PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ben al een tijdje op zoek naar een andere auto... Ik wil een relatief zuinige diesel van 2010 of later. De modellen die me het meeste in het oog vielen waren:
Volvo V40
Opel Astra
VW Golf 7
Seat Leon
Ford Focus
Ik wil het liefst geen Franse auto.
Mijn oog valt de laatste met name op de SEAT Leon of de SEAT Leon Station uitvoering. Tevens kijk ik naar de Seat Ibiza ST variant die op het oog nog best ruim lijkt?
Maar nu zie ik dat de meeste diesel Ibiza's een 1.2 variant zijn terwijl ik zelf opzoek was naar minimaal een 1.6.
Het zou gaan om een auto van 2010 of later, een zuinige diesel dus, die gemiddeld zo'n 30000-35000 kilometer per jaar gaat rijden waar een groot deel dus snelweg van zal zijn.
Wat raden jullie dan aan? Een 1.2 of een 1.6? En waarom ? Maakt dat tegenwoordig nog veel uit? Ik ben nogal een leek op dat gebied. Ik zie dat er veel meer 1.2's te koop staan dan een 1.6. Dat zal een reden hebben?
Iemand advies?
Volvo V40
Opel Astra
VW Golf 7
Seat Leon
Ford Focus
Ik wil het liefst geen Franse auto.
Mijn oog valt de laatste met name op de SEAT Leon of de SEAT Leon Station uitvoering. Tevens kijk ik naar de Seat Ibiza ST variant die op het oog nog best ruim lijkt?
Maar nu zie ik dat de meeste diesel Ibiza's een 1.2 variant zijn terwijl ik zelf opzoek was naar minimaal een 1.6.
Het zou gaan om een auto van 2010 of later, een zuinige diesel dus, die gemiddeld zo'n 30000-35000 kilometer per jaar gaat rijden waar een groot deel dus snelweg van zal zijn.
Wat raden jullie dan aan? Een 1.2 of een 1.6? En waarom ? Maakt dat tegenwoordig nog veel uit? Ik ben nogal een leek op dat gebied. Ik zie dat er veel meer 1.2's te koop staan dan een 1.6. Dat zal een reden hebben?
Iemand advies?
omdat downsizing tegenwoordig helemaal in is, zul je idd een hoop van die prutteltjes vinden.. geen idee hoe dat rijdt, maar als je je auto volpropt met mensen en spullen kan ik me voorstellen dat dat niet vooruit te schoppen is.
Als je dus 90% van de tijd alleen in je auto zit, en er niet volgepakt mee op vakantie gaat kan dat ws best rendabel zijn. Als je wat meer belading hebt zou ik een zwaardere motor pakken om te voorkomen dat je ecotorretje niet continu vol aan de bak hoeft, wat levensduur en verbruik hoogstwaarschijnlijk niet ten goede gaat komen.
Als je dus 90% van de tijd alleen in je auto zit, en er niet volgepakt mee op vakantie gaat kan dat ws best rendabel zijn. Als je wat meer belading hebt zou ik een zwaardere motor pakken om te voorkomen dat je ecotorretje niet continu vol aan de bak hoeft, wat levensduur en verbruik hoogstwaarschijnlijk niet ten goede gaat komen.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Kijk ook eens naar een skoda octavia combi. Die zijn er wel in 1.6 diesel, zijn zeer degelijk gebouwd, betrouwbaar en zijn ook goed zuinig (We hebben er hier op de zaak 1 als leasebak hier en die rijdt makkelijk 1 op 20 en op lange afstanden hoef je echt je best niet te doen voor 1 op 22, de octavia daarvoor heeft dik 2 ton gelopen zonder enig probleem op standaard onderhoud na zoals remmen en banden)
En je hebt een enorme hoeveelheid ruimte in die auto.
En je hebt een enorme hoeveelheid ruimte in die auto.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Die reden is simpel: bijtelling.
De meeste diesels dienen hun eerste jaren als leaseauto en komen dan na een paar jaar op de tweedehands markt. Met het 14%-20%-25% bijtelling regime was het financieel zeer onaantrekkelijk om een fatsoenlijk motorblok te kiezen. Die 1.6 Was zomaar 60 tot 100 euro NETTO duurder in de maand, met verder geheel dezelfde specificaties.
