PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
. 
Hahahahahahahahahaaaahahahahahaaquote:Op zaterdag 4 maart 2017 13:57 schreef Adrie072 het volgende:
Een dergelijke persoon heeft een grote verantwoordelijkheid, een groot netwerk, is eigenlijk altijd aan het werk, en dan gaan wij lopen zeiken over een paar ton? Give me a fucking break.
Schei toch uit man, zo`n persoon zit er voor de buhne, heeft 0,0 procent invloed op het succes van een onderneming als het GVB en zit er alleen voor zichzelf en voor niemand anders.
Wat voor vergoeding ze krijgen, zal mij ook een biet zijn. Vind het alleen maar jammer dat in het artikel niet een reactie staat van eerder genoemde persoon.
wat een dom gelul, flikker toch op man 
Bier.
Als je dat artikel leest dan blijven er niet veel fabrikanten over die aan de eisen kunnen voldoenquote:
DB heeft een tender gelanceerd voor een combinatie van rijtuigen met locomotief om passagiers te vervoeren die geschikt moet zijn voor Duitsland, Oostenrijk en 'andere Europese landen'.
http://railcolornews.com/(...)tiven-und-wagenzuge/
Siemens, Bombardier en Stadler?
Altijd onderweg naar het avontuur
Hebben die in Nederland én Oostenrijk iets gecertificeerd gekregen?quote:
quote:Also, the manufacturer(s) must have produced a mainline train type that has been fully approved for Austria and the Netherlands during the past five years. It/They should have production capacity for at least twenty trains per year, starting in 2021. One composition should have at least 485 seats.
Altijd onderweg naar het avontuur
Stadler valt af, want Bombardier is met de order voor Oostenrijk aan de haal gegaan. Bombardier heeft niks geleverd aan Nederland, en Siemens al helemaal niet. En naar mijn weten heeft Alstom nog nooit iets weten te slijten aan Oostenrijk.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Ja man en alle politici zijn ordinaire zakkenvullers, 9/11 was een inside job en chemtrails remmen de ontwikkeling van de mens.quote:
Schei toch uit man, zo`n persoon zit er voor de buhne, heeft 0,0 procent invloed op het succes van een onderneming als het GVB en zit er alleen voor zichzelf en voor niemand anders.
Met een beetje smokkelen valt SLT nog binnen de marge en dan heb je Bombardier en Siemens al. Stadler is wel degelijk mogelijk, omdat bijvoorbeeld Westbahn met Zwitsers mat in Oostenrijk rijdt.quote:Op zaterdag 4 maart 2017 16:27 schreef James1988 het volgende:
Stadler valt af, want Bombardier is met de order voor Oostenrijk aan de haal gegaan. Bombardier heeft niks geleverd aan Nederland, en Siemens al helemaal niet. En naar mijn weten heeft Alstom nog nooit iets weten te slijten aan Oostenrijk.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ohja, Westbahn is er ook nog. Die krijgen KISS2 geleverd van Stadler.
Ok, Stadler gaat dit dus winnen.
Ok, Stadler gaat dit dus winnen.
Die alinea heb ik gemist. Zou Hitachi mee kunnen liften op de toelating die Ansaldo ooit gekregen heeft voor V250?quote:Op zaterdag 4 maart 2017 14:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Hebben die in Nederland én Oostenrijk iets gecertificeerd gekregen?
[..]
Bombardier heeft ook de SLT meegebouwd eah, en Siemens ook.quote:
Stadler valt af, want Bombardier is met de order voor Oostenrijk aan de haal gegaan. Bombardier heeft niks geleverd aan Nederland, en Siemens al helemaal niet. En naar mijn weten heeft Alstom nog nooit iets weten te slijten aan Oostenrijk.
Of tellen locs ook mee? Dan hebben Bombardier (Traxx MS) en Siemens (Vectron) nog wel een kans.
En als ik het nog een keer lees staat er volgens mij dat de leverancier de afgelopen vijf jaar treinen toegelaten moet hebben in zowel Nederland als Oostenrijk, en niet dat ze in de afgelopen vijf jaar een of meerdere treinen toegelaten hebben gekregen in beide landen.
Edit: waarmee ook direct mijn hierboven geopperde variant dat Hitachi kan meeliften op die korte toelating van V250 van tafel kan.
Edit: waarmee ook direct mijn hierboven geopperde variant dat Hitachi kan meeliften op die korte toelating van V250 van tafel kan.
