PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vbov vindt het vervelend op de Maaslijn maar wil de grote vriend Anne niet teveel tegen de schenen schoppen: http://voorbeterov.nl/trein
Soft stukje. Arriva levert namelijk niet wat afgesproken is.quote:Op zaterdag 8 april 2017 15:18 schreef b2py het volgende:
Vbov vindt het vervelend op de Maaslijn maar wil de grote vriend Anne niet teveel tegen de schenen schoppen: http://voorbeterov.nl/trein
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, door de wijziging kan je na omchecken met korting doorreizen als het reizen aanvangt tijdens de spits. Daarvoor kon je inderdaad doorgaand reizen. Al was dat niet altijd voordelig. Wie om 8:30 uit Hoogezand zou vertrekken betaald spitstarief tot in Maastricht. Daarom is dat omgedraaid voor iedereen: Nu krijg je deze situaties. Beter zou het zijn als het altijd in het voordeel van de klant zou uitdraaien.. Helaas kost dat teveel geld.quote:
Hadden ze dat laatst niet gefixed in die Hilversumrel? Of geldt dat alleen NS - NS?
Leuk kunstwerk is datquote:
Hee James
Wist niet dat ze een heus kleurenspel hadden hier op Breda
[ afbeelding ]
En ja, daar sta ik nu
Weet er hier iemand waarom de treinen richting Utrecht niet zo snel over de brug bij Culemborg rijden?
Dit is geen automatisch bericht; ik typ dit onderaan elk bericht.
quote:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Dit is geen automatisch bericht; ik typ dit onderaan elk bericht.
Waarschijnlijk viel het mij nu pas op omdat het nog niet volop zonnig was. Nog niet eerder gezien. Was ook véél te vroeg..quote:
quote:Op zaterdag 8 april 2017 18:40 schreef mart_83 het volgende:
[..]ZekerSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Vandaag stad en land afgereisd. Eerst wilde ik AbellioRail bij Zevenaar klikken, maar door (alweer...) problemen met de treinen viel er divers spul uit, te laat of keerde al in Duitsland. Dat feest ging niet door, dus naar Barneveld. Daar zouden de diesels van Breng in dienst bij Connexxion hun werk verzetten tussen Amersfoort en Barneveld Zuid, echter gingen die stuk in Amersfoort, dus dat werd een Protos. Toen besloten na een foto van een Protos te Barneveld Noord, naar aanleiding van een melding, om naar Mook Molenhoek te gaan voor de vers bestickerde Arriva Diesel-GTW.
Toen wij in Utrecht net in de ICE naar Arnhem gestapt waren, kwam er een melding van overbrenging van de CapTrain 1618 + DB Cargo Polska 6493, 6404 en 6402 en een blauwe G1206. De 6400'en moesten door naar Duitsland en Polen, maar de G1206 werd in Amersfoort gestald.
Dus vanuit Arnhem wederom via de Valleilijn naar Barneveld Noord, om nog bijna 3 uur te moeten wachten op dit transport.
Na het afkoppelen en wegzetten van de G1206 werd in Amersfoort een fraaie graantrein en 6 lege rongenwagens aangekoppeld, om pas om 15:15 een pad te krijgen naar Duitsland. Ook dat werd +10 door geknoei door de treindienstleider (Connexxion kreeg daardoor ook +3), en komt na lang wachten de fraaie trein langs de 3 toegesnelde fotografen bij Barneveld.
Toen wij in Utrecht net in de ICE naar Arnhem gestapt waren, kwam er een melding van overbrenging van de CapTrain 1618 + DB Cargo Polska 6493, 6404 en 6402 en een blauwe G1206. De 6400'en moesten door naar Duitsland en Polen, maar de G1206 werd in Amersfoort gestald.
Dus vanuit Arnhem wederom via de Valleilijn naar Barneveld Noord, om nog bijna 3 uur te moeten wachten op dit transport.
Na het afkoppelen en wegzetten van de G1206 werd in Amersfoort een fraaie graantrein en 6 lege rongenwagens aangekoppeld, om pas om 15:15 een pad te krijgen naar Duitsland. Ook dat werd +10 door geknoei door de treindienstleider (Connexxion kreeg daardoor ook +3), en komt na lang wachten de fraaie trein langs de 3 toegesnelde fotografen bij Barneveld.
Oja, die 3 loks worden in Polen gereviseerd of voor onderdelen gebruikt. Als alle 3 6400'en daar ingezet gaan worden, heeft DB Cargo Polska 14 stuks 6400 in dienst in Polen.
Zou ik ook doen.quote:
[..]
Ja, een extra kerende trein in Eindhoven kan lastig zijn, maar waarom zou je daar willen keren, als je ook door kan rijden?
De genoemde opzet ging echter tot Eindhoven, en daar kwam deze reactie op
Een interessante concessie: kwam er laatst achter dat Arriva in Maastricht ook op de seinzaal te vinden is.quote:
Arriva wordt gekort in Limburg wegens falende operatie concessie: http://www.limburger.nl/c(...)en-arriva-te-betalen
Dat geldt inderdaad niet bij het wisselen van vervoerder. Bovendien is het mijns inziens een gedrocht dat reizen voor mensen met Traject Vrij in veel gevallen juist duurder maakt.quote:
Hadden ze dat laatst niet gefixed in die Hilversumrel? Of geldt dat alleen NS - NS?
