Dat is bij de aankomst hal.... Daar kan je wel heel lang wachten als je je bagage wil incheckenquote:Op zaterdag 22 april 2017 13:36 schreef Iemand91 het volgende:
De rijen staan al tot buiten aan toe...
De laatste vlucht met een BWK (en dus ook de laatse 747-classic) bij KLM kwam op Schiphol aan op 3 december 2003 vanuit Calcutta en Delhi. Vlucht werd uitgevoerd door de 747-200 PH-BUN:quote:Op zaterdag 22 april 2017 02:08 schreef bluemoon23 het volgende:
Lekker ouderwets met de boordwerktuigkundige
Artikel uit 2003 :
https://www.trouw.nl/home(...)wie-volgt-~abea795b/
De geldt toch voor elk pensioen? Van de ene op de andere werkdag loop je niet meer rond op de plek waar je je jaren hebt gewerkt.quote:Op zaterdag 22 april 2017 13:59 schreef Iemand91 het volgende:
Misschien compleet irrationele gedachte, maar ik heb daar altijd een beetje apart idee bij dergelijke pensioneringen.
(en ditmaal heb ik het over personen, niet over toestellen )
Als piloot/BWK zijnde lijkt het me dat echt een abrupte stop.
Van de een op de andere dag zul je nooit meer voorin een toestel werken/bezig zijn.
Maar vaak als je 65 bent, niet als je jonger bent maar je baan eigenlijk niet meer bestaat.quote:Op zaterdag 22 april 2017 14:10 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De geldt toch voor elk pensioen? Van de ene op de andere werkdag loop je niet meer rond op de plek waar je je jaren hebt gewerkt.
Das inderdaad wel bijzonder, maar is er dan wel sprake van "pensioen"? Er zullen toch wel vervangende werkzaamheden voor de mensen gevonden zijn?quote:Op zaterdag 22 april 2017 14:57 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Maar vaak als je 65 bent, niet als je jonger bent maar je baan eigenlijk niet meer bestaat.
Tenminste, zo las ik het.
Tot nu toe gaat het goedquote:Op zaterdag 22 april 2017 15:45 schreef FredvZ het volgende:
Rond deze tijd doet de SLM een nieuwe poging om met hun A340-300 de oceaan over te steken:
https://www.flightradar24.com/SLM993/d266e1c
De flaps lijken het inderdaad weer normaal te doen.quote:
Waren er ook BWK`s die naast BWK ook piloot waren ? Of later piloot werden ?quote:[b]Op
Dat zijn dus overigens de BKW's die je ziet.
Misschien compleet irrationele gedachte, maar ik heb daar altijd een beetje apart idee bij dergelijke pensioneringen.
(en ditmaal heb ik het over personen, niet over toestellen )
Als piloot/BWK zijnde lijkt het me dat echt een abrupte stop.
Van de een op de andere dag zul je nooit meer voorin een toestel werken/bezig zijn.
quote:8mm documentaire van Guus Oldenboom over de opleiding van de boordwerktuigkundige bij de KLM op Schiphol met o.a. shots van de cursus, een lesvlucht, controle van het vliegtuig en instructie voor vertrek. Tenslotte een vlucht met een DC-8 van Amsterdam naar Lissabon.
Daarom zeg ik ook dat het een irrationele gedachte is van mij.quote:Op zaterdag 22 april 2017 14:10 schreef FredvZ het volgende:
De geldt toch voor elk pensioen? Van de ene op de andere werkdag loop je niet meer rond op de plek waar je je jaren hebt gewerkt.
Nee, sorry, beetje beroerd neergezet. Maar bedoelde piloten, BWK's en cabin crew in het algemeen. Dat zijn toch net even beroepen die net even een wat andere levensstijl hebben.quote:Op zaterdag 22 april 2017 14:57 schreef LintuxCx het volgende:
Maar vaak als je 65 bent, niet als je jonger bent maar je baan eigenlijk niet meer bestaat.
Tenminste, zo las ik het.
Je lees inderdaad regelmatig verhalen dat ze het vliegen niet kunnen laten en elders weer in dienst komen. Maar op een gegeven moment houdt dat ook echt op, en dat geldt er weer het bovenstaande.quote:Op zaterdag 22 april 2017 15:30 schreef Sounddragon het volgende:
Als piloot heb je natuurlijk je strepen verdiend en allang gezorgd voor een relaxed private jet baantje voor 2 vluchtjes per week ofzo.. Misschien wel met een eigen jet.. Volgens mij is er zat te 'klussen' in dat wereldje met tig duizend vlieguren op je naam.
Een aantal BWK's zijn over gegaan naar Martinair die toen nog met 4 747-200's vloog.quote:Op zaterdag 22 april 2017 16:34 schreef bluemoon23 het volgende:
Waren er ook BWK`s die naast BWK ook piloot waren ? Of later piloot werden ?
Waarschijnlijk wel, maar ze hebben er schijt aan zo lijkt het.quote:Op zaterdag 22 april 2017 17:12 schreef Sunri5e het volgende:
Onbegrijpelijk trouwens die enorme drukte op Schiphol. Dit zie je toch ver van tevoren aankomen?
Het enige dat staat levert is de konmar. De rest moet door Schiphol geregeld worden. Is gewoon een commercieel bedrijf.quote:Op zaterdag 22 april 2017 18:03 schreef FredvZ het volgende:
Daarnaast levert dit voor de politiek ook een prikkel op om meer mensen beschikbaar te hebben rondom Schiphol.
Mijn oom is al een jaar of 25/30 steward bij de KLM en die mocht met pensioen, maar heeft gezegd ik blijf nog minstens 5 jaar. Die wil er nog niet aan denken om te stoppen.quote:Op zaterdag 22 april 2017 17:08 schreef Iemand91 het volgende:
Maar meer je levensstijl. Je hebt je hele carrière een onregelmatig leven geleid, vloog de wereld rond, hangt uren (bijna) te vervelen tijdens cruise en de hele circus om deze loopbaan.
Tuurlijk, afhankelijk van wat je na je pensioen gaat doen kun je nog steeds onregelmatig leven enzo, maar toch.
Maar bedoelde piloten, BWK's en cabin crew in het algemeen. Dat zijn toch net even beroepen die net even een wat andere levensstijl hebben
Die situatie heeft Schiphol bewust gecreerd:quote:Op zaterdag 22 april 2017 17:12 schreef Sunri5e het volgende:
Onbegrijpelijk trouwens die enorme drukte op Schiphol. Dit zie je toch ver van tevoren aankomen?
Bewust beleid dus, waarschijnlijk om de regering te chanteren om meer kmar beschikbaar te stellen. En tegen de tijd dat dat geregeld is, zullen ze hun eigen infra-problemen ook wel op orde hebben.quote:Volgens de KLM dreigt het spaak te lopen op het vliegveld. Schiphol heeft volgens de vervoerder besloten de beschikbare capaciteit tot 2020 in een keer vrij te geven, waardoor het aantal vliegbewegingen is gegroeid met 500.000 per jaar. Omdat de infrastructuur van de luchthaven hier niet op berekend is, ontstaan er volgens KLM deze zomer, net als vorig jaar, grote verstoringen op Schiphol. KLM zegt als grootste gebruiker van Schiphol veel last te ondervinden van deze 'ongebalanceerde aanpak'.
Volgens de KLM moet, naast het inzetten van extra marechaussee, onder meer het bagage afhandelingssysteem dringend worden verbeterd en uitgebreid. Het systeem is nu niet berekend op de verwachtte hoeveelheid bagage. Daarnaast is de capaciteit van de taxibanen volgens de KLM lager dan de vraag, dit leidt tot wachttijden aan de gate met vertragingen tot gevolg.
Daar kan Schiphol heel veel aan doen: minder vluchten. Ofwel het aantal vluchten afstemmen op de beschikbare capaciteit. Maar dat is natuurlijk vloeken in de kerk.quote:Op zaterdag 22 april 2017 13:22 schreef Piles het volgende:
Marechaussee is volgens mij de grootste bottleneck nu. En raad eens: daar kan Schiphol weinig aan doen.
Volgens Schiphol wringt daar juist de schoenquote:Op zondag 23 april 2017 08:14 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Het enige dat staat levert is de konmar. De rest moet door Schiphol geregeld worden. Is gewoon een commercieel bedrijf.
Op de P/J-aprons?quote:Er zijn bv niet eens genoeg gates om alle vluchten af te handelen. Als je ica machines op de buffer moet gaan afhandelen, dan heb je je zaken niet voor elkaar.
Voor het gemak vergeten ze maar even dat ze zelf (en hun alliance/codeshare partners) ook het meest profiteren van deze extra capaciteit. Tegelijkertijd krijgen ze er natuurlijk ook concurrentie bij, zoals een TUI die ook naar Paramaribo gaat vliegen en het zou mij niks verbazen als dat de grondslag is voor het gemopper op de capaciteitsuitbreiding: dat ze meer concurentie krijgen en daar niet naar kunnen handelen.quote:Volgens de KLM dreigt het spaak te lopen op het vliegveld. Schiphol heeft volgens de vervoerder besloten de beschikbare capaciteit tot 2020 in een keer vrij te geven, waardoor het aantal vliegbewegingen is gegroeid met 500.000 per jaar. Omdat de infrastructuur van de luchthaven hier niet op berekend is, ontstaan er volgens KLM deze zomer, net als vorig jaar, grote verstoringen op Schiphol. KLM zegt als grootste gebruiker van Schiphol veel last te ondervinden van deze 'ongebalanceerde aanpak'.
Die vertragingen en capaciteitsproblemen werken ze zelf in de hand door vliegtuigen langer aan de gate laten staan dan gepland om te wachten op passagiers.quote:Volgens de KLM moet, naast het inzetten van extra marechaussee, onder meer het bagage afhandelingssysteem dringend worden verbeterd en uitgebreid. Het systeem is nu niet berekend op de verwachtte hoeveelheid bagage. Daarnaast is de capaciteit van de taxibanen volgens de KLM lager dan de vraag, dit leidt tot wachttijden aan de gate met vertragingen tot gevolg.
Jos Nijhuis zou z'n moeder nog verkopen voor een vluchtje extra op Schiphol.quote:Op zondag 23 april 2017 14:28 schreef FredvZ het volgende:
Schiphol doet het enigzins onhandig door de capaciteit in één keer zo te vergroten, maar het is m.i. te gemakkelijk om alle schuld daar neer te leggen.
quote:
quote:
Je kunt er een tijdje van genieten (tl:dr: t/m 20 mei komt deze lang dame elke dag naar Amsterdam):quote:Op zondag 23 april 2017 00:31 schreef Quattroporte47 het volgende:
Die A340-600 is ook zo belachelijk lang! Heerlijk!
Wordt dus nog even genieten, want het is maar de vraag of we ze dus weer zien na 20 mei omdat dus eind september uit de Etihad vloot worden gehaald.quote:Op dinsdag 14 maart 2017 15:53 schreef Iemand91 het volgende:
Etihad tijdelijk met Airbus A340 naar Schiphol
Dat wordt dus nog even genieten van deze beesten van toestellen.
Denk dat er heel wat spotters heel goed de bewegingen van A6-EHJ gaan volgen.
Niet goed te zijn omdat we stukje approach missen, maar het lijkt alsof er gewoon te laat / te weinig geflared wordtquote:
Zo oud is een 747-8 474-400F nou ook weer nietquote:Op maandag 24 april 2017 14:03 schreef Quattroporte47 het volgende:
En dan te bedenken dat dit landingsgestel ontworpen is in de tijd zonder computers. Alles met potlood en papier.
Is het landingsgestel zoveel anders dan van de 747 classic?quote:Op maandag 24 april 2017 17:42 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zo oud is een 747-8 474-400F nou ook weer niet
Jep, zie ook de Kalitta 747 classic kisten die buiten dienst moeten omdat er geen landingsgestel meer voor te vinden is.quote:Op maandag 24 april 2017 19:17 schreef Quattroporte47 het volgende:
[..]
Is het landingsgestel zoveel anders dan van de 747 classic?
Shit, als vliegtuigennoob moet ik ook niet gaan discussiëren hier , je hebt helemaal gelijk.quote:Op maandag 24 april 2017 22:05 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Jep, zie ook de Kalitta 747 classic kisten die buiten dienst moeten omdat er geen landingsgestel meer voor te vinden is.
Och, doordat jij het punt naar voren brengt (i.e. je opoffert en verbeterd wordt) leren andere vliegtuignoobs zoals ik er ook weer van. Bedankt!quote:Op maandag 24 april 2017 22:42 schreef Quattroporte47 het volgende:
[..]
Shit, als vliegtuigennoob moet ik ook niet gaan discussiëren hier , je hebt helemaal gelijk.
Juist wel. Heel leerzaamquote:Op maandag 24 april 2017 22:42 schreef Quattroporte47 het volgende:
[..]
Shit, als vliegtuigennoob moet ik ook niet gaan discussiëren hier , je hebt helemaal gelijk.
De Nederlandse wikipedia heeft het nog steeds over Rangoon... Wat dan wel weer in Myanmar ligt. (consequent zou het Birma moeten zijn).quote:Op maandag 24 april 2017 23:00 schreef G-Pier het volgende:
Tussen alle airportcodes zitten soms echte parels tussen. Voorbeeldje van tijdens het leren:
[ afbeelding ]
Waarom Malaga/AGP, Guangzhou/CAN én Toronto/YTO & YYZ moesten zijn zal mij nooit bekend worden. Gewoon stampen die 512 codes!quote:Op maandag 24 april 2017 23:08 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De Nederlandse wikipedia heeft het nog steeds over Rangoon... Wat dan wel weer in Myanmar ligt. (consequent zou het Birma moeten zijn).
De ICAO code is ook wel aardig: VYYY
SGN is ook wel een aardige, dat is het vliegveld van het vroegere Saigon, tegenwoordig bekend alsInternationale Luchthaven Tân Sơn Nhất. Die gek genoeg wél aangepast is in de Nederlandse wikipedia.
YYZ omdat Pearson eigenlijk in het (vroegere) plaatje Malton ligt en de morse code voor Malton YZ was (http://www.funtrivia.com/askft/Question130856.html, even naar beneden scrollen naar best answer)quote:Op maandag 24 april 2017 23:12 schreef G-Pier het volgende:
[..]
Waarom Malaga/AGP, Guangzhou/CAN én Toronto/YTO & YYZ moesten zijn zal mij nooit bekend worden. Gewoon stampen die 512 codes!
De originele naam is “Aeropuerto Gran de Picasso". Om toeristen beter van dienst te zijn is dat in 2011 omgedoopt naar Malaga - Costa del Solquote:
Kanton (Canton in Engels)quote:Guangzhou/CAN
Dat is de "schuld" van de Chicago Conventie van 1944, toen is besloten dat alles in Canada met een Y ging beginnen. En voor de rest zijn de Canadezen niet erg creatief met het verzinnen van afkortingen. (en hebben ze dus in veel gevallen de morsecode overgenomen)quote:Toronto/YTO & YYZ moesten zijn zal mij nooit bekend worden.
