Algemeen Luchtvaarttopic #37

quote:

Op woensdag 8 maart 2017 15:29 schreef Iemand91 het volgende:

[knip veel nieuws]

Jammer dat het zo'n verderfelijke maatschappij is...

En tot zo ver de objectieve berichtgeving

quote:

Op woensdag 8 maart 2017 15:56 schreef flipsen het volgende:

[..]

En tot zo ver de objectieve berichtgeving

Misschien niet objectief maar ik deel die mening wel. Die zandbakmaatechappijen maken ze rest kapot.

Moet de rest maar eens beter hun best gaan doen. #teamzandbak

Overigens komt het alleen op de 777's en A350's voorlopig. Upperdeck van A380 is te smal en zelfde geldt voor de 787-8 (en te leveren 787-9). Daarvoor wordt een nieuwe variant geleverd / ontwikkeld... Ik denk niet dat het op de A330 / A340 komt, die zullen er langzaamaan wel uitgaan een keer. Overigens neemt het niet meer ruimte in, 42 stoelen blijft 42 op de 777 en 36 op de A350-900.

A321neo's pas in 2018 en ook nieuwe economy stoelen in ontwikkeling. 11 nieuwe A350's en een stuk of 5 777's zijn de geplande leveringen voor 2017 voor QR en verder geen nieuwe bestemmingen aangekondigd tijdens de persconferentie.

Benieuwd naar de first class van Emirates, hun business product loopt nu wel achter. Al marketen ze het heel slim, dat doen ze dan wel weer goed met hun 2-3-2 in business op de 777's wat eigenlijk maar 'middelmatig' is.

Overigens vorige week voor het eerst met een A340 gevlogen en wel dit beest:



A340-600, een van vier die QR heeft. Als aerospace nerd een gaaf ding om mee te vliegen en de vlucht was heel soepel. En vier motoren is toch een goede soundtrack bij take-off.

Hoe zouden ze in die "gezellige" business suites de stoelen tot 180 graden flatbeds ombouwen? Ik zie het niet.

En met die Boeing 737 Max 9 lijkt me het einde van de verlenging wel in zicht als ze die staart heel willen houden.

quote:

Op woensdag 8 maart 2017 17:35 schreef DeeBee het volgende:
Moet de rest maar eens beter hun best gaan doen. #teamzandbak

Die maatschappijen krijgen dikke injecties vanuit de overheid van de oliestaten waarin ze gevestigd zijn. Daar valt niet tegen te concurreren

Toestel (PH-BFE) is na vier uur vertraging alsnog vertrokken.

quote:

Op donderdag 9 maart 2017 17:59 schreef inkjet het volgende:
Toestel (PH-BFE) is na vier uur vertraging alsnog vertrokken.

Zal wel flink gestonken hebben in dat toestel.

quote:

Op woensdag 8 maart 2017 22:16 schreef Iemand91 het volgende:
Toestel word niet langer hoor.
Maar de Max 10 wordt wel langer, maar inderdaad met een beetje; juist om die reden.
(Maar ook omdat een flinke stretch andere motoren e.d. nodig heeft)

Slechts 1,68 meter idd, genoeg voor 12 extra stoelen.

En daarmee is de maximale lengte voor een 737 wel bereikt. Het toestel staat voor moderne begrippen erg laag op zijn pootjes. Bij verdere verlenging wordt de afstand tussen de staart en het landingsgestel te groot, waardoor de staart idd de baan gaat raken. Grotere motoren is ook niet meer mogelijk, het grootst mogelijke hangt hier al onder.

Waarom die pootjes zo klein zijn? De 737 is gebaseerd op de 727, welke weer gebaseerd was op de 707. 60 jaar geleden had ze nog geen enkel vermoeden dat er 60 later nog basis van dát ontwerp een nieuw vliegtuig van de band zou rollen. Interessant wel om te weten dat de 737 oorspronkelijk bedacht is als "kleine" 727, terwijl de 737 inmiddels groter is dan de oorspronkelijke 727.
Door de grote overeenkomsten tussen de toestellen konden piloten ook makkelijk een typerating voor een nieuwer model behalen en worden de onderhoud- en ontwikkelkosten beperkt doordat steeds voort geborduurd kon worden op het voorgaande model. Beiden hebben mede bijgedragen aan het succes van de 737.

Boeing had hier in de jaren 80 al op gerekend en kwam met de 757, die staat hoger op zijn poten (net zoals de A320 familie) en geeft dus de ruimte voor een langere romp en grotere motoren. Doordat dit model dermate af ging wijken van de 737 leverde dit ook een nieuwe type-rating en hogere onderhouds- en ontwikkelkosten op. Om dit (deels) te ondervangen werd het eea gecombineerd met de 767, wat er in resulteerde dat ze dezelfde type-rating kregen.

Toch is de 757 niet beoogde opvolger van de 727 geworden, imho komt dat enerzijds omdat veel maatschappijen die behoefte hebben aan een 200 seats narrowbody lang niet altijd met widebodies vliegen. (Zij hebben er dan ook helemaal niets aan dat hun piloten ook op een widebody kunnen vliegen). En anderzijds was het misschien geen slimme zet van Boeing om uitgerekend in dezelfde tijd met de 737-300 te komen: De eerste 737 met grotere motoren.

En daarmee heeft de 737-300 (en later NG) m.i. een groot deel van de 757-markt opgesnoept. Het zal mij echter niks verbazen als Boeing nu voor de laatste keer met een verbetering komt op de 737 en dat over een aantal jaar een vernieuwde versie van de 757 wordt aangekondigd.

quote:

Het zal mij echter niks verbazen als Boeing nu voor de laatste keer met een verbetering komt op de 737 en dat over een aantal jaar een vernieuwde versie van de 757 wordt aangekondigd.

Ik heb elders gelezen over een 797 met twee isles en 230-260 seats. Deze zou over de Atlantische Oceaan moeten kunnen vliegen. Hij past tussen de 737 en 787 in. Er wordt al lang gespeculeerd over een 'Middle Of the Market' oplossing.

quote:

Op donderdag 9 maart 2017 20:51 schreef inkjet het volgende:
Ik heb elders gelezen over een 797 met twee isles en 230-260 seats. Deze zou over de Atlantische Oceaan moeten kunnen vliegen. Hij past tussen de 737 en 787 in. Er wordt al lang gespeculeerd over een 'Middle Of the Market' oplossing.

ah, je begrijpt, ik had voor het typen van mijn posts mezelf nog niet bijgelezen

Interessant dat Boeing gaat voor een korte widebody.

Vrij recent was toch ook gezegd dat ism Ryanair werd gewerkt aan een nieuwe 757?

quote:

Op donderdag 9 maart 2017 21:31 schreef derLudolf het volgende:
Vrij recent was toch ook gezegd dat ism Ryanair werd gewerkt aan een nieuwe 757?

Jep: https://www.upinthesky.nl(...)eing-aan-nieuwe-757/

Maar O'Leary lijkt in dat artikel te zinspelen op een narrowbody, terwijl Boeing met een widebody zegt te komen.

quote:

Op donderdag 9 maart 2017 21:38 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Jep: https://www.upinthesky.nl(...)eing-aan-nieuwe-757/

Maar O'Leary lijkt in dat artikel te zinspelen op een narrowbody, terwijl Boeing met een widebody zegt te komen.

Eigenlijk maakt het ook niet uit toch? Nieuwe typerating moet er toch wel komen

De Belgische luchtmacht en RAF waren eerder deze week druk met het escorteren van een vlucht naar Birmingham waarmee geen radiocontact meer mogelijk was:

Op vakantie?

Malta?
Ibiza?
Ik wil naar Latakia!

Als je Russisch kunt; de reporter heet Aleksander Kots:

... Zitten vast paar nieuwen bij!

Kubinka in september, de mooiste foto van 2016:


Links of rechts? We konden hier kiezen, het werd Ryazan:


[ Bericht 13% gewijzigd door PluggieOD op 10-03-2017 00:14:47 ]

quote:

[
Eigenlijk maakt het ook niet uit toch? Nieuwe typerating moet er toch wel komen

Daarom zijn veel operators ook blij met de nieuwste A321's. Die leveren doorgroei in bereik en stoelen op binnen de al bestaande productlijn.

Sinds wanneer vertrekken er vluchten vanaf Woensdrecht?

quote:

Op vrijdag 10 maart 2017 12:43 schreef biertapper het volgende:
Sinds wanneer vertrekken er vluchten vanaf Woensdrecht?

[ afbeelding ]

Charter voor defensie. Komt wel vaker voor, Transavia vliegt ook wel eens voor defensie vanaf Woensdrecht.

Kan trouwens ook een afnamevlucht zijn, dit toestel gaat weer terug van Vueling naar AirBerlin.

quote:

Op vrijdag 10 maart 2017 12:56 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Charter voor defensie. Komt wel vaker voor, Transavia vliegt ook wel eens voor defensie vanaf Woensdrecht.

Kan trouwens ook een afnamevlucht zijn, dit toestel gaat weer terug van Vueling naar AirBerlin.

Duidelijk

quote:

Op vrijdag 10 maart 2017 13:02 schreef biertapper het volgende:

[..]

Duidelijk

Nog wat aanvullende info over de civiele activiteiten van Fokker op Woensdrecht:
http://www.fokker.com/Woensdrecht

http://www.seattletimes.c(...)-boeing-airbus-jets/

Klinkt nogal serieus allemaal.

Volgens mij is de wereld weer een MD-83 armer. Onderstaand toestel probeerde op te stijgen, maar op het allerlaatste moment is de start afgebroken door de piloten. Helaas was er te weinig baan over om voor het einde van de baan tot stilstand te komen.


Foto: Jon Sanderson

Waar is die kist met die Turk uiteindelijk geland? Want ik neem aan dat ie niet voldoende kerosine had om terug te vliegen.

En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.

quote:

Op zaterdag 11 maart 2017 17:24 schreef derLudolf het volgende:
En hoezo zijn niet alle vliegtuigen zichtbaar op Flightradar24? Ik kon de heli die meevloog boven de ronde van Drenthe niet terug vinden toen die boven me hing.

Het uitzenden van extra data via ADS-B is niet verplicht. Je ziet dus niet alles op flightradar en vergelijkbare sites, want die gebruiken juist die data.
Toestel heeft uiteraard wel een transponder.

Heel veel GA (general aviation) zul je dus niet kunnen volgen.