Als NS net als vroeger de daluren gewoon zou laten bepalen door het moment van reizen en niet het moment van inchecken waren dit soort houtje-touwtje constructies niet nodig.
Zo bijzonder is het toch niet dat Arriva er zit? NS zit ook overalquote:
[..]
Een interessante concessie: kwam er laatst achter dat Arriva in Maastricht ook op de seinzaal te vinden is.
Serieus, die gozer is gewoon totaal gestoord en een gigantische lul EN lozer. Als je zo kontkruiperig doet richting een vervoerder en tegen een andere vervoerder over dezelfde issues roept dat ze hun concessie kwijt moeten raken dan ben je gewoon een aap. Wat een gezeik zeg. Kom nou, alsof Arriva echt treinen uit het buitenland gaat halen (DM'90 iemand?)quote:
Vbov vindt het vervelend op de Maaslijn maar wil de grote vriend Anne niet teveel tegen de schenen schoppen: http://voorbeterov.nl/trein
En dan nog heel mals "Als de elektrificatie gereed is...." JA DOMME IDIOOT DAT GAAT NOG JAREN DUREN!!!!??!? En als NS onderhands treinen bestelt gaat hij dáár over lopen zeiken.
Gad-ver-damme, wat een walgelijk figuur.
Bier.
Het moet gewoon eens afgelopen zijn met die volksverlakkerij. Vervoerders die geilen op inkomsten van concessies waarvan een kind snapt dat ze die nooit waar kunnen maken. En concessieverleners die maar gouden luchtkastelen eisen voor een kwartje. En wie is de lul? De reiziger, zoals altijd.
Ga eens gewoon normaal doen allemaal
Kutmensen.
Ga eens gewoon normaal doen allemaal
Kutmensen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[..]
Serieus, die gozer is gewoon totaal gestoord en een gigantische lul EN lozer. Als je zo kontkruiperig doet richting een vervoerder en tegen een andere vervoerder over dezelfde issues roept dat ze hun concessie kwijt moeten raken dan ben je gewoon een aap. Wat een gezeik zeg. Kom nou, alsof Arriva echt treinen uit het buitenland gaat halen (DM'90 iemand?)
En dan nog heel mals "Als de elektrificatie gereed is...." JA DOMME IDIOOT DAT GAAT NOG JAREN DUREN!!!!??!? En als NS onderhands treinen bestelt gaat hij dáár over lopen zeiken.
Gad-ver-damme, wat een walgelijk figuur.
Dat wou ik net vragen na lezen van je bovenstaande post. Gaan er nog meer 6400's richting Polen?quote:
Oja, die 3 loks worden in Polen gereviseerd of voor onderdelen gebruikt. Als alle 3 6400'en daar ingezet gaan worden, heeft DB Cargo Polska 14 stuks 6400 in dienst in Polen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
niet dat het wat helpt als er iets zwaars uit de lucht valtquote:
En daarom lopen havenarbeiders met een helm op.
Altijd onderweg naar het avontuur
Leuk stuk weer over de Hoekse Lijn (+fotoreportage)
http://m.westlanders.nu/n(...)aven-gestript-21874/
http://m.westlanders.nu/n(...)aven-gestript-21874/
Tsjongequote:
Leuk stuk weer over de Hoekse Lijn (+fotoreportage)
http://m.westlanders.nu/n(...)aven-gestript-21874/
Wel confronterend zo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gisteren een omroepbericht op Utrecht CS: "De intercity naar Enschede rijdt niet wegens drukte."
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
Haha, U schakelt nog. Test een DAF !
Bij een normaal bedrijf wordt iets geschrapt bij gebrek aan belangstelling. Maar je denkt tot niet dat de NS normaal is?quote:
Gisteren een omroepbericht op Utrecht CS: "De intercity naar Enschede rijdt niet wegens drukte."
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat weet ik niet. Ik weet wel dat Shunter in opdracht van DB Cargo (voorheen DB Schenker) rigoureus een aantal in dusdanig desolate staat verkerende 6400'en heeft gestript of bezig is om te strippen zodat die tzt naar de sloop kunnen.quote:
[..]
Dat wou ik net vragen na lezen van je bovenstaande post. Gaan er nog meer 6400's richting Polen?
Van de loks die lange tijd in Amersfoort nabij het station stonden, staat er geen één meer. Er zijn een aantal naar de Vlasakkers (bij de kazerne) op een kopspoor gedropt en naar de Waalhaven gebracht. Daarin is ook weer selectie gemaakt: Loks op de Vlasakkers staan laag op de lijst om rijvaardig te worden, die in de Waalhaven hoog.
In Nederland zijn de 6406 en 6409 bij LTE actief.
Naar de Eurotunnel zijn er in 2011(2) en 2016(3) totaal 5 stuks vertrokken
14 stuks aan Polen verkocht
2 stuks naar Grendland Rail Noorwegen
één naar NJD Maskin Noorwegen (railinfra aannemer)
Er zijn nog maar 2 loks gesloopt, en dat zijn de 2 die destijds in 2009 bij Barendrecht bij de aanrijding betrokken waren.
Nee.quote:
Gisteren een omroepbericht op Utrecht CS: "De intercity naar Enschede rijdt niet wegens drukte."
Moet dat niet zijn: "De intercity naar Enschede rijdt niet ONDANKS drukte."?
De intercity naar Enschede rijdt niet vanwege reizigersoverschot.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vandaag marathon van Rotterdam. Worden 900.000 extra mensen verwacht in de stad, groot deel komt met de trein.
En u raadt het al, NS doet geen kwartiersdienst Utrecht-Rotterdam rijden in de ochtend (pas vanaf 12u), en de treinen die wel rijden, rijden met solo ICM'etjes of ICM6. Treinen zaten dus uiteraard overvol. Reactie van NS op Twitter: "Wij zetten het materieel zo effectief mogelijk in, vult u alstublieft de druktemelder in".....
En u raadt het al, NS doet geen kwartiersdienst Utrecht-Rotterdam rijden in de ochtend (pas vanaf 12u), en de treinen die wel rijden, rijden met solo ICM'etjes of ICM6. Treinen zaten dus uiteraard overvol. Reactie van NS op Twitter: "Wij zetten het materieel zo effectief mogelijk in, vult u alstublieft de druktemelder in".....
Ja en dat wordt vervolgens allemaal in de prullebak gekieperd wegens "erratische meetwaarde, ongeloofwaardig, doei".quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deden ze gaat maar bij alles wat ongeloofwaardig is.quote:Op zondag 9 april 2017 13:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja en dat wordt vervolgens allemaal in de prullebak gekieperd wegens "erratische meetwaarde, ongeloofwaardig, doei".
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vanavond de treinen uit Rotterdam richting Utrecht-Amersfoort-Zwolle ev, eveneens met solo ICM'etjes. Gebeurde dus dat er in Rotterdam al achterblijvers waren. Kennis van mij heeft in Utrecht 2 treinen moeten laten gaan (hij kwam uit Utrecht), en is toen maar met de Sprinter naar Amersfoort gegaan waar hij probeerde in de IC te komen (lukte uiteraard ook niet), en is nu weer met de Sprinter onderweg naar Zwolle.
Zo waren dus de treinen in Utrecht. Volgens NS-personeel op Utrecht waren de treinen in Rotterdam al overvol.
Zo waren dus de treinen in Utrecht. Volgens NS-personeel op Utrecht waren de treinen in Rotterdam al overvol.
Dan zit ik in de 766, die heeft genoeg zitplaatsenquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, behalve een biertje kopen bij de kioskquote:
[..]
Dan kan ineens bijna alles bij de NS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zou niet raar opkijken als de 1100 niet rijdt vanwege een tekort aan locomotieven en capaciteit bij Tilburg.quote:
[..]
Dan kan ineens bijna alles bij de NS.
So we just called him Fred
Waar zijn de locs dan voor nodig?quote:
[..]
Ik zou niet raar opkijken als de 1100 niet rijdt vanwege een tekort aan locomotieven en capaciteit bij Tilburg.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Twee TRAXX-en voor en achter de koninklijke trein en nog eentje op reserve natuurlijk. Genoeg reden voor de NS om de 1100 te schrappen.quote:
So we just called him Fred
Heb je enig idee hoeveel TRAXX'en ze hebben?quote:
[..]
Twee TRAXX-en voor en achter de koninklijke trein en nog eentje op reserve natuurlijk. Genoeg reden voor de NS om de 1100 te schrappen.
Heb je enig idee hoe weinig reden NS nodig heeft om de 1100 te schrappen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb net in Utrecht CS nog de ic van 22.18 (!) richting Rotterdam maar laten schieten. Dat ding (solo icm-3) vertrok met op alle balkons staanplaatsen en nog de nodige in het gangpad. Weliswaar had ik in het gangpad wel kunnen aanschuiven maar ik pas.quote:
Vanavond de treinen uit Rotterdam richting Utrecht-Amersfoort-Zwolle ev, eveneens met solo ICM'etjes. [...]
Wat een droefheid en incompetentie dit. Buiten de spits mensen die achterblijven - getuige jouw post. En op de late avond als vervoersbedrijf nog rondkarren met staanplaatsen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Uit de categorie "Water is nat, vuur is heet":
Man parkeert auto op spoorwegovergang, auto wordt geraakt.
Man parkeert auto op spoorwegovergang, auto wordt geraakt.
Dan verdien je het ook dat de auto in de poeier ligtquote:
Uit de categorie "Water is nat, vuur is heet":
Man parkeert auto op spoorwegovergang, auto wordt geraakt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vandaag werd bij de Museum Buurtspoorweg ter gelegenheid van de Museumweeg de 'Dag van de Verbrandingsmotor' georganiseerd. Voor één dag waren de enige pluimen die op de lijn te zien waren geen stoompluimen maar wolken uitlaatgassen van prachtige treinen.
Speciale gast was de voormalig War Department-loc 162. Deze in Engeland gebouwde machine kwam bij de bevrijding naar ons land en werd na de oorlog ingezet door NS op een aantal tramlijnen. De loc staat hier te wachten om met een reizigerstrein met daarin ook één goederen van het emplacement Haaksbergen naar het perron te vertrekken.
Doordat er maar tot de tijdelijke halte Stepelo gereden kan worden (het spoor is twee maanden onderbroken door de aanleg van de nieuwe N18) wordt er met loc voor en achter gereden. Nadat MBS-loc 660 de trein naar Stepelo getrokken heeft is het op de terugweg de beurt aan War Deparment-loc 162 van de gelijknamige stichting.
Naast het nodige locomotievengeweld maakte ook de Wismar een aantal slagen naar Stepelo. Deze prachtig gerestaureerde railbus had geen gebrek aan belangstelling, waardoor er zelfs een extra rit werd gereden.
