PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waarom geen 2-takt meer?
Vroeger had je de Yamaha RF 500cc 2-takt motor. Veel vermogen voor cilinder inhoud. Top van over de 200 km en behoorlijke acceleratie.
Of de 180cc Runners. Lichte scooters met een hogere top en acceleratie dan de 4-takt motorscooters.
Stel je voor dat ze een doorontwikkelde 750cc motor hadden gemaakt.
Of een 1000cc 2-takt, dat zou echt vlammen. :-)
Voordelen: veel meer vermogen dan 4-takt.
Lichter in gewicht.
Geen kleppen stellen.
Nadelen:
Vermogen komt alleen bij hogere toeren vrij.
Benzineverbruik.
Meer slijtage.
Geen echt motor geluid.
Stank van 2-takt geur.
Slechter voor milieu. :-(
Vroeger had je de Yamaha RF 500cc 2-takt motor. Veel vermogen voor cilinder inhoud. Top van over de 200 km en behoorlijke acceleratie.
Of de 180cc Runners. Lichte scooters met een hogere top en acceleratie dan de 4-takt motorscooters.
Stel je voor dat ze een doorontwikkelde 750cc motor hadden gemaakt.
Of een 1000cc 2-takt, dat zou echt vlammen. :-)
Voordelen: veel meer vermogen dan 4-takt.
Lichter in gewicht.
Geen kleppen stellen.
Nadelen:
Vermogen komt alleen bij hogere toeren vrij.
Benzineverbruik.
Meer slijtage.
Geen echt motor geluid.
Stank van 2-takt geur.
Slechter voor milieu. :-(
Daarom dusquote:Op vrijdag 31 maart 2017 19:52 schreef silenthill het volgende:
Waarom geen 2-takt meer?
......
Slechter voor milieu. :-(
IT'er in hart en nieren
wat....quote:Stank van 2-takt geur
er bestaat niks beters dan 2takt lucht
En terechte klacht
4takt
Op maandag 1 oktober 2012 18:45 schreef Chocolatebear het volgende:
Zei de man, terwijl hij een shaggie opstak en het gas open trok van zijn Tomos.
Zei de man, terwijl hij een shaggie opstak en het gas open trok van zijn Tomos.
Als we dat milieu even wegdenken.
De Yamaha RD 500 had 90 pk bij 9000 toeren.
Dan zit je met 1000 cc in de buurt van 200 pk bij doorontwikkeling. De RD komt immers uit 1984.
Toch jammer. Stomme milieu ook altijd :-)
De Yamaha RD 500 had 90 pk bij 9000 toeren.
Dan zit je met 1000 cc in de buurt van 200 pk bij doorontwikkeling. De RD komt immers uit 1984.
Toch jammer. Stomme milieu ook altijd :-)
.
Omdat ze techniek toch al hebben, is het goedkoper om een reeds ontwikkelde 1000cc 4takt aan te passen voor een motorfiets, dan een 2takt injectiemotor van 1000cc te ontwikkelen. Daarnaast emissie en verbruik.
En volgens mij komt die tweetakt ook niet boven de 10000 toeren, een viertakt wel, als je wil.
En volgens mij komt die tweetakt ook niet boven de 10000 toeren, een viertakt wel, als je wil.
.
.
2-takt 
Maarja, smeerolie verbranden is wel een groot nadeel.
Maarja, smeerolie verbranden is wel een groot nadeel.
Op woensdag 20 april 2011 23:38 schreef luckass het volgende:
bazen zijn alleen vindbaar voor de chicks.
bazen zijn alleen vindbaar voor de chicks.
Ach. Heb voor de hobby nog een 50 cc Honda MT staan. Paris Dakar uitvoering.
Ben van plan om er de bekende 70cc Zeta onder te hangen. Hoge druk kop.
Powerbox op spruitstuk. En om het af te ronden een 18 mm carb. 80cc bocht en einddemper.
Is leuk voor de binnendoor weggetjes. En snel langs file naar het strand.
Ben van plan om er de bekende 70cc Zeta onder te hangen. Hoge druk kop.
Powerbox op spruitstuk. En om het af te ronden een 18 mm carb. 80cc bocht en einddemper.
Is leuk voor de binnendoor weggetjes. En snel langs file naar het strand.
Een tweetakt kan veeeeel meer toeren draaien door het ontbreken van het kleppenmechanisme.quote:
Omdat ze techniek toch al hebben, is het goedkoper om een reeds ontwikkelde 1000cc 4takt aan te passen voor een motorfiets, dan een 2takt injectiemotor van 1000cc te ontwikkelen. Daarnaast emissie en verbruik.
