ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
quote:Op donderdag 1 juni 2017 12:40 schreef Doc__Zenith het volgende:
Een traject als Boxtel - Eindhoven op 160?
Dat kan uitgerekend worden, immers is dit traject vanaf station Boxtel tot Vredeoord (vlak voor station Strijp) 17 kilometer. Zelfs al zou je dit traject geheel exact tegen 140 (437 seconden) op 160 (383 seconden) aftikken, dan is je winst minder dan een minuut. Neem de acceleratie onder 1500V mee, plus dat je vanuit Tilburg en Vught volgens mij met 130 aan komt rijden, dan is het niet meer dan een 'inhaalsnelheid'.
Voor de rest wordt er veel en lang gestopt op de genoemde trajecten en zijn de rijpaden nu al uitgebogen. Zie ook de Hanzelijn: daar win je dan wat, maar vervolgens sta je tig minuten op Zwolle stil?
Kijk, als er zoveel moeite nou ook eens gestoken zou worden in een betoog voor een maatregel waar reizigers WEL wat aan hebbenquote:
DAN en eerder niet, kunnen we weer beginnen te denken aan woorden als "tariefstijging".
Dús moet je maar niets doen? Omdat je op dit éne stukje dan toevallig nog geen halve minuut winst hebt? Waarom kan er in België tegen normaal tarief een binnenlandse HSL aangelegd worden die ongeveer dezelfde afstand kent als Zwolle-Amersfoort bijvoorbeeld? Door veel moeilijker landschap.quote:
Een traject als Boxtel - Eindhoven op 160?
Dat kan uitgerekend worden, immers is dit traject vanaf station Boxtel tot Vredeoord (vlak voor station Strijp) 17 kilometer. Zelfs al zou je dit traject geheel exact tegen 140 (437 seconden) op 160 (383 seconden) aftikken, dan is je winst minder dan een minuut. Neem de acceleratie onder 1500V mee, plus dat je vanuit Tilburg en Vught volgens mij met 130 aan komt rijden, dan is het niet meer dan een 'inhaalsnelheid'.
En binnenlandse IC's rijden daar 'slechts' 200.
Ik vind dat je, als je spullen aanlegt voor een bepaalde bedrijfssnelheid, ook een inspanning moet verrichten om die bedrijfssnelheid te kunnen halen. Die halve minuut waar jij het over hebt zet misschien geen zoden aan de dijk op het eerste gezicht, maar hoeveel extra overstappen kunnen er door dat soort grapjes gehaald worden bijvoorbeeld? En heeft het zin om alleen naar de reistijdverbetering op dít stuk te kijken als het gaat om een groter pakket? Wat is de impact van de combinatie van alles.
Alleen VIRM zijn al bijna 200 stellen en je hebt ook al bijna 100 drietjes ICM. Dan moeten de viertjes er nog bij. Als je dus al korting krijgt voor een grote partij in één keer dan is nog steeds de vraag of dat binnen dat bedrag haalbaar zou zijn geweest.quote:
[..]
Je zou 246 treinen kunnen doen bij 2 ton per kast, is dat niet ICM+VIRM?
200?! Man, ik heb altijd het idee dat het ongeveer de helft isquote:
[..]
Alleen VIRM zijn al bijna 200 stellen en je hebt ook al bijna 100 drietjes ICM. Dan moeten de viertjes er nog bij. Als je dus al korting krijgt voor een grote partij in één keer dan is nog steeds de vraag of dat binnen dat bedrag haalbaar zou zijn geweest.
Niet alleen overstappen maar kan net de afronding schelen en zo een minuut winnen, hele dure minuten. En voor 37 miljoen een minuut? Nou, dat haal je niet gauw.quote:
[..]
Dús moet je maar niets doen? Omdat je op dit éne stukje dan toevallig nog geen halve minuut winst hebt? Waarom kan er in België tegen normaal tarief een binnenlandse HSL aangelegd worden die ongeveer dezelfde afstand kent als Zwolle-Amersfoort bijvoorbeeld? Door veel moeilijker landschap.
En binnenlandse IC's rijden daar 'slechts' 200.
Ik vind dat je, als je spullen aanlegt voor een bepaalde bedrijfssnelheid, ook een inspanning moet verrichten om die bedrijfssnelheid te kunnen halen. Die halve minuut waar jij het over hebt zet misschien geen zoden aan de dijk op het eerste gezicht, maar hoeveel extra overstappen kunnen er door dat soort grapjes gehaald worden bijvoorbeeld? En heeft het zin om alleen naar de reistijdverbetering op dít stuk te kijken als het gaat om een groter pakket? Wat is de impact van de combinatie van alles.
DUBBELdekker eahquote:
[..]
200?! Man, ik heb altijd het idee dat het ongeveer de helft is
quote:
Neem je Eindhoven Hbf gelijk meequote:
Op emplacementen is dat vaak nog wel te doen. Maar dan moet je van 40 km/h naar 80 km/h gaan of iets in die orde van grootte.
FTFYquote:
"He heb je haast MTL? Nee ik moet even een snellere tijd neerzetten dan zo'n andere machinist internetopschepper die het in 3:45 deed."
moet ik het nou echt op de fiets gaan doen?quote:Op donderdag 1 juni 2017 16:17 schreef MTL het volgende:
Hey @Maegrim, ik haal 3 minuut 15 voor compleet ombouwen sandwich-6 incl beproevingen. Ik moet toegeven ik heb een beetje doorgelopen
ik liep het tempo van een typische NSR machiniks
ben ik een keer serieus, is het weer niet goedquote:
Ja precies dat. Er wordt met opzienbarende ijver gezocht naar smoesjes om niet met die hogere snelheid te hoeven gaan rijden. Vergelijkbare ijver bij het uitvoeren van de core business, namelijke mensen vervoeren, en een beetje op tijd en comfortabel, zou ook een keertje leuk zijn.quote:
[..]
Dús moet je maar niets doen? [..]
Kijkalarm Maar u kunt deze prachtige culturele registratie natuurlijk desgewenst ook op een ander tijdstip tot zich nemenquote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Slowakije: Zilina-Strba-Tatranska
Lomnica
We beginnen in Zilina.Na een korte
kennismaking gaat de treinreis vanuit
Zilina door een groene vallei op zoek
naar de bergen.In Strba stappen we over
op een tandradbaan en gaan de Hoge
Tatra in,het gebergte in het noorden
van Slowakije,aan de grens met Polen.
Met nog twee verschillende treintjes
rijden we vervolgens langs de bergen.
Zal ik doen, het is lekker visweer vanavond.quote:Op donderdag 1 juni 2017 16:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar u kunt deze prachtige culturele registratie natuurlijk desgewenst ook op een ander tijdstip tot zich nemen
Ik heb twee pogingen gedaan. 1e keer kwam ik ook rond de 3:30-3:45 uit, dus de keer erna heb ik ff iets sneller gelopenquote:Op donderdag 1 juni 2017 16:27 schreef Maegrim het volgende:
[..]
moet ik het nou echt op de fiets gaan doen?
ik liep het tempo van een typische NSR machiniks
[..]
Overigens viel het wandeltempo nog mee. Ik heb niet gerend of absurd snel gelopen
Oké, oké, ik neem mijn verliesquote:
ik had niet het gemak van een perron maar moest de loc echt in en uit klimmen, win ik al!?
Gefeliciteerd
Edit: ik neem aan dat je wel de frontseinen in alle vier de standen hebt gecontroleerd?
Edit 2: en keurig volgens voorschriften gewacht met het maken van de SoM tot de netwerkverbinding tussen beide locs tot stand is gebracht?
Edit 3: en dodemanbeproeving helemaal naar 0 bar hebt laten afblazen?
Anders win ik alsnog
[ Bericht 11% gewijzigd door MTL op 01-06-2017 19:02:03 ]
nee, ja, jaquote:
[..]
Oké, oké, ik neem mijn verlies
Gefeliciteerd
Edit: ik neem aan dat je wel de frontseinen in alle vier de standen hebt gecontroleerd?
Edit 2: en keurig volgens voorschriften gewacht met het maken van de SoM tot de netwerkverbinding tussen beide locs tot stand is gebracht?
Edit 3: en dodemanbeproeving helemaal naar 0 bar hebt laten afblazen?
Anders win ik alsnog
Het is fakking siberië niet :")Foeiquote:
(succes dan overigens met telkens cabine in en uit klimmen
)Netwerkverbinding is noodzakelijk voor communicatie tussen twee locs. Er wordt een soort van LAN verbinding gemaakt, waarna de twee locs gaan vechten om wie er voorop rijdt
Opzetten van die verbinding kost een seconde of 15, dus valt op zich wel mee.
Verbinding maken met de wifi op mn werk duurt soms langer..quote:
[..]
Foei
(succes dan overigens met telkens cabine in en uit klimmen
Netwerkverbinding is noodzakelijk voor communicatie tussen twee locs. Er wordt een soort van LAN verbinding gemaakt, waarna de twee locs gaan vechten om wie er voorop rijdt
Opzetten van die verbinding kost een seconde of 15, dus valt op zich wel mee.
Als ie op de ICD zou rijden, zou het vast rond de 6 tot 10 minuten uitkomen met zijn looptempoquote:
Niet telkens, maar nu moest ik er een ophalen en naar het perron brengen. Beetje dom om tig keer de loc in en uit te klimmen als je later wissels om moet gooien en bij een perron uitstaptquote:
[..]
Foei
(succes dan overigens met telkens cabine in en uit klimmen
Daaromquote:
[..]
Als ie op de ICD zou rijden, zou het vast rond de 6 tot 10 minuten uitkomen met zijn looptempo
Ja, "wifi in de trein" zekerquote:
WiFi in de trein is beter dan wifi bij mij op kantoor.quote:
En nee, ik overdrijf niet. Ik heb in de trein meer bandbreedte en lagere latency.
Werk je in een Duitse bunker?quote:
[..]
WiFi in de trein is beter dan wifi bij mij op kantoor.
En nee, ik overdrijf niet. Ik heb in de trein meer bandbreedte en lagere latency.
Neequote:
Italien Spezial, enkele reis vanaf 39 euro de neus.quote:
Wat zou dit geintje retour kosten trouwens? Meer dan ¤1000 voor vijf personen?
[ afbeelding ]
Die ruimere keertijden waar sommigen om roepen zijn dus helemaal niet nodig 😂quote:
Hey @Maegrim, ik haal 3 minuut 15 voor compleet ombouwen sandwich-6 incl beproevingen. Ik moet toegeven ik heb een beetje doorgelopen
En ga je met zes man dan kun je ook nog profiteren van de soms nog voordeliger groepstarieven.quote:
[..]
Italien Spezial, enkele reis vanaf 39 euro de neus.
https://www.facebook.com/NVBS.Twente/posts/837623456396114
Ziet er goed uit! Wel bijzonder, maar 1 deur per bak, maar mss is dat in die rustige gebieden ook wel voldoende.quote:
Was de presentatie van de FLIRT3 van Syntus hier al voorbij gekomen?
https://www.facebook.com/NVBS.Twente/posts/837623456396114
Ja, en de kindertjes in Afrika hebben het NOG slechter. Zo lust ik er nog wel een paar. Dat is geen argument.quote:
[..]
WiFi in de trein is beter dan wifi bij mij op kantoor.
En nee, ik overdrijf niet. Ik heb in de trein meer bandbreedte en lagere latency.
Zo was mijn post helemaal niet bedoeld?quote:Op donderdag 1 juni 2017 22:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, en de kindertjes in Afrika hebben het NOG slechter. Zo lust ik er nog wel een paar. Dat is geen argument.
Een extra deur gaat al snel ten koste van 8-12 zitplaatsen. De trein is ook gebouwd op zitplaatsen, niet op staanplaatsen.quote:
[..]
Ziet er goed uit! Wel bijzonder, maar 1 deur per bak, maar mss is dat in die rustige gebieden ook wel voldoende.
Alleen op Zwolle-Kampen, Zwolle-Heino en Hengelo-Enschede (drukke stukken met max. 10 minuten reistijd) mogen dus mensen moeten staan, en ook alleen in de ochtendspits. Het niet voldoen aan deze eis kost trouwens ¤300.000 per kwartaal.quote:De door de inschrijver ingezette voertuigcapaciteit is voorts dusdanig dat gedurende de periode 7:30 – 8:45 uur op werkdagen, ten hoogste 20% van de Reizigers niet direct een zitplaats kan vinden en deze Reizigers niet langer dan 10 minuten hoeven staan. Op alle overige tijdstippen moet elke Reiziger direct een zitplaats kunnen vinden.
Dat maakt het dan wel weer vreemd dat die wc zo belachelijk ruim is.quote:
[..]
Een extra deur gaat al snel ten koste van 8-12 zitplaatsen. De trein is ook gebouwd op zitplaatsen, niet op staanplaatsen.
Oh, okeequote:
[..]
Zo was mijn post helemaal niet bedoeld?
Tja, eisen aan rolstoeltoegankelijkheid zorgen daarvoor:quote:
[..]
Dat maakt het dan wel weer vreemd dat die wc zo belachelijk ruim is.
quote:De Concessiehouder is verplicht om de treinstellen uit te rusten met een 1e en 2e klas, akoestisch dempende stiltezones, een rolstoeltoegankelijk toilet, camera’s, goed functionerend snel en gratis draadloos internet (WiFi) en per acht zitplaatsen tenminste één stroompunt (220v).
Ik heb een speedtest gedaan. Wifi op kantoor: 240 Kb/s down. Wifi in de trein: 420 Kb/s down.quote:
Het is economisch niet verantwoord om dat te installeren in de ICd omdat die bakken over 4 jaar aan de kant gaan.quote:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Speciaal om jou te pestenquote:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Zonder gekheid: de rijtuigen zijn zodanig oud dat het uitrusten met WiFi behoorlijk wat geld gaat kosten, omdat de bijvoorbeeld batterijcapaciteit dramatisch is (en die WiFi en reisinformatie het wel continu moeten blijven werken, ook tijdens het wisselen van spanning).
Daarvoor zouden constructiewijzigingen gemaakt moeten worden, waardoor er weer opnieuw een toelatingsprocedure moet worden doorlopen. Voor die paar jaar dat die dingen nog rijden (2022 zouden de nieuwe treinen moeten rijden) is dat niet meer de moeite waard.
Daarnaast heb je het probleem dat de HSL in het jaar nul (van de 21e eeuw
) is ontworpen, dus toen was dekking in de tunnels niet interessant genoeg. De mogelijkheden zijn aanwezig, maar de providers vinden het te veel geld kosten om de tunnels nog met bereik uit te rusten. Daardoor zou WiFi in de trein ook grote delen van het traject niet goed functioneren.En het punctualiteitsverlies dat daarmee verloren gaat, staat daar iets over in voor de vervoerder?quote:
[..]
Een extra deur gaat al snel ten koste van 8-12 zitplaatsen. De trein is ook gebouwd op zitplaatsen, niet op staanplaatsen.
[..]
Alleen op Zwolle-Kampen, Zwolle-Heino en Hengelo-Enschede (drukke stukken met max. 10 minuten reistijd) mogen dus mensen moeten staan, en ook alleen in de ochtendspits. Het niet voldoen aan deze eis kost trouwens ¤300.000 per kwartaal.
Dat zal wel meevallen lijkt me, omdat de trein in zowel Zwolle als Hengelo in de knoop zit. Sneller accelereren maakt het eventuele tijdverlies wel goed.quote:
[..]
En het punctualiteitsverlies dat daarmee verloren gaat, staat daar iets over in voor de vervoerder?
Dat is juist het belangrijke aan op tijd zijn, je zit vast aan een knoop. Arriva in Limburg anyone?quote:Op donderdag 1 juni 2017 23:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zal wel meevallen lijkt me, omdat de trein in zowel Zwolle als Hengelo in de knoop zit. Sneller accelereren maakt het eventuele tijdverlies wel goed.
Die hebben meer deuren, maar veel krappere rijtijden.quote:
[..]
Dat is juist het belangrijke aan op tijd zijn, je zit vast aan een knoop. Arriva in Limburg anyone?
Vanwege de iets hogere snelheid brengt dat allerlei veiligheidscomplicaties met zich mee. Fietsen mogen ook niet in de ICD. Staanplaatsen mogen ook niet in de ICD. Ademhalen hebben ze ook liever niet in de ICD. Maar goed dat hij zo vaak uitvalt, dat is beter voor de veiligheidquote:
Heeft er iemand trouwens enig idee waarom een gewone IC wél wifi in de trein heeft, en een ICd niet?
Waar wil je anders 12 minuten reistijd vandaan toveren? Alleen Almelo - Zwolle?quote:
Reken er maar op dat de knoop Hengelo gewoon blijft bestaan. Hij zal alleen wat robuuster worden en weer in alle richtingen hersteld worden (nu is Delden-Borne v.v. niet mogelijk). Later uit Almelo weg kan toch niet (dan hangt de IC er te dicht op). Verder heb je tijd nodig om een paar minuten in Raalte te kamperen voor de kruising met de aldaar doorrijdende sneltrein.
Waar haal jij die 12 minuten ineens weg? Uit een rapport over de elektrificatie en mogelijke verdubbelingen haal ik:quote:
[..]
Waar wil je anders 12 minuten reistijd vandaan toveren? Alleen Almelo - Zwolle?
Dat is 1-3 minuten sneller dan nu, dat is wel te pakken op Almelo-Zwolle. De sneltrein wordt wel fors sneller, maar die komt in Zwolle pas na de knoop aan (net voor vertrek van de stopper) en vertrekt daar voor de knoop (zogauw de stopper binnen is).quote:Rijtijd Zwolle – Enschede: sprinter 66 minuten, sneltrein 51 minuten
die komt er niet voorlopig toch?quote:
Nee, bijna 20 minuten doordat er ruimte komt door een sneltrein (1x p/u).
Die is een jaar uitgesteld omdat dit jaar geen enkele aannemer binnen de buitendienststellingstijd die ProRail in gedachten had Zwolle wou verbouwen (de oostzijde). En ProRail verwacht dat volgend jaar het wel binnen diezelfde tijd kan gebeuren.quote:
Overigens moeten ook Heino en Raalte aangepast worden om met 140km/h doorheen te rijden: nu is het max. 60km/h daar volgens mij. Verder moet er in Raalte een nieuw zijperron gebouwd worden: daar vliegt de sneltrein voorbij terwijl de stoptrein staat te laden en lossen, en dat aan hetzelfde nog geen drie meter brede eilandperron.
Daar heb je de elektrificatie niet voor nodig, dat had je ook voor diesel kunnen fixenquote:
Nee, bijna 20 minuten doordat er ruimte komt door een sneltrein (1x p/u).
Alleen jammer dat de beenruimte best wel krap is, ik moet me redelijk opvouwen...De terugweg vanavond wordt ook nog wel interessant, 2 overstappen van minder dan 10 minuten in België. Ik ben benieuwd of dat een beetje gaat lukken...
Dagplan? Drgl hierquote:
Met het inleggen van treinen in Donna ben ik er nog meer van overtuigd dat de kaalslag van wissels bij Utrecht een stom idee is. Wist niet dat het mogelijk was.
klikbaarNee, die kon mij geen overstap op een handig tijdstip aanbieden op mijn terugreis.quote:
En over die terugreis...
De TGV naar Brussel was vertraagd, dus ik had mijn overstap gemist. Aan de balie om een oplossing gevraagd, en daar werd me doodleuk verteld dat mijn overstap (die aan mij verkocht is, bevestigd is en in de app staat) niet bestaat en er niets geregeld kon worden. Een beetje knarsetanded dus alsnog maar een kaartje voor de Thalys gekocht, en interessant genoeg was die dusdanig op tijd in Rotterdam dat mijn reis verder nog lukt ook. Ik ben benieuwd wat de NMBS (bij wie ik had geboekt) mij dinsdag hier verder over gaat vertellen aan de telefoon.
Op de Maaslijn zijn de GTW-stellen van de vorige vervoerder Veolia overgenomen. Tot nog toe reden deze in de rood/witte huisstijl van Veolia met een Arriva-logo maar onlangs zijn de eerste stellen in de fraaie blauwe Limburgse huisstijl de baan opgekomen.
Tweetje 10277 is op zaterdag 27 mei 2017 solo onderweg als trein 32234 van Roermond naar Venlo en heeft zojuist station Tegelen achter zich gelaten als het hier ter hoogte van het knooppunt Tiglia op de A73/A74 passeert.
Er werden deze zaterdag slechts twee bestickerde stellen ingezet. De 10382 kon drie uur en een kwartier later als trein 32245 uit Nijmegen naar Roermond vanaf het talud van de A73 worden gefotografeerd.ProRail hoopt met een nieuwe aanpak van storingen het aantal vertragingen op het spoor terug te brengen. De spoorbeheerder heeft via het zogenoemde 'Datalab' allerlei gegevens over storingen verzameld en kan nu voorspellen waar het mis zal gaan met een wissel.
''We hebben de afgelopen jaren door het verzamelen van data een bepaald beeld van de ontwikkelingen en trends gekregen. We kunnen nu bij een aantal wissels met 70 tot 90 procent zekerheid voorspellen waar en wanneer het misgaat. We kunnen nu preventief actie nemen en de storingen voor zijn. We hopen dat het aantal storingen hierdoor flink zal dalen'', zegt een woordvoerder naar aanleiding van een bericht in De Telegraaf.
Sinds deze maand wordt er meteen een monteur op storingen afgestuurd. De problemen kunnen snel worden verholpen.
Van de in totaal zevenduizend wissels gingen er vorig jaar duizend stuk. Een storing zorgt gemiddeld voor een vertraging van een uur.
En de wil te investeren in een oplossing met geringere CO2-uitstoot. Niet alles hoeft in eerste instantie financieel voordeel op te leveren.quote:
De optelsom van niet meer voor diesel te hoeven betalen en extra de bovenleiding aan te leggen kwam positief uit de bus. Daarmee is bovenleiding ook zonder versnelling voordelig.
En ook niet op lange termijn. Het is een van de grootste consumenten van energie van Nederland, het goede voorbeeld geven lijkt me wel zo netjes, helemaal met de overheid als enige aandeelhouder van beide partijen en met de Duitse overheid als grootaandeelhouder van een andere spoorwegonderneming. Fijnstofreductie alleen al zou genoeg moeten zijn. Eén dode minder is trouwens meer dan 2 miljoen theoretische euros bespaard dus dat. Enzo.quote:Op zaterdag 3 juni 2017 10:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
En de wil te investeren in een oplossing met geringere CO2-uitstoot. Niet alles hoeft in eerste instantie financieel voordeel op te leveren.
De wil om te investeren in elektrificatie kwam er pas toen de dieselprijs steeg: het afschaffen van de rode diesel in 2013 was voor de meeste provincies de aanleiding om serieus te gaan kijken naar elektrificatie.
goeie zaak!quote:Spoorbeheerder ProRail wil het aantal
vertragingen op het spoor terugbrengen
door wisselstoringen te voorspellen.Van
sommige typen wissels is met 70 tot 90
procent zekerheid te zeggen wanneer het
misgaat,zegt ProRail.
Sensoren op de wissels geven informatie
door over het stroomverbruik,warmte en
trillingen van de wissels.Door die info
te analyseren kan worden voorspeld waar
en wanneer een storing optreedt.
ProRail stuurt vanaf deze maand alvast
monteurs zodra er aanwijzingen zijn dat
het dreigt mis te gaan.ProRail zegt dat
het aantal vertragingen mogelijk met
bijna de helft kan afnemen.
28 Mei 2017 - te Harrbach komt een fraaie autotrein van Rurtalbahn voorbij met een Vectron en Traxx in opzending. De trein is onderweg in de richting Gemünden am Main en verder.
29 Mei 2017 - Bij Retzbach-Zellingen passeert de Henkelzug richting Wassertrüdingen.
29 Mei 2017 - Totaal onverwachts kwam er een rijtuigoverbenging vanuit DB Museum Koblenz voorbij richting het Zuiden en uiteindelijk Nürnberg.
30 Mei 2017 - Tijdens het opklaren van de wolken kwam TXL met een vrolijk bestickerde locomotief langs bij Karlstadt onderweg vanaf Köln Eifeltor naar Verona Q.E., met op de fronten de Duitse vlag uitgebeeld, en op de zijkanten enkele hoogtepunten van steden.
1 Juni 2017 - Bij Thüngersheim passeert in een fraai zonnetje de Nürnberg-shuttle uit de Rotterdamse Maasvlakte naar Nürnberg, met een vrolijk zwaaiende Nederlandse machinist op de lok.
1 Juni 2017 - Als fraaie afsluiter van de dag passeert bij Retzbach-Zellingen de TXL 182 560 met bestickering voor de 25 jaar opening van de muur tussen Oost en West. De trein is onderweg van Wien Freudenau Hafen naar Wanne-Eickel.
2 Juni 2017 - Bij Wernfeld passeert in een vol zonnetje een zeer fraai beladen containertrein van Boxxpress naar het Noorden, met een eveneens fraai bestickerde Vectron.
2 Juni 2017 - Als afsluiter van de dag kwam een bekende machinist langs met zijn volbeladen containertrein naar Emmerich en uiteindelijk na een lokwissel door naar de Rotterdamse Maasvlakte bij het dorpje Retzbach en Zellingen. Helaas liet de zon het ook hier vlak voor passage afweten, maar elders in het dal was er ook geen zon meer.
https://petities.nl/petit(...)ningen-en-leeuwarden
Altijd lachen zoiets
Ehhh... komt die er?quote:In de toekomst komt er al een sneltrein van Enschede naar Emmen
nee, niet echtquote:
Op Ik ben onschuldigquote:
Iemand uit Emmen of omgeving is een petitie gestart om meer spoor in het noorden te krijgen.
ja ja. Dat zeggen ze allemaalquote:
Ik had op zijn minst gepleit voor een aansluiting op de Emslandstreckequote:
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken isquote:
.De "Attraktie Express"! Reed met die naam al in de zomer van '94quote:
Heel goedquote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
Out-of-the-box suggesties zijn uit den boze?quote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
hoe is de huidige dienstregeling erdoorheen geglipt dan?quote:
[..]
Ontwikkeling. Maar ook dan sturen ze je op een cursus plannen zodat je niet al te veel ontwikkelt wat in de praktijk niet te gebruiken is
Het gaat om de bruikbaarheid van het gereedschap. Wat mensen er dan vervolgens mee doen, tja, je kan een schroevendraaier ook misbruiken.quote:
[..]
hoe is de huidige dienstregeling erdoorheen geglipt dan?
Je foto is deadtquote:
[ afbeelding ]
4 Juni 2017 - Vandaag rijdt de SSN een besloten rit tussen Rotterdam en Beekbergen. De trein passeert in een heerlijk zonnetje de fotografen bij de Wieldrechtse Zeedijk, gelegen tussen Dordrecht en het dorpje Willemsdorp.
deze doettut wel?quote:
SSN 01 1075 + Mitropa + MwBm (38100) by Durk Houtsma., on FlickrWat leuk! Dat schepenbegroetingspuntquote:
Zo'n heerlijke zomeravond (Duitse) documentaire over de Eisenbahnbrücke van Rensburg (langste van Duitsland).
Jaquote:
[..]
deze doettut wel?
[ link | afbeelding ]SSN 01 1075 + Mitropa + MwBm (38100) by Durk Houtsma., on Flickr
Wat is dat voor lelijk kutgebouw op de achtergrond?
Zekersquote:
[..]
deze doettut wel?
[ link | afbeelding ]SSN 01 1075 + Mitropa + MwBm (38100) by Durk Houtsma., on Flickr
Met 122 volksliederen op vooraadquote:
220 toch?quote:
/terugkijken gaat
Het Van der Valk hotel hier in Dordrechtquote:
[..]
Ja
09.00 Im Zug von Chicago nach Kalifornien
09.30 Bahnlegende Santa Fe
10.00 Bahnabenteuer Rocky Mountains
10.30 Auf Schienen durch die Anden
11.00 El Tren a la Tica - Bahnabenteuer in Costa Rica
11.30 Luxushotel auf Achse
12.00 Gotthard
12.30 Durch Australien in legendären Zügen
13.15 Am anderen Ende der Welt (1/2)
14.00 Am anderen Ende der Welt (2/2)
14.45 Nostalgie auf der Schiene
15.00 Mit dem Zug durch die Highlands
15.45 Vietnam in einem Zug
16.30 Mit dem Rucksack durch Europa
17.15 Mit dem Zug durchs Nildelta
18.00 Sri Lanka
18.30 Luxus auf Schienen
19.15 Mit dem Zug durch Andalusien
20.00 tagesschau
20.15 Im Luxuszug durch Südindien
21.00 Mit dem Luxuszug von Bangkok nach Laos
21.45 Der Edelstein-Express
22.30 Auf den Spuren genialer Forscher und Erfinder
23.15 Als der Osten durch den Westen fuhr
Aha, volgens mij kwam hij ook via die route terug. Hoorde gisterenavond een stoomtrein fluiten voor de brug ... dacht ff dat het Dordt in Stoom was :-)quote:
Ziggo heeft het nergens ook..quote:
Geen idee. Wij kunnen het bij KPN iTV iig niet ontvangen.
Kut Ziggo
Denk dat je een schotel moet hebben.quote:
Geen idee. Wij kunnen het bij KPN iTV iig niet ontvangen.
Aanbod Duitse zenders bij KPN is sowieso vrij mager. NDR zit niet eens standaard in het pakket, de wdr wel, maar we grenzen hier helemaal niet aan wdr gebied
http://www.filmon.tv/tv/phoenixquote:
Je moet dan wel de duitse zender Phoenix kunnen ontvangen.
(Hmm, nevermind, was gratis, maar moet je tegenwoordig ook alweer voor registreren/betalen
, of elke 2 minuten refreshen)[ Bericht 37% gewijzigd door OEM op 05-06-2017 11:23:07 ]
https://www.tag24.de/nach(...)-17-verletzte-265123
quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Portugal:Lissabon - Figuera da Foz
Van Lissabon langs de oevers van de
Taag naar het noorden over de nieuwe
hogesnelheidslijn in Portugal.
Een grote tegenstelling daarmee is het
spoorlijntje van Coimbra naar Figueira
da Foz aan de kust.
Dodeman gefaald of stond ie al zo dicht op het juk toen hij onwel werd?quote:
LEO Express moet het voorlopig met een trein minder doen, een machinist werd onwel tijdens de rit en heeft een stootjuk geramd. Er zijn 17 gewonden gevallen en er is voor ¤800.000 aan schade aangericht.
https://www.tag24.de/nach(...)-17-verletzte-265123
Geen enkele reden om verder onderzoek af te wachten, ik weet het zeker. Iemand die ik ken z'n moeder heeft het op internet gelezen
Sifa is eens per minuut ofzo? In een minuut kan je met 40km/u ruim 650 meter afleggen.quote:
[..]
Dodeman gefaald of stond ie al zo dicht op het juk toen hij onwel werd?
Dat hep op feesboek gestaanquote:
Dodeman gefaald.
Geen enkele reden om verder onderzoek af te wachten, ik weet het zeker. Iemand die ik ken z'n moeder heeft het op internet gelezen
Ik weet niet hoe de Dodeman exact werkt maar die moet je toch permanent activeren ofzo? Als je loslaat dan binnen paar sec de noodrem erop toch?quote:
[..]
Sifa is eens per minuut ofzo? In een minuut kan je met 40km/u ruim 650 meter afleggen.
Nee, een keer per x aantal seconden loslaten of vastgrijpen/wijziging ten opzichte van huidige methode.quote:
[..]
Ik weet niet hoe de Dodeman exact werkt maar die moet je toch permanent activeren ofzo? Als je loslaat dan binnen paar sec de noodrem erop toch?
En hoezo weet jij dit niet, dat vind ik echt bizar schandalig in het werk wat jij doet :S
Nonsens, soortgelijk geneuzel heeft alles te maken met de rare plaatsing van seinen in Dronten. The Bigger Picture. Basiskennis. Zonder dit soort basale kennis kán je je werk als meebeslisser op infra dus gewoon niet goed doen.quote:
Hmm?quote:
De werking van een dodeman heeft effect op de plaatsing van seinen, that's new to mequote:
[..]
Nonsens, soortgelijk geneuzel heeft alles te maken met de rare plaatsing van seinen in Dronten. The Bigger Picture. Basiskennis. Zonder dit soort basale kennis kán je je werk als meebeslisser op infra dus gewoon niet goed doen.
Die moesten op een X aantal meter vanaf de wissels staan. Dat is echter pas na het ontwerp bedacht, waardoor de wissels gewoon kort op het perron liggen. Daardoor staat het sein nu een eindje voor het einde van het perron...quote:
Pas trouwens op: ik ben zo in Breda
Is hier nog uitgebreid over gediscussieerd. Die zijn tussen ontwerp en bouw behoorlijk verplaatst.quote:
Verbergt uw vrouwen en kinderen?quote:
Heb je die dan?quote:
Rij nu het station binnen
Gelukkig nietquote:
Ik zag net een DDZ binnenrijden. Moet ik koffie/thee gaan zetten?quote:Rij nu het station binnen
Gebrek aan communicatie tussen afdelingen, gebrek aan kennis, gebrek aan vooruitziendheid, gebrek aan flexibiliteit. Allemaal symptomen van dezelfde ziekte die er bij ProRail, NS en andere partijen heersen. Iedereen flikkert alles over de schutting "niet mijn probleem want infra", "niet ons probleem want reizigers" en niemand neemt de absolute verantwoordelijkheid. Systeemautisme ook wel genoemd.quote:
Ik snap de link tussen plaatsing van seinen en de dodeman ook niet...
Nee, ben op weg naar huis. Maar bedankt voor het aanbod.quote:
[..]
Gelukkig niet
[..]
Ik zag net een DDZ binnenrijden. Moet ik koffie/thee gaan zetten?
Ik mis nog steeds de technische onderbouwing waarom de dodeman van invloed is op de plaatsing van seinenquote:
[..]
Gebrek aan communicatie tussen afdelingen, gebrek aan kennis, gebrek aan vooruitziendheid, gebrek aan flexibiliteit. Allemaal symptomen van dezelfde ziekte die er bij ProRail, NS en andere partijen heersen. Iedereen flikkert alles over de schutting "niet mijn probleem want infra", "niet ons probleem want reizigers" en niemand neemt de absolute verantwoordelijkheid. Systeemautisme ook wel genoemd.
Ja, als je lekker in je systeemautisme blijft vastzitten dan zie je inderdaad niet dat er geen direct technisch vergelijk is. En dan ga je zometeen antwoorden met een; ah jah, dacht ik al, je lult maar wat.quote:
[..]
Ik mis nog steeds de technische onderbouwing waarom de dodeman van invloed is op de plaatsing van seinen
Goede reisquote:
[..]
Nee, ben op weg naar huis. Maar bedankt voor het aanbod.
Oh okay, goed hoor! Je hebt mij overtuigd. De spoorwereld functioneert fantastisch.quote:
Je lult ook maar wat want het heeft gewoon niks met elkaar te maken
Dat gezeik in Dronten is een symbool van een gebrek aan kennis en niet buiten de kubus van 1x1x1mm kunnen denken. Zelfde als dit "ja weet ik veel hoe de dodenman werkt". Verder kan ik niets zeggen zonder persoonlijke details te openbaren dus daar zal je het mee moeten doen.
Het verhaal in Dronten heeft niets met een dodeman te maken. Maar met flankbeveilging. De seinen hebben een bepaalde afstand tot het wissel zodat een trein die het remmen voor rood niet redt (bijvoorbeeld door te laat remmen) niet in de rijweg van een doorrijdende trein terecht komt.quote:
Je snapt toch zelf ook wel dat het sleutelwoord systeemautisme is?
Dat gezeik in Dronten is een symbool van een gebrek aan kennis en niet buiten de kubus van 1x1x1mm kunnen denken. Zelfde als dit "ja weet ik veel hoe de dodenman werkt". Verder kan ik niets zeggen zonder persoonlijke details te openbaren dus daar zal je het mee moeten doen.
En NIEMAND wist dat dit er zat aan te komen? En NIEMAND heeft bedacht om die wissels een meter of 100 te verplaatsen?quote:
[..]
Het verhaal in Dronten heeft niets met een dodeman te maken. Maar met flankbeveilging. De seinen hebben een bepaalde afstand tot het wissel zodat een trein die het remmen voor rood niet redt (bijvoorbeeld door te laat remmen) niet in de rijweg van een doorrijdende trein terecht komt.
Juist; Systeemautisme.
Extra punten voor blij doen dat je 10% binnen budget bent gebleven terwijl blijkt dat je de opdracht niet goed hebt uitgevoerd.
Ik zei toch al "Oh okay, goed hoor! Je hebt mij overtuigd. De spoorwereld functioneert fantastisch.". Wat zeur je dan nog.quote:
Gast, je begon met dodemannen seinontwerpen en inmiddels is het de schuld van systeemautisme? Een onopgemerkt foutje dat vrij duur is maar waar volgens mij nog niemand last van heeft gehad..
Het gezever in Dronten was niet bedoeld als voorbeeld van een beveiligingsprobleem, ik denk dat de beveiligingsregels in Tsjechië namelijk ook heel prima gefunctioneerd hebben. Het zijn beiden (de opmerkingen) voorbeelden van het spoorwereldsysteemautisme. Als je het nu nog niet snapt is het klaar wat mij betreft, als je nieuwe informatie hebt ga ik overwegen me te ontwaardigen tot het geven van een reactie.
Edit:oh het was in een ander land
Dat klopt, gele en groen-gele seinen moet je binnen 4 seconden na het passeren bevestigen met de "Wachsam"-knop. Je moet dan binnen een aantal seconden vaart minderen (afhankelijk van de treinsoort).quote:
Volgens mij moet je in Duitsland een Seinbeeld bevestigen met een knop
Bij groen kun je gewoon doorrijden, bij rood moet je - als je erlangs wilt en dat ook mag van de treindienstleider - de Befehl 40-knop ingedrukt houden tijdens het passeren.
Joah, maar dat betekent niet dat hij tussen enkele seconden na het passeren van het seinbeeld en het bevestigen daarvan en het naderende stootjuk niet alsnog onwel zou kunnen wordenquote:
Volgens mij moet je in Duitsland een Seinbeeld bevestigen met een knop
Edit:oh het was in een ander land
"Volgens de eerste berichten is de machinist voorbij een stoptonend sein gereden, en is er op het allerlaatste moment een noodremming ingezet."quote:Nach ersten Erkenntnissen hatte der Lokführer ein Haltesignal überfahren und zuletzt noch eine ruckartige Notbremsung eingeleitet. Der Sachschaden wurde auf umgerechnet knapp 800.000 Euro geschätzt.
Ik denk dat die noodremming is ingezet door de dodemansinstallatie.
Ik weet niet wat voor beveiligingssysteem ze in Tsjechië gebruiken, maar dat is vast geen PZB. Onder PZB is de kans dat dit zou zijn gebeurd een stuk kleiner zijn (vanwege het genoemde rode sein).
edit: In Tsjechië gebruiken ze het beveiligingssysteem LS. Als ik het tabelletje halverwege de pagina goed begrijp kun je met 30 km/u door een rood sein rijden zonder dat er wordt ingegrepen.
[ Bericht 17% gewijzigd door James1988 op 05-06-2017 19:06:21 ]
Ik zat net het station gelegen op KM 43.557 te aanschouwen, met de deur met opschrift 'Plaatskaarten' en daaronder 'Telegraaf'.quote:
IK ga eens kijken hoe dat in Portugal er aan toe gaat
Ohaiquote:
[..]
Ik zat net het station gelegen op KM 43.557 te aanschouwen, met de deur met opschrift 'Plaatskaarten' en daaronder 'Telegraaf'.
Hoi KM43quote:
quote:
43.757 zou ik zeggen dan, Fles woont toch wel een 200 meter van dat bordje afquote:
Incrowd grapjequote:
[..]
43.757 zou ik zeggen dan, Fles woont toch wel een 200 meter van dat bordje af
quote:
Ik heb het net teruggekeken, leuk!quote:
IK ga eens kijken hoe dat in Portugal er aan toe gaat
Wel apart dat ze daar nog zoveel overwegwachters hebben.
Ook de inlogpagina van het treinwifi is aangepakt, dat ziet er meer uit zoals de huidige versie van ns.nl.
en dat gebel, knettergek zou ik van wordenquote:
[..]
Ik heb het net teruggekeken, leuk!
Wel apart dat ze daar nog zoveel overwegwachters hebben.
Frambnsozen kunnen er ook wat van, qua bellen. Maar het ergste zijn nog wel de Brittenquote:
[..]
en dat gebel, knettergek zou ik van worden
Had stiekem niet verwacht dat zoiets goeds uit een stel Fransen kon voortkomen 
M'n treinreis heb ik alleen nog niet helemaal kunnen boeken, ik moet nog van Lille naar Utrecht. Weet iemand hier hoe dat goedkoop kan? Ik heb studenten-ov maar een go-pass kan je niet kopen voor lille - roosendaal dus wat is dan het alternatief?
Los kaartje voor Lille - Moeskroen (of een Trampoline-ticket, ik weet zo niet wat duurder is) en een Go Pass 1 voor Moeskroen - Roosendaal.quote:
M'n treinreis heb ik alleen nog niet helemaal kunnen boeken, ik moet nog van Lille naar Utrecht. Weet iemand hier hoe dat goedkoop kan? Ik heb studenten-ov maar een go-pass kan je niet kopen voor lille - roosendaal dus wat is dan het alternatief?
Het tracebesluit is in 2003 aangenomen. Daar mag je slecht héél minimaal van afwijken en de eisen die hebben gemaakt dat die seinen zo moesten staan zijn in 2010 gekomen. Toen moest dat ontwerp nog afgemaakt en goedgekeurd worden. Dus nee. Het zijn gewoon de invloeden waar ieder project aan blootstaat. Dat zal ook de reden zijn dat in de wetenschappelijke literatuur over kostenoverschrijdingen een lange looptijd van een project als één van de belangrijkste risicofactoren gezien wordt.quote:
[..]
En NIEMAND wist dat dit er zat aan te komen? En NIEMAND heeft bedacht om die wissels een meter of 100 te verplaatsen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 06-06-2017 11:02:26 (2007 bleek 2003 te zijn.) ]
quote:
[ afbeelding ]
Sinds het verdwijnen van de sprinters naar de Hoekse lijn ligt dit spoor er redelijk ongebruikt bij.
leugens!
Boompje op de bovenleiding tussen Enkhuizen & Hoorn
En geen treinen Zaandamquote:
[ afbeelding ]
Boompje op de bovenleiding tussen Enkhuizen & Hoorn
- Enkhuizenis wel eens voorgekomen als er een DDZ stuk was, zoals vandaag ook het geval was.quote:
DD-AR "6" op Roosendaal - Zwolle, gebeurt dat vaker? Gelukkig DDZ op de terugweg _o_
Maak er maar 3 van. In s Hertogenbosch blijven mensen achter op het perron.quote:
DD-AR "6" op Roosendaal - Zwolle, gebeurt dat vaker? Gelukkig DDZ op de terugweg _o_
vertraging is in Arnhem ook weer ingehaald. Niks aan de hand Gaat de laatste weken vaak mis met die Thalys. Zijn aan revisie toe?
Las her en der dat ze het eea aan de aan de stammen aanpassen zodat ze betrouwbaarder worden. Zo worden de locs allemaal op dezelfde manier tegen de stammen gezet, waarbij de 25 kV installatie het verst mogelijk weg is bij de rijtuigen en ook is er een teststam rijtuigen waar iets aangepast is omdat er in het groenelampcircuit storingen optraden?
En dat vanaf spoor 9quote:
Ook nog ja!quote:
[kan geen leuke meme verzinnen]
Het gebeurt tegenwoordig wel veel minder dan vroeger. In de jaren '90 beetje treinen kijken met vriendjes op het station en er was altijd wel iemand die op spoor 1 kwam vragen of deze trein wel echt naar Amsterdam Centraal ging. Terwijl dat net drie keer duidelijk hoorbaar (ja dat kon soms gebeuren in de jaren '90) omgeroepen was, het op de trein staat, vijftig rayonhoofden met lampjes LYOOOO.... wacht, dit was Youp van 't Hek niet.quote:
Ik liep in Utrecht over het perron, 8 bakken VIRM staat klaar als intercity naar het zuiden. Op de borden, in best wel grote letters: Intercity naar Maastricht. Op de trein: Maastricht. Dame 1 tegen Dame 2: "Voor Maastricht moeten wij deze niet hebben toch? Deze gaat naar Den Haag!"
[ afbeelding ]
You get the general zeist
Naar het zuiden werden ze omgeleid via Dordrecht, naar het noorden kon ik er mooi langs en was (oké, toegegeven) 2 minuten te laat op Rotterdam, omdat vanaf Tilburg de Sprinter naar Dordrecht met +12/13 voor mij reedquote:
Mooi dat de ICD/Eindhoven Express nog rijdt.
Las her en der dat ze het eea aan de aan de stammen aanpassen zodat ze betrouwbaarder worden. Zo worden de locs allemaal op dezelfde manier tegen de stammen gezet, waarbij de 25 kV installatie het verst mogelijk weg is bij de rijtuigen en ook is er een teststam rijtuigen waar iets aangepast is omdat er in het groenelampcircuit storingen optraden?
Tijdelijk worden de locs inderdaad met de 25 kV stroomafnemer zoveel mogelijk van de FMZ module afgeplaatst (alleen het B-Eindrijtuig, waar de module in zit, de andere loc boeit niet).
Er zouden inderdaad tests gedaan moeten zijn/worden voor een aantal aanpassingen die de interferentie moeten voorkomen.
Ook zullen er in de loop van dit jaar nog een aantal andere aanpassingen aan de rijtuigen gedaan worden, waardoor bij een stranding er langer verlichting en toilet in gebruik zijn (waarbij de timer te resetten is door de Trainmanager, tot uiteraard de batterijen het ook niet meer aan kunnen).
Doel is daarbij om in ieder geval verlichting en toilet aan te kunnen bieden tot eventuele evacuatie of tot de trein weer kan rijden.
Lekker in die waan laten en ze in de trein naar Leeuwarden sturenquote:
Ik liep in Utrecht over het perron, 8 bakken VIRM staat klaar als intercity naar het zuiden. Op de borden, in best wel grote letters: Intercity naar Maastricht. Op de trein: Maastricht. Dame 1 tegen Dame 2: "Voor Maastricht moeten wij deze niet hebben toch? Deze gaat naar Den Haag!"
[ afbeelding ]
Bij 1 stam is 1 van de 4 UIC kabels (2 per loc-rijtuig) vervangen voor een dummy, omdat er misschien een lus veroorzaakt werd (ofzoquote:
en ook is er een teststam rijtuigen waar iets aangepast is omdat er in het groenelampcircuit storingen optraden?
) Ze mochten de kabel niet gewoon weghalen, dan kwam de stam de dagelijkse controle niet meer door
quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Zwitserland:Voralpen-Express,
Luzern - Heiden
We nemen de Voralpen-Express tussen de
twee grootste meren in Zwitserland,het
Meer van Luzern en de Bodensee.
We reizen door tunnels en over
viaducten naar de mooie boomgaarden
in het noorden van het land.
Ja ik ook, vooral omdat ik juist dit gebied vrij grondig uitgekamd heb. Als er in de regio Schaffhausen - Zürich - Liechtenstein - Bodensee al stations zijn die ik nog niet heb, dan zijn ze niet ouder dan een jaar of 5quote:
Oh jah, die van gisteren ging ik nog ff terugkijken want die leek me heel boeiend. Zwitserland kan ik onderhand wel dromen.
Vet leuk om te zien wat RA daar dan van maakt Die andere ouwe sjagrijn uit de Docter, op het hoekje van de bar, je weet wel wie, hij nam Rail Away altijd op als het Zwitserland was, en die ging hij dan aanzetten als ik een keer per maand kwam eten, vond hij leukquote:
[..]
Ja ik ook, vooral omdat ik juist dit gebied vrij grondig uitgekamd heb. Als er in de regio Schaffhausen - Zürich - Liechtenstein - Bodensee al stations zijn die ik nog niet heb, dan zijn ze niet ouder dan een jaar of 5
Ik ook trouwens. Leuke gedachte ook van 'm
Welkom op 23 mei: https://www.portofrotterd(...)-theemswegtrace-vastquote:
Ik kan er niets NL's over vinden maar het Theemswegtracé is vastgelegd door de Staatssecretaris: http://www.railjournal.co(...)ine.html?channel=527
Hoe heb je precies gezocht? Met je vinger in je reet en als zoekterm assesteen (mooi voor in de tuin!) op Google Images?
Zal jou es anaal laten fixerenquote:
kap toch eens met die anale fixatie van je man
Is ie wel ruim drie maanden te vroegquote:
Ik wacht inderdaad liever nog even een maand of vierquote:
[..]
Is ie wel ruim drie maanden te vroeg
De vraag is nu welke filmpjes...
Ik snap niet zo heel goed waarom dat allemaal in de pers moet komen. Het is allemaal al vreselijk voor de alle betrokkenen, speculeren over wie/wat/hoe de dader verder doet hoeven we niet te weten toch?quote:
http://www.ad.nl/dossier-(...)reinfanaat~a9d42e7e/
De vraag is nu welke filmpjes...
http://www.dvhn.nl/gronin(...)fiasco-22267328.html
http://www.dumpert.nl/med(...)_wil_ontsnappen.html
Als je kijkt naar de dienstregelingopbouw dan is de ambitie aan de Duitse kant om in Oldenburg een knoop op het halve uur te hebben (al gerealiseerd) en een knoop in Leer op het hele uur (voor de treinen van/naar Münster al gerealiseerd). In Groningen ligt de knoop op kwart over/kwart voor het uur. Voor Groningen - Leer hoef je dus slechts de reistijd onder de 1:15 te krijgen, wat geen grote investering en geen super fancy Friesenbrücke vereist. Maar om Leer - Oldenburg binnen het halfuur te halen, moet dat hele spoor naar 160 km/u geüpgradet worden. Dat kost een vermogen en gaat niet snel gebeuren.quote:
Plus dat de ambitie voor het beschikbare geld sowieso al absurd was.
quote:19.50-20.25 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Griekenland:Thessaloniki-
Alexandropoulis
De spoorlijn tussen Thessaloniki en de
Turkse grens,gebouwd door de Turken
voor het vervoer tussen Istanbul en
Europa,is nog steeds een belangrijke
verbinding in Griekenland.
Langs de indrukwekkende bergen en door
de kloven van de rivier de Nestos
krijgen reizigers een onverwacht beeld
van het land.
Dat is het "idee" nog steeds. Alleen hoeft er tussen Oldenburg en Bremen niks bijzonders aangepast te worden geloof ik.quote:
Het was zelfs Groningen - Bremen in die tijd. Succes daarmee.
Sneltrein Groningen - Winschoten en een snelheidsverhoging tussen Nieuweschans en Weener en je zit al dichtbij je gewenste 75 minuten rijtijd.quote:
[..]
Als je kijkt naar de dienstregelingopbouw dan is de ambitie aan de Duitse kant om in Oldenburg een knoop op het halve uur te hebben (al gerealiseerd) en een knoop in Leer op het hele uur (voor de treinen van/naar Münster al gerealiseerd). In Groningen ligt de knoop op kwart over/kwart voor het uur. Voor Groningen - Leer hoef je dus slechts de reistijd onder de 1:15 te krijgen, wat geen grote investering en geen super fancy Friesenbrücke vereist. Maar om Leer - Oldenburg binnen het halfuur te halen, moet dat hele spoor naar 160 km/u geüpgradet worden. Dat kost een vermogen en gaat niet snel gebeuren.
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ie-langzaam-ontwaakt
Die Wunderline is letterlijk een brug te ver.quote:
Lees het nieuwsbericht van DvhN eens, de post van Klaasje en dan je eigen
Ik dacht dat de rijtijd tussen Groningen en Leer boven de 75 minuten zat, maar dat bleek 72 minuten te zijn. Die is wel onder het uur te krijgen als je een sneltrein tussen Groningen en Winschoten inlegt (ook gevraagd in het PvE van de nieuwe concessie) en vanaf daar stoppert naar Leer. Zeker als je ook tussen Nieuweschans en Weener wat aanpassingen aan het spoor doet zodat daar de snelheid omhoog kan.
En dan?quote:
Lees het nieuwsbericht van DvhN eens, de post van Klaasje en dan je eigen
Er wordt vanalles gefantaseerd wat helemaal nergens op slaat. Twee keer per uur een trein naar Leer? Nergens goed voor, want Leer-Oldenburg is enkelspoor met slechts capaciteit voor één keer per uur een trein. Een directe verbinding Groningen - Hamburg? Geen schijn van kans, want die ene trein per uur tussen Leer en Oldenburg rijdt naar Hannover en Leipzig. En die gaat ook nooit doorgetrokken worden naar Groningen, omdat ze daar net nieuw materieel voor gekocht hebben (IC2) wat niet voor het buitenland geschikt is.
De enige realistische mogelijkheid is dus een goeie aansluiting in Leer. Plus een goeie aansluiting op voor/natransport in Groningen. En voor díé mogelijkheid kom je met 100 miljoen euro voor het Nederlandse gedeelte ongetwijfeld een heel eind.
Dan weet hij dat de post:quote:
Niet klopt.quote:Sneltrein Groningen - Winschoten en een snelheidsverhoging tussen Nieuweschans en Weener en je zit al dichtbij je gewenste 75 minuten rijtijd.
Lees mijn tweede post eensquote:
[..]
Dan weet hij dat de post:
[..]
Niet klopt.
Ik had het telkens over Groningen - Leer, niets meer, niets minder
Het ding is waarschijnlijk gebouwd en getest door Italianen, want de hoeveelheid bugs die ik na slechts 5 minuten gebruik heb ontdekt is stuitend.
Zag gisteren bij AW een uitgebreid artikel: https://androidworld.nl/apps/ns-reisplanner-xtra-5-0/
Als je het bij een aanrijding met een persoon hebt over "de oorzaak is gevonden" en "de oorzaak van de storing is opgelost" heb ik daar niet al te positieve associaties bij...
Waar staat dat eigenlijk? Bij mij ziet het er zo uit (aannemende dat het van de storing Tilburg - Breda is)
Zo werkt NS toch standaard met nieuwe diensten en producten? Waarom zou je geld uitgeven aan testen als je dat ook gewoon aan je klanten kan overlaten, het is niet alsof die kunnen kiezen voor een concurrent die zijn zaken beter voor elkaar heeft.quote:
Inmiddels zijn we 10 minuten verder en ik heb alweer een paar dingen gevonden die me doen vermoeden dat niemand eens serieus naar dat ding heeft gekeken voordat het op productie werd gesmeten.
Als je het bij een aanrijding met een persoon hebt over "de oorzaak is gevonden" en "de oorzaak van de storing is opgelost" heb ik daar niet al te positieve associaties bij...
Ik kreeg een paar pushmessages:quote:
Waar staat dat eigenlijk? Bij mij ziet het er zo uit (aannemende dat het van de storing Tilburg - Breda is)
[ afbeelding ]
Op de detailpagina stond het er ook een beetje vreemd:
Edit: het woord 'er' trouwens
Hoe kan het dat men een app met dít soort meldingen in productie gooit? Is er niet getest door de ontwikkelaars, door de testers, of door een pilot-groep? Is er niemand die dacht "Hmmmm, dit staat een beetje raar"?
Ik verwacht dit soort meldingen bij apps van hobbyontwikkelaars, die zo'n ding in in hun eentje ontwikkelen in hun vrije tijd. Niet bij een app van een bedrijf als NS.
[ Bericht 2% gewijzigd door b2py op 07-06-2017 19:34:51 ]
Ik geef u Advanced Authentication Framework 5.6, ontwikkeld door het voormalige Authasas in Den Haag:quote:
Ja, precies.
Hoe kan het dat men een app met dít soort meldingen in productie gooit? Is er niet getest door de ontwikkelaars, door de testers, of door een pilot-groep? Is er niemand die dacht "Hmmmm, dit staat een beetje raar"?
Ik verwacht dit soort meldingen bij apps van hobbyontwikkelaars, die zo'n ding in in hun eentje ontwikkelen in hun vrije tijd. Niet bij een app van een bedrijf als NS.
En tot deze versie kon ik die teksten niet eens aanpassen.
Het is dat je erbij zegt dat het uit Den Haag komt, ik zou gokken op Frankrijk.
Oh ik kreeg hem net doorquote:
Tegenwoordig zit het leeuwendeel van ontwikkeling nog steeds op Innovation Quarter in Den Haag geloof ik, met een paar kleine dingetjes in Bangalore. De vertaling wordt gedaan door Google Translatequote:
Een verificateur, wauw.
Het is dat je erbij zegt dat het uit Den Haag komt, ik zou gokken op Frankrijk.
Oh ja, stel je voor dat het geld kostquote:
De vertaling wordt gedaan door Google Translate
Wordt aan gewerkt...quote:Op woensdag 7 juni 2017 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja, stel je voor dat het geld kost
Ik weet het wel! Lean/Agile en de releasedate moest gehaald worden. Het wijzigen van weergavetekst betekent dus een heel pak regressietesten opnieuw met een beetje pech.quote:
Vele bugs zijn wel degelijk gemeld (ik ben een van de testers). Waarom het zo snel al gepushed is weet ik ook niet. Over twee weken komt er een grote update waarin een aantal (nu nog missende) features worden toegevoegd.
Ha, de sprint moest dus worden afgesloten. Ik wist het.quote:
Vele bugs zijn wel degelijk gemeld (ik ben een van de testers). Waarom het zo snel al gepushed is weet ik ook niet. Over twee weken komt er een grote update waarin een aantal (nu nog missende) features worden toegevoegd.
Fuck agile.
Serieus. Fuck het met een paarse cactusvormige dildo.
Met een van een meter, na een halve meter ingebracht te hebben breek je de rest af en daar slaan we het slachtoffer dood mee.quote:
[..]
Ha, de sprint moest dus worden afgesloten. Ik wist het.
Fuck agile.
Serieus. Fuck het met een paarse cactusvormige dildo.
quote:
[..]
Met een van een meter, na een halve meter ingebracht te hebben breek je de rest af en daar slaan we het slachtoffer dood mee.
IT-problemen en softwaregezeik binnen de spoorwereld zijn denk ik veel te onderbelicht. Het gaat er een paar dagen over nadat er een brand is geweest of als een compleet data center failoveren fout is gegaan, of een notitie "softwareversie 9 van X is nog niet toegelaten op X", maar dit ligt er wel aan ten grondslag en het is zeer relevant.quote:
Doe maar Hitachi, blijven we nog een beetje on topic
Ik begrijp er geen hout van vanaf 'het gaat er', maar wat daarvoor staat ben ik absoluut met je eens maar is dat niet een 'algemeen' probleem in iedere sector bij vrijwel ieder bedrijf? Ken weinig voorbeelden waarbij een implementatie vlekkeloos verloopt zonder klagende endusers.quote:
[..]
IT-problemen en softwaregezeik binnen de spoorwereld zijn denk ik veel te onderbelicht. Het gaat er een paar dagen over nadat er een brand is geweest of als een compleet data center failoveren fout is gegaan, of een notitie "softwareversie 9 van X is nog niet toegelaten op X", maar dit ligt er wel aan ten grondslag en het is zeer relevant.
Het effect is grotendeels hetzelfde maar het heeft verschillende oorzaken, vind ik. NS: Geen idee waar ze mee bezig zijn en willen targets halen. Vooral dat laatste is een van de weinige dingen die tellen.quote:
[..]
Ik begrijp er geen hout van vanaf 'het gaat er', maar wat daarvoor staat ben ik absoluut met je eens maar is dat niet een 'algemeen' probleem in iedere sector bij vrijwel ieder bedrijf? Ken weinig voorbeelden waarbij een implementatie vlekkeloos verloopt zonder klagende endusers.
Overheid: Geen idee waar ze mee bezig zijn, targets zijn hier minder belangrijk, de overheid is veel minder bang om invoering uit of zelfs af te stellen.
Bedrijfsleven: Wil voorop lopen en hopen daardoor meer klanten te krijgen. Tevens ook targets halen want het is nou eenmaal zo gepland.
En zo zijn er nog wel wat maar dit zijn voor de spoorwereld de belangrijkste.
Ik vind de Android-app in z'n huidige staat erg knullig aanvoelen. Er zitten simpelweg teveel slordigheden in, wat niet nodig was geweest als de ontwikkelaars en testers iets kritischer naar de app hadden gekeken.quote:
[..]
Ken weinig voorbeelden waarbij een implementatie vlekkeloos verloopt zonder klagende endusers.
Maar ik denk zo dat het niet halen van de go-live ten koste zal gaan van de sprint goals, en dus ten koste van de team happiness, wat dan weer een moeilijke sprint retrospective oplevert omdat men niet kan circlejerken over hoe goed de sprint is gegaan.
Jaaa Windows Vistaquote:
[..]
Ik weet het wel! Lean/Agile en de releasedate moest gehaald worden. Het wijzigen van weergavetekst betekent dus een heel pak regressietesten opnieuw met een beetje pech.
Technisch gezien een uit-stek-end OS (vanuit het perspectief van netwerkbeheer, eindelijk security) maar eindgebruikerservaring is echt om te fucking janken. Wat een bagger zeg.quote:
Waar Agile lijkt op bouwen zonder tekening, is Vista alsof je eerst een fabriekshal bouwt om dan vervolgens te beslissen dat je een flatgebouw wilt.
Maar zoiets hadden we in de seventies toch al?quote:
[..]
Technisch gezien een uit-stek-end OS (vanuit het perspectief van netwerkbeheer, eindelijk security) maar eindgebruikerservaring is echt om te fucking janken. Wat een bagger zeg.
Alleen heette het toen Unix Zo kun je het ook lezen, dat deed ik in eerste instantie ook.quote:
Maar er komt een derde klasse, boven de eerste.
Want dat is ergens voor nodig?quote:
[..]
Zo kun je het ook lezen, dat deed ik in eerste instantie ook.
Maar er komt een derde klasse, boven de eerste.
Dat hebben ze zeker afgekeken van de Eurostar.
Wat voor wereld leef ik
Ik wil eind nov met de trein naar Praag, nu zijn die tickets nog niet te koop.
Kunnen jullie mij wellicht helpen met hoe ik er met de trein zo handig mogelijk kom, tegen een redelijk tarief, met een niet overdreven lange overstaptijd ?
Alvast bedankt
Tickets kopen op de website van de Tsjechische spoorwegen (cd.cz) helpt al voor het tarief. Dan gewoon een plek in Duitsland vlak over de grens kiezen als vertrekstation en je hebt voor 29 euro wel een ticket. Los ticket voor de reis naar duitsland en je bent klaar.quote:
Beste mede fokkers,
Ik wil eind nov met de trein naar Praag, nu zijn die tickets nog niet te koop.
Kunnen jullie mij wellicht helpen met hoe ik er met de trein zo handig mogelijk kom, tegen een redelijk tarief, met een niet overdreven lange overstaptijd ?
Alvast bedankt
Ik zou het op bahn.de doen met de Sparpreis Europa. Berlijn - Amsterdam vanaf 39 euro enkele reis en Berlijn - Praag vanaf 19 euro enkele reis. https://www.bahn.de/p/view/angebot/sparpreis-europa/index.shtmlquote:
Beste mede fokkers,
Ik wil eind nov met de trein naar Praag, nu zijn die tickets nog niet te koop.
Kunnen jullie mij wellicht helpen met hoe ik er met de trein zo handig mogelijk kom, tegen een redelijk tarief, met een niet overdreven lange overstaptijd ?
Alvast bedankt
Die tickets zijn ook NU boekbaar trouwens
Aanrijding Breda - Roosendaal zal het een en ander wel in war gegooid hebbenquote:
Waar ik eerder me verbaasde over de inzet van DDAR op Roosendaal - Zwolle, is het vandaag tijd om me te verbazen over de inzet van een DDZ-6 als Sprinter tussen Breda en Tilburg (Dordrecht - Den Bosch)
quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Schotland:Kyle Line,
Inverness-Kyle of Lochalsh
Dwars door een bijna ontvolkt gebied in
de ruige natuur met een weerbarstig
klimaat werd ooit een spoorlijn
aangelegd.
Een fantastische manier om Schotland te
beleven.
[ Bericht 1% gewijzigd door b2py op 08-06-2017 12:42:00 ]
Thanks!quote:
[..]
Ik zou het op bahn.de doen met de Sparpreis Europa. Berlijn - Amsterdam vanaf 39 euro enkele reis en Berlijn - Praag vanaf 19 euro enkele reis. https://www.bahn.de/p/view/angebot/sparpreis-europa/index.shtml
Die tickets zijn ook NU boekbaar trouwens
Lijkt me een typisch risico van een "twee-sporen beleid"quote:
Henk had er geen zin meer in te Moerdijk
[ afbeelding ]
quote:
[..]
Lijkt me een typisch risico van een "twee-sporen beleid"
Gezellig bij de ordening of mag je andere zaken doen?quote:
[..]
Lijkt me een typisch risico van een "twee-sporen beleid"
Ik ben nu bezig met het opstellen en behandelen van reizigersmaterieel. Gisteren heb ik nog de Eurostar en Thalys aan een gebruikersonderzoek onderworpen. Maar dat was vooral omdat ik een paar dagen de toerist aan het spelen was in London.quote:
[..]
Gezellig bij de ordening of mag je andere zaken doen?
Kwestie van het wissel niet helemaal omgelegd denk ik...quote:
Henk had er geen zin meer in te Moerdijk
[ afbeelding ]
Waren er inmiddels al wat vorderingen in dat project of wordt het nog steeds spannend of het allemaal gaat passen met de nieuwe treinen?quote:
Ik ben
[..]
Ik ben nu bezig met het opstellen en behandelen van reizigersmaterieel. Gisteren heb ik nog de Eurostar en Thalys aan een gebruikersonderzoek onderworpen. Maar dat was vooral omdat ik een paar dagen de toerist aan het spelen was in London.
Je zal ongetwijfeld al goed gekeken hebben naar diverse locaties, maar volgens mij valt er op meerdere plekken nog een heleboel te winnen door betere efficiëntie toe te passen.
Zoals: meer opstelcapaciteit door sporen net even wat dichter op elkaar te leggen (genoeg plekken waar je, volgens mij, zo een spoor erbij zou kunnen leggen), betere indeling van de opsteltereinen door verwijderen van wissels die zelden tot nooit gebruikt worden, waardoor sporen weer verlengd kunnen worden, etc.
Maar ja, dat kost allemaal geld en tijd en zal ongetwijfeld op het geheel geneuzel in de marges zijn. Maar wellicht dat alles bij elkaar toch zou kunnen helpen.
Waarom zitten er plastic zakken om de buffers?quote:
Henk had er geen zin meer in te Moerdijk
[ afbeelding ]
Wat jij hier zegt is dus precies wat we doen: beter en efficiënter gebruik van bestaande infra. Dat zit op logistiek en proces, maar ook op het aanbrengen van looppaden en verlichting, zodat ongebruikte sporen gebruikt kunnen worden voor opstellen en behandelen.quote:
[..]
Waren er inmiddels al wat vorderingen in dat project of wordt het nog steeds spannend of het allemaal gaat passen met de nieuwe treinen?
Je zal ongetwijfeld al goed gekeken hebben naar diverse locaties, maar volgens mij valt er op meerdere plekken nog een heleboel te winnen door betere efficiëntie toe te passen.
Zoals: meer opstelcapaciteit door sporen net even wat dichter op elkaar te leggen (genoeg plekken waar je, volgens mij, zo een spoor erbij zou kunnen leggen), betere indeling van de opsteltereinen door verwijderen van wissels die zelden tot nooit gebruikt worden, waardoor sporen weer verlengd kunnen worden, etc.
Maar ja, dat kost allemaal geld en tijd en zal ongetwijfeld op het geheel geneuzel in de marges zijn. Maar wellicht dat alles bij elkaar toch zou kunnen helpen.
Het is een kwestie van sprokkelen, vooral op de korte termijn. Op de wat langere termijn staan er behoorlijk wat projecten voor opstelterreinen in de planning: Amsterdam Westhaven, Uitgeest, Zwolle, Nijmegen, Lelystad, Hoofddorp en Groningen. Maar al die projecten bij elkaar is nog niet voldoende, dus is ook het sprokkelwerk nog nodig.
Reken maar dat de regelgeving van NS waar hun personeel een groter probleem is dan de ruimte zelf. Ruimte is er zat.quote:
[..]
Waren er inmiddels al wat vorderingen in dat project of wordt het nog steeds spannend of het allemaal gaat passen met de nieuwe treinen?
Je zal ongetwijfeld al goed gekeken hebben naar diverse locaties, maar volgens mij valt er op meerdere plekken nog een heleboel te winnen door betere efficiëntie toe te passen.
Zoals: meer opstelcapaciteit door sporen net even wat dichter op elkaar te leggen (genoeg plekken waar je, volgens mij, zo een spoor erbij zou kunnen leggen), betere indeling van de opsteltereinen door verwijderen van wissels die zelden tot nooit gebruikt worden, waardoor sporen weer verlengd kunnen worden, etc.
Maar ja, dat kost allemaal geld en tijd en zal ongetwijfeld op het geheel geneuzel in de marges zijn. Maar wellicht dat alles bij elkaar toch zou kunnen helpen.
Dat is inderdaad wel een dingetje. Zit niet alleen op veiligheidsregelgeving trouwens, maar ook op arbeidstijden. Stel je namelijk voor dat een machinist die een dienst van 8 uur heeft gehad een trein nog moet terugrijden van Enschede naar Deventer of Zutphen. Dat kan in sommige gevallen dus niet, waardoor een extra machinist nodig is.quote:
[..]
Reken maar dat de regelgeving van NS waar hun personeel een groter probleem is dan de ruimte zelf. Ruimte is er zat.
Of diezelfde machinist - met standplaats Enschede of Hengelo - heeft een op te stellen trein naar Zwolle gereden: hoe moet die dan weer thuis komen, als hij zelf de laatste trein heeft gereden? Dat kan dus eigenlijk niet, dus moet je daar in de planning rekening mee houden. En dat betekent in de regel dat je wat extra mensen moet inzetten. En dat is voor de exploitatie van NS natuurlijk niet echt gunstig... (nog los van vakbonden en OR-en)
Staat er ook nog een opstelterrein in Heerhugobijlmer op het programma?quote:
[..]
Wat jij hier zegt is dus precies wat we doen: beter en efficiënter gebruik van bestaande infra. Dat zit op logistiek en proces, maar ook op het aanbrengen van looppaden en verlichting, zodat ongebruikte sporen gebruikt kunnen worden voor opstellen en behandelen.
Het is een kwestie van sprokkelen, vooral op de korte termijn. Op de wat langere termijn staan er behoorlijk wat projecten voor opstelterreinen in de planning: Amsterdam Westhaven, Uitgeest, Zwolle, Nijmegen, Lelystad, Hoofddorp en Groningen. Maar al die projecten bij elkaar is nog niet voldoende, dus is ook het sprokkelwerk nog nodig.