Civiel mag niet, op het platform mag wel.Worden goed opgevoed:


[ Bericht 16% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:13:18 ]

Tom Houquet uit Belgie leert ze het ook:


*knip*

[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2017 11:14:02 ]

quote:

Op zaterdag 11 maart 2017 20:44 schreef Iemand91 het volgende:
[ afbeelding ]
_{(I know; niet bepaald vaste prik op Rotterdam)}

CityJet stopt met vluchten van Rotterdam naar London City

[..]

Zou mooi zijn als KLM deze vluchten overneemt met een E175. Zie het helaas niet gebeuren

quote:

Op zondag 12 maart 2017 16:48 schreef zlotka het volgende:

[..]

Zou mooi zijn als KLM deze vluchten overneemt met een E175. Zie het helaas niet gebeuren

Niet meer vanaf Rotterdam inderdaad.

Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaçao.
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette

quote:

Op dinsdag 14 maart 2017 15:53 schreef Iemand91 het volgende:

En herinneren we ons nog het klachtenverhaal van de buren van Schiphol?
De Duitsers doen er nog een flink schepje bovenop:

[b]FRANKFURT AIRPORT HEEFT LAST VAN 'FLUGLÄRM-TROLLE'

[..]

Het exact aantal is 5.593.806 klachten. Dat zijn er 15.325 per dag ofwel elke 6 seconden een klacht.
En dus 3/4 van de klachten komen van 3 mensen. Dat is 1.398.451 klachten per persoon per jaar,
3831 klachten per dag, 160 klachten per uur, 2,7 klachten per minuut.
Schijnbaar stuurt een van die drie personen zo'n 5000 klachten per dag; 4x meer dan er vluchten zijn...

Kan dat volk niet gewoon aan het werk gaan en zich nuttig maken voor de maatschappij?

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:14 schreef FredvZ het volgende:
Over 747 combi's gesproken. De -BFH staat met panne op Curaçao.
Ik dacht altijd dat KLM alleen full pax naar Curaçao inzette

Volgens mij vliegen er soms ook 2 vluchten op een dag daar heen. Nooit 2x full pax 747.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:31 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Volgens mij vliegen er soms ook 2 vluchten op een dag daar heen. Nooit 2x full pax 747.

Dat was nog in de tijd dat Curaçao werd gecombineerd met st.Maarten, dan vloog er twee keer per week óók een A330-200 naar Curaçao.
Nu wordt er zowel heen als terug rechtstreeks naar Curaçao en blijkbaar is het niet altijd lonend om een full pax in te zetten.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:40 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Dat was nog in de tijd dat Curaçao werd gecombineerd met st.Maarten, dan vloog er twee keer per week óók een A330-200 naar Curaçao.
Nu wordt er zowel heen als terug rechtstreeks naar Curaçao en blijkbaar is het niet altijd lonend om een full pax in te zetten.

Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Ik ben een keer of 7 die kant op geweest en alle vluchten een 100% bezetting op full pax.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:42 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Dat laatste kan ik me niet voorstellen. Ik ben een keer of 7 die kant op geweest en alle vluchten een 100% bezetting op full pax.

En toch vliegen de PH-BFH en -BFY in elk geval sinds januari dit jaar regelmatig die kant op.
Minimaal 2 keer per week vliegt er nu een combi.

[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 16-03-2017 00:53:36 ]

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:44 schreef FredvZ het volgende:

[..]

de PH-BFH en -BFH

Bedtijd Frwd

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:52 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Bedtijd Frwd

Daar waar ik de tweede keer BFH zei, bedoelde ik BFY - Stop de tijd!

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 00:59 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

PH-BFH en -BFY zijn aan KLM geleverd als combi-toestellen maar zijn een paar jaar geleden omgebouwd naar full-pax.

Welke kisten zijn er dan nu nog combi?

Ik ben ook met een combi naar de antillen gebracht. Nooit met een full pax.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 09:55 schreef ShaoliN het volgende:
Ik ben ook met een combi naar de antillen gebracht. Nooit met een full pax.

Vreemd. Ik ben er 7x geweest, altijd full pax.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 10:03 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Vreemd. Ik ben er 7x geweest, altijd full pax.

Ik ben er 4x geweest. 1x 747 combi 2x MD11 en een dreamliner.

quote:

Op donderdag 16 maart 2017 01:09 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Van de overgebleven 19 747's allemaal behalve -BFB, -BFG, -BFL, -BFN en dus -BFH en -BFY.
Van de vertrokken 6 (6 alweer ) ook allemaal behalve -BFA.

De 747-400 vloot bestond dus uit 7 full-pax en 15 combi's; 22 in totaal.

Dank je. Wel onhandig dat diverse systemen die omgebouwde machines als 747 combi aan blijven geven, terwijl andere systemen helemaal geen onderscheidt maken tussen full-pax/combi.

quote:

Europese Commissie legt Air France-KLM miljoenenboete op om kartel

De Europese Commissie heeft Air France, KLM en vrachtdochter Martinair vrijdag opnieuw beboet voor verboden prijsafspraken op het gebied van luchtvrachtvervoer.
In totaal moet de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep ruim 325 miljoen euro betalen. Ook acht andere luchtvrachtvervoerders kregen nieuwe boetes opgelegd. Eerder werd al bekend dat de Commissie van plan was om de boetes op te leggen.

Het totale boetebedrag komt op ruim 776 miljoen euro. Dat was oorspronkelijk bijna 800 miljoen euro. Lufthansa was eveneens bij het kartel betrokken, maar ontkomt aan een boete omdat het de misstanden bij de Europese Commissie aanhangig maakte.

(zie link voor hele artikel)

Raar dat Lufthansa de dans zo ontspringt.

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 12:19 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Raar dat Lufthansa de dans zo ontspringt.

klinkt als een klokkenluidersregeling omdat zij het aangekaart hebben.

Bijzondere indeling, een rij van twee en van vier?
Uit artikel blijkt 2-4-2, nvm

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 14:57 schreef Randy_S het volgende:
Bijzondere indeling, een rij van twee en van vier?
Uit artikel blijkt 2-4-2, nvm

A330 he, dat is altijd wel 2-4-2 volgens mij, net als de A340

quote:

Naar Oakland en Buenos Aires wordt drie keer per week gevlogen.

Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737 Dat kan toch helemaal niet

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 15:45 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

737's voor vluchten binnen Zuid-Amerika en mogelijk enkele Trans-Atlantische vluchten.
De langere vluchten inderdaad 787's.

Daarvoor hebben ze een zustermaatschappij (Norwegian Air Argentina) opgericht waar de 737's onder zullen vliegen vanaf Buenos Aires, Córdoba en mogelijk Mendoza.

Ik ga me er toch maar eens in verdiepen Dan zijn ze de eersten die met een 787 van Zuid Amerika naar Europa vliegen geloof ik? LAN/LATAM heeft ze wel, maar niet voor vluchten naar Europa voor zover ik weet.

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 15:02 schreef flipsen het volgende:
Ik las ergens in de Argentijnse media dat Norwegian inderdaad "goedkoop" van BUE naar Europa gaat vliegen. Maar in datzelfde artikel hadden ze het over een 737 Dat kan toch helemaal niet

Buenos Aires - Fortaleza - Sal - Amsterdam v.v. kan je vliegen met een 737. Vliegtijd bedraagt dan ongeveer 3x 6 uur + 2x 1 uur grondtijd.
Moet je wel op een van de twee stops je crew wisselen en geduldige passagiers hebben.

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 16:28 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Buenos Aires - Fortaleza - Sal - Amsterdam v.v. kan je vliegen met een 737. Vliegtijd bedraagt dan ongeveer 3x 6 uur + 2x 1 uur grondtijd.
Moet je wel op een van de twee stops je crew wisselen en geduldige passagiers hebben.

Geen haar op mijn hoofd Maar het kan inderdaad wel natuurlijk, Transavia least toch regelmatig 737s van GOL?

Zijn inmiddels 12 verschillende GEA 6 Stormo Tonka's op ETNN geweest.

3 fotootjes van Dinsdag:


De zeldzaamste laagvlieger:


TLG31 in de landing vanaf 25:

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 16:33 schreef flipsen het volgende:

[..]

Geen haar op mijn hoofd Maar het kan inderdaad wel natuurlijk, Transavia least toch regelmatig 737s van GOL?

Ja, die worden ook via Sal ingevlogen. TUI heeft tot net na het WK2014 in samenwerking met FlyBrazil twee keer per week de route Amsterdam - Sal - Natal - Fortaleza - Sal - Amsterdam gevlogen.

In eerste instantie werd tot in 2011 met een 767 Amsterdam - Natal - Fortaleza - Amsterdam gevlogen. Maar door het toenemende succes wilde FlyBrazil twee keer week gaan vliegen, maar was niet in staat om 2 keer per week een 767 te vullen, dus werd de oplossing met de 737 bedacht.
FlyBrazil moest het risico dragen voor het merendeel van de stoelen en ze dachten (met het WK op komst helemaal goed te zitten). Ze waren alleen vergeten dat reizigers niet bepaald vrolijk worden als ze met een 737 moeten gaan vliegen, terwijl ze een 767 verwachten. FlyBrazil verzuimde namelijk om duidelijk te melden met welk toestel er werd gevlogen.
Teleurgestelde klanten keerden FlyBrazil de rug toe. Door het WK kon de operatie nog wel gerekt worden tot aan het WK, maar daarna ging FlyBrazil direct en trok TUI per direct de stekker uit de Brazillië-operatie.

Reizigers staan over het algemeen dus niet te wachten om met een 737 dergelijke afstanden af te leggen. Maar, nu komt het opvallende van het hele verhaal:
rond dezelfde tijd vlogen Arkefly en Jetairfly gezamenlijk naar Zanzibar: Amsterdam - Brussel - Zanzibar - Brussel - Amsterdam, met een 767. Beide airlines vliegen inmiddels afzonderlijk van elkaar, mét een tussenstop in Hurghade mét een 737. Zij doen dat beiden succesvol terwijl het toch bijna dezelfde afstand is als van Amsterdam naar Natal en Fortaleza.

Een van de A380's van Etihad had gisteren te weinig brandstof aan board om te wachten in de hold van Heathrow, dus werd er uitgeweken naar Gatwick. Het laatste stukje werd in een ruim kwartier afgelegd:

Volgens mij moeten ze dit gewoon het civiele airliner topic noemen.

Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken.

Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen als landings- en startbanen rond worden:

Daarom zijn ze ook schuin. Schuiner aan de buitenkant voor hoge snelheid en vlakker aan de binnenkant voor lage snelheid. Het vereist dus wat stuurmanskunst om de krachten goed te compenseren. Maar ja, dat doe je ook als een een bocht vliegt en de koffie van de passagiers niet wilt morsen

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 21:27 schreef inkjet het volgende:
Daarom zijn ze ook schuin. Schuiner aan de buitenkant voor hoge snelheid en vlakker aan de binnenkant voor lage snelheid. Het vereist dus wat stuurmanskunst om de krachten goed te compenseren. Maar ja, dat doe je ook als een een bocht vliegt en de koffie van de passagiers niet wilt morsen

Dat snap ik. Maar het kost ook nog wat moeite om iets wat je uit een cirkel slingert de juiste kant op te slingeren. Ik heb als kind aan discuswerpen gedaan en na 5 minuten was mij wel duidelijk waarom er van die grote kooien op het atletiekveld: het kost nog aardig wat inspanning om zo'n schijf bij het verlaten van de cirkel de juiste richting op te laten gaan.

Massa is hier ook nog eens van invloed. Als je met een zwaardere discus gaat gooien, merk je dat de schijf een ander gedrag. Zijn wel zaken waar ook de (auto)piloot rekening mee zal moeten houden.

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 21:02 schreef FredvZ het volgende:
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen als landings- en startbanen rond worden:

Will circular runways ever take off?

Het duurt nog twee weken voordat het 1 april is.......

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 21:02 schreef FredvZ het volgende:
Ben benieuwd wat de middelpuntvliedende kracht doet met vertrekkende vliegtuigen

Alsof een afgebroken start op hoge snelheid nog niet gevaarlijk genoeg was. Die zullen dan altijd in tranen eindigen.

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 22:13 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Het duurt nog twee weken voordat het 1 april is.......

Dan hebben ze wel hun best gedaan om ook een heel onderzoek te faken: http://www.endlessrunway-project.eu

Die claim van de subsidie door de EU klopt ook: http://www.rvo.nl/subsidies-regelingen/projecten/endless-runway

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 17:47 schreef PluggieOD het volgende:
Volgens mij moeten ze dit gewoon het civiele airliner topic noemen.

Met algemene luchtvaart heeft dit helemaal niks te maken.

Alles mag hier gepost worden, maar van de vaste posters zijn veel vooral geïnteresseerd in civiel.

Misschien wat meer uitleg geven ipv enkele woorden vakjargon?

Het staat je vrij trouwens om een topic over militaire luchtvaart te openen

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 22:26 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Dan hebben ze wel hun best gedaan om ook een heel onderzoek te faken: http://www.endlessrunway-project.eu

Die claim van de subsidie door de EU klopt ook: http://www.rvo.nl/subsidies-regelingen/projecten/endless-runway

Plaatje is in ieder geval eeb beetje te optimistisch met één vliegtuig dat net van de runway afgaat en de volgende op de runway daar 250 meter achter. Mwah... geloof jij in sprookjes?

Doe

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 22:40 schreef derLudolf het volgende:

de vaste posters zijn veel vooral geïnteresseerd in civiel.

Het staat je vrij trouwens om een topic over militaire luchtvaart te openen

Het lijkt in tegenspraak.

You are only lost when you give up on yourself, (c) Hans-Ulrich Rudel:

quote:

Op zaterdag 18 maart 2017 00:15 schreef Iemand91 het volgende:
_{Normaal gesproken kan ik wel een foto vinden maar dit maal niet...}

Nog met de testregistratie:

St. Maarten staat bekend om het vliegveld waar je als spotter de toestellen bij de landing bijna kan aanraken, zo laag komen de toestellen over.
Afgelopen 7 maart kwam een toestel van Westjet net iets té laag aanvliegen:

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 23:06 schreef PluggieOD het volgende:
Doe

[..]

Het lijkt in tegenspraak.

Is het niet, want alles wat vliegt mag je posten.

Die straaljagers op de foto's zijn Tornado's niet? Hoorde keer zo'n ding op zeg 200m hoogte overkomen, wat een herrie

Kom je wel eens op de Nordhorn Range?

quote:

Op vrijdag 17 maart 2017 22:14 schreef OEM het volgende:

[..]

Alsof een afgebroken start op hoge snelheid nog niet gevaarlijk genoeg was. Die zullen dan altijd in tranen eindigen.

Dat is een extra uitdaging inderdaad... hoewel de runway niet ophoudt natuurlijk, dus dat worden interessante discussies over V1 etcetera. Je zult niet zo snel in de ILS terecht komen.

Over ILS gesproken!

quote:

Op zondag 19 maart 2017 17:56 schreef inkjet het volgende:

[..]

Dat is een extra uitdaging inderdaad... hoewel de runway niet ophoudt natuurlijk, dus dat worden interessante discussies over V1 etcetera. Je zult niet zo snel in de ILS terecht komen.

Over ILS gesproken!

V1 kan je overboord gooien in principe. Maar zoals je al aankaart, lowvis naderingen en autolands gaan een stuk lastiger worden. ILS zoals dat nu operationeel is en waar zowat elk commercieel vliegtuig voor is uitgerust is zo goed als onmogelijk. Waar ga je bijvoorbeeld de localizer antenne plaatsen?

Wellicht in combinatie met RNP approaches maar die hebben zoals eerder aangekaart nog niet de gewenste nauwkeurigheid voor een autoland. Minima liggen ook hoger dan ILS-minima.

De komende dagen gaat Airbus samen met het Nationaal Lucht- en Ruimtevaarcentrum (NLR) op Twente Airport een aantal waterbaktesten uitvoeren met een Airbus A400M. Volgens Scramble wordt het deze EC-402 en komt hij bij goed weer aan het eind van de middag al aan en anders morgenvroeg vanuit Münster (FMO)

quote:

Het vliegtuig komt vandaag of morgen aan vanuit het Spaanse Sevilla. Het vliegtuig wordt vervolgens gebruikt om remproeven uit te voeren, waarbij de landingsbaan kunstmatig nat wordt gehouden. Daarbij wordt een waterbak aangelegd op een deel van de landingsbaan.
Hevige regenval
De waterhoeveelheid in deze bak komt overeen met wat er tijdens hevige regenval kan ontstaan op een landingsbaan. Het doel van deze proeven is om te kijken wat de remprestaties van het vliegtuig zijn onder deze extreme condities. De kennis die hieruit wordt opgedaan zal worden gebruikt om regelgeving verder te verbeteren, wat de veiligheid weer ten goede komt.
De proeven worden gedaan in het kader van een Europees onderzoek naar de verhoging van de vliegveiligheid. Naar verwachting vertrekt woensdag het vliegtuig weer richting Sevilla.
Vorig jaar ook al testen
Eerder heeft het NLR al vergelijkbare testen op het Twentse vliegveld uitgevoerd. In september vorig jaar is daarbij gebruik gemaakt van een Cessna zakenjet.

via rtvoost

Cool. Leuk dat ze die testen in Nederland doen ism NLR.

In het echt zien vliegen op Le Bourget 2 jaar terug, was indrukwekkend. Vooral stijgen en landen en tot stilstand komen binnen no-time, mooi apparaat.

De EC-402 is te volgen op flightradar24 en vliegt nu bijna boven Gent op zo'n 6km hoogte.
edit: op dit moment zit de EC-402 in een holding pattern boven Enschede-zuid, goed te horen hier

[ Bericht 22% gewijzigd door boriq op 20-03-2017 17:27:58 ]

quote:

Op maandag 20 maart 2017 10:02 schreef NewHorizon het volgende:

V1 kan je overboord gooien in principe. Maar zoals je al aankaart, lowvis naderingen en autolands gaan een stuk lastiger worden. ILS zoals dat nu operationeel is en waar zowat elk commercieel vliegtuig voor is uitgerust is zo goed als onmogelijk. Waar ga je bijvoorbeeld de localizer antenne plaatsen?

Wellicht in combinatie met RNP approaches maar die hebben zoals eerder aangekaart nog niet de gewenste nauwkeurigheid voor een autoland. Minima liggen ook hoger dan ILS-minima.

Je zou om de tien graden een set localiser antennes en glide scope stations kunnen plaatsen. daarmee zou je het kunnen redden tot laten we zeggen 200 voet als je een traditionele (rechte) approach uitvoert. Maar zodra je dan de bocht inzet heb je toch weer een probleem. Voor meer dan cat. I is wel wat meer nodig en RNP gaat tot meen ik 0.3 NM in de APCH specifications en dat is veel te veel zoals je al typte.

Hm, je moet het ongetwijfeld met een korrel zout nemen, het stemmige muziekje wegdenken en een gezond wantrouwen hebben bij het zien van deze docu, maar het is zeker interessant:

Als je dan denkt dat geen vloeistoffen meenemen dom is, het kan altijd nog erger zo blijkt.

https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries
"US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries"

TERRISTS!

Is er überhaupt ook maar één terroristische aanslag uitgevoerd met een toestel dat vanuit het Midden-Oosten naar de VS vloog?

_{Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ.}

twitter:

AirportWebcams twitterde op dinsdag 21-03-2017 om 14:18:06 LIVE: KLM #KL601 Amsterdam-Los Angeles LAX (747 PH-BFR) has a problem & is returning/diverting. Track… https://t.co/dHs1N8qvUp reageer retweet

Hij staat nu op Keflavik

Had vast een pax die een laptop openklapte aan boord.

quote:

Op dinsdag 21 maart 2017 16:17 schreef DeeBee het volgende:
Had vast een pax die een laptop openklapte aan boord.

quote:

Op dinsdag 21 maart 2017 00:25 schreef LintuxCx het volgende:
Als je dan denkt dat geen vloeistoffen meenemen dom is, het kan altijd nog erger zo blijkt.

https://www.theguardian.c(...)flights-13-countries
"US forbids any device larger than cellphone on airlines from 13 countries"

TERRISTS!

Is er überhaupt ook maar één terroristische aanslag uitgevoerd met een toestel dat vanuit het Midden-Oosten naar de VS vloog?

_{Sorry, dit hoort ws meer thuis in POL of ONZ.}

Heb er een topic over aangemaakt:

NWS / VS en GB verbieden elektronische apparaten op vluchten

Gaat helemaal niet over terrorisme.

quote:

Op dinsdag 21 maart 2017 16:02 schreef Karstman het volgende:
Hij staat nu op Keflavik

Heb toevallig een familielid op Feesboek die in die kist zit. Schijnbaar moest er een zieke passagier van boord.

КБ: Туполев
тип: Ту-134 (реестр)
модификация: Ту-134УБ-Л

завод-изготовитель ХГАПП
заводской номер: 64615
серийный (порядковый) номер: 69-02 ?