En volgens mij komt die tweetakt ook niet boven de 10000 toeren, een viertakt wel, als je wil.
De echte race motoren draaiden wel over de 20.000 toeren.
2 takt zal helaas nooit echt iets worden voor de wegmotoren, aangezien bij crossmotoren al om de 30 uur het bigend van de krukas vervangen moet worden. dat is om de 10 dagen op de weg rijden ofzo
Je noemt de redenen zelf al.quote:
Waarom geen 2-takt meer?
Vroeger had je de Yamaha RF 500cc 2-takt motor. Veel vermogen voor cilinder inhoud. Top van over de 200 km en behoorlijke acceleratie.
Of de 180cc Runners. Lichte scooters met een hogere top en acceleratie dan de 4-takt motorscooters.
Stel je voor dat ze een doorontwikkelde 750cc motor hadden gemaakt.
Of een 1000cc 2-takt, dat zou echt vlammen. :-)
Voordelen: veel meer vermogen dan 4-takt.
Lichter in gewicht.
Geen kleppen stellen.
Nadelen:
Vermogen komt alleen bij hogere toeren vrij.
Benzineverbruik.
Meer slijtage.
Geen echt motor geluid.
Stank van 2-takt geur.
Slechter voor milieu. :-(
Hogere kosten ivm slijtage en brandstofverbruik.
Slecht voor het milieu ivm brandstofverbruik en verbranden van tweetakt olie.
Daarbij komt dat dat toeren janken in het dagelijks verkeer niet bepaald comfortabel rijdt.
kan wel, maar de meeste grote 2 takten draaien iets van 12, werkt t best.quote:
Omdat ze techniek toch al hebben, is het goedkoper om een reeds ontwikkelde 1000cc 4takt aan te passen voor een motorfiets, dan een 2takt injectiemotor van 1000cc te ontwikkelen. Daarnaast emissie en verbruik.
En volgens mij komt die tweetakt ook niet boven de 10000 toeren, een viertakt wel, als je wil.
Lachen joh.
de snelste 50cc's met roterende inlaten konden dat wel draaien in neutraal ja, ze hadden alleen 0.0 vermogen op dat punt. na de 16k zit er niet veel meer in.quote:Op vrijdag 31 maart 2017 21:14 schreef -niemand- het volgende:
[..]
Een tweetakt kan veeeeel meer toeren draaien door het ontbreken van het kleppenmechanisme.
De echte race motoren draaiden wel over de 20.000 toeren.
2 takt zal helaas nooit echt iets worden voor de wegmotoren, aangezien bij crossmotoren al om de 30 uur het bigend van de krukas vervangen moet worden. dat is om de 10 dagen op de weg rijden ofzo
Lachen joh.
< Honda NSR70, powerband van 13k tot 18k.
Comfortabel? Misschien niet, maar wel een stuk leuker dan zo'n stofzuiger 4takt
2 takt
Comfortabel? Misschien niet, maar wel een stuk leuker dan zo'n stofzuiger 4takt
2 takt
Op maandag 1 oktober 2012 18:45 schreef Chocolatebear het volgende:
Zei de man, terwijl hij een shaggie opstak en het gas open trok van zijn Tomos.
Zei de man, terwijl hij een shaggie opstak en het gas open trok van zijn Tomos.
Ik weet niet of gewicht tegenwoordig nog zo'n issue is. Kijk naar de moderne motoren, zouden die heel veel lichter zijn in 2-takt uitvoering en zouden ze net zo robuust zijn als een 4-takt.
Een Kawasaki h2r haalt uit 998cc 310pk en weeg 210kg.
Uitstoot is overigens geen issue meer voor 2-takt. KTM komt zelfs met een 2-takt die voldoet aan de Euro4 normering. Envinrude heeft met de E-TEC G2 ook een zeer zuinig en schone 2-takt buitenboordmotor die voldoet aan de strenge emissie eisen, ze claimen zelfs dat ze schoner zijn dan een 4-takt.
[ Bericht 4% gewijzigd door Revolution-NL op 01-04-2017 01:08:10 ]
Een Kawasaki h2r haalt uit 998cc 310pk en weeg 210kg.
Uitstoot is overigens geen issue meer voor 2-takt. KTM komt zelfs met een 2-takt die voldoet aan de Euro4 normering. Envinrude heeft met de E-TEC G2 ook een zeer zuinig en schone 2-takt buitenboordmotor die voldoet aan de strenge emissie eisen, ze claimen zelfs dat ze schoner zijn dan een 4-takt.
