Het grote treinentopic #1058 - Afscheid van de Hoekse Lijn.

quote:

Op zondag 26 maart 2017 23:49 schreef Duvel het volgende:

[..]

Ik vind pindakaas vies.

cultuurbarbaar

quote:

Op zondag 26 maart 2017 19:29 schreef WethouderHekking het volgende:
Je vindt wel hilarische filmpjes van vandaag op Youtube

De mat 1946 oudste trein op afscheid Hoekse Lijn Rotterdam-Hoek van Holland NS

Boze meneer op het einde.

Wat een hijgert joh

Met de invoering van PHS tussen Rotterdam en Den Haag verliest Schiedam C zijn IC-status. Alleen als Den Haag - Rotterdam integraal viersporig is kan de stop gehandhaafd blijven, aldus het antwoord op vraag 4. https://zoek.officielebek(...)rttype=1&sortorder=4

quote:

Op maandag 27 maart 2017 09:31 schreef b2py het volgende:
Met de invoering van PHS tussen Rotterdam en Den Haag verliest Schiedam C zijn IC-status. Alleen als Den Haag - Rotterdam integraal viersporig is kan de stop gehandhaafd blijven, aldus het antwoord op vraag 4. https://zoek.officielebek(...)rttype=1&sortorder=4

Schiedam gaat dus terug naar slechts 4x per uur een sprinter naar Rotterdam Centraal? Zullen ze blij mee zijn daar...

En in de superdaluren wordt het nog slechter met maar 2x per uur een sprinter.

Nee, bij invoering PHS wordt zes keer per uur een sprinter gereden Den Haag - Rotterdam. Zie ook vraag 3 & 4

Nieuws uit het VK: de nieuwe South West-franchise wordt gegund aan een joint venture van MTR en FirstGroup. Daarmee komt er na meer dan 20 jaar een einde aan Stagecoach SWT, op dit moment de langs zittende vervoerder op het Britse spoor.

https://www.gov.uk/govern(...)th-western-franchise

quote:

Op maandag 27 maart 2017 09:31 schreef b2py het volgende:
Met de invoering van PHS tussen Rotterdam en Den Haag verliest Schiedam C zijn IC-status. Alleen als Den Haag - Rotterdam integraal viersporig is kan de stop gehandhaafd blijven, aldus het antwoord op vraag 4. https://zoek.officielebek(...)rttype=1&sortorder=4

Dat is volgens mij dus echt kolder. Want je heb in principe alleen vier sporen nodig om met die treinaantallen te kunnen stoppen. Dat betekent dus: Schiedam Centrum viersporig. Als je dan toch je geld uitgeeft aan een betere wisselstraat kunnen meteen de vier sporen in Rotterdam goed worden aangesloten. Hier wordt echt gespind als een malle.. Ik zou niet weten waarom.. Bang dat het geld kost?

quote:

Op maandag 27 maart 2017 10:39 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Dat is volgens mij dus echt kolder. Want je heb in principe alleen vier sporen nodig om met die treinaantallen te kunnen stoppen. Dat betekent dus: Schiedam Centrum viersporig. Als je dan toch je geld uitgeeft aan een betere wisselstraat kunnen meteen de vier sporen in Rotterdam goed worden aangesloten. Hier wordt echt gespind als een malle.. Ik zou niet weten waarom.. Bang dat het geld kost?

Er zitten nog wat andere afhankelijkheden tussen Rotterdam en Den Haag. Zoals een overstap tussen de 22/2400 en 50/5100 op Den Haag HS.
Als dat soort zaken gehandhaafd moeten worden dan kan het best een uitdaging worden. Zeker omdat net op het tweesporige gedeelte de halte Delft Zuid zit.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 10:44 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Er zitten nog wat andere afhankelijkheden tussen Rotterdam en Den Haag. Zoals een overstap tussen de 22/2400 en 50/5100 op Den Haag HS.
Als dat soort zaken gehandhaafd moeten worden dan kan het best een uitdaging worden. Zeker omdat net op het tweesporige gedeelte de halte Delft Zuid zit.

Delft Zuid zit in het viersporige deel.

Ik vraag me altijd af hoeveel mensen die overstap maken. Als je in het centrum moet zijn kan net zo goed bij HS de tram of een fiets pakken. Dan ben je volgens mij even snel en minder stressvol.

De grap is dat men infrastructuur altijd uitlegt op een bepaalde fictieve dienstregeling. Die dienstregeling wordt dan tot een soort heilige waarheid verklaard tijdens het uitzoeken van de infrastructuur en dan kan het wel of niet op de infrastructuur.

Als je echter gaat kijken hoe een dienstregeling tot stand komt bij NS is dat de marktwensen telkens worden her-geëvalueerd en dat op basis daarvan nieuwe opzetten tot stand komen. Dan wordt alles onafhankelijk van of het wel of niet goed past over de infrastructuur gepropt. Dit omdat een product wat aan de gewenste opzet voldoet maar over de infra wordt gepropt beter voldoet dan de dienstregeling die het uitgangspunt was bij infrastructuurontwikkeling.

Als we nu kijken hoe en wat dan zien we hier een resultaat van zo'n infrastudie gebaseerd op zo'n fictieve dienstregeling. We kunnen nu al weten dat de dienstregeling er anders uit gaat zien en daarbij is het meenemen van mogelijke andere oplossingsrichtingen voor dienstregelingen in de infrastructuur zo gek nog niet. Denk dus aan bijvoorbeeld station Schiedam Centrum wel viersporig maken ook als dat voor de fictieve dienstregeling niet hoeft en daarvoor niet een stop mogelijk maakt. Als je dan wilt stoppen heb je in ieder geval geen problemen met opvolgtijden. De dienstregeling eromheen valt met wat meer of minder speling wel weer recht te poetsen, dat is nu net weer niet een uitgangspunt in de meeste fictieve dienstregelingen.

Een van de mooiste voorbeelden is dat men vijf jaar geleden de wissels tussen de Flevolijn en de middensporen van Weesp wilde gaan saneren. Die zouden immers toch niet nodig zijn voor de dienstregeling was de gedachte. Moet jij eens raden welke wissels in Weesp er in de huidige dienstregeling het vaakste omklappen...

quote:

Op maandag 27 maart 2017 10:49 schreef b2py het volgende:

[..]

Delft Zuid zit in het viersporige deel.

Ow wacht, zie nu pas dat het over zo'n 5 jaar gaat spelen. Dan zou het moeten kunnen, zeker met een snelle Wisselstraat bij Schiedam.

quote:

Ik vraag me altijd af hoeveel mensen die overstap maken. Als je in het centrum moet zijn kan net zo goed bij HS de tram of een fiets pakken. Dan ben je volgens mij even snel en minder stressvol.

Iedere keer ben ik er weer verbaasd over hoeveel mensen er overstappen.

Je moet er wel rekening mee houden dat als er wordt overgestapt tussen 6 x per uur een sprinter en 4 x per uur een IC dat er weinig knoop meer valt te maken.

Hebben we een tweede Voslaan van Winsum te pakken?

Op de Oude Trekweg bij Harlingen is opnieuw een auto op een trein gebotst. Ditmaal zijn er meerdere gewonden gevallen. Vorige maand was het daar ook al raak ...

http://nos.nl/artikel/216(...)erweg-friesland.html

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:02 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Je moet er wel rekening mee houden dat als er wordt overgestapt tussen 6 x per uur een sprinter en 4 x per uur een IC dat er weinig knoop meer valt te maken.

Gelukkig rijdt er tegen die tijd ook een derde en vierde IC naar Den Haag C aldus de plannen. Hoe we dat maakbaar maken weet niemand maar dat terzijde

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:02 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Je moet er wel rekening mee houden dat als er wordt overgestapt tussen 6 x per uur een sprinter en 4 x per uur een IC dat er weinig knoop meer valt te maken.

Sprinter gaat ook 6x per uur rijden

quote:

In Harlingen zijn meerdere mensen
gewond geraakt bij een botsing tussen
een trein en een auto.De botsing was op
een overweg.De gewonden zitten nog in
de auto.Het is onduidelijk hoe ze eraan
toe zijn.Evenmin is bekend hoe de
botsing kon gebeuren.Het treinverkeer
tussen Dronryp en Harlingen ligt stil.

zie een paar berichten boven jou, Fles

ja, ik zag het

Bij de Televaag ( ) hebben ze het over wellicht meerdere doden: http://www.telegraaf.nl/b(...)otst_met_auto__.html

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:05 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Sprinter gaat ook 6x per uur rijden

De intercity alleen niet. Dat is exact wat ik zeg.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:45 schreef b2py het volgende:
Bij de Televaag ( ) hebben ze het over wellicht meerdere doden: http://www.telegraaf.nl/b(...)otst_met_auto__.html

Vaak heb je dan het meeste aan de regionale omroep. Alleen is dat nu zo'n kliek met zo'n gek taaltje.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:53 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Vaak heb je dan het meeste aan de regionale omroep. Alleen is dat nu zo'n kliek met zo'n gek taaltje.

Leeuwarder Courant meldt twee doden. In het Nederlands.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:53 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Vaak heb je dan het meeste aan de regionale omroep. Alleen is dat nu zo'n kliek met zo'n gek taaltje.

Daar is de NOS push

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:03 schreef Peterselieman het volgende:
Hebben we een tweede Voslaan van Winsum te pakken?

Nee, deze is nog min of meer beveiligd met een WILO, een soort lichtgewicht AKI.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 12:53 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

De intercity alleen niet. Dat is exact wat ik zeg.

Er rijden al 6 IC's tussen Den Haag en Rotterdam:
1100 (Den Haag C - Breda (- Eindhoven))
2200 (Amsterdam - Vlissingen)
2400 (Lelystad - Dordrecht (-Breda))
(Als je de 9200 (Amsterdam - Brussel) meetelt zijn het er zelfs 7.)

Door het bijvoorbeeld (weer) invoeren van een sprinter tussen R'dam Lombardijen en Leiden Centraal heb je elke 10 minuten een sprinter, een IC en tussen Den Haag C en HS een verbinding.