Chkalovksy, eigen foto:


RF-66049

M'n Russisch is ook niet meer wat het geweest is Waarom heeft deze Tu134 zo'n "spitse" neus?

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 14:00 schreef Iemand91 het volgende:
Ik ga die foto's hier niet plaatsen want kan me voorstellen dat ze dat niet zouden waarderen...

En wij ook niet

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 06:33 schreef derLudolf het volgende:
M'n Russisch is ook niet meer wat het geweest is Waarom heeft deze Tu134 zo'n "spitse" neus?

Het is een TU134UBL, een test-toestel voor o.a. trainingen voor de TU160. Die ging een stuk sneller dan de TU134, dus een spitsere neus voor betere aerodynamica en dus hogere snelheden.

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 20:28 schreef gelly het volgende:
Iemand enig idee wat dit vliegtuig doet?

https://www.flightradar24.com/C550/cd202b2

Waarschijnlijk ILS kalibreren o.i.d.

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 20:36 schreef Lucifer_Doosje het volgende:

[..]

Waarschijnlijk ILS kalibreren o.i.d.

Of diverse manouvres oefenen

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 20:39 schreef gelly het volgende:

[..]

Beetje rare tijd om te doen toch?

In het donker moet een piloot het ook kunnen

Dit is ook wel een bijzondere:

Daar lig je dan als 70 jarige dame:

twitter:

flyingdutchwx twitterde op zaterdag 18-03-2017 om 15:57:38 Cargo North DC-3 on the ice of Pickle Lake yesterday....it's been a rough few days in Canadian aviation.....#dc3… reageer retweet

Een Dakota met verkeerde motoren

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 21:24 schreef FredvZ het volgende:
Daar lig je dan als 70 jarige dame:

twitter:

flyingdutchwx twitterde op zaterdag 18-03-2017 om 15:57:38 Cargo North DC-3 on the ice of Pickle Lake yesterday....it's been a rough few days in Canadian aviation.....#dc3… [ afbeelding ] reageer retweet

70 jaar! toe maar.

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 21:54 schreef Blue_Panther_Ninja het volgende:

[..]

70 jaar! toe maar.

73 jaar zelfs zie ik nu, ze is van november '43.

Enkele maanden geleden las ik de geruchten dat de kbx vervangen zou worden door een 737, nu lees ik dat schultz vasthoud aan de eis dat een nieuw toestel rechtsreeks naar de antillen moet kunnen vliegen.

Is dat haalbaar voor een 737?

Ja dat kan qua range. Aruba en Curaçao is ongeveer 8600 - 8700km las ik ergens en de range van een BBJ afhankelijk van het model is ergens tussen de 11000 en 13000 kilometer

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 21:57 schreef FredvZ het volgende:

[..]

73 jaar zelfs zie ik nu, ze is van november '43.

http://www.nu.nl/opmerkel(...)s-van-australie.html

quote:

Op woensdag 22 maart 2017 16:59 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Het is een TU134UBL

Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 01:58 schreef PluggieOD het volgende:

[..]

Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer.

[ afbeelding ]

Nou nou... Begin anders zelf eens met wat meer info te posten bij je foto's?

quote:

Op donderdag 23 maart 2017 22:49 schreef biertapper het volgende:
http://www.nu.nl/opmerkel(...)s-van-australie.html

[ afbeelding ]

Lijkt me fake.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 07:13 schreef Pino112 het volgende:

[..]

Lijkt me fake.

Het gebeurt op zich vaker. Heb het jaren geleden ook al in het nieuws gezien.

https://www.quest.nl/arti(...)tdat-er-iets-misgaat

quote:

In augustus 2009 wilde Jan Rutten (toen 70) samen met zijn kleinzoon Nick (toen 15) op bezoek gaan bij familie in Australië. Ze boekten een ticket via D-reizen naar Sydney en hadden al kunnen vermoeden dat er iets niet klopte toen ze na zo’n 15 uur vliegen alweer landden.

Toen ze uitstapten, bleken ze op het verkeerde continent te zijn. Ze hadden per ongeluk een ticket geboekt naar Nova Scotia (Canada), waar ook een Sydney ligt. De luchtvaartmaatschappij waarmee ze vlogen, regelde een slaapplek voor de reizigers, die overigens niet de eersten waren die dit overkwam. Een paar dagen later vlogen ze alsnog naar het juiste land.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 01:58 schreef PluggieOD het volgende:

[..]

Begin eens met dat ding Tu-134UB-L te noemen. Dit is geen Tu-160 crew-trainer.

[ afbeelding ]

Waarom gelijk zo'n denigrerend toontje?
Zoals je inmiddels wel door hebt, ben ik veel bekender met burgerluchtvaart dan militaire luchtvaart. Voor zover mij bekend is het wel degelijk een trainingstoestel, wellicht niet voor de Tu-160, maar vertel me dan op zijn minst waar het dan wel een trainingstoestel voor is. Dan leer ik er ook nog eens wat van

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 07:13 schreef Pino112 het volgende:

[..]

Lijkt me fake.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 10:16 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Het gebeurt op zich vaker. Heb het jaren geleden ook al in het nieuws gezien.

https://www.quest.nl/arti(...)tdat-er-iets-misgaat

[..]

Niet alleen met "Sydney" gaat het mis. "San José" zorgt ook nog wel eens voor verwarring: https://airodyssey.net/2014/03/27/wrong-airport/
De IATA-codes van die vliegvelden schelen ook maar één letter:
SJC: San José, Calfinornië
SJD: San José (del Cabo), Mexico
SJE: San José (del Gua), Colombia
SJI: San José, Filipijnen
SJO: San José, Costa Rica
SJS: San José (de Chiquitos), Bolivia

En dan heb je er ook nog een paar met iets meer afwijkende IATA-codes:
GSJ: (Puerto) San José, Guatemala
RHV: San José (Reid–Hillview Airport), Calfinornië
SYQ: San José (Province), Costa Rica
SIC: San José (Island), Panama

Voor zover ik zo snel kan terug vinden moet je in elk geval in Atlanta, Bogota, Dallas, Guadalajara, Houston*, Los Angeles**, Mexico Stad, Newark en San Diego goed opletten in welk vliegtuig je stapt als je naar San José wil.

*) Vanaf hier kan je naar 3 steden met de naam "San José"
**) Vanaf hier kan je naar 4 steden met de naam "San José"

Van San José kan je ook non-stop naar San José vliegen:

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 07:13 schreef Pino112 het volgende:

[..]

Lijkt me fake.

Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 12:09 schreef Tourniquet het volgende:

[..]

Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.

Als je de gevraagde info overneemt van je passport en tickets, dan krijg je die toch ook

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 12:09 schreef Tourniquet het volgende:

[..]

Bijzonder inderdaad. Voor de overstap in Chicago heb je een ESTA nodig en voor Canada heb je ETA nodig. Zonder die reistoestemmingen kom je het vliegtuig niet in.

Hij dacht dat hij een vlucht geboekt via Chicago -> Toronto -> Sydney (Australie). Dus dan heeft ie die waarschijnlijk netjes aangevraagd.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 13:31 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Als je de gevraagde info overneemt van je passport en tickets, dan krijg je die toch ook

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 14:26 schreef heite het volgende:

[..]

Hij dacht dat hij een vlucht geboekt via Chicago -> Toronto -> Sydney (Australie). Dus dan heeft ie die waarschijnlijk netjes aangevraagd.

Ah ja, dat zou ook nog kunnen. Het gaat mij boven de pet dat er dan geen lampje gaat branden.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 15:10 schreef Tourniquet het volgende:
Ah ja, dat zou ook nog kunnen. Het gaat mij boven de pet dat er dan geen lampje gaat branden.

Je staat er nog raar van te kijken hoeveel mensen geen flauw idee hebben waar wat op de aardbol ligt. Ondanks (of dankzij) alle moderne hulpmiddelen zoals Google en TomTom.Tel daar bij op dat voor veel mensen tijdzones abracadabra zijn en de chaos is compleet.

En dan kan het best gebeuren dat iemand naar z'n ticket kijkt en denkt: "Het zal wel kloppen". Als je geen argwaan hebt, ga je ook niks uitzoeken

Volgende week vrijdag gaat de 787-10 voor het eerst de lucht in:

twitter:

BoeingAirplanes twitterde op woensdag 22-03-2017 om 18:03:04 1st flight of the 787-10 #Dreamliner will be Mar. 31 subject to weather & other factors. Follow the webcast live at… https://t.co/EU22F9S8wL reageer retweet

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 10:21 schreef FredvZ het volgende:
Zoals je inmiddels wel door hebt, ben ik veel bekender met burgerluchtvaart dan militaire luchtvaart. Voor zover mij bekend is het wel degelijk een trainingstoestel, wellicht niet voor de Tu-160, maar vertel me dan op zijn minst waar het dan wel een trainingstoestel voor is. Dan leer ik er ook nog eens wat van

Het grote boze Russische internet, inclusief het ministerie van defensie van Rusland, is het gewoon met je eens hoor: pilot trainer voor de Tu-22M en Tu-160. Wordt ook gewoon UBL genoemd

quote:

Waarom gelijk zo'n denigrerend toontje?

Gezien z'n posts zo her en der (incl. hier) zou ik niet teveel aandacht besteden aan deze adhd-user.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 20:04 schreef OEM het volgende:

[..]

Het grote boze Russische internet, inclusief het ministerie van defensie van Rusland, is het gewoon met je eens hoor: pilot trainer voor de Tu-22M en Tu-160. Wordt ook gewoon UBL genoemd

[..]

Gezien z'n posts zo her en der (incl. hier) zou ik niet teveel aandacht besteden aan deze adhd-user.

Deze variant was een Tu-134UB-L en een crewtrainer voor een Tu-22M-3.
Er zijn 2 verschillende versies, dit is de andere.

Ik zal me eens aanpassen hier en aardig gaan doen en wat netter communiceren.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 21:17 schreef PluggieOD het volgende:
Ik zal me eens aanpassen hier en aardig gaan doen en wat netter communiceren.

Iets meer uitleg van wat we zien zal al erg fijn zijn. Het is vast niet allemaal oninteressant (understatement ) wat je laat zien. Maar als we niet weten wat we zien dan blijft het voor mij "gewoon een militaire kist"

Al eens een Tu95 gespot trouwens? Dat vind ik zulke bazen dingen

Tu-95 ? Lelijke dingen vind ik dat
Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn.

Op een vakantie in Florida een paar jaar terug zag en hoorde ik een B1 bommenwerper overvliegen.
Dat zijn ook bazendingen

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 01:36 schreef bluemoon23 het volgende:
Tu-95 ? Lelijke dingen vind ik dat
Het schijnt dat die zoveel lawaai maken dat ze zelfs vanuit een onderzeeer te horen zijn.

Ik vind het woeste apparaten.
Dat ze veel lawaai maken komt hierdoor:


Twee propellers die tegengesteld ten opzichte van elkaar draaien. Daarmee bereikt dat ding snelheden van een straalvliegtuig, zo'n 900km/u

van dichtbij helemaal lelijk

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 12:26 schreef bluemoon23 het volgende:
van dichtbij helemaal lelijk

Je moeder

Ik zag net deze staan (op dezelfde plek overigens)


EC155 in VIP uitvoering van een Oekraïnse firma. Gaaf ding, best groot ook wel.

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 13:09 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Je moeder

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 15:38 schreef derLudolf het volgende:
Ik zag net deze staan (op dezelfde plek overigens)

[ afbeelding ]
EC155 in VIP uitvoering van een Oekraïnse firma. Gaaf ding, best groot ook wel.

Ik heb wel eens met de grotere EC365 en EC175 gevlogen en de ruimte aan de binnenzijde valt vies tegen tov de grootte van het toestel.

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 20:39 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Ik heb wel eens met de grotere EC365 en EC175 gevlogen en de ruimte aan de binnenzijde valt vies tegen tov de grootte van het toestel.

Ik heb twee keer in een Schweizer 300 gezeten, in dat opzicht is het al snel groter

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:11 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Ik heb twee keer in een Schweizer 300 gezeten, in dat opzicht is het al snel groter

Veel kleiner dan dat gaat ook niet
Zo klein heb ik ze nog niet gevlogen, die mogen de zee in de meeste gevallen niet op.

Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:23 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Veel kleiner dan dat gaat ook niet
Zo klein heb ik ze nog niet gevlogen, die mogen de zee in de meeste gevallen niet op.

Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.

Dit was dan ook niet offshore Twee keer een rondvlucht vanaf de hoofdvestiging van Heli Holland

Zo'n AW139 is wel een gaaf ding zeg

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:38 schreef derLudolf het volgende:
Dit was dan ook niet offshore Twee keer een rondvlucht vanaf de hoofdvestiging van Heli Holland

Heli Holland
Daar charteren we ook wel eens een heli. Soms word ik dan opgepikt op heliport "Zierikzee", eigenlijk niet meer dan een loods en een grasveld. Heel bijzonder om van zo'n locatie te vertrekken.

quote:

Zo'n AW139 is wel een gaaf ding zeg

Ik heb een beetje mixed-feelings met dat toestel. Het is een mooi ding, maar de uitvoering waar ik mee vloog had 12 zitplaatsen dat is best knus met je offshore outfit aan. Hij vloog ook een stuk hoger dan ik gewend was van eerdere vluchten en in de herfst/winter was het ook aan in de frisse kant.
Vooral het laatste stuk als je de laatste bent die gedropped wordt, dan is de rest er al uit en koelt het snel af.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2017 11:04 schreef FredvZ het volgende:
Voor zover ik zo snel kan terug vinden moet je in elk geval in Atlanta, Bogota, Dallas, Guadalajara, Houston*, Los Angeles**, Mexico Stad, Newark en San Diego goed opletten in welk vliegtuig je stapt als je naar San José wil.

*) Vanaf hier kan je naar 3 steden met de naam "San José"
**) Vanaf hier kan je naar 4 steden met de naam "San José"

Van San José kan je ook non-stop naar San José vliegen:
[ afbeelding ]

Gaaf uitgezocht trouwens.

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:54 schreef FredvZ het volgende:
. Soms word ik dan opgepikt op heliport "Zierikzee", eigenlijk niet meer dan een loods en een grasveld. Heel bijzonder om van zo'n locatie te vertrekken.

Ik dacht dat alleen Prince-helikopters daar vloog voor rondvluchten en foto vluchten? Maar blijkbaar niet

Zojuist 3 kwartier in een Saab 340a gezeten, met m'n benen in m'n nek

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:23 schreef FredvZ het volgende:
Het kleinste waar ik ooit in heb gevlogen is een EC AS355. Het verst met een AgustaWestland AW139, dat was dermate ver dat er zelfs onderweg getankt moest worden en heb ik letterlijk een rondje over de Noordzee gehad voor we op de plaats van bestemming aankwamen.

Ja, zo gaat dat met mensen waar ze graag van af willen offshore.
"Zo, ga jij maar even een rondje Noordzee van 2 uur doen "

Het gebeurt ook wel eens dat ze met een vlucht vanuit Den Helder nog een paar platformen op het Engelse continentale plat "meepakken"

Platform F3 (Gaz de France) ligt (als je de kaart bekijkt) zowat op de grens met Denemarken/Duitsland https://goo.gl/maps/tZTr72EkPhy

quote:

Op zaterdag 25 maart 2017 21:54 schreef FredvZ het volgende:
Ik heb een beetje mixed-feelings met dat toestel. Het is een mooi ding, maar de uitvoering waar ik mee vloog had 12 zitplaatsen dat is best knus met je offshore outfit aan.

Dat is inderdaad best krap als zo`n ding vol zit ja.
Al valt het in een AW139 nog wel mee, in een EC155 zit je een stuk lager dat is helemaal beroerd.

[ Bericht 5% gewijzigd door bluemoon23 op 26-03-2017 03:01:55 ]

Ultimate skies over Ryazan-Djagilewo:

D'r vliegen hier de hele dag door van die offshore bakken over.. lijkt wel een taxibedrijf

Dikke klappen eruit, maar geen idee wat het zijn, ja heliflopters.. als ik van de week tijd heb zal ik er eens eentje knippen met mijn foon.. misschien dat jullie het weten

Als de registratie zichtbaar is herken ik alle types.

En feitelijk zijn heli's ook gewoon taxi's natuurlijk. Meer een zodiak naar zo'n platform schiet ook niet op natuurlijk

quote:

Op zondag 26 maart 2017 01:45 schreef Piles het volgende:
Ik dacht dat alleen Prince-helikopters daar vloog voor rondvluchten en foto vluchten? Maar blijkbaar niet

Het is idd thuisbasis van Prince. Weet niet hoe het precies georganiseerd is, maar in elk geval Heli Holland mag er ook vliegen.

quote:

Op zondag 26 maart 2017 01:53 schreef bluemoon23 het volgende:
Ja, zo gaat dat met mensen waar ze graag van af willen offshore.
"Zo, ga jij maar even een rondje Noordzee van 2 uur doen "

Ach, tis allemaal in de tijd van de baas en weer eens wat anders dan op een suf kantoor zitten

quote:

Platform F3 (Gaz de France) ligt (als je de kaart bekijkt) zowat op de grens met Denemarken/Duitsland

Die is inmiddels over naar Engie, de nieuwe naam van GdF/Suez.
A12 van Petrogas ligt nóg wat verder. Toen ik daar de laatste keer instapte, zat er man naast me die blij was eindelijk in de laatste hop naar F3 te zitten, hij was al 3 uur onderweg vanuit Den Helder.

[ Bericht 2% gewijzigd door Fred op 26-03-2017 22:08:01 ]

Ja klopt, F3 is al een jaar of 9 van GdF / Engie

quote:

Op zondag 26 maart 2017 18:57 schreef Sounddragon het volgende:
D'r vliegen hier de hele dag door van die offshore bakken over.. lijkt wel een taxibedrijf

Dikke klappen eruit, maar geen idee wat het zijn, ja heliflopters.. als ik van de week tijd heb zal ik er eens eentje knippen met mijn foon.. misschien dat jullie het weten

Regio Den Helder? Dat zijn vooral AgustaWestland AW139(CHC), Eurocopter EC175 en AS365(NHV), EC155 (HeliHolland Offshore).

quote:

Op zondag 26 maart 2017 22:07 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Regio Den Helder? Dat zijn vooral AgustaWestland AW139(CHC), Eurocopter EC175 en AS365(NHV), EC155 (HeliHolland Offshore).

Ehm, nee, Port Harcourt in Nigeria

Vliegen in helicopters:

Mi-24A Hind-A -- Pres. TSENTRALNIJ MUZEJ
Mi-24A Hind-A n/n. Wfu. ZHUKOVSKY
Mi-24PS Hind -- Militsija
Mi-24V Hind-E 01b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117178
Mi-24V Hind-E 01r 72 AvB KONOTOP 3532423913274
Mi-24V Hind-E 01y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424707865
Mi-24P Hind-F 01y 337 OVP MAHLWINKEL 3532433317115
Mi-24V Hind-E 01y Wfu. REINSDORF ex-485 OVP 3532422810014
Mi-24V Hind-E 02b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117155
Mi-24 Hind 02o/l 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 02y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318489
Mi-24V-1 Hind-E 03b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117172
Mi-24V Hind-E 03y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 03y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434420865
Mi-24V Hind-E 04b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117236
Mi-24P Hind-F 04r RF-AA KUBINKA 3532433623572 RF-93547
Mi-24 Hind 04y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 04y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423707571
Mi-24 Hind 04y Stored KONOTOP
Mi-24P Hind-F 04y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318461
Mi-24V Hind-E 05b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117235
Mi-24 Hind 05y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 05y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424707761
Mi-24V-1 Hind-E 05y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421809276
Mi-24V Hind-E 06b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423117288
Mi-24 Hind 06y Stored KONOTOP
Mi-24V-2 Hind-E 06y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319128
Mi-24V Hind-E 07b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810415
Mi-24 Hind 07y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 07y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421809200
Mi-24V-1 Hind-E 07y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319079
Mi-24V Hind-E 08b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809237
Mi-24V Hind-E 08y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V-1 Hind-E 08y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810371
Mi-24 Hind 09y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 09y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318450
Mi-24V Hind-E 10y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 10y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319518
Mi-24 Hind 11y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 11y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015383
Mi-24P Hind-F 11y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319527
Mi-24 Hind 12y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24 Hind 12y Stored KONOTOP
Mi-24P Hind-F 12y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216992
Mi-24 Hind-A 14r Pres. KHARKIV-LYUBOTIN 011272
Mi-24V Hind-E 14y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24 Hind 14y Stored KONOTOP
Mi-24P Hind-F 14y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216421
Mi-24RCh Hind-G1 14y 410 OVE WERNEUCHEN 3534624611762
Mi-24 Hind 15y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 15y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532424117705
Mi-24P Hind-F 15y 337 OVP MAHLWINKEL 3532433216345
Mi-24RCh Hind-G1 15y 410 OVE WERNEUCHEN 3534624611798
Mi-24V Hind-E 16y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 16y 337 OVP MAHLWINKEL
Mi-24 Hind 16b 296 OVP WERNEUCHEN
Mi-24V Hind-E 16y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423707222
Mi-24K Hind-G2 16y 410 OVE WERNEUCHEN 3532014711891
Mi-24P Hind-F 17y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434217004
Mi-24K Hind-G2 17y 410 OVE WERNEUCHEN 3532014711925
Mi-24K Hind-G2 18b 296 OVP WERNEUCHEN 3532014711857
Mi-24 Hind 18r Stored KONOTOP
Mi-24V-1 Hind-E 18y 337 OVP MAHLWINKEL
Mi-24K Hind-G2 19b 296 OVP WERNEUCHEN 3532014711869
Mi-24V Hind-E 19y 72 AvB KONOTOP 3532422015007
Mi-24V-1 Hind-E 19y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810311
Mi-24RCh Hind-G1 20b 296 OVP WERNEUCHEN 3534622712045
Mi-24V-1 Hind-E 20y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810358
Mi-24RCH Hind-G1 21b 296 OVP WERNEUCHEN 3534622712026
Mi-24V Hind-E 21r 72 AvB KONOTOP
Mi-24V-1 Hind-E 21y 337 OVP MAHLWINKEL 3532424810603
Mi-24 Hind 22y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 22y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423117531
Mi-24V-1 Hind-E 22y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319094
Mi-24V Hind-E 23b 296 OVP WERNEUCHEN
Mi-24V Hind-E 23y i/a VASILKIV 3532423913322
Mi-24V-2 Hind-E 23y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423319872
Mi-24V-1 Hind-E 24b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810097
Mi-24V Hind-E 24r 72 AvB KONOTOP
Mi-24V Hind-E 24y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421419977
Mi-24V-1 Hind-E 24y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422116735
Mi-24V Hind-E 25b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810301
Mi-24V Hind-E 25y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V-1 Hind-E 25y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422810101
Mi-24V Hind-E 26b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809135
Mi-24P Hind-F 26y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216937
Mi-24V Hind-E 27b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423810329
Mi-24 Hind 27y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 27y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015322
Mi-24P Hind-F 27y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434319535
Mi-24V Hind-E 28b 296 OVP WERNEUCHEN 3532423840388
Mi-24V Hind-E 28y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 28y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434318443
Mi-24V Hind-E 29b 296 OVP WERNEUCHEN 3532424810855
Mi-24 Hind 29y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 29y 72 AvB KONOTOP 3532423015277
Mi-24P Hind-F 29y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434420874
Mi-24V Hind-E 30b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421809188
Mi-24V Hind-E 30y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015241
Mi-24 Hind 30y Stored KONOTOP
Mi-24P Hind-F 30y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216904
Mi-24V Hind-E 31b 296 OVP WERNEUCHEN 3532424810450
Mi-24V Hind-E 31y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 31y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216935
Mi-24V Hind-E 32y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 32y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216575
Mi-24P Hind-F 33y 337 OVP MAHLWINKEL 3532434216881
Mi-24V Hind-E 33y i/a VASILKIV 3532422015256
Mi-24A Hind-A 33r Pres. KHODINKA ......3201902
Mi-24V Hind-E 34y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V-1 Hind-E 34y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423912851
Mi-24 Hind 35o/l Stored KONOTOP
Mi-24V Hind-E 35y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 35y 72 AvB KONOTOP 3532421420023
Mi-24V-1 Hind-E 35y 337 OVP MAHLWINKEL 3532422116899
Mi-24 Hind 36b 296 OVP WERNEUCHEN
Mi-24V Hind-E 36y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532423015333
Mi-24 Hind 36y Stored KONOTOP
Mi-24V-1 Hind-E 36y 337 OVP MAHLWINKEL cr.16.5.94 3532422810099
Mi-24 Hind 37y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 37y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423319924
Mi-24P Hind-F 37r Pres. MONINO 3532431622374
Mi-24K Hind-G2 38y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 38y 337 OVP MAHLWINKEL 3532424810505
Mi-24V Hind-E 39y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423810133
Mi-24RCh Hind-G1 40b 296 OVP WERNEUCHEN 3534624812875
Mi-24RCh Hind-G1 40r 9 OVE ORANIENBURG 3534624511272
Mi-24V-1 Hind-E 40y 337 OVP MAHLWINKEL 3532421319109
Mi-24RCh Hind-G1 41b 296 OVP WERNEUCHEN 3534624812854
Mi-24V-1 Hind-E 41y 337 OVP MAHLWINKEL 3532423218603
Mi-24K Hind-G2 42b 296 OVP WERNEUCHEN 3532013812653
Mi-24K Hind-G2 42r 9 OVE ORANIENBURG 3532014511058
Mi-24K Hind-G2 43b 296 OVP WERNEUCHEN 3532013812682
Mi-24K Hind-G2 43r 9 OVE ORANIENBURG 3532014511049
Mi-24V Hind-E 44w Pres. MONINO 3532424015897
Mi-24RCh Hind-G1 44or 113 OVE SPERENBERG 3534624913327
Mi-24RCh Hind-G1 45or 113 OVE SPERENBERG 3534624611809
Mi-24V Hind-E 46b 296 OVP WERNEUCHEN 3532421708713
Mi-24A Hind-A 50r Pres. MONINO 2201201
Mi-24V Hind-E 52r 72 AvB KONOTOP
Mi-24V Hind-E 58r 72 AvB KONOTOP 3532423317127
Mi-24V Hind-E 60w Pres. KHODINKA 353242..03035
Mi-24 Hind 60y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24 Hind 64r Stored KONOTOP
Mi-24 Hind 69y NGU BILA-TSERKVA
Mi-24P Hind-F 70y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 71y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420329
Mi-24P Hind-F 72y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 73r 72 AvB KONOTOP 3532422025...
Mi-24P Hind-F 73y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 75r 72 AvB KONOTOP 3532423913372
Mi-24 Hind 75w LJUBERTSY
Mi-24 Hind 75y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24 Hind 75y NGU BILA-TSERKVA
Mi-24V Hind-E 76r Stored KONOTOP
Mi-24V Hind-E 76r 72 AvB KONOTOP 3532422015161
Mi-24 Hind 76y NGU BILA-TSERKVA
Mi-24 Hind 78bk Stored KONOTOP
Mi-24RCh Hind-G1 78r 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24P Hind-F 78y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420374
Mi-24K Hind-G2 79r 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532013913265
Mi-24P Hind-F 79y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532433420357
Mi-24RCh Hind-G1 79y NGU BILA-TSERKVA
Mi-24K Hind-G2 -- (ex81r) 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532013812924
Mi-24 Hind 83y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24RCh Hind-G1 83y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3534623913145
Mi-24V Hind-E 98r 72 AvB KONOTOP
Mi-24V Hind-E 107y 72 AvB KONOTOP 3532421521251
Mi-24RCh Hind-G1 112y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24RCh Hind-G1 140y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE
Mi-24V Hind-E 234y 1 BrAA BERDICHEV-RADYANSKOYE 3532421809234

Ik heb alleen in Mi-17s en Mi-24s gevlogen.
Dit zijn de alleen RF Mi-24s die ik gezien heb.................

[ Bericht 0% gewijzigd door PluggieOD op 27-03-2017 00:39:21 ]

Ik heb nog nooit in een Heli gevlogen, lijkt me wel heel vet

Ik blijf het nog steeds een bijzondere crash vinden: zoveel mensen die door paar stommiteiten en toevalligheden het leven hebben moeten laten. Gelukkig hebben we een hoop geleerd en verbeterd, maar toch blijft het wrang dat juist de gezagvoerder met het meeste aanzien bij KLM de fatale aanname maakte dat de baan vrij was.

quote:

NIEUWE INTERNATIONALE ROUTE VOOR AIR KORYO



PYONGYANG - Air Koryo, de nationale luchtvaartmaatschappij van Noord-Korea, heeft een nieuwe internationale route geopend. Het gaat om een lijndienst van Pyongyang naar Dandong, net over de grens met China. De vliegtijd bedraagt minder dan een uur.
Voorlopig vinden twee vluchten per week plaats, meldt persbureau AP. Op de route wordt een Antonov An-148 met 73 stoelen ingezet. Op de eerste vlucht van Dandong naar Pyongyang vlogen vijftig Chinese toeristen mee.

Dandong is op dit moment een van de slechts vijf internationale bestemmingen van Air Koryo. De andere zijn Beijing, Shenyang en Shanghai in China en Vladivostok in Rusland. Vanwege sancties heeft de maatschappij vluchten naar enkele andere bestemmingen moeten staken.

De enige buitenlandse luchtvaartmaatschappij die op het geïsoleerde Noord-Korea vliegt is Air China. Die maatschappij zou de route binnenkort willen staken, maar dat is nog niet officieel aangekondigd.

Air Koryo
Daar wil ik ooit nog een keer mee vliegen.

Geen idee of het fake news is of niet, maar in día nieuwsbericht gaat het over 2 meisjes in México die een selfie wilden maken, en onthoofd werden door de vleugel van een landend vliegtuigje
http://m.tn.com.ar/tecno/(...)de-aterrizaje_782171

Geen tijd om te vertalen of voor fact checking, sorry!

Zo, over een paar maanden weer een lange trip met vliegtuig.
Ik ga op vakantie naar Australie.
Van Frankfurt naar HongKong met Cathay Pacific, daar paar dagen blijven en dan door naar Sydney.

Air India was de goedkoopste op die afstand, dat scheelde ¤150 voor de retour.
Maar daar las ik niet zulke denderende recensies over
Voor een city-trip vlucht van 2 uur interesseer mij dat nog niet zo, maar op zulke lange afstanden heb ik graag wat meer garantie/comfort

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 02:31 schreef bluemoon23 het volgende:
Air India was de goedkoopste op die afstand, dat scheelde ¤150 voor de retour.

Die vliegen toch niet vanaf Hong Kong naar Sydney

Deze 737-300 van Peruvian Airlines is niet meer:

Het toestel is bij de landing in het Peruaanse Jauja van de baan afgeraakt en in brand gevlogen.

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 14:53 schreef FredvZ het volgende:
Deze 737-300 van Peruvian Airlines is niet meer:

Avión de Peruvian Airlines se incendia Peru-Huancayo

EN DIRECTO Un avión de Peruvian Airlines se incendia en el aeropuerto de Jauja

Avión se incendia en el Aeropuerto de Jauja en Aterrizaje

Het toestel is bij de landing in het Peruaanse Jauja van de baan afgeraakt en in brand gevlogen.

Pax er op tijd uit zo te zien? Vorig jaar in Peru ook in een brakke ouder 737 van LC Peru gevlogen, wat ergens wel leuk was om eens in een 24 jaar oude 737-500 te vliegen, maar Zuid-Amerika blijft soms wel tricky.

24 jaar staat in schril contrast met het oudste vliegtuig in de vloot van QR, waarmee ik van de week terug uit Kenia kwam, A7-ADA. Zo'n 4 jaar na de relaunch in 1997 in de vloot gekomen en momenteel het oudste toestel, bijna net zo oud als de airline zelf die dit jaar de 20 jaar viert.

quote:

Op maandag 27 maart 2017 22:58 schreef FredvZ het volgende:
Ik blijf het nog steeds een bijzondere crash vinden: zoveel mensen die door paar stommiteiten en toevalligheden het leven hebben moeten laten. Gelukkig hebben we een hoop geleerd en verbeterd, maar toch blijft het wrang dat juist de gezagvoerder met het meeste aanzien bij KLM de fatale aanname maakte dat de baan vrij was.

Vandaag ook wat meer ingelezen en het was wel een collectie van pech en fouten ja, heel lullig. Vooral dat beide kisten ook niet eens op Tenerife hoorden te zijn...

[ Bericht 11% gewijzigd door DeeBee op 29-03-2017 17:23:32 ]

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 17:16 schreef DeeBee het volgende:
Pax er op tijd uit zo te zien? Vorig jaar in Peru ook in een brakke ouder 737 van LC Peru gevlogen, wat ergens wel leuk was om eens in een 24 jaar oude 737-500 te vliegen, maar Zuid-Amerika blijft soms wel tricky.

Ja, iedereen levend uit het toestel. Aantal gewonden is niet helemaal duidelijk.

Mijn "record" is de PH-AHQ van ArkeFly, die was destijds ook 24 jaar oud. Niet dat je daar van binnen veel van zag, het was in 2004 van binnen gemoderniseerd. In de toestellen van (nu) TUI was in 2014 goed te zien hoe sterk de vliegtuigstoelen zijn geëvolueerd in 10 jaar tijd in economy. van redelijk brede stoelen (5 abreast) en voldoende beenruimte, maar zonder schermpje. Naar stoelen met schermpje, een stuk minder beenruimte en een stuk smallere stoelen (9 abreast).

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 17:16 schreef DeeBee het volgende:

[..]

Pax er op tijd uit zo te zien? Vorig jaar in Peru ook in een brakke ouder 737 van LC Peru gevlogen, wat ergens wel leuk was om eens in een 24 jaar oude 737-500 te vliegen, maar Zuid-Amerika blijft soms wel tricky.

Daarom boek ik mijn klanten in Peru altijd gewoon op LAN LATAM, ook al bieden LC of Peruvian betere tarieven In Chili wil ik nog wel eens een keer gebruik maken van Sky, maar liever gewoon LATAM. In Argentinië wordt het wel interessant, áls die LowCost airlines ook echt gaan vliegen. Ga ik eerst zelf wel een paar keer mee om te zien of het bevalt en een mogelijkheid is voor klanten, of niet.

Teringjantje, die brandweer daar gaat ook niet echt vrijuit he? Die eerste tender geeft zelf meer rook dan het vliegtuig en vervolgens staan ze er maar een beetje bij en kijken ernaar... hoe die kist geheel uitfikt.

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 18:48 schreef flipsen het volgende:
Teringjantje, die brandweer daar gaat ook niet echt vrijuit he? Die eerste tender geeft zelf meer rook dan het vliegtuig en vervolgens staan ze er maar een beetje bij en kijken ernaar... hoe die kist geheel uitfikt.

Het lijkt ook alsof ze dat kerosinebrandje in de berm willen blussen met water. Komt op mij over alsof ze niet de juiste middelen voor handen hebben om accuraat te blussen.

quote:

Op woensdag 29 maart 2017 18:20 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Ja, iedereen levend uit het toestel. Aantal gewonden is niet helemaal duidelijk.

Mijn "record" is de PH-AHQ van ArkeFly, die was destijds ook 24 jaar oud. Niet dat je daar van binnen veel van zag, het was in 2004 van binnen gemoderniseerd. In de toestellen van (nu) TUI was in 2014 goed te zien hoe sterk de vliegtuigstoelen zijn geëvolueerd in 10 jaar tijd in economy. van redelijk brede stoelen (5 abreast) en voldoende beenruimte, maar zonder schermpje. Naar stoelen met schermpje, een stuk minder beenruimte en een stuk smallere stoelen (9 abreast).

Daar heb ik in 2014 ook nog mee gevlogen naar CUR. Terug naar AMS met de PH-OYI. Dat was echt een groot verschil zeg. Die PH-AHQ maakte een hoop meer kabaal. De AHQ viel toen voor een ander toestel in omdat deze problemen had. De AHQ was toen al een stand-by toestel.

Niet heel actueel maar een heerlijk video van deze '11 echt in actie.

Webcast van de eerste vlucht van de 787-10:

http://www.boeing.com/commercial/787-10/

quote:

Op vrijdag 31 maart 2017 15:04 schreef biertapper het volgende:
Webcast van de eerste vlucht van de 787-10:

http://www.boeing.com/commercial/787-10/

Hoe laat gaat dat ding vliegen. ik heb die cheesy commercial van Boeing en Trump nu wel gezien

edit: nu dus

Inmiddels ook in Flightradar24 te zien:
https://www.flightradar24.com/BOE1/ce93933

Volgens mij hebben ze een oud flightplan aan de makers van de stream gegeven, die hebben steeds over 10u en runway 15, maar hij staat nu al klaar op runway 21.

quote:

Op vrijdag 31 maart 2017 15:24 schreef FredvZ het volgende:
Inmiddels ook in Flightradar24 te zien:
https://www.flightradar24.com/BOE1/ce93933

Hij vliegt nog steeds.

quote:

Als de registratie zichtbaar is herken ik alle types.

Ok.

quote:

Op vrijdag 31 maart 2017 20:14 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Hij vliegt nog steeds.

Op de livestream werd verteld dat ze van plan waren zo'n 5 uur in de lucht te blijven.
Dat is bijna gelukt:


Nog wat videomateriaal:

En over eerste vluchten gesproken. Wat dichter bij huis heeft gisteren de A319neo haar eerste vlucht gemaakt. Dit toestel was ook voor ongeveer 5 uur in de lucht:

De PH-TFL heeft een defecte glijbaan. Oplossing van TUI: we laten 100 passagiers achter en huren een toestel in van HiFly. De keuze is gevallen op de beruchte 9H-TQM. Dit toestel is zwart en de parkeerhulp op Schiphol heeft wat moeite met kisten in deze kleur (vandaag ook dat het vorig jaar tegen een airbrifde aanreed). Aankomst staat gepland voor 02:50 komende nacht, dus laten we hopen dat Marshaller van dienst nog een beetje wakker is.

Bron: http://www.luchtvaartnieu(...)kapotte-noodglijbaan

quote:

Op zondag 2 april 2017 01:15 schreef Iemand91 het volgende:
Flightradar24 heeft overigens een nieuwe app gelanceerd deze week.
Er zitten een aantal features bij die ik miste zoals vluchtgeschiedenis en vluchtgeschiedenis van specifieke toestellen en playback van vluchten.

Wel zijn features gekoppeld aan je subscribtion plan maar dat zit bij mij gelukkig wel goed.

Ik blijf de gewone webinterface prefereren boven de app. Je kunt meer filterinstellingen tegelijk hebben, de resolutie is veel beter etcetera. Ik heb ook een plan maar geen business van honderden Euro.

Hoe staat het trouwens met de ontwerp wedstrijd voor de ingehuurde 767 van Tui? Heb er maar weinig over gezien. En kan er ook maar weinig over vinden

Civiel = muf:

Oja, ik had nog zo'n taxi-flopter geschoten van de week.. moet voor de kenners gesneden koek zijn want hij heeft maar één staartvin, dat zal niet heel veel voorkomend zijn.

Lijkt mij een Sikorsky s-92

Civiel is in elk geval niet stoffig:

quote:

Op zondag 2 april 2017 18:18 schreef firecow het volgende:
Hoe staat het trouwens met de ontwerp wedstrijd voor de ingehuurde 767 van Tui? Heb er maar weinig over gezien. En kan er ook maar weinig over vinden

Ik ben bang dat we tot ergens later deze maand moeten wachten, schijnt dat het toestel nog voor de meivakantie in Nederland aan komt.

quote:

Op zondag 2 april 2017 21:39 schreef FredvZ het volgende:
Lijkt mij een Sikorsky s-92

Als ik die Google zou dat idd zomaar eens kunnen idd.. helaas vliegen ze 9 van de 10 keer precies recht over, en soms te hoog om goed te zien, maar die enkele tailfin is wel redelijk kenmerkend van onder af

quote:

Op zondag 2 april 2017 21:58 schreef FredvZ het volgende:
Civiel is in elk geval niet stoffig:
[ afbeelding ]

What de..

Als ze bezems aan die wieken maken kan hij meteen een mooi paadje vegen

quote:

Op zondag 2 april 2017 21:58 schreef FredvZ het volgende:
Civiel is in elk geval niet stoffig:
[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 2 april 2017 22:08 schreef Sounddragon het volgende:


Als ze bezems aan die wieken maken kan hij meteen een mooi paadje vegen

Zo'n bladblazer blaast je de klnkrs ng t de strt wg.

Bijzonder c/s.

[ Bericht 66% gewijzigd door PluggieOD op 03-04-2017 00:05:03 ]

In de jaren '80 heeft Colombia Helicopters meermalen deze operatie in Alaska uitgevoerd.

Als ik het goed heb is dit een Boeing-Vertoll BV-107ii-2.

c/s is rood/wit, zijn ze nog steeds. Wat van deze foto mooi getimed is, is een van de rotorbladen van de voorste rotor: die zit precies boven het dak van die heli, die daardoor wit/geel/zwart lijkt.

quote:

Op zondag 2 april 2017 22:08 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Als ik die Google zou dat idd zomaar eens kunnen idd.. helaas vliegen ze 9 van de 10 keer precies recht over, en soms te hoog om goed te zien, maar die enkele tailfin is wel redelijk kenmerkend van onder af

Laat FlightRadar oid het modelnummer niet gewoon zien trouwens?

quote:

Op maandag 3 april 2017 00:19 schreef FredvZ het volgende:
In de jaren '80 heeft Colombia Helicopters meermalen deze operatie in Alaska uitgevoerd.

Als ik het goed heb is dit een Boeing-Vertoll BV-107ii-2.

c/s is rood/wit, zijn ze nog steeds. Wat van deze foto mooi getimed is, is een van de rotorbladen van de voorste rotor: die zit precies boven het dak van die heli, die daardoor wit/geel/zwart lijkt.

Om heel eerlijk te zijn.....

Dit wist ik niet. Vet. Ik trol een klein beetje soms. De AoA is wat bruusk.

I stand corrected, bij deze:
Civiel = BRUUT.

quote:

Op zondag 2 april 2017 21:58 schreef FredvZ het volgende:
Civiel is in elk geval niet stoffig:
[ afbeelding ]

Maar sleept ie dat ding nou mee, of is dat gezichtsbedrog?

quote:

Op maandag 3 april 2017 17:26 schreef Adrie072 het volgende:

[..]

Maar sleept ie dat ding nou mee, of is dat gezichtsbedrog?

Hij sleept dat ding mee.
Dat ding is een hovercraft, groot genoeg om 3 vrachtwagens op te plaatsen. Ik ben nog op zoek naar foto's die enige referentie geven van de grootte van dat ding.

Foto uit een andere hoek, maar geeft nog steeds geen idee hoe groot de hoovercraft is:

Wow! Bewegende beelden hiervan zou natuurlijk helemaal mooi zijn....

Die bewegende beelden zijn er volgens mij helaas niet.

Wat wel in beweging is, is Schiphol. Vandaag is terminal 1a geopend. Of eigenlijk "Checkin 1A" zoals de plattegrond vermeldt. En wat dan ook weer leuk is voor de liefhebbers van tri-jets: er prijkt nog steeds een tri-jet om aan te geven aan welke kan de vliegtuigen staan

Langzaam maar zeker heeft het stationsgebouw de het KLM gebouw "opgeslurpt" en samen met de oude verkeerstoren omsingelt. Of dit ook zo blijft nadat de A-pier en de echte nieuwe terminal 1 klaar is, is uit de ontwerpen die op het web rondzwerven niet helemaal duidelijk.

quote:

Op zondag 2 april 2017 16:27 schreef Iemand91 het volgende:

Tja, de webinterface heb je niet zoveel aan op een tablet of telefoon.

Helaas niet. Misschien kunnen ze die webinterface eens adaptive maken in html5 etcetera :-)

quote:

Boeing schakelt Fokker Technologies uit Papendrecht in voor de interieurbouw. Volgens minister Schultz zal het toestel een sobere en functionele cabine krijgen

Benieuwd hoe ze sober definiëren. Tapijt van max ¤3000 de meter ofzo?

quote:

De Boeing Business Jet stoot zo’n 20 procent minder CO2 uit dan de Fokker 70.

Leuk om te zeggen maar dat interesseert ze echt geen reet

quote:

Het is nog niet precies duidelijk om welke variant van de 737 het gaat.

RTL laat net een foto zien van een 737BBJ(1), gebaseerd op een 737-700ER.

Onderhoud en operatie moet nog worden aanbesteed. Ik weet niet precies wat de eisen zullen zijn, maar zal vast wel ETOPS vereist worden en een eigen basis in Nederland. Dan is volgens mij de keuze beperkt tot KLM of TUI.

quote:

Op dinsdag 4 april 2017 19:48 schreef FredvZ het volgende:

[..]

RTL laat net een foto zien van een 737BBJ(1), gebaseerd op een 737-700ER.

Nu blinken media niet uit n het laten zien van juiste beelden in dit soort gevallen

In plaats van die PH-GOV had ik toch eerder een wat historisch tintje verwacht zoiets als PH-ILS

PH-BCW

quote:

Op dinsdag 4 april 2017 21:03 schreef buzz1291 het volgende:
In plaats van die PH-GOV had ik toch eerder een wat historisch tintje verwacht zoiets als PH-ILS

De regering wil duidelijk maken dat het een regeringsvliegtuig is en niet het vliegtuig van de Koning.

KLM huurt Avro RJ85’s van CityJet

Die zag ik niet aankomen...

Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed.

quote:

Op woensdag 5 april 2017 20:04 schreef Mikey92 het volgende:
KLM huurt Avro RJ85’s van CityJet

Die zag ik niet aankomen...

Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed.

Zo te zien gaat het om de slots op LCY. Maar goed, we zijn benieuwd. Volgende keer naar Londen maar eens uitproberen.

Edit: op de KLM site zie je dat de nieuwe vluchten op werkdagen onder KLM vlag worden uitgevoerd en de reeds bestaande onder de vlag van KLM Cityhopper. Hiermee krijg je dus een combinatie van KLM vluchten met Cityhopper vluchten zoals op diverse andere bestemmingen.

[ Bericht 13% gewijzigd door inkjet op 06-04-2017 21:47:50 (Meer info.) ]

quote:

Op dinsdag 4 april 2017 19:48 schreef FredvZ het volgende:

Onderhoud en operatie moet nog worden aanbesteed. Ik weet niet precies wat de eisen zullen zijn, maar zal vast wel ETOPS vereist worden en een eigen basis in Nederland. Dan is volgens mij de keuze beperkt tot KLM of TUI.

Meest aannemelijk is KLM. Die doen het nu ook. Zal wel een versie met GE motoren worden. dan.

[ Bericht 3% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 06-04-2017 05:13:03 ]

quote:

Op donderdag 6 april 2017 05:07 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Meest aannemelijk is KLM. Die doen het nu ook. Zal wel een versie met GE motoren worden. dan.

Tegenwoordig is dat lang niet meer vanzelfsprekend. Heb meer aanbestedingen gezien in de afgelopen jaren waarbij iedereen dacht dat de zittende partij wel zou kunnen blijven. Praktijk bleek dan toch net ff anders.

quote:

Op donderdag 6 april 2017 20:19 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Tegenwoordig is dat lang niet meer vanzelfsprekend. Heb meer aanbestedingen gezien in de afgelopen jaren waarbij iedereen dacht dat de zittende partij wel zou kunnen blijven. Praktijk bleek dan toch net ff anders.

Vandaar dat ik het woord 'aannemelijk' gebruik en niet het woord 'vanzelfsprekend'.

Er zit nogal wat werk in het aftimmeren van instructies en werkmethodieken voor het regeringstoestel. Die zijn bij de KLM al helemaal op orde.

quote:

Op vrijdag 7 april 2017 05:05 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Er zit nogal wat werk in het aftimmeren van instructies en werkmethodieken voor het regeringstoestel. Die zijn bij de KLM al helemaal op orde.

Dat ben ik zeker met je eens.

Helaas houden de aanbestedingsregels weinig rekening met "successen uit het verleden". In principe kan iedere aanbieder in de EU die vliegtuigen kan onderhouden en voldoet aan de eisen die gesteld inschrijven. Wat die eisen precies zullen zijn is nu nog gokken natuurlijk, maar het zal mij niks verbazen als er eisen in komen dat het toestel op Nederlands grondgebied gestald moet worden, dat het binnen x uur operationeel kan zijn, dat piloten en andere medewerkers Nederlands spreken, dat onderhoud volgens specificaties van de fabrikant kunnen worden uitgevoerd, ETOPS (om non-stop naar de Rijksdelen over zee te vliegen) etc, etc.

Geïnteresseerden die denken daar aan te kunnen voldoen (of denken dat te kunnen door het inhuren van partners) mogen dan inschrijven.
KLM zal m.i. sowieso inschrijven, die hebben alles in huis en PR-technisch is het wel fijn als de Koning met de "Koninklijke" blijft vliegen.

TUI zou kunnen inschrijven, die hebben het nodige in huis, of voldoende afspraken met partijen om alles aan te bieden wat gevraagd zal worden. Vraag is natuurlijk of het in de ambitie ligt van TUI, ze zijn immers vooral een vakantievlieger. Het is natuurlijk wel goed voor de PR.

Maar het is ook goed mogelijk dat een buitenlandse partij in schrijft samen met een in Nederland gevestigde vliegtuig onderhoudsbedrijf (JetSupport, Nayak, Fokker, etc). Kanshebbers zijn ... ehm ...


Air France (zustermaatschappij KLM), Martin Air (zustermaatschappij KLM), Austrian, Iberia, Alitalia, TAP, Lufthansa, British Airways, Easyjet, Finnair, hifly, Condor en Brussels Airlines zullen niet inschrijven, wegens het ontbreken aan 737's in de vloot.

Corendon, Transavia (zustermaatschappij KLM), Easyjet, Ryan Air zullen niet inschrijven wegens het ontbreken van ETOPS om non-stop de oceaan over te gaan.

Air Berlin, LOT Airlines Poland, SAS, Luxair, Euro Atlantic en Air Europa zouden in theorie in kunnen schrijven samen met een in Nederland gevestigde onderhoudspartij. Maar ik verwacht dat niet dat het in hun ambitie ligt om de Nederlandse regering en staatshoofd rond te vliegen.

Swiss en Norwegian voldoen aan de technische eisen, maar hun thuislanden zijn geen EU-lid.

Dus om terug te komen op je opmerking:

quote:

Vandaar dat ik het woord 'aannemelijk' gebruik en niet het woord 'vanzelfsprekend'.

Inderdaad aannemelijk dat KLM de koning en regering blijft vliegen.

Over vliegen naar de Caribbean gesproken: Air Berlin stopt met de vluchten naar Curaçoa

quote:

Countrymanager Bjorn Gianotten laat desgevraagd weten het “jammer te vinden” dat Curaçao stopt. “Een populaire bestemming voor Nederlanders, die ook goede opties bood om andere eilanden in het Caribisch Gebied te bezoeken.”
Hele artikel

Blijkbaar toch niet populair genoeg om te handhaven. Zou Düsseldorf voor vakantiegangers toch net een brug te ver zijn geweest? Prefereren de vakantiegangers toch liever een Nederlandse airline? Misschien is Curaçao te weinig ingericht op de Duitse toerist en is er te weinig animo uit Nederland om de vliegtuigen te vullen?

Of zou er een politiek reden achter liggen? Dat bijvoorbeeld bolletjesslikkers nu via Düsseldorf vliegen en de luchthaven aldaar geen zin/geld/mogelijkheden heeft om dezelfde maatregelen te nemen als Schiphol?

Dat laatste zorgde er ook voor de TUI niet vanaf Eindhoven naar Curaçao en Aruba mocht vliegen.

De PH-CDF van Corendon heeft een nieuw jasje gekregen.