En in praktijk op de snelweg is de 1.6 waarschijnlijk niet tot nauwelijks minder zuinig met brandstof dan de 1.2
De meeste diesels dienen hun eerste jaren als leaseauto en komen dan na een paar jaar op de tweedehands markt. Met het 14%-20%-25% bijtelling regime was het financieel zeer onaantrekkelijk om een fatsoenlijk motorblok te kiezen. Die 1.6 Was zomaar 60 tot 100 euro NETTO duurder in de maand, met verder geheel dezelfde specificaties.
En in praktijk op de snelweg is de 1.6 waarschijnlijk niet tot nauwelijks minder zuinig met brandstof dan de 1.2
Mjah, niet altijd maar het zal toch ook voorkomen dat hij zwaarder beladen is. Dat maakt het dus twijfelachtig.quote:Op woensdag 8 februari 2017 12:28 schreef Sounddragon het volgende:
omdat downsizing tegenwoordig helemaal in is, zul je idd een hoop van die prutteltjes vinden.. geen idee hoe dat rijdt, maar als je je auto volpropt met mensen en spullen kan ik me voorstellen dat dat niet vooruit te schoppen is.
Als je dus 90% van de tijd alleen in je auto zit, en er niet volgepakt mee op vakantie gaat kan dat ws best rendabel zijn. Als je wat meer belading hebt zou ik een zwaardere motor pakken om te voorkomen dat je ecotorretje niet continu vol aan de bak hoeft, wat levensduur en verbruik hoogstwaarschijnlijk niet ten goede gaat komen.
Persoonlijk vind ik dat geen mooie auto's eigenlijkquote:Op woensdag 8 februari 2017 12:53 schreef Metro2005 het volgende:
Kijk ook eens naar een skoda octavia combi. Die zijn er wel in 1.6 diesel, zijn zeer degelijk gebouwd, betrouwbaar en zijn ook goed zuinig (We hebben er hier op de zaak 1 als leasebak hier en die rijdt makkelijk 1 op 20 en op lange afstanden hoef je echt je best niet te doen voor 1 op 22, de octavia daarvoor heeft dik 2 ton gelopen zonder enig probleem op standaard onderhoud na zoals remmen en banden)
En je hebt een enorme hoeveelheid ruimte in die auto.
Ik heb d'r ook over nagedacht in hoeverre me het aanzien tegen zou staan maar het oog wil ook wel wat. Ruimte heb je zeker. Ik had ook gekeken naar de Fabia, maar mwah.. Bedankt in elk geval voor deze tip, hou ik nog ff in me achterhoofd. Dus jij zegt eigenlijk dat de 1.2 niet minder zuinig zal zijn dan de 1.6? Qua belading maakt dat denk ik dan wel uit zoals Sounddragon zegt?quote:
Die reden is simpel: bijtelling.
De meeste diesels dienen hun eerste jaren als leaseauto en komen dan na een paar jaar op de tweedehands markt. Met het 14%-20%-25% bijtelling regime was het financieel zeer onaantrekkelijk om een fatsoenlijk motorblok te kiezen. Die 1.6 Was zomaar 60 tot 100 euro NETTO duurder in de maand, met verder geheel dezelfde specificaties.
En in praktijk op de snelweg is de 1.6 waarschijnlijk niet tot nauwelijks minder zuinig met brandstof dan de 1.2
Koop een Renault Megane van na 2010 en steek de euro's die je overhoudt door niet een 'in het oog springende' auto te kopen in leuke vakantie 
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Uhm, snelheid maakt ook uit. Bij 50km/u is de 1.2 allicht zuiniger, bij 130 heeft de 1.6 het iets makkelijker.quote:
[
Dus jij zegt eigenlijk dat de 1.2 niet minder zuinig zal zijn dan de 1.6? Qua belading maakt dat denk ik dan wel uit zoals Sounddragon zegt?
Kijk anders es op Spritmonitor, dan kun je verbruik vergelijken.
Ik zou ook eens naar de Octavia kijken, die is best ruim. Ik zou niet voor een 1.2 geen overigens, vond een 105pk 1.6tdi al niet echt over hebben.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik zou absoluut niet voor de 1.2 gaan. dat is een luidruchtige 3 cilinder, die loopt als een brommobiel en amper vooruit komt. Houd er rekening mee, dat zo'n Ibiza door de eerste berijder dagelijks op zijn staart getrapt is en ook in die staat verkeert.
