de Zwart om rond de wereld te vliegen mislukt
Blijkbaar wilde hij met zes of zeven overstappen de wereld rond, in 63 uur. Hoe dat dan een wereldrecord voorstelt weet ik niet. Me dunkt dat je met AMS-NYC, NYC-PEK, PEK-AMS in veertig uur klaar moet kunnen zijn.
Blijkbaar wilde hij met zes of zeven overstappen de wereld rond, in 63 uur. Hoe dat dan een wereldrecord voorstelt weet ik niet. Me dunkt dat je met AMS-NYC, NYC-PEK, PEK-AMS in veertig uur klaar moet kunnen zijn.
Jesus saves but death prevails.
Gezien z'n route en verwachte tijd ging hij blijkbaar voor het record "fastest journey around the world via six continents". Die staat nu op 63:46.quote:
Wereldrecordpoging van Erik de Zwart om rond de wereld te vliegen mislukt
Blijkbaar wilde hij met zes of zeven overstappen de wereld rond, in 63 uur. Hoe dat dan een wereldrecord voorstelt weet ik niet. Me dunkt dat je met AMS-NYC, NYC-PEK, PEK-AMS in veertig uur klaar moet kunnen zijn.
Snelste rond de wereld zonder die beperking staat op 44:16.
Aldus http://www.recordholders.org/en/list/flying-around-the-world.html
Een near-miss met een drone zien we vaker. Nu eens met een weerballon 
:
De Airbus A380 is weer eens in het nieuws.
Meeste van deze ideeën waren al bekend, maar nu komen ze ook met het deactiveren van de achterste upper deck deuren en 5 meter hoge winglets.
Enne:
:
De Airbus A380 is weer eens in het nieuws.
Meeste van deze ideeën waren al bekend, maar nu komen ze ook met het deactiveren van de achterste upper deck deuren en 5 meter hoge winglets.
Enne:
quote:“We will not launch an A380neo, there’s no business case now to do that, this is absolutely clear,” Bregier said. “
Goed, dan krijg je er 80 mensen meer in. Maar als men de hoeveelheid pax nu al als een probleem ziet ("hoe krijg ik het vol"?) dan gaat dat niet helpen. Wel worden de kosten per seat mile lager natuurlijk. Als je de tickets kunt verkopen.
--
Jup. Die winglets en iets zuinger afgestelde motoren moeten de business case van het huidige model verbeteren.
Alleen blijf je houden dat op dit moment voor veel maatschappijen point-to-point widebody's veel aantrekkelijker zijn. Met de A350, Boeing 777 en 787 is die markt zeer goed bediend. Daarmee haal je de markt voor de A380 voor een flink deel al weg.
Alleen blijf je houden dat op dit moment voor veel maatschappijen point-to-point widebody's veel aantrekkelijker zijn. Met de A350, Boeing 777 en 787 is die markt zeer goed bediend. Daarmee haal je de markt voor de A380 voor een flink deel al weg.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat geluidquote:
Een near-miss met een drone zien we vaker. Nu eens met een weerballon
Grappig dat ze dat opnemen, het heeft weinig nut voor wetenschappelijk doel lijkt me. Overigens was die ballon niet lang nadat het vliegtuig passeerde op dezelfde hoogte...quote:Dat geluid
--
Weerballonnen blijven een vreemd fenomeen qua regelgeving inderdaad. Al kan ik me geen incidenten voor de geest halen..quote:
[..]
Grappig dat ze dat opnemen, het heeft weinig nut voor wetenschappelijk doel lijkt me. Overigens was die ballon niet lang nadat het vliegtuig passeerde op dezelfde hoogte...
Inderdaad.quote:
Dat hoor je overigens niet vaak; het geluid van een airliners in cruise.
Video is opgenomen met een el-cheapo GoPro; dus waarom geen geluid opnemen...quote:
Grappig dat ze dat opnemen, het heeft weinig nut voor wetenschappelijk doel lijkt me. Overigens was die ballon niet lang nadat het vliegtuig passeerde op dezelfde hoogte...
De ballon steeg met 500ft/min; en de separatie tussen ballon en vliegtuig was 500 feet.
quote:
Goed, dan krijg je er 80 mensen meer in. Maar als men de hoeveelheid pax nu al als een probleem ziet ("hoe krijg ik het vol"?) dan gaat dat niet helpen. Wel worden de kosten per seat mile lager natuurlijk. Als je de tickets kunt verkopen.
Door die toename in directe vluchten wordt het aantal vliegbewegingen op vliegvelden wel steeds groter natuurlijk. Er komt een moment dat airlines wellicht voor bestemmingen die meerdere keren per dag worden aangevlogen er voor moeten kiezen om minder vaak per dag te vliegen, met een groter toestel. En dan is zo'n A380 opeens wel handig natuurlijk.quote:Op zaterdag 10 juni 2017 21:31 schreef Peterselieman het volgende:
Jup. Die winglets en iets zuinger afgestelde motoren moeten de business case van het huidige model verbeteren.
Alleen blijf je houden dat op dit moment voor veel maatschappijen point-to-point widebody's veel aantrekkelijker zijn. Met de A350, Boeing 777 en 787 is die markt zeer goed bediend. Daarmee haal je de markt voor de A380 voor een flink deel al weg.
So we just called him Fred
Ze doen er alles aan om dat te voorkomen. Desnoods openen ze een ander vliegveld om bijvoorbeeld de charters van het hoofdvliegveld weg te krijgen 
Iets met Lelystad? 
Luton? Schoenefeld?
[ Bericht 11% gewijzigd door inkjet op 11-06-2017 19:43:25 (Typo) ]
Iets met Lelystad? Luton? Schoenefeld?
[ Bericht 11% gewijzigd door inkjet op 11-06-2017 19:43:25 (Typo) ]
--
Door de toename van directe vluchten heb je een afname van het aantal feeders. Het is aannemelijker dat het juist rustiger wordt daardoor. En als luchtvaartmaatschappij lever je extra service als je meerdere vluchten per dag kunt aanbieden. Die A380 gaat wel verdwijnen (good riddance....lelijk hok).quote:Op zondag 11 juni 2017 16:06 schreef FredvZ het volgende:
Door die toename in directe vluchten wordt het aantal vliegbewegingen op vliegvelden wel steeds groter natuurlijk. Er komt een moment dat airlines wellicht voor bestemmingen die meerdere keren per dag worden aangevlogen er voor moeten kiezen om minder vaak per dag te vliegen, met een groter toestel. En dan is zo'n A380 opeens wel handig natuurlijk.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Ik hoop dat ie wel een succes wordt, tussen alle eenheidsworst van een 787, 777 en 350. Zeker nu de 747s verdwijnen.quote:
. Die A380 gaat wel verdwijnen (good riddance....lelijk hok).