Heb het ook ooit gedaan.quote:Op maandag 24 april 2017 23:12 schreef G-Pier het volgende:
[..]
Waarom Malaga/AGP, Guangzhou/CAN én Toronto/YTO & YYZ moesten zijn zal mij nooit bekend worden. Gewoon stampen die 512 codes!
Ik heb gelukkig WRTS om mijzelf te overhoren. Het enige wat mij enigszins tegenstaat is de druk om voor deze toets minimaal 75% te halen mocht ik over willen naar het examenjaar.quote:Op maandag 24 april 2017 23:35 schreef APK het volgende:
[..]
Heb het ook ooit gedaan.
Gewoon stomme ezelsbruggetjes proberen te bedenken en te visualiseren, zoals een Canadees in China of een ouderwetse videokaart in Malaga
Veel Chinese codes zijn nog op de oude spelling gebaseerd en niet op het Pinyin dat in 1958 is geïntroduceerd, een paar voorbeelden;quote:Op maandag 24 april 2017 23:43 schreef FredvZ het volgende:
Over Guangzhou gesproken, al een hele uitdaging om deze fonetisch dicht bij elkaar liggende steden uit elkaar te houden:
Quanzhou
Guangzhou
Changzhou
Ganzhou
Danzhou
Lanzhou
Hangzhou
Chenzhou
Je zou kunnen verzinnen dat het bv. van Santa Isabel Airport, Equatorial Guinea komt, maar voor hetzelfde geld is die code gewoon willekeurig uitgegeven.quote:Op maandag 24 april 2017 23:49 schreef G-Pier het volgende:
Kan iemand mij dan Malabo -> SSG verklaren?
Na heel veel tegenstrijdige berichten lijkt het nu toch echt duidelijk; Iran Air neemt niet de Boeing 777-300ER over van Turkish Airlines.quote:[message=50851975,noline]Piet91 schreef op zondag 9 april 2017 @ 00:15[/message]:
Opmerkelijk nieuws. Nu Turkije in de shit zit en met als gevolg Turkish Airlines ook heeft die laatste een nog nieuw te leveren toestel doorverkocht; aan Iran Air.
Onderstaand toestel (777-300ER, TC-LJK, ln1462) zou aan de Turkse maatschappij geleverd worden maar deze verkoopt het toestel nu door aan Iran Air. Toestel moet volgende maand aan de Iraanse maatschappij geleverd worden nadat het (uiteraard) nog de nieuwe livery krijgt.
[afbeelding]TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr
Afgelopen zondag voerde Garuda Indonesia hun allerlaatste Boeing 747-vlucht uit. Het ging om een pelgrimsvlucht naar Jeddah en is is daarna doorgevlogen naar de basis op Jakarta.quote:De Italiaanse luchtvaartmaatschappij Alitalia zegt uitstel van betaling aan te willen vragen. De stap komt nadat werknemers een reddingsplan, dat een faillissement had moeten voorkomen, hadden weggestemd. Daarmee is de toekomst van Alitalia voor de zoveelste keer ongewis.
Alitalia lijdt al jaren verlies en is al meerdere keren door de Italiaanse overheid en investeerders gered van de ondergang. Het bedrijf maakt naar verluidt dagelijks een verlies van zo'n 2 miljoen euro en zit waarschijnlijk binnen een aantal weken zonder geld.
Door het reddingsplan zou Alitalia zo'n 900 miljoen euro ontvangen. Het bedrijf zegt dat "nu het onmogelijk is gebleken om Alitalia te herkapitaliseren, we beginnen met de procedures die de wet ons voorschrijft". Dat betekent dat Alitalia uitstel van betaling gaat aanvragen.
Lonen omlaag, banen weg
Eerder deze maand bereikten de vakbonden en het bedrijf nog een akkoord over een reddingsplan. Er zouden zo'n 1000 van de 12.500 banen geschrapt worden en de lonen zouden met gemiddeld 8 procent omlaag gaan. Maar de werknemers gingen dus niet akkoord. En nu is het de vraag wat er dan moet gebeuren.
De werknemers hopen dat de overheid opnieuw in actie komt om het voormalige staatsbedrijf overeind te houden. De Italiaanse premier Gentiloni heeft afgelopen nacht al crisisoverleg gehad met ministers.
Donderdag is er een aandeelhoudersvergadering waar over de volgende stap wordt beslist. Het bedrijf zegt voorlopig gewoon te blijven vliegen. De meest waarschijnlijke uitkomst is dat de overheid een commissaris aanstelt die gaat bekijken of Alitalia nog gereorganiseerd kan worden, deels of in zijn geheel verkocht kan worden of dat het einde verhaal is.
Etihad
In 2015 nam Etihad Airways uit de Verenigde Arabische Emiraten een belang van 49 procent in Alitalia. Met een investering van zo'n half miljard euro hoopte de vermogende maatschappij uit de Golfstaat Alitalia weer winstgevend te maken. Maar dat is niet gelukt.
Een groep investeerders, waaronder grote Italiaanse banken, hebben de overige 51 procent van Alitalia in handen. De leider van een vakbond roept de investeerders op om opnieuw in overleg te gaan over een nieuw reddingsplan. "Het land heeft Alitalia nodig en 12.500 mensen mogen hun baan niet verliezen", aldus Claudio Tarlazzi van de bond UILTrasporti.
Airbusquote:Smile, it’s often said, and the world smiles with you. If true, the world will soon find itself grinning ear to ear, but it still won’t match the BelugaXL’s supersized expression of joy.
With the first of five next-generation oversize cargo airlifters slated to enter service in 2019, Airbus asked its employees to select how the A330 Family-based BelugaXL should appear to the world. “The six designs we proposed for consideration by employees respected our brand identity while running from the conventional to the unconventional, even adding a touch of fun,” explained Tim Orr, Airbus’ Head of Branding.
Garnering more than 40 per cent of the employees’ vote, the “Smiling BelugaXL” entry – complete with beluga whale-inspired eyes and a happy grin easily won this competition.
With its bulging upper forward fuselage and enormous cargo area (one of the most voluminous of any aircraft in existence, civil or military), Airbus’ BelugaXL will be plenty recognisable as it is. The addition of a happy face to the distinctly-shaped airframe that gave rise to the iconic aircraft’s name will further reinforce it in the public’s mind and help further develop Airbus’ identity.
Natuurlijk roepen ze dat.quote:Op zondag 23 april 2017 14:28 schreef FredvZ het volgende:
Volgens Schiphol wringt daar juist de schoen
Dat is het punt niet. In heel veel derde wereld landen handelen ze ook vluchten af zonder aviobrug. Je kan op de parkeerplaats van het NS-station te Hoofddorp een vlucht afhandelen, als je wil. Maar als je als Schiphol zo graag met de grote jongens wilt meespelen, dan moet je zorgen dat je afhandelingscapaciteit aansluit bij de hoeveelheid slots die je uitgeeft.quote:De A-apron en een deel van de stands op de D/E/G-aprons geen "slurf", maar zijn wel volledig geschikt voor het afhandelen van inkomende en vertrekkende vluchten en vallen dus ook binnen de maximale capaciteit van Schiphol.
Nee, hoor. Hun punt is valide.quote:Hier heeft KLM wel boter op hun hoofd:
Dus jij vindt dat luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau dan maar moeten aanpassen, omdat Schiphol zijn zaken niet voor elkaar heeft?quote:Die vertragingen en capaciteitsproblemen werken ze zelf in de hand door vliegtuigen langer aan de gate laten staan dan gepland om te wachten op passagiers.
Die passagiers zijn door de airlines zelf ingechecked op een tijdstip waarop de airline al ten tijde van het inchecken had kunnen weten dat ze vlucht niet meer zouden halen.
Als je nu al capaciteitsproblemen hebt, dan ben je stom bezig als je meer movements gaat toelaten, zonder dat je weet hoe je je capaciteitsproblemen adequaat kunt aanpakken. Dus het is heel makkelijk om alle schuld bij Schiphol te leggen.quote:Schiphol doet het enigzins onhandig door de capaciteit in één keer zo te vergroten, maar het is m.i. te gemakkelijk om alle schuld daar neer te leggen.
Dit vind ik lastig om te geloven, aangezien de KBX op 3 Juni voor het publiek te bekijken is op Woensdrechtquote:Op woensdag 26 april 2017 10:06 schreef Karstman het volgende:
De KBX is zoals bekend verkocht aan Australiërs. Doorslaggevende factor hierbij was dat de kist al in Australië stond na het laatste staatsbezoek daar. Gelukkig maar want anders had hij eerst teruggevlogen moeten worden naar Nederland. Hij was namelijk eigenlijk al verkocht aan Papoa Nieuw Guinea. Echter toen het er op aan kwam konden die, verrassend genoeg, niet betalen.
Dan zal ik het niet helemaal goed begrepen hebben, er was drank in het spel . Hij zei in elk geval dat het aan het feit dat de kist in Australie was te danken is dat hij nu aan die Australiërs is verkocht.quote:Op woensdag 26 april 2017 11:17 schreef X.lenting het volgende:
[..]
Dit vind ik lastig om te geloven, aangezien de KBX op 3 Juni voor het publiek te bekijken is op Woensdrecht
Zie: http://www.nu.nl/bergen-o(...)sis-woensdrecht.html
quote:Op maandag 17 april 2017 21:39 schreef Iemand91 het volgende:
AIRBUS A340 NAAR TWENTE VOOR ONTMANTELING
Er ging ook een tijdje het gerucht dat er een - nu al uitgefaseerde - KLM Boeing 747-400 naar Twente zou gaan om daar ontmanteld te worden. Dat is dus niet doorgegaan, maar wie weet volgt er alsnog een.
quote:Op woensdag 19 april 2017 00:46 schreef Iemand91 het volgende:
Het lijkt te gaan om HB-JMK van Swiss International Air Lines.
Op 23 april 1997 aan Austrian Airlines geleverd en op 17 december 2007 aan Swiss die hier (toen) leasde van Austrian.
Rechtstreeks vanuit Zurich is de geplande landing op 27 april rond 10:30 uur.
Hier zal dus de A340-300 worden gesloopt op de cockpit na.
De mooie dame is nog in gebruik bij Swiss; op moment van posten vliegt het vanuit Zurich naar Bangkok als LX180.
Die grote jongens hebben in veel gevallen óók stands zonder aviobridge waar reguliere vluchten worden afgehandeld. Zo gek is het niet dat op Schiphol nu ook gebeurd.quote:Op woensdag 26 april 2017 08:54 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Dat is het punt niet. In heel veel derde wereld landen handelen ze ook vluchten af zonder aviobrug. Je kan op de parkeerplaats van het NS-station te Hoofddorp een vlucht afhandelen, als je wil. Maar als je als Schiphol zo graag met de grote jongens wilt meespelen, dan moet je zorgen dat je afhandelingscapaciteit aansluit bij de hoeveelheid slots die je uitgeeft.
Dat ligt er maar net aan wat voor afspraken de betreffende airline met de aiport heeft. Transavia heeft bijvoorbeeld de afspraak met de reiziger dat alle koffers en personen die tot 40 minuten voor vertrek langs de bagage drop off gaat, nog aan boord kan.quote:Nee, hoor. Hun punt is valide.
[..]
Dus jij vindt dat luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau dan maar moeten aanpassen, omdat Schiphol zijn zaken niet voor elkaar heeft?
KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.quote:Als je nu al capaciteitsproblemen hebt, dan ben je stom bezig als je meer movements gaat toelaten, zonder dat je weet hoe je je capaciteitsproblemen adequaat kunt aanpakken. Dus het is heel makkelijk om alle schuld bij Schiphol te leggen.
Als ze niet die slots genomen hadden, had de concurrentie ze genomen. Dan heb je en achterstand op de concurrentie en alsnog last van een te druk Schiphol.quote:Op donderdag 27 april 2017 15:58 schreef FredvZ het volgende:
KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.
In totaal is op heel Schiphol eveneens 10% meer capaciteit benut, de helft van die extra vluchten werden in beslag genomen door KLM en Transavia. Ongeveer hetzelfde als roepen dat het ijs niet sterk genoeg is, dan toch gaan schaatsten en vervolgens klagen dat je kleding nat is geworden omdat je door het ijs bent gezakt.
Concurrentie van wie?quote:Op donderdag 27 april 2017 21:08 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Als ze niet die slots genomen hadden, had de concurrentie ze genomen. Dan heb je en achterstand op de concurrentie en alsnog last van een te druk Schiphol.
Plus als je die slots hebt, moet je ze ook gebruiken, anders volgen er sancties.
Ja en nee. Zodra de houder van het 'type certificate' stopt met support van het betreffende type, dan is het certificaat niet meer geldig. Dan mogen alle vliegtuigen van dat type per direct niet meer vliegen (*)quote:Op vrijdag 28 april 2017 12:49 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
Is dat net als bijvoorbeeld bij software? dat na een x aantal jaren men zegt van nu stoppen we met de support?
Dus als ik een onderdeel voor een Boeing 314 Clipper uit 1938 kan ik die gewoon bestellen?quote:Op vrijdag 28 april 2017 14:16 schreef OEM het volgende:
[..]
Ja en nee. Zodra de houder van het 'type certificate' stopt met support van het betreffende type, dan is het certificaat niet meer geldig. Dan mogen alle vliegtuigen van dat type per direct niet meer vliegen (*)
Support gaat dus doorgaans nog een kleine eeuwigheid door, nadat de productie allang gestopt is. Maar soms stopt het ook wat abrupter, bv. Airbus en Concorde.
(*) even uitgaande van de grote passagierjets in "normale" landen
Support gaat niet zó lang door denk ik. Van dat type zijn er ook maar 12 gebouwd, die ook nog eens heel erg kort zijn gebruikt. Gok niet dat daar ooit veel reserveonderdelen zijn voor gemaakt.quote:Op vrijdag 28 april 2017 14:59 schreef Stokken_en_stenen het volgende:
[..]
Dus als ik een onderdeel voor een Boeing 314 Clipper uit 1938 kan ik die gewoon bestellen?
Maar voor een DC3 is er mogelijk wel een kans?quote:Op vrijdag 28 april 2017 15:02 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Support gaat niet zó lang door denk ik. Van dat type zijn er ook maar 12 gebouwd, die ook nog eens heel erg kort zijn gebruikt. Gok niet dat daar ooit veel reserveonderdelen zijn voor gemaakt.
Even wat militairen stationeren voor het geval het fout gaat in NK?quote:Op zaterdag 29 april 2017 01:18 schreef FredvZ het volgende:
De PH-TFM is zojuist aangekomen op redelijk onbekend terrein voor TUI: Tokyo
[ afbeelding ]
Volgende week staat nog zo'n vlucht gepland.