De 1.6 is een stuk soepeler en goed te rijden met matig gas en middellage toerentallen.
De V40 en Focus 1.6 is dezelfde motor als in de Peugeot/Citroen (1.6 HDiF). Opel 1.3 en 1.9 is een Fiat JTD en de 1.7 is een Opel/Isuzu motor.
De 1.6 is een stuk soepeler en goed te rijden met matig gas en middellage toerentallen.
De V40 en Focus 1.6 is dezelfde motor als in de Peugeot/Citroen (1.6 HDiF). Opel 1.3 en 1.9 is een Fiat JTD en de 1.7 is een Opel/Isuzu motor.
.
De 1.2TDI wil je absoluut niet. Zoals Fer aangeeft is de aandrijflijn een draak wat ernstig afbreuk doet aan het comfort. Voor het verbruik hoef je het niet te doen want heel zuinig is de 1.2TDI niet als je met het verkeer wilt mee komen.
De betrouwbaarheid van de 1.2TDI liet bij mijn toenmalige Ibiza ST ernstig te wensen over. Bijna alles wat kapot kon gaan ging kapot ( en dat binnen 120.000km
)
Bij een kilometrage van 30.000km per jaar zou ik persoonlijk niet voor een diesel kiezen. Je zit dan niet rond het omslag punt en diesels zijn tegenwoordig erg onderhoudsgevoelig waarbij de reparatie kosten over de gebruiksduur heel snel je voordeel opslokken. Turbo's, SCR systemen, Roetfilters en Injectoren zijn dure onderdelen en ze gaan allemaal een keer kapot.
Ik zou eerder voor een hybride aandrijflijn van Toyota nemen (Prius/Auris/CT200h etc.) Erg zuinig, comfortabel en het meest betrouwbare wat je op dit moment kan kopen.
Houd bij de aanschaf van een diesel ook rekening met extra afschrijving door de dalende populariteit van diesel auto's
[ Bericht 10% gewijzigd door Revolution-NL op 08-02-2017 19:23:18 ]
De betrouwbaarheid van de 1.2TDI liet bij mijn toenmalige Ibiza ST ernstig te wensen over. Bijna alles wat kapot kon gaan ging kapot ( en dat binnen 120.000km
)Bij een kilometrage van 30.000km per jaar zou ik persoonlijk niet voor een diesel kiezen. Je zit dan niet rond het omslag punt en diesels zijn tegenwoordig erg onderhoudsgevoelig waarbij de reparatie kosten over de gebruiksduur heel snel je voordeel opslokken. Turbo's, SCR systemen, Roetfilters en Injectoren zijn dure onderdelen en ze gaan allemaal een keer kapot.
Ik zou eerder voor een hybride aandrijflijn van Toyota nemen (Prius/Auris/CT200h etc.) Erg zuinig, comfortabel en het meest betrouwbare wat je op dit moment kan kopen.
Houd bij de aanschaf van een diesel ook rekening met extra afschrijving door de dalende populariteit van diesel auto's
quote:"Over 8 jaar rijdt niemand in Europa nog diesel"
Auteur: MauritsH, gepost 07-02-2017 om 12:20 134 Reacties
Momenteel rijdt ongeveer de helft van de auto's in Europa nog op diesel. Analisten van de Zwitserse UBS-bank verwachten echter dat dat rap afgelopen is.
Zij gaan er namelijk van uit dat het marktaandeel voor dieselauto's in Europa per 2025 nog maar 10 procent bedraagt. Let wel: da's nog een relatief hoge schatting, want de rekenaars van UBS denken dat het dieselaandeel wereldwijd zal teruglopen tot 4 procent in acht jaar tijd.
Diesel verkeert na Dieselgate in behoorlijk zwaar weer. Bovendien worden de kosten om zelfontbranders aan uitstooteisen te laten voldoen steeds hoger en zitten milieuvriendelijke alternatieven in de lift. Voor wie denkt dat het met dat elektrogeneuzel nog niet zo'n vaart zal lopen: zelfs Total en Shell zijn van plan om hun tankstations binnen afzienbare tijd van laadpalen te voorzien.
Consumenten zouden zich door deze ontwikkelingen zorgen maken over de restwaarde van hun dieselauto en daardoor zou het kunnen dat dergelijke auto's steeds vaker bij de dealer blijven staan. Aan de andere kant: wij kennen nauwelijks particulieren die zelf een nieuwe dieselauto kopen, dus in Nederland zal het mogelijk wel meevallen met de paniek. (via: KFZ-Betrieb)
[ Bericht 10% gewijzigd door Revolution-NL op 08-02-2017 19:23:18 ]
quote:Op woensdag 8 februari 2017 16:41 schreef GX3 het volgende:
Koop een Renault Megane van na 2010 en steek de euro's die je overhoudt door niet een 'in het oog springende' auto te kopen in leuke vakantieDe Megane estate was nog best een optieSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Lijkt me nu wel duidelijk dat de 1.2 geen voorkeur heeft maar dat had ie bij mezelf ook niet...
Bedankt allemaal... nu nog beslissen of ik er één uit Duitsland haal of niet...
gezien de prijsverschillen op auto's van 2013-2014 is dat zeker rendabel (na aftrek BPM scheelt het nog steeds 2500 tot 3000 euro) of dat ik voor een iets oudere ga...
Bedankt allemaal... nu nog beslissen of ik er één uit Duitsland haal of niet...
gezien de prijsverschillen op auto's van 2013-2014 is dat zeker rendabel (na aftrek BPM scheelt het nog steeds 2500 tot 3000 euro) of dat ik voor een iets oudere ga...
Wat is je budget? Heb je nog eisen/wensen qua opties?
Jij woont hier ver vandaan, zeggen ze elders in het land
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
1.2 tdi van vag gaat heel vaak stuk, al in de kleinere auto's laat staan in de iets grotere modellen waar dat blokje zich helemaal de tandjes moet werken.
Megane diesel is behoorlijk betrouwbaar, rijdt prettig en is vrij luxe uitgevoerd.
De 1.6 diesel van volvo is ook geboren uit de vraag naar gunstige bijtelling en is in de basis hetzelfde blok als Ford, Peugeot en Mazda allemaal ook gebruiken. Is redelijk, maar kent ook zo zijn kwaaltjes.
Geen idee of de Ford Focus van die bouwjaren nog een dubbelmassa vliegwiel heeft, maar zo ja dan zul je die rond 150 duizend moeten laten vervangen, kost bij de dealer gauw rond de 1500 euro.
Auto's uit Duitsland zijn vaak luxer uitgerust dus meer auto voor minder geld. Gewoon doen als je een nette tegenkomt. En dan geldt dat vanwege de bpm een auto uit dec 2010 voordeliger kan zijn dan jan 2011, terwijl je dat straks als jij m verkoopt in restwaarde niet meer zo zult merken aangezien de neeste afschrijving dan al achter de rug is
Megane diesel is behoorlijk betrouwbaar, rijdt prettig en is vrij luxe uitgevoerd.
De 1.6 diesel van volvo is ook geboren uit de vraag naar gunstige bijtelling en is in de basis hetzelfde blok als Ford, Peugeot en Mazda allemaal ook gebruiken. Is redelijk, maar kent ook zo zijn kwaaltjes.
Geen idee of de Ford Focus van die bouwjaren nog een dubbelmassa vliegwiel heeft, maar zo ja dan zul je die rond 150 duizend moeten laten vervangen, kost bij de dealer gauw rond de 1500 euro.
Auto's uit Duitsland zijn vaak luxer uitgerust dus meer auto voor minder geld. Gewoon doen als je een nette tegenkomt. En dan geldt dat vanwege de bpm een auto uit dec 2010 voordeliger kan zijn dan jan 2011, terwijl je dat straks als jij m verkoopt in restwaarde niet meer zo zult merken aangezien de neeste afschrijving dan al achter de rug is
Dat is alleen bij de 1.8 TDCI nodig. De 1.6 diesel (PSA-blok wat idd in volvo's,Ford's e.d. zit) heeft een ander soort vliegwiel die zelden tot nooit kapot gaat.quote:
Geen idee of de Ford Focus van die bouwjaren nog een dubbelmassa vliegwiel heeft, maar zo ja dan zul je die rond 150 duizend moeten laten vervangen, kost bij de dealer gauw rond de 1500 euro.
Als ook van de sarcastische opmerkingen
2.0tdci ook of is die niet in de Focus geleverd?quote:Op woensdag 8 februari 2017 21:29 schreef bokkepoot het volgende:
[..]
Dat is alleen bij de 1.8 TDCI nodig. De 1.6 diesel (PSA-blok wat idd in volvo's,Ford's e.d. zit) heeft een ander soort vliegwiel die zelden tot nooit kapot gaat.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Hier een 1.2TDI Polo uit 2011. Ik rij jaarlijks 40.000-50.000 woon werkverkeer (privé), voornamelijk snelweg.
Ik haal met gemak 1:24 met 130 op de cruise.
Auto heeft nu 190.000 op de teller en naast het gebruikelijke onderhoud en slijtageonderdelen (remmen, olie en riemen) nergens last van. Auto rijdt als een zonnetje en tanken is een plezier zo.
Ik haal met gemak 1:24 met 130 op de cruise.
Auto heeft nu 190.000 op de teller en naast het gebruikelijke onderhoud en slijtageonderdelen (remmen, olie en riemen) nergens last van. Auto rijdt als een zonnetje en tanken is een plezier zo.
Als je al voor diesel kijkt zou ik het goed doen ook. Voor lange afstanden is zo'n "ecoblok" niks.
Ik zou voor minimaal 2.0 gaan, veel duurzamer ook en die paar tientjes MRB valt ook nog wel mee.
Ik zou voor minimaal 2.0 gaan, veel duurzamer ook en die paar tientjes MRB valt ook nog wel mee.
Baas van alle meeuwen
12.500 is wel de max denk ikquote:
Wat is je budget? Heb je nog eisen/wensen qua opties?
Niet echt veel wensen... aansluiting voor MP3 en NAVI zou leuk zijn maar is geen must.
Polo is dan ook erg zuinig.. had ik gezien dat die bouwjaren leuke polo's afleverenquote:
Hier een 1.2TDI Polo uit 2011. Ik rij jaarlijks 40.000-50.000 woon werkverkeer (privé), voornamelijk snelweg.
Ik haal met gemak 1:24 met 130 op de cruise.
Auto heeft nu 190.000 op de teller en naast het gebruikelijke onderhoud en slijtageonderdelen (remmen, olie en riemen) nergens last van. Auto rijdt als een zonnetje en tanken is een plezier zo.
ik zag dat de BPM voor het karretje dat ik het eerst op het oog had nog 1500-1600 euro is waarmee hij boven mijn budget komt. Maar dan nog betaalde ik in Nederland zon 16000 voor een soortgelijk exemplaar.quote:
Auto's uit Duitsland zijn vaak luxer uitgerust dus meer auto voor minder geld. Gewoon doen als je een nette tegenkomt. En dan geldt dat vanwege de bpm een auto uit dec 2010 voordeliger kan zijn dan jan 2011, terwijl je dat straks als jij m verkoopt in restwaarde niet meer zo zult merken aangezien de neeste afschrijving dan al achter de rug is
Geen idee of die in de focus zat, maar bij die 2.0 komt dat kwaaltje met het vliegwiel idd voorquote:
[..]
2.0tdci ook of is die niet in de Focus geleverd?
Golf VI met 2.0 TDI? Oersaai, maar genoeg keus in Duitsland
Jij woont hier ver vandaan, zeggen ze elders in het land
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
Kameraad van me heeft eentje. Dat vliegwiel samen met hem vervangen, zit je best lang bij als je dat niet eerder hebt gedaan.quote:
[..]
Geen idee of die in de focus zat, maar bij die 2.0 komt dat kwaaltje met het vliegwiel idd voor
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zo''n saaie bak is wel erg rustgevend. En de betrouwbaarheid ga je ook waarderen op termijn.quote:
Golf VI met 2.0 TDI? Oersaai, maar genoeg keus in Duitsland
Massavliegwiel in de Volvo 2.0 kan wel stuk, de oude ford diesel dan. De nieuwe D2 Volvomotor is oerdegelijk.
.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |