ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
De stroomafnemer van de foto's in de TopicStart is hier ruitvorming, dat ging zo door tot en met de Mat'54. Sindsdien zijn ze anders vormgegeven (de haakvorm). Waarom is dat eigenlijk?
Ik vermoed dat het iets met massatraagheid te maken heeft. Als er minder massa in de veercontructie zit, is het makkelijker om met de bovenleiding mee te bewegen. Dat vermindert slijtage en verbetert het contact.
Klopt, de BR103 had in den beginnen ook een schaarpantograafquote:Op maandag 27 februari 2017 13:30 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Je ziet die ontwikkeling internationaal ook. De eerste loc's die 200 km/h konden in Duitsland hadden ook nog vierbenige stroomafnemers.
Ik vermoed dat het iets met massatraagheid te maken heeft. Als er minder massa in de veercontructie zit, is het makkelijker om met de bovenleiding mee te bewegen. Dat vermindert slijtage en verbetert het contact.
Goed punt. Ik denk dat je verschillende richtingen moet gaan bewandelen wil je de capaciteitsproblemen op gaan lossen.quote:
Dat was naar aanleiding van een discussie met veel te veel details. Die gaan we hier hopelijk niet krijgen.
De eerste is imo hogere snelheden rondom de stations. Dit zorgt ervoor dat treinen sneller binnen kunnen komen en sneller weer kunnen vertrekken, waardoor een station per uur meer treinen af kan handelen.
Een punt dat hiermee samenhangt zou zijn om aan de reizigers de treinlengte eindelijk eens duidelijk te maken en werk te maken van een betere spreiding. Hierbij moet de machinist op een aangegeven plaats stoppen om dit voor elkaar te krijgen.
Een derde punt is dat met name in sprinterdiensten de vertrekprocedure op de schop moet. Een meer metroachtig systeem zou die treinen wel eens ietsje kunnen versnellen.
Zoals je op Somda stelt vreten kerende treinen veel capaciteit op stations en het is daarom niet voor niets dat veel treinseries doorgeknoopt zijn. Veel hangt ook af van de keertijd. Is die langer dan zou je op een aantal stations mogelijk met een tailtrack kunnen gaan werken.
Zulke tailtracks of andere kopspoortjes rond drukke stations kunnen ook handig zijn om stellen bij te plaatsen en/of af te trappen, zeker omdat de bereikbaarheid van opstelterreinen verre van optimaal is en er hierdoor lang niet altijd een goed pad beschikbaar is om de trein die je wilt versterken ook goed te kunnen versterken.
En zo zijn er denk ik nog wel een aantal zaken te bedenken die zouden kunnen helpen rond de grote stations.
Bij Deventer en Apeldoorn hebben we goede voorbeelden van stations die vervoerskundig goed liggen om extra treinen van/naar Amersfoort en verder vandaan te laten vertrekken maar fysiek zijn het drama's van stations: Deventer is compleet ingebouwd in de omgeving en die zit helemaal vol door alle treinen die kris-kras door elkaar heen moeten rijden omdat het anders nou eenmaal niet past en in Apeldoorn heb je een perron te weinig om alle treinen fatsoenlijk te keren (en eigenlijk zou het lijntje naar Zutphen daar los moeten liggen).
Utrecht is eigenlijk de ergste omdat er net in is geïnvesteerd maar dat de uitbreiding van de treindienst nodig is op de sporen met de hoogste bezetting en de meeste dwangpunten. Was dat niet te voorzien geweest? Ja en nee... Ja, het station had meer flexibel ontworpen kunnen worden en het is natuurlijk ridicuul om doorgaande goederentreinen over de sporen te sturen waar vier tot zes keer per uur een intercity zou kunnen keren maar tegelijkertijd is het lastig om in te schatten of er in de toekomst meer treinen nodig zijn en kost het daarmee rekening houden wel geld. Ik zie in ieder geval al wel dat er veel gezeur over Utrecht Centraal zal komen. De volgende Parlementaire Enquete over het spoor dan maar?
Met een eenbenige kan je sneller rijden.quote:
Iets wat me nu ineens opvalt...
De stroomafnemer van de foto's in de TopicStart is hier ruitvorming, dat ging zo door tot en met de Mat'54. Sindsdien zijn ze anders vormgegeven (de haakvorm). Waarom is dat eigenlijk?
Zie ook: https://wiki.3rail.nl/index.php/StroomafnemerIn de 20-er jaren was men allang blij dat ze een techniek hadden waarmee het mogelijk was een trein makkelijk stroomloos te maken. De eerste stroomafnemers (begin 20e eeuw) zagen er zo uit:
In die tijd was de tweebenige pantograaf met de techniek van toen om het sleepstuk op zijn plaats te houden, met voldoende druk tegen de bovenleiding.
Dat zal denk ik niet eens zoveel uitmaken.quote:
Allemaal leuk en aardig, maar dat zijn dingen waar je geen klap aan hebt als je kijkt naar de stations waar ik het over had. In Utrecht heb je bijvoorbeeld een hele grote hoeveelheid treinen aan de Noordzijde en vrijwel niets aan de zuidzijde. Zolang er geen Uithofboog wordt gebouwd zal dat zo blijven en zal je veel kerende treinen blijven houden.
De Uithofboog zal m.i. vooral van invloed zijn op sprinters. De meeste sprinters uit het noorden, die niet verder gaan dan Utrecht staan volgens mij op spoor 1-4, als die door wil laten rijden zal je ze moeten verplaatsten naar een ander spoor.
Wat er voor de rest keert zijn vooral de intercity's uit Rotterdam, Den Haag en Leiden, die gaan niet allemaal doorrijden naar Amersfoort via de Uithofboog. Die treinen zou je hooguit kunnen combineren in Gouda en/of Woerden. Maar of dat écht wenselijk is...
Daar is tegelijkertijd héél erg weinig ruimte voor. Als je geen gebouwen wil slopen dan is de enige optie het bouwen van een sprinterstation boven het nu nog niet overdekte deel van het station, met een verbindingsbogen over het Schenkviaduct naar HS, Laan van NOI en de Binckhorst.quote:Den Haag heeft net zoiets.. CS moet eigenlijk aan de ongelijkvloerse oplossingen op sterk uit te kunnen breiden en van meer treinen doorkoppelen wordt je niet blij omdat alle knelpunten tussen Zwolle en Den Haag dan aan de knelpunten tussen Roosendaal en Den Haag worden gekoppeld.
Die flexibiliteit is juist weggehaald omdat wissels gevaarlijk zijn voor de treindienst. Die schijnen stuk te gaan en vast te vriezen. Dus om te voorkomen dat ze daar last hebt moet je zoveel mogelijk wissels wegsaneren. Aldus ProRail.quote:Utrecht is eigenlijk de ergste omdat er net in is geïnvesteerd maar dat de uitbreiding van de treindienst nodig is op de sporen met de hoogste bezetting en de meeste dwangpunten. Was dat niet te voorzien geweest? Ja en nee... Ja, het station had meer flexibel ontworpen kunnen worden en het is natuurlijk ridicuul om doorgaande goederentreinen over de sporen te sturen waar vier tot zes keer per uur een intercity zou kunnen keren maar tegelijkertijd is het lastig om in te schatten of er in de toekomst meer treinen nodig zijn en kost het daarmee rekening houden wel geld. Ik zie in ieder geval al wel dat er veel gezeur over Utrecht Centraal zal komen. De volgende Parlementaire Enquete over het spoor dan maar?
Als je zo'n boog hebt hoef je toch niet alle treinen te laten keren? Momenteel is bijna de helft van alle intercity's die uit de richting Gouda komt er eentje die doorrijdt naar Amersfoort. Als op beide takken het aantal IC's toeneemt met 2 per uur dan is dat precies de helft. Aangezien die doorrijdende treinen korter stilstaan dan de kerende treinen krijg je daarmee dus automatisch capaciteitsuitbreiding.quote:Op maandag 27 februari 2017 15:10 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat zal denk ik niet eens zoveel uitmaken.
De Uithofboog zal m.i. vooral van invloed zijn op sprinters. De meeste sprinters uit het noorden, die niet verder gaan dan Utrecht staan volgens mij op spoor 1-4, als die door wil laten rijden zal je ze moeten verplaatsten naar een ander spoor.
Wat er voor de rest keert zijn vooral de intercity's uit Rotterdam, Den Haag en Leiden, die gaan niet allemaal doorrijden naar Amersfoort via de Uithofboog. Die treinen zou je hooguit kunnen combineren in Gouda en/of Woerden. Maar of dat écht wenselijk is...
Daarnaast is het wel gunstig voor een kosten-batenanalyse: De verbindingen met de Uithof worden sneller en zelfs mét IC-stop is een intercity Gouda-Amersfoort sneller. Dat doet het altijd goed.
Als ik goed begrijp wil je dan (per uur) van:quote:
Als je zo'n boog hebt hoef je toch niet alle treinen te laten keren? Momenteel is bijna de helft van alle intercity's die uit de richting Gouda komt er eentje die doorrijdt naar Amersfoort. Als op beide takken het aantal IC's toeneemt met 2 per uur dan is dat precies de helft. Aangezien die doorrijdende treinen korter stilstaan dan de kerende treinen krijg je daarmee dus automatisch capaciteitsuitbreiding.
Daarnaast is het wel gunstig voor een kosten-batenanalyse: De verbindingen met de Uithof worden sneller en zelfs mét IC-stop is een intercity Gouda-Amersfoort sneller. Dat doet het altijd goed.
4x Gouda - Utrecht - Amersfoort
4x Gouda - Utrecht
2x Leiden - Utrecht
naar:
6x Gouda - Utrecht - Overvecht - Amersfoort
2x Gouda - Utrecht - Uithof - Amersfoort
2x Leiden - Utrecht - Uithof - Amersfoort
Waar laat je al die treinen dan in Amersfoort?
Of bedoel je het anders?
Rest van de IC's van/naar Gouda op Utrecht centraal laten keren om naar Gouda terug te gaan. Sprinters alsnog via Overvecht omdat die anders de verbinding met Amersfoort verliest.
http://hamburg.nahverkehr(...)ch-die-baureihe-490/
Hoeveel winst zou je kunnen pakken door het keren te versnellen?quote:
6x per uur IC Gouda-Uithof-Amersfoort (bespaart 12 keringen per uur ten opzichte van klassiek keren)
Rest van de IC's van/naar Gouda op Utrecht centraal laten keren om naar Gouda terug te gaan. Sprinters alsnog via Overvecht omdat die anders de verbinding met Amersfoort verliest.
Qua capaciteit win je veel meer: Op een spoor waar treinen maar in een richting rijden kan je 12 treinen per uur afhandelen tegenover met veel geluk 6 op een spoor voor kerende treinen.
[ Bericht 95% gewijzigd door renwan op 28-02-2017 10:06:01 ]
edit: Bovenstaande is dus een leuk bedoelde flauwe opmerking, zie ook de PI
[ Bericht 8% gewijzigd door dennistd op 28-02-2017 11:54:26 ]
[ Bericht 63% gewijzigd door renwan op 28-02-2017 10:06:13 ]
Helaas staat er ook eentje defect tussen Tilburg en Den Bosch, waardoor er daar ook geen intercities rijden.
Gezellig Breda-Eindhoven-Den Bosch-Utrecht-Rotterdam. Carnavalsactie van NSquote:Op dinsdag 28 februari 2017 07:18 schreef James1988 het volgende:
De zuidsectie van de HSL is weer dicht. Wat net nog werd omgeroepen als "door een defecte bovenleiding" is nu veranderd in "door een defecte trein".
Helaas staat er ook eentje defect tussen Tilburg en Den Bosch, waardoor er daar ook geen intercities rijden.
.Dat was wel te verwachten natuurlijk als er geen IC rijdt tussen Tilburg en Den Bosch.quote:
En natuurlijk versprong het OBIS-scherm van "Intercity naar Zwolle" naar "eindigt in Tilburg" drie seconden na het sluiten van de deuren.
Blijft kut natuurlijk
Over eenduidigheid gesproken
Groningen HS, nu en in 2021
Je bent zelf Klaas Flirting. Woordvoerder :pquote:Op dinsdag 28 februari 2017 09:00 schreef Mr_Klaasje het volgende:
James flirting while being on the move.
Laat je niet gekmaken, ze vinden het vaak leuk om een beetje te plagen hierquote:
Waarvan 117 miljoen eenmalig door verkoop vastgoed.quote:
Dan is er dus geen stijging maar een achteruitgang.quote:
[..]
Waarvan 117 miljoen eenmalig door verkoop vastgoed.
Zo op het oog is t hoofdstation de afgelopen 30 jaar niet echt veel veranderd, vind om eerlijk te zijn het busstation aan de stadszjde een stuk mooier qua uitzicht, zometeen kijk je gewoon tegen de achterkant van de huizen aan de Parkweg aanquote:
https://m.facebook.com/st(...)6&id=188756764481465
Groningen HS, nu en in 2021
Dat wist ik nog niet toen ik het nieuwsbericht op Treinreiziger las, dan valt het wel weer meequote:
[..]
Waarvan 117 miljoen eenmalig door verkoop vastgoed.
die kom ik net tegen bij noord goederenquote:
Mooie actie weer van NS en ProRail in Rotterdam: de sprinter naar Uitgeest om 17.34 wegsturen, terwijl de intercity naar Leeuwarden om 17.35 moet vertrekken.
minus bij elkaar 565.956 euro kado voor twee ontslagen NS-managersquote:
Vandaag jaarverslag NS, place your bets!
Politiek boos over ontslagvergoeding NS managers
[ Bericht 2% gewijzigd door bork op 28-02-2017 20:12:30 ]
En bij breukelen is de sprinter opgeheven...quote:
Mooie actie weer van NS en ProRail in Rotterdam: de sprinter naar Uitgeest om 17.34 wegsturen, terwijl de intercity naar Leeuwarden om 17.35 moet vertrekken.
dat was die voor vertrek al want de bovenleiding is stuk tussen Breukelen en bijlmerquote:
[..]
En bij breukelen is de sprinter opgeheven...
Dat zal verklaren waarom NS de prijzen wederom verhoogd heeft.quote:De NS heeft twee hoge managers tonnen aan ontslagvergoeding betaald. De twee maakten deel uit van de top van de NS maar zaten niet in de raad van bestuur. De NS is voor 100 procent eigendom van de Nederlandse staat.
Uit het jaarverslag blijkt dat de managers bij elkaar 565.956 euro als vergoeding voor het beëindigen van hun contract kregen. Het gaat volgens het verslag om twee managers op 'sleutelposities'. De namen en de functies worden niet vermeld.
Van Boxtel verdient ook een half miljoen, NS valt niet onder WNT?quote:
[..]
Dat zal verklaren waarom NS de prijzen wederom verhoogd heeft.
Nee, want geen overheid maar een bedrijf...quote:
[..]
Van Boxtel verdient ook een half miljoen, NS valt niet onder WNT?
ProRail valt wel onder WNT, terwijl die dezelfde status hebben volgens mij.. Of zou N.V. ipv B.V. net het verschil maken?quote:
[..]
Nee, want geen overheid maar een bedrijf...
http://www.spoorpro.nl/ma(...)s-prorail-directeur/
Ik vind het echt verbazingwekkend hoe vaak de politiek boos is om dingen die op ministeries ook aan de lopende band gebeuren. Gokje; ze presteerden voor geen meter, de nieuwe top wilde ze wegsturen maar kwam erachter dat er geen dossier is en moest de portemonnee trekken.quote:Op dinsdag 28 februari 2017 18:50 schreef bork het volgende:
[..]
minus bij elkaar 565.956 euro kado voor twee ontslagen NS-managers
Politiek boos over ontslagvergoeding NS managers
Gevalletje belastingdienst?quote:
[..]
Ik vind het echt verbazingwekkend hoe vaak de politiek boos is om dingen die op ministeries ook aan de lopende band gebeuren. Gokje; ze presteerden voor geen meter, de nieuwe top wilde ze wegsturen maar kwam erachter dat er geen dossier is en moest de portemonnee trekken.
Het eerste deel van je post klopt zeker. En het is (daarom) niet voor niets dat hij vandaag met een investeringsdingetje komt. Natuurlijk wil hij meer geld hebben (anders kan hij zijn product niet leveren e.d.), maar daar is het Van Boxtel ook niet eens om te doen. Die weet heel goed dat mobiliteit niet hoog op de agenda staat (in tegenstelling tot bijv. defensie, politie en de zorg) en de timing is ook helemaal niet toevallig.quote:
Die Van Boxtel is natuurlijk helemaal gepokt en gemazeld in Den Haag, ben benieuwd wat het uithaald. Zijn punt over de investeringsvergelijking met Parijs & Londen is best schrijnend..
Immers, vandaag komt ook nieuws uit over 6 ton ontslagvergoeding en het niet halen van sommige van de concessie-normen van de HSL-Zuid. Laat dat nou net twee dingen zijn die voor NS niet goed uitkomen.
Dus wat doe je dan als politiek vaardige topman? Dan ga je twee weken voor de verkiezingen met een investeringsagenda komen (en die zo framen dat het in Nederland echt heel erg is enzo). Het is een zeer goed gespeelde afleidingsmanoeuvre. En het heeft gewerkt, het ging in het nieuws veel meer over de logistieke knelpunten (files en drukke treinen) en veel minder over niet gehaalde KPIs en riante vaststellingsovereenkomsten.
Dit is dus waarom Van Boxtel richting de nationale politiek en media net even wat meer potten kan breken dan Eringa. En datzelfde geldt dus ook voor de organisaties die ze besturen. Of dat terecht is? Dat doet er dan dus even niet meer toe. Net zo min als dat er waarschijnlijk niet meer geld naar infra gaat (zolang het maar niet minder wordt...).
[ Bericht 4% gewijzigd door Goverman op 28-02-2017 20:48:36 ]
Peterselieman, je hoeft niet alles kapot te maken
Sorryquote:
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ails-op-Hoofdstation
Peterselieman, je hoeft niet alles kapot te maken
Zal hierdoor wel komen: https://www.oogtv.nl/2017(...)de-deuren-niet-dicht
Bij voorbaat dank!
Nog nooit van dat apparaat gehoordquote:
Dag mensen, ik werk als ondertitelaar en heb momenteel een programma waar iemand op oude beelden een 'shunting pole' hanteert. Blijkbaar een stok waarmee een schroefkoppeling werd aangedraaid zonder al te veel kruipwerk. Hoe noemen wij dit? Rangeerstok?
Bij voorbaat dank!
maar in dit geval zou ik 'koppelstok' een logischer keuze vindenIs dat niet zo'n stok waarmee op een rangeerheuvel de koppeling losgehaakt wordt? Die wordt dan tijdens het rijden met de buffers als kantelpunt gehanteerd.quote:
Dag mensen, ik werk als ondertitelaar en heb momenteel een programma waar iemand op oude beelden een 'shunting pole' hanteert. Blijkbaar een stok waarmee een schroefkoppeling werd aangedraaid zonder al te veel kruipwerk. Hoe noemen wij dit? Rangeerstok?
Bij voorbaat dank!
Ik lees 'knuppelen' als definitie daarvan: http://www.nicospilt.com/index_rangeerheuvel.htm
https://nl.wikipedia.org/wiki/Heuvelen
Gelijk met jargon slingerenquote:
Het heet een knuppel
https://nl.wikipedia.org/wiki/Heuvelen
Je kent me!quote:
We hebben het seinhuisje boven de sporen 6-8 bekeken, langs de perrons gekeken (de monumentale kappen) en we zijn nog naar het in aanbouw zijnde opstelterrein De Vork gereden. Allemaal heel informatief!
Hier twee plaatjes vanuit het seinhuis (slechte kwaliteit, want telefoon, slecht weer en vieze ramen). Het seinhuisje is een beetje een bouwval. Er werd nog gekscherend gedacht om er de projectruimte van te maken, maar daarvoor moet teveel verbouwd worden. Heel opvallend: er is een werkende douche aanwezig die er nogal nieuw uitziet...
Drie sporen volledig bezet met intercities. De zitplaatkans zou toch goed moeten zijn zou je zeggen...
Over de sporen naar het westen nog een vraagje: er staat net voorbij de brug een sein met twee witte lampen (naast elkaar). Volgens mij was 1 lamp aan richting Sauwerd en 2 lampan aan richting Leeuwarden, maar ik kon niet lang genoeg kijken om het patroon te ontdekken. Wie kan uitleg geven?
[ Bericht 5% gewijzigd door Goverman op 01-03-2017 15:53:21 ]
Ik meen dat die in de toekomst allemaal weggesaneerd worden omdat er toch niet meer aan in dienst gesteld spoor geklust mag worden. Scheelt weer onderhoudskosten.
Het wordt schrijnend gemaakt. Of het echt schrijnend is, is vraag twee. Je ziet nu dat voor de spoorinvesteringen het programma ERTMS heel veel budget opeet. Als dat programma voorbij is is er met een gelijkblijvend infrafonds genoeg geld voor maatregelen. Het probleem is alleen dat als we 10 jaar lang 2 á 3 procent groei hebben op het spoor dat er dan onafhankelijk van ERTMS toch echt iets moet gaan gebeuren.quote:
Die Van Boxtel is natuurlijk helemaal gepokt en gemazeld in Den Haag, ben benieuwd wat het uithaald. Zijn punt over de investeringsvergelijking met Parijs & Londen is best schrijnend..
Heb je geen collega's met technische kennis op het departement die wat context kunnen geven?quote:
Ik was gisteren een ochtend in Groningen, om kennis te maken met het projectteam en om een kijkje te nemen bij het project Spoorzone Groningen en de samenhang met de Zuidelijke Ring Groningen.
We hebben het seinhuisje boven de sporen 6-8 bekeken, langs de perrons gekeken (de monumentale kappen) en we zijn nog naar het in aanbouw zijnde opstelterrein De Vork gereden. Allemaal heel informatief!
Hier twee plaatjes vanuit het seinhuis (slechte kwaliteit, want telefoon, slecht weer en vieze ramen). Het seinhuisje is een beetje een bouwval. Er werd nog gekscherend gedacht om er de projectruimte van te maken, maar daarvoor moet teveel verbouwd worden. Heel opvallend: er is een werkende douche aanwezig die er nogal nieuw uitziet...
[ link | afbeelding ]
Drie sporen volledig bezet met intercities. De zitplaatkans zou toch goed moeten zijn zou je zeggen...
[ link | afbeelding ]
Over de sporen naar het westen nog een vraagje: er staat net voorbij de brug een sein met twee witte lampen (naast elkaar). Volgens mij was 1 lamp aan richting Sauwerd en 2 lampan aan richting Leeuwarden, maar ik kon niet lang genoeg kijken om het patroon te ontdekken. Wie kan uitleg geven?
Het is woensdag in de voorjaarsvakantie op de dag na carnaval... De meeste spoornerds staan op een skipiste (of liggen op een strand). De rest heeft een mama/papadag of brakt uit van carnaval. Kortom: er is een zeer hoge zitplaatskans op de ples vanochtend.quote:
[..]
Heb je geen collega's met technische kennis op het departement die wat context kunnen geven?
Bovendien heb ik nu excuus om op Fok! te posten
Nee.quote:
carnaval geestelijk beperkt vs verstandig dan?quote:
Hmm, er is wel opeens vakantiespreiding voor de voorjaarsvakantie. Maar wel slechts 2 regio's. Bijna alle scholen "hier" doen in ieder geval niet mee met het advies.quote:
[..]
carnaval geestelijk beperkt vs verstandig dan?
Als ik m'n pa niet geloven heeft zo'n beetje elke school in Emmen de vakanties weer anders.quote:
[..]
Hmm, er is wel opeens vakantiespreiding voor de voorjaarsvakantie. Maar wel slechts 2 regio's. Bijna alle scholen "hier" doen in ieder geval niet mee met het advies.
Klopt. Carmel College Emmen is deze week dicht, getuige de oorverdovende stilte die vanaf hun ICT'ers te horen is.quote:
[..]
Als ik m'n pa niet geloven heeft zo'n beetje elke school in Emmen de vakanties weer anders.
Iemand een idee wat die hier doet?
Laat dat nou de enige katholieke zijn, dus dat verklaart hetquote:
[..]
Klopt. Carmel College Emmen is deze week dicht, getuige de oorverdovende stilte die vanaf hun ICT'ers te horen is.
neeeeeeeeee.. veul fijner spul als VIRMquote:
De trein wordt 'gesplitst' in een deel voor Londen en een deel voor Brussel. De deuren tussen rijtuigen 8 en 9 zullen gesloten worden.
Reizigers naar Londen worden al op de vertrekstations gecontroleerd, reizigers voor Brussel kunnen gewoon instappen. Op deze manier hoef je in Brussel niet de trein uit als je naar Londen gaat. Het Brusseldeel wordt daarna gevuld met reizigers die van Brussel naar Londen willen reizen.
Das al snel.quote:
[..]
neeeeeeeeee.. veul fijner spul als VIRM
Mobiele controleapparatenquote:
Op Amsterdam en Rotterdam controles kan ik me wel voorstellen (spoor 15 en spoor 1 zijn wel redelijk af te sluiten), maar hoe willen ze dat met Schiphol doen?
https://www.dbresale.com/verkauf/suche--xkat2--xid122487.htm
quote:
Iemand nog een stukje ICE kopen?
https://www.dbresale.com/verkauf/suche--xkat2--xid122487.htm
niet zomaar een ICE: https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_Squote:
Iemand nog een stukje ICE kopen?
https://www.dbresale.com/verkauf/suche--xkat2--xid122487.htm
Nounou, poeh poeh.quote:Tussen Den Haag C. en Breda rijden minder Intercity's door harde wind op de HSL.
Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 14:00 uur verholpen.
Ah dus binnenkort bodemplaten rapen in Italiequote:
De V250 gaat weer rijden: https://www.ovmagazine.nl(...)r-op-het-spoor-0756/
Dank u! Is helaas iets te specifiek, het programma gaat over een chocoladefabriek. Dus in de ondertitel wordt het toch iets van een balk, vrees ik, anders zit 99 procent van de kijkers aan een knots te denken.quote:
Het heet een knuppel
https://nl.wikipedia.org/wiki/Heuvelen
Ja dat schreef ik 9 uur later ookquote:
[..]
Dank u! Is helaas iets te specifiek, het programma gaat over een chocoladefabriek. Dus in de ondertitel wordt het toch iets van een balk, vrees ik, anders zit 99 procent van de kijkers aan een knots te denken.
Ik hoop dat er weinig mensen van somda gaan kijken en dat Nico Spilt het ook overslaat voor je 
http://www.standard.co.uk(...)-years-a3479571.html
Ze zijn heel erg blij met die treinquote:
De V250 gaat weer rijden: https://www.ovmagazine.nl(...)r-op-het-spoor-0756/
SPOILERWij in ieder geval wel, want dan kunnen we nog een afscheidsritje maken met het ding
Italiaans nieuwjaarsrondje?
DB heeft het inmiddels ontkend.quote:
http://www.railjournal.co(...)nkfurt-services.html
En ook dit is inmiddels ontkend.quote:
De V250 gaat weer rijden: https://www.ovmagazine.nl(...)r-op-het-spoor-0756/
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/4925
De defecte trein is iig al weer van de HSL afquote:
Nee. Schijnt weer een trein 'defect' te zijn, dus worden er weer treinen opgeheven.
Mijn conclusie was vooral dat het statement onwaar was.
#factcheck
Op het moment dat ik verzond druk kwam de melding naar bovenquote:
Geen idee. Ik zit lekker nog van de laatste dagen vakantie te genieten. Ik zie echter een statement voorbij komen dat zodanig onwaarschijnlijk is, dat ik even moest kijken op de verstoringspagina.
Mijn conclusie was vooral dat het statement onwaar was.
#factcheck
trap er niet in!quote:
Ik spreek liever van 'alternative facts'quote:
http://www.nu.nl/opmerkel(...)en-met-zachte-g.html
Fries is geen accent, het is een taalquote:
Je kan veel van een Fries accent zeggen maar niet dat het onverstaanbaar is.
Er bestaat ook een Fries accent, numbnut.quote:
[..]
Fries is geen accent, het is een taal
Zit me nu ineens te bedenken hoe het kan dat mensen niet doorhebben dat er een omleiding is terwijl ik hem netjes omroep: ze verstaan me gewoon niet....quote:Op vrijdag 3 maart 2017 13:14 schreef Peterselieman het volgende:
Vanaf volgende week onverstaanbare reisinformatie in Limburg bij Arriva
http://www.nu.nl/opmerkel(...)en-met-zachte-g.html
Of zou het toch iets met oortjes en koptelefoons te maken hebben?
Sommige treinen hebben ook een omroep waar over driekwart van de woorden wegvalt door het gekraak of het klinkt alsof iemand gewurgd word met een kussen.quote:
[..]
Zit me nu ineens te bedenken hoe het kan dat mensen niet doorhebben dat er een omleiding is terwijl ik hem netjes omroep: ze verstaan me gewoon niet....
Of zou het toch iets met oortjes en koptelefoons te maken hebben?
"Een keigezellige middag dames en heren, dit wordt u aangeboden door de Nederlandse Spoorwegen! Nee, niet door ProRail natuurlijk he, dat moeten we niet hebben"
Ik ben dus blind, want het is er nog steeds.
recht in hun muil dusVolgens vakbond RMT werd een botsing door een naderende trein maar net voorkomen dankzij 'sensors [in de bovenleiding] die dachten dat het spoor bezet was door een trein en het sein op rood zetten'.
Volgens mij werkt dat niet zo.
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 03-03-2017 20:38:02 ]
http://railcolornews.com/(...)tiven-und-wagenzuge/
Stel: u bent op zoek naar een baan en GVB heeft een leuke vacature. Bij het vervoersbedrijf kunt u aan de slag als directeur Techniek & Operatie. Een uitdagende baan in een interessante tijd, want de Noord/Zuidlijn komt eraan.
Bovendien krijgt u een plek in de directie van een van de grootste werkgevers van de stad.
Na enkele prettige en hartelijke gesprekken komt het salaris aan de orde. U hoort dat voor deze baan een maximum geldt van 179.000 euro. Hetzelfde salaris als de minister-president!
Zou u weigeren?
De vier geselecteerde kandidaten voor deze functie weigerden wel. Zij vonden het salaris te laag. De commissarissen van het GVB, die over de benoeming gaan, hadden kunnen zeggen: 'Bedankt voor uw komst, wij gaan verder zoeken', maar in plaats daarvan vroegen ze de gemeente een uitzondering te maken, waardoor de nieuwe directeur Techniek & Operatie meer verdient dan de wettelijke norm.
Wethouder Kajsa Ollongren had kunnen weigeren. Amsterdam is eigenaar van GVB en heeft vorig jaar vastgesteld dat de beloningsnorm ook voor deelnemingen geldt. Maar zij stemde in.
Ilhame Saadi van de PvdA, die de beloning aan de orde stelde, betreurde de uitzondering op de norm. "Het gaat om een publieke taak, betaald met publiek geld." Jasper Groen (GroenLinks) sprak van chantage. "We houden het systeem in stand."
Topvrouw Van Huffelen verdient beduidend meer dan Mark Rutte, die geen bedrijf van 3500 mensen leidt, maar een land met 17 miljoen inwoners
Die analyse klopt als een bus. Hier wordt een systeem in stand gehouden dat niet deugt. Bij GVB heerst een abnormale beloningsstructuur.
Topvrouw Alexandra van Huffelen verdient, inclusief extraatjes, 213.000 euro per jaar. Ver boven de norm en beduidend meer dan Mark Rutte, die geen bedrijf van 3500 mensen leidt, maar een land met 17 miljoen inwoners.
De nummer twee, Tom Middelkoop, is goed voor 199.000 euro.
Over de beloning van voormalig topman Bart Schmeink ontstond ook ophef. Zijn inkomen kon oplopen tot 318.000 euro en bij zijn vertrek bleek dat hij zelfs 334.000 euro incasseerde.
Zij tekenden hun contract voordat de norm in werking trad en mogen dus meer verdienen. Maar hun beloningen zijn wel tekenend voor de cultuur in de top van het vervoersbedrijf. Zelfs in tijden van bezuinigingen en minder zitplaatsen in de tram, blijft het topsalarissen uitkeren.
Door deze nieuwe uitzondering toe te staan, staat de deur wagenwijd open voor nog meer overschrijdingen van de norm. Als Van Huffelen besluit te vertrekken, zal haar opvolger dan genoegen nemen met een salaris onder de 179.000 euro, in de wetenschap dat de twee andere, ondergeschikte directeuren veel meer verdienen? Dacht het niet.
