Van Easyjet tot Singapore Airlines en van KLM tot Uzbekistan Airways.
Als je in dit topic iets post, geef dan ook even het onderstaande aan:
# Maatschappij
# Traject
# Vertraging
# Vriendelijk personeel
# Eten
# Entertainment
# Algehele indruk
# Eventueel informatie over de luchthavens
Voor al je vragen over vliegen kun je terecht in: [Centraal] Vragen over vliegen #2
En voor je awards, miles and more in:Frequent Flyer Programma's #1
Vorige delen:
Reeks Luchtvaartmaatschappijen - ervaringen en vluchtverslagen
[ Bericht 21% gewijzigd door UIO_AMS op 05-10-2017 10:07:41 ]
... wat begon met een tip hier in TRV / [TRV] Nieuws en aanbiedingen #10 werd een avondje puzzelen met vluchten en dus een vlucht met de -volgens sommigen iconische- vlucht BA001 van London City naar New York JFK. Dat als onderdeel van een reis naar New York, Chicago en een stukje Florida.
# Maatschappij
British Airways
# Traject
London City - New York JFK met een tankstop in Shannon
Met de speciale volledige business class uitvoering van een Airbus A318. Ofwel, waar normaal 148 mensen zitten, zijn er nu maar 32 stoelen. Waarvan er bij deze vlucht ook nog maar eens 20 bezet waren. Voor deze vlucht, die 1x per dag uit beide richtingen vertrekt, is er een speciale lounge op London City, waar er wat hapjes en drankjes zijn.
De tankstop in Shannon wordt nuttig gebruikt, omdat er ook meteen de Amerikaanse grenscontrole is. Zodoende kan het vliegtuig landen op een binnenlandse terminal op JFK, waarvandaan je dan zonder verdere controle verder kunt.
# Vertraging
kwartiertje, omdat het nog een beetje druk was voor de transatlantische oversteek. Dat werd goedgemaakt door een fraai rondje over Manhattan
# Vriendelijk personeel
Best ever
# Eten
Plaatjes zeggen meer dan woorden:
Op het stukje van London naar Shannon is er groentensushi met een glaasje champagne. Die rode plak lijkt misschien tonijn, maar was echt een wat zure groente. Culinair verantwoord, maar lekker is anders.
Van boven naar beneden geserveerd na de stop in Shannon:
het nagerecht; kaas met biscuitjes,
het hoofdgerecht; Barbecued heritage beef met asperges en friet/patat
high tea, net voor aankomst in New York; sandwiches, macarons en later nog een scone met clotted cream en chocolaatjes.
Kortom, ik had niet het idee dat ik de komende dagen nog iets hoefde te eten
# Entertainment
Aangezien de meeste mensen er een gewone werkdag van maken, is er geen vast entertainment aan boord. Er worden iPads uitgedeeld met daarop wat films, series en de overige gebruikelijke media. Daarbij krijg je een Bose noise cancelling hoofdtelefoon.
# Algehele indruk
Dit is een once-in-a-lifetime vlucht die ik toch voor de prijs die ik er nu voor betaalde (940 euro voor alle vluchten in business of first van Rotterdam naar London, New York, Chicago, Miami, London en weer terug) zo weer zou maken. Je zit even in een hele andere wereld, maar toch zijn de andere mensen aan boord ook gewoon mensen; een jonge gast die overduidelijk wel wat geld had, een ouder echtpaar en voor de rest mensen die vooral aan het werk waren tijdens de vlucht. En bovenal heel prettig personeel, dat iedereen met rust laat, maar ook net zo makkelijk en losjes een praatje maakt.
November / December 2016
# Maatschappij
Finnair en Air Berlin
# Traject
Amsterdam -> Helsinki met Air Berlin en Helsinki -> Tokyo Narita met Finnair
Osaka Kansai -> Helsinki met Finnair en Helsinki -> Amsterdam met Air Berlin
# Vertraging
Alle vluchten kwamen op tijd op de bestemming aan.
# Vriendelijk personeel
Personeel van Air Berlin heb ik eigenlijk niet gezien op de korte vlucht, alleen bij in- en uitstappen. Finnair was prima, vriendelijke dames
# Eten
Vliegtuigeten is nooit dusdanig goed dat het lang blijft hangen wat het precies was. Ik herinner alleen nog dat ik alles opgegeten heb, dus het zal wel meevallen met de smerigheid. Verder kon je op de vlucht van Finnair ook gratis bier/wijn/frisdrank krijgen en hier dus mijn eerste Japanse biertje gedronken
# Entertainment
Heel entertainment systeem met films/series/games. Films en series heb ik eigenlijk geen gebruik van gemaakt want ik had zelf nogal wat films op mijn telefoon gezet. Van wat ik zag zat er een goede mix van oud en nieuw spul tussen. De games waren wel vermakelijk voor eventjes, voor de rest van de vlucht heb ik hem vooral op de kaart van de vlucht gezet
# Algehele indruk
Air Berlin was een dusdanig korte vlucht dat ik er eigenlijk niet al te veel over kan zeggen; ik had van te voren een stoel gereserveerd met extra beenruimte en die had ik ook gekregen; prima dus. Verder was het gewoon een volle europese vlucht waarvan je er elke dag honderden hebt
De vlucht van Finnair was een dikke prima; ook hier had ik een stoel met extra beenruimte gekocht helemaal vooraan de economy. Ook deze had ik gekregen, en ik kon mijn benen helemaal uitstrekken zolang de stewardess niet tegenover mezat. Na 9 uur vliegen werd de zitting van de stoel wel wat hard
# Eventueel informatie over de luchthavens
Helsinki: klein vliegveld, de overstap was redelijk snel geregeld. Ik had alleen problemen met de automatische paspoortcontrole omdat ik te lang was en de camera mijn gezicht niet kon zien
Narita en Kansai vond ik beiden wel groot; Op Narita was ik binnen notime door de immigrations en de bagage had ik ook zo gevonden. Vervolgens naar het station om de treinpas op te halen en dan met de trein naar Tokyo.
Beide stations zijn uitstekend met de trein te bereiken.
Mei/Juni 2017
# Maatschappij
KLM
# Traject
Amsterdam <-> Osaka Kansai
# Vertraging
We kwamen zowel heen als terug op tijd aan.
# Vriendelijk personeel
Jazeker, heb ze wel eens een stuk sjagrijniger gehad.
# Eten
Zelfde verhaal als bij Finnair... ik weet niet meer wat het was...
# Entertainment
Zelfde als bij finnair zo'n beetje.
# Algehele indruk
Ook deze vlucht was prima; als vond ik hem wel lang duren met 11uur (voor het eerst dat ik echt zo lang non stop gevlogen heb). De stoel was gelukkig wel minder hard dan die van finnair.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Voor Kansai zie boven.
[ Bericht 4% gewijzigd door polariteit op 18-07-2017 07:15:49 ]
Ryanair
# Traject
FR3101 Amsterdam - Dublin / FR3104 Dublin - Amsterdam
# Vertraging
Geen. Op de terugweg zelfs 27 minuten eerder geland.
# Vriendelijk personeel
Jep. Afgezien van de verschillende verplichte riedeltjes die ze van de baas moeten afdraaien over krasloten en dergelijke dan. Extra punten voor de crew in Dublin. Ik vergat mijn jas bij de koffiebar op het vliegveld en kwam daar pas bovenaan de trap bij het instappen achter (het was nog ruim 20 minuten tot vertrektijd gelukkig). Gelijk de Ryanair dame aangesproken. Die raadde me aan maar vast te gaan zitten maar zou kijken wat ze kon doen. Even later werd ik verzocht me buiten te melden bij het bagagepersoneel. Een van hen liep even mee naar binnen en ik had m'n jas terug. Was 's avonds anders een frisse fietstocht van het station naar huis geworden
.# Eten
N.v.t.
# Entertainment
N.v.t.
# Algehele indruk
Je wordt van A naar B gebracht, voor meer dan dat betaal je dan ook niet. Beenruimte viel me met mijn 1,94 meter nog alleszins mee.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Koop in Dublin op de luchthaven alvast een retourtje als je de AirLink express (747/757) neemt. Daar kun je pinnen, als je in de stad instapt accepteren ze alleen contant gepast geld.
[ Bericht 1% gewijzigd door JDude op 18-07-2017 19:17:59 (Tijpfout :')) ]
Air Transat
# Traject
Lissabon <-> Toronto
# Vertraging
Heen geen, terug ongeveer 1 uur bij vertrek. Was uiteindelijk 45 minuten bij aankomst
# Vriendelijk personeel
Heel erg vriendelijk en attent. Had zelf weinig nodig maar werd enkele keren vriendelijk aangesproken en geholpen. Zag dat aantal andere passagiers regelmatig hulp nodig hadden waar attent mee werd omgegaan. Steward zat op heenvlucht tegenover mij en begon uit zichzelf een praatje over van alles en nog wat. Zag ik ook elders in het vliegtuig gebeuren. Niet zo zakelijk is wel fijn.
# Eten
Heenweg warme maaltijd rundvlees met aardappelpuree en vlak voor landing pizzasnack. Terugweg een broodje kip en licht ontbijt voor landing. Was allemaal niks bijzonders. Alcoholische drank was niet gratis, de rest wel.
# Entertainment
Op de heenweg eigen scherm met recent aanbod van films (o.a. Fantastic Beats en The Accountant). Op de terugweg tot mijn verassing geen eigen scherm maar schermen door het vliegtuig heen waar films op te zien waren.
# Algehele indruk
Nieuwe vloot die ik op de heenweg had doet niet onder voor een reguliere maatschappij. Oudere, kleinere vloot op de terugweg is wat meer gedateerd qua schermen e.d.
Het is een chartermaatschappij met schappelijke prijzen. Service was wel heel netjes dus ik zou zeker nog eens met ze vliegen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Lissabon is mijn thuishaven op dit moment dus ik weet m'n weg makkelijk te vinden. Wel vaak vertraging in de avonduren, gelukkig op deze vlucht geen last van gehad. Toronto is groot, hadden een uur vertraging voornamelijk doordat laden lang duurde en taxiën/wachten in de file naast de startbaan.
Dank voor het verslag! Ik vroeg me af waarom er zo snel een tankstop is ingeplanned. Het toestel is dan nog geen uur onderweg? Schiet de brandstof capaciteit net te kort om de oversteek vanaf Londen te maken oid?quote:Op maandag 17 juli 2017 23:08 schreef DutchTrain het volgende:
London City - New York JFK met een tankstop in Shannon
quote:Op donderdag 20 juli 2017 07:31 schreef jaco het volgende:
[..]
Dank voor het verslag! Ik vroeg me af waarom er zo snel een tankstop is ingeplanned. Het toestel is dan nog geen uur onderweg? Schiet de brandstof capaciteit net te kort om de oversteek vanaf Londen te maken oid?
https://www.luchtvaartnie(...)aliteiten-in-shannonquote:LONDEN - De nieuwe transatlantische British Airways-vluchten van Londen City Airport naar New York JFK zullen in het Ierse Shannon een tankstop van veertig minuten maken. Passagiers kunnen de wachttijd op deze luchthaven benutten om de Amerikaanse grens- en douaneformaliteiten af te handelen, zo heeft BAA aangekondigd. Het Amerikaanse Department of Homeland Security heeft op Shannon Airport een vestiging.
De nieuwe vliegroute van Londen City naar New York zal worden uitgevoerd met Airbus A318’s, voorzien van slechts 32 ‘flat-bed’ stoelen. Omdat de startbaan van de Londense stadsluchthaven niet lang genoeg is om met voldoende brandstof aan boord op te stijgen, is een tankstop in Ierland noodzakelijk.
SAS – Scandinavian Airlines
# Traject
Kopenhagen-Tokio en vv , in business class
# Vertraging
Geen.
# Vriendelijk personeel
“Normaal vriendelijk”.
# Eten en drinken
Was helemaal prima.
Details met veel fotos:
# EntertainmentSPOILEREen Charles Heidsieck Brut Reserve terwijl we wachten op de economy class passagiers.
En een van mijn reisdoelen (bier nummer 1000 op Untappd), een biertje dat Mikkeller speciaal voor SAS maakt en wat uitsluitend op intercontinentale business class geschonken wordt.
De hele menukaart:
Als je niet uit de wijn kan kiezen, neem je ze gewoon beiden.
Kon ook niet uit dessert kiezen en nam ze allemaal (incl port en dessertwijn)
Ontbijt:
Menu op de terugweg (de dranken waren hetzelfde)
Eten op de terugweg:
En voor de landing nog dit.
15.4” HD scherm, goede koptelefoon, OK film, serie en audio selectie.
# Algehele indruk
Helemaal prima! Het enige vervelende is dat ik nu geen economy (comfort/extra/plus) class meer wil vliegen :’)
# Eventueel informatie over de luchthavensSPOILERMeer dan voldoende beenruimte (en ik lig hier al half gestrekt)
Stoel in bedmodus, meer dan plek genoeg voor mij.
Speciaal voor UIO, het toilet, met raam!
Eigen opbergafdeling:
Aan plek geen gebrek:
Kopenhagen – lekker efficient. Prima lounge. Ik ben er al vele tientallen keren geweest, maar heb nu voor het eerst een keer daar gedouched. Beetje gedateerde ruimte, maar prima waterdruk en het was gewoonweg heerlijk om mijn reiszweet even weg te kunnen spoelen voordat ik de volgende twee vluchten nam.
Narita – daar ging ook alles lekker vlot, vroeg deze keer of er een andere lounge was dan die van United, en die was er, een van ANA, en die was een stuk beter volgens degene die me in aan het checken was. Wel een stuk verder lopen, maar ik had bijna een uur de tijd, dus dat was geen probleem.SPOILER
De ANA lounge heeft een eigen sake-bar! Je kan ook 6 warme gerechten bestellen (niet gedaan, het was me daar te vroeg voor). Het eten zag er ook beter uit dan bij United en het geheel oogde wat moderner. Helemaal prima!
SPOILER
En bij de ingang stond dit toffe schaalmodel!
# TUIFLY
# AMS- PDL (Ponta Delgada)
# Geen vertraging, maar vliegtuig stond geparkeerd in hangar aan andere kant van Schiphol en kon daarna niet goed naar de gate komen. Instappen moest daardoor erg snel omdat tijdslot van vertrekken zou verlopen.
# Stewardessen van Miami Airlines vlogen mee, evenals hun Amerikaanse instructievideo's. Ze oogden vriendelijk.
# Niks. Tuifly is tegenwoordig ook gewoon een budgetmaatschappij waarbij je voor je voeder moet betalen. Er kon 1 pepermuntje af.
# Entertainment was een klein videoschermpje dat uit het plafond kwam zakken. Zat je net verkeerd (te dichtbij), dan zag je alleen grijze beelden.
# Tuifly staat voor mij op gelijke hoogte met Rynair, Easyjet en Wowair. Budgetmaatschappijen. Krappe stoelen, voor alles bijbetalen. Het was een soort noodzakelijk kwaad op deze reis.
# Eventueel informatie over de luchthavens: weinig te doen in de aankomsthal, na de douane heb je alle autoverhuurbedrijven, wat souvenirwinkels en de SATA-deskjes.
# SATA Air
# PDL - PIX (Ponta Delgada - Pico island)
# Geen vertraging. Snel boarden, snel instappen.
# Je hebt het personeel amper nodig. Deze vluchtjes duren zo kort. Ze doen vooraf de veiligheidsinstructie, niet al te geinteresseerd en verdwijnen daarna naar hun stoelen. Ons personeel was allemaal man, leken ook pilotenuniformen te dragen.
# Eten: nvt.
# Entertainment: nvt, en niet nodig. De vlucht zelf was entertainment omdat je bij daglicht over de eilanden vliegt.
# Algehele indruk: netjes, voldoende beenruimte, je merkt duidelijk dat ze dit elke dag doen en er bedreven in geworden zijn.
# Eventueel informatie over de luchthavens: bagage is heel snel van de band, omdat ze er maar 1 hebben en er telkens maar één vlucht landt. Heel klein vertrekhalletje, er zat nog wel een pinautomaat en deskjes van autoverhuurbedrijven.
# SATA air
# HOR- TER - Horta - Terceira
# Vertraging: geen
# Vriendelijk personeel: wederom een dermate korte vlucht dat je alleen de safetyrules krijgt uitgelegd en ze naar hun stoel verdwijnen. Steward bij checkin was vriendelijk.
# Eten: nvt
# Entertainment: nvt
# Algehele indruk: wederom netjes en snel, deze vlucht.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Terceira is een internationale luchthaven en dus al een stuk groter. Transport van vliegtuig naar vertrekhal gebeurde per busje. Ik zag ook bij andere toestellen dat passagiers netjes verzorgd werden. Personeel is vriendelijk.
# Tuifly
# TER - AMS (Terceira - Amsterdam)
# Vertraging: bij aankomst, door de sterke storm en regen rondom Schiphol op 14-9. We moesten eerst cirkelen rondom Rotterdam, daarna nog eens bij Schiphol. Je voelde de wind ook in het toestel, dus snap op zich de reden wel.
# Vriendelijk personeel: ditmaal gewone Tuifly stewardessen. Die waren vriendelijk. We hebben een klein deel van de reis in de rij van de nooduitgangen gezeten (voor ons de eerste keer), we kregen goed uitgelegd hoe dit in zijn werk ging.
Personeel van SATA had enkele stoelen dubbel geboekt, merkte ik (SATA boekt de vlucht in Terceira, in Ponta Delgada stapte een deel uit Amsterdam weer uit en kwamen er weer mensen naar Amsterdam bij). Tuifly had daar geen weet van, maar op zich paste iedereen in het toestel.
# Eten: zelfde laken een pak als bij de vertrekvlucht. Dus ons eigen lunchpakket maar opgegeten.
# Entertainment: we zaten deze vlucht iets gunstiger en daardoor heb ik af en toe wat meegepikt op het kleine schermpje, zoals een afl. van Person of interest.
# Algehele indruk: iets meer beenruimte, maar ook niet veel.
# Eventueel informatie over de luchthavens: nvt
Авіакомпанія Мотор Січ / Motor Sich Airlines
# Traject
Kyiv Zhuliany - Odessa - Kyiv Zhuliany
# Type Toestel
Antonov An-24RV (UR-MSI) eerste vlucht 21-03-1972
# Vertraging
Geen vertraging, op de terugweg enkele minuten eerder geland.
# Vriendelijk personeel
Typische Oekraïense vriendelijkheid. Het blijft toch een bepaald slag mensen. Ze deden niet onder voor bijvoorbeeld Ukrainian Airlines.
Het grondpersoneel had geen moeite met de vele mensen die foto's maakten op het tarmac bij het vliegtuig, selfies en wat al niet meer omdat vliegen met dit type toestel met een lijndienst bijna niet voorkomt en veel mensen om exact deze reden de vlucht geboekt hadden.
# Eten
Het is een relatief korte vlucht, en je kreeg thee / koffie en een veel te droog en hard koekje aangeboden en 2 muntsnoepjes. Op zich is dit prima, ik verwachte ook geen catering a la Turkish Airlines.
# Entertainment
Het type toestel is eigenlijk het entertainment. Het is een oud beestje, typische sovjet style, er zat bijvoorbeeld een gordijntje voor de ramen tegen het zonlicht. Daarnaast rook het ook alsof het uit 1972 kwam en geluidsisolatie was niet de hoogste prioriteit, ondanks dat dit een 'turbo' prop was was het goed merkbaar dat de motoren aan stonden.
# Algehele indruk
Men vliegt met de wat oudere type toestellen binnenlandse vluchten in Oekraïne en bijvoorbeeld Minsk, (Rusland zelf is even niet mogelijk).
Ondanks het oudere type toestellen kan men redelijk op tijd vliegen en heb ik het idee dat de piloten het ook echt waarderen dat ze in dit type toestellen vliegen.
Voor mij was deze vlucht echt een uitkomst gezien mijn aankomst op IEV en zo direct door kon naar Odessa en niet de veel latere vlucht vanaf KBP te hoeven nemen.
Nu heb ik geen vliegangst en zou het zeker na deze ervaring weer doen, en als je een beetje van vliegen houdt is dit zelfs een aanrader. Genoeg mogelijkheden om de ervaring vast te leggen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
IEV is een prima luchthaven. Je hebt minimale tijd nodig om in te checken en dat kan ook kort van tevoren. 08:43 geland met een internationale vlucht en met gemak de 09.35 vertrektijd van deze vlucht gehaald. Je moet overigens wel een boarding pass ophalen, want in 1972 kon je ook niet online inchecken dus voeren ze dat ook nu niet in.
ODS (Odessa)
Men heeft een nieuwe terminal, maar die is er volgens mij vooral voor de sier, want anders dan dat je met aankomst van een domestic vlucht met de bus daar gebracht wordt en je daar je bagage kunt krijgen gebruik je deze terminal verder niet.
De oude Sovjet style terminal is functioneel, maar de ruimte beperkt, men een vlucht met een laag aantal passagiers geen probleem in de wachtruimte, maar ik heb daar ook wel eens gestaan met 150 passagiers en dan zijn twee wc's wel wat weinig... En de veiligheidscontrole zit daar op het niveau van Tel Aviv dat iedere tas een nacontrole verdiend...
KLM Cityhopper (Embraer 175)
# Traject
DUS-AMS
# Vertraging
Geen
# Vriendelijk personeel
Op zo'n korte vlucht hebben ze amper tijd om het eten rond te brengen, laat staan iets anders. Het is ze gelukt iedereen te voorzien van een snack en drinken en dus prima.
# Eten
Zakje koekjes en bakje water.
# Entertainment
Niet aanwezig
# Algehele indruk
Opstijgen en bijna direct weer landen, eigenlijk best een nutteloze vlucht, het is dat deze constructie ¤400,- per ticket scheelde t.o.v. direct vanaf Schiphol.
# Eventueel informatie over de luchthavens
De bewegwijzering naar de parkeergarages is zo onduidelijk als wat, de luchthaven zelf is prima en lekker compact.
# Maatschappij
KLM (Boeing Dreamliner)
# Traject
AMS-SFO
# Vertraging
Paar minuutjes bij het landen, vrij normaal bij SFO waar het praktisch altijd mistig is.
# Vriendelijk personeel
Ja best wel, ondanks dat het merendeel van de passagiers niet Nederlands was, was het personeel het wel en spraken je dus gewoon in het Nederlands aan zodra ze het wisten.
# Eten
Voor deze vlucht was ik al zo'n 36 uur wakker dus de reis zelf heb ik nogal wat pogingen gedaan tot slapen en ben ik een beetje vergeten wat het eten was. Was volgens mij vrij standaard met een diner en ontbijt en tussendoor wat snacks en een self-service bar tijdens de 'nacht'.
# Entertainment
Mooie goed functionerende schermpjes in de stoelen wat je ook mag verwachten voor zo'n nieuw toestel. Aanbod was een tikkeltje aan de magere kant.
# Algehele indruk
Was erg rustig in de lucht, trilde amper, beetje alsof je over hagelnieuw asfalt rijdt. Erg prettig vliegtuig om mee te vliegen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Schiphol als transfer is best eenvoudig, ondanks dat je van Schengen naar intercontinentaal gaat, op die eindeloze lange gangen met loopbanden na dan
. Omdat we een overstap hadden van 3,5 uur hadden in de Aspire lounge gaan zitten, dat is wel een stuk prettiger dan de bankjes bij de gate.SFO heeft een upgrade gehad met zelfscan terminals, even je paspoort er doorheen halen en een foto laten maken en je kan door naar de customs ambtenaar die even een paar vragen stelt over wat je komt doen. Stonden binnen drie kwartier na landen in de garage bij National.
Op de terugweg hetzelfde traject met als verschil dat er nu met een wat oudere 777 werd gevlogen, die wel opvallend veel beenruimte had. Dat was maar goed ook, want de zitten was echt kneiterhard en niet echt geschikt om 9+ uur op te zitten. Het was tevens een stampvolle vlucht met vooral veel (lichtelijk irritante) Indiërs die bijna allemaal waren vergeten door te geven dat ze een vegetarische maaltijd wilden, wat tot een begrijpelijke irritatie zorgde soms bij het personeel. Als bijkomend voordeel daarvan werd ik als Nederlander dan weer wel erg vriendelijk behandeld en hadden ze zelfs tijd voor een praatje op het einde van de vlucht.
Laatste stukje AMS-DUS had ik wel 2 uur vertraging vanwege de mist, dan merk je daarna pas echt hoe kort die vlucht is als die eindelijk gaat. De piloot had ook haast en is in minder dan een half uurtje er naartoe gevlogen. Paspoortcontrole was ook weer hilarisch slecht op DUS, er stonden bij de uitgang drie douanebeambten die eigenlijk meer geïrriteerd keken door het geluid dat van de koffers afkwam tijdens hun koffiegesprekje dan dat ze naar ons keken
.Aangezien AMS-DUS een vlucht binnen het Schengengebied is, is het niet zo heel raar dat daar weinig aandacht aan geschonken wordt.quote:
Paspoortcontrole was ook weer hilarisch slecht op DUS, er stonden bij de uitgang drie douanebeambten die eigenlijk meer geïrriteerd keken door het geluid dat van de koffers afkwam tijdens hun koffiegesprekje dan dat ze naar ons keken
Douane en paspoortcontrole zijn twee verschillende zaken trouwens.
Ja ik haal een paar dingen door elkaar geloof ikquote:
[..]
Aangezien AMS-DUS een vlucht binnen het Schengengebied is, is het niet zo heel raar dat daar weinig aandacht aan geschonken wordt.
Douane en paspoortcontrole zijn twee verschillende zaken trouwens.
. Paspoortcontrole was gewoon paspoort scannen en doorlopen naar transfer, en dan krijg je op Düsseldorf dus de Schengencontrole. Met zo'n overstap sla je dus praktisch alle controles van een intercontinentale vlucht over, beetje apart wel.De paspoortcontrole om het Schengengebied binnen te gaan heb je dan toch gewoon gehad op Schiphol, nl. de paspoortscan voor je door kon lopen naar je transfer. Welke controles had je dan nog meer verwacht?quote:
[..]
Ja ik haal een paar dingen door elkaar geloof ik
Onbegrijpelijke zin, die laatste. Vlucht binnen Schengen: geen paspoortcontrole, verlaat je Schengen: paspoortcontrole. Wat was er bij jou apart dan?quote:
[..]
Ja ik haal een paar dingen door elkaar geloof ik
Wizzair
# Traject
Eindhoven - Tuzla v.v.
# Vertraging
Heen: 3 kwartier later dan oorspronkelijke tijd vertrokken. Toch geland binnen de geplande tijd.
Terug: op tijd vertrokken en ruim een half uur voor geplande tijd geland. Onderweg lichte turbulentie gehad.
# Vriendelijk personeel
Verschrikkelijk chagrijnig personeel. Als blikken konden doden...
De gegeven veiligheidsinstructies in het Engels waren nauwelijks te verstaan door zowel het accent als de snelheid waarmee ze er doorheen raceten.
Wel complimenten voor het mooie uniform dat ze droegen.
# Eten
Wagentje om eten en drinken te kopen kwam 2x langs. Zelf alleen een flesje water gekocht. En dat was prima
.# Entertainment
Prachtig uitzicht uit het raampje bood voldoende vertier voor deze vlucht van minder dan 2 uur.
# Algehele indruk
Prima. Online inchecken, prima stoelen, prima prijs, vlotte afhandeling dus tevreden. Hoewel ik weinig ervaring heb met vliegen, viel dat chagrijnige personeel me wel erg tegen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Eindhoven zullen jullie waarschijnlijk wel kennen en is prima luchthaven.
Maar eenmaal in Tuzla was dat wel even anders. Cultuurverschil was meteen zichtbaar: bij binnenkomst moet je je paspoort laten zien maar daar is niet voldoende ruimte dus sta je buiten in de rij. De bagageband passen ongeveer tien koffers, dus de rest van de koffers worden in een hoek gezet. In het luchthavengebouw zelf is er één restaurantje (waar flink gerookt wordt), maar met zeer vriendelijk personeel. Op de terugweg vertrokken er twee vliegtuigen achter elkaar maar het aantal mensen dat in twee vliegtuigen past, past niet tegelijkertijd in het luchthavengebouw. Ondanks deze bijzondere luchthaven is Bosnië zeker het bezoeken waard!
Ik schat in dat hij had bedacht dat hij nog een controle kreeg van de koffer van de Douane op Dusseldorf Airport.quote:
[..]
De paspoortcontrole om het Schengengebied binnen te gaan heb je dan toch gewoon gehad op Schiphol, nl. de paspoortscan voor je door kon lopen naar je transfer. Welke controles had je dan nog meer verwacht?
Het is trouwens op Schiphol niet veel beter dan in Dusseldorf, sterker nog, de kans dat ik bij een reguliere controle bij de uitgang op Schiphol op bagage gecontroleerd ga worden is nagenoeg nihil, simpelweg door de opzet van deze controles.
Op Dusseldorf is de kans in dat opzicht wat groter omdat men weet dat de KLM vlucht bestaat uit overstappers en ben dus wel degelijk aandacht schenkt aan de oranje kleurcodes op het bagagelabel en zo in één oogopslag kunnen zien waar wat extra aandacht voor benodigd is op basis van passagier en vertrekbestemming.
American Airlines
# Traject
Seattle-Charlotte-Orlando
# Vertraging
Ik stond 20 minuten eerder dan de geplande aankomsttijd buiten
# Vriendelijk personeel
Personeel van eerste vlucht was te oud (rond 50 jaar) en droegen allemaal pruiken (dit was vrij disturbing) zeiden verder geen woord, niet echt vriendelijk dus.
Personeel van tweede vlucht was combi van veel te oud (rond 65) en rond 30. Zij waren iets spraakzamer, ze hebben bijna het hele anderhalf uur van alles proberen te verkopen.
# Eten
Kreeg op beide vluchten een drankje, was prima maar voor een vlucht van in totaal 8 uur misschien wat karig
# Entertainment
niet
# Algehele indruk
Prima vluchten vlogen mooi op tijd, en ik had met mijn 1.85 in economy meer dan voldoende beenruimte, dat heb ik op zo'n korte vlucht zelden meegemaakt.
Eerste vlucht was overbooked, dus had me aangemeld als vrijwilliger omdat een $500 voucher het me wel waard was om een paar uur later in Orlando aan te komen, helaas waren er 5 vrijwilligers en moesten maar 2 mensen achterblijven, en gezien ze voor mij als enige een hotel hadden moeten regelen moest ik toch het vliegtuig in.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Seattle is een erg fijn vliegveld. het openbaar vervoer van/naar het vliegveld is erg goed en goedkoop (een metroticket naar Downtown kost slechts $1,50) verder was erg overzichtig en heb nergens lang hoeven te wachten.
Overstap in Charlotte was ook perfect. Kwam aan op gate B7 en vertrok een uur later vanaf B8, er was genoeg plek bij de gate om te zitten wachten, dus dat verliep erg soepel.
Orlando was een prima vliegveld, bestaat uit vier kleine delen die elk met een treintje verbonden zijn aan de centrale terminal. Hierdoor hoef je niet veel te lopen, en ben je na aankomst snel buiten
AeroMexico
# Traject
Amsterdam - Mexico City - Puerto Vallarta
Puerto Vallarta - Mexico City - Amsterdam
# Vertraging
Alle 4 de vluchten vertrokken op tijd en kwamen ruim op tijd aan op bestemming. ;
Op de terugweg stond ik zelfs bijna een uur eerder dan gepland weer op Schiphol.
# Vriendelijk personeel
Op het longhaul gedeelte erg vriendelijk, op het shorthaul gedeelte een stuk minder.
# Eten
Een stuk smakelijker dan het eten wat KLM, Transavia en TUI voorschotelen op de longhaul vluchten. Uiteraard wel een Mexicaans tintje. Keuze uit "Pasta" of "Kip", in beide gevallen voor kip gekozen. Van Amsterdam was dat een bakje met rijst, groente en stukjes kip. Op de terugweg was dat letterlijk kip: een gestoomde kipfilet met verdwaald wat stukjes courgette en tomatensaus.
Beide gerechten hadden een broodje, een bakje "salade" en yogurt.
Vlak voor aankomst wordt nog een ontbijt geserveerd: yogurt, fruit en roerbakei. (met op de terugweg bruine bonen en tomatensaus). Tussen de maaltijden door wordt regelmatig drinken aangeboden en kan je ook zelf achter in het vliegtuig extra drinken halen.
# Entertainment
Het entertainmentsysteem biedt een ruime selectie aan (recente) films en series, daarnaast kan je ook live tv kijken naar CNN en Sports24. Er is geen Nederlandse ondertiteling beschikbaar.
Tegen betaling is wifi met internet beschikbaar. Ik heb hier gezien de hoge prijzen (50MB voor $9) geen gebruik van gemaakt.
# Algehele indruk
Prima luchtvaartmaatschappij die echt niet onderdoet voor KLM en misschien zelfs nog wel wat verder gaat. Personeel is een stuk vriendelijker en de verzorging is dik in orde.
In Mexico gebruiken ze in systeem waarbij ze de wachtrijen onderverdelen in 5 zones. Bij het instappen worden deze zones in volgorde afgeroepen, instappen gaat zo een stuk vlotter en als je een primary boarding boekt krijg je dat dus ook. (iets waar je op Schiphol nog maar moet afwachten of je ook echt krijgt).
De vier vluchten met deze maatschappij hebben we een grote vraag bij mij doen rijzen: Hoe komt het toch dat de Nederlandse maatschappijen en het zo koud houden in hun vliegtuigen, ondanks dat hier veel over wordt geklaagd. Ik heb bij KLM, Transavia en TUI nog nooit zo warm gezeten als bij AeroMexico: de kachel stond lekker aan en ik had het zelfs eerder warm dan koud.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Puerto Vallarta
Eenvoudig vliegveld gericht op vakantiegangers, hoewel er ook een pier is voor binnenlandse vluchten, maar die is beduidend eenvoudiger in aankleding.
Mexico City - terminal 2
Dit is met stip de meest chaotische terminal waar ik de afgelopen jaren ben geweest.
Op de heenweg na stempel in het paspoort zelf de koffer van de band moeten halen, door de douane heen en dan de koffer direct weer inleveren. Daarna door naar de security check en vervolgens sta j ergens midden in de terminal en moet je maar uitzoeken waar je aansluitende vliegtuig vertrekt.
Op de terugweg was het nog verwarrender: de koffer ging wel automatisch naar het volgende toestel, maar ik liep nog net niet letterlijk van het vliegtuig zo de volgende security check in. Daarna kwamen een aantal trappen die leiden tot een nog meer random plek in de terminal dan de plek waar ik op de heenweg uitkwam.
Nationale en internationale vluchten vertrekken op deze terminal allemaal door elkaar. Dit zorgde bij mij voor verwarring, aangezien ik gewend ben een paspoortcontrole en stempel te krijgen bij het verlaten van een land. Maar in Mexico doen ze het anders: bij binnenkomst vul een "immigration form" in dat je weer in moet leveren bij het boarden. Mexicanen die het land verlaten moeten een ander formulier invullen en dat inleveren bij de gate.
Voor mij was dit allemaal wat onduidelijk, maar gelukkig is er een post van de immigration diensten aanwezig op het vliegveld waar ze erg vriendelijk helpen met dit soort vragen.
De terminal zelf een saai grijs gebouw zonder echt "food court", uiteraard zijn er wel wat winkeltjes waar je (vers) eten en drinken kan kopen. Prijzen liggen hier echt absurd hoog. Je telefoon kan je overal opladen bij diverse palen. Gratis wifi is beschikbaar.
Door het ontwerp van de terminal is het onmogelijk om een blik te werpen op voorkomende vliegtuigen. Ik was er op de heenweg midden in de nacht (03.00 - 07.00) en dan is het echt een enorm saaie plaats om te moeten wachten.
Ik denk dat het toch ook ligt aan de plek in het vliegtuig.quote:Op vrijdag 26 januari 2018 12:42 schreef FredvZ het volgende:
Hoe komt het toch dat de Nederlandse maatschappijen en het zo koud houden in hun vliegtuigen, ondanks dat hier veel over wordt geklaagd. Ik heb bij KLM, Transavia en TUI nog nooit zo warm gezeten als bij AeroMexico: de kachel stond lekker aan en ik had het zelfs eerder warm dan koud.
Dezelfde ervaringen met koude cabines heb ik ook gehad met KLM op de verre vluchten, maar de laatste tijd zit ik simpelweg voorin (niet business, maar wel economy 'comfort'), en heb werkelijk waar nergens last meer van en moet zelfs in mijn T-shirt zitten om het niet te warm te krijgen.
En dat is geen incident meer, dit gebeurd nu elke keer, al moet worden gezegd dat het hier om het type toestel 777-300 of 777-200 gaat.
Wat mij opvalt is dat als ik dan naar achteren loop, ik kies als ik naar WC moet bij lange afstandsvluchten altijd de WC die het verst bij mij uit de buurt is, en die is dus helemaal achterin, dat ik daar mensen met complete en dubbele dekens zie zitten, niet alleen bij de nooduitgangen (want daar is het sowieso kouder), maar op veel andere plekken in het vliegtuig en merk ik ook dat het daar kouder is.
Op vluchten binnen Europa heb ik werkelijk waar nog nooit last gehad dat ik het warm of koud had, en ik vlieg toch wat af met mijn 'vrienden' van de KLM...
Tijdens een van de vluchten zat ik op rij 1, na opstijgen ging de verwarming aan en het was heerlijk warm.quote:
[..]
Ik denk dat het toch ook ligt aan de plek in het vliegtuig.
Dezelfde ervaringen met koude cabines heb ik ook gehad met KLM op de verre vluchten, maar de laatste tijd zit ik simpelweg voorin (niet business, maar wel economy 'comfort'), en heb werkelijk waar nergens last meer van en moet zelfs in mijn T-shirt zitten om het niet te warm te krijgen.
En dat is geen incident meer, dit gebeurd nu elke keer, al moet worden gezegd dat het hier om het type toestel 777-300 of 777-200 gaat.
Wat mij opvalt is dat als ik dan naar achteren loop, ik kies als ik naar WC moet bij lange afstandsvluchten altijd de WC die het verst bij mij uit de buurt is, en die is dus helemaal achterin, dat ik daar mensen met complete en dubbele dekens zie zitten, niet alleen bij de nooduitgangen (want daar is het sowieso kouder), maar op veel andere plekken in het vliegtuig en merk ik ook dat het daar kouder is.
Op vluchten binnen Europa heb ik werkelijk waar nog nooit last gehad dat ik het warm of koud had, en ik vlieg toch wat af met mijn 'vrienden' van de KLM...
Bij een andere vlucht in het midden, ook warm. Ook als ik meer naar achteren liep.
China Southern
# Traject
Amsterdam -> Beijing -> Hong Kong met 1,5 uur overstap
Hong Kong -> Beijing -> Amsterdam met 8h overstap
# Vertraging
niet echt
# Vriendelijk personeel
best goed maar soms was het Engels niet te verstaan
# Eten
vanaf hkg en ams best te doen maar het voer uit pek kreeg ik niet weg.
# Entertainment
prima film selectie op alle vluchten
# Algehele indruk
TOP! service op de korte overstap bij de gate opgehaald door een aardige mevrouw met de spice girls als ringtune en die ging om de 5min. In hoog tempo door de Duane geduwd met wat andere overstappers want blijkbaar is 1,5h te kort voor een normale route.
Op de terug weg een overstap van 8h waar ik wat tegen opzag maar toen ik het vliegtuig uitliep stond ze daar al weer met me naam op het bordje en ik hoorde de spice girls al weer.
Ik snapte niet echt waarom ik nu weer mee moest maar na 10min wandelen vroeg ze of ik het gratis hotel uit wou kiezen..... Euh oke doe mij die maar van de 6 met alleen een Chinese beschrijving.
Met braaf volgen en af en toe min stilstaan als ze aan het bellen was zat ik in een uurtje na het landen in een busje naar het hotel met een 24h transit visum. Het hotel snapte niet echt wat ik kwam doen toen ze me vertrek tijd hoorde maar wel heerlijk kunnen douche en klein tukkie gedaan. En mooi 20 min voor vertrek met het busje een belletje gehad.
# Eventueel informatie over de luchthavens
PEK -> Als roker toch een lastige ivm het aansteker en rook verbod. Maar gelukkig is de controle niet altijd even scherp.
HKG -> prima
AMS-> tjah....
Swiss
Zürich - Las Vegas v.v. uitgevoeverd door Edelweiss Air
# Traject
Amsterdam - Zürich - Las Vegas
Las Vegas - Zürich - Amsterdam
# Vertraging
Op heenweg verliep alles volgens schema, op de terugweg vertrok het toestel 3,5 uur eerder (!!) dan gepland uit Las Vegas, waar we eigenlijk bij toeval achter kwamen.
De laatste leg naar Amsterdam vertrok te laat en kwam uiteindelijk met 30 minuten vertraging aan op Schiphol.
# Vriendelijk personeel
Erg vriendelijk personeel.
# Eten
Eten en drinken was prima in orde. Bij de Edelweiss vluchten waren alcoholische dranken tegen betaling, alcoholvrij zat bij het ticket in begrepen.
# Entertainment
Op korte vluchten niet op gelet op het lange stuk is een ruim aanbod aan films en series beschikbaar. Het meeste is Engels gesproken met naar keuze Engels, Duits en vaak ook Franse ondertitels.
# Algehele indruk
Ondanks dat Edelweiss Air.het vakantiemerk van Swiss heb ik toch prima gevlogen. Natuurlijk jammer dat de vlucht eerder weg ging, maar de prijs/kwaliteitsverhouding blijft gewoon goed
# Eventueel informatie over de luchthavens
Zürich
Schoon en net vliegveld met alle voorzieningen die je mag verwachten op een vliegveld waar je enkele duren door moet brengen. Op de terugweg hadden we ongepland een overstap van bijna 8 uur en hadden geen zin om zo lang op een stoel te gaan zitten. Gelukkig bracht het "Transit Hotel" uitkomst. Voor een paar tientjes heb je daar een bed of kamer waar je kan rusten of zelfs kan slapen.
Las Vegas
Op zich geen bijzonder vliegveld, hoewel de slotmachines bij de gates wel een leuke gimmick zijn.
KLM
# Traject
Amsterdam - Tel Aviv
# Type Toestel
Boeing 737-900
# Vertraging
Geen vertraging, relatief op tijd weg en een rechtstreekse benadering vanaf zee op Ben Gurion Airport in Tel Aviv
# Vriendelijk personeel
KLM blijft degelijk. Vluchten naar Israel zijn altijd druk, waren wat religekkies om te proberen een upgrade te krijgen, maar die geeft KLM alleen op basis van status en als economy overboekt is, en ik kon in de KLM app al zien dat ik wel ge-upgraded was, dus vroeg ik aan de balie maar mijn nieuwe boarding pas die ik direct kreeg tot groot afgrijzen van de reliegekkie die dit oneerlijk vond. (Ik had ook in de App een nieuwe boarding pas kunnen krijgen, maar deze manier was veel leuker).
# Eten
Dit is een relatief lange vlucht met een echt business klasse service. Maaltijden zijn prima, en het broodje kroket als snack ongeveer 1,5 uur voor aankomst is ook altijd prima. Wel was door de 6 rijen business klasse in de 737 ook een 'eenstreper' door de purser ingeschakeld, maar die was om het aardig te zeggen niet heel snel, en op vragen om een bepaald drankje voor een andere passagier moest ze lang zoeken in de Galley... Die heeft nog wel wat training nodig. Daarnaast geen coke zero meer in business klasse bij de 2de ronde daar heb ik wel een mening over.
# Entertainment
Dit is één van de weinige intercontinentale vluchten welke worden uitgevoerd met een single aisle toestel waar geen entertainment aanwezig is, je kan enkel een krant krijgen. Al gebied eerlijkheid te zeggen dat ik eigenlijk altijd mijn eigen tablet mee heb en die kan je gelukkig gewoon opladen.
# Algehele indruk
KLM blijft prima, al moet worden gezegd dat ik wel de platinum status heb waardoor ik gratis alle stoelen kan selecteren, als ik dat niet zou hebben weet ik niet of ik dat zou doen en zit je wat meer achterin met minder beenruimte en is de vraag of je dan nog zo positief bent.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Amsterdam is een prima luchthaven, ik heb eigenlijk nooit wachtrijen voor de beveiliging, een enkele keer bij de paspoortcontrole maar dat is dan ook maximaal 15 minuten, en bij avondvluchten sowieso niet.
De vernieuwde KLM lounge ziet er op het eerste gezicht mooi uit, maar men is nog niet helemaal klaar en het kan daardoor op bepaalde momenten heel druk zijn.
Bij aankomst op Ben Gurion in Tel Aviv wordt je welkom geheten door zogenaamde spotters, die loop je over het algemeen wel voorbij, maar bij de paspoortcontrole worden gerichte vragen gesteld, door mijn reisverleden moest ik even wachten en kreeg ik nog wat extra vragen door een vriendelijke meneer die mij al snel een fijn verblijf wenste.
Ondanks de nachtelijke aankomst rijdt er openbaar vervoer naar de stad, en dat vind ik altijd wel fijn, ik kan en mag ook wel een taxi nemen, maar de optie dat er openbaar vervoer is blijft een pluspunt.
Beetje late reactie, maar jouw indruk klopt.quote:Op vrijdag 26 januari 2018 18:53 schreef ozzietukker het volgende:
[..]
Ik denk dat het toch ook ligt aan de plek in het vliegtuig.
Dezelfde ervaringen met koude cabines heb ik ook gehad met KLM op de verre vluchten, maar de laatste tijd zit ik simpelweg voorin (niet business, maar wel economy 'comfort'), en heb werkelijk waar nergens last meer van en moet zelfs in mijn T-shirt zitten om het niet te warm te krijgen.
En dat is geen incident meer, dit gebeurd nu elke keer, al moet worden gezegd dat het hier om het type toestel 777-300 of 777-200 gaat.
Wat mij opvalt is dat als ik dan naar achteren loop, ik kies als ik naar WC moet bij lange afstandsvluchten altijd de WC die het verst bij mij uit de buurt is, en die is dus helemaal achterin, dat ik daar mensen met complete en dubbele dekens zie zitten, niet alleen bij de nooduitgangen (want daar is het sowieso kouder), maar op veel andere plekken in het vliegtuig en merk ik ook dat het daar kouder is.
Op vluchten binnen Europa heb ik werkelijk waar nog nooit last gehad dat ik het warm of koud had, en ik vlieg toch wat af met mijn 'vrienden' van de KLM...
De meeste cabines hebben op meerdere plekken een sensor die de temperatuur meet. Is deze hoger dan de gewenste temperatuur, dan zal het systeem koude lucht gaan geven.
Probleem is echter dat deze koude lucht eerst over de passagiers gaat alvorens de sensor meet dat de temperatuur afgenomen is.
Zeker in die gedeeltes van de cabine met veel mensen (dus economy en vooral met naar achteren), meet de sensor door alle warme lichamen vaak een hoge temperatuur, wat het systeem extra veel koude lucht gaat geven.
Met andere woorden, het is niet kouder, maar er wordt meer koude lucht gegeven, wat de passagier wel afkoelt, maar de lucht (waar de sensor meet) niet zo snel.
De gewenste temperatuur hoger zetten helpt dus niet gek veel, er blijft koude lucht in de cabine gepompt worden, echt iets minder op die manier.
Daarbij komt overigens nog de droge lucht en, voorval bij nachtvluchten, de vermoeidheid.
Air France en Hop
# Traject
Tel Aviv - Parijs - Dusseldorf
# Type Toestel
Airbus 320
Embraer 190
# Vertraging
We konden bij de eerste vlucht bij een gate instappen, om vervolgens met de bus tegen de klok in om de hele luchthaven gereden te hebben om bij het vliegtuig aan te komen die hemelsbreed 400 meter verder stond. Dat helpt niet mee om op tijd te vertrekken.
Bij de 2de vlucht stond het toestel er al de 3,5 uur dat ik in de Air France Lounge zat, maar bij het daadwerkelijk boarden ontstond er vertraging omdat men druk met het toestel aan de slag moest om deze schoon te krijgen. Dat had ook eerder gekund. Uiteindelijk 30 minuten te laat geland.
# Vriendelijk personeel
Air France personeel vindt ik wat minder vriendelijk dan KLM personeel. Het zal ook wel een cultuur dingetje zijn. Men doet overigens wel hun best en op de 2de vlucht was de purser een topper waar een extra drankje of broodje voor passagiers geen probleem was.
# Eten
Dit is een relatief lange vlucht met een Airbus 320 en men kreeg enkel een ontbijt en daar wat drinken bij, en voor extra drinken moest je naar de galley. Ook op een ochtendvlucht heeft men geen cola of andere frisdranken, en dat snap ik bij een vlucht die om 08:00 uur vertrekt en om 09:00 aankomt, maar deze vlucht komt om 11:45 aan en dan zou dit qua catering mijn inziens wel aanwezig moeten zijn.
Bij de 2de relatief korte vlucht worden wel alle frisdranken geschonken. Met wel de kanttekening dat voorin economy klasse men blikjes krijgt en achterin krijg je een bekertje. Ik vind een blikje persoonlijk wat beter.
# Entertainment
Dit is één van de weinige intercontinentale vluchten welke worden uitgevoerd met een single aisle toestel waar geen entertainment aanwezig is. Al gebied eerlijkheid te zeggen dat ik eigenlijk altijd mijn eigen tablet mee heb en die kan je gelukkig gewoon opladen. En dat kan bij Air France bij elke stoel in de economy klasse in de stoelleuning, in tegenstelling tot bij KLM waar het alleen bij de voorste rijen kan.
# Algehele indruk
Air France heeft niet mijn voorkeur. Maar voor deze vluchtcombinatie qua prijs en tijdstip van vertrek de enige optie. Hop had ik nog niet mee gevlogen maar bevalt eigenlijk prima, het broodje en drinken was beter dan bij KLM cityhopper waar je enkel een beketje water van 85ml en een stroopwafel/zoute stokjes/belgian chocolate cookie krijgt.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Ben Gurion Tel Aviv heeft een aparte procedure. Door mijn reisverleden wist ik al dat dit geen makkelijk vertrek zou zijn. Voordat je je boarding pass krijgt en bagage kan inchecken krijg je een (kort) interview. Men begint hier met goede moed bij mij aan, maar medewerkster 1 wist al na het bladeren in mijn paspoort dat dit niks ging worden, supervisor 1 wist na 2 minuten dat ook zij geen authorisatie had, en special supervisor 2 heeft het geprobeerd om informatie uit mij te peuteren maar helaas heb ik ook haar training gehad dus er veranderd niets aan mijn eerste antwoorden, waardoor er geen keus was om mij een barcode met level 6 te geven en een rode extra sticker die goed opvalt om de medewerker bij de screening te attenderen dat er een speciale controle moet plaatsvinden.
Voordeel was wel dat ik eigenlijk bij het zien van de gigantische rij bij de veiligheidscontrole al zwaaiend met mijn paspoort al aangaf dat ik zeker direct links door mocht en dat mocht inderdaad, kon zelfs voor iedereen die al dingen op de band had. Na de eerste reguliere controle zonder problemen mag je dan mee naar een volgende veel uitgebreidere controle met een medewerker die bij de eerste controle persoonlijk aan je toegewezen is. Dat is een controle die wat langer duurt en je bagage en persoon grondig controleren, maar ook weer niet als horrorverhalen met complete visitatie, maar wel een tablet waar men 10 minuten de tijd nam om deze op alle manieren door de scanner te halen.
Dergelijke controles zijn noodzakelijk en het doel is om zaken uit te sluiten. Over het algemeen zal een gemiddelde toerist hier niet mee te maken krijgen.
In Parijs is terminal 2G niet mijn favoriete terminal, gelukkig is de Air France Lounge prima, maar ik zou daar niet zonder lounge toegang willen zitten. De controle is ook compleet kansloos als je vergelijkt wat je in Tel Aviv ondergaat.
Zo had ik het nog niet bekeken, dit klinkt aannemelijk. Dat verklaart ook de koude zones waar ik doorheen loop. (Ik kies vooral de WC die het verst weg zit zodat ik lekker een stukje kan lopen om mijn benen wat te strekken want mijn benen gaan kapot als ik lang in dezelfde houding zit.quote:Op woensdag 27 februari 2019 17:02 schreef The_stranger het volgende:
Met andere woorden, het is niet kouder, maar er wordt meer koude lucht gegeven, wat de passagier wel afkoelt, maar de lucht (waar de sensor meet) niet zo snel.
De gewenste temperatuur hoger zetten helpt dus niet gek veel, er blijft koude lucht in de cabine gepompt worden, echt iets minder op die manier.
Als het op een vlucht is naar een Berlijn of Warschau, op een wat langer segment dan krijg je inderdaad wat meer, niet dat het mij daarom gaat, maar de echt korte segmenten, denk aan Dusseldorf, Brussel, krijg je door de gering vliegtijd echt een kansloos product, geef dan niets denk ik dan.quote:
Bij KLM Cityhopper ben ik anders gewend dat er twee sandwiches of een sandwich en een koekje worden uitgedeeld. Dit bijvoorbeeld op een vlucht naar Berlijn, vergelijkbaar met CDG-DUS.
Naast deze reden kan het ook gewoon zijn dat de temperatuur te laag is ingesteld, een stewardess die heen en weer loopt heeft het sneller warm dan een passagier die zit.quote:
[..]
Zo had ik het nog niet bekeken, dit klinkt aannemelijk. Dat verklaart ook de koude zones waar ik doorheen loop. (Ik kies vooral de WC die het verst weg zit zodat ik lekker een stukje kan lopen om mijn benen wat te strekken want mijn benen gaan kapot als ik lang in dezelfde houding zit.
Ik zal binnenkort een verslagje van Garuda posten 
# Maatschappij
KLM Royal Dutch Airlines
# Traject
Amsterdam - Istanbul (nieuw) vv
B737-700 (PH-BGT en PH-BGQ)
Stoel 6F en 3F (Economy Comfort)
# Vertraging
Ongeveer 15 minuten vertraging aan de gate als gevolg van bagage die nog vertraagd was. De vlucht was enkele dagen na de grote bagagestoring op Schiphol. Vanuit Istanbul wel wat langer vertraging (weet niet precies hoeveel meer) als gevolg van slotrestricties op Schiphol.
# Vriendelijk personeel
Niets op aan te merken. Heb ze enkel gezien met het eten, het drinken en het ophalen van afval. Verder zaten ze in de galley.
# Eten
Tja. Een of andere puree met prei en een spinazieschijf. Niet bepaald lekker. Verder ook nog een (droge) muffin gehad. En op de terugweg precies hetzelfde eten. Mailtje naar KLM gestuurd en 5000 miles voor gekregen
.# Entertainment
Niet aanwezig. Maar de iPad met wat gedownloade Netflix-content doet zijn werk prima
# Algehele indruk
Prima vlucht. Op de terugreis aanbod gekregen om voor 80 euro te upgraden naar business class. Niet gedaan omdat dit verder niets zou toevoegen aan miles en XP en ik 80 euro voor iets beter vliegtuigvoer toch wel veel geld vind. Ik heb nu explorer status, en ga het niet redden om dit jaar te upgraden naar Silver.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Istanbul Airport is dit jaar geopend en is dus hartstikke nieuw. Het is een grote en mooie terminal. Bij aankomst is het een stukje lopen naar de grenscontrole, alwaar een chagrijnige Turk even door je paspoort bladert, gebaard dat je in een camera moet kijken en daarna een stempel in je paspoort zet. Ik reisde met enkel handbagage en kon hierna doorlopen naar de uitgang. Toen ik door "Nothing to declare" liep - samen met enkele tientallen andere reizigers - moest iedereen ineens alsnog voor een "luggage check" de andere kant oplopen. Hier moesten we onze koffer door de xRay halen, maar de beelden werden niet bekeken omdat de beste man iemands koffer fysiek aan het controleren was
Vanaf IST gaan bussen naar diverse plekken in Istanbul, waaronder Taksim.
Bij aankomst op IST voor de terugvlucht gaat iedereen - ook niet reizigers - eerst door een veiligheidscontrole heen. Vervolgens komt men in de checkin area, waarna de reizigers wederom langs de grenscontrole gaan. Hier zat dit keer een vriendelijke Turkse dame die ook even door mijn paspoort bladerde, vroeg waar ik naartoe ging en vervolgens zette ze haar stempel. Hierna direct weer door de veiligheidscontrole.
In het Duty-free gedeelte vooral een aantal grote parfum-, alcohol,- en tabakszaken, enkele winkels van bekende merken en aantal food courts. Wat mij opviel is dat het bijna niet mogelijk is om aan een flesje water of frisdrank te komen. Uiteindelijk bij een BurgerKing terecht gekomen en daar maar wat water en frisdrank gehaald. Het vliegveld is ingedeeld in een aantal concoursen en heb vervolgens maar wat rondgelopen.
Aan de gate vond nog een controle plaats waarbij persoon 1 mijn boarding pass en paspoort wilde zien. Vervolgens wilde persoon 2 ook mijn boarding pass en paspoort zien, persoon 3 wilde mijn paspoort zien en deed nog even een swap over de koffer en hierna mocht ik in de gate plaatsnemen. Ik vermoed dat deze controles van het paspoort met name plaatsvinden in opdracht van KLM om te zien of reizigers de juiste papieren hebben om Nederland (of de Schengen) binnen te komen om zo te voorkomen dat KLM verplicht wordt om geweigerde reizigers mee terug te nemen naar IST.
Het boarden van KLM en SkyTeam vluchten vindt plaats doormiddels van zones.
Ik doe ook niet aan upgrades, ze upgraden me maar operationeel. Als je Explorer status hebt dan mag je door die upgrade overigens ook de lounge in op Istanbul. Dus naast de betere plek en eten in het vliegtuig zit dat er ook bij.quote:
Prima vlucht. Op de terugreis aanbod gekregen om voor 80 euro te upgraden naar business class. Niet gedaan omdat dit verder niets zou toevoegen aan miles en XP en ik 80 euro voor iets beter vliegtuigvoer toch wel veel geld vind.
Voor een vlucht van 3 uur vind ik die 79 euro niet heel veel. Al zou ik die voor dat bedrag nooit doen, want dan ben ik zo ongeveer gegarandeerd voor een gratis operationele upgrade, want die bedragen betekenen dat ze echt mensen moeten hebben omdat de 737-700 te vol zit in de economy klasse.
De reden is inderdaad dat men checkt of de reizigers de juiste papieren hebben. Ik moet zeggen dat ze mij altijd met rust laten, even ID laten zien en ik kan door. Al zou het ook kunnen dat ze mij wel herkennen, want de medewerkers begin ik zelf ook te herkennen.quote:
Aan de gate vond nog een controle plaats waarbij persoon 1 mijn boarding pass en paspoort wilde zien. Vervolgens wilde persoon 2 ook mijn boarding pass en paspoort zien, persoon 3 wilde mijn paspoort zien en deed nog even een swap over de koffer en hierna mocht ik in de gate plaatsnemen. Ik vermoed dat deze controles van het paspoort met name plaatsvinden in opdracht van KLM om te zien of reizigers de juiste papieren hebben om Nederland (of de Schengen) binnen te komen om zo te voorkomen dat KLM verplicht wordt om geweigerde reizigers mee terug te nemen naar IST.
Belangrijk verschil ten opzichte van Turkish Airlines is dat bij KLM aankomst nimmer de Marechaussee staat om controle uit te voeren op het moment dat je het vliegtuig uit stapt terwijl bij TK dat wel is. Dan liever de controle in Istanbul zodat ik op Schiphol gewoon direct door kan lopen.
De economy was half leeg, zag ik later. Dus ik verbaasde mij al dat ze uberhaupt de upgrade aanboden. Ik heb nu maar 40xp en er komt nog 24 bij (AMS-JNB en CPT-AMS). Helaas hoef ik voor mijn werk nooit te vliegen en zijn al mijn vluchten louter toeristisch van aard. Zat nog heel even te denken om via InsideFlyer een gold challenge te doen (90 xp in 90 dagen en je bent gold), maar dat is met al ook bijna 600 euro (420 euro voor DUS - CDG - AMS-TRF of BLL vv), een hotelovernachting, parkeren en het InsideFlyer premium lidmaatschap), dan ben ik gold, en dan? Tja, zo vaak vlieg ik nou ook weer niet en dan is het puur statusgeilheid.quote:
Ik doe ook niet aan upgrades, ze upgraden me maar operationeel. Als je Explorer status hebt dan mag je door die upgrade overigens ook de lounge in op Istanbul. Dus naast de betere plek en eten in het vliegtuig zit dat er ook bij.
Voor een vlucht van 3 uur vind ik die 79 euro niet heel veel. Al zou ik die voor dat bedrag nooit doen, want dan ben ik zo ongeveer gegarandeerd voor een gratis operationele upgrade, want die bedragen betekenen dat ze echt mensen moeten hebben omdat de 737-700 te vol zit in de economy klasse.
Wellicht was de lounge wel leuk geweest. Zal dat eens in mijn achterhoofd houden.
Moest trouwens vandaag wel even een beetje huilen. Ik vlieg dus binnenkort AMS-JNB en CPT-AMS en de waarde van miles is wel echt waardeloos voor bijvoorbeeld stoelkeuze. Dacht heel even om wellicht een stoel in economy comfort te nemen, maar dat is dus of 130 euro of 26000 miles
, dus dan zijn miles nog geen halve cent waard. Je gelooft het niet, maar dit keer stonden ze er welquote:
Belangrijk verschil ten opzichte van Turkish Airlines is dat bij KLM aankomst nimmer de Marechaussee staat om controle uit te voeren op het moment dat je het vliegtuig uit stapt terwijl bij TK dat wel is. Dan liever de controle in Istanbul zodat ik op Schiphol gewoon direct door kan lopen.
Kwamen aan bij gate C4, wat volgens mij een Schengen-gate is en moesten gelijk met de trap naar beneden vanuit de slurf, de bus in en werden richting - volgens mij de F-pier - gebracht alwaar 4 marechaussees klaarstonden. En pas daarna nog richting de eGates.
Of dat inderdaad. Als het toestel leeg is doen ze ook dit soort aanbiedingen. Zou trouwens zomaar kunnen dat voor een explorer lid de aanbieding lager is dat voor mij als platinum. Jij bent misschien nog te verleiden, ik absoluut niet meer, want afgezien van de operationele upgrade op de route naar Tel Aviv zou ik er zelf nooit geld voor over hebben.quote:
De economy was half leeg, zag ik later.
Dat is wel bijzonder. C4 zijn inderdaad de Schengen gates, meestal wordt je dan naar een centraal verzamelpunt gebracht met de bus alwaar je naar de paspoortcontrole kunt lopen.quote:
Je gelooft het niet, maar dit keer stonden ze er wel
Kwamen aan bij gate C4, wat volgens mij een Schengen-gate is en moesten gelijk met de trap naar beneden vanuit de slurf, de bus in en werden richting - volgens mij de F-pier - gebracht alwaar 4 marechaussees klaarstonden. En pas daarna nog richting de eGates.
Als ze het zo doen bij een gate kan er natuurlijk aanleiding voor zijn dat er een bepaald persoon aan boord is die ze eruit willen halen, maar ik heb dit bij KLM werkelijk waar nog nooit gehad, en ik maak wat vluchten per jaar naar Istanboel...
Het ergste is ook nog dat juist doordat je 'slechts' explorer bent zijn de tarieven ook nog eens belachelijk hoog voor dit soort stoelen in de economy comfort. En dat in combinatie met de dan lage waarde voor miles is het niet aantrekkelijk.quote:
Moest trouwens vandaag wel even een beetje huilen. Ik vlieg dus binnenkort AMS-JNB en CPT-AMS en de waarde van miles is wel echt waardeloos voor bijvoorbeeld stoelkeuze. Dacht heel even om wellicht een stoel in economy comfort te nemen, maar dat is dus of 130 euro of 26000 miles , dus dan zijn miles nog geen halve cent waard.
Ik gebruik mijn miles eigenlijk uitsluitend voor enkele reizen, want dan kan KLM opeens wel normale tarieven berekenen en betaal je uitsluitend de luchthavenbelastingen. Dan is de waarde op zich nog wel ok...
Voor Europe Business Class vond ik het in elk geval het geld niet waard.quote:
Of dat inderdaad. Als het toestel leeg is doen ze ook dit soort aanbiedingen. Zou trouwens zomaar kunnen dat voor een explorer lid de aanbieding lager is dat voor mij als platinum. Jij bent misschien nog te verleiden, ik absoluut niet meer, want afgezien van de operationele upgrade op de route naar Tel Aviv zou ik er zelf nooit geld voor over hebben.
Zat op 3F dus was zo het vliegtuig uit, en in de bus een beetje bij de deur gestaan. Was dus als eerste bij die extra controle. En aangezien ze mij niet zochten kon ik zo doorlopenquote:
Dat is wel bijzonder. C4 zijn inderdaad de Schengen gates, meestal wordt je dan naar een centraal verzamelpunt gebracht met de bus alwaar je naar de paspoortcontrole kunt lopen.
Als ze het zo doen bij een gate kan er natuurlijk aanleiding voor zijn dat er een bepaald persoon aan boord is die ze eruit willen halen, maar ik heb dit bij KLM werkelijk waar nog nooit gehad, en ik maak wat vluchten per jaar naar Istanboel...
Ja ik ga mijn miles hier dus ook niet voor gebruiken. Ik blijf lekker doorsparen om een keertje te vliegen op miles.quote:
Het ergste is ook nog dat juist doordat je 'slechts' explorer bent zijn de tarieven ook nog eens belachelijk hoog voor dit soort stoelen in de economy comfort. En dat in combinatie met de dan lage waarde voor miles is het niet aantrekkelijk.
Ik gebruik mijn miles eigenlijk uitsluitend voor enkele reizen, want dan kan KLM opeens wel normale tarieven berekenen en betaal je uitsluitend de luchthavenbelastingen. Dan is de waarde op zich nog wel ok...
Hoe waardeer jij jouw miles? Ik ga voor mijzelf een beetje uit dat 1 mile gelijk staat aan 1 cent. Is dat een juiste waardering?
# Traject: Amsterdam - San Fransisco, San Fransisco - Honolulu en terug: Kona- Los Angeles, Los Angeles- Houston Int. Airport, Houston - Amsterdam
# in een Boeing 787 Dreamliner en Boeing 777-200 op het laatste stuk. Terug: alleen een Dreamliner op het stuk Houston-Amsterdam.
# Vertraging: bij landen op San Fransisco drie kwartier tot een uur, de gate was bezet en we moesten naar een andere gate gesleept worden. Was kut, want we hadden een overstap van 2uur en 45 minuten en je moet in SF door customs heen (omdat SF je eerste touchdown in de VS is), je koffer ophalen bij de band, opnieuw laten inchecken en dan naar je gate rennen. We hebben het gered met rennen: toen we aan kwamen rennen, was het boarden net begonnen.
# Vriendelijk personeel: Ja! En vreemd genoeg ook meer oudere dames, waarvan ik sommigen in of ouder dan 65 schatte. Het was net of iemand zijn oma had meegenomen
. Ze waren echter wel heel aardig. Niet te beroerd om water te halen op zijn tijd. # Eten: mwoa. Een niet al indrukwekkend prakje, niet zo smaakvolle kip en rijst. Ook niet ranzig. Regelmatig een snackje en water ook.
# Entertainment: inflight systeem in de 787 met zeer recent aanbod films en series. True Detective seizoen 3 afgekeken. Erg goed te doen. In de 777-200 zat niks en waren de United-boekjes en mijn eigen boek entertainment.
# Algehele indruk: dit waren vluchten in een pakketreis: we wisten niet wat we moesten verwachten, maar we hebben een positief beeld gekregen van United. Goed verozrgde vluchten, voldoende beenruimte, lekkere kussentjes, goed entertainment en goede service. That is, voor de vlucht in de 787. Die vliegtuigen voelen luxe aan, de lcd-dimmers in de ramen zijn geweldig en de verlichting is fijn. De vlucht in de 777-200 was eerder een noodzakelijk kwaad. Klein, wat krap toestel en meer dan slapen en eventueel lezen bij een lampje kon je niet.
Hoewel de terugvlucht met twee overstappen zwaar leek, was het erg goed te doen om af en toe een rustpauze te hebben en je benen te kunnen strekken. De overstappen duurden niet lang en de luchthavens waren boeiend. Op Houston hebben we nog iets lekkers gegeten en gedronken.
# Eventueel informatie over de luchthavens: op San Fransisco heb ik te hard moeten rennen om een goede indruk te krijgen. Honolulu verschilt per gedeelte: redelijk gemoedelijk vliegveld, er wordt wat verbouwd en van de incheckbalies naar security komen was een beetje lastig/moeilijk te vinden.
Houston is gigantisch en luxe. Werkelijk overal vind je er wachtruimtes met beeldschermen (iPad formaat) waar je zaken mee kunt bestellen. Ik wist niet dat het zo 'n enorme gateway in de VS was. Er rijden treintjes tussen de verschillende gedeeltes. flink ge-airco'd, veel winkels en tof uitziende horeca. Zeker geen straf als je hier een lange overstap hebt.
# Maatschappij: Hawaiian Airlines (onder de vlag van United, vluchten te volgen in de United app)
# Traject: Honolulu- Lihue, Lihue-Kona
Toestel: Boeing 717
# Vertraging: geen.
# Vriendelijk personeel: de grondstewardessen probeerden ons twee keer 25 dollar te laten betalen voor reeds betaalde ruimbagage. Inchecken bij de gate in Lihue was wat chaotisch. Verder vrij gemoedelijk, al geldt dat meer voor de stewards en stewardessen die meevliegen dan de grondstewardessen. Mooie uniforms (Hawaiiaanse blouses en gele bloem in het haar).
# Eten: nvt, te korte vlucht. Onderweg 1 vruchtensapje.
# Entertainment: geen, het uitzicht uit je raam!
# Algehele indruk: vriendelijke en gemoedelijke meevliegende stewardessen, op de vlucht naar Ligue hadden we 1 verstekeling (een kakkerlak) mee aan boord, verder: deze vliegritjes (gemiddeld 50 tot 90 minuten) zijn zo kort dat je geen tijd hebt om je te ergeren aan dingen, uit het raam kijken is geweldig.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Lihue is wat ouder, veel hout, traditionele foto's aan de muur, leuke winkeltjes, kan wat warm zijn in sommige gates, met elkaar verbonden door lange gangen. Security heeft geen airco, alleen ventilators. Daar was het redelijk warm.
Kona was geweldig. het is een openlucht vliegveld waar alle faciliteiten in kleine huisjes zitten en er een groot, open plein is en je heerlijk kunt liggen op een kunstgras weide terwijl je wacht op je vlucht terwijl ze lokale Hawaiiaanse muziek draaien. We hebben er enkele uren super ontspannen gelegen. Er wordt geen enkele keer hard omgeroepen: echt een verademing. Daardoor moet je wel goed opletten op je vluchtinformatie.
Lihue:
Kona:
[ Bericht 1% gewijzigd door SEMTEX op 07-08-2019 14:16:30 ]
# Maatschappij: Transavia
# Traject: AMS- FNC / FNC - AMS (Amsterdam / Funchal, Madeira)
# Vertraging: geen, al hadden we op de heenvlucht het idee dat de vlucht langer duurde dan vooraf aangegeven (3 uur 45)
# Vriendelijk personeel: bij begroeting ontmoet en ze leken me vriendelijk.
# Eten: niet geprobeerd, want het is Transavia en je kunt alleen lauwe broodjes, noodles en gevulde koeken kopen. I'll pass
# Entertainment: geen, mijn eigen boek.
# Algehele indruk: tja, ik zat niet te krap (heb het erger meegemaakt op een TUI vlucht) en zowel heen als terug had niemand de derde stoel aan het gangpad geboekt, dus waren we in staat een tukje te doen met medeneming van de derde stoel. Omdat we op de achterste rij zaten, hadden we geen last van personen achter ons en kon de stoel ook nog enigszins uitgeklapt. Voor dit grapje (stoel reserveren) betaal je een klein beetje extra. Transavia heeft heen niet gecontroleerd op het Covid-certificaat.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Schiphol is bekend, Funchal is best ok. Niet enorm groot, wel voldoende ruimte, leuke winkeltjes en snel bagage ophalen. Van het vliegtuig naar de terminal in een oude bus over een afstand van net 500 meter. In Eindhoven laten ze je daar gewoon voor lopen.(wat op zich al knap is, als je bedenkt dat alles naar het eiland per boot aangevoerd moet worden). Terug van Funchal naar Nederland wel controle van het Covid-certificaat. Bij aankomst op het eiland wordt je uiteraard wel heel goed gecontroleerd op of vaccinatie of een recente test.
[ Bericht 0% gewijzigd door SEMTEX op 23-09-2021 17:04:03 ]
# Traject: AMS- DUB / DUB - AMS (Amsterdam / Dublin)
# Vertraging: geen
# Vriendelijk personeel: Heen vond ik ze niet onvriendelijk en terug vond ik ze vriendelijk.
# Eten: niet geprobeerd, want het is Aer Lingus en je kunt alleen drinken en chocolade kopen
# Entertainment: geen Squid Game afl1 en Helse Keukens gedownload op mijn mobiel.
# Algehele indruk: Zat op een aerospace stoel, helemaal vooraan. Lekker veel ruimte en de middenstoel blijft leeg.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Schiphol is bekend, Dublin International overzichtelijk. Ging op 1 dag op en neer en had wereldstekker thuisgelaten. Dacht dat ze op de luchthaven wel usb-poortjes zouden hebben. Dat was heel goed zoeken en toen ik er 1 had gevonden deed hij het niet....Gelukkig kon ik naar de lounge en daar waren genoeg usb-poortjes. Lekker gegeten en gedronken in de lounge. Stoelen in de lounge zaten heerlijk.
Zowel heen als terug heb ik de corona-app niet hoeven te gebruiken. Ook in het hotel (dagkamer, 5 minuten lopen van de luchthaven) hoefden ze hem niet te zien (je hebt gevlogen dus het zal wel goed zijn)
quote:
Leuk dat dit topic weer boven is gekomen
Oepsquote:
Nog interesse naar? Is inmiddels 3,5 jaar geleden en ik moet dan wel even heel diep graven KLM
# Traject
Amsterdam-Montreal
#Klasse
Business
#Vliegtuig
Airbus 330.
# Vertraging
Nee
# Vriendelijk personeel
Erg vriendelijk
# Eten
Prima 3 gangendiner. Zie fotos onderaan deze post in de spoiler.
Bij andere maatschappijen kan je meerdere wijnen tegelijk bestellen zodat je een tasting kan doen. Dat ging hier niet, moest perse eerst het glas leeg maken voordat er iets nieuws kwam. Het tempo was wel prima, maar vond het wat "gierig" overkomen.
# Entertainment
Genoeg keuze, heb een film aangezet en ben in slaap gevallen.
# Algehele indruk
Ik vind de 2-2-2 setup wat achterhaald, veel andere maatschappijen hebben 1-2-1 in business waardoor iedereen een eigen uitgang heeft naar het gangpad ipv iemand te moeten storen om uit de stoel te kunnen.
Was op reis met mijn vriendin, dus dan is het niet echt een probleem maar als je alleen reist is dat wel een punt om rekening mee te houden.
Ook zijn de stoelen in een 1-2-1 setup natuurlijk wat ruimer, wat ook beter slaapcomfort geeft.
De KLM huizen zijn wel erg cool, de rechtse is de nieuwste, kwam toevallig de dag voor ons vertrek in het assortiment, nummer 102.
# Eventueel informatie over de luchthavens
De KLM lounge (#52) in het non-Schengen deel is groot, erg groot, twee verdiepingen met een bar en een eigen restaurant (gesloten wegens covid), op de eerste verdieping ook een bar en een buffetachtig restaurantdeel. Heb hier niet gegeten maar het zag er OK uit, keuze uit 4-5 verschillende warme maaltijden.
Wat fotos:
SPOILER
Beenplek genoeg:
Het menu
Amenity kit:
Pre take-off champagne, terwijl de rest aan het boarden is, altijd een genot!
Genoeg mogelijkheden:
Zo ziet het er "achter" uit:
Voorgerecht
Hoofdgerecht (eend)
Dessert (kaas voor mij, dessert voor vriendin)
Lichte maaltijd voor het landen:
Met koffie na:
TAP Air Portugal
# Traject
Montreal-Lissabon
#Klasse
Business
#Vliegtuig
Airbus 321LR.
# Vertraging
Nee
# Vriendelijk personeel
Erg vriendelijk
# Eten
Aangezien we in twee verschillende lounges gedineerd hadden, was er alleen plek over voor dessert. Prima dessert, met zowel wijn als port erbij. (ik nam de foto voordat de post geserveerd was, maar hier, in tegenstelling tot KLM was het geen probleem om twee glazen te hebben).
Vrij precies 4 uur later het ontbijt:
# Entertainment
Genoeg keuze, heb een film aangezet en ben in slaap gevallen.
# Algehele indruk
Was mijn eerste keer in een narrow body vliegtuig de oceaan over. We hadden ieder een "throne seat", de setup is 2-2, 1-1, 2-2, 1-1 en 2-2 voor business. In economy en economy extra is het 3-3.
Echt idioot veel plek links en rechts, twee eigen ramen, een eigen kastje en andere opbergruimtes, het enige wat ontbrak was een kroon voor op mijn hoofd
Priority boarding ging prima, maar iets wat wel "vervelend" is, is dat alle andere passagiers door de business class cabine heen moeten. Bij grotere vliegtuigen hebben ze soms twee bridges zodat dit gescheiden blijft, of indien er maar een is, dan sla je linksaf en de rest rechtsaf als je het vliegtuig binnenkomt.
Geen pre take-off drink, maar ik las later pas dat je er naar moet vragen. Jammer dan.
De stoel is een prima stoel om in te zitten, maar wat wel klote is, is dat je alleen de presets kan gebruiken. Als je bv alleen je benen omhoog wil, of alleen de rug plat dan heb je pech.
In de slaapstand vond ik de stoel vrij nauw aanvoelen, lag altijd ergens tegenaan. Ook schroefden ze de cabinetemperatuur erg omhoog waardoor ik flink lag te zweten, dat kan best wat minder.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Montreal: het internationale deel ziet er prima uit, integenstelling tot de domestic departures waar je eerst doorheen moest lopen.
De Air Canada lounge is mooi met uitzicht over de tarmac, maar ze sloten nadat de laatste Air Canada vlucht vertrok, en dat was ruim voor onze vlucht met TAP. Zijn naar een andere lounge gaan zoeken en vonden de National Bank lounge, alwaar je met een Priority Pass in kan (waarschijnlijk ook tegen betaling, niet gevraagd, want ik heb PP). Hier was het erg druk in het begin, maar de bar was open en het eten goed dus prima uit te houden.
In Lissabon had de lounge en "kantinegevoel", we zijn maar naar het zgn relax/stille deel verhuisd en daar was het prima uit te houden. Een douche na al het gezweet was welkom geweest, maar die waren "wegens covid" niet beschikbaar.
Wat fotos:
SPOILERAchterin ziet het er zo uit:
Voorin zo:
Genoeg beenplek:
Amenity kit:
Menu:
Wijnselectie vind je op het entertainmentsystem:
Irritante presets:
Douchen in de lounge? Vergeet het in Lissabon, want douchen is gevaarlijk ivm covid, ofzo.
Dus de Air Canada lounge was de lounge die je als TAP business class reiziger wordt aangeboden? Ik vind het opmerkelijk dat die lounge ruim voor de vlucht gesloten wordt. Dat is dan toch niet goed geregeld door TAP?quote:De Air Canada lounge is mooi met uitzicht over de tarmac, maar ze sloten nadat de laatste Air Canada vlucht vertrok, en dat was ruim voor onze vlucht met TAP. Zijn naar een andere lounge gaan zoeken en vonden de National Bank lounge, alwaar je met een Priority Pass in kan (waarschijnlijk ook tegen betaling, niet gevraagd, want ik heb PP).
Geen idee, ze zeiden bij de incheck balie niks. Ben Star Alliance gold, daarmee kom ik alle *A lounges in, ongeacht klasse waarmee ik vlieg (zolang het een partner airline is). Of je bij TAP C die lounge in mag, vast wel, maargoed dat helpt dus niet als ie kort open is in verhouding tot je reis.quote:
[..]
Dus de Air Canada lounge was de lounge die je als TAP business class reiziger wordt aangeboden? Ik vind het opmerkelijk dat die lounge ruim voor de vlucht gesloten wordt. Dat is dan toch niet goed geregeld door TAP?
De loungevent zei «TAP betaalt ons niet om langer open te blijven» toen ik aangaf dat ik vreemd vond. Turkish had ook een late vlucht die dag.
De KLm/Air France lounge was overigens ook gesloten.
Het is inderdaad een kwestie of een luchtvaartmaatschappij de meerkosten voor het openhouden van de lounge ervoor over heeft. Men kan dat nu nog steeds gemakkelijk wegschrijven in verband met corona gesloten.quote:
[..]
Geen idee, ze zeiden bij de incheck balie niks. Ben Star Alliance gold, daarmee kom ik alle *A lounges in, ongeacht klasse waarmee ik vlieg (zolang het een partner airline is). Of je bij TAP C die lounge in mag, vast wel, maargoed dat helpt dus niet als ie kort open is in verhouding tot je reis.
De loungevent zei «TAP betaalt ons niet om langer open te blijven» toen ik aangaf dat ik vreemd vond. Turkish had ook een late vlucht die dag.
De KLm/Air France lounge was overigens ook gesloten.
Ik heb namelijk het idee dat het aantal premium passagiers bij TAP relatief beperkt is, en het openhouden van een lounge speciaal voor die passagiers kost nogal wat, zeker als dat ook nog eens passagiers zijn die enkel door de frequent flyer status toegang hebben.
Want vanaf Canada zijn het aantal internationale bestemmingen, zeker op het moment dat jij vloog, nog steeds relatief beperkt, het is niet zoals in Amsterdam of een Istanbul.
De 'jullie krijgen automatenkoffie ipv manueel espressomachine vanwege Covid' vond ik nog wel de mooiste erbij
Wat heeft dat er nou weer mee te maken
Matige smoes
TAP heeft maar 16 businessplekken in hun A321LR (waarvan ongeveer de helft bezet op mijn vlucht). Turkish vloog met een wide-body, geen idee hoeveel C stoelen er daar gevuld waren.quote:
[..]
Het is inderdaad een kwestie of een luchtvaartmaatschappij de meerkosten voor het openhouden van de lounge ervoor over heeft. Men kan dat nu nog steeds gemakkelijk wegschrijven in verband met corona gesloten.
Ik heb namelijk het idee dat het aantal premium passagiers bij TAP relatief beperkt is, en het openhouden van een lounge speciaal voor die passagiers kost nogal wat, zeker als dat ook nog eens passagiers zijn die enkel door de frequent flyer status toegang hebben.
Want vanaf Canada zijn het aantal internationale bestemmingen, zeker op het moment dat jij vloog, nog steeds relatief beperkt, het is niet zoals in Amsterdam of een Istanbul.
Het aantal mensen met status, geen idee, waarschijnlijk momenteel wat hoger dan normaal omdat toeristen nog niet echt in vliegmodus zijn lijkt het. Al beginnen dingen in Noorwegen toch wel weer goed op gang te komen.
Op Schiphol is het restaurant in lounge 52 ook nog gewoon "wegens covid" gesloten...
Mja, de SAS barista is ook nog niet terug in Oslo en Kopenhagen... en de lounges zijn maar half open (half als in ongeveer de helft van het normale oppervlak). Maar, da's in ieder geval al beter dan gesloten... Het premium deel van de OSL lounge was ook nog dicht.quote:
Toen ik vorige maand met mijn collega vloog en gebruik maakte van zijn ultra plus übermensch vliegpasjes privileges, viel hem ook op dat de lounges veel soberder waren dan voor corona.
De 'jullie krijgen automatenkoffie ipv manueel espressomachine vanwege Covid' vond ik nog wel de mooiste erbij
Wat heeft dat er nou weer mee te maken
Matige smoes
Eten en drinken begint wel weer op peil te komen, maar er is nog een weg te gaan.
Douchen in de lounge kan tegenwoordig wel weer in Kopenhagen. In Lissabon in de TAP lounge nog niet.
Covid is in Denemarken, Zweden en Noorwegen als "over" verklaard, maar dat is nog niet helemaal te merken aan het aanbod op de vliegvelden zeg maar. We mogen inmiddels wel weer mondkapjesvrij vliegen (binnenlands en intra-Scandinavië)
Nee, het betaalde restaurant in lounge 52 is gesloten door tegenvallende resultaten en keert (voorlopig) niet meer terug. En als ik eerlijk ben, gezien de drukte beneden zullen ze de ruimte boven hard nodig hebben.quote:
Op Schiphol is het restaurant in lounge 52 ook nog gewoon "wegens covid" gesloten...
Er zit wel verschil in lounges, de KLM lounges beginnen op Schiphol weer wat meer op peil te komen, maar je ziet bijvoorbeeld in een Warsaw dat men je nu wegstopt ergens in een kelder, met lintjes waar je niets zelf mag pakken.quote:
Toen ik vorige maand met mijn collega vloog en gebruik maakte van zijn ultra plus übermensch vliegpasjes privileges, viel hem ook op dat de lounges veel soberder waren dan voor corona.
De 'jullie krijgen automatenkoffie ipv manueel espressomachine vanwege Covid' vond ik nog wel de mooiste erbij
Wat heeft dat er nou weer mee te maken
Matige smoes
Alles onder het mom van Covid, maar de lounge boven is een stuk ruimer, dus je zou uit dat oogpunt natuurlijk die lounge moeten openen.
En in heel Polen doet men niet echt aan de corona regels, maar in de lounge is het opeens weer ground zero, onder het mom van covid, terwijl het natuurlijk een keiharde kostenbesparing is.
Voor zover ik weet, is er altijd een lounge die officieel bij je vlucht hoort. Je krijgt soms nog een apart geprinte pass voor de betreffende lounge. Ik denk daarom dat er wel een lounge was waar je tot de boarding time had kunnen zitten. Anders zou TAP enorm tekort schieten; een lounge is immers een vast onderdeel van het business class produkt. Maar ik heb nog geen business class gevlogen sinds Corona, dus misschien zijn m'n verwachtingen achterhaald.quote:
[..]
Geen idee, ze zeiden bij de incheck balie niks. Ben Star Alliance gold, daarmee kom ik alle *A lounges in, ongeacht klasse waarmee ik vlieg (zolang het een partner airline is).
Nah, bovendien staat op hun site dat niet alle lounges open zijn door COVID.quote:
[..]
Voor zover ik weet, is er altijd een lounge die officieel bij je vlucht hoort. Je krijgt soms nog een apart geprinte pass voor de betreffende lounge. Ik denk daarom dat er wel een lounge was waar je tot de boarding time had kunnen zitten. Anders zou TAP enorm tekort schieten; een lounge is immers een vast onderdeel van het business class produkt. Maar ik heb nog geen business class gevlogen sinds Corona, dus misschien zijn m'n verwachtingen achterhaald.
Steeds meer maatschappijen voeren ‘business light’ in, Qatar bv. Betaal je minder voor je businessticket kan je fast track en lounge vergeten.quote:
[..] Anders zou TAP enorm tekort schieten; een lounge is immers een vast onderdeel van het business class produkt. Maar ik heb nog geen business class gevlogen sinds Corona, dus misschien zijn m'n verwachtingen achterhaald.
Race to the bottom…
En inderdaad, covid heeft een flinke impact, nog steeds. Op Heathrow zijn nog veel lounges gesloten, op veel plekken is het aanbod beperkt qua openingstijden en aanbod van eten en drinken.
Nou de lounge op Lissabon Airport was ook een hele tijd gesloten, en TAP blinkt nou niet uit in hun product....quote:
[..]
Voor zover ik weet, is er altijd een lounge die officieel bij je vlucht hoort. Je krijgt soms nog een apart geprinte pass voor de betreffende lounge. Ik denk daarom dat er wel een lounge was waar je tot de boarding time had kunnen zitten. Anders zou TAP enorm tekort schieten; een lounge is immers een vast onderdeel van het business class produkt. Maar ik heb nog geen business class gevlogen sinds Corona, dus misschien zijn m'n verwachtingen achterhaald.
Dat geldt trouwens ook voor andere airlines, KLM heeft altijd in ieder geval de Non-Schengen lounge open gehad toen alles dicht was, en hoewel er geen catering was, kon je wel koffie/thee en voorverpakte koekjes krijgen.
Maar op een Brussel of Dusseldorf heeft men ook een hele tijd de lounges gesloten gehad, en doet men op beide luchthavens in verband met Covid een aangepast aanbod, wat natuurlijk complete onzin is, de prijs voor toegang (individueel of die ze aan de airline doorberekenen) is hetzelfde gebleven, dus men wil gewoon besparen.
Logisch als er niet veel reizigers zijn. Dan kost volledig openhouden te veel.quote:
[..]
Nou de lounge op Lissabon Airport was ook een hele tijd gesloten, en TAP blinkt nou niet uit in hun product....
Dat geldt trouwens ook voor andere airlines, KLM heeft altijd in ieder geval de Non-Schengen lounge open gehad toen alles dicht was, en hoewel er geen catering was, kon je wel koffie/thee en voorverpakte koekjes krijgen.
Maar op een Brussel of Dusseldorf heeft men ook een hele tijd de lounges gesloten gehad, en doet men op beide luchthavens in verband met Covid een aangepast aanbod, wat natuurlijk complete onzin is, de prijs voor toegang (individueel of die ze aan de airline doorberekenen) is hetzelfde gebleven, dus men wil gewoon besparen.
In het begin van Corona waren er absoluut weinig reizigers. Dan liep ik als een van de weinige op de luchthaven. En begrijp ik het sluiten van lounges en verminderde aanbod absoluut.quote:
[..]
Logisch als er niet veel reizigers zijn. Dan kost volledig openhouden te veel.
Maar dat is al heel lang niet meer het geval, ik vlieg wekelijks, en heb het echt zien toenemen terwijl men op sommige luchthavens ook nu nog blijft hangen in de situatie van mei 2020, en dat is gewoon onzin.
# Maatschappij
Corendon Airlines Europe (XR)
# Traject
NRN - HRG (Weeze - Hurghada)
# Vertraging
Het vliegtuig is gestationeerd in Hurghada en had op de heenvlucht zo'n 30 minuten vertraging opgelopen. Tijdens onze vlucht is de vertraging ingehaald.
# Vriendelijk personeel
De crew was wel vriendelijk.
# Eten
Het buy-on-board menu sprak mij niet aan.
# Entertainment
Geen.
# Algehele indruk
Niet slecht voor een Turks-Nederlandse vakantiecharter. De 737-800 was oud, maar wel voorzien van Sky Interior. Ik telde minder dan 30 passagiers, voor mij was dit de minst bezette vlucht van dit jaar. Het voordeel was wel dat de rij bij een van de nooduitgangen voor mij was.
# Eventueel informatie over de luchthavens
De OV-verbinding tussen Weeze en Nederland is in de afgelopen jaren verslechterd. Voor mij was het vanaf de dichtbijzijnste bushalte in Nederland meer dan een uur lopen naar de terminal, maar de route was verder goed te doen. Normaliter vlieg ik van Schiphol, Ik onthoud deze optie voor het geval dat ik weer een leuke vlucht tegenkom vanaf Weeze.
_______
# Maatschappij
Air Cairo (SM)
# Traject
HRG - CGN (Hurghada - Keulen / Bonn )
# Vertraging
Stipt op tijd
# Vriendelijk personeel
De crew was wel vriendelijk. Alle mededelingen waren alleen in het Duits.
# Eten
Van Air Cairo kregen wij een voucher om op het vliegveld- een broodje en een drankje te kiezen. Ik ben voor een broodje kip gegaan en die smaakte eigenlijk erg goed. Aan boord was er verder niks te krijgen, omdat dit niet wordt toegestaan door de Duitse autoriteiten.
# Entertainment
Bij het uitstappen, merkte ik op dat het vliegtuig is uitgerust met zo'n internet antenne, maar die was tijdens de vlucht niet actief.
# Algehele indruk
Boven verwachting. Air Cairo staat bekend als een low-cost dochter van Egypt Air, maar ruimbagage was inclusief en wij kregen dus ook wat te eten. Ook hier had ik een rij van drie stoelen voor mijzelf, dus kon prima een dutje doen. A320 Neo is best stil en vind ik een leuk toestel om mee te vliegen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Voor mij is het de eerste keer dat ik in eerste instantie bij de verkeerde terminal ben aangekomen. Overigens ook de eerste keer dat ik geen website van het vliegveld kon vinden (zelfs INI in Servië heeft een prima website) en geen terminalinformatie kon vinden op mijn boekingsbevestiging. Op Google zag ik alleen international en domestic terminals staan, maar onze vlucht bleek dus van het internationale gedeelte van de domestic terminal twee te vertrekken. Uiteraard kon ik op het vliegveld geen OV of een terminalshuttle vinden. Voor mij is Hurghada Airport ook het eerste vliegveld waar ik een bazaar ben tegengekomen waar nepkleding zonder prijskaartjes wordt aangeboden. Prijzen voor eten en drinken liggen best hoog, denk aan zo'n 4 euro voor een blikje fris en 10 euro voor een burger bij de Burger King.
Het vliegveld in Keulen is klein maar fijn. Ik kan het altijd waarderen als er een goede supermarkt op het vliegveld gevestigd is, al was die op het moment van aankomst (01:20) gesloten. OV-verbinding met Nederland is ook prima.
Rijden daar geen taxi's?
Volgens mij is het vanaf Well 6.5 kilometer, en dan kan je dat prima in een kwartier lopen, je zal dan geen bagage moeten hebben als koffer, maar een rugzak is prima.quote:
Überhaupt verbaast het mij dat je vanaf een bushalte in NL in een uur naar de luchthaven loopt. Dat zal toch dik 10km zijn?
Sterker nog, ik heb regelmatig van Station Best naar Eindhoven Airport gelopen omdat de busverbinding zo belabberd aansloot dat ik geen 29 minuten ga wachten om een busrit van 20 minuten te nemen, als ik dat ook binnen een uur kan lopen.
Enkel met een rugzakje gaat prima, onderweg kom je langs een winkelcentrum om eventueel wat versnaperingen te kopen, prima te doen.
Ik heb dat wel vanaf meer luchthavens gedaan om zo airport transport monopolys te omzeilen. Niet omdat ik het niet had, maar uit principe.
Tegenwoordig heb ik een travelbudget, reis ik vooral zakelijk, ook in Corona tijden, en kan ik simpelweg niet meer lopen door beperkte tijd, een airport bus of trein wil ik ook nog wel nemen als dat logisch is, maar bij lokale contactpersonen kan ik vaak echt niet lopend aankomen dat ik toch vaak een uber of andere lokale optie neem.
Volgens Google is het 6,5km. De route viel mij alleszins mee en zoveel bagage neem ik nou ook niet mee. In het verleden heb ik ook weleens gelopen naar het vliegveld van Pisa (ik was niet te spreken over de snelheid van de Pisamover) en Nis in Servië (buskaartje kostte omgerekend 50 cent, maar ik had geen zin alleen daarvoor contant geld op te nemen).quote:
Überhaupt verbaast het mij dat je vanaf een bushalte in NL in een uur naar de luchthaven loopt. Dat zal toch dik 10km zijn?
Loop je op een apart voetgangers pad of stoep? Of deel je de weg met auto's of bromfietsen?quote:
[..]
Volgens Google is het 6,5km. De route viel mij alleszins mee en zoveel bagage neem ik nou ook niet mee.
6,5 kilometer in 15 minuten lopen?quote:
[..]
Volgens mij is het vanaf Well 6.5 kilometer, en dan kan je dat prima in een kwartier lopen, je zal dan geen bagage moeten hebben als koffer, maar een rugzak is prima.
Je weet dat dat neerkomt op een tempo van 26 km/u?
Dat is echt niet te doen lol, ook zonder bagage ga je dat niet doen.
Een uur over 6,5 km is een prima tempo.
Ik zou het er niet voor over hebben, buiten dat in dat Well komen (vlakbij Weeze) al gigantisch ver is xD.
Een stuk van 1,2km loop je in de berm of op de weg met auto's. Voor de rest van de route is er een fietspad (Nederland) of een gecombineerd voet- en fietspad (Duitsland).quote:
[..]
Loop je op een apart voetgangers pad of stoep? Of deel je de weg met auto's of bromfietsen?
# Maatschappij
PLAY
# Traject
Amsterdam (AMS) - Reykjavik (KEF) v.v.
# Toestel
Airbus A321neo
# Vertraging
Nee, zowel heen als terug ruim een half uur eerder geland dan gepland
# Vriendelijk personeel
Ja, we werden vriendelijk gegroet bij het boarden en bij het verlaten van het vliegtuig. Verder kan ik er weinig over zeggen omdat er weinig contact was met het personeel. Ze gingen wel langs met buy-on-board eten en drinken en met tax-free shopping artikelen, maar daar hebben wij geen gebruik van gemaakt.
# Eten
PLAY is een low-cost maatschappij, dus eten en drinken moet je zelf meenemen of aan boord kopen. Prijzen liggen op IJslands niveau, dus duur. Broodje was 9 euro, biertje 8 euro en frisdrank 3 euro als ik me niet vergis.
# Entertainment
Geen, alleen om de zoveel rijen een schermpje met vluchtinformatie. De toestellen van PLAY komen allemaal van het Mexicaanse Interjet, dus de teksten in het vliegtuig en dus ook op deze schermpjes was allemaal in het Spaans. Ook werd de lokale tijd in allerlei Midden- en Zuid-Amerikaanse landen getoond
# Algehele indruk
Heel goed, maar je merkt echt dat het nog een onbekende maatschappij is. We hadden tickets voor 212 euro per persoon retour, wat echt weinig is IJsland. Zowel heen als terug denk ik ongeveer 40 passagiers aan boord, dus iedereen kon gaan zitten waar hij wilde, dus de meesten pakten een rij voor zichzelf. Ook als het toestel vol zou zitten zou je nog genoeg ruimte hebben, want ze hebben een uitzonderlijke seat pitch van 34 inch!! Deze pitch zie je zelfs nauwelijks bij full service carriers.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Amsterdam is wel bekend, Reykjavik is niet groot maar je hebt er wel vanalles zoals horeca, winkels en duty-free. De luchthaven ligt wel redelijk ver van de stad af, zo'n 50 minuten met de auto. Er is geen trein of metro ofzo, dus de enige opties om naar de de stad te gaan is met de taxi, bus of huurauto. Taxi's zijn schreeuwend duur, zo'n 150 euro. Bus is 25 euro per persoon enkele reis. Wij hadden een huurauto (4x4) om de ring road rondom IJsland te rijden en waren zo'n 550 euro kwijt voor 11 dagen.
KLM
# Traject
AMS-LAX met de 787 Dreamliner
# VertragingSPOILER
Paar minuutjes
# Vriendelijk personeel
Ja
# Eten.
1e ronde Chicken curry massala, is oke maar niets meer. Met 5 minuten daarna koffie/thee met koekje.
Half uurtje daarna een bruin broodje met salade en kaas (bagger). En daarna 6 uur lang niets (of meer?) en dan nog een warme panini (veggie), dessert en iets van een salade.
# EntertainmentSPOILER
Gewoon de onboard. Prima keus.
Wifi is gewoon drama. Buiten dat het traag is en je er weinig mee kan, is het maar een uur gratis en dat op een vlucht van bijna 11 uur.
Wil je langer moet je flink betalen.
# Algehele indruk
Echt weer drama met KLM. Hele dag met inchecken was ellende. Werkte allemaal niet. Constant foutmeldingen. Zowel online als op Schiphol.
Chat medewerkers wat echt 4 uur duurt voor je reactie krijgt en die er geen reet van snappen. En uiteindelijk kom je ineens op het gangpad te zitten bah.
Terwijl bij het raam een jongedame zit die de hele 11 uur eigenlijk geen seconde naar buiten keek....... Er moet gewoon een filter daarop komen of iemand uberhaupt er wel wil zitten.
# Eventueel informatie over de luchthavens
AMS is wel bekend natuurlijk. Blijf het een prettig vliegveld vinden. Alles is gewoon goed voor elkaar.
LAX 3h50 overstap tijd gehad voor volgende vlucht, was prima.
Gang naar de customs is wel echt lang en super leeg. Gewoon een gele wand waar je een half uur al lopend tegen aan staat te kijken.
Verder over LAX bij het vervolg.
Aansluitende vlucht:
# Maatschappij
Delta
# Traject
LAX-SFO met een Embrear 175
# VertragingSPOILER
Nee
# Vriendelijk personeel
Ja
# Eten
Korte vlucht, maar wel koffie/thee of water met een zakje noten.
# Entertainment
Niet aanwezig
# Algehele indruk
Gewoon prima
# Eventueel informatie over de luchthavens
LAX wat een bende zeg. Halve vliegveld ligt open door verbouwingen, richtingsborden zijn slecht aangegeven.
Ook grappig te zien hoe het grondpersoneel echt gewoon overal tussendoor loopt te sjouwen. Je vliegtuig staat op punt van take-off en links uit het raam zie je nog doodleuk wat grondmedewerkers met rugtasje half over de schouders langs de vleugel wandelen op naar de pauze.
Ik moest hier ook van internationale terminal naar terminal 2 (domestic), en dat was mij toch een waardeloze terminal. Super klein en echt bom en bomvol.
Ze hebben echt gigantisch veel vluchten er ingepropt. Bij de gate waar ik moest zijn gingen aan de lopende band door vluchten en je had ook maar 10 minuten om te boarden of de gate was gesloten.
Niet de 50 minuten die je normaal nog rustig staat te wachten voor er uberhaupt iets gebeurd. Nu kwam San Francisco op de informatieborden te staan vlak na de vlucht daarvoor en 10 minuten later dicht.
SFO. Nog niet veel van gezien. Beetje zelfde qua grondpersoneel als bij LAX.SPOILER
De terminals zelf ogen wel veel fijner dan LAX, maar veel kleiner natuurlijk. De aanvliegroute is wel geweldig hoor! Echt tot 2 meter voor de landing zie je de landingsbaan nog niet, maar alleen water onder je.
Ook rondom SFO hebben ze nog niet veel van goede richtingsborden gehoord. Openbaar vervoer naar de stad toe is hier goed geregeld en prima te doen.
SPOILER
[ Bericht 4% gewijzigd door bianconeri op 20-04-2022 19:54:51 ]
Virgin Atlantic
# Traject
San Francisco-London Heathrow
Dreamliner 787-9
# VertragingSPOILER
Nee
# Vriendelijk personeel
Ja
# Eten.
Zeker.
Chicken Fajita kort na opstijgen (avond vlucht).
Laat in de ochtend net voor landen een ontbijtje met o.a. een warm broodje ei.
Tussendoor kwamen ze echt vaak langs voor drinken. Niet zoals bij KLM dat je zelf achterin moet bedelen.
En ten minste niet van dat houtachtige bestek die het eten verpesten.
# EntertainmentSPOILER
Aanwezig. Films misschien net iets minder keus. Maar qua muziek en games weer veel.
# Algehele indrukSPOILER
Gewoon goed. Prima vliegtuig en bekleding. Service top.
# Eventueel informatie over de luchthavens
San Francisco International:
Gewoon een prima luchthaven. Zowel de wegen als openbaar vervoer rondom de luchthaven zijn goed.
Voor de douane heb je paar shops. Daarna ook wel een aantal. Had nog wel even tijd en je kunt prima even zitten en rondkijken. Niet heel druk wat wel fijn is.
Voorzieningen goed.
(Heathrow bij aansluitende vlucht)
-------------------------------------------------------------------------------------SPOILER
Aansluitende vlucht:
# Maatschappij
KLM
# Traject
London Heathrow naar Amsterdam
Met een Embraer 195 E2
# VertragingSPOILER
2,5 uur
# Vriendelijk personeel
Ja (enige goede bij KLM is het cabine personeel)
# Eten
Chips en wat drinken
# Entertainment
Nee
# Algehele indruk
Slecht.
Zoals gewoonlijk slechte communicatie vanuit KLM. Helemaal in het begin even 1x een pushbericht van de 1e vertraging. Daarna nooit weer iets gehoord, ook niet van de latere vertragingen.
Alles kwam op het laatste moment. Op het moment dat de gate zou sluiten werd de gate pas bekend.
Ik ken geen enkele maatschappij met zo'n slechte service als KLM.
# Eventueel informatie over de luchthavens
London Heathrow:
Terminal 3. Ik vond het allemaal veel te erg op elkaar gepakt. De verschillende vleugels met gates hadden alleen een Cafe Nerro en verder niets. Dus de centrale hal was gewoon bom en bom vol.
Alle stoelen daar bezet. Er waren ook maar 2 restaurant barretjes als je wat wilde eten of drinken, maar je kunt je al wel bedenken dat die altijd gewoon helemaal vol zitten en met een rij ervoor.
Dus even rustig wat eten of drinken zat er niet in.
Je loopt ook niet even zo heen en weer. Lange afstanden tussen alles.
Is allemaal niet al te best over nagedacht in mijn beleving.
Als je dan vergelijkt met Schiphol is er veel winst te halen. Enige wat ik dan positief vindt is de vele display borden.
SPOILER
[ Bericht 0% gewijzigd door bianconeri op 30-04-2022 16:02:26 ]
# Traject: Amsterdam - Boekarest. Business klass met de 737-800.
# Vertraging: half uurtje of zo.
# Vriendelijk personeel: Ja.
# Eten: yoghurt met granola, gerookte zalm, een of andere salade met kip. Verder was er fris, koffie, thee, bier en wijn. Daar deden ze niet te flauw mee.
# Entertainment: wifi. Gratis kun je messages, wil je ook surfen dan kost dat ¤ 8, wil je ook streamen dan ¤ 12.
# Algehele indruk: Prima op zich.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Schiphol. Lounge 52. Was nog erg rustig toen 'ie open ging, dus was prima te doen. Tijd aardig uit kunnen zitten. Alleen handbagage en thuis check-in gedaan, dus veel te vroeg door de security om lang in de rij staan te voorkomen.
Zit liever uren in een lounge dan uren staan in een wachtrij.
De TAROM-lounge in Boekarest is pure aids. Beperkte zitgelegenheid. Het "buffet" zijn wat schalen met pinda's en goedkope chips.
Ja die Tarom lounge is inderdaad een grote aanfluiting, en dat voor de 'flag' carrier, zelfs toiletten zijn niet in de lounge aanwezig.quote:
En terug met de Embraer 195-E2. Daar zat nog geen Wifi op, wat wel een minpunt is. Indeling wel wat relaxter dan die van de 737-800. Eten was prima, personeel vriendelijk.
De TAROM-lounge in Boekarest is pure aids. Beperkte zitgelegenheid. Het "buffet" zijn wat schalen met pinda's en goedkope chips.
Zoals omschreven, aan alles ontbreekt het, te weinig zitplaatsen, te weinig stroomoplaadpunten, belabberd wifi, en een niet bestaand buffet.
Maar goed, ik mijd het liefst heel Boekarest, van al mijn bestemmingen heb ik niets met Roemenie, helaas heb ik het niet voor het zeggen en ben ik er 2 tot 3 x per jaar.
De E195-E2 heeft als voordeel voor de 'normale' passagiers dat de beenruimte iets beter is dan de E175 en E190 modellen, althans, na rij 7, want toen ik nog een ozzietukkertje was zat ik gewoon achterin,tegenwoordig uitsluitend op de voorste rijen, en de indeling 2-2- ten opzichte van 3-3 is uiteindelijk ook wat beter.
Het buffer zijn wat schaaltjes met pinda, chips en TUC-koekjes. Dan ook nog eens allemaal van C-merken. Dus verwacht geen Lays, Duyvis en TUC, maar goedkope, Roemeense rommel.quote:
[..]
Ja die Tarom lounge is inderdaad een grote aanfluiting, en dat voor de 'flag' carrier, zelfs toiletten zijn niet in de lounge aanwezig.
Zoals omschreven, aan alles ontbreekt het, te weinig zitplaatsen, te weinig stroomoplaadpunten, belabberd wifi, en een niet bestaand buffet.
Maar goed, ik mijd het liefst heel Boekarest, van al mijn bestemmingen heb ik niets met Roemenie, helaas heb ik het niet voor het zeggen en ben ik er 2 tot 3 x per jaar.
De E195-E2 heeft als voordeel voor de 'normale' passagiers dat de beenruimte iets beter is dan de E175 en E190 modellen, althans, na rij 7, want toen ik nog een ozzietukkertje was zat ik gewoon achterin,tegenwoordig uitsluitend op de voorste rijen, en de indeling 2-2- ten opzichte van 3-3 is uiteindelijk ook wat beter.
Wat er wel is, is een rookhok. Sowieso is Boekarest een van de weinige Europese vliegvelden waar je nog zo'n hok hebt waar rokers hun shot kunnen halen. Van buitenaf ziet er natuurlijk enorm ranzig uit.
E195-E2 ziet er ok uit voor een vlucht binnen Europa. Wel jammer dat KLM de Wifi nog niet overal geactiveerd heeft. Dat kan eigenlijk niet meer vandaag de dag.
Ik ben er ook regelmatig. Meestal verkies ik de auto boven het vliegtuig.
Dit klinkt echt alsof WOW air nieuw leven ingeblazen isquote:
Laatst naar IJsland geweest met de nieuwe maatschappij PLAY, hieronder de review:
# Maatschappij
PLAY
# Traject
Amsterdam (AMS) - Reykjavik (KEF) v.v.
# Toestel
Airbus A321neo
# Vertraging
Nee, zowel heen als terug ruim een half uur eerder geland dan gepland
# Vriendelijk personeel
Ja, we werden vriendelijk gegroet bij het boarden en bij het verlaten van het vliegtuig. Verder kan ik er weinig over zeggen omdat er weinig contact was met het personeel. Ze gingen wel langs met buy-on-board eten en drinken en met tax-free shopping artikelen, maar daar hebben wij geen gebruik van gemaakt.
# Eten
PLAY is een low-cost maatschappij, dus eten en drinken moet je zelf meenemen of aan boord kopen. Prijzen liggen op IJslands niveau, dus duur. Broodje was 9 euro, biertje 8 euro en frisdrank 3 euro als ik me niet vergis.
# Entertainment
Geen, alleen om de zoveel rijen een schermpje met vluchtinformatie. De toestellen van PLAY komen allemaal van het Mexicaanse Interjet, dus de teksten in het vliegtuig en dus ook op deze schermpjes was allemaal in het Spaans. Ook werd de lokale tijd in allerlei Midden- en Zuid-Amerikaanse landen getoond
# Algehele indruk
Heel goed, maar je merkt echt dat het nog een onbekende maatschappij is. We hadden tickets voor 212 euro per persoon retour, wat echt weinig is IJsland. Zowel heen als terug denk ik ongeveer 40 passagiers aan boord, dus iedereen kon gaan zitten waar hij wilde, dus de meesten pakten een rij voor zichzelf. Ook als het toestel vol zou zitten zou je nog genoeg ruimte hebben, want ze hebben een uitzonderlijke seat pitch van 34 inch!! Deze pitch zie je zelfs nauwelijks bij full service carriers.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Amsterdam is wel bekend, Reykjavik is niet groot maar je hebt er wel vanalles zoals horeca, winkels en duty-free. De luchthaven ligt wel redelijk ver van de stad af, zo'n 50 minuten met de auto. Er is geen trein of metro ofzo, dus de enige opties om naar de de stad te gaan is met de taxi, bus of huurauto. Taxi's zijn schreeuwend duur, zo'n 150 euro. Bus is 25 euro per persoon enkele reis. Wij hadden een huurauto (4x4) om de ring road rondom IJsland te rijden en waren zo'n 550 euro kwijt voor 11 dagen.
Klopt, volgens mij is het management van PLAY grotendeels het oude management van WOWquote:Op zondag 28 augustus 2022 10:31 schreef SEMTEX het volgende:
[..]
Dit klinkt echt alsof WOW air nieuw leven ingeblazen is
Ik weet dat de piloten in slaap vallenquote:
Iemand hier ervaring met Ethiopian toevallig?
NWS / Piloten in slaap gevallen, missen het vliegveld
Langeafstands zijn ze waarschijnlijk de beste Afrikaanse luchtvaartmaatschappij. Of ja, dat waren ze voordat er een burgeroorlog uitbrak. Ik heb al een een aantal jaar niet meer met ze gevlogen. Langeafstands (Europa-Afrika) was het zoals je van Star Alliance mag verwachten (ik denk dat ik een 787 en een 350 heb gehad). In Afrika, tja, liever Ethiopian dan de alternatieven, maar de 737s en Q400s voelden gammel aan.quote:
Iemand hier ervaring met Ethiopian toevallig?
Nu rook ik niet, dus heb ik geen behoefte aan een rookhok.quote:
[..]
Het buffer zijn wat schaaltjes met pinda, chips en TUC-koekjes. Dan ook nog eens allemaal van C-merken. Dus verwacht geen Lays, Duyvis en TUC, maar goedkope, Roemeense rommel.
Wat er wel is, is een rookhok. Sowieso is Boekarest een van de weinige Europese vliegvelden waar je nog zo'n hok hebt waar rokers hun shot kunnen halen. Van buitenaf ziet er natuurlijk enorm ranzig uit.
E195-E2 ziet er ok uit voor een vlucht binnen Europa. Wel jammer dat KLM de Wifi nog niet overal geactiveerd heeft. Dat kan eigenlijk niet meer vandaag de dag.
Ik ben er ook regelmatig. Meestal verkies ik de auto boven het vliegtuig.
Maar in landen zoals Roemenie is een rookhok eigenlijk ook noodzakelijk kwaad, want je kan het wel niet doen, maar dan rookt men gewoon op de WC. Dat heb je wel in wat meer Oost Europese landen en waar de veiligheidsmedewerker of politie voor dat loon ook niet gaan ingrijpen.
Ik heb niet veel andere keus dan het vliegtuig, ik moet er vooral kort zijn, en dan elke week weer richting het Oostblok of Turkije, en ik heb ook gewoon mijn Nederlandse werkzaamheden.
Maar het beste van Roemenie is altijd de vlucht terug.
Ik ook niet, maar ik vind het zonde dat in zo'n toch al krappe lounge er dan een rookhok moet zijn. Elders op het vliegveld zijn ook al rookhokken. Die ruimte kan beter besteed worden in die lounge en zo'n ranzig hok in zo'n lounge... Tsja...quote:
[..]
Nu rook ik niet, dus heb ik geen behoefte aan een rookhok.
Maar in landen zoals Roemenie is een rookhok eigenlijk ook noodzakelijk kwaad, want je kan het wel niet doen, maar dan rookt men gewoon op de WC. Dat heb je wel in wat meer Oost Europese landen en waar de veiligheidsmedewerker of politie voor dat loon ook niet gaan ingrijpen.
Ik heb niet veel andere keus dan het vliegtuig, ik moet er vooral kort zijn, en dan elke week weer richting het Oostblok of Turkije, en ik heb ook gewoon mijn Nederlandse werkzaamheden.
Maar het beste van Roemenie is altijd de vlucht terug.
Ja, er roken veel meer mensen dan in Nederland. Maar dat gaat natuurlijk niet veranderen als je op vliegvelden gewoon kunt blijven paffen.
Vliegtuig is wat sneller, maar naast de vlucht nog wel wat tijd kwijt. Auto duurt wat langer, maar vind het wel flexibelen. Kan gaan en staan waar en wanneer ik wil.
Die business lounge stelt weinig voor. Paar zitbanken, een koeler met blikjes frisdranken, koffieautomaat en wat schaaltjes met nootjes en chips.
American Airlines
# Traject
AMS - DFW - LAX v.v.
# Toestel
AMS - DFW v.v. Dreamliner
DFW - LAX v.v. A321neo
# Vertraging
Op de heenweg 7 uur vertraging, op de terugweg niks. Reden van vertraging op de heenweg was het feit dat men op Schiphol besloot 3 uur te wachten op passagiers die nog bij de security stonden en ruimbagage hadden ingecheckt. Na een uur wachten mistten we nog 40 man en uiteindelijk is iedereen meegegaan. Het siert de maatschappij maar het verneukte heel mijn reis doordat ik mijn aansluiting in Dallas heb gemist en door ook wachtrijen aldaar bij immigratie uiteindelijk pas 6 uur later op mijn volgende vlucht zat. Het was de veelbesproken maandag 12 september dat dit allemaal is gebeurd. Het liept helemaal vast bij security op Schiphol maar ondanks dat ik er zelf 3,5 uur van te voren was stond ik 1,5 uur voor vertrek bij de gate. Heb zelf het idee dat mensen soms zelf ook erg laks zijn en er letterlijk van uit gaan dat het vliegtuig wel op hun wacht. Degenen waar wij uiteindelijk 3 uur op hebben zeitten wachten in het vliegtuig waren sowieso veel te laat in de rij voor security gegaan.
# Vriendelijk personeel
Zowel op de heen- als terugweg vond ik de crew bijzonder aardig en attent. Er reisde op beide vluchten tussen NL en USA een Nederlands sprekende crew member mee. Op de terugweg flink gelachen met deze man die in het begin behoorlijk standaard Amerikaans Engels tegen mij sprak maar toen hij er achterkwam dat ik Nederlander was vlotjes op behoorlijk Nederlands overschakelde. Een vlucht met een Amerikaanse airline verlaten met de mededeling "bedenkt en tot seens ha" was een hoogtepuntje. Op de US vluchten was het personeel trouwens ook vrolijk en vriendelijk.
# Eten
NL -> US v.v. kregen we na een uur een warme maaltijd die gewoon redelijk was en op de heenvlucht halverwege een ijsje en een uur voor landing een warme snack. Op de terugvlucht een uur voor landing klein ontbijtje. US vluchten kregen we een drankje en koekje/pretzels. Men kwam op de intercontinentale vluchten trouwens vrij regelmatig met de zuipkar langs. Dat was wel prettig.
# Entertainment
On-board entertainment had wel wat leuke flims zoals The Batmand en Top Gun Maverick. Daarnaast had ik mijn iPad met Netflix downloads bij. Op de US vluchten geen on-board entertainment.
# Algehele indruk
Behalve die klote vertraging aan het begin vond ik het meer dan uitstekend. Hele degelijke airline, omboeken van gemiste vluchten ging ook volledig automatisch. Kreeg automatisch nieuwe boarding passes op mijn telefoon. Men kon schijnbaar zelf redeneren dat ik mijn eerste 3 aansluitende vluchten naar LAX miste omdat ik in de rij stond bij immigration. Misschien kunnen ze bij KLM eens een lesje "hoe ben je een fatsoenlijke airline die representatief is voor een land" nemen bij AA.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Zowel LAX als DFW zijn hele grote luchthavens. Overstappen op DFW was super simpel ondanks hoe groot het vliegveld is. Op de terugweg stond ik binnen 10 minuten van mijn gate waar de vlucht vanaf LAX aankwam bij de gate van mijn AMS vlucht. En ik moest naar een andere terminal!
Security personeel leek geen probleem in de US ik was binnen 5 minuten door alles heen op LAX, in Dallas enkel op de heenweg door security moeten gaan. Was ook zo gepiept. Ik meen dat in de US op dit gebied ook alles Department of Homeland Security is en in NL het is uitbesteed aan externe partijen. Dat merk je wel in de kwaliteit. Voor corona vond ik security personeel in Nederland vaak al niet veel soeps en nu ze met veel minder zijn komt dat de kwaliteit ook niet echt ten goede.
AA heeft als doel om op elke USA<>NL vlucht een Nederlandssprekende attendant mee te laten vliegen. Staan veel ads open voor nl sprekend personeel. Maar wel als base een us AirPort dus ze moeten daar visa hebben wat het aantrekken van personeel erg lastig maakt. Maar ze proberen het iigquote:
# Maatschappij
American Airlines
# Traject
AMS - DFW - LAX v.v.
# Toestel Er reisde op beide vluchten tussen NL en USA een Nederlands sprekende crew member mee. Op de terugweg flink gelachen met deze man die in het begin behoorlijk standaard Amerikaans Engels tegen mij sprak maar toen hij er achterkwam dat ik Nederlander was vlotjes op behoorlijk Nederlands overschakelde. Een vlucht met een Amerikaanse airline verlaten met de mededeling "bedenkt en tot seens ha" was een hoogtepuntje. Op de US vluchten was het personeel trouwens ook vrolijk en vriendelijk.
Finnair
# Traject
AMS - HEL - BOM v.v.
# Toestel
Een kapotte Airbus
# Vertraging
Eerste vlucht AMS - HEL is nooit vertrokken en naar verluid zou dit komen door een defect aan het betreffende toestel. Toestel stond al aan de gate toen ik aan kwam lopen op Schiphol. Was een uurtje eerder geland. Echter was de slurf ontkoppeld en liep er geen grondpersoneel rond de kist. Dit is in al die uren daarna ook niet veranderd. Boarden begon simpelweg niet en 10 minuten na de geplande vertrektijd kwam de mededeling dat men 2,5 uur later een update zou geven over een nieuwe vertrektijd. Toen die tijd verstreken was werd de vlucht wederom met minstens 2,5 uur vertraagd. Er gebeurde totaal niks buiten bij het toestel en de dame aan de balie bleef bij hoog en laag volhouden dat het toestel zou gaan vertrekken. Het was alleen nog niet duidelijk wanneer. Ondertussen e-mail ontvangen van Finnair op het niveau brugklas met caps lock geschreven PLS COME TO HELSINKI WE ARRENGE THERE. Dat wilde ik op zich wel alleen dat klote toestel vloog niet.
Uiteindelijk aan de gate Finnair gebeld wat nu te doen. Ik kon kiezen tussen omboeken naar een andere vlucht naar Helsinki en daar 3 dagen op mijn volgende vlucht wachten naar Mumbai of mijn geld terug voor de gehele reis. Ben voor de laatste optie gegaan en na een hele dag op Schiphol te hebben gehangen en voor Jan Lul in de rij te hebben gestaan naar huis vertrokken. Onderweg nog Schiphol app gecheckt, vlucht bleef maar hangen op Gate Open met de vertrektijd + 5 uur vertraging. Inmiddels was de nieuwe vertrektijd al met een uur verstreken toen ik eindelijk een push bericht kreeg dat de vlucht was gecanceled. Ik was toen al bijna thuis op ruim een uur van Schiphol. Blij dat ik zelf heb gehandeld ipv dat ik naar het grondpersoneel heb staan luisteren want anders stond ik nu misschien nog aan diezelfde gate te wachten.
# Vriendelijk personeel
Geen crew gezien.
# Eten
Geen voucher gehad voor eten en drinken.
# Entertainment
Balie dame die maar vol bleef houden dat de vlucht echt ging vertrekken was op zich wel entertainment.
# Algehele indruk
Medewerker van Finnair die ik aan de telefoon had was super attent en behulpzaam. Vond het ook oprecht klote voor ons. Verdere communicatie vanuit Finnair was bagger. Toestel was wel serieus kapot aangezien hij 1,5 dag later nog aan de gate stond op Schiphol getuige Flightradar. Ik ben echt beter gewend van Finnair. Dit was echt amateuristsch.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Schiphol == druk.
Voegt ook vrij weinig toe als je het mij vraagt.quote:
[..]
AA heeft als doel om op elke USA<>NL vlucht een Nederlandssprekende attendant mee te laten vliegen. Staan veel ads open voor nl sprekend personeel. Maar wel als base een us AirPort dus ze moeten daar visa hebben wat het aantrekken van personeel erg lastig maakt. Maar ze proberen het iig
Alsof een gemiddelde Nederlander geen Engels spreekt, laat staan de Nederlander die intercontinentaal reist.
Maar i guess leuke poging voor service?
# Traject: AMS-ICN(Seoul Incheon) & ICN-AMS
# Vertraging: de oorspronkelijke vlucht duurt 11 uur, maar omdat je nu niet over Oekraïne en Rusland kunt vliegen, moet je om via Azerbeidzjan, Kazakhstan,Mongolië. De vlucht duurde daardoor op de heenweg 13 uur en op de terugweg zelfs 14 uur (Being werd ook gemeden, vanwege die vage coupgeruchten, denk ik).
# Vriendelijk personeel: de stewardessen zijn echt flawless en heel vriendelijk. Spreken goed Engels en vragen goed uit waar je prijs op stelt. Ze hoeven geen safety instruction te doen, want dat is een filmpje op je homescreen door BTS (die KOreaanse K-pop band).
# Eten: ik bestel altijd een low/no lactose meal in vliegtuigen. Daardoor krijg je je eten altijd als eerste geserveerd. De maaltijd op de heenweg was iets smakelijker dan op de terugweg. Die waren beide bijna identiek. Het warme deel van de maaltijd was smakelijker dan het koude deel. Goede vis en groente.
# Entertainment: 27" schermpje met vrij nieuw aanbod films, series en spelletjes (o.a. Dr. Strange, Top Gun Maverick, etc.) en je flightpath. Als de persoon voor je zijn stoel kantelt, wordt het lastiger het beeld mee te draaien.
# Algehele indruk: Mijn favoriete toestel, de 787-9 met de ramen die je kunt verduisteren met een soort regelbare blauwe waas via een knop, redelijk goede beenruimte en ik had weer eens de mogelijkheid om de stoelen tegen een muur te reserveren, zodat je stoel ongehinderd naar achter kan. Op vliegveld Incheon een hele goede self checkin voor de bagage, op Schiphol uiteraard niet.
# Eventueel informatie over de luchthavens:Incheon is een héél fijn vliegveld om vanaf te vertrekken. Hele, grote ruimte vertrekhallen, niet van die irritante leuningen tussen je stoel,veel winkeltjes, veel eetmogelijkheden en nog even de laatst souvenirs gescoord.
# Maatschappij: T'Way air
# Traject: Gwangju (KWJ) - Jeju island(CJU) en Jeju - Seoul Gimpo (GMP)
# Vertraging: een half uur richting Seoul Gimpo. Vrij kort voor vertrek pas geïnformeerd.
# Vriendelijk personeel: ja, enkele mannen ook dit keer. Deze gaven wel een veiligheidsinstructie.
# Eten: te kort, de vlucht duurde maar een uur, richting Seoul Gimpo 1 uur en 10 minuten.
# Entertainment: geen.
# Algehele indruk: rommelige/late communicatie over de vertraging, verder wel ok. Je bagage mag iets minder zwaar zijn dan bij Koreanair (20kg ruimbagage ipv de 23 tov Koreanair).
# Eventueel informatie over de luchthavens: vanuit Gimpo is het een kort AREX of metroritje naar Seoul. Jeju airport is een beetje klein en krap.
[ Bericht 2% gewijzigd door SEMTEX op 28-09-2022 12:08:30 ]
# Traject: AMS-Geneve en Zurich-AMS
# Vertraging: Naar Geneve niet, Zurich-AMS wel omdat ze teveel handbagage ingeladen hadden
Waardoor hele vliegtuig vol stond met passagiers en trolleys en die helemaal nergens heen konden. Moesten alsnog het ruim in of overal en nergens gedumpt in de cabine. Wat een afgang.# Vriendelijk personeel: KLM maakt er zoals altijd een zooitje van, maar het personeel was heel behulpzaam en vriendelijk.
# Eten: Standaard Nederlandse broodje met kaas zooi.
# Entertainment: Korte vlucht dus nee.
# Algehele indruk: KLM en service is echt gigantische troep. In contact komen met ze duurt dagen.
En het enige wat ze zeggen is nee dat doet de luchthaven, luchthaven zegt dat doet KLM. KLM weet helemaal nergens iets van en laten je constant maar gewoon naar de luchthaven gaan. Medewerkers kunnen echt nooit iets voor je betekenen. Inchecken online werkt ook helft van de tijd niet.
# Eventueel informatie over de luchthavens:
Schiphol is bij iedereen wel bekend. Was rondom het ''horror'' weekend dat ik vertrok, nou ja er stond letterlijk geen rij. Dus perfect.
Geneve was midden in de nacht aankomst en moest laatste trein halen, dus te gehaast om goed dingen op te kunnen nemen.
Zurich Airport. Redelijk wat winkels en restaurants/cafes. Zowel voor als na security.
Niet altijd even overzichtelijk waar je heen moet. De borden staan niet altijd even logisch en de trappen/roltrappen lopen soms heel gek. Ook hoe de winkels geplaatst zijn.
Ook echt ongelofelijk veel rokers lounges. Meer rokerslounges dan normale zithoeken en restaurants.
Sowieso roken mensen in Zwitserland echt walgelijk veel.
Bij 1 cafe had je wel leuk zicht op alle vertrekkende vluchten, dat is dan het mooie. Maar verder klein en niet echt bijzonder.
# Traject: Frankfurt - Boekarest - Frankfurt
# Vertraging: Nee, keurig op tijd.
# Vriendelijk personeel: Yes, vriendelijk personeel.
# Eten: Tegen betaling een of andere zalm-bagel. Smaakte ok.
# Entertainment: Tegen betaling Wifi (¤ 3, ¤ 7 of ¤ 12). Die van ¤ 7 gepakt. Geen geweldige verbinding, maar je kunt wat surfen, appen.
# Algehele indruk: Goed zat. Vlucht keurig op tijd, instappen en uitstappen ging vlot, ondanks dat de vlucht afgeladen vol zat.
# Eventueel informatie over de luchthavens:
Frankfurt is prima geregeld. In een paar minuten door de security en paspoortcontrole heen.
Boekarest is een kutvliegveld. Kwartier wachten bij de security. Veel Wizz Air, Turkenresorten paupers, dus dan is het snel chaotisch op een vliegveld.
Qatar Airways (Business class)
# Traject
Manila - Doha - Amsterdam - Doha - Manila
# Vertraging
Nope
# Vriendelijk personeel
Behoorlijk ja. Wordt netjes voorgesteld, en staat altijd klaar
# Eten
Menukaart met diner en ontbijt, snacks (e.g. burger sliders, kaasplankje etc), waar je elk gewenst moment uit mag kiezen. Buitengewoon goed verzorgd.
# Entertainment
Je hebt een groot tv scherm (schat zo'n 35 inch), dus dat gaat prima. Verder waren de noise cancelling headsets ook wel een zege
.# Algehele indruk
3 van de 4 vluchten waren in de Q suite. Betekent dus dat na opstijgen je het deurtje dicht kan doen, en dan heb je je eigen hokje. Echt een zege wederom. Je hebt totaal niet meer door dat er nog anderen meereizen. Super prive en rustig reizen.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Manila is oude troep, maar kwam pas 1 uurtje voor vertrek binnen dus geen last van gehad. Doha werkt nog immer met bussen naar de terminal. Wel is er een aparte bus voor business class, dus relaxed uit stappen en de bus gepakt naar de terminal. Gelukkig was het 5 uur s ochtends dus nog niet zo warm, zou dit niet graag om 1 uur s middags doen.
Lounge in Doha is mooi, van alle gemakken voorzien, maar wel druk.Lekkere stoel gevonden in een rustig hoekje met een bak verse koffie en dan kom ik de tijd ook wel weer door.
In Schiphol niet zo veel van de drukte meegemaakt (want business), maar zag er weer akelig lang uit....
# Traject: Amsterdam - Boekarest
# Vertraging: Nee
# Vriendelijk personeel: Yes, vriendelijk personeel.
# Eten: Broodjes, "Rondeel scrambled eggs" met zalm, yoghurt met muesli en wat fruit.
# Entertainment: Geen. De wifi werkte niet. Volgens de stewardessen omdat ze naar het oosten vliegen.
# Algehele indruk: Lekker rustig in de BC. Wifi deed het niet. Blijft toch matig van KLM dat op veel vluchten er nog geen wifi is of dat als deze er wel is, dat het niet werkt.
# Eventueel informatie over de luchthavens:
Schiphol was rustig. Was ook vroeg. In de lounge is het prima toeven. Boekarest is zoals altijd chaotisch en rommelig.
# Klasse: Economy
# Traject: Trondheim-Oslo (in een B737)
# Vertraging: Nee
# Vriendelijk personeel: Ja!
# Eten: Geen eten, het is een vlucht van drie kwartier. Kreeg bij het betreden van het vliegtuig een fles water uitgedeeld. Eenmaal in de lucht kwamen ze ook met koffie en thee rond.
# Entertainment: Nee
# Algehele indruk: Prima voor een korte vlucht.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Weinig boeiends te melden.
---
# Maatschappij: Norse (een relatief nieuwe Noorse maatschappij)
# Klasse: Premium economy (in een Dreamliner)
# Traject: Oslo-Londen (Gatwick)
# Vertraging: Nee
# Vriendelijk personeel: Ja!
# Eten/drinken: Kreeg een pre-departure drink, keuze was sinasappelsap, appelsap of water.
Eenmaal in de lucht kregen we een inbegrepen kop koffie en een koude drank. De rest moest je voor betalen (ik dacht dat je bij deze maatschappij voor absoluut alles moest betalen, dus dat was een prima ervaring dat het niet zo was). Had een soort van calzoneachtig iets besteld. Stewardess kwam na een poos terug en zei dat ze niet zeker was of ze warm genoeg waren, want het product was nieuw en ze had nog geen warmmaak instructies gehad. Waren helaas nog koud, dus na een pling kwam ze terug, dingen nog even in de oven en daarna was het prima. Ze verontschuldigde zich een paar keer, maargoed, boeiend, kan gebeuren en nu weet ze dat die dingen langer moeten blijven liggen.
# Entertainment: Entertainmentsystem in de armleuning van de stoel.SPOILERgeen foto van de rest gemaakt
# Algehele indruk: Zo'n dreamliner vliegt echt een stuk lekkerder dan een standaard a320 of b737 die je normaal op deze route krijgt. Lekker stil vliegtuig en een fatsoenlijke stoel was prima. Wilde deze maatschappij op een korte route testen om er achter te komen of ik ook een langere route (bv naar New York) met ze wil vliegen. Het antwoord is ja, als de prijs er naar is.SPOILER
# Eventueel informatie over de luchthavens: Op Gardermoen (Oslo international) moesten we onze pas laten zien bij een balie. Eigen rij voor premium eco, slechts een persoon voor ons dus alles zo geregeld. Voor "normale" economy was een flinke rij, maar omdat er drie balies open waren leek het daar lekker vlot te gaan.SPOILERPlek zat:
Prima prijs was het ook (actie, in Noorse kronen, delen door 10 voor Euro... is totaal voor 2 personen)
Security check waren we zo door, moesten helaas de SAS en OSL lounge voorbij lopen deze keer (want geen toegang met dit ticket). Status "go to gate" bijna anderhalf uur voor vertrek... da's vroeg! Even wat snoep gehaald bij de taxfree (daar was wel een rij) en daarna de douane door was ook zo gebeurd, geen rij daar. Vlakbij de gate stonden een paar massagestoelen dus daar maar een poos in gezeten om gekneed te worden, 50 NOK voor 16 minuten. Rustig de laatste meters richting gate gelopen en de status was "gate closing" WTF!? een uur vantevoren, da's wel heel vroeg. Boarding pass en pas werden bij preboarding bekeken en daar maar even gaan zitten. Er kwamen veel mensen aanrennen, dus dat gate closing heeft wel effect
Boarding begon ca 45-50 minuten voor vertrektijd. Premium economy eerst, maar geen verdere check dus op zich zou iedereen gewoon op kunnen staan en richting vliegtuig lopen. Op de luchthaven zelf zijn nog steeds een paar dingen gesloten (niet meer geopend na covid), zoals de foodcourt in de F-pier en wat winkels.
Is het nu nog rustiger dan voor corona op de luchthaven of is het om andere redenen wellicht niet meer heropend na de pandemie?
Hier is de hele statistiek: https://avinor.no/konsern/om-oss/trafikkstatistikk/arkivquote:
Ah leuk te lezen!
Is het nu nog rustiger dan voor corona op de luchthaven of is het om andere redenen wellicht niet meer heropend na de pandemie?
De foodcourt lag in pier F, en die is voor buitenlandse vluchten. Geen idee of het een tijdelijk iets was, thema was streedfood en ze hadden foodtrucks enzo binnenstaan, kan ook een proefballon zijn geweest die door covid geprikt is
Ik kom zelden in dat deel van de terminal, de lounges zitten in het begin plus dat ik liever via Kopenhagen vlieg.Het meurt er naar de sigarrettenrook, omdat er een of ander rookhol gemaakt is. Eten? Wat voor verpakte broodjes (klein broodje, plak ham en plak kaas erop), wat schalen met chips en wat nootjes.
Plek om te zitten is er ook al amper. Laat staan dat je er rustig kunt zitten. En je betaalt wel gewoon de volle mep voor BC en dus toegang tot deze ellende.
# Maatschappij: KLM
# Klasse: Business
# Traject: Boekarest - Amsterdam
# Vertraging: Nee
# Vriendelijk personeel: Ja
# Eten: Orientaalse salade met zalm (Bakje konijnenvoer met twee stukjes zalm), wat zoutjes en bavarois.
# Entertainment: Nee
# Algehele indruk: Vlucht was overboekt, dus aantal economy-boekers kwamen in de BC terecht. Van alleen in de BC dus naar een volle BC.
Altijd irritant als er veel Economy-boekers in de BC terecht komen. Die moeten dan toch weer Facetimen met hun maatjes om te laten zien dat ze BC reizen, denken dat het een all-you-can-drink is, etc.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Boekarest, dus kut. Business lounge heb ik het hier boven al over gehad.
Wachtruimte bij de gate is ook onder de maat. Vervelend trekje van Roemenen is dat ze altijd staan te dringen bij de balie bij het inchecken. Ook al hebben ze helemaal geen priority, ze staan er dan toch gewoon te dringen.
Het blijft een chaotische pauper luchthaven. Ook irritant dat je pas 2 uur voor de vlucht bagage af kunt geven.
Het beste van Boekarest is dan ook het loskomen van de grond op de vlucht naar huis.quote:
Die "business lounge" van TAROM dat blijft toch brakke ellende.
Het meurt er naar de sigarrettenrook, omdat er een of ander rookhol gemaakt is. Eten? Wat voor verpakte broodjes (klein broodje, plak ham en plak kaas erop), wat schalen met chips en wat nootjes.
Plek om te zitten is er ook al amper. Laat staan dat je er rustig kunt zitten. En je betaalt wel gewoon de volle mep voor BC en dus toegang tot deze ellende.
En het is jouw gruwel, maar vanaf Boekarest de 2 maal dat ik er dit jaar geweest van op 3 van de 4 vluchten geupgraded.
De lounge mag ik trouwens sowieso al in, maar die van Boekarest staat inderdaad stijf onderaan.
Haha, de stad zelf is best ok, vind ik. Mooie vrouwen, mooie gebouwen en wel gezellig als je de weg weet.quote:
[..]
Het beste van Boekarest is dan ook het loskomen van de grond op de vlucht naar huis.
En het is jouw gruwel, maar vanaf Boekarest de 2 maal dat ik er dit jaar geweest van op 3 van de 4 vluchten geupgraded.
De lounge mag ik trouwens sowieso al in, maar die van Boekarest staat inderdaad stijf onderaan.
Die lounge is kut. Je zit (of staat) in die lounge wel beter (of beter gezegd: minder slecht) dan elders op dat gare vliegveld, maar voor een lounge is het wel erg schraal allemaal. Het is mijn gruwel als dat van die lui zijn die luidruchtig gaan Facetimen en zo. Beetje van die lui die heel luidruchtig en opzichtig laten blijken dat dit hun eerste en enige keer BC is.
Upgraden zal wel redelijk vaak gebeuren. Vluchten zitten over het algemeen goed vol. En niet het idee dat BC heel erg gewild is op dit traject.
Cluj heeft ook al zo'n gare lounge. Goed, daarvan kun je dan nog zeggen dat het een regionaal prutsvliegveld is.
[ Bericht 20% gewijzigd door Halcon op 15-11-2022 21:25:25 ]
# Traject: Amsterdam-Larnaca (Cyprus) - Larnaca - Amsterdam
# Vertraging: geen, sneller aangekomen juist
# Vriendelijk personeel: we hadden terug een superhollandse, tamelijk sjago stewardess die de veiligheidsinstructie met tegenzin gaf. De piloot was wel aardig, want we hadden iemand die op de trap naar het vliegtuig viel, volgens mij haar schouder uit de kom had liggen en hij kwam bezorgd kijken hoe het ging.
# Eten: niet veel soeps, de standaard snacks uit de folder en uiteraard alles tegen betaling. Ik heb heen 1 pakje bananenbrood genomen a 3,50, terug had ik gelukkig iets gekocht op het vliegveld. De cyprioten waren aan het klagen over het eten en het feit dat ze niet contant konden betalen.
# Entertainment: ja geen natuurlijk
. Alleen een magazine in je stoelhoes. Voor dit soort gelegenheden is mijn e-reader een feestje. # Algehele indruk: ik had lage verwachtingen, maar had nog redelijk wat beenruimte. Ik heb wel eens krapper gezeten bij Transavia.
# Eventueel informatie over de luchthavens: Larnaca is eigenlijk best een mooi en modern vliegveld
Cathay Pacific
# Traject
AMS - HKG - HKT en v.v.
# Toestel
AMS-HKG en v.v. A350-1000
HKG-HKT en v.v. A330-300 volgens mij
# Vertraging
Heenweg geen, terugweg uurtje later vertrokken vanuit Phuket omdat de heenvlucht vanuit Hong Kong vertraging had. Tevens nog wat oponthoud door een opstootje tussen een koppel tijdens het boarden wat nogal wat tramalant gaf.
# Vriendelijk personeel
Ja, zeer vriendelijk en attent.
# Eten
Standaard vliegtuig voer. Op zich wel goed te eten dit keer.
# Entertainment
Ja, op beide vluchten in-flight entertainment. Aanbod volgens mij wel aardig recent. The Whale stond er op en die heb ik gekeken. Verder series op eigen tablet gekeken.
# Algehele indruk
Goed verzorgd, nette vliegtuigen, redelijk eten. Ik vond het wel prima eigenlijk.
Vlucht Hong Kong naar Phuket zat toestel misschien voor een kwart vol waardoor iedereen bij het raampje kon zitten en rij voor zichzelf had.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Lounges in Phuket en Hong Kong waren stukken rustiger dan de kantines op Schiphol die voor lounge moeten doorgaan. Privium lounges uitgezonderd.
Philippine Airlines
# Traject
Manila - Singapore - Manila
# Vertraging
Nope
# Vriendelijk personeel
Geen problemen
# Eten
Vlucht van ongeveer 3,5 uur, en komt men een volledige maaltijd service. Probleem is echter dat de maaltijd, rijst met iets van kip, absoluut niet lekker is, en het broodje oud. Dus enkel het toetje gegeten, en nadat de fruit wat ontdooid was, ook het fruit opgegeten. Was in beide vluchten echt niet lekker.
# Entertainment
Schermpjes met allerhande films en series. Maar op een vlucht van 3,5 uur doet dat er niet zoveel toe.
# Algehele indruk
Heenvlucht was met een Airbus A330, terug met een Airbus A320. Heen ging het wel met de beenruimte, maar terug zal ik 3,5 uur opgevouwen. Was echt krap.
# Eventueel informatie over de luchthavens
Philippine airlines heeft in Manila een eigen terminal. We waren in de ochtend, dus nog niet zo druk, maar deze terminal heeft de neiging om nogal overvol te geraken. Maar voor het uurtje dat je er rond moet hangen, gaat het wel goed. Terug waren de rijen voor de immigratie weer als vanouds ultra lang. Moest een uur en 20 minuten in de rij staan.
Singapore is een van de beste of mooiste luchthavens ter wereld. Nieuw is dat je via een app alvast je arrival card in kan vullen. Wordt dan bij aankomst gescand. Vervoer naar de stad is ook perfect geregeld, je stapt direct in de metro.
Etihad Airways
# Traject
Manila - Abu Dhabi - Amsterdam - Abu Dhabi - Manila (business class)
# Vertraging
Nope
# Vriendelijk personeel
Geen problemen.
# Eten
Het bekende business class werk. Dus kan je eten bestellen van het menu wanneer en hoeveel je maar wilt. Steak was echter overcooked. Verder was het redelijk tot goed te noemen.
# Entertainment
Scherm en noise cancelling headphone was gewoon prima. Echter het aanbod was nogal karig. Volgens mij in totaal maar 25 Amerikaanse (westerse) films bijvoorbeeld, terwijl dat er bij Qatar of Emirates wel honderden waren in mijn beleving. Natuurlijk ook irri is dan dat je terug vlucht in dezelfde maand zit, zodat je op de terug vlucht ook met dat karige aanbod zit opgescheept.
# Algehele indruk
4 vluchten met de Boeing 787 wat natuurlijk een prima vliegtuig is. Stoelen waren een beetje hard, er zit wel een knopje om de zitting zachter te maken, maar ik voelde dat niet zo. Verder kan de stoel helemaal flat bed, maar het bed is 1,80 en ik ben 1,96 dus dat schiet niet zo op
.# Eventueel informatie over de luchthavens
Manila een grote chaos en tering bende, maar als je daaraan gewend bent, is het te doen. Lange rijen weer bij de immigration.
Abu Dhabi is wel redelijk luxueus, maar op de een of andere manier komen de luchthaves in the Midden Oosten een beetje kitscherig over bij mij. De lounge was wel heel erg prettig en rustig. Koffie was lekker, eten was beduidend minder.
Schiphol is wel bekend dacht ik zo langzamerhand.....
Hoe laat was je op Abu Dhabi? Mijn ervaring daar is eigenlijk altijd een totale staat van chaos in de lounge. Waarbij je met vreemden aan een tafeltje mag zitten. Voor mij een reden om zoveel mogelijk op DXB te vliegen, al is dat ook niet de je van het.quote:
Abu Dhabi is wel redelijk luxueus, maar op de een of andere manier komen de luchthaves in the Midden Oosten een beetje kitscherig over bij mij. De lounge was wel heel erg prettig en rustig. Koffie was lekker, eten was beduidend minder.
Verder heb ik altijd precies de zelfde ervaring met dat knopje van de stoel zachter maken
Alleen de massage functie lijkt te werken.Beide keren vroeg in de ochtend.... Zo rond een uur of 6quote:
[..]
Hoe laat was je op Abu Dhabi? Mijn ervaring daar is eigenlijk altijd een totale staat van chaos in de lounge. Waarbij je met vreemden aan een tafeltje mag zitten. Voor mij een reden om zoveel mogelijk op DXB te vliegen, al is dat ook niet de je van het.
Verder heb ik altijd precies de zelfde ervaring met dat knopje van de stoel zachter maken
Ben heel wat 'derde wereld' landen gewend en op de meest obscure plekken gevlogen maar Manila staat echt op 1 altijd vanaf waar ik nooit wil vliegen. Gaat echt nooit goed daar 
@Bezsen DXB is vooral heel erg saai maar de lounges zijn idd wel oases van rust. En als het al druk is bij de eet/drink lounges dan is er zoveel plek ergens anders waar je heerlijk rustig kan zitten. Vind dat wel echt ideaal daar. Had wel gedacht dat DXB met iets 'groots' zou komen zoals die waterval in Singapore oid. Een grote bioscoop of andersoort dingen. Zelfs schiphol is vermakelijker dan dubai terwijl mensen op Dubai soms toch wel erg lang verblijvenn met lange transit tijden enzo.
# Traject: AMS-DXB-MRU MRU-DXB-AMS (Amsterdam, Dubai, Mauritius) in een Airbus A380
# Vertraging: terug van Mauritius naar Dubai. Iemand had niet geboard, dus zijn bagage moest het vliegtuig uit. De overstap op Dubai was 2 uur en 35 minuten en de gates lagen 1km uit elkaar, dus ik kneep hem wel even.
# Vriendelijk personeel: zeer vriendelijk, ze spreken hun talen en zien er altijd onberispelijk uit.
# Eten: ik had vooraf aangegeven een NLML (No lactose meal) te willen. Die worden dan altijd eerst uitgeserveerd, waardoor je niet hoeft te wachten tot het hele segment zijn maaltijd krijgt. Ik vond hun alternatieven voor melk erg goed en smakelijk. Lekkere toetjes ook nog steeds, kip met groentes e.d. en voldoende om te kanen.
Op de terugvlucht van Mauritius naar Dubai (vertrek: 23:00) kregen we ook meteen een maaltijd geserveerd. Ik vond dat wel lekker, maar @hoe-die-nie zijn hoofd stond er niet naar. Ik vond de frequentie van maaltijden sowieso beter dan bij bijv. Korean air.
# Entertainment: het machtige ICE systeem met meerdere boordcamera's en een heel nieuw aanbod aan films voor alle regionen van de wereld (ook veel mierzoete Bollywood films en Chinese en Koreaanse films). Zo heb ik o.a. "How to blow up a pipeline" gekeken.
# Algehele indruk: luxe en veel comfort! Beenruimte was ok en op de heenweg zaten we naast 1 lege stoel (die bij het gangpad) en dat scheelde enorm in bewegingsvrijheid.
# Eventueel informatie over de luchthavens: ik vond Dubai rommelig en warm, er werd veel verbouwd. We zaten in gates aan de zijkant van het vliegveld die niet bijzonder spannend zijn en waar de hele tijd piepende golfkarretjes rondreden. Met wat slaaptekort op gaan al die schreeuwerige, felverlichte winkeltjes op het vliegveld je ook tegenstaan.
het vliegveld van Mauritius is schijnbaar de laatste tien jaar enorm gegroeid. Toch was het absurd druk bij de douane waar we 2 uur in de rij gestaan hebben. Er waren 4 douaniers die echt op uiterst relaxte wijze alle wachtenden doornamen, maar dat duurde dus uren. Het hielp niet dat we al moe waren van de vlucht en wazige antwoorden gaven op de vragen. Dat vliegveld heeft dus landingscapaciteit voor A380s, maar echt met moeite. De bagage was ook over twee banden verdeeld en zodra er teveel grote vliegtuigen tegelijk landen, wordt het te druk. Bij de terugvlucht was het beter geregeld, rustiger, was de security niet superdruk en zagen ze mijn deodorant als vloeistof door de vingers. Best een modern vliegveld verder, wat chaotische bewegwijzering als je erheen rijdt en in eenrichtingsverkeer-vakken terecht komt. Het is redelijk modern en je hebt er best coole dutyfree shops waar je in euros kunt betalen.
Ik wist trouwens niet dat je bij de overstap in Dubai weer een securitycheck krijgt op je handbagage. Ik had net een volle fles water in mijn handbagage, maar die mocht er gewoon doorheen.
[ Bericht 4% gewijzigd door SEMTEX op 28-11-2023 16:40:50 ]
Kan zijn dat ze Mauritius minder grondig vinden. In Nederland als je van bv Peru komt en je hebt een doorvlucht, ga je ook weer door security.quote:
# Maatschappij: Emirates. Mijn laatste keer met hen was in 2012, ook over de Indische oceaan heen en via Dubai.
# Traject: AMS-DXB-MRU MRU-DXB-AMS (Amsterdam, Dubai, Mauritius) in een Airbus A380
# Vertraging: terug van Mauritius naar Dubai. Iemand had niet geboard, dus zijn bagage moest het vliegtuig uit. De overstap op Dubai was 2 uur en 35 minuten en de gates lagen 1km uit elkaar, dus ik kneep hem wel even.
# Vriendelijk personeel: zeer vriendelijk, ze spreken hun talen en zien er altijd onberispelijk uit.
# Eten: ik had vooraf aangegeven een NLML (No lactose meal) te willen. Die worden dan altijd eerst uitgeserveerd, waardoor je niet hoeft te wachten tot het hele segment zijn maaltijd krijgt. Ik vond hun alternatieven voor melk erg goed en smakelijk. Lekkere toetjes ook nog steeds, kip met groentes e.d. en voldoende om te kanen.
Op de terugvlucht van Mauritius naar Dubai (vertrek: 23:00) kregen we ook meteen een maaltijd geserveerd. Ik vond dat wel lekker, maar @:hoe-die-nie zijn hoofd stond er niet naar. Ik vond de frequentie van maaltijden sowieso beter dan bij bijv. Korean air.
# Entertainment: het machtige ICE systeem met meerdere boordcamera's en een heel nieuw aanbod aan films voor alle regionen van de wereld (ook veel mierzoete Bollywood films en Chinese en Koreaanse films). Zo heb ik o.a. "How to blow up a pipeline" gekeken.
# Algehele indruk: luxe en veel comfort! Beenruimte was ok en op de heenweg zaten we naast 1 lege stoel (die bij het gangpad) en dat scheelde enorm in bewegingsvrijheid.
# Eventueel informatie over de luchthavens: ik vond Dubai rommelig en warm, er werd veel verbouwd. We zaten in gates aan de zijkant van het vliegveld die niet bijzonder spannend zijn en waar de hele tijd piepende golfkarretjes rondreden. Met wat slaaptekort op gaan al die schreeuwerige, felverlichte winkeltjes op het vliegveld je ook tegenstaan.
het vliegveld van Mauritius is schijnbaar de laatste tien jaar enorm gegroeid. Toch was het absurd druk bij de douane waar we 2 uur in de rij gestaan hebben. Er waren 4 douaniers die echt op uiterst relaxte wijze alle wachtenden doornamen, maar dat duurde dus uren. Het hielp niet dat we al moe waren van de vlucht en wazige antwoorden gaven op de vragen. Dat vliegveld heeft dus landingscapaciteit voor A380s, maar echt met moeite. De bagage was ook over twee banden verdeeld en zodra er teveel grote vliegtuigen tegelijk landen, wordt het te druk. Bij de terugvlucht was het beter geregeld, rustiger, was de security niet superdruk en zagen ze mijn deodorant als vloeistof door de vingers. Best een modern vliegveld verder, wat chaotische bewegwijzering als je erheen rijdt en in eenrichtingsverkeer-vakken terecht komt. Het is redelijk modern en je hebt er best coole dutyfree shops waar je in euros kunt betalen.
Ik wist trouwens niet dat je bij de overstap in Dubai weer een securitycheck krijgt op je handbagage. Ik had net een volle fles water in mijn handbagage, maar die mocht er gewoon doorheen.
Zelfde geldt als je trouwens een overstap in Amsterdam hebt vanuit Dubai.
Dat zou kunnen. Mauritius heeft alleen een poortje dat afgaat op metalen, niet zo'n fullbody scanner zoals op Schiphol en geen check op vloeistoffen.quote:
[..]
Kan zijn dat ze Mauritius minder grondig vinden. In Nederland als je van bv Peru komt en je hebt een doorvlucht, ga je ook weer door security.
De terugreis werd uitgevoerd door flydubai. Het lijkt een airline die niet weet of ze budget of premium willen zijn. Het prijsverschil was niet eens groot, we hadden deze vooral geboekt vanwege het tijdstip, maar het is eigenlijk bizar dat ze dit als onderdeel van Emirates aanbieden. De ervaring is nogal anders..
Het begon al bij het inchecken. Online inchecken ging goed, maar daarna kon je op geen enkele manier je vlucht-details bekijken. Het flydubai-systeem gaf een error omdat we al ingechecked waren, Emirates erkende het codeshare vluchtnummer niet eens. En als je dan online ingechecked bent blijkt dat de selfservice bagage dropoff alléén voor Emirates operated vluchten is. flydubai vluchten moeten gewoon in de normale incheck-rij staan. Geen idee of balie inchecken gratis was, maar om de tijdwinst hoef je het niet online te doen.
Het entertainment-systeem was nieuwer en sneller dan ICE in de A380. Best mooie route-info ook. Ze leken ook wat meer recente films te hebben. Niet dat dit veel uitmaakt, want voor films moest je een tientje bijbetalen en dit kon je ook pas na een uur of zo aanschaffen.
En dan het eten. Afhankelijk van je ticket krijg je wel of geen eten. Kijken of het bij onze boeking zat ging niet, maar in de omschrijving stond bij welke ticketsoort je iets zou krijgen. Helaas kwamen die dan weer niet overeen met de Emirates ticketsoorten.. Het was tot op het laatst spannend
Geen idee wat de maaltijden zouden moeten kosten, maar veel zou ik er niet voor over hebben.Iets drinken? Water krijg je bij je eten, als je nog wat extra wilt 'is de gratis water ronde al geweest'. Koffie en thee zijn dan wel weer gratis en bij te vragen. Alcohol en frisdrank is een tientje.
Kortom, een ervaring die ik iedereen kan afraden
. En ja, ik had wat beter moeten kijken bij boeken, flydubai scoort slecht op alle reviewsites. Maar het was een bijzondere ervaring, voor één keer Oh, en ik ben nog nooit zo vaak om m'n boardingpass gevraagd. Preboarden, verdieping wisselen, bus in, bus uit, vliegtuig in en tijdens de vlucht nog een keer om te zien of ik mocht eten..