ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ik heb heul geen kutje.quote:
Nee, wat ik begrepen heb via-via is dat men uiteindelijk +120 verder kon.quote:
Daarbij: als er op spoor 3 een defecte trein staat, heb je ook helemaal geen uitwijkmogelijkheden. Je kan vanaf Arnhem alleen nog op spoor 2 komen om al tussen Arnhem tussen Velperpoort linkerspoor te rijden, zodat je in Zevenaar op spoor 2 komt.
Gister zijn er daardoor bij Abellio wat ritten uitgevallen:
1 defecte Abellio trein te Zevenaar
1 trein van Abellio stopte niet in Zevenaar
2 treinen Emmerich-Arnhem en Arnhem-Emmerich opgeheven zonder vervangend vervoer (dus dat werd +180!!)
1 trein van Arriva heeft niet kunnen stoppen in Zevenaar ri. Doetinchem, een volgende naar Winterswijk heeft met vertraging linker spoor vanaf Arnhem gereden tot voorbij Zevenaar, om zo op spoor 2 te komen
Gaat weer goed met dat Abellio.
Waarom er maar 7 stellen zijn die naar NL kunnen, vraag ik me nog steeds af. Was het zoveel duurder om extra reserves te hebben?
"ergens anders is het ook kut" is niet hetzelfde als "zo gek is dat niet". Zo gek is dat namelijk wel: al eeuwen lang worden er mensen per spoor vervoerd en inmiddels is het heus wel heel precies bekend hoeveel stellen je nodig hebt om een dienst fatsoenlijk uit te voeren. Als je daar dan een kwart van weg bezuinigt kun je er op wachten dat de boel in de soep loopt.quote:Op zondag 7 mei 2017 10:57 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zo gek is dat niet. Arriva had in het begin ook maar zes stellen die Duitsland in mochten. Later is dit uitgebreid naar acht stellen.
Het had nog zuunigert gekund hoor. Loutert pendelen Arnhem - Wesel en daart altijd overstappen. Stuk goedkopertquote:Op zondag 7 mei 2017 11:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"ergens anders is het ook kut" is niet hetzelfde als "zo gek is dat niet". Zo gek is dat namelijk wel: al eeuwen lang worden er mensen per spoor vervoerd en inmiddels is het heus wel heel precies bekend hoeveel stellen je nodig hebt om een dienst fatsoenlijk uit te voeren. Als je daar dan een kwart van weg bezuinigt kun je er op wachten dat de boel in de soep loopt.
Ja, maar dat is toch kut?quote:
Geld. Als het geld er was geweest. Want dan had je eenvoudig alle systemen gelijk kunnen trekken. Nu veranderen iedere keer de regels in iedere lidstaat en mag je het proces, net als je denkt dat je het kent, opnieuw gaan doen voor het volgende treinstel.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat dit geklooi op de langere termijn uiteindelijk gewoon MEER geld kost, dan het in 1 keer, samen, GOED doen 
Ik denk dat je daar wel eens gelijk in zou kunnen hebben.quote:Op zondag 7 mei 2017 11:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, maar dat is toch kut?
neuh. Met goede planning kan het best. Enige is dat als er meerdere stellen uitvallen je wel snelle alternatieven moet kunnen bieden. In het noorden is dat geen probleem, maar ik weet niet of Abellio een station kent waar twee in Nederland toegelaten stellen elkaar ongeveer tegelijkertijd kruisen en een keermogelijkheid is.quote:
[..]
"ergens anders is het ook kut" is niet hetzelfde als "zo gek is dat niet". Zo gek is dat namelijk wel: al eeuwen lang worden er mensen per spoor vervoerd en inmiddels is het heus wel heel precies bekend hoeveel stellen je nodig hebt om een dienst fatsoenlijk uit te voeren. Als je daar dan een kwart van weg bezuinigt kun je er op wachten dat de boel in de soep loopt.
8 stellen voor Hengelo - Bielefeld voor het NL-deel, samen met de 19 Flirts die ze overnemen van Westfalenbahn die niet naar Nederland mogen, kan je daar dus die taferelen ook krijgen.
Ze komen elkaar tegen tussen Zevenaar en Emmerich, en met dubbele stellen bij Oberhausen-Holten (splitsen/combineren in Wesel waarbij er een halfuur tussen zit (:43 ri Oberhausen, :17 ri Arnhem)quote:Op zondag 7 mei 2017 11:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
neuh. Met goede planning kan het best. Enige is dat als er meerdere stellen uitvallen je wel snelle alternatieven moet kunnen bieden. In het noorden is dat geen probleem, maar ik weet niet of Abellio een station kent waar twee in Nederland toegelaten stellen elkaar ongeveer tegelijkertijd kruisen en een keermogelijkheid is.
Dat is dus heel iets anders dan "het in 1 keer, samen, GOED doen".quote:
Het komt er gewoon op neer "Leuk dat we naar Nederland rijden, maar jullie zoeken het maar uit als er een stelletje defect is gegaan, want daar hebben we niet of nauwelijks reserves voor".
8 stellen voor Hengelo - Bielefeld voor het NL-deel, samen met de 19 Flirts die ze overnemen van Westfalenbahn die niet naar Nederland mogen, kan je daar dus die taferelen ook krijgen.
Het voordeel daar is wel dat de hele verbinding Hengelo-Brake met vijf stellen uitgevoerd wordt. Er wordt niet gekoppeld met stellen die niet voor Nederland geschikt zijn en er rijden ook geen spitsversterkers.quote:
Ongetwijfeld. Ik zie nu dat Eurobahn 7 vijfdelige Flirts voor de treindienst naar Hengelo heeft besteld met spanningen 1.500 V DC, 15 kV AC 16,7 Hz, (25 kV AC 50 Hz)
Abellio heeft er ook zeven, maar die hebben de omloop wel eens in de war waardoor je moet wisselen in Wesel of er gewoon niet verder gereden wordt dan Emmerich.
First time rightquote:
[..]
Ja, maar dat is toch kut?
Ze zijn er wel mee bezig om dat Europees te versimpelen maar hoe vlot dat gaat, ik weet het nietquote:
Geld. Als het geld er was geweest. Want dan had je eenvoudig alle systemen gelijk kunnen trekken. Nu veranderen iedere keer de regels in iedere lidstaat en mag je het proces, net als je denkt dat je het kent, opnieuw gaan doen voor het volgende treinstel.
Als de omlopen niet veranderen, en je in die 54 minuten op- en neer naar Hengelo kan, heb je 5 stellen nodig voor Hengelo-Bielefeld. Er zijn er geen zeven, maar acht besteld voor Nederland volgens een bericht van Stadler. (ET4.01-ET4.08)quote:Op zondag 7 mei 2017 11:55 schreef dennistd het volgende:
[..]
Het voordeel daar is wel dat de hele verbinding Hengelo-Brake met vijf stellen uitgevoerd wordt. Er wordt niet gekoppeld met stellen die niet voor Nederland geschikt zijn en er rijden ook geen spitsversterkers.
Abellio heeft er ook zeven, maar die hebben de omloop wel eens in de war waardoor je moet wisselen in Wesel of er gewoon niet verder gereden wordt dan Emmerich.
hmm, dan zou je een trein in Emmerich lang moeten keren als dat daar mogelijk is. Dan kun je op van/naar Arnhem pendelen met een stelletje. Heb je richting Nederland wel forse vertraging, maar onmogelijk is het niet.quote:
[..]
Ze komen elkaar tegen tussen Zevenaar en Emmerich, en met dubbele stellen bij Oberhausen-Holten (splitsen/combineren in Wesel waarbij er een halfuur tussen zit (:43 ri Oberhausen, :17 ri Arnhem)
De drukte was 2 weken geleden al te voorzien.
twitter:walburgism twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:37:37@NS_online zijn vanavond de treinen van Rotterdam naar het Noorden extra lange #dubbeldekkers. Onverantwoord vervoe… https://t.co/iFgcqqWWjI reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:41:32@walburgism Er zijn 1.5 jaar geleden al acties ingepland, de werkzaamheden van vandaag. Er is geen rekening gehoude… https://t.co/YpBa6ABSdQ reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:41:34
Ftfyquote:
:08 richting Düsseldorf, :45 richting Arnhemquote:
[..]
hmm, dan zou je een trein in Emmerich lang moeten keren als dat daar mogelijk is. Dan kun je op van/naar Arnhem pendelen met een stelletje. Heb je richting Nederland wel forse vertraging, maar onmogelijk is het niet.
Als je Arnhem-Emmerich vv met één stel wil doen, moet je die tijden al grof aanpassen, want nu vertrekt om :44 een trein uit Arnhem naar Emmerich, terwijl er dan ook één naar Arnhem komt. Die is om :15 aan in Arnhem, en keert daar dus 29 minuten. Met 2 stelletjes is het allemaal haalbaar. Laat je de trein uit Emmerich ri Düsseldorf op het kopspoor keren, en de trein van/naar Arnhem op spoor 1 of beide op het middenperron. Maar ideaal is het zeker niet.
Die gast in dat shirtje heeft wel een bepaalde reden denk ikquote:
Wie gaat er dan ook vandaag richting Rotterdam
I know. Ik heb alleen gekeken naar de rijtijd tussen Arnhem en Emmerich en die is 22 minuten. Hierdoor heb je in een uur 16 minuten om twee keringen te realiseren. Hierdoor is deze noodoplossing in theorie dus mogelijkquote:
[..]
:08 richting Düsseldorf, :45 richting Arnhem
Als je Arnhem-Emmerich vv met één stel wil doen, moet je die tijden al grof aanpassen, want nu vertrekt om :44 een trein uit Arnhem naar Emmerich, terwijl er dan ook één naar Arnhem komt. Die is om :15 aan in Arnhem, en keert daar dus 29 minuten. Met 2 stelletjes is het allemaal haalbaar. Laat je de trein uit Emmerich ri Düsseldorf op het kopspoor keren, en de trein van/naar Arnhem op spoor 1 of beide op het middenperron. Maar ideaal is het zeker niet.
Dat is gewoon een verdwaalde toeristquote:
[..]
Die gast in dat shirtje heeft wel een bepaalde reden denk ik
NS dient dit gewoon goed te regelen.
Mooi altijd hoe dat gaat bij NS als de pleuris uitbreekt. Men hoopt gewoon dat het meevaltquote:twitter:NS_online twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:41:34
Totaal niet bij machte om er iets aan te doen verder Omdat heel Brussel er zo uitziet. Brusselaars stappen gewoon over de slapende zwervers heen de winkels in.quote:
Ik was gisteren op Brussel Noord. Waarom laten de verantwoordelijke instanties (Brussel stad, NMBS, Politie) het toe dat het daar zo'n Afrikaans landschap wordt? Overal ruikt het naar pis, overal liggen zwervers of Afrikaanse vluchtelingen in hoekjes of zie je lege 'bedden' en het is ook nog een bouwval van jewelste.
Sterker nog: er rijden zelfs extra treinen omdat de Sprinter Den Bosch-Dordrecht vandaag Den Bosch-Roosendaal rijdt. Daardoor ook de aparte situatie dat de IC wel stopt op Etten-Leur, terwijl de Sprinter voorbij rijdt
Met studentenspits zondagavonds richting het noorden erbij wordt het helemaal fantastischquote:
[..]
Mooi altijd hoe dat gaat bij NS als de pleuris uitbreekt. Men hoopt gewoon dat het meevalt
Dat is dus onzin. Brussel kent genoeg fatsoenlijke plekken.quote:
[..]
Omdat heel Brussel er zo uitziet. Brusselaars stappen gewoon over de slapende zwervers heen de winkels in.
Moet je eens voor de grap aan NS de vraag stellen waarom IN HET WEEKEND structureel veel te korte treinen worden ingezet. 99 van de 100 keer krijg je dan als reactie dat men echt hun uiterste best doet, maar dat het nu eenmaal niet te voorkomen is dat je IN DE SPITS soms moet staan.quote:
[..]
Mooi altijd hoe dat gaat bij NS als de pleuris uitbreekt. Men hoopt gewoon dat het meevalt
Ook dat had je van te voren kunnen zien aankomen en wat brandwachten neer kunnen zetten..quote:
Valt ook niet zo heel veel aan te doen hè brandalarm is ook al een aantal afgegaan op Rotterdam cs ivm de vele fakkels die afgestoken worden
Het was ook opgelost binnen 15 min, de politie heeft die gasten het station uitgeleid.quote:
[..]
Ook dat had je van te voren kunnen zien aankomen en wat brandwachten neer kunnen zetten..
http://www.rijnmond.nl/ni(...)larm-in-Rotterdam-CS
Ja, zo van, dat was de vraag nietquote:
[..]
Moet je eens voor de grap aan NS de vraag stellen waarom IN HET WEEKEND structureel veel te korte treinen worden ingezet. 99 van de 100 keer krijg je dan als reactie dat men echt hun uiterste best doet, maar dat het nu eenmaal niet te voorkomen is dat je IN DE SPITS soms moet staan.
Bovendien is het natuurlijk vette kletskoek dat men "hun uiterste best doet" als je ziet wat er in het weekend allemaal op opstelterreinen staat te verstoffen. Gewoon pure onwil
Dit ziet er inderdaad onverantwoord uit. Waar moeten de sudoku's nu ingevuld worden?quote:
Ja want door die werkzaamheden zijn er natuurlijk geen langere treinen beschikbaar....
De drukte was 2 weken geleden al te voorzien.[ afbeelding ]twitter:walburgism twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:37:37twitter:NS_online twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:41:32twitter:NS_online twitterde op zondag 07-05-2017 om 11:41:34
het Rotterdamse OV was al om 15:45 overbelast met mensen die vroegtijdig de Kuip verlieten, 50.000 Feyenoord supporters die daar zaten om het kampioenschap te gaan vieren wat hem vandaag niet wordtquote:
De middagspits komt straks vroeg op gang
En dan het centrum nog goed gevuld.
quote:
Is het echt zoveel duurder voor extra stellen 1,5kV en NL-toelating dan?
Ze zijn ook geschikt voor 25kV en ECTS, want er ook een stukje over de betuwelijn gereden.quote:
Is het echt zoveel duurder voor extra stellen 1,5kV en NL-toelating dan?
Mierengeneuk. Technisch is dat stukje spoor nu gelijk aan de Betuweroute.quote:
Sorry? Dat rijden ze niet hoor, ze rijden op een stukje aangepast 'oud' spoor dat 25kV heeft gekregen
En ERTMS. En het spoor schijnt vernieuwd te zijn.quote:
Sorry? Dat rijden ze niet hoor, ze rijden op een stukje aangepast 'oud' spoor dat 25kV heeft gekregen
quote:
[..]
Mierengeneuk. Technisch is dat stukje spoor nu gelijk aan de Betuweroute.
SPOILERBetuweroute
:gaap: 1985 wil z'n spoorlijn terug.quote:
Aan de Frankrijklei is een nieuwe tunnelingang gemaakt voor de trams, die hier straks ondergronds de binnenstad kunnen doorkruisen. De drukke oversteekplaats Keyserlei - Meir wordt autoluw gemaakt.
In de buitenlucht wordt er gebruik gemaakt van een conventionele bovenleiding. Eenmaal in de tunnel wordt er gebruik gemaakt van een stroomrail, omdat er minder ruimte nodig is om deze te monteren.
In de verte is het bestaande, maar nog nooit gebruikte, niveau -3 van station Opera te zien. Als onderdeel van dit project wordt station Opera geheel vernieuwd, sinds september 2016 is dit station gesloten i.v.m. de verbouwing.
Een grote fan zal straks zorgen voor ventilatie en -indien nodig- rookafvoer uit de tunnel.
Verder door de tunnel wandelen was niet mogelijk, daar ligt namelijk bestaande infrastructuur. Wanneer de helling vanaf de Frankrijklei opengaat (voorzien volgende maand), zal tramlijn 8 doorrijden vanaf station Astrid (Antwerpen Centraal) naar halte Brussel (Antwerpen Zuid).
Het nieuwe onderstation + regelapparatuur.
De renovatie van station Opera is geen klein project: ooit was hier een trap die je naar de toegangshal van het station bracht. Nu is er niks anders dan een gapend gat.
De hal van Opera: ooit waren hier loketten. In de toekomst wordt dit een parkeerplaats en een tunnel voor auto's, de trams rijden daar vervolgens onder.
Ook verderop bij 't Eilandje (Museum Aan de Stroom) wordt er gewerkt aan de Noorderlijn. De Londenbrug wordt compleet vervangen omdat deze in de toekomst ook trams moet vervoeren. In de tussentijd is er een tijdelijke voetgangersbrug, die elk uur opent voor het scheepvaartverkeer.
Eerder zijn er al tunnels en stations in gebruik genomen die decennia geleden waren aangelegd, zoals de Reuzenpijp.
Helemaal tegen het juk van spoor 6 in Venlo was locomotief 2215 van het Spoorwegmuseum geparkeerd. Deze loc, die betreden mag worden op eigen risico aldus het A4'tje op de huif, staat normaal gesproken in Blerick om daar het elektrisch materieel in en uit de loods te kunnen duwen en slepen. Door het ontbreken van een ATB-installatie met geldige controles mag de loc niet zelfstandig het hoofdspoor op, waardoor de 2215 ook voor het korte stukje terug naar Blerick gesleept zal moeten worden.
Na afloop van het evenement in Venlo vertrok Locon met de 9902 die de 6703 op sleep nam. Laatstgenoemde is al sinds begin jaren '60 op het spoor te vinden: destijds nog als NMBS 6391, en vanaf eind jaren '90 als ACTS 6703. Na opheffing van ACTS is de serie locs overgegaan naar Locon. Die heeft echter alleen de 6702 gebruikt (als 9802). Omdat er voor de wintersporttreinen afgelopen seizoen een rangeerloc nodig was op de Watergraafsmeer is de 6703 na jaren stilstand in Amersfoort gereanimeerd. Hier komt de loc achterop de 9902 door Den Bosch op weg richting Utrecht en verder.
Na de foto in Den Bosch werd snel in de gereedstaande sprinter gestapt om naar Geldermalsen te reizen. Hier stond de loctrein bestaande uit de Locon 9902 met de 6703 op sleep aan de kant om deze sprinter en de achteropkomende Intercity te laten passeren. De omgeving op deze foto zal binnen een paar jaar nogal veranderen: het lange middenperron van Geldermalsen zal een flink deel van zijn lengte verliezen, aan spoor 1 komt een nieuw zijperron en aan de andere kant komt een extra eilandperron.
Ook de Kameel is aanwezig geweest bij de open dagen van de ModelspoorGroep Venlo. Hoewel de voormalige directiemotorwagen op de heenweg nog een flinke omweg via Arnhem en de Betuwelijn nam, vertrok de NS20 via de kortste weg weer naar het museum. Hier passeert de Kameel met flinke snelheid station Geldermalsen, waar de lichtcondities vandaag niet al te best waren.
Bij terugkomst in Oldenzaal zag ik in de verte iets op het kopspoor aan de Bentheim-zijde staan dat ik niet thuis kon brengen. Na er heengereden te zijn bleek het een werktrein van Strukton te zijn, bestaande uit loc 303001, een stopmachine en 'Ballastplog 16'.
Teruglopend naar de auto begon de overweg in de Koppelboerweg te rinkelen. Even later kwam in het aller allerlaatste licht van de dag DB Cargo-loc 1614 de bocht om met Ermewa-ketelwagens aan de haak, op weg naar Deventer en verder.
De rest staat gesloopt in Rotterdamquote:
NS vindt nu blijkbaar dat een VIRM-4 wel voldoende is in de ochtendspits tussen Nijmegen en Den Helder...
whehequote:
Op 
eastbound? Westbound?quote:
Zag ik nou een Locon 1600 voor de Pimpel die nu zo in Almelo aan gaat komen?
Ik zit in Delft trouwens, ik weet het sowieso niet
Dat moet haast wel westbound zijnquote:Op maandag 8 mei 2017 09:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
eastbound? Westbound?
Ik zit in Delft trouwens, ik weet het sowieso niet
Ja!quote:
quote:
Het schijnt dat het stel niet met een gereed staand zesje wilde koppelen omdat de hoogte van de koppelingen vijf centimeter verschilde. Aldus een bericht op Somdaquote:
NS vindt nu blijkbaar dat een VIRM-4 wel voldoende is in de ochtendspits tussen Nijmegen en Den Helder...
Hard genoeg tegenaan rijdenquote:
[..]
Het schijnt dat het stel niet met een gereed staand zesje wilde koppelen omdat de hoogte van de koppelingen vijf centimeter verschilde. Aldus een bericht op Somda
mits op tijd ja, wat bij de Pimpel ook maar een dobbelsteen in de lucht isquote:
Vandaar de 'moet haast wel' zijnquote:
[..]
mits op tijd ja, wat bij de Pimpel ook maar een dobbelsteen in de lucht is
dit is allemaal de schuld van machinisten zoals saladel die de koppeling niet eens een paar cm op willen tillen bij het combinerenquote:
[..]
Het schijnt dat het stel niet met een gereed staand zesje wilde koppelen omdat de hoogte van de koppelingen vijf centimeter verschilde. Aldus een bericht op Somda
Gewoon met wat hogere snelheid koppelen, dat schieten ze vanzelf wel in elkaar (op welke manier dan ook)quote:Op maandag 8 mei 2017 13:32 schreef Maegrim het volgende:
[..]
dit is allemaal de schuld van machinisten zoals saladel die de koppeling niet eens een paar cm op willen tillen bij het combineren
SPOILER
https://ec.europa.eu/tran(...)timodal-transport_en
wat is dat? Ochtendspits?quote:
[..]
dit is allemaal de schuld van machinisten zoals saladel die de koppeling niet eens een paar cm op willen tillen bij het combineren
Goede reden om ook buiten de spits met iets meer materieel te rijden
quote:
Maar 5cm hoogteverschil. Door slijtage van de wielen?
Goede reden om ook buiten de spits met iets meer materieel te rijden
Dat was vrij serieus. Wat kan anders het resultaat zijn van 5cm hoogteverschil?quote:
lekke luchvering op voorste draaistel.quote:
[..]
Dat was vrij serieus. Wat kan anders het resultaat zijn van 5cm hoogteverschil?
Betekent dat dat NS verantwoordelijk gaat worden voor compensatie als jij door een gemiste aansluiting je vliegtuig op Schiphol mist?quote:
Misschien ook een beetje relevant voor hier:
https://ec.europa.eu/tran(...)timodal-transport_en
Die koppelingen zijn juist enigszins flexibel.
Deels, er staat dat ze gaan onderzoeken welke problemen ze tegenkomen en wat daar de oorzaken van zijn. Er staat nog helemaal niets over wie waar verantwoordelijk voor is.quote:
[..]
Betekent dat dat NS verantwoordelijk gaat worden voor compensatie als jij door een gemiste aansluiting je vliegtuig op Schiphol mist?
Wat een gevolg zou kunnen zijn is dat vervoerder A jouw (deels) moet compenseren voor het missen van een aansluiting op vervoerder B, zoals jij zegt maar voordat het zo ver is zijn we wel paar jaar verder..
Edit: als ik de enquete zo lees gaat het vooral over passagiersrechten die wel of niet toepasbaar zijn en hoe erg mensen op de hoogte zijn en of de EU daar wat aan moet doen:
[ Bericht 16% gewijzigd door b2py op 08-05-2017 14:38:14 ]
Ik zeg overigens hoax
Al die treinen over de HSL rijden toch nooit? 
Ja precies, daarvoor dacht ik ook dat die punten taps toe lopen.quote:
Sowieso, 5 cm. Dat boeit echt totaal niet. Daar zijn die geleidehoorns speciaal voor gemaakt
Die koppelingen zijn juist enigszins flexibel.
Laat ik het zo zeggen: zo was het posten van die video niet echt bedoeld
Uiteraard. Beetje goede reclame maken voor de zaak, hèquote:
Hij rijdt, hij is op tijd, zonder problemen. Wat wil je nou nog meer?
Edit: en nee, die vraag was retorisch bedoeld
quote:
[..]
Edit: en nee, die vraag was retorisch bedoeld
Nee, het betekent specifiek dat dennistd 50% meer BTW gaat betalen op woensdagen waarop het regent*.quote:
[..]
Betekent dat dat NS verantwoordelijk gaat worden voor compensatie als jij door een gemiste aansluiting je vliegtuig op Schiphol mist?
Tevens wil ik u hierbij meedelen dat u in aanmerking komt voor de geveinsde bureaucratieprijs 2017. Af te halen tussen 4:30 en 5:15 op het gemeentehuis van Almere en alleen per openbaar vervoer bereikbaar.
*de definitie van regenen wordt later bepaald, evenals de definitie van woensdagen.
De Eindhoven presteert het met enige regelmaat om op eerste stop station Den Haag HS al vertraging te hebben, dus zou er idd niet te zeker van zijnquote:
Ik ben nog niet zover dat ik weet dat ie op tijd is
Doe ze dan uit eigen landquote:
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 08-05-2017 19:05:52 ]
DIT is pas geluid
KIJKALARM 19.55-20.25 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen overal
ter wereld.
Afl.:West Highland Line Scotland:
Glasgow-Mallaig
De West Highland Railway werd aangelegd
om de westkust met de Schotse steden te
verbinden.
Dwars door Rannoch Moor,langs lochs en
de hoogste berg van Groot-Brittannië,
Ben Nevis,naar Fort William en het
Caledonian kanaal.Steeds verder de
Schotse Hooglanden door,tot we de
Atlantische kust bereiken bij Mallaig.
Link naar deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1063 - Bierkoerier DeaDLocK
Op de RE6 tussen Westerland(Sylt) en Hamburg-Altona zet DB Regio hoofdzakelijk diesellocomotieven van de serie 245 van NAH.SH met rijtuigen in. Alleen in de vroege ochtend of late avond wil er nog wel eens een treinstel worden ingezet op het deeltraject tussen Westerland en Husum, waar dagelijks in de spits (óók in het weekend) een halfuursdienstregeling wordt gereden.
Op zondagmorgen 30 april 2017 begon de dag strak blauw toen de 622 667/167 hier het einfahrtsignal van Klanxbüll passeert als RE 11063 van Westerland(Sylt) naar Husum.Een stuk kopser ziet het geheel er heel anders uit. Te zien is dat de maximum snelheid op dit trajectdeel 140 km/u is. Opvallend is tevens dat de treinen tussen Klanxbüll en de 5 km verderop gelegen Hindenburgdamm een klein heuveltje moeten bedwingen.
DB 245 021 passeert op zondag 30 april 2017 met een redelijk beladen Syltshuttle uit Westerland naar Niebüll hier bij het inrijsein van Klanxbüll. Omdat er in Klanxbüll nog vier andere fotografen aanwezig waren kon ik met hun meerijden naar het verste punt tot waar je met de auto / te voet kan komen. Het scheelde me 2x zo'n 6km lopen...
De Hindenburgdamm is een dam die het Noord-Friese eiland Sylt met het vasteland van de Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein verbindt. De dam heeft een lengte van elf kilometer en er loopt alleen een dubbelsporige spoorlijn overheen. Het heeft een bijzondere ontstaansgeschiedenis.
De populariteit van Westerland als badplaats leidde ertoe dat er in 1910 een serieus plan kwam om een spoordam aan te leggen. De Eerste Wereldoorlog had als gevolg dat deze plannen werden vertraagd. Na de oorlog werd Duitsland verplicht om Tønder en de haven van Højer aan Denemarken over te dragen. De inwoners en bezoekers van Sylt moesten via Højer en Tønder reizen om op het Duitse vasteland te komen.
Deze situatie was voor velen onaanvaardbaar. Middels een volksraadpleging moesten de eilandbewoners kiezen tot welk land ze wilden behoren, Duitsland of Denemarken. De Duitsers boden aan een dam te bouwen als voor Duitsland gekozen zou worden. Massaal kozen de inwoners van Sylt voor Duitsland. De dam werd geopend op 1 juni 1927 en is vernoemd naar Paul von Hindenburg, rijkspresident van de Weimarrepubliek.
DB 218 473 en 218 322 zijn met IC 2311 ruim een kwartier geleden vertrokken uit Westerland(Sylt) en bereiken hier bij Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog het Duitse vasteland op weg naar Stuttgart. Links in de verte zijn de duinen van Morsum op Sylt zichtbaar.
NAH.SH 245 213 duwt op zondag 30 april 2017 RE 11019 bestaande uit 4 IR/IC rijtuigen, een n-Wagen van de Südostbayernbahn en een Wittenberger Steuerwagen van Westerland(Sylt) naar Hamburg-Altona en passeert hier enkele schaapjes in de uitgestrekte vlaktes bij Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog (D).Ook op zondag 30 april 2017 reed het koppeltje 218'en volop mee met de vele DB Auzozug Syltshuttles.
De 218 314 en 218 363 zijn met een redelijk beladen autotrein onderweg van van Westerland(Sylt) naar Niebüll en arriveren hier aan vaste wal ter hoogte van Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog. De enkeldekswagens vervoeren vaak vrachtwagens en touringcarbussen en hebben in het weekend een grotere kans onbeladen te blijven. Het Mercedes Sprinterbusje aan de lok is voor bestuurders van motoren, zij mogen namelijk in tegenstelling tot de inzittenden van een auto, niet op/bij hun motor blijven.
Iedere 2,5 uur rijdt RDC een autotrein tussen Westerland(Sylt) en Niebüll v.v. RDC rijdt met twee wagensets en twee locomotieven, beiden staan dus lang over op de eindpunten.
Zo kon rond 13:00 de DE 2700-02 van de Nord-Ostsee-Bahn bij het einfahrtsignal van Lehnshallig op de foto gezet worden. Lehnshallig is een vrij recent aangelegd kruisingsstation waar bijna elk kwartier kruisingen plaatsvinden tussen de autotreinen en de regionale stoptrein. Het ligt tussen Klanxbüll en Niebüll in en hierdoor verhoogd het de capaciteit op dit baanvak. Toch is Westerland-Niebüll overbelast verklaard en bij vertragingen van een trein treedt al snel het domino-effect op.
Ruim een half uur na RDC kwam de volgende Intercity uit Westerland(Sylt) door. Helaas stelde mijn camera verkeerd scherp waardoor de plaat onscherp is geworden. Gelukkig was het plan toch al om de trein te achtervolgen en nogmaals te maken bij het 3 km ten zuiden van Niebüll gelegen Risum-Lindholm. Dit is mogelijk omdat er in Niebüll ruim een kwartier stilstand is gepland om rijtuigen uit Dagebüll bij te plaatsen. Zaterdagochtend stond ik hier overigens ook, maar toen zat er een dikke wolk voor de zon op het moment van doorkomst.
Ook op zondagmiddag 30 april 2017 werd het héél erg spannend, want toen de 218'en de bocht doorkwamen was er nog geen zon. Precies op het juiste moment piepte de zon net tussen twee wolken door en belichtte de hele scene. DB 218 307 en 218 397 met IC 2315 uit Westerland(Sylt) naar Frankfurt(Main) hier bij Risum-Lindholm. Het Stellwerk links van de trein is nog steeds in gebruik anno 2017.Na de foto van de 218'en in Risum-Lindholm werd weer teruggereden naar de omgeving van Lehnshallig om hier het aanwezige koolzaadveld te combineren met armseinen en treinen. Na wat zoeken kon de mooiste compositie gevonden worden met 3 armseinen, vlnr het uitrijsein richting Niebüll rechterspoor, het uitrijsein richting Niebüll linkerspoor en het inrijsein van Lehnshallig richting Klanxbüll.
NAH.SH-lok 245 202 vertrekt op zondag 30 april 2017 uit Lehnshallig met de uit 5 n-Wagens bestaande RE 11029 uit Westerland naar Hamburg-Altona na een kruising met een Syltshuttle.Omdat hier veel treinkruisingen plaatsvinden wordt de trein die het eerst Lehnshallig binnenrijdt linkerspoor binnengenomen waarna de kruisende trein niet door de wissels hoeft en door kan rijden richting Klanxbüll. In dat geval blokkeert de tegentrein het vrije zicht tussen beide uitrijseinen zoals op de voorgaande foto.
Een kwartier na de Syltshuttle van DB Autozug was het tijd voor de Intercity naar Westerland(Sylt). DB diesellocomotieven 218 322 en 218 473 hebben in Itzehoe IC 2310 uit Frankfurt(Main) overgenomen van een Elok van de serie 101 en zijn hier onderweg op het laatste deel van de Marschbahn tussen Niebüll en Klanxbüll ter hoogte van Lehnshallig.De laatste foto's van de prachtige zondag 30 april 2017 werden gemaakt bij Risum-Lindholm.
NAH.SH 245 208 is met een zeer bont samengestelde RE 11022 onderweg van Hamburg-Altona naar Westerland(Sylt) en passeert hier even ten noorden van Risum-Lindholm, zo'n 3km voor Niebüll. Dagelijks rijdt DB Fernverkehr vier IC's tussen Hamburg en Westerland op Sylt, ongeveer elke twee uur.
De laatste intercity van de dag is IC 2374 uit Karlsruhe en wordt vanaf Itzehoe getrokken door de 218 315 en 218 833. Het geheel passeert hier ter hoogte van Risum-Lindholm, zo'n 3km voor Niebüll. Gemiddeld 1x per uur rijdt DB Fernverkehr de Syltshuttle Plus tussen Bredstedt, Niebüll en Westerland(Sylt). Deze worden gereden met dieseltreinstellen serie 628 welke in de Intercity kleuren zijn gestoken. Tussen Bredstedt en Niebüll wordt op eigen kracht gereden en tussen Niebüll en Westerland rijdt het stel mee met de Syltshuttle van DB Autozug.
Stel 628 532 bij Risum-Lindholm als D 1454 naar Niebüll en Westerland.
De laatste plaat van deze fraaie zondag 30 april 2017 is de NAH.SH 245 209 die met een compleet uit n-Wagens bestaande RE 11024 onderweg is van Hamburg-Altona naar Westerland(Sylt) en hier het inrijsein van Risum-Lindholm in omgekeerde richting passeert.In het volgende, laatste, deel gaan we onder andere naar het Duitse station van het type Harlingen, brengen we een bezoek aan de hoofdplaats van Sylt, Westerland, en word ik bijna gestoken door een zwerm bijen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 08-05-2017 19:55:49 ]
Het blijft bijzonder dat Sylt wel met de trein maar niet met de auto te bereiken is. Stel je voor dat de Afsluitdijk als spoorlijn zou zijn uitgevoerd i.p.v. als snelweg, het land zou te klein zijn.
Ok, een dam naar Ameland dan.quote:
Daar zouden de Amelanders best mee kunnen leven gok ik zo.quote:
bij laag water zijn er nog steeds restanten van te vindenquote:
ze zijn in ieder geval gewend aan vertragingenquote:
[..]
Daar zouden de Amelanders best mee kunnen leven gok ik zo.
Was mijn vraag waarom 218's altijd per twee rijden en 245's enkel rijden al beantwoord?
Ze schelen elkaar slechts 200pk. Of hebben jullie ook geen idee?Voor de fotografen natuurlijkquote:
Mooie foto's weer chef!
Was mijn vraag waarom 218's altijd per twee rijden en 245's enkel rijden al beantwoord?
Wat staat er geblurd achter die blokjes?quote:
Ik heb geprobeerd hem zo slecht mogelijk te fotograferen en dat is aardig gelukt
[ afbeelding ]
Iig iets wat niet mag rijdenquote:
Ik zou bijna zeggen "een plaat die ruk is, van een trein die stuk is" Maar dat is het niet
Een plaat, kwalitatief niet zo fijn, van een uit de gratie geraakte treinquote:
Ik zou bijna zeggen "een plaat die ruk is, van een trein die stuk is" Maar dat is het niet
Heeft het niet te maken met de power die de loc kan leveren op de treinverwarmingsleiding? Volgens mij is dan de ene puur voor trekkracht en de ander levert de verwarming (of vullen elkaar aan).quote:
Mooie foto's weer chef!
Was mijn vraag waarom 218's altijd per twee rijden en 245's enkel rijden al beantwoord?
Het vaderschap doet rare dingen met een mensquote:Op maandag 8 mei 2017 22:10 schreef JDude het volgende:
[..]
Een plaat, kwalitatief niet zo fijn, van een uit de gratie geraakte trein
Hebben ze daar nog nieuwe armseinen geplaatst dan?quote:
Zo kon rond 13:00 de DE 2700-02 van de Nord-Ostsee-Bahn bij het einfahrtsignal van Lehnshallig op de foto gezet worden.
Lehnshallig is een vrij recent aangelegd kruisingsstation waar bijna elk kwartier kruisingen plaatsvinden tussen de autotreinen en de regionale stoptrein.
edit: 1956 vind ik toch niet vrij recent eigenlijk
http://www.eisenbahn-sh.de/html/l5.html
Oh dat zou kunnen natuurlijk.quote:
[..]
Heeft het niet te maken met de power die de loc kan leveren op de treinverwarmingsleiding? Volgens mij is dan de ene puur voor trekkracht en de ander levert de verwarming (of vullen elkaar aan).
Die dieseltrax heeft vier stuks Cat C18 motoren, de BR 218 één 76L V16 Mercedes
| 1 2 3 4 5 6 7 | MTU MA 12 V 956 TB 10 12 Zylinder 114,7 Liter MTU MA 12 V 956 TB 11 12 Zylinder 114,7 Liter Pielstick 16 PA 4 V 200 16 Zylinder 105,6 Liter MTU 4000 R 40 16 Zylinder 65 Liter |
Misschien moeten we Zug-Chef maar eens vragen voor het nieuwjaarsrondje, vind je ook niet?quote:
[..]
Hebben ze daar nog nieuwe armseinen geplaatst dan?
edit: 1956 vind ik toch niet vrij recent eigenlijk
http://www.eisenbahn-sh.de/html/l5.html
quote:
[..]
Het vaderschap doet rare dingen met een mens
http://www.alexmiedema.nl/2017/05/08/treintransport-in-hengelo/
Gebouwd tussen 1951 en 1954, in 1996 verkocht aan België waar hij 10 jaar bij het Stoomcentrum Maldegem dienst gedaan heeft. En nu gaat hij weer naar Polen om daar toeristentreinen te trekken.
[ Bericht 14% gewijzigd door Dr_Flash op 09-05-2017 16:56:46 (typo) ]
KIJKALARM 19.55-20.30 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen.
Afl.:Oostenrijk:Tauernbahn.
Van noord naar zuid door de Alpen in
Oostenrijk,een reis over de Tauernbahn
in herfstkleuren.Vanuit Salzburg rijdt
de trein door het Gasteinerdal naar de
Tauerntunnel,een klim van meer dan 600
meter door smalle valleien,door tunnels
en over viaducten.
Na de 8 kilometer lange tunnel daalt de
lijn af tot hij via de oevers van de
Wörther See Klagenfurt bereikt,de
hoofdstad van Karinthië.
Toch wel leuk om ook eens te gaan bekijken Lekker zonnig ook, ben je de besneeuwde eilanden beu?
haha "pielstick"quote:Op maandag 8 mei 2017 23:55 schreef derLudolf het volgende:
"Slechts" 65L lees ik net, er rijden echter ook nog een aantal rond met de TB11 motor, een 114L V12
[ code verwijderd ]
gewoon lekker warm met veeel zwemgelegenheid is ook weleens fijnquote:
Dat treintje ziet er leuk uit!
Lekker zonnig ook, ben je de besneeuwde eilanden beu?
En er is daar meer dan genoeg te doen en te zien Fransozen.quote:
In Litouwen heb je een mobiele provider genaamd Pieldick
[ Bericht 3% gewijzigd door Dven op 10-05-2017 15:23:14 ]
Vanavond herkansing voor Salaquote:
Het is weer tijd voor
19.55-20.30 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen.
Afl.:Oostenrijk:Tauernbahn.
Van noord naar zuid door de Alpen in
Oostenrijk,een reis over de Tauernbahn
in herfstkleuren.Vanuit Salzburg rijdt
de trein door het Gasteinerdal naar de
Tauerntunnel,een klim van meer dan 600
meter door smalle valleien,door tunnels
en over viaducten.
Na de 8 kilometer lange tunnel daalt de
lijn af tot hij via de oevers van de
Wörther See Klagenfurt bereikt,de
hoofdstad van Karinthië.
helaas sala is deze avond zelf treintjes rijdenquote:
Uitzending Gemist op je GSM-R smartphone terwijl je in de Groene Harttunnel stilstaat na een defect?quote:
ik rij geen ICdquote:
[..]
Uitzending Gemist op je GSM-R smartphone terwijl je in de Groene Harttunnel stilstaat na een defect?
Tx!quote:
Ik kwam net op de site van Alexxxxx plaatjes tegen van een stoomloc achterop Poolse trailers. Weet iemand wat dit voor loc is?
http://www.alexmiedema.nl/2017/05/08/treintransport-in-hengelo/
quote:De aanbesteding van het openbaar vervoer in de drie grote steden moet openbaar, dat bepleit de voorzitter van het samenwerkingsverband van vervoersbedrijven.
Kan best zo zijn. Maar waarom is het altijd weer Hettinga?
Ja, de prijzen gaan omhoog, de service achteruit, de lonen worden bevroren. Zo levert het inderdaad geld op. Waar is toch de mores dat het OV ook gewoon een publieke functie heeft en dat het geen geld hoeft op te leveren. Als er geen OV zou zijn zouden de Nederlandse steden dichtslibben. Wat denken ze dat dat zou kosten.quote:Op woensdag 10 mei 2017 21:57 schreef Duvel het volgende:
https://www.nrc.nl/nieuws(...)-op-8773191-a1558067
[..]
Daar zou ik niet zo zeker van zijn.quote:
Nu vertrekken de treinen ook weer op tijd in Hengelo!
Ik kan er nog wel een paar verzinnen anders hoorquote:
Die mores hebben de vervoersbedrijven niet (meer).quote:
[..]
Ja, de prijzen gaan omhoog, de service achteruit, de lonen worden bevroren. Zo levert het inderdaad geld op. Waar is toch de mores dat het OV ook gewoon een publieke functie heeft en dat het geen geld hoeft op te leveren. Als er geen OV zou zijn zouden de Nederlandse steden dichtslibben. Wat denken ze dat dat zou kosten.
Maar die zijn slechts de gegadigden. We hebben ook nog polletiek.quote:
[..]
Die mores hebben de vervoersbedrijven niet (meer).
Als jij soberso mag schrijven, dan mag ik irritanter gebruiken. Neologisme.quote:
[..]
Ik kan er nog wel een paar verzinnen anders hoor
Eenschquote:
[..]
Ja, de prijzen gaan omhoog, de service achteruit, de lonen worden bevroren. Zo levert het inderdaad geld op. Waar is toch de mores dat het OV ook gewoon een publieke functie heeft en dat het geen geld hoeft op te leveren. Als er geen OV zou zijn zouden de Nederlandse steden dichtslibben. Wat denken ze dat dat zou kosten.
Bovendien zullen dan denk ik alleen de "interessante" trajecten druk worden bereden en mag de rest in zijn handjes knijpen met een trein per drie uur."Soberzo" is het als ik het doe. Maar ik weet zo en zo wel dat het eigenlijk "sowieso" is hoorquote:
[..]
Als jij soberso mag schrijven, dan mag ik irritanter gebruiken. Neologisme.
Wat is er mis met "irritanter" trouwens? Ja, idiotie.quote:
[..]
Ja, de prijzen gaan omhoog, de service achteruit, de lonen worden bevroren. Zo levert het inderdaad geld op. Waar is toch de mores dat het OV ook gewoon een publieke functie heeft en dat het geen geld hoeft op te leveren. Als er geen OV zou zijn zouden de Nederlandse steden dichtslibben. Wat denken ze dat dat zou kosten.
In het verlengde daarvan las ik in het persbericht van ConsumentenClaim van vandaag het volgende:quote:
[..]
Ja, de prijzen gaan omhoog, de service achteruit, de lonen worden bevroren. Zo levert het inderdaad geld op. Waar is toch de mores dat het OV ook gewoon een publieke functie heeft en dat het geen geld hoeft op te leveren. Als er geen OV zou zijn zouden de Nederlandse steden dichtslibben. Wat denken ze dat dat zou kosten.
quote:Opmerkelijk is dat NS zich voor het tekort aan zitplaatsen verdedigt met de rendementseis van haar aandeelhouder. Er wordt door het ministerie van Financiën namelijk gestuurd op een jaarlijkse winst van 7%.
Joah. De blanco cheque die ze kregen tot de jaren '90 ben ik ook geen voorstander van, maar 7% is echt best wel veel :Squote:
[..]
In het verlengde daarvan las ik in het persbericht van ConsumentenClaim van vandaag het volgende:
[..]
De polertiek is door de crisis geldgedreven ipv functiegedreven geworden, op sommige plekken zeker goed geweest maar altijd nadelen. En OV is een makkelijke plek om te snijden eah.quote:
[..]
Maar die zijn slechts de gegadigden. We hebben ook nog polletiek.
Dat het anders kan laat de metro Rotterdam zien die subisidievrij rijdt. Iemand enig idee hoeveel de Gemeente Amsterdam moet bijleggen op de metro?
Daag, dit is al voor de crisis begonnen.quote:
[..]
De polertiek is door de crisis geldgedreven ipv functiegedreven geworden
Een van de weinige echte Puinhopen van het Paarse kabinet. En misschien zelfs Blubbers al wel.quote:
[..]
Daag, dit is al voor de crisis begonnen.
Versneld of verergerd danquote:
[..]
Daag, dit is al voor de crisis begonnen.
Dat ben ik met je eens, 7% is best veel.quote:
[..]
Joah. De blanco cheque die ze kregen tot de jaren '90 ben ik ook geen voorstander van, maar 7% is echt best wel veel :S
In het Verenigd Koninkrijk (het land waar het spoor hel en verdoemenis is en waar de fat cats miljoenen euro's per dag uit de zakken van de reizigers graaien, aldus de SP en vakbonden) is de winstmarge gemiddeld 3%.
Ja, das mooi. Als de kosten echter een keer hoger zijn dan in Nederland ligt het bedrag op hetzelfde niveauquote:
[..]
Dat ben ik met je eens, 7% is best veel.
In het Verenigd Koninkrijk (het land waar het spoor hel en verdoemenis is en waar de fat cats miljoenen euro's per dag uit de zakken van de reizigers graaien, aldus de SP en vakbonden) is de winstmarge gemiddeld 3%.
Ik voel een staking aankomenquote:
Over vakbonden gesproken, ik las dat Macron een wet wil fixen om omheen vakbonden te kunnen bij vastgelopen CAO gesprekken oid?
Een trein gemaakt van bankbiljetten 
Hoe vet is dat
19.55-20.25 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen.
Groot-Brittannië:Devon en Cornwall.
Het verhaal van de spoorlijn door
de West Country,het zuidwesten van
Engeland.Het is ook het verhaal van
de strijd welke spoorbreedte en
aandrijving de beste was.
De bouwer van de spoorlijn door
Devon en Cornwall,Brunel,was een
voorstander van het gebruik van
breedspoor en 'atmospheric power',een
soort luchtdruk die de trein moest
aandrijven.Wat daarvan het resultaat
was,zien we in deze aflevering.
Pier reed een rondje mee zie ik netquote:
twitter:ProRail twitterde op donderdag 11-05-2017 om 14:08:45President-directeur Pier Eringa van ProRail rijdt mee met Intercity Direct op de HSL-lijn voor eigen ervaring knelp… https://t.co/6tF6dZwe35 reageer retweet
Ik heb vanavond een vergadering van de VvE. Over de parkeerplaatsenquote:
Geilquote:
[..]
Ik heb vanavond een vergadering van de VvE. Over de parkeerplaatsen
Jottemquote:
Jij had wel een P-plaats toch? Of was dat Fles?quote:
Heb je wel een vve dan of ook niet?quote:
Ik heb een parkeerplaats ja. Eigendom. Hoeft geen VvE wat over te vinden
Of overleg je dat gewoon zo met de buren?
Nieuwsbericht Locomore in het Duits
In April had Locomore nog een persbericht de wereld uitgestuurd dat het wel redelijk liep, maar beter kon. Ze konden nog geen extra rijtuigen huren, om 7 dagen per week te gaan rijden. Men had wel al de 70.000e reiziger verwelkomd in 3,5 maand. Toen zeiden ze nog dat begin 2018 de trein Berlijn - Dortmund - Düsseldorf - Keulen zou gaan rijden
persbericht
Als privaat win je het niet zomaar van de machtige DB, die overigens ook veel vaker rijdt als de privaat.quote:
Soort Flixbusquote:
[..]
Als privaat win je het niet zomaar van de machtige DB, die overigens ook veel vaker rijdt als de privaat.
Arriva zal met dat in het achterhoofd ook wel de Lage Landen Lijn niet hebben doorgezet.quote:
[..]
Als privaat win je het niet zomaar van de machtige DB, die overigens ook veel vaker rijdt als de privaat.
Arriva is DB en kunnen het zich juist veroorloven om voet aan de grond te krijgen op zo'n cruciale plek zonder dat er geld verdiend wordt.quote:
[..]
Arriva zal met dat in het achterhoofd ook wel de Lage Landen Lijn niet hebben doorgezet.
mja, dan zal die investering vanuit het moederbedrijf moeten komen, want Hettinga kennende wil hij geen verlieslatende activiteiten ondernemen.quote:
[..]
Arriva is DB en kunnen het zich juist veroorloven om voet aan de grond te krijgen op zo'n cruciale plek zonder dat er geld verdiend wordt.
En toch hebben ze het niet gedaan. Blijkbaar toch bang dat het niet zou lukken met de Benelux als directe concurrent.quote:
[..]
Arriva is DB en kunnen het zich juist veroorloven om voet aan de grond te krijgen op zo'n cruciale plek zonder dat er geld verdiend wordt.
Waren er niet duidelijke redenen voor destijds? Anyway; zo niet, dan ja, publiciteitsstunt, kan je achteraf altijd zeggen dat er allerlei obstakels opgegooid werden die niet kunnen. Nu Vectron zo toegelaten is hoeven ze alleen maar capaciteit aan te vragen maar ze hadden echt ook gewoon geen materieel om met hoge snelheid betrouwbaar die LLL uit te kunnen voeren. Hij is een nutteloze zak wind.quote:
[..]
En toch hebben ze het niet gedaan. Blijkbaar toch bang dat het niet zou lukken met de Benelux als directe concurrent.
ja per week jaquote:
Ik heb een parkeerplaats in eigendom op het dak van station Breda, samen met mijn buren. De rest van de plaatsen is echter eigendom van NSquote:
Ik heb een parkeerplaats ja. Eigendom. Hoeft geen VvE wat over te vinden
Je kent hem persoonlijk?quote:
[..]
mja, dan zal die investering vanuit het moederbedrijf moeten komen, want Hettinga kennende wil hij geen verlieslatende activiteiten ondernemen.
Toen de LLL werd gepresenteerd was het idee dat er een tragere, maar flexibelere verbinding zou worden geboden tussen Den Haag, Rotterdam en België. De Beneluxtrein zou immers verdwijnen, het alternatief was een duurdere Fyra met reserveringsplicht.quote:
[..]
Waren er niet duidelijke redenen voor destijds? Anyway; zo niet, dan ja, publiciteitsstunt, kan je achteraf altijd zeggen dat er allerlei obstakels opgegooid werden die niet kunnen. Nu Vectron zo toegelaten is hoeven ze alleen maar capaciteit aan te vragen maar ze hadden echt ook gewoon geen materieel om met hoge snelheid betrouwbaar die LLL uit te kunnen voeren. Hij is een nutteloze zak wind.
Toen de Fyra uiteenviel en NS/NMBS het "Benelux+"-plan presenteerden, werd duidelijk dat de vervoerders hadden geleerd dat inflexibiliteit en marktprijzen niet in goede aarde vielen bij het publiek en dat de Benelux+ als een gewone IC zou gaan rijden. Daarmee was de businesscase voor de LLL om zeep, er was immers concurrentie op nagenoeg dezelfde verbinding.
Via de HSL zou de LLL nooit zijn gaan rijden.
nopequote:
Ga jij maar eens rap een spoor zoeken in raad de straat, hop hop.quote:
Bijzondere combi in Veenendaal waar 2 stellen ICM een defect setje SLT afsleepten
Zo,da's een goed eind trein!quote:
Bijzondere combi in Veenendaal waar 2 stellen ICM een defect setje SLT afsleepten
Gave combi
ik weet wel waar het niet isquote:Op donderdag 11 mei 2017 23:51 schreef bork het volgende:
[..]
Ga jij maar eens rap een spoor zoeken in raad de straat, hop hop.
Spul heeft wel een mooi rondje gemaakt: van Rhenen via Utrecht-Amersfoort-Deventer-Zutphen naar Nijmegen, waar het nu staat.quote:
Bijzondere combi in Veenendaal waar 2 stellen ICM een defect setje SLT afsleepten
Nu snap ik wel waarom die treinen zo kort zijn tegenwoordig. Ze gebruiken het mat waar ze hun geld mee moeten verdienen voor allerlei hand-en-spandiensten.quote:
Bijzondere combi in Veenendaal waar 2 stellen ICM een defect setje SLT afsleepten
Er is een enorm overschot aan 6400 locs, je zou toch zeggen dat het vele malen efficiënter is om een paar diesellokjes beschikbaar te hebben voor het afslepen van defect mat?
a) das toch veel te efficiënt voor de NS om dát te kunnen bedenken? Dan zouden reizigers veel te weinig hinder ondervinden door het defecte stel.quote:
Nee, dat snap ik. Maar waarom naar Nijmegen toe? Kunnen ze daar iets was Utrecht niet kan? Lijkt me toch dat Nijmegen juist met SLT weinig ervaring heeft.
b) zal me ook niks verbazen als ze deze trein gelijk (tegen vergoeding door ProRail) hebben ingezet voor roestrijden.
Geinig. Vraag me af of 1 ICM niet voldoende was geweest voor zo'n klusquote:
Bijzondere combi in Veenendaal waar 2 stellen ICM een defect setje SLT afsleepten
ik vermoed van niet. de drietjes met weerstanden mogen zelfs helemaal niet slepen.quote:
[..]
Geinig. Vraag me af of 1 ICM niet voldoende was geweest voor zo'n klus
Als rijtuigen ontkoppelt zijn staat er toch geen luchtdruk meer op? Dan zou toch automatisch de rem er op staan. Tenminste, zo gaat het met luchtgeremde landbouwmachines en vrachtwagenaanhangers wel dacht ik.quote:
Opstelsporen mogen geen helling hebben (of nauwelijks, 0.01 promille oid) omdat een zuchtje wind rijtuigen al aan het rollen kan brengen. Met een paar man red je het nog, 1 stelletje is ruim voldoende.
Dat is wat anders.quote:
Wat is daar het gevaar van dan?quote:
Tenzij er eentje een remstoring heeft waardoor ie onberemd mee gaat. Al mag ie dan volgens mij niet als achterste stel mee,
Waarom zou dat niet mogen? (Behalve "er is een regeltje voor")
Gewoon genoeg veewagons houden in beide steden. Kunnen ze ook niets vernielen.quote:
"Met dit artikel redden we onszelf als het zondag weer een puinbak wordt" http://nieuws.ns.nl/feyen(...)de-kampioenstreinen/
Link naar deel 1: PTA / Het grote treinentopic #1063 - Bierkoerier DeaDLocK
Link naar deel 2: PTA / Het grote treinentopic #1064 - Tjoeketjoeketrein <3
De volgende ochtend was ik weer op mezelf aangewezen, omdat de fotografen met wie ik mee kon rijden zondag weer naar huis gingen. Ivm de aanwezige sluierbewolking deed ik het even een ochtendje iets rustiger aan en startte met de eerste IC bij Klanxbüll. Helaas zorgde een vreemde wolk voor zon-uit. Hierdoor besloot ik de rest van de dag even iets heel anders te gaan doen, want er ligt nog een leuk spoorlijntje in de buurt van Niebüll.
Tussen Niebüll en Dagebüll rijdt de CFL-dochter neg (Norddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft) op een kleine 14km lange enkelsporige lijn. Op het eindpunt van de lijn bestaat aansluiting op de veerpont naar de waddeneilanden Föhr en Amrum. Ivm laagwater werd er overigens uren lang niet gevaren wat lange wachtrijen tot gevolg had. Is die Hindenburgdamm een stuk verderop zo gek nog niet.
De neg rijdt hier het grootste deel van de treinen met de van DB overgenomen 628 071 en heeft deze in de kleuren van de Luxemburgse spoorwegen CFL gestoken en tevens omgenummerd in VT 71. Op maandag 1 mei 2017 wordt in Dagebüll Mole de vertrektijd afgewacht om even later te vertrekken als neg trein 14 naar Niebüll.Een van de bijzondere aspecten aan dit 14km lange spoorlijntje is dat hier nog planmatig Intercity koerswagens meerijden tussen Niebüll en Dagebüll Mole v.v, die in Niebüll aan- dan wel afgekoppeld worden van de Intercitytreinen tussen Hamburg en Westerland.
De neg rijdt afwisselend met de VT 71 en dieselstel T4, oorspronkelijk een Jenbacher treinstel, tussen Niebüll en Dagebüll Mole. 6x per dag worden twee Intercity rijtuigen meegenomen, die overigens middels de meerijdende generatorwagen van stroom (en dus warmte) worden voorzien.
Op maandag 1 mei 2017, dag van de arbeid in Duitsland, staat de T4 van de neg met de generatorwagen en twee IC rijtuigen bestemd voor IC 2315 naar Frankfurt(Main) klaar op station Dagebüll Mole.De T4 zal eerst nog een slag naar Niebüll maken, voordat de twee rijtuigen worden meegenomen terug naar Niebüll.
Terug in Niebüll wordt de middagdienst opgestart met de 628 071 / VT 71. Terwijl het fietspad langs het spoor in Niebüll op werkdagen veel gebruikt wordt door scholieren, was dat op de dag van de arbeid wel anders. Het is vandaag een feestdag in Duitsland en dus is iedereen vrij, zelfs supermarkten en restaurants waren dicht.
Iets na half 2 is het tweedelige dieseltreinstel vertrokken als trein 19 uit Niebüll op weg naar Dagebüll Mole en passeert hier een heerlijk lenteachtige omgeving met wat bloesem en vooral in bloei staande paardebloemen.Na de foto van de neg VT 71 kruist deze trein onderweg bij Blocksberg met de T4 en de twee IC rijtuigen. Inmiddels zijn ook de overige IC-rijtuigen uit Westerland(Sylt) vertrokken. Na binnenkomst van deze trein in Niebüll rangeert de T4 de twee IC rijtuigen achterop de trein.
Met een klein kwartier vertraging zetten de 218 389 en 218 345 koers richting Itzehoe, waar een Elok van de serie 101 de trein overneemt naar Hamburg en Frankfurt(Main). We zien hier de passage ter hoogte van de terminal van DB Autozug in Niebüll.Het 14 kilometer lange spoorlijntje tussen Niebüll en Dagebüll Mole kent een aantal fraaie fotopunten waar, zeker in combinatie met de vele koolzaadvelden, leuke foto's gemaakt kunnen worden. De namiddagstek bij Deezbüll, eigenlijk een stads/dorpsdeel van Niebüll, was voor mij te voet haalbaar vanuit Niebüll en zo besloot ik hier de laatste paar foto's van de dag te maken. De sluierbewolking nam wel langzaam toe maar bleef nog net lang genoeg krachtig schijnen.
Helaas is het aantal treinen in de namiddag beperkt tot 1x per uur. Wel neemt de trein van 16:05 planmatig twee Intercity-rijtuigen mee die even daarvoor met IC 2310 uit Frankfurt(Main) zijn aangekomen. Ivm grote vertraging reed deze trein op maandag 1 mei 2017 helaas solo met de VT71 naar Dagebüll Mole.
Toen een uur later de Intercity in Niebüll was gearriveerd werden de twee rijtuigen alsnog meegenomen naar Dagebüll Mole en zien we het geheel hier passeren als neg trein 27 ter hoogte van Deezbüll.De volgende ochtend was het wederom goed zonnig en besloot ik de laatste dag goed te benutten en nog een dagje op Sylt zelf foto's te gaan maken. Ik was nog niet op het eindpunt van de lijn geweest en omdat daar vanaf een viaduct 's ochtends prima foto's gemaakt kan worden stond het doel van het eerste deel van de ochtend vast.
De RDC Autozug Sylt mocht als eerste vertrekken en was zoals bijna altijd behoorlijk slecht beladen. Dit terwijl de DB autotreinen wel goed beladen waren, want het was na de feestdag maandag vandaag gewoon weer een normale werkdag.
De DE2700-02 van de Nord-Ostsee-Bahn vertrekt hier uit Westerland(Sylt) met een trein naar Niebüll en passeert hier de opstel- en rangeersporen ter hoogte van stadsdeel Tinnum.Vier minuten voor half 10 vertrekt de eerste Intercity van de dag uit Westerland. De trein is een van de vier die hier dagelijks vertrekt en met name toeristen terugbrengt richting de bewoonde wereld. Het is nog zo'n 3 uur rijden voordat Hamburg bereikt is, en dan ben je nog maar in Hamburg. Het laat zien hoe noordelijk en ver weg Sylt eigenlijk ligt.
De 218 473 en 218 322 hebben samen de taak om IC 2311 tot Itzehoe te rijden en zullen onderweg stoppen in Niebüll, Husum en Heide(Holst), alvorens ze in Itzehoe worden ingeruild voor een Elok uit de serie 101. De trein zelf zal 11 uur en 1 minuut later pas Stuttgart bereiken.Reizigers kunnen daar overigens een kleine twee uur eerder aankomen door in Hamburg over te stappen op de ICE. De Intercity rijdt namelijk via Bremen, Osnabrück, Dortmund, Köln, Koblenz en Mannheim terwijl de ICE de snelle route via Hannover, Kassel en Frankfurt kiest.
Anderhalf uur later vertrekt de tweede Intercity uit Westerland(Sylt). Bij een koolzaadveld ten westen van Morsum(Sylt) vond ik twee bijenkasten die mooi als motief konden dienen voor treinen richting het vasteland.
DB 218 833 en 218 341 passeren hier tussen de dorpjes Keitum en Morsum met IC 2375 naar Karlsruhe Hbf op 2 mei 2017.
Het wachten was op de terugkomst van de 218'en met Syltshuttle. Omdat ze net achter de eerste IC van de dag bij een kops zonnetje uit Westerland vertrokken, duurde het 4 uur voor zich een volgende kans aanbood. Ik besloot te wachten bij het fraaie koolzaadveld tussen Keitum en Morsum en ook deze trein bij de bijenkasten te platen.
Door de derde IC van de dag en de even daarvoor rijdende RDC autotrein slaat DB Autozug een gat van bijna anderhalf uur. Hierdoor is de kans op een vol beladen Syltshuttle het grootst bij de eerste trein die daarna weer vertrekt.
Dit was ook het geval toen de 218 314 en 218 363 met een prachtig beladen Syltshuttle hier onderweg zijn bij Morsum op weg naar Niebüll. Goed te zien is dat het vandaag geen feestdag meer is, de trein is met maar liefst 10 vrachtwagens beladen.Eenmaal per dag vertrekt er een langeafstandsvlucht vanaf Sylt. Toevallig vertrok deze net 2 minuten voor doorkomst en zo kon Air Berlin vlucht AB6881 naar Düsseldorf boven Morsum gefotografeerd worden.
Op het trajectdeel tussen Klanxbüll en Morsum, inclusief de Hindenburgdamm, ligt dubbelspoor. Bij Lehnshallig en Keitum kan nog gekruisd worden, de rest is enkelsporig. Het komt daarom vaak voor dat treinen richting Westerland in Morsum de kruisende tegentrein moeten afwachten vanuit de richting Keitum.
Zo ook op dinsdagmiddag 2 mei 2017, toen de 218 345 en 218 389 met de 15 min vertraagde IC 2072 uit Dresden Hbf zojuist het schiereiland Sylt hebben bereikt en hier in Morsum op lage snelheid de fotograaf passeren.De oplettende kijker heeft overigens nog maar 1 armsein gezien op Sylt, namelijk in Westerland. Alle overige armseinen zijn hier onlangs weggehaald en vervangen door vele kilometers aan kabelkanaal.
Tussen het stationnetje van Morsum en de Hindenburgdamm, waar ik op dag 2 al stond, loopt de spoorlijn door een ingraving die inmiddels behoorlijk aan het dichtgroeien is. Met enige moeite kon toch nog een open stuk gevonden worden.
Terwijl de sluierbewolking in rap tempo toenam kon in elk geval de 245 209 van NAH.SH met RE 11014 uit Hamburg-Altona naar Westerland(Sylt) nog in een heerlijk zonnetje op de foto gezet worden.Inmiddels begon de zon zich steeds meer achter de sluierbewolking te verschuilen. Ik liep terug naar het dorpje Morsum om de trein terug te pakken richting vasteland, om misschien nog een regio op het station van Klanxbüll te maken. Omdat er ook aan de 'overkant' geen significante verbetering was ten aanzien van de hoeveelheid zon besloot ik dat het mooi geweest was en door te rijden naar het hotel. Wat restte was een laatste nacht en aansluitend de lange treinreis via Hamburg en Bremen terug naar huis.
Hiermee komt een einde aan de serie Sylt 2017.
Weet jij waar de afkorting Ahbo voor staat?quote:
Opstelsporen mogen geen helling hebben (of nauwelijks, 0.01 promille oid) omdat een zuchtje wind rijtuigen al aan het rollen kan brengen. Met een paar man red je het nog, 1 stelletje is ruim voldoende.
Beelden van iemand die het vanuit de auto gefilmd had:
twitter:HVCapelle twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 20:18:36Spectaculaire beelden van de boosdoener.... Blikseminslag in bovenleiding treinspoor thv station #Alexander… https://t.co/4ZGG9XUqv8 reageer retweet
ik had er ook "last" van ik moest via Utrecht naar Eindhoven maar passagier nu met de 1100 tegen de tijd dat ik zelf weer aan de knoppen zit zitten de eerste 2 uur en 3 kwartier van mijn dienst er al weer opquote:
Veel vuur en vonken, geen treinverkeer de komende uren tussen Rotterdam en Gouda. Onbekend wanneer dit opgelost is.
Beelden van iemand die het vanuit de auto gefilmd had:twitter:HVCapelle twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 20:18:36
Dat vind je vast jammerquote:
[..]
ik had er ook "last" van ik moest via Utrecht naar Eindhoven maar passagier nu met de 1100 tegen de tijd dat ik zelf weer aan de knoppen zit zitten de eerste 2 uur en 3 kwartier van mijn dienst er al weer op
nouja het blijf toch een risico hè.... voordat ik in die 1100 instapte wel even gekeken of MTL niet toevallig reed anders had ik er 1 later genomen...quote:
Haha heb je goedquote:
[..]
nouja het blijf toch een risico hè.... voordat ik in die 1100 instapte wel even gekeken of MTL niet toevallig reed anders had ik er 1 later genomen...
Zo, dat is een beste ...quote:
Veel vuur en vonken, geen treinverkeer de komende uren tussen Rotterdam en Gouda. Onbekend wanneer dit opgelost is.
Beelden van iemand die het vanuit de auto gefilmd had:twitter:HVCapelle twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 20:18:36
Kabel zo te zien. Schakelaar zit boven het vuur.quote:
twitter:mediatvnl twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 20:13:38De blikseminslag heeft tot een korte hevige brand in de installatie geleid. https://t.co/eE5qZ3qnd3 reageer retweet
Niet de kast waarmee ze op de grond dat ding aan en uit kunnen zetten?quote:
[..]
Kabel zo te zien. Schakelaar zit boven het vuur.
Verstandig. De laatste keer dat ik iemand mee had moest ik de trein ook even stilzetten op de HSL omdat de stroomafnemers van de voorste loc niet op kwamen dankzij een relais dat niet helemaal in orde wasquote:
[..]
nouja het blijf toch een risico hè.... voordat ik in die 1100 instapte wel even gekeken of MTL niet toevallig reed anders had ik er 1 later genomen...
Had ik toch zomaar weer een kleine 10 minuten vertraging in totaal, schande
ik was uiteindelijk prima op tijd in Eindhoven. Ik snap niet dat die mensen altijd wat te zeuren hebben...quote:
[..]
Verstandig. De laatste keer dat ik iemand mee had moest ik de trein ook even stilzetten op de HSL omdat de stroomafnemers van de voorste loc niet op kwamen dankzij een relais dat niet helemaal in orde was
Had ik toch zomaar weer een kleine 10 minuten vertraging in totaal, schande
Hé joh, als je daarna dat nachtnet terug rijdt, laat dan ook ff die hc's van je de trein leeg lopenquote:
[..]
ik was uiteindelijk prima op tijd in Eindhoven. Ik snap niet dat die mensen altijd wat te zeuren hebben...
Heb er nu vier uit de trein moeten halen
quote:
[..]
Hé joh, als je daarna dat nachtnet terug rijdt, laat dan ook ff die hc's van je de trein leeg lopen
Heb er nu vier uit de trein moeten halen
Slaap lekker, hoor
De motorkast? Zit niet genoeg vermogen en brandbare meuk in voor zo veel vuur. Ik denk wel dat ie stuk is.quote:
[..]
Niet de kast waarmee ze op de grond dat ding aan en uit kunnen zetten?
Mag je dat zelf oplossen?quote:
[..]
Verstandig. De laatste keer dat ik iemand mee had moest ik de trein ook even stilzetten op de HSL omdat de stroomafnemers van de voorste loc niet op kwamen dankzij een relais dat niet helemaal in orde was
Had ik toch zomaar weer een kleine 10 minuten vertraging in totaal, schande
Ja die ja, oké, helderquote:
[..]
De motorkast? Zit niet genoeg vermogen en brandbare meuk in voor zo veel vuur. Ik denk wel dat ie stuk is.
Laatste keer dat ik in een museumtrein gezeten heb is al best wel weer een tijdje geleden Voor mij was april de laatste keer, bij de MBS (helemaal van Haaksbergen naar Stepelo en terug). Daarvoor zal het de SSN op de Hoekse lijn geweest zijn.quote:
Leuk hoor
Ik vertel het je voor 2 bitcoins.quote:
Hebben jullie braaf alle Windows Updates geïnstalleerd jongens, meisjes en niet cis-personen?
Afscheid Hoekse Lijn!quote:
Ik denk augustus 2013, met DeaDLocK2K in dat ding van Prien am Chiemsee naar de oever van de Chiemsee en terug. Toen ik in mei 2015 Mount Snowdon op reed was dat met een "moderne" dieseltrein, dus dat telt niet vind ik
Wow, dit is echt een gave plaatquote:
[ afbeelding ]
De Arbeitsgemeinschaft Westfalendampf organiseerde vandaag een rit van Münster naar Hamburg over de Emslandstrecke. De trein bestaat uit de V200 033 van de Hammer Eisenbahnfreunde met een flink aantal sneltreinrijtuigen. Na om 5.30u uit Münster vertrokken te zijn verlaat de trein hier het station van Lingen, om 6.32u. Pas vijf uur later zal de trein in Hamburg arriveren.
Vakwerk portaal, armseinen, antieke loc, mooi pluimpje
Ik vind je erg aardig maar je bent geen 6 uur van m'n rekencapaciteit waardquote:
Ga je ons hacken om te kijken of het waar is als we ja zeggen?quote:
Hebben jullie braaf alle Windows Updates geïnstalleerd jongens, meisjes en niet cis-personen?
Uiteraard niet. Er is alleen een zeer ernstig beveiligingslek in het protocol wat gebruikt wordt om bestanden mee te delen en dat wordt gebruikt door nieuwe, vrij heftige ransomware/cryptolocker. Ik ben nu met spoed alle servers aan het updaten.quote:
[..]
Ga je ons hacken om te kijken of het waar is als we ja zeggen?
Ik heb een Mac, moet het dan ook?quote:
Hebben jullie braaf alle Windows Updates geïnstalleerd jongens, meisjes en niet cis-personen?
Updates bijhouden? Ja. Maar dit was specifiek een bug in een service op Windows.quote:
Ik krijg enkel een melding na het oprijden van de HSL dat het stroomnet voor aansturing stroomafnemers niet beschikbaar is, niet dat er een relais niet in orde is.quote:
Sowieso ben ik geen monteur, dus zelfs als ik zo'n melding zou krijgen, zou ik niet zomaar even een relais kunnen vervangen vanuit de enorme voorraad verschillende relais die ik altijd samen met het gereedschap in mijn tas heb zitten
Ik moet er dus omheen werken. In dit geval deed de achterste loc het wel en kon ik, na een aantal systemen op de voorste loc uitgeschakeld/geblokkeerd/losgekoppeld te hebben, met de achterste loc duwend de HSL af.
zit net in de trein naar Zutphen, rubik's cube scrambled op tafel. HC komt langs, ziet dat ding: "Whaaa je had hem nu wel klaar mogen hebben he!" Dus ik zeg, ja ik was al klaar, begin zo weer overnieuw. Ja hoe lang doe je erover? Nou... 2 minuten
Okee, daar wacht ik wel even op
Hij ging ook nog de tijd opnemen met zijn Railpocket, en jawel hoor: 1:56
Deutsche Bahn loopt nog een beetje achter...quote:
Hebben jullie braaf alle Windows Updates geïnstalleerd jongens, meisjes en niet cis-personen?
Werkzaamhedenquote:
Wat is er aan de hand tussen Muiderpoort en Duivendrecht? Net op tijd kwam ik erachter dat er geen treinen reden maar ik kan nergens vinden waarom ze niet rijden.
Staat wel tussen dit lijstje
http://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor
Overal in Duitsland staat vandaag op de treinaanwijzers alleen maar "Bitte Lautsprecherdurchsage beachten"...quote:
Hoorde vanmorgen inderdaad op de radio dat DB ook getroffen was.
En dan is het nog maar de vraag hoeveel er nog meer is getroffen binnen het DB-netwerk. Die ransomware verspreidt zich als een worm.
Dat verspreiden is inmiddels wel gestopt, nu er per toeval een kill-switch is gevondenquote:
Lijkt mij een kwestie van de image opnieuw uitrollen naar de getroffen schermen, maar het zullen er wel aardig wat zijn die daarna ook nog geconfigureerd moeten worden.
En dan is het nog maar de vraag hoeveel er nog meer is getroffen binnen het DB-netwerk. Die ransomware verspreidt zich als een worm.
.ik lees het ja. Bijzondere manierquote:
[..]
Dat verspreiden is inmiddels wel gestopt, nu er per toeval een kill-switch is gevonden
Alleen bij servers, of ook bij computers van gewone stervelingen?quote:
[..]
Updates bijhouden? Ja. Maar dit was specifiek een bug in een service op Windows.
Toch suf, dat soort storingen. Kreeg je 'm onder beide spanningen niet meer opgezet?quote:
[..]
Ik krijg enkel een melding na het oprijden van de HSL dat het stroomnet voor aansturing stroomafnemers niet beschikbaar is, niet dat er een relais niet in orde is.
Sowieso ben ik geen monteur, dus zelfs als ik zo'n melding zou krijgen, zou ik niet zomaar even een relais kunnen vervangen vanuit de enorme voorraad verschillende relais die ik altijd samen met het gereedschap in mijn tas heb zitten
Ik moet er dus omheen werken. In dit geval deed de achterste loc het wel en kon ik, na een aantal systemen op de voorste loc uitgeschakeld/geblokkeerd/losgekoppeld te hebben, met de achterste loc duwend de HSL af.
Ja, mits de killswitch bereikbaar is. Als dat niet zo is wordt de boel alsnog versleuteld.quote:
[..]
Dat verspreiden is inmiddels wel gestopt, nu er per toeval een kill-switch is gevonden
Staat er niet tussen. Het was onverwacht, werkzaamheden zijn niet onverwacht.quote:
[..]
Werkzaamheden
Staat wel tussen dit lijstje
http://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor
tenzij ze ongepland warenquote:
[..]
Staat er niet tussen. Het was onverwacht, werkzaamheden zijn niet onverwacht.
Die killswitch geldt alleen tijdens de encryptiefase en beschermt geen bestanden die al encrypted zijn.quote:
[..]
Dat verspreiden is inmiddels wel gestopt, nu er per toeval een kill-switch is gevonden
Is de Samba ook kwetsbaar?quote:
[..]
Die killswitch geldt alleen tijdens de encryptiefase en beschermt geen bestanden die al encrypted zijn.
Nee, het is expliciet alleen in de manier waarop Windows het request op TCP poort 445 afhandelt op SMBv1. Als je SMBv1 uitgeschakeld hebt (wat hoort eigenlijk) dan ben je al niet vatbaar voor de exploit. Wel voor de cryptolocker zelf trouwens.quote:
Ik las een tweetje vanmiddag of iedereen nu blij was dat InfoPlus op Lunix draait
Maar dat gaat verder voorbij deze topic. Ik wilde graag dat iedereen updates installeerde en daarom riep ik het hier. Discussie over hoe/wat/waar; pm/fb/whatsapp me, maar die discussie is niet voor deze topic.
Ook gewoon regelmatig updaten.quote:
Ja, klein dingetje; er worden tegenwoordig meer ernstige bugs gevonden in Linux dan in Windows.
Waarom niet? DB was de sjaak dus treingerelateerd!quote:
Ja, klein dingetje; er worden tegenwoordig meer ernstige bugs gevonden in Linux dan in Windows.
Maar dat gaat verder voorbij deze topic. Ik wilde graag dat iedereen updates installeerde en daarom riep ik het hier. Discussie over hoe/wat/waar; pm/fb/whatsapp me, maar die discussie is niet voor deze topic.