Daarom had Ollongren 'nee' moeten zeggen tegen de commissarissen: zoek maar verder.
De wethouder heeft zich tot dusverre een hartstochtelijk pleitbezorger betoond van sobere salarissen bij de deelnemingen. Ze gaat zelfs, in opdracht van de gemeenteraad, bij grootverdieners langs om hen te bewegen genoegen te nemen met minder.
Maar als aandeelhouder gaat ze niet over beloningen. De gemeente heeft wél iets te zeggen over de benoeming van commissarissen, die de beloningen vaststellen.
Het zou goed zijn als Ollongren van de nieuwe toezichthouders eist dat ze de salarisnorm heilig verklaren. Het is tijd dat de wethouder de mores van het old boys' network doorbreekt.
Politiek verslaggevers Roelf Jan Duin en Michiel Couzy belichten beurtelings op zaterdag in 'Republiek Amsterdam' een politiek onderwerp uit de stad.
------
Zou de reactie van mevrouw Ollongren hierop weleens willen horen.
Eigenlijk verdient een premier dus te weinig, agreed on that.quote:
Serieus, behalve dan dat ik vind dat de premier niet voor een luizige 180K per jaar uit z'n nest moet komen omdat hij goddomme een land met 17 miljoen inwoners leidt, is het natuurlijk van de zotte om te gaan lopen klagen op mensen die "hun neus zouden ophalen" voor dit. Een dergelijke persoon heeft een grote verantwoordelijkheid, een groot netwerk, is eigenlijk altijd aan het werk, en dan gaan wij lopen zeiken over een paar ton? Give me a fucking break.
Schei toch uit man, zo`n persoon zit er voor de buhne, heeft 0,0 procent invloed op het succes van een onderneming als het GVB en zit er alleen voor zichzelf en voor niemand anders.
Wat voor vergoeding ze krijgen, zal mij ook een biet zijn. Vind het alleen maar jammer dat in het artikel niet een reactie staat van eerder genoemde persoon.
. Hahahahahahahahahaaaahahahahahaaquote:
Een dergelijke persoon heeft een grote verantwoordelijkheid, een groot netwerk, is eigenlijk altijd aan het werk, en dan gaan wij lopen zeiken over een paar ton? Give me a fucking break.
Schei toch uit man, zo`n persoon zit er voor de buhne, heeft 0,0 procent invloed op het succes van een onderneming als het GVB en zit er alleen voor zichzelf en voor niemand anders.
Wat voor vergoeding ze krijgen, zal mij ook een biet zijn. Vind het alleen maar jammer dat in het artikel niet een reactie staat van eerder genoemde persoon.
wat een dom gelul, flikker toch op man Als je dat artikel leest dan blijven er niet veel fabrikanten over die aan de eisen kunnen voldoenquote:
DB heeft een tender gelanceerd voor een combinatie van rijtuigen met locomotief om passagiers te vervoeren die geschikt moet zijn voor Duitsland, Oostenrijk en 'andere Europese landen'.
http://railcolornews.com/(...)tiven-und-wagenzuge/
Siemens, Bombardier en Stadler?
Hebben die in Nederland én Oostenrijk iets gecertificeerd gekregen?quote:
quote:Also, the manufacturer(s) must have produced a mainline train type that has been fully approved for Austria and the Netherlands during the past five years. It/They should have production capacity for at least twenty trains per year, starting in 2021. One composition should have at least 485 seats.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Ja man en alle politici zijn ordinaire zakkenvullers, 9/11 was een inside job en chemtrails remmen de ontwikkeling van de mens.quote:
Schei toch uit man, zo`n persoon zit er voor de buhne, heeft 0,0 procent invloed op het succes van een onderneming als het GVB en zit er alleen voor zichzelf en voor niemand anders.
Met een beetje smokkelen valt SLT nog binnen de marge en dan heb je Bombardier en Siemens al. Stadler is wel degelijk mogelijk, omdat bijvoorbeeld Westbahn met Zwitsers mat in Oostenrijk rijdt.quote:
Stadler valt af, want Bombardier is met de order voor Oostenrijk aan de haal gegaan. Bombardier heeft niks geleverd aan Nederland, en Siemens al helemaal niet. En naar mijn weten heeft Alstom nog nooit iets weten te slijten aan Oostenrijk.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Ok, Stadler gaat dit dus winnen.
Die alinea heb ik gemist. Zou Hitachi mee kunnen liften op de toelating die Ansaldo ooit gekregen heeft voor V250?quote:Op zaterdag 4 maart 2017 14:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Hebben die in Nederland én Oostenrijk iets gecertificeerd gekregen?
[..]
Bombardier heeft ook de SLT meegebouwd eah, en Siemens ook.quote:
Stadler valt af, want Bombardier is met de order voor Oostenrijk aan de haal gegaan. Bombardier heeft niks geleverd aan Nederland, en Siemens al helemaal niet. En naar mijn weten heeft Alstom nog nooit iets weten te slijten aan Oostenrijk.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Edit: waarmee ook direct mijn hierboven geopperde variant dat Hitachi kan meeliften op die korte toelating van V250 van tafel kan.
Staat nog steeds bij Hairy elephant in Zuudbrauk
Het was Winsumquote:
Zag de Arriva GTW vanmiddag die bij de Bedum door een vrachtwagen was geramd ook staan.
Staat nog steeds bij Hairy elephant in Zuudbrauk
Ik vraag me af wat Arriva er nog mee wil.
In de tender staat dit:quote:
En als ik het nog een keer lees staat er volgens mij dat de leverancier de afgelopen vijf jaar treinen toegelaten moet hebben in zowel Nederland als Oostenrijk, en niet dat ze in de afgelopen vijf jaar een of meerdere treinen toegelaten hebben gekregen in beide landen.
Edit: waarmee ook direct mijn hierboven geopperde variant dat Hitachi kan meeliften op die korte toelating van V250 van tafel kan.
Hier staat iets heel anders: in de afgelopen 5 jaar moet de kandidaat minstens één nieuw spoorvoertuig (dus geen ombouw) toegelaten hebben gekregen volgens de eisen van het EBA, of een vergelijkbare instantie in Nederland of Oostenrijk.quote:Der Bewerber muss mindestens ein neues Vollbahnfahrzeug (kein Umbau) im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) beim Eisenbahnbundesamt oder eines vergleichbaren Verfahrens in den Niederlanden oder in Österreich innerhalb der letzten fünf (5) Jahre zugelassen haben.
Hiermee wordt Hitachi Rail Italy (AnsaldoBreda) dus uitgesloten, maar kunnen eigenlijk alle andere bouwers meedoen. Wat Railcolor schrijft klopt dus niet helemaal.
Telt een ingetrokken toelating dan?quote:
In de laatste zin staat toch laatste vijf jaar toegelaten?
Er staat dat de toelating de afgelopen 5 jaar moet zijn afgegeven. Waarom zou er anders worden gesproken over "ein neues Vollbahnfahrzeug" en wordt er nog eens nadrukkelijk benadrukt dat het "kein Umbau" mag zijn?quote:
In de laatste zin staat toch laatste vijf jaar toegelaten?
Maar waar het eigenlijk om gaat: het is niet DE én NL én AT, maar DE óf NL óf AT. En dat (in combinatie met het vorige) maakt een groot verschil tussen "Alleen Stadler kan meedoen" of "Iedereen behalve AnsaldoBreda kan meedoen".
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 04-03-2017 18:41:00 ]
Ja hoor, dit soort voorwaarden mag prima.quote:
Dit soort voorwaarden om je aanbesteding naar 1 partij toe te schuiven mag niet dus het kan niet zijn dat alleen Stadler mag inschrijven.
De Fransen doen niet anders.quote:
[..]
Ja hoor, dit soort voorwaarden mag prima.
En ook DB heeft al eens een keer een aanbesteding naar Siemens toegeschreven, door te eisen dat de nieuwe ICE-treinen (nu Velaro D) moesten kunnen samenwerken met de bestaande ICE 3. Alleen Siemens kon zoiets leveren.
kijk, dat maakt de zaak behoorlijk anders. Dan wordt de lijst plotseling veel langer.quote:
[..]
In de tender staat dit:
[..]
Hier staat iets heel anders: in de afgelopen 5 jaar moet de kandidaat minstens één nieuw spoorvoertuig (dus geen ombouw) toegelaten hebben gekregen volgens de eisen van het EBA, of een vergelijkbare instantie in Nederland of Oostenrijk.
Hiermee wordt Hitachi Rail Italy (AnsaldoBreda) dus uitgesloten, maar kunnen eigenlijk alle andere bouwers meedoen. Wat Railcolor schrijft klopt dus niet helemaal.
Oorzaak? DB Netze vond het nodig om de perrons op te hogen en te moderniseren. Ja, dat werd ook tijd. Spoor 2 en 3 waren geen probleem...
Toen spoor 1. Ineens was het stationsgebouw niet meer toegankelijk via het perron, want het perron ligt hoger als de toegangsdeuren.
Men is - na een tijdje via een ongewenste tussenoplossing (klimmen door de ramen) - aan het zoeken naar een oplossing "Maar die is niet makkelijk voor handen, waardoor de gemeente zich noodzakelijk vond het stationsgebouw uit veiligheidsoverwegingen te sluiten". Ja, de gemeente. Want die is daar eigenaar van het stationsgebouw, en niet DB (Netze). Die huren(/gebruiken) het alleen maar.
Zie ook:
Station Elverum by martijn pikker, on Flickr
Station Elverum by martijn pikker, on Flickrmorgen of maandag komen er meer, maar die moeten nog genomen worden.
Ik denk ook dat het station minder levendig wordt en dat is op zich ook wel weer jammer.quote:
[..]
Zo op het oog is t hoofdstation de afgelopen 30 jaar niet echt veel veranderd, vind om eerlijk te zijn het busstation aan de stadszjde een stuk mooier qua uitzicht, zometeen kijk je gewoon tegen de achterkant van de huizen aan de Parkweg aan
Ik bezocht even de stadler website, zouden ze dan ook panoramarijtuigen nemen?quote:
Ohja, Westbahn is er ook nog. Die krijgen KISS2 geleverd van Stadler.
Ok, Stadler gaat dit dus winnen.
Is dat rijtuig waarin ze met het nieuwjaarsrondje zaten gemaakt door Stadler dan?quote:
[..]
Ik bezocht even de stadler website, zouden ze dan ook panoramarijtuigen nemen?
[ Bericht 17% gewijzigd door derLudolf op 06-03-2017 17:33:31 ( Verkeerde kwoodt ) ]
Het leek inderdaad allemaal wel te passen.quote:
Ik zit in die trein van 8 bakken VIRM, voorbij Utrecht is dat om deze tijd voldoende.
Dat kan ik niet zeggen over dat viertje tussen Breda en 's-Hertogenbosch.
Nee, dat was er een van begin jaren '90 toen bouwde Stadler nog niet zulke grote rijtuigen.quote:
[..]
Is dat rijtuig waarin ze met het nieuwjaarsrondje zaten gemaakt door Stadler dan?
http://nos.nl/artikel/216(...)beleid-directie.html
En stiekem hebben ze daar best gelijk in. De horeca is een behoorlijke moneymaker, en waarom zou je niet meer meebieden ? Omdat het een keer misgegaan is in Limburg ?quote:
De Centrale Ondernemingsraad van de NS is het niet eens met het beleid van de directie. Die wil de retail op de stations afstoten en niet meebieden op de regionale lijnen. Dit is tegen het zere been van de COR
http://nos.nl/artikel/216(...)beleid-directie.html
Richten op je kerntaken?quote:
[..]
En stiekem hebben ze daar best gelijk in. De horeca is een behoorlijke moneymaker, en waarom zou je niet meer meebieden ? Omdat het een keer misgegaan is in Limburg ?
Als het de kerntaken niet in de weg zit en de reiziger ten goede komt hoeft het imo niet afgestoten te worden.quote:
Wel als het perverse prikkels geeft.. voor je retail-tak is het voordelig dat reizigers langer op je stations blijven.quote:
[..]
Als het de kerntaken niet in de weg zit en de reiziger ten goede komt hoeft het imo niet afgestoten te worden.
Dat zal denk ik wel meevallen, want je moet ook een aantrekkelijk treinproduct neerzetten wil je de reizigers aan je kunnen bindenquote:
[..]
Wel als het perverse prikkels geeft.. voor je retail-tak is het voordelig dat reizigers langer op je stations blijven.
Door het ontbreken van concurrentie bind je die klanten ook wel met het huidige weinig aantrekkelijke treinproduct.quote:
[..]
Dat zal denk ik wel meevallen, want je moet ook een aantrekkelijk treinproduct neerzetten wil je de reizigers aan je kunnen binden
In plaats van 8 bakken DDZ zou er een VIRM-zesje moeten rijden, vanwege de werkzaamheden bij Roosendaal. Dat is al krap voor deze trein, één van de drukste treinen van de Brabantse ochtendspits.
Maar er rijdt dus een viertje.
Applaus.
Huh...de materieelplanning staat toch niet zó vroeg in de NS planner ?quote:
Ik zie in de NS app dat de trein die vanochtend al zo lekker knus was (7:50 Breda - 8:18 's-Hertogenbosch) morgen weer zo'n capaciteitsknaller gaat zijn.
In plaats van 8 bakken DDZ zou er een VIRM-zesje moeten rijden, vanwege de werkzaamheden bij Roosendaal. Dat is al krap voor deze trein, één van de drukste treinen van de Brabantse ochtendspits.
Maar er rijdt dus een viertje.
Applaus.
Het staat in de app, dus dan zal het toch wel kloppen?quote:
[..]
Huh...de materieelplanning staat toch niet zó vroeg in de NS planner ?
De daadwerkelijke geplande inzet is pas na 4 uur 's nachts bekend, en zelfs dan is het volgens mij pas een kleine anderhalf uur voor vertrek van de vetreffende trein helemaal actueel.
OV-tijden.com laat dat mooi zien: aangezien die enkel de daadwerkelijke samenstelling laat zien, zie je daar precies wanneer de treinsamenstelling door wordt gepushed naar de systemen.
Wat is dat dan voor kansloze functie?
Met een concurrent de kans geven zul je niet direct het treinproduct verbeteren. Je hebt ook een opdrachtgever nodig die er bovenop zit. Dat is bij de NS niet het geval, waardoor er veel laaghangend fruit niet geplukt wordtquote:
[..]
Door het ontbreken van concurrentie bind je die klanten ook wel met het huidige weinig aantrekkelijke treinproduct.
https://www.nrc.nl/nieuws(...)r-2966214-2-a1503769quote:
ctrl-f->fruitquote:Op maandag 6 maart 2017 21:12 schreef James1988 het volgende:
[..]
https://www.nrc.nl/nieuws(...)r-2966214-2-a1503769
nul resultaten
http://www.prorail.nl/nieuws/fotos-spoorvernieuwing-roosendaalquote:Vanwege de werkzaamheden rijden er in de genoemde weekenden geen of minder treinen tussen Roosendaal en Bergen op Zoom/Essen. NS zet stop- en snelbussen in. Van maandag 6 tot en met vrijdag 10 maart geldt er een aangepaste dienstregeling tussen Bergen op Zoom en Dordrecht. Wij adviseren reizigers voor vertrek de reisplanner van NS te raadplegen op www.ns.nl (link is external) of m.ns.nl voor een reisadvies op maat.
Zou de NS Prorail wel hebben verteld dat die site niet meer werkt?
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)ij-Hoogeveen-in-2019
quote:
Resultaten zijn overrated.
vooral NS.Hun prestaties op de HSL zijn belabberd. Vandaag op Somda alweer een flinke lijst met uitgevallen treinen gelezen ...quote:
Ja, NS is op zich best een prima vervoerder.
Daar was je het gisteren wat minder mee eens geloof ikquote:
Ja, NS is op zich best een prima vervoerder.
boeiend.quote:
[..]
Daar was je het gisteren wat minder mee eens geloof ik
en hij had het niet eens tegen jou dus. 
Als maar een persoon erop mag reageren kun je beter gaan DM'enquote:
[..]
boeiend.
Iedereen mag hier, als ze gewoon normaal doen op elkaar reageren. Zelfs jij, misschien wat ongeloofelijk aardig van je.quote:Op dinsdag 7 maart 2017 13:27 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Als maar een persoon erop mag reageren kun je beter gaan DM'en
maar ik heb geen tijd....want ik heb een druk leven en ik moet weer eens gaan.
Heb je een nieuw account of is het hier mogelijk om nickchanges te doen?quote:
2x Thalys en 2x Eurostar. Ik ben benieuwd... In juni kan ik hierover meer zeggen...
Succes! Laatste keer dat ik in de Eurostar zat gebeurde de treinramp bij Buizingen en heb ik me in Lille laten ophalen. Maar ondanks dat we het over België hebben is de kans niet groot dat dat nogmaals gebeurt natuurlijkquote:
Zo, ik heb vandaag iets nieuws gedaan! Ik heb een treinreis van Rotterdam CS naar London (v.v.) geboekt, voor 2 personen. 59 euro p.p. enkele reis (dus heen en weer voor ons tweeën 236 euro) is nog helemaal niet zo gek.
2x Thalys en 2x Eurostar. Ik ben benieuwd... In juni kan ik hierover meer zeggen...
Wanneer ben je weer terug?quote:
[..]
wat ongeloofelijk aardig van je.
maar ik heb geen tijd....want ik heb een druk leven en ik moet weer eens gaan.
Minstens één post per week toch?quote:
Op Ik mocht met de trein, doordat mijn bus niet reed. Idem +18.quote:
Ik heb jullie nog helemaal niet verteld hoe erg mijn middagreis was. De trein reed niet, +18. #liefdagboek
Ach schade viel te overzien
http://www.treinreiziger.(...)len-richting-belgie/
Beter regelen ze toelating tot en met Belgiëquote:
De NS wil dat de ICNG toegelaten krijgen tot België. Hiervoor worden twee stellen besteld bij Alstom, zodat als de Benelux vervangen wordt de toelating in ieder geval rond is.
http://www.treinreiziger.(...)len-richting-belgie/
Voor Den Haag-Eindhoven-Köln en Schiphol-Heerlen-Aachen.
Meer specifiek in Dorst. Er zijn daar twee overwegen waar het vaak raak lijkt te zijn.quote:
Voor de duizendmiljoenste keer dit jaar een aanrijding persoon Breda - Tilburg, hardnekkige hotspot..
Affirmative. Kwam rustig de buurtsuper uit gehobbeld toen opeens de hulpdiensten om m'n oren vlogenquote:
[..]
Meer specifiek in Dorst. Er zijn daar twee overwegen waar het vaak raak lijkt te zijn.
.
http://nos.nl/artikel/216(...)-vol-passagiers.htmltwitter:ElodieLamer twitterde op donderdag 09-03-2017 om 08:41:27Notree wagon du train liège bruxelles a été détaché. Tu nous tiens au jus @SNCB ? https://t.co/xybx2lEuv9 reageer retweet
Regeltjes van de baas, daar denkt de vakbond toch anders over.quote:
In Nieuwerkerk aan den IJssel lukte het primaquote:
ja daarom... dat roestrijden kost anders toch veelsteveel tijdquote:
[..]
In Nieuwerkerk aan den IJssel lukte het prima
energie voor de groene seinenquote:
Heeft iemand een idee waarom er zonnepanelen langs de Oude Lijn staan?
Om de boel wat op te fleuren. Tering, waarom zouden die er staanquote:
Heeft iemand een idee waarom er zonnepanelen langs de Oude Lijn staan? Ze zijn er hagelnieuw uit, dus misschien net neer gezet?
. Stroom opwekken..quote:
Heeft iemand een idee waarom er zonnepanelen langs de Oude Lijn staan? Ze zijn er hagelnieuw uit, dus misschien net neer gezet?
Veel beter voor het milieu natuurlijk dan de rode diesel voor rode seinenquote:
Of brandende SGM's voor de geel/oranje seinenquote:
[..]
Veel beter voor het milieu natuurlijk dan de rode diesel voor rode seinen
3e keer in een paar maanden tijd na Den Haag en Zandvoort?quote:
Wederom een SGM die bij Haarlem in de hens staat.
quote:HAARLEM Op station Haarlem woedt een brand in een sprinter. De NS meldt online dat er tijdelijk geen treinen van en naar het station rijden vanwege inzet van de brandweer.
Het treinverkeer ligt stil tussen Haarlem en Bloemendaal/ Heemstede-Aerdenhout/ Overveen/ Spaarnwoude.
De extra reistijd is meer dan een uur.
Het is nog niet bekend hoe lang de bluswerkzaamheden duren en wanneer het treinverkeer weer op gang komt.
4e al. Je vergeet Amsterdam Sloterdijkquote:Op donderdag 9 maart 2017 15:26 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
3e keer in een paar maanden tijd na Den Haag en Zandvoort?
[..]
quote:
[..]
3e keer in een paar maanden tijd na Den Haag en Zandvoort?
4de keer. 2x Haarlem, 1 x Den Haag en nu weer Haarlem.quote:
[..]
3e keer in een paar maanden tijd na Den Haag en Zandvoort?
[..]
http://www.somda.nl/forum(...)ende+dingen+9+maart/
Trein pyromaan?quote:Op donderdag 9 maart 2017 16:07 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens een bericht bij onze buren is het nog erger ...
http://www.somda.nl/forum(...)ende+dingen+9+maart/
vermoedelijk wel.quote:
Op En blijkbaar kunnen we er helemaal niks mee.quote:
Waarom zou je stroom gaan wekken als je dat vrijwel altijd bij de hand hebt langs een geëlektrificeerde spoorlijn?quote:
Om de boel wat op te fleuren. Tering, waarom zouden die er staan
Om die prik erop te krijgen?quote:
[..]
Waarom zou je stroom gaan wekken als je dat vrijwel altijd bij de hand hebt langs een geëlektrificeerde spoorlijn?
Daar zijn ze nou net te klein voor.quote:
Om wat terug te verdienen?quote:
[..]
Waarom zou je stroom gaan wekken als je dat vrijwel altijd bij de hand hebt langs een geëlektrificeerde spoorlijn?
Ze zijn echt dermate klein dat ze hooguit gebruikt kunnen worden voor een sensor oid.quote:
Nee moet betrouwbaar zijnquote:
Zou Wimlex op Koningsdag wel of niet over de HSL rijden met zijn treintje?
En welke loc zal worden ingezet?
Nou prima toch? http://www.spoorpro.nl/ma(...)amer-voor-spoordata/quote:
[..]
Ze zijn echt dermate klein dat ze hooguit gebruikt kunnen worden voor een sensor oid.
Ah kijk, klinkt logisch.quote:
[..]
Nou prima toch? http://www.spoorpro.nl/ma(...)amer-voor-spoordata/
http://www.spoorpro.nl/sp(...)roeven-op-het-spoor/
Leeuwarden. Stopper uit Leeuwarden heeft namelijk geen aansluiting op de bussen op het station Feanwâlden. De stopper uit Groningen wel.quote:
Morgen maar eens kijken waar Bonifatius werd vermoord. Is het het makkelijkst om de bus vanaf Leeuwarden te pakken of vanaf Veenwouden?
Check de site van Arriva welke bussen je kunt nemen. Let wel, lijn 355 is een Qliner en daarvoor betaal je een hoger tarief.
De baas betaald, duhquote:
[..]
Leeuwarden. Stopper uit Leeuwarden heeft namelijk geen aansluiting op de bussen op het station Feanwâlden. De stopper uit Groningen wel.
Check de site van Arriva welke bussen je kunt nemen. Let wel, lijn 355 is een Qliner en daarvoor betaal je een hoger tarief.
Thanks!quote:
[..]
Leeuwarden. Stopper uit Leeuwarden heeft namelijk geen aansluiting op de bussen op het station Feanwâlden. De stopper uit Groningen wel.
Check de site van Arriva welke bussen je kunt nemen. Let wel, lijn 355 is een Qliner en daarvoor betaal je een hoger tarief.
AltijdVrij én de baas betaalT
Vast twee 1700's met een derde in de buurt op reserve.quote:
[..]
Nee moet betrouwbaar zijn
En welke loc zal worden ingezet?
De laatste keer is TRAXX ingezetquote:
[..]
Nee moet betrouwbaar zijn
En welke loc zal worden ingezet?
Die zullen dan wel eerst even gespoten worden zeker? Anders is het niet goed genoeg voor onze bijstandsfamilie.quote:
[..]
Vast twee 1700's met een derde in de buurt op reserve.
Voor de Tokkies kan je beter 1 persoon per rijtuig houden. Als Hanna in die trein stapt zie je het schommelen.quote:
[..]
Die zullen dan wel eerst even gespoten worden zeker? Anders is het niet goed genoeg voor onze bijstandsfamilie.
Fraai staaltje zwakzinnigen-journalistiek weer. Wie is NS-Prorail? Wat is een NS-stationshalte? Zou het pijn doen als zo iemand zelf na moet gaan denken?quote:
Lijkt er trouwens op dat er niet met historisch mat wordt gereden op de laatste dag van de Hoeksche Lijn.
De vraag is meer of ze Tilburg gaan bereiken. Het is de uitgelezen kans voor een treinspringer.quote:
Zou Wimlex op Koningsdag wel of niet over de HSL rijden met zijn treintje?
Dat wordt zondag 26 maart al gedaan, terwijl vrijdag 31 maart echt de laatste dag is.quote:
Lijkt er trouwens op dat er niet met historisch mat wordt gereden op de laatste dag van de Hoeksche Lijn.
Langs het hele traject zal wel een gewapende marechaussee staan...quote:
[..]
De vraag is meer of ze Tilburg gaan bereiken. Het is de uitgelezen kans voor een treinspringer.
Als ik die link open dan redirect hij naar een website over financiën. En dat doet 'ie ook op een chromebook dus ik vermoed dat het niet aan malware ligt.quote:
Lijkt er trouwens op dat er niet met historisch mat wordt gereden op de laatste dag van de Hoeksche Lijn.
Zelfs met een boottrein volgens Stichting Mat'54quote:
[..]
Dat wordt zondag 26 maart al gedaan, terwijl vrijdag 31 maart echt de laatste dag is.
Hallonquote:
Zag trouwens dat de Westfalenbahn Kiss3 heeft rijden tussen Rheine en Braunschweig.
Hele traject, succes. Of stapt die 1 halte voor Tilburg op? (Uni..)quote:
[..]
Langs het hele traject zal wel een gewapende marechaussee staan...
Zal mij idd niks verbazen als Wim-Lex met de auto naar Gilze-Rijen of Tilburg Universiteit rijdt om daar op de trein te stappen. Zeker in Tilburg Universiteit kan je die trein makkelijk neerzetten om het gevolg in te laten stappen.quote:
[..]
Hele traject, succes. Of stapt die 1 halte voor Tilburg op? (Uni..)
Komtie met de trina dan?quote:
[..]
Zal mij idd niks verbazen als Wim-Lex met de auto naar Gilze-Rijen of Tilburg Universiteit rijdt om daar op de trein te stappen. Zeker in Tilburg Universiteit kan je die trein makkelijk neerzetten om het gevolg in te laten stappen.
Rijdt dan gewoon het hele stuk met de auto. Dit is gewoon verkwistingquote:
[..]
Zal mij idd niks verbazen als Wim-Lex met de auto naar Gilze-Rijen of Tilburg Universiteit rijdt om daar op de trein te stappen. Zeker in Tilburg Universiteit kan je die trein makkelijk neerzetten om het gevolg in te laten stappen.
Spoorvernieuwing te Roosendaal, waardoor de spoorcapaciteit beperkt isquote:
Is er maar 1 spoor beschikbaar tussen Roosendaal en Bergen op Zoom? De IC naar Roosendaal wacht nu 7 minuten op Bergen terwijl dat normaal op Roosendaal gebeurt. Als de IC uit Roosendaal vertraagd is, dan wacht ie daarop ook terwijl de trein vanuit Roosendaal valk voor het station nog van spoor wisselt (vanuit de trein gezien linker naar rechterspoor omdat links bezet is door die IC naar Roosendaal..)
Ah, helder. Heb d'r gelukkig geen last van, ik moet de andere kant opquote:
[..]
Spoorvernieuwing te Roosendaal, waardoor de spoorcapaciteit beperkt is
Het CDA wil 0,3 miljard weghalen bij het OV en in wegen stoppenquote:
Ze hebben er zin in bij GL: http://www.treinreiziger.nl/groenlinks-openbaar-vervoer/
Ik krijg bij die partij altijd het gevoel dat ze niet helemaal snappen hoe de wereld werkt. Neem deze passage over marktwerking:quote:
Ze hebben er zin in bij GL: http://www.treinreiziger.nl/groenlinks-openbaar-vervoer/
Trein en (streek)bus sluiten nu niet op elkaar aan omdat voor beide partijen geen enkel belang bestaat dat reizigers overstappen op het andere vervoersmiddel. Als je alle sprinters gaat aanbesteden door regionale vervoerders zal je zien dat straks de bus prima aansluit op de sprinters, maar de sprinters niet op de intercity's. De NS heeft er geen belang bij dat reizigers met een andere vervoerder verder gaan en de regionale vervoerders hebben geen belang bij reizigers die overstappen op een intercity, dus die zorgen wel dat de sprinters op elkaar aansluiten.quote:Marktwerking
Van Essen zegt het beeld te herkennen dat NS prioriteit geeft aan de intercity’s en is het wel eens met de kritiek van Rover daarop. “Daar zitten de meeste reizigers in en die zijn het meest rendabel. Bij de overname van regionale lijnen door andere spoorvervoerders gingen de kwaliteit van de dienstverlening en reizigersaantallen vaak omhoog. Ook bij veel Sprinters is het waarschijnlijk dat de dienstverlening veel beter kan en er ook meer reizigers gebruik van kunnen maken.”
Hoewel GroenLinks tot dusverre nooit erg enthousiast was over marktwerking in het openbaar vervoer, sluit Van Essen regionale aanbesteding van de Sprinters niet categorisch uit.
‘De dienstregeling van de Sprinters kan beter worden afgestemd op het regionale bus- en tramvervoer. We zouden graag zien dat in stedelijke regio’s de coördinatie van al het regionaal openbaar vervoer in één hand komt te liggen, bijvoorbeeld bij een regionale vervoersautoriteit. De Sprinters zouden dan inderdaad regionaal worden aanbesteed. Aandachtspunt is daarbij wel dat de Sprinters goed aansluiten op intercity’s.”
Wat ze (vanuit GL-standpunt) zouden moeten voorstellen is het oprichten van een nationale OV-autoriteit die met gemeenten en provincies een dienstregeling dicteert, waarbij vervolgens regionaal een vervoerder wordt geselecteerd middels de bekende aanbestedingen.
Het afschaffen van overganskaartjes is inderdaad belachelijk. Heb regelmatig voor 2 euro een toeslagje Eindhoven - Tilburg gekocht, van de één op de andere dag was dat opeens alleen voor fucking 25 euro mogelijk.quote:
Ik ben maar weer eens in de pen geklommen. Niet dat het zin heeft maar ik kan de dag weer met een lach aan: https://forum.ns.nl/stel-(...)utisme-de-ov-c-33186
Hoop voor je dat dat nog zo is na de reactie van meneer of mevrouw Tamzin.quote:
Ik ben maar weer eens in de pen geklommen. Niet dat het zin heeft maar ik kan de dag weer met een lach aan: https://forum.ns.nl/stel-(...)utisme-de-ov-c-33186
"Ik heb zelf geen problemen met de automaten dus ga ergens anders janken".
Ja ik zat het in de bus te lezen en het is dat de DRIS het weer eens niet deed anders had ik m'n laptop gepakt en direct een blaatreactie geschrevenquote:
[..]
Hoop voor je dat dat nog zo is na de reactie van meneer of mevrouw Tamzin.
"Ik heb zelf geen problemen met de automaten dus ga ergens anders janken".
...maar nu heb je wat beter over minder impulsieve bewoordingen kunnen nadenken?quote:
Ja ik zat het in de bus te lezen en het is dat de DRIS het weer eens niet deed anders had ik m'n laptop gepakt en direct een blaatreactie geschreven
[ Bericht 8% gewijzigd door Dr_Flash op 10-03-2017 14:13:49 ]
Dan begrijp je er toch wel echt HE LE MAAL geen ene pepernoot van, of wel dan