Zeker, die zijn zelfs nog in actieve dienst en wereldwijd vele vliegende musea die hun toestel luchtwaardig willen houden.quote:Op zaterdag 29 april 2017 07:46 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Maar voor een DC3 is er mogelijk wel een kans?
TUI vervoert vandaag een gezelschap naar Nederland en volgende week weer terug.quote:Op zaterdag 29 april 2017 11:09 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Even wat militairen stationeren voor het geval het fout gaat in NK?
Waar kun je dat soort lege legs vinden?quote:Op zaterdag 29 april 2017 11:15 schreef FredvZ het volgende:
[..]
TUI vervoert vandaag een gezelschap naar Nederland en volgende week weer terug.
Net zoals met de jaarlijkse vluchten naar Baltimore verkopen ze stoelen van de lege legs naar Tokyo en terug.
Goede vraagquote:Op zaterdag 29 april 2017 11:17 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Waar kun je dat soort lege legs vinden?
Zit een filmpje bij op Twitter.twitter:yicaichina twitterde op vrijdag 28-04-2017 om 12:03:36 @DeltaAirways Flight188 from Beijing to Boston bursts into flames as bird enters right engine, all passengers are s… https://t.co/BgAXdT8zQ0 reageer retweet
Als gevolg hiervan is G-EUNB afgelopen vrijdag naar Cambridge gevlogen waar het zal teruggaan naar de lessor. Sinds het opheffen van BA3/BA4 rouleerden beide A318's (G-EUNA en -EUNB) op de overgebleven vluchten BA1/BA2. De ene maand op en de andere maand van de route. Toestellen werden tussentijds op Heathrow opgeslagen.quote:Op donderdag 1 september 2016 00:37 schreef Iemand91 het volgende:
En per eind oktober houdt British Airways op met vluchten BA3 en BA4; de middagvlucht van London City naar New York JFK via Shannon. Een officiële reden is er nog niet gegeven maar dat er op deze vlucht naar JFK niet meer van de US immigration in Shannon gebruik gemaakt kan worden (in tegenstelling tot BA1) zal er ook wel aan bijdragen.
Dat deze kleine busjes uiteindelijk verdwijnen in deze kleuren en deze best wel unieke vluchten is dus niet geheel ondenkbaar.
Deze callsigns komen van haar iconische voorganger op deze route; Speedbird Concorde 1 (-4).
waar gaat de vlucht heen?quote:Op maandag 1 mei 2017 01:11 schreef cherrycoke het volgende:
volgende week voor het eerst vliegen in een dreamliner
Intercontinentale vluchten? Really? Op welke Europese Mainport heb jij dat meegemaakt, dan?quote:Op donderdag 27 april 2017 15:58 schreef FredvZ het volgende:
Die grote jongens hebben in veel gevallen óók stands zonder aviobridge waar reguliere vluchten worden afgehandeld. Zo gek is het niet dat op Schiphol nu ook gebeurd.
Logisch. Dat heet netwerk-bescherming. Uiteraard ga je die capaciteitsuitbreiding niet gratis en voor niets aan je concurrenten geven. Als je als maatschappij schade oploopt, kun je maar beter proberen iets van die schade terug te winnen.quote:KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.
In totaal is op heel Schiphol eveneens 10% meer capaciteit benut, de helft van die extra vluchten werden in beslag genomen door KLM en Transavia.
Ik begrijp uit je verhaal dat je een keer geen gratis upgrade gekregen hebt van de KLM, of dat ze misschien een keer een koffer zijn kwijtgeraakt. Dat is vervelend. Je kritiek is echter gebaseerd op niets. En je eerste vraag toont al aan dat je bijzonder weinig kaas hebt gegeten van hoe de grote commerciele luchtvaart werkt.quote:Op vrijdag 28 april 2017 11:28 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Concurrentie van wie?
De drukte is vooral veroorzaakt door meer vluchten naar vakantiebestemmingen.
TUI en Corendon opereren nu al op hun max, daar komt nog eens bij dat Corendon vooral mikt op Turkije, wat terug loopt.
Ryanair en Easyjet komen echt niet zomaar van de low-cost pier af.
Dan kan je je nog afvragen of er dan geen partijen zijn die de Nederlandse toeristen wel komen ophalen, ipv dat ze door een Nederlandse carrier worden gebracht. Maar ook daarin zijn nauwelijks partijen actief die voldoen aan de wensen van de Nederlanse toerist: die verwacht in veel gevallen een Nederlandssprekende crew en een directe vlucht.
KLM heeft altijd wel een excuus, maar nooit een plan als het om concurrentie van en samenwerken met andere partijen gaat. Op dit moment voldoet KLM aan alle kenmerken van slechte bedrijfsvoering: de angst voor concurrentie regeert, voor alles is wel een excuus en de band met het persoon is chronisch verstoord.
Ik heb een paar weken geleden voor het eerst dreamliner gevlogen en ik ben niet onverdeeld enthousiast. Was met KLM vanuit New York en ik vond de stoelen hard (kussens dun) en vooral smal. Je zit, in een 3-tje behoorlijk knus. Ook vond ik het erg veel geluid voor een moderne kist. De heenweg met een 777 was een stuk beter. Wel cool zijn de raampjes. Was een nachtvlucht en doordat ze centraal de raampjes donker kunnen zetten had je nog een beetje het idee dat het nacht was.quote:Op maandag 1 mei 2017 01:11 schreef cherrycoke het volgende:
volgende week voor het eerst vliegen in een dreamliner
TXLquote:Op maandag 1 mei 2017 08:38 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Intercontinentale vluchten? Really? Op welke Europese Mainport heb jij dat meegemaakt, dan?
[..]
Logisch. Dat heet netwerk-bescherming. Uiteraard ga je die capaciteitsuitbreiding niet gratis en voor niets aan je concurrenten geven. Als je als maatschappij schade oploopt, kun je maar beter proberen iets van die schade terug te winnen.
Tegel is een freubelluchthaven vergeleken met Schiphol, Heathrow, De Gaulle, Frankfurt, etc.quote:
Vraag me überhaupt af hoe dat ooit eruit gaat zien, ze hebben Frankfurt en München al als grote internationale luchthavens. Willen ze dan de ene dag vanaf Berlijn naar NY vliegen en de andere vanaf München? Of beide.quote:Op maandag 1 mei 2017 10:10 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Tegel is een freubelluchthaven vergeleken met Schiphol, Heathrow, De Gaulle, Frankfurt, etc.
TXL heeft nu al meerdere dagelijkse directe vluchten naar New York, evenals München, Frankfurt en Düsseldorf en Hamburg heeft ook tenminste 1 dagelijkse vlucht naar New York. Ik sluit niet uit dat andere duitse luchthavens dit ook nog doen. TXL heeft wel de potentie maar niet de capaciteit om te groeien. Ze hebben BER keihard nodig, maar ja...quote:Op maandag 1 mei 2017 11:03 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Vraag me überhaupt af hoe dat ooit eruit gaat zien, ze hebben Frankfurt en München al als grote internationale luchthavens. Willen ze dan de ene dag vanaf Berlijn naar NY vliegen en de andere vanaf München? Of beide.
Gebeurt me nog weleens op HKG en het is gewoon armoe. Wat heb ik een schurft hekel aan die klote bus, kost je nog eens 10 min en je staat tegen elkaar.quote:Op maandag 1 mei 2017 08:38 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Intercontinentale vluchten? Really? Op welke Europese Mainport heb jij dat meegemaakt, dan?
[..]
Het is helemaal niet de bedoeling dat Tegel gaat groeien. Het veld had al dicht moeten zijn. De verwachting is nu dat Tegel in 2018 wordt gesloten, zodra de luchthaven Berlin Brandenburg (met 6 jaar vertraging) eindelijk klaar is.quote:Op maandag 1 mei 2017 11:16 schreef XL het volgende:
TXL heeft nu al meerdere dagelijkse directe vluchten naar New York, evenals München, Frankfurt en Düsseldorf en Hamburg heeft ook tenminste 1 dagelijkse vlucht naar New York. Ik sluit niet uit dat andere duitse luchthavens dit ook nog doen. TXL heeft wel de potentie maar niet de capaciteit om te groeien. Ze hebben BER keihard nodig, maar ja...
Niet Europees en ook geen mainport. En het Midden-Oosten is net een beetje de status van '3de wereld ontgroeid', toch?quote:Op maandag 1 mei 2017 11:43 schreef XL het volgende:
AUH doet het ook zeer regelmatig, lekker bij 47 graden met je stinkende medepassagiers in de bus
Kan niet vaak genoeg gezegd worden inderdaad.quote:Op maandag 1 mei 2017 13:02 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
http://www.telegraaf.nl/b(...)r_turbulentie__.html
Daarom dus altijd je gordel om.
korte vlucht het is dat ding van tui. van mallorca weer naar amsterdam wel comfortstoelen genomen, heen gewoon met een 737-800quote:Op maandag 1 mei 2017 06:39 schreef FredvZ het volgende:
[..]
waar gaat de vlucht heen?
Mijn eerst volgende 787 vlucht is "gedowngrade" naar een 767-300 of een A330-200 of elk ander vliegend ding dat beschikbaar is.
Die dame die daar net voor de pantry zit wil ik wel komen troostenquote:Op maandag 1 mei 2017 13:02 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
http://www.telegraaf.nl/b(...)r_turbulentie__.html
Daarom dus altijd je gordel om.
quote:Een Porsche die een Airbus A380 uit de hangar trekt. Op de luchthaven van Charles de Gaulle is het Duitse coureurs gelukt.
Tijdens een publieksstunt trokken zij met een Porsche Cayenne S een A380 van Air France over een afstand van 42 meter. De prestatie is opgenomen in het Guiness Book of World Records.
Turbo S
Naast een Porsche Cayenne S Diesel is ook met een Turbo S geprobeerd de A380 van zijn plek te krijgen, tot succes.
Constructie
De auto’s waren op technisch gebied niet aangepast. Omdat de A380 niet zomaar aan de standaard trekhaak van de wagens kon worden gezet is een speciale constructie gemaakt om het vliegtuig aan vast te maken. Volgens Richard Payne, bestuurder van de Cayenne is hij met een van de auto’s vanuit Engeland naar Parijs gereden. Later reed hij ook weer terug met dezelfde wagen.
747
Eerder werd ook al eens een Boeing 747 voortgetrokken door een Tourag V10 TDI.
Daar passen genoeg piepers in ja.quote:
Da´s toch wel heftig, hoewel het er nu wel eens echt aan zat te komen natuurlijk.quote:Op dinsdag 2 mei 2017 14:43 schreef MaxMark het volgende:
Faillisementje
http://www.upinthesky.nl/(...)t-faillissement-aan/
Ook weer klote voor AF/KLM. Die lopen nu weer 30 miljoen mis die ze nog van Alitalia zouden ontvangen voor het uit de samenwerking stappen nog zouden ontvangen.quote:Op dinsdag 2 mei 2017 14:43 schreef MaxMark het volgende:
Faillisementje
http://www.upinthesky.nl/(...)t-faillissement-aan/
die gaan wel een doorstartje maken. Overtollige ballast geloosd en verder met een schone leiquote:Op dinsdag 2 mei 2017 17:36 schreef flipsen het volgende:
[..]
Da´s toch wel heftig, hoewel het er nu wel eens echt aan zat te komen natuurlijk.
Zoals in 2008...quote:Op dinsdag 2 mei 2017 18:35 schreef hertogjan_lekkerman het volgende:
[..]
die gaan wel een doorstartje maken. Overtollige ballast geloosd en verder met een schone lei.
Heel kostbaar uitwijkertje....quote:Op dinsdag 2 mei 2017 13:45 schreef Sunri5e het volgende:
Uitwijkertje
https://www.flightradar24.com/data/flights/kl808/#d3f0336
Gaat dus om TF-FIR.quote:REYKJAVIK - Icelandair bestaat dit jaar tachtig jaar en heeft één van haar Boeing 757’s voorzien van een bijzonder jasje om dat te vieren. De luchtvaartmaatschappij begon in 1937 met een watervliegtuig en groeide uit tot een intercontinentale speler.
Tegenwoordig zorgt Icelandair niet alleen voor luchtvervoer naar IJsland, maar gebruikt het Keflavik Airport ook als knooppunt voor reizigers tussen Europa en de VS.
Het netwerk bestaat uit meer dan veertig bestemmingen, die worden aangevlogen met dertig Boeing 757’s en 767’s. In de nabije toekomst komt ook de Boeing 737 MAX de vloot versterken.
Het is niet voor het eerst dat Icelandair met een opvallende beschildering komt. Een andere Boeing 757 vliegt met het wonderschone Noorderlicht als thema op de romp.
Icelandair vliegt dagelijks tussen Schiphol en Keflavik.
Het zal je verbazen, ik heb als reiziger louter en alleen positieve ervaringen. Maar als bedrijf vind ik het een dramaorganisatie. Ze hebben altijd wel wat te zeuren (oneerlijke concurrentie dit-dat, te weinig capaciteit, te veel capaciteit, lastig personeel) en gezondheidsklachten van personeel worden stelselmatig ontkent.quote:Op maandag 1 mei 2017 09:00 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Ik begrijp uit je verhaal dat je een keer geen gratis upgrade gekregen hebt van de KLM, of dat ze misschien een keer een koffer zijn kwijtgeraakt. Dat is vervelend. Je kritiek is echter gebaseerd op niets. En je eerste vraag toont al aan dat je bijzonder weinig kaas hebt gegeten van hoe de grote commerciele luchtvaart werkt.
Madrid en Charles De Gaulle zijn zeker ook niet groot genoeg?quote:Op maandag 1 mei 2017 08:38 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Intercontinentale vluchten? Really? Op welke Europese Mainport heb jij dat meegemaakt, dan?
Dan hebben ze ergens toch de verkeerde afslag genomen door te stoppen met de intercontinentale vluchten van Martinair. Daarmee hebben ze zelf Arkefly destijds het duwtje in de rug gegeven wat het nodig had.quote:Logisch. Dat heet netwerk-bescherming. Uiteraard ga je die capaciteitsuitbreiding niet gratis en voor niets aan je concurrenten geven.
Dan had het ze meer op geleverd als ze vooraf hun passagiers beter geïnformeerd hadden. Nu hebben ze het maar op aan laten komen. Dat levert KLM misschien wel meer gezichtsverlies op dan wanneer ze vooraf duidelijk gewaarschuwd hadden.quote:Als je als maatschappij schade oploopt, kun je maar beter proberen iets van die schade terug te winnen.
Juist niet. Er is geen capaciteit. Schiphol doet alsof die er wel is. Kritiek van de KLM is volledig terecht.quote:Op donderdag 4 mei 2017 20:18 schreef FredvZ het volgende:
Nu mopperen ze weer dat er teveel capaciteit is
Oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Zonder noemenswaardige thuismarkt. Dat is best knap. Dus ze moeten toch iets goed doen.quote:winnaars hebben een plan.
Jij bent met een Air France intercontinentale vlucht vanaf Charles de Gaulle vertrokken waarbij de afhandeling op een buffer positie gebeurde? Je gaat mij er niet makkelijk van overtuigen dat dat waar is.quote:Madrid en Charles De Gaulle zijn zeker ook niet groot genoeg?
Op aan laten komen? Als je je passagiers adviseert om 2 uur voor vertrek aanwezig te zijn en zelfs dat is niet genoeg, dan heb je als luchtvaartmaatschappij niets verkeerd gedaan.quote:Nu hebben ze het maar op aan laten komen.
Goed punt.quote:Op donderdag 4 mei 2017 21:00 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Zonder noemenswaardige thuismarkt. Dat is best knap. Dus ze moeten toch iets goed doen.
Ik zelf niet, een kennis van me wel. Geen idee of dat ook een AF vlucht was.quote:Jij bent met een Air France intercontinentale vlucht vanaf Charles de Gaulle vertrokken waarbij de afhandeling op een buffer positie gebeurde? Je gaat mij er niet makkelijk van overtuigen dat dat waar is.
Hier staat toch echt 40 minuten:quote:Op aan laten komen? Als je je passagiers adviseert om 2 uur voor vertrek aanwezig te zijn en zelfs dat is niet genoeg, dan heb je als luchtvaartmaatschappij niets verkeerd gedaan.
Ze hadden de bagagekelder toch juist ook uitgebreid? Of ben ik nou in de war?quote:Schiphol maakt er gewoon een teringbende van. Ze hebben de bagageafhandelingscapaciteit gereduceerd om de nieuwe papier mache terminal neer te kunnen zetten. En die capaciteit was voor de reductie al regelmatig niet genoeg. Gaat de aankomende zomer voor enorme problemen zorgen.
IcelandAir, tof. Was m'n eerste echte vlieg-ervaring twintig jaar geleden (AMS-KEF-JFK / BWI-KEF-AMS)quote:Op woensdag 3 mei 2017 22:54 schreef Iemand91 het volgende:
Icelandair viert tachtigste verjaardag met speciale beschildering
[..]
Gaat dus om TF-FIR.
[ afbeelding ]
ten eerste zeggen ze niet voor niets normaal gesproken. En passen ze dat nu aan naar 2 uur.quote:Op donderdag 4 mei 2017 21:17 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Hier staat toch echt 40 minuten:
[ afbeelding ]
https://www.transavia.com/nl-NL/service/informatie-inchecken/
[ afbeelding ]
https://www.klm.com/trave(...)poff_times/index.htm
Een belofte aan de reiziger die ze niet waar kunnen maken. Op piekdagen is het onmogelijk om 40 minuten voor vertrek je bagage af te geven en dan je vlucht te halen.
Ze adviseren vervolgens wel om 2 uur voor vertrek op de luchthaven aanwezig te zijn, dat is iets anders dan 2 uur voor vertrek ingechecked op de luchthaven zijn én je bagage afgegeven. Hier mogen ze wel wat duidelijker in zijn en m.i. maken ze de reiziger blij met een dode mus door te suggeren dat als je 40 minuten (Europa) of 60 minuten (Wereld) vóór vertrek je bagage afgeeft je nog steeds je vliegtuig kan halen.
Iets wat volgens de drukte waar ze zelf over klagen niet mogelijk is.
Klopt, om toentertijd weer voldoende capaciteit te hebben op dat moment .quote:Ze hadden de bagagekelder toch juist ook uitgebreid? Of ben ik nou in de war?
Dat ben ik zeker met je eens, maar niet iedereen is een ervaren vlieger en gaat uit van de informatie die de airline verstrekt.quote:Op vrijdag 5 mei 2017 14:03 schreef The_stranger het volgende:
ten eerste zeggen ze niet voor niets normaal gesproken. En passen ze dat nu aan naar 2 uur.
Daarnaast mag je een passagier ook wel iets aanrekenen als ze daadwerkelijk 2 uur van te voren aanwezig zijn, maar pas 40 minuten voor de vlucht daadwerkelijk actie ondernemen om hun koffers in te leveren dan wel in te checken. Zeker gezien de berichten over drukte en de enorme zichtbare rijen.
Dus jij denkt als een bedrijf zegt, je moet twee uur van te voren aanwezig zijn dat ze dat zeggen zodat je extra tijd hebt voor een kopje koffie?quote:Op vrijdag 5 mei 2017 14:43 schreef FredvZ het volgende:
[..]
En als de airline dan zegt 2 uur voor vertrek aanwezig en inchecken/bagage afgeven tot 40 minuten voor vertrek, dan kan ik me goed voorstellen dat mensen bij aankomst op de luchthaven eerst een kop koffie gaan drinken voordat ze in de rij gaan staan.
Nee, zeg ik ook helemaal niet.quote:Op vrijdag 5 mei 2017 19:11 schreef The_stranger het volgende:
Dus jij denkt als een bedrijf zegt, je moet twee uur van te voren aanwezig zijn dat ze dat zeggen zodat je extra tijd hebt voor een kopje koffie?
Zo werkt dat voor veel mensen: die vangen op dat het druk is, dus kijken op de website van de airline wat ze moeten doen.quote:Iedereen weet dat je voor het vliegen in moet checken dan wel alleen je koffer moet inleveren. Als de maatschappij groot in het nieuws brengt dat je extra vroeg er moet zijn, in verband met drukte, ben je wel een enorme knoert als je dan te laat bent en gaat wijzen naar een stukje op een website, waarbij ook nog eens aangegeven wordt dat dat in normale gevallen geldt.
Wederom ruimte voor verbetering.quote:Waar je een punt zou kunnen hebben is als die twee uur (of welke duur de maatschappij ook heeft aangegeven) ook in dit geval van drukte niet voldoende was, maar daar zijn weinig tot geen gegevens over.
Uiteraard is het de verantwoordelijkheid om op tijd te komen. Maar dan moet je wel de juiste informatie krijgen. Ook TUI is hier niet helemaal duidelijk in:quote:Op tijd komen blijft de eigen verantwoordelijkheid en uiteraard mag een bedrijf daarin wel meehelpen, maar na een algemene oproep om eerder te komen vanwege de drukte gaan wijzen op een algemeen verhaaltje op een website is wel erg zoeken naar een stok om te slaan.
Aanmeldingsformulier bezichtiging PH-KBXquote:Het regeringstoestel PH-KBX is nog één keer te zien voor publiek. De Fokker 70 gaat na de bezichtiging op 3 juni over naar de Australische maatschappij Alliance Airlines. De overheid geeft een aantal mensen de kans om het vliegtuig een laatste keer te zien.
De Fokker deed sinds 1996 dienst als regeringstoestel en wordt in 2019 vervangen door een Boeing 737. Op 1 juni gaat het vliegtuig uit de vloot, omdat dan het contract met KLM afloopt. Twee dagen later, op zaterdag 3 juni, krijgen belangstellenden de kans om het toestel nog één keer in de wit-oranje livery te zien en te fotograferen. Het vliegtuig staat daarvoor op vliegbasis Woensdrecht.
Buitenkant
Het toestel zelf zit op slot en is alleen van buiten te zien. In verband met de verkoop is het niet mogelijk om het toestel van binnen te zien. Het interieur van de KBX is wel op foto’s en op filmbeelden te zien.
3750 plaatsen
Voor het evenement zijn 3750 plaatsen beschikbaar. In eerste instantie zouden dit er 3000 zijn, maar vrijdagmiddag maakte de overheid bekend dat er 750 extra plaatsen beschikbaar zijn. Om het toestel te kunnen bezoeken, is aanmelden verplicht op www.bezoekdekbx.nl. De aanmelding sluit uiterlijk op 15 mei, of als alle plaatsen gereserveerd zijn.
EDIT: ha, terwijl ik dit hier post kan er niet meer aangemeld worden.quote:Het regeringstoestel PH-KBX dat sinds 1996 dienst heeft gedaan is op zaterdag 3 juni 2017 op vliegbasis Woensdrecht te bezichtigen.
Geïnteresseerden die zich van tevoren online hebben aangemeld kunnen het toestel van buiten fotograferen en/of een selfie maken. Het is in verband met de verkoop niet mogelijk de PH-KBX van binnen te bekijken.
In totaal zijn er op 3 juni drie tijdblokken gereserveerd. Aanmelden is mogelijk tot en met 15 mei 2017 of zo lang er plaatsen beschikbaar zijn.
Bezichtiging van de PH-KBX
•U kunt zich alleen online aanmelden met onderstaand formulier.
•U kunt maximaal 4 personen aanmelden. Dit is inclusief uzelf.
•Na het invullen van alle gevraagde gegevens kunt u kiezen uit 3 tijdblokken.
•U ontvangt een bevestiging van uw aanmelding via de e-mail.
•Print deze bevestiging uit en neem deze op 3 juni samen met een geldig identiteitsbewijs mee naar vliegbasis Woensdrecht.
•Aanmelden is mogelijk tot 14 mei 2017 of zo lang er plaatsen beschikbaar zijn.
Wat vind je van de nieuwe, verlengde uitvoeringen van de A350 en de B787?quote:Op zondag 23 april 2017 00:31 schreef Quattroporte47 het volgende:
Die A340-600 is ook zo belachelijk lang! Heerlijk!
Die twee rijen business zaten ook wel een beetje raar geklemd tussen economy en de WC's. ZIjn er bepaalde routes waarop KLM weinig business verkoopt of passen de nieuwe business stoelen niet in dat deel van het toestel? Ik meen ergens gelezen te hebben dat de vloer niet sterk genoeg zou zijn.quote:Op dinsdag 25 april 2017 13:23 schreef Iemand91 het volgende:
Business wordt 12 stoelen minder van 30 naar 18, Economy comfort krijgt er 1 stoel bij (35 naar 36) en Economy krijgt er 36 stoelen bij (178 naar 214). De 2 Business rijen worden dus praktisch geruild voor 4 Economy-rijen aan de zijkant en 5 in het midden.
Tja als KLM de slots niet had afgenomen hadden anderen dat wel gedaan. KLM kan zich moeilijk de kaas van het bord laten eten. Bovendien moeten de kosten per toestel omlaag en dat kan onder andere door ze vaker in te zetten.quote:Op donderdag 27 april 2017 15:58 schreef FredvZ het volgende:
KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar.
In totaal is op heel Schiphol eveneens 10% meer capaciteit benut, de helft van die extra vluchten werden in beslag genomen door KLM en Transavia.
Niet heel vreemd de PH-BHF staat sinds 5 april in reparatie. Ze komen tekort. Zie je ook aan de DL9930/29 die de KL641/2 vervangt.quote:Op maandag 1 mei 2017 06:39 schreef FredvZ het volgende:
Mijn eerst volgende 787 vlucht is "gedowngrade" naar een 767-300 of een A330-200 of elk ander vliegend ding dat beschikbaar is.
Ik vlieg niet met KLMquote:Op zondag 7 mei 2017 18:42 schreef inkjet het volgende:
[..]
Niet heel vreemd de PH-BHF staat sinds 5 april in reparatie. Ze komen tekort. Zie je ook aan de DL9930/29 die de KL641/2 vervangt.
Inderdaad. Dat is wat de KLM adviseert. Als jij om 2 uur voor vertrek op de luchthaven bent en dan het normale proces doorloopt, dan haal jij je vlucht. Ook op drukke dagen.quote:Op donderdag 4 mei 2017 21:17 schreef FredvZ het volgende:
Ze adviseren vervolgens wel om 2 uur voor vertrek op de luchthaven aanwezig te zijn
Het open houden van de incheckbalies tot 40 minuten voor vertrek zegt dat als je 41 minuten voor vertrek vooraan de rij staat en binnen 1 minuut je bagage dropt/incheckt je vlucht nog haalt.quote:Op zondag 7 mei 2017 23:00 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Inderdaad. Dat is wat de KLM adviseert. Als jij om 2 uur voor vertrek op de luchthaven bent en dan het normale proces doorloopt, dan haal jij je vlucht. Ook op drukke dagen.
Dat de incheckbalies tot 40 minuten voor vertrek open zijn, zegt natuurlijk niet zo veel.
Say what now?quote:Op maandag 8 mei 2017 20:17 schreef derLudolf het volgende:
Wat ik wel hinderlijk vind is dat je je bagage niet eerder kunt inchecken.
Vorig jaar was ik ruim op tijd in de vertrekhal, maar kon simpelweg m'n koffer niet kwijt. Even uit de broek en iemand moest nog zijn ticket opnieuw uitprinten (ging vrij vlot en gratis bij zo'n computerhoek) en we moesten al naar de gate. Wacht liever na de paspoort controle dan er voor.
Wielrenners taal voor asociaal wildplassen of wildpoepen.quote:
Sanitair ontspannen aka schijten.quote:
Ligt er een beetje aan hoe druk het is. In principe geeft de approachcontroller op Schiphol altijd de vliegrichting en snelheid aan tijdens die fase van de vlucht.quote:Op dinsdag 9 mei 2017 10:33 schreef Quattroporte47 het volgende:
Hoe wordt voor landende vliegtuigen de aanlooproute vastgesteld? Ik weet dat of ze van het noorden of zuiden landen te maken heeft met windrichting, maar als vliegtuigen richting het noorden landen draaien ze soms pas ter hoogte van Nieuwkoop, soms Bodegraven en soms zelfs Gouda (30km van Schiphol). Ik bedoel dus het punt dat ze draaien om te "allignen" met de landingsbaan.
twitter:eskorthof twitterde op woensdag 10-05-2017 om 13:01:33 @112Twente Een straaljager en twee gevechtshelikopters boven ex-vliegbasis Twente draaien rondjes. Oefening? reageer retweet
Ja.quote:Op woensdag 10 mei 2017 13:55 schreef Zolderkamer het volgende:
Wat deed die straaljager net boven Groningen?
Lang geleden dat ik er eentje hoorde..
Op twitter ook in Twente:twitter:eskorthof twitterde op woensdag 10-05-2017 om 13:01:33 @112Twente Een straaljager en twee gevechtshelikopters boven ex-vliegbasis Twente draaien rondjes. Oefening? reageer retweet
Ahquote:
quote:Op woensdag 10 mei 2017 16:57 schreef Zolderkamer het volgende:
[..]
Ah
Dan kom ik nu weer uit mn bunker.. dank je!
Die vlogen hier vroeger gewoon in het weiland.. vaak met twee.. soms even met de klep aan de grond.. en weer door..quote:Op woensdag 10 mei 2017 17:15 schreef zlotka het volgende:
[..]
Geen dank. Kan er thuis mooi van genieten af en toe. Blijft gaaf als die chinooks/hercules over komen
Het lijkt erop dat ze een twin-aisle aircraft willen bouwen voor dat segmentquote:Op woensdag 10 mei 2017 22:49 schreef derLudolf het volgende:
Oh, nu wil Boeing weer een widebody maken dus? Ik dacht dat ze bezig waren de 757 opnieuw te ontwerpen voor deze markt.
Het geklapper van de wieken die je in je maag kunt voelen.quote:Op woensdag 10 mei 2017 17:15 schreef zlotka het volgende:
Blijft gaaf als die chinooks/hercules over komen
MD-11quote:
Nee, Boeing had ooit de 757 en 767 die mooi tussen de 737 en 787 vielen.quote:Op woensdag 10 mei 2017 22:49 schreef derLudolf het volgende:
Oh, nu wil Boeing weer een widebody maken dus? Ik dacht dat ze bezig waren de 757 opnieuw te ontwerpen voor deze markt.
Ook Ryanair had interesse toch? In een narrow body geschikt voor intercontinentaal Dat is dus meer dan een leuk fantaseren op fora?quote:Op donderdag 11 mei 2017 00:44 schreef Iemand91 het volgende:
[.
Dit speelt overigens al jaren en is geliefd onderwerp bij (o.a.) luchtvaartfora ("Boeing moet weer de 757 gaan bouwen")
De 787 vonden ze nog te duur; een A320neo of beter nog; de 737 MAX zou voor Ryanair beter materieel zijn zich op de lange vluchten te richten.quote:Op donderdag 11 mei 2017 09:30 schreef derLudolf het volgende:
Ook Ryanair had interesse toch? In een narrow body geschikt voor intercontinentaal Dat is dus meer dan een leuk fantaseren op fora?
Las ergens anders dat het zo'n $60.000 per uur kost om deze te huren/charteren. Of dit realistisch is laat ik even in het middenquote:Op donderdag 11 mei 2017 23:32 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
- De luchthaven van Rotterdam had vandaag een bijzondere bezoeker; de Deerjet; een Boeing 787-8 BBJ 2-DEER.
Het is de eerst gebouwde 787 VIP:
[ link | afbeelding ]RTM 11-05-2017 2-DEER (1) by nulzes24, on Flickr
[ afbeelding ]
Ik kan drie dingen bedenken:quote:Op vrijdag 12 mei 2017 22:32 schreef Sunri5e het volgende:
https://www.flightradar24.com/TFL365/d5f2990
Van Punta Cana naar Curacao? Nog niet eerder voorbij zien komen deze route.
Edit: Uitwijker.... Wat is loos?
WFT? Is dit KGB taal? Aanslag in de maak?quote:Op zaterdag 13 mei 2017 01:02 schreef PluggieOD het volgende:
Er waren ooit 4 NL mensen die in de landing stonden op Engels ooit. Het zijn er nu 6 geworden met WST. 3 Blackjacks vliegend zondag 900 km onder Moskou. Ik zit op 3 ofzo van de 42 ooit gebouwt. De 19 van Prikuki heb ik gezien in 1998.12 gesloopt door het smerige westen. 6 Zhukovskiye bakken in 1995.. Engels pakt er ook 6. Afgelopen zondag 7 op de lijn en 3 vliegend.
Byela Lebed.
Optie 1 lijkt mij geen mogelijkheid. Hij is namelijk uitgeweken. Als dat zo zou zijn geweest zou het geen uitwijker zijn. Ben erg benieuwd naar de oorzaak.quote:Op zaterdag 13 mei 2017 00:13 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ik kan drie dingen bedenken:
of ze hebben bewust extra passagiers meegenomen die naar Punta Cana moesten. Wellicht hebben ze wat Poolse toeristen op gepikt, de PH-OYI lijkt namelijk donderdag mét passagiers uit Warschau te zijn gekomen en was het niet moeite waard om een heel toestel vanaf warschau direct naar Punta Cana te sturen.
of iemand heeft het voor elkaar gekregen om in het vliegtuig naar Curaçao te stappen ipv Punta Cana. de PH-TFM (PUJ) en PH-TFK (CUR) stonden tegelijk aan de G-pier met een ongeveer gelijke vertrektijd.
of een ander (medisch) noodgeval.
Uiteindelijk heeft het toestel net een half uur aan de grond gestaan. Ze hebben het dus iig snel kunnen afhandelen op PUJ.
Optie 4: Doordat er iets mis is gegaan met de clearance om de oceaan over te gaan heeft het toestel bij Ierland moeten cirkelen. Grote kans dat op Punta Cana getankt is.quote:Op zaterdag 13 mei 2017 07:52 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Optie 1 lijkt mij geen mogelijkheid. Hij is namelijk uitgeweken. Als dat zo zou zijn geweest zou het geen uitwijker zijn. Ben erg benieuwd naar de oorzaak.
twitter:NikPhillips666 twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 13:32:05 TUI fly #OR365 from Amsterdam to Willemstad has turned back over the North Atlantic - cause unknown https://t.co/hdY5r2HeWA reageer retweet
twitter:NikPhillips666 twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 13:37:29 or maybe just told he's on the wrong track #OR365 https://t.co/fsUZS0bbuh reageer retweet
twitter:NikPhillips666 twitterde op vrijdag 12-05-2017 om 13:47:35 TUI Fly #OR365 required a new clearance for the oceanic crossing - now continues - listen to Shannon Control at... https://t.co/CwKFocYGFl reageer retweet
Ik denk dat het stof waar meneer Nijhuis vorige week doorheen is gekropen, mijn betoog ruim genoeg ondersteunt.quote:Op vrijdag 5 mei 2017 20:38 schreef FredvZ het volgende:
Kortom, er kan nog veel verbeterd worden door helder en duidelijk te communiceren wanneer een reiziger zich waar moet melden op de luchthaven. Bijna alle airlines blijven hangen in het ouderwetse "we willen de klant alles bieden, maar blijven zo vaag mogelijk om vrijuit te gaan als we het niet waar kunnen maken"-modus hangen.
Wat dan? Hij is net vertrokken vanaf AMS.quote:Op zaterdag 13 mei 2017 12:14 schreef inkjet het volgende:
De geruchten over het lot van PH-BHF na een incident bij de grondafhandeling springen de band uit. Wie weet echt hoe het zit?
Er stond elders op internet dat het toestel niet reparabel zou zijn. Dat klopte kennelijk niet, bleek een paar uur later. Het heeft wel lang geduurd (vanaf 5 april).quote:Op zaterdag 13 mei 2017 15:02 schreef Sunri5e het volgende:
Wat dan? Hij is net vertrokken vanaf AMS.
Voortaan of minder of andere drugs gebruiken...quote:Op zaterdag 13 mei 2017 01:02 schreef PluggieOD het volgende:
Er waren ooit 4 NL mensen die in de landing stonden op Engels ooit. Het zijn er nu 6 geworden met WST. 3 Blackjacks vliegend zondag 900 km onder Moskou. Ik zit op 3 ofzo van de 42 ooit gebouwt. De 19 van Prikuki heb ik gezien in 1998.12 gesloopt door het smerige westen. 6 Zhukovskiye bakken in 1995.. Engels pakt er ook 6. Afgelopen zondag 7 op de lijn en 3 vliegend.
Byela Lebed.
quote:AMSTELVEEN - KLM gaat vliegen op Mumbai. Per 29 oktober vliegt de maatschappij drie keer per week vanaf Amsterdam naar het belangrijkste economische centrum van India. Op de route wordt al dagelijks gevlogen door Jet Airways, een codeshare-partner van KLM.
Voor KLM is Mumbai na Delhi de tweede bestemming in India. In Mumbai kan worden overgestapt op aansluitende vluchten van Jet Airways naar 48 bestemmingen in India zelf. Daarbij gaat het onder meer om steden als Hyderabad, Ahmedabad, Chennai en Pune.
Partnermaatschappij Jet Airways vliegt sinds vorig jaar vanaf Schiphol onder meer dagelijks naar Mumbai en Delhi. Onlangs kondigde de maatschappij aan om ook een route van Amsterdam naar Bangalore te openen. Dat betekent nog meer vluchten tussen Nederland en India.
'Grote stimulans'
KLM-topman Pieter Elbers noemt de extra vluchten een grote stimulans voor de samenwerking tussen de beide landen. “Met deze laatste toevoeging zullen er in het winterseizoen in totaal 31 directe vluchten per week worden uitgevoerd tussen Nederland en India.”
De nieuwe KLM-vlucht naar Mumbai vindt komend winterseizoen plaats op maandag, donderdag en zondag. De vluchten worden uitgevoerd met een Boeing 787-9 Dreamliner met 294 stoelen. De vlucht vertrekt om 13.00 uur vanaf Schiphol en landt om 01.55 uur lokale tijd in Mumbai. De retourvlucht vertrekt om 04.00 uur lokale tijd en landt om 08.45 uur in Amsterdam.
KLM vloog tot 2001 ook al naar Mumbai. Daarna werd de route vanaf Schiphol overgenomen door de Amerikaanse partner Northwest Airlines en later Delta Air Lines. Die maatschappij staakte de vluchten twee jaar geleden.
Mumbai is komend winterseizoen niet de enige nieuwe bestemming in het KLM-routenetwerk. Eerder kondigde KLM nieuwe lijndiensten aan naar San Jose (Costa Rica) en Mauritius.
Ziet er georganiseerder uit dan een drukke dag op Schiphol...quote:Op dinsdag 16 mei 2017 22:33 schreef Sounddragon het volgende:
Iemand wel eens een paspoortcontrole in Afrika gezien?
[ afbeelding ]
Uidersdt provezioneel.. klap/tuin/stapelstoelen dit dat alles..
Schijn bedriegt, geloof mequote:Op dinsdag 16 mei 2017 22:58 schreef OEM het volgende:
[..]
Ziet er georganiseerder uit dan een drukke dag op Schiphol...
Bronquote:The Mitsubishi MU-2 plane has been dogged by safety concerns over the years. In 2004, the International Aviation Safety Authority published a report on the plane titled, "The Deadliest Turboprop Ever?" While Colorado Congressman Tom Tancredo made a statement in 2008 saying, "How many more people need to die ... in order for Mitsubishi to recall this aircraft?" A Flying Magazine feature on the aircraft asked if the crashes associated with the planes were due to bad piloting. The plane has been involved in accidents that have claimed the lives of nearly 400 people over the last 50 years.
In past 100 years, it's estimated that 1,000 people have been killed in the Bermuda Triangle. An average of four aircraft go missing there every year.
http://nos.nl/artikel/217(...)oon-fantastisch.htmlquote:Koning en piloot: ik vind vliegen gewoon fantastisch
Koning Willem-Alexander vloog gisteren voor het laatst als co-piloot in de KLM Cityhopper. Hij heeft 21 jaar gevlogen met de Fokker 70, maar nu laat hij zich omscholen voor het besturen van een Boeing 737. In een groot interview met De Telegraaf vertelt hij daar uitgebreid over.
Als gastvlieger bij de KLM vervoert de koning twee keer per maand passagiers, die geen idee hebben dat de koning de co-piloot is. De afgelopen jaren vloog de koning vaak met gezagvoerder Maarten Putman. In de krant vertelt Putman, die als gezagvoerder de eindverantwoordelijkheid heeft, dat ze veel overleggen. "Maar als we ons KLM-uniform aantrekken, ben ik de gezagvoerder en is de koning de co-piloot."
De koning vertelt in de krant dat het vliegen vooral een hobby is waar hij zich volledig op moet concentreren. "Je hebt een vliegtuig, passagiers en een bemanning. Daar draag je verantwoordelijkheid voor. Je kan je problemen van de grond niet meenemen naar boven."
Als gevraagd wordt wat hem de afgelopen 21 jaar als herinnering is bijgebleven, antwoordt de koning: "Ik vind vliegen gewoon fantastisch. Ik kwam eens op Berlijn aan, toen zou er een popster aan boord zitten. Dat gerucht ging althans. De hele gate stond vol met allerlei springende jongeren."
Stem wordt herkend
Voor veel Nederlanders is het een verrassing als ze achteraf horen dat de koning in de cockpit zat. "Voor 11 september stond de deur van de cockpit gewoon open en kwamen mensen regelmatig een kijkje nemen. Ze vonden het leuk of verbazingwekkend dat ik daar zat."
Na 11 september is de cockpitdeur dicht, dus is er minder contact met de passagiers. "Maar ja, sommige mensen herkennen mijn stem bij het omroepen tijdens de vlucht."
"Het voordeel is dat ik altijd kan zeggen dat ik námens captain en bemanning de passagiers welkom heet, dan hoef ik mijn eigen naam niet te noemen", vertelt de koning in de krant.
Zijn aanwezigheid heeft volgens de koning nooit tot opschudding geleid in het vliegtuig. "Nee, niet dat ik weet. Ook als we vanuit het bemanningscentrum in uniform met pet door Schiphol lopen, zijn er heel weinig mensen die je herkennen."
Omscholing
Vorig jaar toen duidelijk werd dat de Fokker 70 zou worden uitgefaseerd, besloot de koning om zich te laten omscholen. "Ik wil graag doorgaan als gastvlieger bij de KLM. Dat kon alleen op de Embraer of de 737. De andere KLM-vliegtuigen zijn veel groter, en maken langere afstanden. Bij die vluchten zit altijd een overnachting, waardoor ik niet snel terug zou kunnen naar Nederland als hier iets speelt."
De koning is druk bezig met de omscholing. Hij moet opnieuw de studieboeken in om de theorie te leren. "Theorie, praktijk, simulator en examen. En dan de lijn op." In de zomer is de koning dan klaar om te vliegen in de 737. "Ik moet wel mijn examen halen natuurlijk. Kleinigheidje."
Genoeg jongens die voor hun brood staan te springen om uren te gaan maken, maar nee we moeten Willie maar laten vliegen als hobby.quote:Op woensdag 17 mei 2017 09:20 schreef NewHorizon het volgende:
Leuk interview met Wimlex over het vliegen bij KLC/KLM
[..]
http://nos.nl/artikel/217(...)oon-fantastisch.html
Volledige interview bij de Telegraaf achter de betaalmuur.
Wie zijn 'we'?quote:Op woensdag 17 mei 2017 12:36 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Genoeg jongens die voor hun brood staan te springen om uren te gaan maken, maar nee we moeten Willie maar laten vliegen als hobby.
Laat hem lekker een GA kistje huren van zijn eigen centen net als ieder ander als hij zo nodig moet vliegen. Maar dat zal wel te min voor hem zijn.
Klinkt als kartelvorming op bepaalde routes.quote:KLM EN TUI NEDERLAND HALEN BANDEN AAN
RIJSWIJK - KLM en TUI Nederland gaan nauwer samenwerken. De luchtvaartmaatschappij en touroperator gaan gezamenlijk optrekken om een aantal bestemmingen groter in de markt te zetten. TUI gaat daarbij tickets verkopen op een aantal nieuwe toeristische KLM-routes. TUI stopt door de samenwerking wel met eigen vluchten naar Sint Maarten.
Het aanbod naar het Caribische eiland wordt vanaf komende winter overgeheveld naar KLM. TUI fly blijft negen keer per week naar de Antillen vliegen, maar maakt meer capaciteit vrij voor het aanbod op Curaçao, Aruba en Bonaire. Bonaire drie in plaats van vier maal per week worden aangevlogen. Ook zal TUI fly dankzij het schrappen van Sint Maarten vaker non-stop naar Curaçao vliegen.
Kenia en Mauritius
Verder gaat de touroperator stoelen afnemen op alle non-stop vluchten die KLM vanaf november uitvoert naar Mauritius. Drie dagen per week vliegt KLM met een Boeing 787 Dreamliner rechtstreeks naar dit eiland in de Indische Oceaan. Dankzij de samenwerking met KLM keert ook Kenia terug in het programma van TUI. Vanaf november wordt er drie keer per week met KLM/Kenya Airways naar Mombasa gevlogen, via Nairobi.
TUI gaat ook reizen verkopen naar het Colombiaanse Cartagena, dat eerder dit jaar door KLM aan het routenetwerk werd toegevoegd. Vanaf komende winter wordt daar San Jose in Costa Rica aan toegevoegd. Onder het merk Kras biedt TUI er komende winter rondreizen aan. De samenwerking richt zich daarnaast op verschillende Europese steden.
Gevarieerder aanbod
De deal van KLM en TUI Nederland werd dinsdagavond tijdens een diner beklonken. Volgens Arjan Kers, general manager van TUI Nederland, zorgt de samenwerking met KLM ervoor dat twee marktleiders elkaar versterken. “Het bundelen van de krachten stelt ons in staat om verder te groeien met nieuwe bestemmingen en een ruimere stoelcapaciteit. Hiermee kunnen we onze reizigers een nog gevarieerder vakantieaanbod bieden.”
KLM wil met de samenwerking met TUI haar leidende positie in zowel de zakelijke als vrijetijdmarkt verstevigen en waar mogelijk verder uitbouwen. “Juist in de markt voor pakketreizen zijn daartoe mogelijkheden”, zegt Harm Kreulen, directeur van KLM Nederland. “Zeker in combinatie met de vele nieuwe bestemmingen die KLM het afgelopen jaar aan haar netwerk heeft toegevoegd.”
En je denkt dat dat niet gecompenseerd wordt binnen KLM? Voor elk uur dat WimLex vloog zat er een KLM vlieger "te veel" thuis.quote:Op woensdag 17 mei 2017 12:36 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Genoeg jongens die voor hun brood staan te springen om uren te gaan maken, maar nee we moeten Willie maar laten vliegen als hobby.
Laat hem lekker een GA kistje huren van zijn eigen centen net als ieder ander als hij zo nodig moet vliegen. Maar dat zal wel te min voor hem zijn.
Kan ik daar ergens meer over lezen? Of überhaupt iets dat dit bevestigd.quote:Op woensdag 17 mei 2017 17:57 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Dat soort dingen (komt namelijk ook op andere manieren voor), zijn allemaal keihard en duidelijk vastgelegd tussen KLM en de vakbond.
De KLM ja. Volgens mij valt het met die publiciteit wel mee, dat lees je ook wel in het interview. Het komt heel af en toe voorbij in de media met het is niet een breed bekend gegeven. Dus dat is naar mijn mening een non argument.quote:Op woensdag 17 mei 2017 12:52 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Wie zijn 'we'?
De KLM? Dat is gewoon een particulier bedrijf dat deze keuzes prima mag maken (zeker gezien de positieve publiciteit die het oplevert geef ik ze groot gelijk)
Daarnaast heeft WimLex als de andere vliegers gewoon de destijdse RLS doorlopen, al zijn papieren gehaald, etc.
Hij heeft wat dat betreft net zoveel recht om daar te vliegen als de andere vliegers.
Daar zitten er ook een aantal bij die al helemaal loaded zijn met eigen bedrijfjes enzo, moeten ze die ook maar ontslaan omdat ze deeltijd vliegen omdat ze het leuk vinden? Die nemen trouwens een stuk meer FTE's in dan WimLex die 2 vluchten per maand doet.
Iedereen heeft gewoon de keuze om de KLS te doen, of een andere vliegschool, maar luchtvaartmaatschappijen zijn geen filantropische instellingen.
Klopt helemaal, KLM is in die zin een prima werkgever. Maar nu heb je het zelf al over het ethisch afwegen. Het één maakt het ander niet ok.quote:Op woensdag 17 mei 2017 13:27 schreef NewHorizon het volgende:
En als je de KLM dan toch wil verwijten dat ze slecht werkgeverschap tonen richting jonge vliegers zonder uren, bedenk dan dat er dit jaar alleen al:
• Ruim 100 jonge ab-initio's met weinig uren zijn aangenomen
• Die in normale loondienst zijn
• Die direct een fulltime contract krijgen voor onbepaalde tijd
• Die hun medical, typerating, uniform, etc door KLM betaald krijgen
• Beginnen als Second Officer 777/787 met een maandsalaris van 4.000 euro
En noem dan eens een andere maatschappij waar dit ook het geval is...
Wat dat betreft vind ik dat KLM het zich ook ethisch prima kan veroorloven om Willem Alexander 0.2 FTE te geven...
Het is heel simpel, als hij die 150 uur niet vliegt doet iemand anders het die het misschien wel harder nodig heeft. Waarom? Omdat die man toevallig met de juiste achternaam is geboren?quote:Op woensdag 17 mei 2017 17:57 schreef The_stranger het volgende:
[..]
En je denkt dat dat niet gecompenseerd wordt binnen KLM? Voor elk uur dat WimLex vloog zat er een KLM vlieger "te veel" thuis.
Er zijn dus evenveel jongens aangenomen of hij nu wel of niet zijn uurtjes maakte.
Dat soort dingen (komt namelijk ook op andere manieren voor), zijn allemaal keihard en duidelijk vastgelegd tussen KLM en de vakbond.
Je denkt niet dat het als PR-instrument iets oplevert? Trouwens een beetje een rare beredenering te denken dat iemand zoiets nodig heeft.quote:Op woensdag 17 mei 2017 19:13 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Het is heel simpel, als hij die 150 uur niet vliegt doet iemand anders het die het misschien wel harder nodig heeft. Waarom? Omdat die man toevallig met de juiste achternaam is geboren?
Nee, omdat hij net als elk ander gewoon de RLS/KLS doorlopen heeft. Bijna iedereen die die vliegschool voltooid krijgt een baan bij de KLM.quote:Op woensdag 17 mei 2017 19:13 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Het is heel simpel, als hij die 150 uur niet vliegt doet iemand anders het die het misschien wel harder nodig heeft. Waarom? Omdat die man toevallig met de juiste achternaam is geboren?
Jet time uren zijn toch vrij belangrijk in je beginnende carrière als verkeersvlieger.quote:Op woensdag 17 mei 2017 21:54 schreef Xetran het volgende:
[..]
Je denkt niet dat het als PR-instrument iets oplevert? Trouwens een beetje een rare beredenering te denken dat iemand zoiets nodig heeft.
Jij denkt dat wel? Dan moet überhaupt eerst bekend worden wanneer hij vliegt. Als je gewoon willekeurig een F70 vlucht gaat boeken om te hopen dat die hotemetoot achter de knuppel zit is vrij sneu en niet effectief.quote:Op woensdag 17 mei 2017 21:54 schreef Xetran het volgende:
[..]
Je denkt niet dat het als PR-instrument iets oplevert?
Dit verhaal is gewoon opgetuigd omdat hij koning is en ze dat bij de KLM wel leuk vinden om hem als hobby coco piloot in te zetten.. Want hoe current ben je nou echt met 150 uur per jaar, dan ben je gewoon een coco. Misschien op papier niet maar wel qua ervaring.quote:Op woensdag 17 mei 2017 22:27 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Nee, omdat hij net als elk ander gewoon de RLS/KLS doorlopen heeft. Bijna iedereen die die vliegschool voltooid krijgt een baan bij de KLM.
Vanwege zijn naam heeft hij wellicht het gastvliegerschap gekregen, als hij geen koning was geweest wellicht gewoon een voltijd contact. Was je dan ook zo stellig geweest?
Nogmaals, heb je ook een aversie tegen andere mensen die het geld niet nodig hebben maar toch vliegen voor de KLM omdat ze het leuk vinden?
Het is in ieder geval niet uit de positieve resultaten van KLC gebleken.quote:Op donderdag 18 mei 2017 10:04 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Jij denkt dat wel? Dan moet überhaupt eerst bekend worden wanneer hij vliegt. Als je gewoon willekeurig een F70 vlucht gaat boeken om te hopen dat die hotemetoot achter de knuppel zit is vrij sneu en niet effectief.
Veelal zijn afspraken niet openbaar voor het publiek, maar misschien kun je de CAO vinden en mogelijk staat daar iets in.quote:Op woensdag 17 mei 2017 18:43 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Kan ik daar ergens meer over lezen? Of überhaupt iets dat dit bevestigd.
En op welke manier komt dat nog meer voor?
Voor elk uur dat hij vloog, moest KLM een ander in dienst hebben. Met andere woorden, KLM kreeg geen gratis arbeid, omdat KLM alsnog een extra man in dienst moest hebben.quote:Op woensdag 17 mei 2017 19:13 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Het is heel simpel, als hij die 150 uur niet vliegt doet iemand anders het die het misschien wel harder nodig heeft. Waarom? Omdat die man toevallig met de juiste achternaam is geboren?
Mensen kopen ook nog steeds Staatsloten.quote:Op donderdag 18 mei 2017 10:04 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Jij denkt dat wel? Dan moet überhaupt eerst bekend worden wanneer hij vliegt. Als je gewoon willekeurig een F70 vlucht gaat boeken om te hopen dat die hotemetoot achter de knuppel zit is vrij sneu en niet effectief.
Current = current, die regels zijn er niet voor niks. Je onderschat hoeveel vluchten je maakt bij KLC met 150 uur. Dat zijn sowieso meer landingen en meer vlieguren buiten de cruise dan een captain 777 (als die 6 landingen in een maand maakt is het veel). Wil je die nu ook allemaal non-current en coco noemen?quote:Op donderdag 18 mei 2017 10:07 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Dit verhaal is gewoon opgetuigd omdat hij koning is en ze dat bij de KLM wel leuk vinden om hem als hobby coco piloot in te zetten.. Want hoe current ben je nou echt met 150 uur per jaar, dan ben je gewoon een coco. Misschien op papier niet maar wel qua ervaring.
Absoluut. Zo heeft de koning wel meer privileges die jij en ik niet hebben. En daarnaast is het gewoon positieve PRquote:Je denkt serieus dat als je nu de KLS afrond en je aan de KLM vraagt, ik wil alleen een contract met de uren om mijn brevet geldig te houden dat ze daar in mee gaan? Ik denk dat ze je uitlachten en terecht.
Het gros heeft er geen problemen mee, want het is een prima vlieger die net als de rest gewoon zijn papieren heeft gehaald. Wat dat betreft vind ik het ook helemaal niet boeiend wat iemand verder nog voor werk heeft.quote:Ik kan je ook wel vertellen dat ik ook wel wat (oud) collega's van jou ken die er net zo over denken.
Dat klopt.quote:Maar goed dit is weer een eindeloze discussie.
Die markt is toch sowieso overvol? Daar kies je toch voor als je een opleiding op dat gebied begint?quote:Op donderdag 18 mei 2017 09:59 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Jet time uren zijn toch vrij belangrijk in je beginnende carrière als verkeersvlieger.
quote:KLM moet nieuwe vliegtuigen inleveren
KLM krijgt de komende jaren minder nieuwe vliegtuigen geleverd als gevolg van de oprichting van een lange afstandsprijsvechter voor Air France.
Uit een interne nieuwsbrief van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) blijkt dat bij Air France KLM nieuwe lange afstandsvliegtuigen wil voortaan wil verdelen volgens een bepaalde sleutel tussen de twee dochtermaatschappijen.
In een intern bericht aan de leden stelt de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) dat ze ‘onaangenaam’ verrast is over de afspraken die buiten haar om zijn gemaakt bij Air France. Deze afspraken zijn onderdeel van het eisenpakket om te komen tot de oprichting van Boost, een lange afstandsprijsvechter in Parijs. ‘Dit hoort iets van vier partijen te zijn, in plaats van Air France en de Franse pilotenbond”, aldus de VNV in de brief. De VNV wil geen commentaar geven aan De Telegraaf.
Toch een rem
‘Dit is een rem op KLM, omdat ze door zo’n afspraak niet meer zelf kunnen beslissen over hun groei. Straks wordt dan in Frankrijk bepaald welke routes KLM krijgt”, is de analyse van Ruud Jansen van Feniks Ventures. Dit wordt bevestigd door ingewijden bij KLM. Jansen werkte vorig jaar aan een reddingsplan voor KLM. “Ik kan me niet voorstellen dat de KLM-directie hier mee akkoord zal gaan”, zegt Jansen.
Uit de pas
Sinds het samengaan in 2004 gold de afspraak dat Air France 60% van de vluchten uitvoerde en KLM 40%. Omdat KLM zich wel heeft gehouden aan de afspraken uit 2015 om harder te werken, is de Nederlandse luchtvaartmaatschappij de afgelopen jaren harder gegroeid dan bij Air France. De Franse piloten vinden dat niet eerlijk en willen nu via de verdelingssleutel van de vliegtuigen voorkomen dat KLM verder uit de pas gaat lopen.
Koloniaals
Vliegtuigen worden gezamenlijk ingekocht. KLM heeft nog bijvoorbeeld nog 13 Boeing 787’s en 1 Boeing 777 in bestelling, die de komende jaren worden geleverd. Die gaan dan deels naar Parijs, maar niet naar de prijsvechter Boost, want die gaat vliegen met de Airbus A330. Dat er straks met de 787’s verlieslijdende routes bij Air France gevlogen gaan worden, is bijzaak, aldus ingewijden. “Het betekent rust onder Franse piloten, het heeft iets koloniaals.” Ruim 30% van de langeafstandsvluchten van Air France is verliesgevend, waar KLM zwarte cijfers schrijft.
"Geen rem"
KLM verwijst in een reactie naar de uitspraak die topman Jean-Marc Janaillac van Air France KLM dinsdag deed bij de algemene vergadering van aandeelhouders (ava) van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie. ‘Het is niet de bedoeling om KLM te hinderen of af te remmen bij de plannen voor de prijsvechter op de lange afstanden”, zei Janaillac toen. De prijsvechtersplannen zijn het hart van de nieuwe strategie van de topman. Die moet er ‘linksom of rechtsom’ komen, zei hij eerder deze week.
kleinigheidje.... Omfg.quote:Op vrijdag 19 mei 2017 19:39 schreef Peterselieman het volgende:
Berlijn Brandenburg gaat niet voor 2019 open. Nu zijn de buizen voor de sprinklerinstallatie te klein, waardoor in het geval van calamiteiten er niet genoeg water verspreid wordt
https://www.upinthesky.nl(...)-opnieuw-uitgesteld/
De caribbean zijn altijd al een broekzak-vestzak verhaal geweest. Non-stop vluchten naar Curaçao zijn voor TUI interessanter dan de vluchten met een stop-over op Sint Maarten. Door de komst van Sint Maarten is het aantal non-stop vluchten naar Curaçao afgenomen en ik had al het idee dat Sint Maarten TUI niet gebracht heeft waar het op hoopte (en de non-stop retourvlucht SXM-AMS van KLM zal ook wel een duit in het zakje hebben gedaan).quote:Op woensdag 17 mei 2017 14:09 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Klinkt als kartelvorming op bepaalde routes.
quote:Op vrijdag 19 mei 2017 23:43 schreef Sunri5e het volgende:
Veel extra brandstof meegenomen voor het tripje naar Hamburg gok ik zo.
https://www.flightradar24.com/KLM99X/d719734
De TAP gaat wel in een rechte lijn ondanks het slecht weer onderweg:
https://www.flightradar24.com/TAP566W/d71db97
quote:Op vrijdag 19 mei 2017 23:45 schreef Sunri5e het volgende:
Sinds wanneer vliegt TAP trouwens vanaf AMS naar HAM?
Allemaal uitwijkingen.quote:Op vrijdag 19 mei 2017 23:47 schreef Sunri5e het volgende:
Een vlucht van Bremen naar Hamburg?????
https://www.flightradar24.com/NLY3481/d71e5f2
Inderdaad.quote:Op zondag 21 mei 2017 04:51 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
En dan je baas moeten bellen. Jaaaa de linker buitenspiegel is kapot....
Beetje late reactie.quote:Op donderdag 18 mei 2017 12:17 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Current = current, die regels zijn er niet voor niks. Je onderschat hoeveel vluchten je maakt bij KLC met 150 uur. Dat zijn sowieso meer landingen en meer vlieguren buiten de cruise dan een captain 777 (als die 6 landingen in een maand maakt is het veel). Wil je die nu ook allemaal non-current en coco noemen?
[..]
Absoluut. Zo heeft de koning wel meer privileges die jij en ik niet hebben. En daarnaast is het gewoon positieve PR
[..]
Het gros heeft er geen problemen mee, want het is een prima vlieger die net als de rest gewoon zijn papieren heeft gehaald. Wat dat betreft vind ik het ook helemaal niet boeiend wat iemand verder nog voor werk heeft.
Het enige wat je aan kunt halen is dat je het vervelend vind dat hij een gast-contract heeft. Maar ik vind dat eerlijk gezegd een beetje jaloers overkomen. Het is niet dat mensen er hinder van ondervinden.
[..]
Dat klopt.
Drie:quote:Later dit jaar volgen nog 2 747-400's.
Mooi verhaal. Een bijzonder dat alles nagenoeg vlekkeloos is verkopen. De populatie van je stad die ineens verdubbeld.quote:Op dinsdag 23 mei 2017 15:59 schreef NewHorizon het volgende:
Delta 15 was een van de vele toestellen die uit moest wijken op 11 september 2001.
Dit is een prachtig verhaal over die vlucht en over Gander, een stad die opeens evenveel gestrandde passagiers als inwoners had, en hoe de bevolking daarmee om ging:
http://www.sfcall.com/issues%202001/11.5.01/delta_15.htm
quote:Op dinsdag 23 mei 2017 22:26 schreef FredvZ het volgende:
Transavia en KLM tonen tegelijkertijd maar weer eens aan hoe inflexibel ze zijn strak ze hun planning hebben.
Dan ben je toch ook inflexibel als je planning straks isquote:
In Stockholm dustwitter:flightradar24 twitterde op woensdag 24-05-2017 om 11:59:13 Runway 08/26 at Arlanda Airport is closed and will be used as parking space for all the incoming charter flights. https://t.co/CeLF69Cy8k reageer retweet
Ik heb de Aero L39 van hun wel eens buiten de hangar op vliegveld Den Helder zien staan.quote:Op dinsdag 23 mei 2017 10:37 schreef Peterselieman het volgende:
Defensie gaat tijdens een grootschalige oefening met nieuwe wapensystemen voor de F16's trainen en in plaats van andere F16's als oefenvijanden in te zetten worden hiervoor nu vliegtuigen van het bedrijf Skyline Aviation gehuurd.
De oefening loopt van 24 april tot en met 27 oktober en zal ook deels in Noorwegen plaatsvinden. Naast Nederland doen België, Denemarken, Noorwegen en Portugal mee.
http://www.omropfryslan.n(...)mmersjele-fleantugen
Bronquote:Aircraft from the 23d Wing conducted a surge exercise May 22, 2017, at Moody Air Force Base, Ga. The exercise was conducted in order to demonstrate the wing's ability to rapidly deploy combat ready forces across the globe. The 23d Wing maintains and operates A-10C Thunderbolt IIs, HH-60G Pave Hawks, and HC-130J Combat King II aircraft for precision attack, personnel recovery and combat support worldwide.
Je hebt echt de pik op de KLM, he? Begint een beetje sneu te worden.quote:Op dinsdag 23 mei 2017 22:26 schreef FredvZ het volgende:
Transavia en KLM tonen tegelijkertijd maar weer eens aan hoe inflexibel ze zijn.
Gelukkig zijn de toestellen zo vaak in gebruik dat ze er weinig over hebben. Sterker nog, zeker voor KLM geldt dat als er meer toestellen zouden zijn die ook zouden vliegen, denk maar aan de inzet van RJ85's. Toestellen verdienen geen geld met aan de grond staan.quote:Transavia en KLM tonen tegelijkertijd maar weer eens aan hoe inflexibel ze zijn.
FrednZ toont tegelijkertijd maar weer eens aan hoeveel hekel hij aan de KLM heeft door veel te kort door de bocht weer iets neer te plempen.quote:Op dinsdag 23 mei 2017 22:26 schreef FredvZ het volgende:
https://www.upinthesky.nl(...)747s-naar-stockholm/
Opsteker voor de liefhebbers van 747's
Transavia en KLM tonen tegelijkertijd maar weer eens aan hoe inflexibel ze zijn.
Ook volger van hun kanaal?quote:
Dat is gewoon een United 727 hoor.quote:Op woensdag 24 mei 2017 21:47 schreef derLudolf het volgende:
Wat voor vliegtuig staat hier op de achtergrond trouwens
[ afbeelding ]
Genomen op Heathrow en aangezien United Amerikaans is, lijkt een 727 me uitgesloten
Even verbeterdquote:
https://www.luchtvaartnie(...)aging-naar-stockholmquote:Op woensdag 24 mei 2017 19:36 schreef derLudolf het volgende:
Voetbalsupporters zijn paupers en horen met een dito maatschappij te vliegen
Het kneuzencircus Schiphol kon de paar extra vluchtjes weer niet aan . Heeft Jos Nijhuis de KLM hier al de schuld van gegeven?quote:Op donderdag 25 mei 2017 07:33 schreef The_stranger het volgende:
[..]
https://www.luchtvaartnie(...)aging-naar-stockholm
Ging inderdaad prima..
quote:TUI Nederland zei dat het misging bij de incheckbalies op Schiphol. Door de drukte liep het inchecken vertraging op, waardoor het toestel te laat vertrok.
Ter herinnering; HARS heeft nog meer mooi spul staan zoals een Lockheed L-1049 Super Constellation, Consolidated PBY Catalina en ook de record-houder Boeing 747-400 VH-OJA van Qantas die daar op zondag 8 maart 2015 naar toe gevlogen werd vanuit Sydney.quote:RELEASED BY JOHN TRAVOLTA TODAY
John Travolta’s Boeing 707 Aircraft
It gives me great pleasure to make this exciting historical announcement that my beloved Boeing 707 aircraft has been donated to the Historical Aircraft Restoration society (HARS) based in the town of Albion Park, approximately 90 miles (140 km) south of the city of Sydney in Australia.
As many of you will know, flying is a passion of mine and I am just so grateful to be fortunate enough to count many hours flying such a beautiful aircraft.
The aircraft was originally delivered to Qantas Airways in 1964 and was converted for private use after it finished its life with “The Flying Kangaroo”.
I was honoured to have the 707 repainted in the original Qantas colours when I became the ambassador for the airline, and it’s so fitting that many of the volunteers at HARS are retired Qantas employees.
The aircraft currently requires a lot of work to be restored to a safe flying state and having seen first hand the dedication and passion of people at HARS, I have no doubt this beautiful and historical aircraft will be flying again.
HARS have an impressive track record of restoring historical aircraft and I have personally flown in a Super Constellation that they restored to flying condition from almost nothing.
I am hoping to be part of the crew to fly the aircraft to Australia, supported by well qualified and experienced pilots and engineers.
In making this announcement, I would like to mention the significant support given by the Bendigo Bank Oak Flats and Shellharbour Community Bank Branches who as a local organization, have been very supportive of HARS’ efforts in aircraft restoration.
Thanks must also go to QBE Insurance (Australia) Limited Services for their significant support as well.
I am truly excited by this project and am just so pleased that this beautiful aircraft, for which I obviously have very fond memories, will continue to fly well into the future.
Thank you
De KZK zou deze maand worden uitgefaseerd maar vliegt nog rond, ondanks de levering van de PH-EXN. Misschien omdat PH-EZP in onderhoud is in WAW? Of gewoon omdat KLM(-C) niet echt vliegtuigen over heeft momenteel? Op een bepaald moment zijn de cycles wel op tot de volgende heavy maintenance.quote:Op dit moment heeft KLM Cityhopper dus nog slechts 9 actieve F70's.
Het is een chaos daar. Landende BA vliegtuigen staan al uren op taxibanen e.d. geparkeerd.quote:Het is chaos op de luchthavens van Heathrow en Gatwick. Vanwege een computerstoring bij British Airways worden alle vluchten op zaterdag geannuleerd. Ook vluchten vanaf Schiphol vertrekken niet meer.
Op Twitter deden geruchten de ronde dat BA slachtoffer is van een cyber aanval. De maatschappij zegt dat daar geen bewijs voor is. Reizigers worden geadviseerd niet naar de luchthavens te komen omdat het daar extreem druk is.
Frustratie
Reizigers uiten hun frustraties op Twitter. Op de app kan niet meer ingecheckt worden. Sommige reizigers zitten al sinds ‘s ochtends vroeg vast op de luchthaven.
Vakantie
In Engeland beginnen vandaag de schoolvakanties. Ook reizen veel mensen vanwege het lange hemelvaartsweekend.
Inderdaad. Ik hoop eigenlijk wel op een publieke "postmortem".quote:Op zaterdag 27 mei 2017 19:32 schreef Dos37 het volgende:
Wel een ongekende blunder, wat de oorzaak ook is. Geeft maar eens aan hoe fragiel dit allemaal kan zijn
Andere leasemaatschappij.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 10:39 schreef derLudolf het volgende:
PH bcd is een 737-8k2
Ph bxu is een 737-8bk
Wat is het verschil?
#1 is Transavia/KLM, #2 is van CIT Leasing Corporation.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 10:39 schreef derLudolf het volgende:
PH bcd is een 737-8k2
Ph bxu is een 737-8bk
Wat is het verschil?
Duidelijk.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 14:06 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
#1 is Transavia/KLM, #2 is van CIT Leasing Corporation.
Inderdaad. De customer code blijft bij het vliegtuig, los van de huidige eigenaar.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 17:23 schreef derLudolf het volgende:
Maar als de 8k2 door Lufthansa wordt gekocht (stel hè, erg onwaarschijnlijk) blijft het gewoon een 8k2 en wordt het geen 830 toch?
De lijst is best wel lang: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_customer_codesquote:Dat sommige klanten nummers hadden, zoals LH wist ik. Maar ik dacht dat dat maar een beperkt aantal maatschappijen was.
Geen idee, maar Boeing gebruikte alleen customer codes in het typenummer. Daarin zit geen informatie over de motoren.quote:Zijn er bij jullie weten maatschappijen die hetzelfde vliegtuig (bv 737-800) hebben met verschillende motoren? Hoe is dit weergegeven in het typenummer?
Airbus gebruikt itt Boeing wel informatie over de motoren in het typenummer. 2e cijfer = fabrikant, 3e cijfer = versienummer (van de motor of van het vliegtuigtype)quote:Emirates heeft deels GE en deels RR over hun A380's hangen, maar de typenummering werkt bij AB weer anders.
Ben ik de enige in dit topic die deze livery best wel vet vindt?quote:Op dinsdag 30 mei 2017 17:07 schreef Iemand91 het volgende:
Concept livery voor het nieuwe regeringstoestel:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nee, ik vind hem ook tofquote:Op dinsdag 30 mei 2017 20:41 schreef G-Pier het volgende:
[..]
Ben ik de enige in dit topic die deze livery best wel vet vindt?
Njah, dit dus. Het deed mij denken aan een willekeurige website van de overheid met die blauwe band+wapen.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 23:14 schreef xcachet het volgende:
Die livery doet me meteen denken aan de Belastingdienst vanwege dat logo met die blauwe streep. Meh.
Wel toepasselijk toch, aangezien de kist ook door belastingcentjes wordt betaalt.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 23:14 schreef xcachet het volgende:
Die livery doet me meteen denken aan de Belastingdienst vanwege dat logo met die blauwe streep. Meh.
Weinig oranje en meer overheidskleurstelling zal ook wel juist de bedoeling zijn om te laten zien dat het een regeringstoestel is en geen koninklijk toestel.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 23:37 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Wel toepasselijk toch, aangezien de kist ook door belastingcentjes wordt betaalt.
Blauw weg, meer zou oranje inderdaad mooier zijn.
Dat blauw ziet er een beetje raar uit. Inderdaad zoals gezegd lijkt het net op een een enveloppe van de belastingdienst. Als er dan toch een toepasselijk kleurtje op moet dan maar meer oranje.quote:Op dinsdag 30 mei 2017 23:41 schreef OEM het volgende:
[..]
Weinig oranje en meer overheidskleurstelling zal ook wel juist de bedoeling zijn om te laten zien dat het een regeringstoestel is en geen koninklijk toestel.
Aha, dan was dat het, ik dacht dat KLM simpelweg niet zo'n code hadquote:Op dinsdag 30 mei 2017 19:41 schreef OEM het volgende:
[..]
De lijst is best wel lang: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_customer_codes
Overigens gebruikt Boeing deze codes al een tijdje niet meer.
Voor de 737's zijn ze ook pas maar recentelijk gestopt met het verwerken van een klantcode in het typenummer.quote:Op woensdag 31 mei 2017 08:54 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Aha, dan was dat het, ik dacht dat KLM simpelweg niet zo'n code had
Voor mijn gevoel zijn 738's nog best nieuw, maar die kunnen inmiddels ook al best "oud" zijn en die code nog hebben.
Dit was trouwens een aanrader. Heb zoals aangegeven geen foto's, maar voordeel is dat je dan ook meer met je eigen ogen kijkt en oplet wat er verteld wordt.quote:Op donderdag 11 mei 2017 06:35 schreef LintuxCx het volgende:
Ik ga trouwens morgen bij de Boeing fabriek in Seattle langs.
Heel irritant alleen, je mag geen camera meenemen...
Tof. Zou ik daar ooit komen, zou ik ook zeker gaan.quote:Op woensdag 31 mei 2017 13:09 schreef LintuxCx het volgende:
Dit was trouwens een aanrader. Heb zoals aangegeven geen foto's, maar voordeel is dat je dan ook meer met je eigen ogen kijkt en oplet wat er verteld wordt.
Was erg vet om die gigantische fabriekshallen te zien waar de 7[478]7 toestellen gemaakt worden, en vooral het stuk waar je de verschillende stadia van productie van ik dacht de 777 achter elkaar kon zien ('t is een soort van "pipeline", stuk of zeven achter elkaar, achterste is in vroegste stadium, voorste is bijna klaar en heeft ook de motoren er al op bv.).
Je moet wel geluk hebben met de leider. Die van mijn groep was super (gast was zo goed als in de fabriek geboren), andere toerleider las vrij saai voor van een briefje begreep ik van collega's.
Over de hieronder genoemde 'blauwe vogel'; even leek het erop dat KLM's PH-BFD naar Twente zou gaan om ontmanteld te worden (uiteindelijk is die naar Mojave gegaan) dus het zou mij ook niet verbazen als er ooit een KLM 747 een hele korte vlucht van Amsterdam naar Twente zou gaan maken.quote:ENSCHEDE – De ontmanteling van de Airbus A340-300 op Twente Airport is deze week echt begonnen. Sinds maandag is het viermotorige vliegtuig officieel eigendom van Aircraft End-of-Life Solutions (AELS). Het door SWISS uitgefaseerde toestel landde eind april voor demontage op Twente Airport.
“De formaliteiten zijn afgehandeld, we kunnen eindelijk aan de slag'', zegt directeur Derk-Jan van Heerden in Tubantia. De ontmanteling van het vliegtuig vindt plaats in de buitenlucht.
Nog bruikbare onderdelen worden opgeslagen in een hangar. AELS probeert de afzonderlijke onderdelen van het vliegtuig te verkopen. Deze week zijn de boordcomputers verwijderd, een relatief eenvoudige klus die vier uur duurde.
Ook de vier motoren zijn inmiddels van het vliegtuig verwijderd. Drie staan opgeslagen op Twente Airport, een vierde is teruggebracht naar Zwitserland en hangt mogelijk alweer onder de vleugel van een andere A340.
Stoelen
De komende weken wordt het interieur uit het toestel verwijderd. Voor het demonteren en opslaan van de vliegtuigstoelen maakt AELS gebruik van zes studenten luchtvaarttechniek van het Deltion College in Zwolle.
Naar verwachting over anderhalve maand gaat de schaar in het toestel en wordt het vliegtuig in delen opgeknipt.
quote:The aircraft has a 385-foot wingspan and is powered by six Pratt & Whitney engines.
Paul Allen's intriguing launch company, Vulcan Aerospace, has gone relatively quiet in recent years, and questions about the venture's viability have been increasing. But on Wednesday, the cofounder of Microsoft shared a new photo of the company's Stratolaunch airplane—the largest in the world—and it seems the company is moving forward.
The new plane is, in a word, bigly. The aircraft has 385-foot wingspan and, powered by six Pratt & Whitney engines used on Boeing 747 aircraft, has a maximum takeoff weight of 1.3 million pounds. The Stratolaunch's wingspan is the largest in history, blowing away the previous record-holder (Howard Hughes' Spruce Goose) by 65 feet. Vulcan Aerospace says its Stratolaunch airplane will have an operational range of 2,000 nautical miles. Serving as a reusable first stage for rocket launches, the Stratolaunch system will be capable of delivering payloads to multiple orbits and inclinations in a single mission.
Recently—perhaps on Wednesday, but the date was not made clear—the company moved the Stratolaunch aircraft out of its hangar at the Mojave Air & Space Port in the eponymous California desert. This was first time it had been moved outdoors, and Allen said the purpose was to conduct a "fueling test." This event marked the completion of the construction phase, the company later said, and the beginning of ground and eventually flight tests.
The Stratolaunch system is part of Allen's plan to lower the cost of access to space through reusability. Vulcan has released few details about the launcher's capacity, but in October it did announce a partnership with Orbital ATK by which the Dulles, Virginia-based company would provide "multiple" Pegasus XL air-launch vehicles for use with the Stratolaunch aircraft. These rockets can launch small satellites weighing up to 1,000 pounds into low Earth orbit. With this concept and capacity, Stratolaunch is competing with companies such as Virgin Orbit, which plans to launch rockets from a modified Boeing 747-400.
In his memoir Idea Man, Allen wrote about being obsessed with rocketry ever since he was a kid. He read Robert Heinlein and was entranced by Apollo, and he knew the names of the Mercury 7 astronauts by heart. As a child, Allen made elaborate drawings of rockets and spacemen and dreamed of building rockets to explore Mars.
“Other enthusiasms came and went, but my obsession with rocketry endured,” he wrote. “After Apollo, NASA shifted to unmanned probes. Space lost its cachet, but it never lost my interest." This week, the cachet is back.
Op wat voor route was dat dan?quote:Op donderdag 1 juni 2017 22:54 schreef flipsen het volgende:
Vandaag eindelijk weer eens een upgrade gekregen Was maar een vluchtje van 1,5 uur en het mag ook echt geen BC heten, maar was wel leuk. Bij het boarden pas overigens, het *bliep* *bliep* apparaatje deed opeens *tuuuuuut* en ik dacht kut. Toen zei de dame dat ik een andere stoel had dan de 4A die ik zelf met zorg had uitgekozen. Dus ik zeg: "Ik wil helemaal geen andere stoel!" (voor je het weet zit je in een middenstoel ingeklemd tussen 2 onbekenden), ze kijkt me aan en herhaalt: "U wilt niet wisselen " dus toen zei ik maar snel "Nou, het hangt er natuurlijk vanaf " en toen ik die 1F zag was ik het wel met ze eens
Buenos Aires - Puerto Iguazú (AEP IGR). Was met mijn nog overgebleven miles geboekt, er was net een promo actie. Volgende puntenvluchtje is in november van Foz do Iguacu naar Sao Paolo (IGU CGH en terug vanaf GRU). Nu ben ik voor zowel Aerolineas Argentinas (Skyteam) als LATAM (OneWorld) weer geheel puntenloos, maar maak er wel goed gebruik van dat ik redelijk wat vlieg en ze hebben vaak 30-40% korting met promoacties hier. Gelukkig, want vluchten zijn nog steeds bizar duur in Zuid Amerikaquote:Op donderdag 1 juni 2017 23:18 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Op wat voor route was dat dan?
Mij 3w geleden ook weer overkomen, dat was LHR→SEA dus op zich best welkom qua reisduur. Volgens mij gebeurt het op die route ook haast altijd, heb het idee dat op die route gewoon altijd meer vraag naar Premium Economy stoelen is dan ze met het gebruikte toestel aan kunnen bieden, dus standaard maar wat mensen met status naar voren bumpen. Geen problemen mee.
(Collega van me had ook een upgrade op dezelfde vlucht, vast nog wel meer mensen die ik kende, en andere collega van me had het op die route paar jaar geleden ook al, zelfs zonder FF status in dat geval!)
Grappig, dat was dus niet bepaald een revenue ticket voor ze. Is Zuid-Amerika dan vergelijkbaar met Noord-Amerika, in dat ze niet alleen opups doen om ruimte te maken, maar ook zo af en toe een upgrade als er in de hogere klasse gewoon ruimte over is, om hun klanten zo nu en dan blij te maken? (Wat in Europa vziw zelden gebeurt.)quote:Op vrijdag 2 juni 2017 11:50 schreef flipsen het volgende:
[..]
Buenos Aires - Puerto Iguazú (AEP IGR). Was met mijn nog overgebleven miles geboekt, er was net een promo actie. Volgende puntenvluchtje is in november van Foz do Iguacu naar Sao Paolo (IGU CGH en terug vanaf GRU). Nu ben ik voor zowel Aerolineas Argentinas (Skyteam) als LATAM (OneWorld) weer geheel puntenloos, maar maak er wel goed gebruik van dat ik redelijk wat vlieg en ze hebben vaak 30-40% korting met promoacties hier. Gelukkig, want vluchten zijn nog steeds bizar duur in Zuid Amerika
Kist zat volgens mij compleet vol, dus een combinatie van beide?quote:Op vrijdag 2 juni 2017 12:01 schreef LintuxCx het volgende:
[..]
Grappig, dat was dus niet bepaald een revenue ticket voor ze. Is Zuid-Amerika dan vergelijkbaar met Noord-Amerika, in dat ze niet alleen opups doen om ruimte te maken, maar ook zo af en toe een upgrade als er in de hogere klasse gewoon ruimte over is, om hun klanten zo nu en dan blij te maken? (Wat in Europa vziw zelden gebeurt.)
Welk land komt die maatschappij vandaan dan?quote:Op donderdag 1 juni 2017 23:53 schreef Iemand91 het volgende:
Nog even snel posten voordat het alweer 2 juni is en ik weer "vandaag gisteren" moet neerzetten...
Vandaag vliegt de nieuwe maatschappij LEVEL hun eerste vlucht. Deze gaat van Barcelona naar Los Angeles.
Omdat de IAG LCC-maatschappij eigenlijk nog niet eens bestaat word de vlucht nog gevlogen door Iberia crew, Iberia AOC met een Iberia callsign.
De A330-200 hangt momenteel boven Canada; verwachte landing is over zo'n 4 uur.
https://www.flightradar24.com/IBE2623/d95e063
[ afbeelding ]
quote:Op vrijdag 2 juni 2017 15:27 schreef xcachet het volgende:
[..]
Welk land komt die maatschappij vandaan dan?
Edit; Google is m'n vriend Hier een interessant artikel. Gaat wat remoer op de markt brengen.
Pas maar op, laatste keer dat iemand iets wierp op een koninklijn voertuig werd het een hele hetzequote:Op zaterdag 3 juni 2017 00:06 schreef Iemand91 het volgende:
Werpt iemand morgen nog een laatste blik op deze dame in Woensdrecht?
[ afbeelding ]
Ik had er kaartjes voor, maar toen ik het programma kreeg, heb ik die maar weer geannuleerd. In een tent vol ranja drinkende kinderen en koffieslurpende bejaarden alleen het vliegtuig van een afstandje kunnen bekijken, leek mij toch niet zo aantrekkelijk.quote:Op zaterdag 3 juni 2017 00:06 schreef Iemand91 het volgende:
Werpt iemand morgen nog een laatste blik op deze dame in Woensdrecht?
[ afbeelding ]
British Airways en de 777-200ER. Ene helft is GE, andere helft is RR. Allemaal typenummer 777-236ERquote:Op dinsdag 30 mei 2017 17:23 schreef derLudolf het volgende:
Zijn er bij jullie weten maatschappijen die hetzelfde vliegtuig (bv 737-800) hebben met verschillende motoren? Hoe is dit weergegeven in het typenummer?
Als je de route wijzigingen bekijkt zie je op heel veel routes de 747 voorgoed verdwijnen...quote:Op maandag 5 juni 2017 14:22 schreef inkjet het volgende:
De routes worden voortdurend anders verdeeld over de beschikbare toestellen. Zo is de laatste dagen de 77W vervangen door een 744 op de KL605 naar SFO.
Nee:quote:Vraagje: reken je Hongkong niet tot mainland China? De KL887 zal nog wel even (meest) met de 74M blijven vliegen.
En benieuwd hoe dit gaat uitpakken:quote:Mainland China, also known as the Chinese mainland, is the geopolitical as well as geographical area under the direct jurisdiction of the People's Republic of China (PRC). It generally includes Hainan island and excludes the special administrative regions of Hong Kong and Macau, even though both are partially on the geographic mainland (continental landmass).
quote:Etihad, Emirates en flydubai schrappen vanaf morgen alle vluchten van en naar Qatar tot nader order. Qatar Airways heeft voor maandag de gehele vluchtvoering van en naar Saoedi-Arabië gestaakt. Dit komt door een diplomatieke rel tussen Qatar en Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Egypte, Bahrein en Jemen.
Saoedi-Arabië sluit haar grenzen en houdt het lucht- en scheepvaartverkeer uit Qatar tegen. Het land zegt actie te nemen voor het “beschermen van de nationale veiligheid” en roept andere landen in de regio op om hetzelfde te doen.
Luchtruim
Meerdere landen in de regio sluiten het luchtruim voor vliegverkeer van en naar Qatar. Bahrein maakte in een verklaring bekend dat het de banden met Qatar verbreekt. Het land geeft aan de diplomatieke missies binnen 48 uur uit Doha terug te halen en roept diplomaten uit Qatar op om het land te verlaten. Ook Egypte heeft aangekondigd het luchtruim te sluiten voor al het vliegverkeer uit Qatar.
Omvliegen
Het sluiten van de luchtruimen betekent voor vluchten van en naar Qatar een belemmering. Veel vluchten moeten flink omvliegen. Long-haul vliegverkeer naar Europa maakt veel gebruik van het Qatarese luchtruim. De situatie is vooral nadeling voor Qatar Airways. Iran is het enige land waar de maatschappij overheen kan vliegen vanuit de regio.
Dubai-Doha
Met de maatregel staakt ook de route Dubai-Doha van Qatar Airways. Het is voor de maatschappij een drukke verbinding. Qatar zet op de route onder andere de Airbus A380 in.
Etihad vervangt vandaag voor de laatste vlucht op de route Doha-Abu Dhabi de A320 voor de Boeing 777. Hierdoor kunnen meer passagiers mee.
Hack
De ruzie tussen Qatar en de Arabische landen zou zijn geëscaleerd na de hack van een Qatarese staatspersbureau vorige week. De landen beschuldigen Qatar van het stimuleren van terrorisme.
Geen basis
Qatar noemt de maatregelen van de Arabische landen “ongerechtvaardigd”. “Ze zijn gebaseerd op beweringen en beschuldigingen die in feite geen basis hebben”, zo laat het land in een statement weten.
Het gaat heel geleidelijk aan, nog 15 van de 22 toestellen over. Eind van het jaar volgens planning 12.quote:Als je de route wijzigingen bekijkt zie je op heel veel routes de 747 voorgoed verdwijnen...
Er zijn nog 14 over. En in zo'n 5 jaar 22 toestellen uitfaseren komt neer op ruim 4 toestellen per jaar. Voor mijn *gevoel* niet erg geleidelijk, zeker straks aan het einde van 2017 niet wanneer er in een maand 3 toestellen uit gaan waaronder 2 op dezelfde dag (volgens planning)quote:Op maandag 5 juni 2017 22:09 schreef inkjet het volgende:
Het gaat heel geleidelijk aan, nog 15 van de 22 toestellen over. Eind van het jaar volgens planning 12.
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |