PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is ook zo, ja.
Een tijdje terug was er iemand die het grappig vond om naakt te gaan rondhuppelen op de sporen rond Clapham Junction. Daarvan hadden SWT en Southern last tot aan het einde van de dag.
Een tijdje terug was er iemand die het grappig vond om naakt te gaan rondhuppelen op de sporen rond Clapham Junction. Daarvan hadden SWT en Southern last tot aan het einde van de dag.
Jep. Moet wel iets van mijn gemopper terugnemen, had een paar nieuwe klapstoeltjes over het hoofd gezienquote:Op maandag 10 april 2017 17:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Het gaat hier over een rij-impressie van één van de eerste vernieuwde Virms neem ik aan?
So we just called him Fred
God nou, klapstoeltjes. Jeejquote:Op maandag 10 april 2017 18:39 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Jep. Moet wel iets van mijn gemopper terugnemen, had een paar nieuwe klapstoeltjes over het hoofd gezien
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met zeker ook nog de maatstelling van de gemiddelde nederlander die 1.70 is, pijn in je rug kleredingen.quote:
Op
Zit wel wat in toch....quote:
Kruyt
https://www.rover.nl/actu(...)r-maar-flexibeler-ns
Ik snap geen kut van die nieuwe aantal zitplaatsen ding op de VIRM wiki.. https://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbeldeksinterregiomaterieel
Het staat er wel heel erg onduidelijk vermeld ja. Wat ze bedoelen:
1e klas:
IRM-III 47 zitplaatsen
IRM-IV 64 zitplaatsen
VIRM-IV 61-63 zitplaatsen
VIRM-VI 129-132 zitplaatsen
VIRMm1 78 zitplaatsen
2e klas:
IRM-III 228 zitplaatsen
IRM-IV 310 zitplaatsen
VIRM-IV 326-330 zitplaatsen
VIRM-VI 438-442
VIRMm1 292 zitplaatsen
Klapstoelen:
IRM-III, IRM-IV: 13 klapstoelen
VIRM-IV: 16 klapstoelen
VIRM-VI: 26 klapstoelen
VIRMm1: 32 klapstoelen
Ofwel, de hoeveelheid stoelen in de 2e klas is iets verkleind, in ruil voor een grotere 1e klas en meer klapstoelen.
1e klas:
IRM-III 47 zitplaatsen
IRM-IV 64 zitplaatsen
VIRM-IV 61-63 zitplaatsen
VIRM-VI 129-132 zitplaatsen
VIRMm1 78 zitplaatsen
2e klas:
IRM-III 228 zitplaatsen
IRM-IV 310 zitplaatsen
VIRM-IV 326-330 zitplaatsen
VIRM-VI 438-442
VIRMm1 292 zitplaatsen
Klapstoelen:
IRM-III, IRM-IV: 13 klapstoelen
VIRM-IV: 16 klapstoelen
VIRM-VI: 26 klapstoelen
VIRMm1: 32 klapstoelen
Ofwel, de hoeveelheid stoelen in de 2e klas is iets verkleind, in ruil voor een grotere 1e klas en meer klapstoelen.
Die verruiming van de 1e klas zal wel wat te maken hebben met Weekend Vrij 1e klas (wat best aardig geprijsd is) en de vele acties.
In het weekend heb ik eigenlijk altijd een vierzitter (of zelfs 6-persoons coupé) voor mij alleen in de 1e klas. Daarvoor hoef je het niet te doen dus.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zou het neerleggen bij de groei van de spoorbedrijven zelfquote:
Die verruiming van de 1e klas zal wel wat te maken hebben met Weekend Vrij 1e klas (wat best aardig geprijsd is) en de vele acties.
Ofwel, meer staanplaatsen en meer lege stoelen in de spits. Op mijn traject dan tenminste. Ofwel, dan wordt ETMET pure noodzaak.quote:
Bij mij is de eerste klas altijd net zo vol als de tweedequote:
[..]
Ofwel, meer staanplaatsen en meer lege stoelen in de spits. Op mijn traject dan tenminste. Ofwel, dan wordt ETMET pure noodzaak.
Ja, maar jij reist samen met die mensen die in Utrecht bij zo'n bedrijf werken waar je voor een schijntje eerste klas kan reizen. Tussen Almere en Amsterdam kan je een kanon afschieten in de eerste klas. Tussen Dordrecht en Rotterdam ook.
