PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik las ergens iets over dat mensen deze route vliegen om onderweg alcohol te kunnen drinken. In de VAE en in Qatar vast ook wel is dat verboden, dus doen ze het maar in de lucht.quote:Op maandag 31 oktober 2016 06:58 schreef DeeBee het volgende:
http://onemileatatime.boa(...)/emirates-a380-doha/
EK gaat de kortste A380 vlucht nog wat verder aanscherpen.
Ik denk dat ze MAD zijn dat QR de langste route pakt komende maanden met DOH-AKL, want een A380 hier slaat nergens op.Heb al een keer 77L gevlogen tussen DOH-DXB, zelfs dat is al debiel.
Geen idee in hoeverre dit ook daadwerkelijk gebeurt verder hoor.
Trotse Twentenaar
Dat wordt nu een uitdaging om met 11 cabin crew 500~600 man te bedienen op een vlucht van 40 minuten.quote:Op maandag 31 oktober 2016 11:17 schreef zlotka het volgende:
[..]
Ik las ergens iets over dat mensen deze route vliegen om onderweg alcohol te kunnen drinken. In de VAE en in Qatar vast ook wel is dat verboden, dus doen ze het maar in de lucht.
Geen idee in hoeverre dit ook daadwerkelijk gebeurt verder hoor.
Er vanuit gaande dat de eerste en laatste 10 minuten nodig zijn voor de start en landing, blijven er 20 minuten over om te serveren. Dat is 25 man per minuut, minder dan 30s per passagier voor het opnemen van de bestelling en het serveren.
En dan moet de laatst geserveerde passagier nog flink doordrinken, anders kan hij zijn drankje onaangeroerd weer inleveren
So we just called him Fred
Aangezien Emirates alleen nog maar 777's en A380's over heeft in de vloot (recentelijk zijn de A340's en A330's uitgefaseerd) hebben ze weinig keus over wat ze naar Doha sturen.quote:
http://onemileatatime.boa(...)/emirates-a380-doha/
EK gaat de kortste A380 vlucht nog wat verder aanscherpen.
Ik denk dat ze MAD zijn dat QR de langste route pakt komende maanden met DOH-AKL, want een A380 hier slaat nergens op.
Ze hebben zo'n 9 dagelijkse vluchten tussen de twee steden nu uitgevoerd door de 777-300ER en -200LR; dat is in dat opzicht net zulke waanzin als een A380 op deze route.
Feit blijft dat Emirates hier een markt voor ziet en ze deze toestellen waarschijnlijk toch kan inzetten tussen de lange vluchten door. Daarnaast is er op DXB steeds minder ruimte dus die toestellen moeten dan sowieso weg om plaats te maken.
Alcohol is in beide steden verkrijgbaar.quote:
Ik las ergens iets over dat mensen deze route vliegen om onderweg alcohol te kunnen drinken. In de VAE en in Qatar vast ook wel is dat verboden, dus doen ze het maar in de lucht.
Geen idee in hoeverre dit ook daadwerkelijk gebeurt verder hoor.
Ik voel ook een nieuw record aankomen: langste vluchttijd, die nog altijd korter is dan de tijd die nodig is voor het boarden.
So we just called him Fred
Daar kom je wel zo'n beetje aan met die vlucht toch? 489 man duurt best effe.quote:
Ik voel ook een nieuw record aankomen: langste vluchttijd, die nog altijd korter is dan de tijd die nodig is voor het boarden.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Urban legend, want je kunt hier in Doha alcohol kopen hoor en in UAE zijn de regels helemaal nog een stuk soepeler.quote:
[..]
Ik las ergens iets over dat mensen deze route vliegen om onderweg alcohol te kunnen drinken. In de VAE en in Qatar vast ook wel is dat verboden, dus doen ze het maar in de lucht.
Geen idee in hoeverre dit ook daadwerkelijk gebeurt verder hoor.
Zoals genoemd is EK inderdaad naar 777 / 380 vloot nu en dat is toch echt niet zo handig op een hoop vluchten naar mijn mening. Vooral de gigantische business capaciteit van de 380 is echt niet te vullen op sommige routes, maar ze moeten er toch wel ergens mee naar toe... Om over de operating costs van een 380 op zo'n klein stukje nog maar te zwijgen...
Overigens zit er wel meer dan 11 crew op een 380 bij EK lijkt mij hoor.
Jack does it in real time...
Je hebt gelijk, zijn er 27quote:Op maandag 31 oktober 2016 13:51 schreef DeeBee het volgende:
Overigens zit er wel meer dan 11 crew op een 380 bij EK lijkt mij hoor.
in de cabin bij Emirates (bron)
So we just called him Fred
Prachtig.quote:
Maar helaas niet meer onder ons. -BFP lijkt ook haar laatste vlucht gemaakt te hebben.
Dat is verdorie al een kwart van de totale 747-400 vloot weg.
KLM gaat, na bijna acht jaar afwezigheid, weer op London City vliegen
via klm
Schema vanaf 6 feb. 2017, alle vluchten met de Embraer 190;quote:KLM Royal Dutch Airlines will resume service to London City Airport after an absence of almost eight years. KLM will begin with daily service and, in the weeks thereafter, increase frequency to four daily flights on weekdays and one to two flights a day on weekends.
via klm
Wordt de software in de E190's aangepast om het steilere naderingsprofiel te kunnen vliegen?quote:KLM gaat, na bijna acht jaar afwezigheid, weer op London City vliegen
--
Het vertrek moet wel aardig zijn, de andere kant op!quote:
Toch een stuk minder spectaculair dan een 747-400
--
Martinair kom er maar in....quote:Air France-KLM: nieuwe Franse longhaul-maatschappij
PARIJS - Air France-KLM komt met een nieuwe Franse luchtvaartmaatschappij op die de concurrentie met maatschappijen uit de Golfstaten moet aangaan. Dat blijkt uit het donderdag gepresenterde project ‘Trust Together’. Het project met de naam Boost moet ervoor zorgen dat Air France-KLM marktaandeel terugwint.
De nieuwe maatschappij richt zich op routes waar de concurrentie nu moordend is en moet Air France-KLM bovendien de mogelijkheid geven nieuwe routes te openen of routes die eerder zijn gestaakt te heropenen. Air France-KLM benadrukt dat de nieuwe airlines niet zal worden gepositioneerd als 'low cost'.
De maatschappij moet in 2020 beschikken over tien langeafstandsvliegtuigen, die worden bemand door piloten die nu voor Air France werken. Zij kunnen zich vrijwillig melden, maar moeten dan wel rekenen op een versobering van hun arbeidsvoorwaarden.
De luchtvaartmaatschappij zal gaan vliegen op zowel zakelijke als toeristische bestemmingen; zo'n dertig procent van het netwerk zal bestaan uit nieuwe routes.
Volgens topman Jean Marc Janaillac moet Trust Together Air France-KLM door een betere concurrentiepositie in staat stellen een deel dan de groei van de luchtvaartsector mee te pakken. De groei van de onderneming blijft al jaren achter bij die van de sector als geheel.
Middellange afstand
Op de longhaul-markt wil Air France tot 2020 een jaarlijkse groei van twee tot drie procent realiseren. De banden met partners als Delta en worden aangehaald en daarnaast moet Boost daar een belangrijke rol in spelen. Op basis van het Boost-principe start AF-KLM op Parijs Charles de Gaulle nog een nieuwe airline, die met een vereenvoudigd aanbod op de middellange afstand gaat vliegen.
Transavia
Air France-KLM zegt de hub Schiphol te willen versterken door een nauwere samenwerking tussen Transavia en KLM. Daarbij gaat het met name om gezamenlijke investeringen in de vloot, de ontwikkeling van het netwerk en gezamenlijke commerciële initiatieven. Er moet ook een sterkere commerciele samenwerking van Transavia met de andere airlines binnen de groep tot stand komen.
De prioriteit voor Transavia ligt volgens het donderdag gepresenteerde plan op groei in de thuismarkten Nederland en Frankrijk. In laatstgenoemde land gaat de maatschappij direct de concurrentie aan met de TGV en andere low cost carriers.
De plannen maakt deel uit van de nieuwe strategie Trust Together die Air France-KLM donderdag presenteert. Die moet in 2020 zorgen voor een omzet van ongeveer 28 miljard euro, tegen 26 miljard euro vorig jaar. Daarbij moeten tegen die tijd zo'n 100 miljoen passagiers worden vervoerd, wat er ruim 20 miljoen meer zouden zijn dan in 2015.
Het enige voordeel om vanaf Schiphol met ME3 te vliegen is PRIJS!quote:
Simpele oplossing is voor KLM om in Nederland voor een deel van de stoelen op rechtstreekse vluchten altijd dezelfde tarieven te hanteren zoals die van ME3. Dan prijs je die toch heel snel uit de markt en loopt je loadfactor ineens aardig omhoog.
Naar Afrika heb ik daar geen beeld bij, maar naar Azie betekent het dan toch dat die vliegtuigen van KLM nooit vol zitten lijkt me.
Of is het gewoon dat de personeelskosten bij KLM veel te hoog zijn door het riante aantal compensatie dagen op locatie in een 5 sterren hotel met een dagvergoeding die er ook niet om liegt? Doe daar dan wat aan. Een serveerster minder en een dag korter laten feestvieren in SIN, BKK, KUL, HKG etc. scheelt een berg geld.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Ergens rond augustus zag ik een A340 van het Spaanse Plus Ultra op de G8. Waar kwam deze kist vandaan? Madrid, Lima of Santo Domingo? Lang hebben ze het op Amsterdam niet volgehouden, na een maand of 3/4/5 zijn ze gestopt om op AMS te vliegen.
Disregard taxi drivers offering unrequested services.
EC-MFA heeft op 15 augustus een vlucht voor TUI gemaakt van/naar Palma de Mallorca en paar dagen later voor Surinam Airways tussen Amsterdam en Paramaribo.quote:
Ergens rond augustus zag ik een A340 van het Spaanse Plus Ultra op de G8. Waar kwam deze kist vandaan? Madrid, Lima of Santo Domingo? Lang hebben ze het op Amsterdam niet volgehouden, na een maand of 3/4/5 zijn ze gestopt om op AMS te vliegen.
Die twee A340's van hun worden vaak ingezet door andere maatschappijen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2016 22:57:02 ]
Dat is denk ik wel afhankelijk van het weer, kan van beide kanten?quote:
[..]
Het vertrek moet wel aardig zijn, de andere kant op!
So we just called him Fred
Nee, zie deze post:quote:
[..]
Dat is denk ik wel afhankelijk van het weer, kan van beide kanten?
quote:
Ja, maar:quote:
Daar staat toch juist dat het afhankelijk is van het weer
- In de regel wordt naar het strand gestart.
- Is de baan te nat; dan moet (even) worden gewacht tot de baan droog is om alsnog richting strand te starten.
- Is dit alles niet mogelijk dan alsnog vanaf strand starten maar dan met tankstop onderweg (tenzij payload/passagiers dermate weinig is dat dat niet nodig is)
Dus je kunt praktisch vanuit gaan dat de KLM A330 altijd naar het strand start.
https://www.upinthesky.nl(...)plaatsen-vrachtruim/quote:
Blijkbaar hebben ze de hoop voor het vervoeren van vracht helemaal opgegeven bij AF-KLM.
Met "trap bij het toilet" wordt de trap bedoeld die ingebouwd wordt als gebruik wordt gemaakt van het blok toiletten dat Airbus kan leveren voor het vrachtruim. Zoals Lufthansa nu al heeft in hun A340-600:
Doet bij mij wel een lampje branden waar de vliegtuigen vandaan gaan komen: dat zouden best wel eens de A330-200's kunnen zijn die vervangen worden door de 787-9's bij KLM.
So we just called him Fred
Er gaan alleen helemaal geen A330-200's weg bij KLM;) De 787 vervangt de 747-400Mquote:
[..]
https://www.upinthesky.nl(...)plaatsen-vrachtruim/
Blijkbaar hebben ze de hoop voor het vervoeren van vracht helemaal opgegeven bij AF-KLM.
Met "trap bij het toilet" wordt de trap bedoeld die ingebouwd wordt als gebruik wordt gemaakt van het blok toiletten dat Airbus kan leveren voor het vrachtruim. Zoals Lufthansa nu al heeft in hun A340-600:
Doet bij mij wel een lampje branden waar de vliegtuigen vandaan gaan komen: dat zouden best wel eens de A330-200's kunnen zijn die vervangen worden door de 787-9's bij KLM.
Die airbussen waren toch tijdelijk omdat de 787 vertraagd was? Of heb ik dat verkeerd begrepen?quote:
[..]
Er gaan alleen helemaal geen A330-200's weg bij KLM;) De 787 vervangt de 747-400M
So we just called him Fred