[ Bericht 4% gewijzigd door Revolution-NL op 01-04-2017 01:08:10 ]
Ik weet niet wat de powerband is van moderne 2 takts, maar vroeger was het gewoon helemaal ruk. Een plofmotor moet gewoon lekker constant koppel leveren over het hele toerengebied.quote:Op vrijdag 31 maart 2017 23:49 schreef leeell het volgende:
< Honda NSR70, powerband van 13k tot 18k.
Comfortabel? Misschien niet, maar wel een stuk leuker dan zo'n stofzuiger 4takt
2 takt
Dat gejengel en geschakel constant bij een 2 takt
Ik heb ooit een RGV 250 gehad als circuitbakkie gehad , het ruikt en stuurt lekker maar de vermogensafgifte was om te huilen
Ik kan er wel van genieten
[ Bericht 6% gewijzigd door Revolution-NL op 01-04-2017 01:14:08 ]
Poeh Poeh, vrachtwagens voldoen al zeker twee jaar aan euro 6, euro 4 is best oud.quote:
zelfs met een 2-takt die voldoet aan de Euro4 normering.
De Class 66 locomotieven die ook in NL rijden hebben trouwens tweetakt motoren. Zijn nog best nieuw
Nu moesten motoren boven de 800pk (geloof ik, zoiets) niet aan emissieeisen te voldoen tot voorkort en zo'n loc heeft 1500pk
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee joh, had vroeger een brommer met een 50cc am6 blok (redelijk modern denk ik). Tot 7000 toeren gebeurde er niet veel maar daarna was het blazen en met juist schakelen bleef je in die powerband. Heerlijkquote:
[..]
Ik weet niet wat de powerband is van moderne 2 takts, maar vroeger was het gewoon helemaal ruk. Een plofmotor moet gewoon lekker constant koppel leveren over het hele toerengebied.
Dat gejengel en geschakel constant bij een 2 takt
Ik heb ooit een RGV 250 gehad als circuitbakkie gehad , het ruikt en stuurt lekker maar de vermogensafgifte was om te huilen
Ik kan er wel van genieten
Op woensdag 20 april 2011 23:38 schreef luckass het volgende:
bazen zijn alleen vindbaar voor de chicks.
bazen zijn alleen vindbaar voor de chicks.
eerder van 9 tot 13 me dunkt, een 2 takt zonder roterende inlaat gaat moeilijk boven de 14kquote:
< Honda NSR70, powerband van 13k tot 18k.
Comfortabel? Misschien niet, maar wel een stuk leuker dan zo'n stofzuiger 4takt
2 takt
Lachen joh.
Persoonlijk vind ik het maar klinken alsof die dingen een plastic uitlaat hebben.
Verder denk ik dat omdat nu een motorinhoud van 3 colablikjes voldoende is om een half voetbalteam naar de uitwedstrijd te brengen (C-Max 1.0) en de toekomst electrischer aan het worden is, er weinig behoefte zal zijn om nog met twewtakt verder te gaan.
[ Bericht 62% gewijzigd door Fer op 01-04-2017 09:31:04 ]
Verder denk ik dat omdat nu een motorinhoud van 3 colablikjes voldoende is om een half voetbalteam naar de uitwedstrijd te brengen (C-Max 1.0) en de toekomst electrischer aan het worden is, er weinig behoefte zal zijn om nog met twewtakt verder te gaan.
[ Bericht 62% gewijzigd door Fer op 01-04-2017 09:31:04 ]
.
Waarom niet meer wankelmotoren?
Die zijn nog gaver!
Die zijn nog gaver!
Ik weet niet met welke wapens de derde wereldoorlog uitgevochten zal worden, maar de vierde wereldoorlog wordt uitgevochten met stokken en stenen.
Euro 4 is pas sinds Januari 2017 verplicht voor nieuwe motoren en is dus lang geen vanzelfsprekendheid. Sterker nog, er zijn best wat modellen die per 2017 uit de showroom zijn gehaald omdat ze niet voldoen.quote:
[..]
Poeh Poeh, vrachtwagens voldoen al zeker twee jaar aan euro 6, euro 4 is best oud.
De Class 66 locomotieven die ook in NL rijden hebben trouwens tweetakt motoren. Zijn nog best nieuw
Nu moesten motoren boven de 800pk (geloof ik, zoiets) niet aan emissieeisen te voldoen tot voorkort en zo'n loc heeft 1500pk
tja als je zo denkt, waarom geen turbine?quote:
Waarom niet meer wankelmotoren?
Die zijn nog gaver!
[ afbeelding ]
Lachen joh.
|
|