Het lijkt wel een camper op railsquote:
Ombouwen en op vakantie met ding zeg ik. 
Het is inderdaad waar dat Nederland een druk spoorwegnet heeft en dit de nodige uitdagingen biedt voor zowel de vervoerders (oa NS) als de infrabeheerder (Prorail).quote:
Is de reden van wat jullie noemen 'falen' van de NS niet gewoon het feit dat wij allemaal massaal gebruik maken van de trein? Als je de NS vergelijkt met buitenlandse bedrijven zou ik geen een land weten te noemen waar er meer capaciteit per vierkante kilometer rijdt dan hier. Het probleem is alleen doordat treinreizen hier zo geschikt is, we hier massaal gebruik van maken en dan krijg je volle treinen en vertragingen. En als een trein eenmaal vertraagd is is het moeilijk om deze tussen alle andere treinen alsnog te laten rijden.
Al een aantal jaren hanteert Prorail nu een saneringsbeleid voor wat betreft 'overbodige' infra. Het voordeel is dat een wissel van een wachtspoor dat amper wordt gebruikt na sanering niet meer in storing kan vallen. Het gevolg is echter ook dat de resterende infrastructuur steeds meer een 'single-point-of-failure' wordt. Ook bij nieuwe projecten zoals 'DoorStroomStation Utrecht' zie je dat terug: in de nieuwe leest van het 'doorstroom-station' worden juist veel minder wissels in het ontwerp opgenomen. Waar men bij een verstoring bij een oud ontwerp als het ware nog om de storing heen kan rijden kan dit nu vaak niet.
Gechargeerd kun je wat Prorail doet vergelijken met bijvoorbeeld het ombouwen van een snelweg zoals de A2 met vijf rijstroken tot vijf aparte rijbanen van elk één rijstrook. Met aparte rijbanen zal een incident beperkt blijven tot die ene baan. Maar uitwijken naar een andere rijstrook gaat dan dus niet. Het voordeel is dat je daarmee als infrabeheerder een betrouwbaarder product (treinpaden) kan aanbieden doordat je olievlekwerking voorkomt. Anderzijds kun je de maatschappelijke vraag stellen of het niet wenselijker is dat er bij een verstoring weliswaar vertraging en treinuitval is, maar dat er niet direct hele trajecten ('corridors') op zijn gat liggen. Dan maar ook op andere trajecten vertraagde treinen. Persoonlijk denk ik dat er prima een gulden middenweg mogelijk moet zijn, en om die reden vind ik corridor-gedachte van Prorail nogal een oversimplificatie van het complexe spoornetwerk.
Naast de rol van de infrabeheerder die er dus voor zorgt dat er treinpaden beschikbaar zijn, moet de vervoerder ook de logistiek op orde hebben. Dat betekend dat de vervoerder beschikt over de nodige veerkracht om verstoringen goed bij te sturen. Ik vraag me af of het huidige corridor-model van de infrabeheerder in dat opzicht wel voldoende aansluit bij de logistieke mogelijkheden van de NS als vervoerder. Ik bedoel, fijn dat Prorail op enig moment weer treinpaden kan leveren. Maar als de NS dan al in een logistieke meltdown is terecht gekomen dan gaat er toch iets goed mis. Zeker als die meltdown alsnog overslaat naar andere trajecten door de verwevenheid van de mat- en personeelsomloop. De ene organisatie is kortom bezig met het weghalen van de wissels tussen de corridors, de andere heeft er virtueel nog talloze liggen.
En voor wat betreft het falen van afgelopen weekend: er reden veel treinen op de NoordOost-corridor met de meest minimale lengte. Blijkbaar wordt NS overvallen door evenementen. En daarmee organiseert NS zelf haar eigen probleem. Ik zie echt niet in welke reden men had om zo kort te rijden. Personeel kan het niet zijn, want met dezelfde personele bezetting mag men ook langere treinen rijden. En als het goed is staan er ook reservetreinen 's weekends op de opstelterreinen afgerangeerd. Maar goed, beste stuurlui staan aan wal dus ik zal het gewoonweg wel niet snappen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 10-04-2017 20:35:37 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Als het puur om die plaatsen gaat mag het van mij ook als het wél druk is, hoor.quote:
Tussen Almere en Amsterdam kan je een kanon afschieten in de eerste klas.
A gentleman is a man who can play Jump on an Oberheim and chooses not to.
Mooie praatjes, maar ja ...quote:
https://werkenbijns.nl/collegas/manager-accountmanagement/
Hier mag je boos op worden
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik kan er een hele hoop over blaten, maar voor beide kanten is wat te zeggen. En over vanmiddag zal ik het maar niet hebben zonder te gaan klokkenluiden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
ICdefect doet z'n naam weer eer aan vanavond? Zag er een met zes bakken stilstaan op de fly-over tussen Breda en Lage Zwaluwe, en nog eentje met negen (das de trein vanuit Eindhoven?) klem in het blok er achter.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Oh en vlak daarna nog een die wel doorreed, dus die zullen ze wel via Dordt hebben gestuurd.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
NSR wordt overigens niet overvallen door evenementen: Ze (lees: elke vervoerder) dienen bij ProRail een lijst met evenementen aan zodat er geen werkzaamheden worden gepland van en naar een evenement tegelijkertijd met de verdeling van de jaardienst. Dat moet overigens voor de tweede zondag van April gebeuren voor de jaardienst 2018. [Zie netverklaring 2018] Toevalligerwijs dus afgelopen zondag.quote:
En voor wat betreft het falen van afgelopen weekend: er reden veel treinen op de NoordOost-corridor met de meest minimale lengte. Blijkbaar wordt NS overvallen door evenementen. En daarmee organiseert NS zelf haar eigen probleem. Ik zie echt niet in welke reden men had om zo kort te rijden. Personeel kan het niet zijn, want met dezelfde personele bezetting mag men ook langere treinen rijden. En als het goed is staan er ook reservetreinen 's weekends op de opstelterreinen afgerangeerd. Maar goed, beste stuurlui staan aan wal dus ik zal het gewoonweg wel niet snappen.
Bij twijfel: gebruik beton.
Op 
Klopt, er is er eentje naar de kloten gegaan. Negen bakken is Den Haag - Eindhoven, zes bakken is Breda - Rotterdam - Amsterdam.quote:
ICdefect doet z'n naam weer eer aan vanavond? Zag er een met zes bakken stilstaan op de fly-over tussen Breda en Lage Zwaluwe, en nog eentje met negen (das de trein vanuit Eindhoven?) klem in het blok er achter.
Dat je er eentje hebt zien omrijden via Dordrecht zal wel zijn omdat die al onderweg was, inmiddels rijden er weer geen IC's meer tussen Breda en Den Haag Centraal.
Gisteren was het zulks mooi weer dat zelfs ik me gewaagd heb in zowel de solo ICM-III'tjes als Abellio, maar uiteindelijk toch zeven leuke platen kunnen maken:
Door werkzaamheden bij Viersen werd op zondagmorgen 9 april 2017 de containertrein naar Nürnberg Rbf omgeleid via de Betuweroute en Emmerich. Helaas zat niet de gehoopte 189 997, maar de gele 189 989 van TX Logistik voor de trein.
Met een vol beladen trein 41757 passeert het geheel hier als eerste tijdens een korte optocht van 3 leuke treinen het tussen Emmerich en Wesel in aanbouw zijnde viaduct bij Praest.
De van Alpazähmer voorziene 189 284 mocht op zondag 9 april 2017 samen met de 189 996 dubbeltractie verlenen aan de fraai beladen Gallarate/Busto-shuttle 40153.
Het geheel heeft zojuist nonstop Emmerich gepasseerd en is hier onderweg ter hoogte van het dorpje Praest op weg richting Keulen. Daar zou de 189 284 worden afgekoppeld en een andere trein retour Nederland meenemen.
Rheincargo is in 2012 ontstaan nadat Hafen- und Güterverkehr Köln (HGK) en de Neusser Eisenbahn (NE) hun krachten hebben gebundeld. Rheincargo rijdt 8 keer per week een containertrein tussen de Noordelijke Maasvlakte Yangtzehaven en de havens van Düsseldorf en Köln-Niehl.
Het meerendeel van deze treinen rijdt 's nachts, maar op zondagochtend wordt al sinds jaar- en dag, ook in de HGK-tijd, bij daglicht vertrokken vanaf Kijfhoek en via de Betuweroute naar Emmerich gereden.
Op zondag 9 april 2017 is dieseltraxx DE805 onderweg met een vol beladen en kleurrijke trein 41775 naar Köln Niehl-hafen en passeert hier het dorpje Praest.
Sinds 11 december 2016 verzorgt Abellio Rail NRW het regionale treinverkeer tussen Emmerich en Düsseldorf Hbf als RE19. De voormalige RE5 Emmerich-Koblenz is ingekort en start nu in Wesel.
Sinds 6 april 2017 is de treindienst naar Arnhem verlengd waarmee voor reiziger en overheid een langgekoesterde wens is uitgekomen.
Na een roerige start met flink wat treinuitval was de treindienst op zondag 9 april vrij stabiel. Strak op tijd is Abellio Flirt stel ET25 2304 onderweg als trein 20019 van Arnhem Centraal naar Düsseldorf Hbf en heeft het zojuist het stationnetje van Praest verlaten en is op weg naar de volgende stap in Millingen.
Omdat er na de DuKo geen boeiende treinen meer onderweg waren en het nog uren zou duren voor er zontechnisch iets mogelijk was vanuit Duitsland besloot ik terug te gaan naar Nederland en de middag/avondoptocht vanuit Bentheim mee te pakken. Mede vanwege het wegblijven van de Van Gogh-Melzo bleek dit achteraf een goede keus.
Nadat op zondag 9 april de 1619 van Captrain/Raillogix een lege autotrein van Lage Zwaluwe naar Bad Bentheim heeft gereden kwam de fraaie lok aan het begin van de avond terug met de beladen trein uit het Slowaakse Trnava. De 1619 trekt GEFCO autotrein 46268 beladen met Citroen C4 Cactus'sen hier voorbij Zenderen op weg naar de Kijfhoek. De trein wordt na aankomst aldaar op een later tijdstip doorgevoerd via Roosendaal naar Zeebrugge.
Ongeveer eenmaal per week rijdt Rheincargo een trein beladen met vuile grond vanuit Zwitserland via Köln Eifeltor naar Veendam. De vuile grond wordt vervoerd in gele Bauer containers en worden in Veendam overgeladen op vrachtwagens die ze naar de Eemshaven brengen. Nadat ik vorige week maandag tevergeefs heb gewacht op de trein bij Zuidbroek lukte het nu wel, ware het niet nu wel met een groene lok.
Op zondag 9 april 2017 mocht de DE 676 van Rheincargo de trein tussen Keulen en Veendam trekken. Ondanks de kortere en snellere route via Emmerich wordt er binnendoor via het Ruhrgebied, Münster en Rheine naar Bad Bentheim gereden.
Na een korte stop in het grensstation mocht de trein al snel zijn weg vervolgen naar Veendam en komt hier in prachtig avondlicht door het open veld ter hoogte van Zenderen gereden.
Omdat het nog maar begin april is, gaat het licht 's avonds toch wel vrij hard achteruit. Een half uur na de Bauer kon in het laatste zonlicht van de dag nog een plaat gemaakt worden.
DB Cargo rijdt tweemaal per week een trein met aluminiumoxide tussen de Rotterdamse Botlek en het Slowaakse ´iar nad Hronom. Op zondagavond 9 april 2017 is de 189 084 strak op tijd vertrokken uit Bad Bentheim met 22 lege VTG Uacns'n als trein 46604 en passeert hier in de laatste zonnestralen van de dag bij Zenderen op weg naar de Botlek.
Door werkzaamheden bij Viersen werd op zondagmorgen 9 april 2017 de containertrein naar Nürnberg Rbf omgeleid via de Betuweroute en Emmerich. Helaas zat niet de gehoopte 189 997, maar de gele 189 989 van TX Logistik voor de trein.
Met een vol beladen trein 41757 passeert het geheel hier als eerste tijdens een korte optocht van 3 leuke treinen het tussen Emmerich en Wesel in aanbouw zijnde viaduct bij Praest.
De van Alpazähmer voorziene 189 284 mocht op zondag 9 april 2017 samen met de 189 996 dubbeltractie verlenen aan de fraai beladen Gallarate/Busto-shuttle 40153.
Het geheel heeft zojuist nonstop Emmerich gepasseerd en is hier onderweg ter hoogte van het dorpje Praest op weg richting Keulen. Daar zou de 189 284 worden afgekoppeld en een andere trein retour Nederland meenemen.
Rheincargo is in 2012 ontstaan nadat Hafen- und Güterverkehr Köln (HGK) en de Neusser Eisenbahn (NE) hun krachten hebben gebundeld. Rheincargo rijdt 8 keer per week een containertrein tussen de Noordelijke Maasvlakte Yangtzehaven en de havens van Düsseldorf en Köln-Niehl.
Het meerendeel van deze treinen rijdt 's nachts, maar op zondagochtend wordt al sinds jaar- en dag, ook in de HGK-tijd, bij daglicht vertrokken vanaf Kijfhoek en via de Betuweroute naar Emmerich gereden.
Op zondag 9 april 2017 is dieseltraxx DE805 onderweg met een vol beladen en kleurrijke trein 41775 naar Köln Niehl-hafen en passeert hier het dorpje Praest.
Sinds 11 december 2016 verzorgt Abellio Rail NRW het regionale treinverkeer tussen Emmerich en Düsseldorf Hbf als RE19. De voormalige RE5 Emmerich-Koblenz is ingekort en start nu in Wesel.
Sinds 6 april 2017 is de treindienst naar Arnhem verlengd waarmee voor reiziger en overheid een langgekoesterde wens is uitgekomen.
Na een roerige start met flink wat treinuitval was de treindienst op zondag 9 april vrij stabiel. Strak op tijd is Abellio Flirt stel ET25 2304 onderweg als trein 20019 van Arnhem Centraal naar Düsseldorf Hbf en heeft het zojuist het stationnetje van Praest verlaten en is op weg naar de volgende stap in Millingen.
Omdat er na de DuKo geen boeiende treinen meer onderweg waren en het nog uren zou duren voor er zontechnisch iets mogelijk was vanuit Duitsland besloot ik terug te gaan naar Nederland en de middag/avondoptocht vanuit Bentheim mee te pakken. Mede vanwege het wegblijven van de Van Gogh-Melzo bleek dit achteraf een goede keus.
Nadat op zondag 9 april de 1619 van Captrain/Raillogix een lege autotrein van Lage Zwaluwe naar Bad Bentheim heeft gereden kwam de fraaie lok aan het begin van de avond terug met de beladen trein uit het Slowaakse Trnava. De 1619 trekt GEFCO autotrein 46268 beladen met Citroen C4 Cactus'sen hier voorbij Zenderen op weg naar de Kijfhoek. De trein wordt na aankomst aldaar op een later tijdstip doorgevoerd via Roosendaal naar Zeebrugge.
Ongeveer eenmaal per week rijdt Rheincargo een trein beladen met vuile grond vanuit Zwitserland via Köln Eifeltor naar Veendam. De vuile grond wordt vervoerd in gele Bauer containers en worden in Veendam overgeladen op vrachtwagens die ze naar de Eemshaven brengen. Nadat ik vorige week maandag tevergeefs heb gewacht op de trein bij Zuidbroek lukte het nu wel, ware het niet nu wel met een groene lok.
Op zondag 9 april 2017 mocht de DE 676 van Rheincargo de trein tussen Keulen en Veendam trekken. Ondanks de kortere en snellere route via Emmerich wordt er binnendoor via het Ruhrgebied, Münster en Rheine naar Bad Bentheim gereden.
Na een korte stop in het grensstation mocht de trein al snel zijn weg vervolgen naar Veendam en komt hier in prachtig avondlicht door het open veld ter hoogte van Zenderen gereden.
Omdat het nog maar begin april is, gaat het licht 's avonds toch wel vrij hard achteruit. Een half uur na de Bauer kon in het laatste zonlicht van de dag nog een plaat gemaakt worden.
DB Cargo rijdt tweemaal per week een trein met aluminiumoxide tussen de Rotterdamse Botlek en het Slowaakse ´iar nad Hronom. Op zondagavond 9 april 2017 is de 189 084 strak op tijd vertrokken uit Bad Bentheim met 22 lege VTG Uacns'n als trein 46604 en passeert hier in de laatste zonnestralen van de dag bij Zenderen op weg naar de Botlek.
Soms is klein zijn best fijn. Klapstoeltjes en deurbeugels ftw!quote:
[..]
Met zeker ook nog de maatstelling van de gemiddelde nederlander die 1.70 is, pijn in je rug kleredingen.
Ook leuk: een automatische snelremming bij het wegrijden voor een groen sein. 
So we just called him Fred
Ja maar... Ik zit er nog inquote:
eGelukkig voor de passagiers van de overige treinen liggen er in Rotterdam nog wel wissels.
So we just called him Fred
Hij gaat nu met 15 min vertraging toch naar Groningen. De IC van .20 naar Utrecht rijdt dus niet. (De IC naar Groningen gaat in dat pad)
Advies van de omroep in Rotterdam: neem de IC naar Leeuwarden, van nog een kwartier later
Advies van de omroep in Rotterdam: neem de IC naar Leeuwarden, van nog een kwartier later
So we just called him Fred
Echt heel logisch, een treinvrij weekend tussen Rotterdam - Breda/Dordrecht, en wat er wordt er continue omgeroepen op station Dordrecht / Rotterdam ? Dat er een treinvrij weekend is bij Weesp/Amsterdam etc. Maar geen woord over Rotterdam - Breda/Dordrecht. 
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Heeft iemand nog koplopers nodig? In Eindhoven schijnt 10 bakken van dat spul al de hele week stil te staan.
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.quote:
Heeft iemand nog koplopers nodig? In Eindhoven schijnt 10 bakken van dat spul al de hele week stil te staan.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
Altijd onderweg naar het avontuur
Welnee, daar wordt geen geld verdiend PSM, wel in Brabantquote:Op dinsdag 11 april 2017 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat speelt in het weekend en dan is allerminst een tekort dus dat verplaatsen levert bar weinig op.quote:
[..]
Dat schijnt de reserve te zijn voor als er een 1100 tussen Breda en Eindhoven uitvalt.
Maar beter is het om het spul de NoordOost in te gooien, gezien de berichten die we in de afgelopen weken hebben gezien over haringen in een ton.
niet alleen in het weekend helaas als ik de diverse media mag gelovenquote:Op dinsdag 11 april 2017 16:04 schreef b2py het volgende:
[..]
Dat speelt in het weekend en dan is allerminst een tekort dus dat verplaatsen levert bar weinig op.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zolang de vertragingen maar niet ook fuseren want dan was AnsaldoBreda in een klap een van de grootste successen van de markt geweest.
Materieeltekort, drukte, blahblah. Vertel je nou ook iets nieuws of ben je aan het posten om het posten?quote:
[..]
niet alleen in het weekend helaas als ik de diverse media mag geloven
quote:
[..]
Materieeltekort, drukte, blahblah. Vertel je nou ook iets nieuws of ben je aan het posten om het posten?
Altijd onderweg naar het avontuur
Die club van die blokjeslocomotief he? Levensgevaarlijk zooitje: http://www.ad.nl/binnenla(...)-het-spoor~aadef677/
het is nu wel weer wachten op de eerste geschokte burgemeester die geen goederentreinen meer door zijn gemeente wil hebben
quote:
het is nu wel weer wachten op de eerste geschokte burgemeester die geen goederentreinen meer door zijn gemeente wil hebben
Ho ho, giftreinen he. Goederentreinen klinkt niet dramatisch genoeg.quote:
het is nu wel weer wachten op de eerste geschokte burgemeester die geen goederentreinen meer door zijn gemeente wil hebben
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Vanaf aanstaande zondag 15 nachten lang de mogelijkheid voor NS om drie treinen per richting tussen Leeuwarden - Groningen te rijden bestaande uit een dieselloc en maximaal 12 bakken VIRM of ICM en vier paden per etmaal voor een cargo. https://www.bsv.nu/wp-con(...)oningen-bd-Assen.pdf
Dat u het weet in het hoge noorden.
Dat u het weet in het hoge noorden.
mag het ook een diesselloc en een enkel drietje zijn?quote:
Vanaf aanstaande zondag 15 nachten lang de mogelijkheid voor NS om drie treinen per richting tussen Leeuwarden - Groningen te rijden bestaande uit een dieselloc en maximaal 12 bakken VIRM of ICM
Kan iemand even tussen de deur van de Lelystad-Dordrecht gaan zitten op Hollands Spoor? Dan haal ik m misschien nét
-laat maar, zie m net als groene trein wegrijden terwijl de tram het station passeert-
[ Bericht 18% gewijzigd door RokStarr op 12-04-2017 10:17:06 ]
-laat maar, zie m net als groene trein wegrijden terwijl de tram het station passeert-
[ Bericht 18% gewijzigd door RokStarr op 12-04-2017 10:17:06 ]
Van mij welquote:
[..]
mag het ook een diesselloc en een enkel drietje zijn?
Alle goederentreinen kunnen kennelijk giftreinen zijn. Dus alle goederentreinen zijn giftreinen. Hoppaquote:Op woensdag 12 april 2017 09:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Ho ho, giftreinen he. Goederentreinen klinkt niet dramatisch genoeg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik hoor net van iemand iets over een STS passage van een 'giftrein' van de 'levensgevaarlijke vervoerder', die bijna op een reizigerstrein zou zijn gebotst?
Iemand die er toevallig meer van weet?
Iemand die er toevallig meer van weet?
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen ( ) maar verder weer helemaal opgeknapt en kan ik er weer tegenaan 
) maar verder weer helemaal opgeknapt en kan ik er weer tegenaan
Op donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
'Een andere machinist voerde voor hij vertrok de verplichte remproef niet goed uit waardoor de trein niet kon stoppen voor rood sein.'quote:
Ik hoor net van iemand iets over een STS passage van een 'giftrein' van de 'levensgevaarlijke vervoerder', die bijna op een reizigerstrein zou zijn gebotst?
Iemand die er toevallig meer van weet?
1+0,2 = 1,2?
https://www.ilent.nl/actu(...)logistik-van-he.aspx
quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
Enne, hou je taai!
Goed bezig! Succes komende dagen daar!quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
ProRail & NS krijgen een boete voor de punctualiteit op de HSL: https://www.ovmagazine.nl(...)staties-op-hsl-1628/
Maak je geen zorgen, je wordt voldoende gecompenseerd als dit doorzet:https://www.fnv.nl/sector(...)OORBEREIDING-ACTIES/quote:
Op
Toppie!quote:
Zo, ik heb er inmiddels weer 2 diensten opzitten. Maandag zelfs dezelfde trein weer gereden en wel even mijn ogen dichtgedaan bij Gilze Rijen (
En natuurlijk meteen weer dreigen met het treiteren van reizigers in plaats van het eens een keer met klantvriendelijke acties te proberen.quote:
[..]
Maak je geen zorgen, je wordt voldoende gecompenseerd als dit doorzet:https://www.fnv.nl/sector(...)OORBEREIDING-ACTIES/
"wij vinden het ook heel vervelend dat het zo moet"quote:
[..]
En natuurlijk meteen weer dreigen met het treiteren van reizigers in plaats van het eens een keer met klantvriendelijke acties te proberen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.treinennieuws.(...)a-naar-schin-op-geulquote:De Stoomtrein van de ZLSM kan minder vaak naar Valkenburg rijden. Dit komt door een gebrek aan machinisten van de ZLSM die beschikken over de juiste papieren, (...) Buiten het [hoog]seizoen is Schin op Geul de eindhalte de stoomtrein. (...)
Maar gelukkig schiet de nieuwe vervoerder in Limburg Arriva de reizigers van de Zuid Limburgse Stoomtrein (ZLSM) te hulp. Zij kunnen dit seizoen gratis gebruik maken van de Arriva-treinen van Valkenburg naar Schin op Geul en omgekeerd.
Met een drie maand durende opleiding die nodig is, is het ook niet vreemd dat je nauwelijks aan vrijwilligers komt. Jammer.quote:Op woensdag 12 april 2017 21:16 schreef James1988 het volgende:
[..]
http://www.treinennieuws.(...)a-naar-schin-op-geul
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het grootste dilemma zal wel komen voor de SSN als er ERTMS in Nederland grootschalig uitgerold gaat worden en op termijn de ATB verdwijnt.. 1 voordeel, als ze het fixen hoeft er geen dieselloc voor bij de Havendagen
Dat hoeft imho ook helemaal niet moeilijk te zijn:quote:
Het grootste dilemma zal wel komen voor de SSN als er ERTMS in Nederland grootschalig uitgerold gaat worden en op termijn de ATB verdwijnt.. 1 voordeel, als ze het fixen hoeft er geen dieselloc voor bij de Havendagen
• Mobiel ETCS scherm voor de machinist op de lok (vast scherm in de lok zou zonde zijn)
• Positiemelding middels GSM-R
• Automatisch remmen via de noodrem
Nadeel is dat je dan bij een snelheidsoverschrijding direct remt naar 0 ipv de toegestane snelheid en de remmen weer op druk moeten worden gebracht na een noodrem.
Zou eigenlijk ook geen probleem hoeven zijn, zo vaak rijden ze nou ook weer niet en ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
So we just called him Fred
Ze kunnen anders best hardquote:
[..]
ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
http://metro.co.uk/2017/0(...)e-the-1960s-6569698/
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzoquote:
[..]
Dat hoeft imho ook helemaal niet moeilijk te zijn:
• Mobiel ETCS scherm voor de machinist op de lok (vast scherm in de lok zou zonde zijn)
• Positiemelding middels GSM-R
• Automatisch remmen via de noodrem
Nadeel is dat je dan bij een snelheidsoverschrijding direct remt naar 0 ipv de toegestane snelheid en de remmen weer op druk moeten worden gebracht na een noodrem.
Zou eigenlijk ook geen probleem hoeven zijn, zo vaak rijden ze nou ook weer niet en ik denk dat zo'n stoomlok aardig zijn best moet doen om de maximale snelheid te overschrijden op de vrije baan.
Tendertje erachter?quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
Dat komt omdat men het geld niet wil uitgeven om het in één keer goed te doen. Het kan allemaal vervangen worden door een paar schermen tegenwoordig maar dat kost centen.quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
Bier.
Groepsretour van NS aangepast, vertrek- en aankomststation moet nu voor alle reizigers gelijk zijn: http://nieuws.ns.nl/ns-past-groepsretour-aan-na-misbruik/
En reactie NS & ProRail op boete van I&M.
En reactie NS & ProRail op boete van I&M.
Dat hoeft niet groter te zijn dan een Raspberry Pi, een 22" beeldscherm en wat zend/ontvangst apparatuur.quote:
[..]
En waar wil je alle ERTMS apparatuur in die locomotief laden? Dat is zeg maar al een issue in VIRM enzo
Het systeem in de trein hoeft niet meer te doen dan te vertellen waar hij is en wat hij aan het doen is, kunnen ontvangen wat hij moet doen, controleren dat de machinist doet wat hem verteld wordt en ingrijpen als de machinist daar in faalt.
Taken die een computer ter grootte van een Raspberry Pi prima kan doen. Fleischmann en Märklin konden dit bijna 30 jaar geleden al. Diverse metro's rijden al zonder bestuurder, dus waarom het allemaal zo moeilijk moet zijn voor het grootbedrijf is mij één groot raadsel.
So we just called him Fred
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
Ja dat gehuil moet afgelopen zijn idd. Gekleuter heel de tijdquote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
sowieso is een boete van 1,25 M peanuts voor NS. En zelfs als dat niet het geval was: het wordt gewoon weer afgewenteld op de reiziger met de volgende tariefstijging. Van Boxtel kan zijn krokodillentranen wel beter besteden lijkt me.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tsja, als je gewend bent altijd overal mee weg te komen voelt het natuurlijk heel oneerlijk als je wel een keer beboet wordt voor je wanprestaties.quote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
In die zin is het precies dezelfde Pavlov-reactie als een zwartrijder die stennis gaat maken als hij een boete krijgt. Totaal geen zelfreflectie, gewoon ohne nach zu denken: Boete? => Janken!quote:
Tsja, als je gewend bent altijd overal mee weg te komen voelt het natuurlijk heel oneerlijk als je wel een keer beboet wordt voor je wanprestaties.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geloof me.. Hij weet het best maar trekt nu de aandacht om het verhaal te kunnen vertellen dat het juist steeds beter gaat. Is handig als inleidende beschieting als ze het volgend jaar nét niet halen want dan zou er dan een extra gele kaart getrokken kunnen worden in plaats van een rode kaart.quote:
Wat een hoop gejank van Van Boxtel. Ik ben er allergisch voor; al jaren wordt er geblunderd op HSL. Maar er ligt wel een verbeterplan op tafel!!!!!!!
waren bezetmelders 30 jaar terug dan al een ding in de modelspoorwereld?quote:
[..]
Dat hoeft niet groter te zijn dan een Raspberry Pi, een 22" beeldscherm en wat zend/ontvangst apparatuur.
Het systeem in de trein hoeft niet meer te doen dan te vertellen waar hij is en wat hij aan het doen is, kunnen ontvangen wat hij moet doen, controleren dat de machinist doet wat hem verteld wordt en ingrijpen als de machinist daar in faalt.
Taken die een computer ter grootte van een Raspberry Pi prima kan doen. Fleischmann en Märklin konden dit bijna 30 jaar geleden al. Diverse metro's rijden al zonder bestuurder, dus waarom het allemaal zo moeilijk moet zijn voor het grootbedrijf is mij één groot raadsel.