Zag de Arriva GTW vanmiddag die bij de Bedum door een vrachtwagen was geramd ook staan.
Staat nog steeds bij Hairy elephant in Zuudbrauk
Staat nog steeds bij Hairy elephant in Zuudbrauk
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het was Winsumquote:
Zag de Arriva GTW vanmiddag die bij de Bedum door een vrachtwagen was geramd ook staan.
Staat nog steeds bij Hairy elephant in Zuudbrauk
Ik vraag me af wat Arriva er nog mee wil.
Altijd onderweg naar het avontuur
In de tender staat dit:quote:
En als ik het nog een keer lees staat er volgens mij dat de leverancier de afgelopen vijf jaar treinen toegelaten moet hebben in zowel Nederland als Oostenrijk, en niet dat ze in de afgelopen vijf jaar een of meerdere treinen toegelaten hebben gekregen in beide landen.
Edit: waarmee ook direct mijn hierboven geopperde variant dat Hitachi kan meeliften op die korte toelating van V250 van tafel kan.
Hier staat iets heel anders: in de afgelopen 5 jaar moet de kandidaat minstens één nieuw spoorvoertuig (dus geen ombouw) toegelaten hebben gekregen volgens de eisen van het EBA, of een vergelijkbare instantie in Nederland of Oostenrijk.quote:Der Bewerber muss mindestens ein neues Vollbahnfahrzeug (kein Umbau) im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) beim Eisenbahnbundesamt oder eines vergleichbaren Verfahrens in den Niederlanden oder in Österreich innerhalb der letzten fünf (5) Jahre zugelassen haben.
Hiermee wordt Hitachi Rail Italy (AnsaldoBreda) dus uitgesloten, maar kunnen eigenlijk alle andere bouwers meedoen. Wat Railcolor schrijft klopt dus niet helemaal.
Telt een ingetrokken toelating dan?quote:
In de laatste zin staat toch laatste vijf jaar toegelaten?
Bier.
Er staat dat de toelating de afgelopen 5 jaar moet zijn afgegeven. Waarom zou er anders worden gesproken over "ein neues Vollbahnfahrzeug" en wordt er nog eens nadrukkelijk benadrukt dat het "kein Umbau" mag zijn?quote:
In de laatste zin staat toch laatste vijf jaar toegelaten?
Maar waar het eigenlijk om gaat: het is niet DE én NL én AT, maar DE óf NL óf AT. En dat (in combinatie met het vorige) maakt een groot verschil tussen "Alleen Stadler kan meedoen" of "Iedereen behalve AnsaldoBreda kan meedoen".
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 04-03-2017 18:41:00 ]
Dit soort voorwaarden om je aanbesteding naar 1 partij toe te schuiven mag niet dus het kan niet zijn dat alleen Stadler mag inschrijven.
Maar dat is dus ook niet het geval, vanwege "DE, of NL, of AT". Daarmee kan bijna iedereen meedoen (zelfs PESA), behalve Hitachi. Want die hebben de afgelopen 5 jaar niks geleverd aan die drie landen.
Ja hoor, dit soort voorwaarden mag prima.quote:
Dit soort voorwaarden om je aanbesteding naar 1 partij toe te schuiven mag niet dus het kan niet zijn dat alleen Stadler mag inschrijven.
Bier.
De Fransen doen niet anders.quote:
[..]
Ja hoor, dit soort voorwaarden mag prima.
En ook DB heeft al eens een keer een aanbesteding naar Siemens toegeschreven, door te eisen dat de nieuwe ICE-treinen (nu Velaro D) moesten kunnen samenwerken met de bestaande ICE 3. Alleen Siemens kon zoiets leveren.
kijk, dat maakt de zaak behoorlijk anders. Dan wordt de lijst plotseling veel langer.quote:
[..]
In de tender staat dit:
[..]
Hier staat iets heel anders: in de afgelopen 5 jaar moet de kandidaat minstens één nieuw spoorvoertuig (dus geen ombouw) toegelaten hebben gekregen volgens de eisen van het EBA, of een vergelijkbare instantie in Nederland of Oostenrijk.
Hiermee wordt Hitachi Rail Italy (AnsaldoBreda) dus uitgesloten, maar kunnen eigenlijk alle andere bouwers meedoen. Wat Railcolor schrijft klopt dus niet helemaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Iemand hier de nieuwe Flirt al gespot? Ik kom iedere keer alleen maar koekblik-sprinters tegen... (Den Haag HS/Moerwijk/Rijswijk naar Delft)