Bij de kruising met de Hazenweg is de tijdelijke halte Stepelo aangelegd. De halte bestaat uit niet meer dan een aantal stelconplaten die het perron vormen, met daarop overigens wel een stationsnaambordje. Bij de halte (die overigens veel te kort is voor deze trein) is verder een uitzichtpunt aanwezig, vanwaar een blik geworpen kan worden op de aanleg van de nieuwe N18. Dit is trouwens ook de reden waarom de lijn hier tijdelijk onderbroken is.
Tegen het einde van de dag werd op station Haaksbergen nog een line-up gemaakt met van links naar rechts de 125, 162, 660 en 451.
Na afloop van het reguliere programma werd er nog een min of meer geheime fotorit georganiseerd met de 162. Door een Sik werd de trein naar Stepelo getrokken, waar de trekkende loc achterbleef en de wagens door de 162 (met vele stops onderweg) terug naar Haaksbergen werden gereden. Hier passeert de trein het laantje van Jordaan.
Speciale gast was de voormalig War Department-loc 162. Deze in Engeland gebouwde machine kwam bij de bevrijding naar ons land en werd na de oorlog ingezet door NS op een aantal tramlijnen. De loc staat hier te wachten om met een reizigerstrein met daarin ook één goederen van het emplacement Haaksbergen naar het perron te vertrekken.
Doordat er maar tot de tijdelijke halte Stepelo gereden kan worden (het spoor is twee maanden onderbroken door de aanleg van de nieuwe N18) wordt er met loc voor en achter gereden. Nadat MBS-loc 660 de trein naar Stepelo getrokken heeft is het op de terugweg de beurt aan War Deparment-loc 162 van de gelijknamige stichting.
Naast het nodige locomotievengeweld maakte ook de Wismar een aantal slagen naar Stepelo. Deze prachtig gerestaureerde railbus had geen gebrek aan belangstelling, waardoor er zelfs een extra rit werd gereden.
Bij de kruising met de Hazenweg is de tijdelijke halte Stepelo aangelegd. De halte bestaat uit niet meer dan een aantal stelconplaten die het perron vormen, met daarop overigens wel een stationsnaambordje. Bij de halte (die overigens veel te kort is voor deze trein) is verder een uitzichtpunt aanwezig, vanwaar een blik geworpen kan worden op de aanleg van de nieuwe N18. Dit is trouwens ook de reden waarom de lijn hier tijdelijk onderbroken is.
Tegen het einde van de dag werd op station Haaksbergen nog een line-up gemaakt met van links naar rechts de 125, 162, 660 en 451.
Na afloop van het reguliere programma werd er nog een min of meer geheime fotorit georganiseerd met de 162. Door een Sik werd de trein naar Stepelo getrokken, waar de trekkende loc achterbleef en de wagens door de 162 (met vele stops onderweg) terug naar Haaksbergen werden gereden. Hier passeert de trein het laantje van Jordaan.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Huh in die trein zat ik, achterin was niet extreem vol hoor, al was het redelijk vol en niet ok voor dat tijdstip. Conducteur was zich al vanaf Amersfoort aan het verontschuldigen voor het korte materieel. Was sowieso wel een mooie vent, vlak voor Rotterdam is ie nog kaartjes aan het controleren.quote:
[..]
Ik heb net in Utrecht CS nog de ic van 22.18 (!) richting Rotterdam maar laten schieten. Dat ding (solo icm-3) vertrok met op alle balkons staanplaatsen en nog de nodige in het gangpad. Weliswaar had ik in het gangpad wel kunnen aanschuiven maar ik pas.
Wat een droefheid en incompetentie dit. Buiten de spits mensen die achterblijven - getuige jouw post. En op de late avond als vervoersbedrijf nog rondkarren met staanplaatsen.
"Dames en heren kan iedereen die gee geldig vervoerbewijs heeft zich bij mij melden? Ik moet namelijk zo omroepen. Nee, niemand? Nou ok dan moet ik jullie maar op je blauwe ogen vertrouwen!"
En nog een treurig verhaal uit de noord-oost van vanavond:
IC van 20:48 naar Groningen rijdt met solo ICM4, gelukkig een zitplaats kunnen bemachtigen maar trein was overvol. Paar minuten na de vertrektijd roept de machinist om dat er nog niet vertrokken kan worden omdat er fietsen en reizigers in zijn vluchtroute staan en het dus niet veilig is. Ongeveer tien minuten na vertrektijd roept de conductrice veel te vrolijk en joviaal om dat er toch echt niet veilig vertrokken kan worden en dat de trein opgeheven zal worden. Ter compensatie zal het materieel wel aan de IC naar leeuwarden van 21:18 gekoppeld worden zodat die trein niet overvol wordt.
De intercity naar Leeuwarden komt uiteindelijk met +10 aan en met diezelfde vertraging wordt uiteindelijk vertrokken. De nog steeds veel te joviale conductrice roept om dat de IC naar Groningen in Zwolle zal wachten op de IC. Uiteindelijk komt de IC achter de Sprinter naar Zwolle te hangen waardoor Zwolle met ongeveer een kwartier vertraging bereikt wordt, en je raad het al: IC naar Groningen weg en de Sprinter ook.
Alle reizigers mogen zich dus in de IC van een half uur later proppen en hebben naast +60 ook nog eens een veel te volle trein met een overvol gangpad omdat ook deze trein met ICM4 rijdt.
Chapeau ns, chapeau
IC van 20:48 naar Groningen rijdt met solo ICM4, gelukkig een zitplaats kunnen bemachtigen maar trein was overvol. Paar minuten na de vertrektijd roept de machinist om dat er nog niet vertrokken kan worden omdat er fietsen en reizigers in zijn vluchtroute staan en het dus niet veilig is. Ongeveer tien minuten na vertrektijd roept de conductrice veel te vrolijk en joviaal om dat er toch echt niet veilig vertrokken kan worden en dat de trein opgeheven zal worden. Ter compensatie zal het materieel wel aan de IC naar leeuwarden van 21:18 gekoppeld worden zodat die trein niet overvol wordt.
De intercity naar Leeuwarden komt uiteindelijk met +10 aan en met diezelfde vertraging wordt uiteindelijk vertrokken. De nog steeds veel te joviale conductrice roept om dat de IC naar Groningen in Zwolle zal wachten op de IC. Uiteindelijk komt de IC achter de Sprinter naar Zwolle te hangen waardoor Zwolle met ongeveer een kwartier vertraging bereikt wordt, en je raad het al: IC naar Groningen weg en de Sprinter ook.
Alle reizigers mogen zich dus in de IC van een half uur later proppen en hebben naast +60 ook nog eens een veel te volle trein met een overvol gangpad omdat ook deze trein met ICM4 rijdt.
Chapeau ns, chapeau
Ik ben alle deuren afgelopen en instappen was inderdaad wel mogelijk. Waarschijnlijk heb je mij dan langs zien lopen.quote:
[..]
Huh in die trein zat ik, achterin was niet extreem vol hoor, al was het redelijk vol en niet ok voor dat tijdstip. Conducteur was zich al vanaf Amersfoort aan het verontschuldigen voor het korte materieel. Was sowieso wel een mooie vent, vlak voor Rotterdam is ie nog kaartjes aan het controleren.
"Dames en heren kan iedereen die gee geldig vervoerbewijs heeft zich bij mij melden? Ik moet namelijk zo omroepen. Nee, niemand? Nou ok dan moet ik jullie maar op je blauwe ogen vertrouwen!"
Maar anyway, ik pas er dus voor om op de late avond nog te gaan staan. Misschien ben ik wel gewoon verwend met mijn wens voor een zitplek 's avonds laat, hoewel een klapstoel ook geen punt is. Maar een drankje scoren en tien minuten later de volgende trein pakken in mijn richting was in dit geval een beter alternatief. Wel mooi dat die conducteur er dan toch wat van maakt. Het lijkt mij namelijk voor het personeel ook behoorlijk frustrerend dat die NoordOost-treinen keer op keer zo krap zijn gepland. Krimpen die treinen bij Nedtrain in de was ofzo? Op Twitter heeft de NS in ieder geval genoeg klachten te beantwoorden.
Men schrijft daar dat het vandaag 'significant drukker was dan verwacht'. Dit door onder andere de marathon in Rotterdam. Ik mag toch hopen dat een NS-Bobo dan nu wel even een hartig woordje gaat spreken met de organisatie van die marathon. Ik bedoel, wie gaat nu spontaan even zo'n drukbezocht evenement plotsklaps organiseren waardoor onze nationaal spoorvervoerdertreintjesrijder wordt overvallen door het fenomeen 'Extreme Drukte'. Dat zijn echt externe oorzaken die je als vervoerder ook absoluut niet kan voorzien, ofzo.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Dan alsnog is er in het weekend een chronisch tekort aan materieel. Als er geen grote evenementen zijn is het al staan, en als die er wel zijn past het niet meer. Zeggen dat de trein niet langer kan klopt niet want doordeweeks lukt het wel gewoon om 12 bakken op de drukste tijden in te zetten. Als je dan op Zondag avond, een tijdstip wanneer het drukker is dan menig spitsuur op de noord/oost as, het voor elkaar krijgt om losse 3tjes en 4tjes in te zetten mag je als mat planner meteen de koffers pakken.
En ik kan begrijpen dat de treinen in het weekend vaak worden onderhouden of wat dan ook waardoor er minder inzetbaar is. Maar trek dan de internetkabels bij de marketing er uit want die zijn ondertussen je krap geplande trein dubbel aan het volboeken. Want tegenwoordig zijn de spitstreinen rustiger dan de treinen die net na 9 uur beginnen...
En ik kan begrijpen dat de treinen in het weekend vaak worden onderhouden of wat dan ook waardoor er minder inzetbaar is. Maar trek dan de internetkabels bij de marketing er uit want die zijn ondertussen je krap geplande trein dubbel aan het volboeken. Want tegenwoordig zijn de spitstreinen rustiger dan de treinen die net na 9 uur beginnen...
Bedankt DOEI!
Je kan dit niet begrijpen, er is geen gigantisch materieeltekort in het weekend, de meeste treinen staan gewoon twee dagen nutteloos te wezen.
Handig joh, de intercity Roosendaal -> Zwolle werd in 's-Hertogenbosch naar 6b gestuurd, de IC in de richting van Utrecht en verder vertrok wel gewoon vanaf 4b. Dat is nog best een eindje lopen als je uit de voorlaatste bak stapt.
En natuurlijk flikkerde de HC van de aansluitende trein gewoon op tijd de deuren dicht, en maakte een "dan moet je maar beter op de klok kijken"-gebaar naar reizigers die tevergeefs nog probeerden de deuren te openen.
Bedankt hè?
En natuurlijk flikkerde de HC van de aansluitende trein gewoon op tijd de deuren dicht, en maakte een "dan moet je maar beter op de klok kijken"-gebaar naar reizigers die tevergeefs nog probeerden de deuren te openen.
Bedankt hè?
Niet alleen de NS had dit weekend last van een reizigersoverschot:
Mensen onwel in overvolle Belgische trein
Met zo'n leuke woordvoerder die volhoudt dat er niks aan de hand was..."Kijk, ik denk dat we achteraf tevreden mogen zijn dat gezien alle omstandigheden iedereen uiteindelijk gisteravond toch nog is thuisgeraakt"
Mensen onwel in overvolle Belgische trein
Met zo'n leuke woordvoerder die volhoudt dat er niks aan de hand was..."Kijk, ik denk dat we achteraf tevreden mogen zijn dat gezien alle omstandigheden iedereen uiteindelijk gisteravond toch nog is thuisgeraakt"
Is toch mooi, positief framen?quote:
Niet alleen de NS had dit weekend last van een reizigersoverschot:
Mensen onwel in overvolle Belgische trein
Met zo'n leuke woordvoerder die volhoudt dat er niks aan de hand was..."Kijk, ik denk dat we achteraf tevreden mogen zijn dat gezien alle omstandigheden iedereen uiteindelijk gisteravond toch nog is thuisgeraakt"
Rijkswaterstaat is daar ook echt heel erg goed in. Heeft iemand de ANWB uit zijn slof zien schieten bij dat geblunder in de Schipholtunnel paar weken geleden?
Naja.. Of die tunnel in de A4 nu geblunder was.. Is een beetje dezelfde categorie als brand in een relaishuis.
Nachttrein gaat vanaf dienstregeling 2018 ook regulier te Bijlmer halteren: http://www.parool.nl/amst(...)lmer-arena~a4485258/
Gisteren ook in een ICM4 gezeten van Groningen naar The Hague (v. 19:43). Het hele gangpad stond vol en in Assen kon al niemand meer mee. Heb tot Zwolle gestaan in een overvol tussencompartiment, waarna ik eindelijk kon zitten. Toen ik er in Almere uitmoest was door ondertussen twee maal overgegeven. Het viel me al op dat de mensen daar steeds de tussendeur openden, maar ik dacht dat vanwege de warmte was....quote:
De treinen zijn idd net zo druk als de (opstel)tereinen in het weekend.
Je zal maar in die zure lucht zitten zeg. En ondertussen passeer je inderdaad opstelterrein na opstelterrein waar ik toch nog best wat ICM zag staan. Ik weet ook wel dat het ook weer niet zo simpel is, maar het huidige beleid om met allerlei acties en evenementen de mensen de trein in te krijgen om vervolgens keihard te bezuinigen op de bakkilometers, daar snap ik gewoon écht helemaal niks van. Dit is toch juist de groep "zwevende" reizigers die je voor je wilt winnen?
Je moet eerder denken aan de Botlekbrug bijvoorbeeld of een paar jaar geleden die tunnels in de A73 of de Coentunnel die om de haverklap afgesloten wordt vanwege een te hoge vrachtwagen. Komt mede doordat de tunnelbuis in de ene richting hoger is dan in de andere ...quote:
[..]
Is toch mooi, positief framen?
Rijkswaterstaat is daar ook echt heel erg goed in. Heeft iemand de ANWB uit zijn slof zien schieten bij dat geblunder in de Schipholtunnel paar weken geleden?
Altijd onderweg naar het avontuur
Als het ze niet lukt om de logistiek te regelen dan rijden ze maar de hele zaterdag en zondag met minimaal ICM7. Kan een minimale formatie personeel op, geen gedonder met rangeren. Het is alleen wat duurder op de momenten dat je het niet nodig hebt. Tjah. Dan komt de trade-off tussen leeg rijden tegen kosten en het rangeren tegen kosten in beeld.quote:
[..]
Gisteren ook in een ICM4 gezeten van Groningen naar The Hague (v. 19:43). Het hele gangpad stond vol en in Assen kon al niemand meer mee. Heb tot Zwolle gestaan in een overvol tussencompartiment, waarna ik eindelijk kon zitten. Toen ik er in Almere uitmoest was door ondertussen twee maal overgegeven. Het viel me al op dat de mensen daar steeds de tussendeur openden, maar ik dacht dat vanwege de warmte was....
En ondertussen passeer je inderdaad opstelterrein na opstelterrein waar ik toch nog best wat ICM zag staan. Ik weet ook wel dat het ook weer niet zo simpel is, maar het huidige beleid om met allerlei acties en evenementen de mensen de trein in te krijgen om vervolgens keihard te bezuinigen op de bakkilometers, daar snap ik gewoon écht helemaal niks van. Dit is toch juist de groep "zwevende" reizigers die je voor je wilt winnen?
bovenleiding utrecht zuidzijde uitgeschakeld vanwege een mafklapper die in een portaal klimt. Hele zuidzijde ligt nu plat
Leuk, kunnen we weer lekker drama maken. "Mafklapper legt HEEL Utrecht Centraal plat!" terwijl er daar tachtig miljoen portalen staan en hij mar in eentje tegelijk kan klimmen. schakel gewoon DIE ENE bovenleiding uit en laat de rest lekker doorrijden. Maar nee daar is niet bij nagedacht bij de inrichting en nu is het de schuld van de mafklapperquote:
bovenleiding utrecht zuidzijde uitgeschakeld vanwege een mafklapper die in een portaal klimt. Hele zuidzijde ligt nu plat
Wie is er dan eigenlijk de mafklapper?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Al was het een socialist, een homo of een moslim. Maakt niks uit.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was het geen mast?quote:
bovenleiding utrecht zuidzijde uitgeschakeld vanwege een mafklapper die in een portaal klimt. Hele zuidzijde ligt nu plat
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Één mast is geen portaal
Twee mast is een half portaal
Drie mast is een paasportaal
Twee mast is een half portaal
Drie mast is een paasportaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dienstregeling opnieuw opstarten blijkt weer te moeilijk voor NS: IC Schiphol-Nijmegen en de spitssprinter Breukelen-Veenendaal gaan vandaag niet meer rijden...
Het is toch wel zorgwekkend als je ZO incapabel en wilsonbekwaam bent, dat je om 16:15 besluit dat het beter is om de hele avondspits in de puinpoeier te laten lopen, dan om te proberen gewoon te doen waar je voor betaald wordt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb de 9405 te pakken tussen Rotterdam en Utrecht. Valt me eigenlijk tegen wat ze er van gemaakt hebben. Minder zitplaatsen, zonder dat er nou significant meer staanplaatsen tegenover staan.
So we just called him Fred
Het gaat hier over een rij-impressie van één van de eerste vernieuwde Virms neem ik aan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Na de eerste zes foto's van de Dag van de Verbrandingsmotor bij de MBS gisteren hier nog zes stuks:
De eerste trein van de dag werd naar Stepelo getrokken door loc 451. Deze loc werd door Werkspoor gebouwd om om een aantal tram- en lokaalspoorwegen in het noorden en westen van het land de oude stoomtramlocs te vervangen. Uit de serie van tien locomotieven is dit het enige bewaard gebleven exemplaar.
Bij de tweede trein was het de beurt aan MBS-locomotief 660 om zijn krachten te tonen op weg naar Stepelo. Achterop de trein die hier de automatische overweg in de Noordsingel passeert hangt War Department-loc 162, die de trein terug zal trekken naar Haaksbergen.
Even na tweeën keerde de Wismar terug van zijn tweede rit. Dit was een extra rit: de dienstregeling was ruim opgezet en er was veel belangstelling voor deze in 1936 als T1 aan de Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt geleverde motorwagen, waardoor werd besloten deze extra slag te rijden.
Tijdens de fotorit na afloop van het reguliere programma toonde de WD 162 nog even dat de loc niet veel onderdoet voor stoomlocomotieven, wat zwarte rook uitbraken betreft althans.
Met slechts drie goederenwagens aan de haak (niet vreemd voor een na de oorlog vooral op tramlijnen ingezette loc) passeert de loc telkens weer stoppend en langzaam optrekkend de fotografen die zich in het weiland verschanst hebben.
Na de laatste stop werd de sik die het spul naar Stepelo had gesleept weer aangekoppeld en vertrok het spul met twee locs vol met medewerkers weer naar Haaksbergen.
De eerste trein van de dag werd naar Stepelo getrokken door loc 451. Deze loc werd door Werkspoor gebouwd om om een aantal tram- en lokaalspoorwegen in het noorden en westen van het land de oude stoomtramlocs te vervangen. Uit de serie van tien locomotieven is dit het enige bewaard gebleven exemplaar.
Bij de tweede trein was het de beurt aan MBS-locomotief 660 om zijn krachten te tonen op weg naar Stepelo. Achterop de trein die hier de automatische overweg in de Noordsingel passeert hangt War Department-loc 162, die de trein terug zal trekken naar Haaksbergen.
Even na tweeën keerde de Wismar terug van zijn tweede rit. Dit was een extra rit: de dienstregeling was ruim opgezet en er was veel belangstelling voor deze in 1936 als T1 aan de Kleinbahn Delmenhorst-Harpstedt geleverde motorwagen, waardoor werd besloten deze extra slag te rijden.
Tijdens de fotorit na afloop van het reguliere programma toonde de WD 162 nog even dat de loc niet veel onderdoet voor stoomlocomotieven, wat zwarte rook uitbraken betreft althans.
Met slechts drie goederenwagens aan de haak (niet vreemd voor een na de oorlog vooral op tramlijnen ingezette loc) passeert de loc telkens weer stoppend en langzaam optrekkend de fotografen die zich in het weiland verschanst hebben.
Na de laatste stop werd de sik die het spul naar Stepelo had gesleept weer aangekoppeld en vertrok het spul met twee locs vol met medewerkers weer naar Haaksbergen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Aan mij ligt het niet ik heb mij van mijn beste kant laten zien en zonder HC van alphen naar Leiden gereden
ik heb mij van mijn beste kant laten zien en zonder HC van alphen naar Leiden gereden
Maar dat is toch heel Gevaarlijk?quote:
Aan mij ligt het niet
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat Wismarding is echt superleuk 
Ik heb nogeens een paar euro in een pot gegooid voor de restauratie van dat ding. Zou er graag deze zomer eens een ritje mee maken
Ik heb nogeens een paar euro in een pot gegooid voor de restauratie van dat ding. Zou er graag deze zomer eens een ritje mee maken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja en vooral TEGEN de REGELSquote:
Dus einde carriere lijkt me
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is erg leuk inderdaadquote:Op maandag 10 april 2017 17:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat Wismarding is echt superleuk
Die tijdelijke eindhalte Stepelo stelt trouwens echt niks voor, maar het belangrijkste hebben ze wel aan gedacht:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Na de laatste stop werd de sik die het spul naar Stepelo had gesleept weer aangekoppeld en vertrok het spul met twee locs vol met medewerkers weer naar Haaksbergen.
-> Zo te zien een mooi dagje geweest!
-> Zo te zien een mooi dagje geweest!
neehoor ik heb recentelijk instructie gehad voor vertrekassistent dus ik kon gelijk oefenen met aan mezelf toestemming vragen de vertrekprocedure te starten enzo.quote:
En ja ondanks dat ik voorheen HC was en dus ook gewoon de chef trein papieren in mijn dossier heb zitten moest ik de instructie vertrekassistent meedoen
Is de reden van wat jullie noemen 'falen' van de NS niet gewoon het feit dat wij allemaal massaal gebruik maken van de trein? Als je de NS vergelijkt met buitenlandse bedrijven zou ik geen een land weten te noemen waar er meer capaciteit per vierkante kilometer rijdt dan hier. Het probleem is alleen doordat treinreizen hier zo geschikt is, we hier massaal gebruik van maken en dan krijg je volle treinen en vertragingen. En als een trein eenmaal vertraagd is is het moeilijk om deze tussen alle andere treinen alsnog te laten rijden.
Goede genade. Omdat er 20 minuten geen treinen reden?quote:
Dienstregeling opnieuw opstarten blijkt weer te moeilijk voor NS: IC Schiphol-Nijmegen en de spitssprinter Breukelen-Veenendaal gaan vandaag niet meer rijden...
Kijk bijvoorbeeld naar België waar bijna overal slechts eenmaal per uur, soms maar een keer per twee uur, een trein rijdt. De treinen die er rijden doen er ook nog eens lang over en zijn vaak nog ouder dan ik. In België wil niemand dus meer met de treinreizen met als gevolg dat een ritje Charleroi-Brussel-Antwerpen met de auto een ware nachtmerrie is geworden, met alle gevolgen ook milieutechnisch. Eigenlijk mogen we blij zijn dat de NS zijn best doet om minstens elk half uur een redelijk comfortabele trein te laten rijden.
quote:
[..]
neehoor ik heb recentelijk instructie gehad voor vertrekassistent dus ik kon gelijk oefenen met aan mezelf toestemming vragen de vertrekprocedure te starten enzo.
En ja ondanks dat ik voorheen HC was en dus ook gewoon de chef trein papieren in mijn dossier heb zitten moest ik de instructie vertrekassistent meedoen
Dat is altijd een goede reden natuurlijkquote:
(Ik had gewoon geen zin om die tijd in die bezemkast in leiden te zitten)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Op maandag 10 april 2017 17:11 schreef dennistd het volgende:
[..]
Is erg leuk inderdaad
Die tijdelijke eindhalte Stepelo stelt trouwens echt niks voor, maar het belangrijkste hebben ze wel aan gedacht:
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hee kijk, het undercover promoteamquote:
Kijk bijvoorbeeld naar België waar bijna overal slechts eenmaal per uur, soms maar een keer per twee uur, een trein rijdt. De treinen die er rijden doen er ook nog eens lang over en zijn vaak nog ouder dan ik. In België wil niemand dus meer met de treinreizen met als gevolg dat een ritje Charleroi-Brussel-Antwerpen met de auto een ware nachtmerrie is geworden, met alle gevolgen ook milieutechnisch. Eigenlijk mogen we blij zijn dat de NS zijn best doet om minstens elk half uur een redelijk comfortabele trein te laten rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel eens bij de RER gekeken waar 1 (!) lijn net zoveel mensen vervoert op 1 dag als NS doet? Chanante vertoningquote:
Kijk bijvoorbeeld naar België waar bijna overal slechts eenmaal per uur, soms maar een keer per twee uur, een trein rijdt. De treinen die er rijden doen er ook nog eens lang over en zijn vaak nog ouder dan ik. In België wil niemand dus meer met de treinreizen met als gevolg dat een ritje Charleroi-Brussel-Antwerpen met de auto een ware nachtmerrie is geworden, met alle gevolgen ook milieutechnisch. Eigenlijk mogen we blij zijn dat de NS zijn best doet om minstens elk half uur een redelijk comfortabele trein te laten rijden.
Gênant.
En ja, we hebben het hier over het algemeen best goed. Dat neemt niet weg dat er ruimte is voor verbetering, zo'n kleine storing zoals van vanmiddag mag niet zo'n enorme uitstraling hebben.
Als je het hebt over drukte en frequenties: rond ons heen zijn er echt wel plekken waar meer treinen per uur rijden over minder infra, zoals de Brighton Main Line.
(De impact van een storing op de BML is echt niet grappig.)
En ja, we hebben het hier over het algemeen best goed. Dat neemt niet weg dat er ruimte is voor verbetering, zo'n kleine storing zoals van vanmiddag mag niet zo'n enorme uitstraling hebben.
Als je het hebt over drukte en frequenties: rond ons heen zijn er echt wel plekken waar meer treinen per uur rijden over minder infra, zoals de Brighton Main Line.
(De impact van een storing op de BML is echt niet grappig.)
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |