Het grote treinentopic #1016 Geklutst met -4 op Utrecht CS

quote:

Op woensdag 28 september 2016 23:15 schreef James1988 het volgende:
Het is niet zo zeer dat men geheim houdt op welk spoor de trein zal stoppen, men wéét het niet.

Dit klinkt als een gegarandeerd recept voor ellende. En steeds als het de puinpoeier in loopt heeft Het Systeem het gedaan

quote:

Op woensdag 28 september 2016 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

De Rijn-rivier

De Maas-rivier

Het Kuip-stadion

De Koploper-trein

De James1988-mongool

Dat zeg je toch ook niet

Kap met die onzin

Sorry, ik communiceer overdag een beetje te veel in het Engels. Dan sluipt zoiets er wel eens in.

Je hebt gelijk, ik zal het aanpassen.

Fijn

Beter?

Ausstechend

Intercity-trein wordt helaas maar al te vaak omgeroepen

Intercitytrein is prima. Je hebt ook intercitybussen enzo.

InterCityHotels ook

quote:

Op woensdag 28 september 2016 23:21 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dit klinkt als een gegarandeerd recept voor ellende. En steeds als het de puinpoeier in loopt heeft Het Systeem het gedaan

Was het maar zo'n feest, meestal krijgt de reiziger de zwarte piet toebedeeld, omdat die zich niet systeemvriendelijk genoeg opstelt.

quote:

Op woensdag 28 september 2016 23:17 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

is niet helemaal waar. In principe hebben de treinen een vast perron waar ze stoppen, maar als ze zich met vertraging aandienen wordt er nog wel eens van perron gewisseld.

Ik wou net zeggen, IC naar Zwolle gaat volgens mij al jaren vandaag spoor 2 toch? Of is dat puur toeval de keren dat ik er ben?

Op Amsterdam Zuid heeft alles al jarenlang gewoon een eigen spoor (en nu al helemaal lijkt me).

Juist niet: Duivendrecht aansluiting west (waar de sporen naar Utrecht aftakken) is een dubbele vork geworden. Wel is het qua snelheid beter om de treinen naar Utrecht op de binnensporen te hebben en die naar Weesp op de buitensporen, anders moeten ze afbuigend (met 80km/h) door de wissels.

De andere kant op boeit het dan weer niet met max 80 onder de kap van Rai...

Ik heb de afgelopen keren Deventer-Schiphol en v.v. juist op de binnensporen gereden Wel raar om ineens 'links' door RAI te rijden

Een oudje (alweer bijna 6,5 jaar geleden )

Begin april 2010 is, na de aanvankelijke opbraak bij de ontvlechting van het station, spoor 1 weer teruggelegd in Baarn. Op 30 april zou de Vrijheidstrein hier gebruik van gaan maken. Als laatste test (en tevens roestrijdtrein) werd op 27 april de 766 van de Stichting Hondekop ingezet. De (latex)verf, waarmee het stel voor de filmopnames van de treinkapingen geschilderd is, heeft op de neus al flink losgelaten. Dit was tevens de laatste rit voor de zes jaar durende revisie.

Oja, vorige week hoorde ik op de radio, het ongeluk met de Transrapid was alweer 10 jaar geleden Weet ik me nog best goed te herinneren en ben er laatst nog langsgereden. Staat er maar verlaten bij

quote:

Op woensdag 28 september 2016 23:17 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

is niet helemaal waar. In principe hebben de treinen een vast perron waar ze stoppen, maar als ze zich met vertraging aandienen wordt er nog wel eens van perron gewisseld.

Ze weten op welk eilandperron een trein komt (dus 1-2 of 3 richting Amsterdam en 4 of 5-6 richting Hoofddorp) maar meer niet. Wat James1988 inderdaad zei: Het is een flippersysteem. Met uitzondering van de sporen 3 en 4 worden de sporen simpelweg om en om toegewezen.
Rijden de treinen geheel volgens planning en volgorde, dan kan je inderdaad keurig de geplande perrons aanhouden. Als echter een trein vertraging heeft, dan zal de trein die daarna komt de plek van de vertraagde trein toegewezen krijgen en als de vertraagde trein daarna dan arriveert (bij een kleine vertraging) dan krijgt die het perron van de trein die net z'n plek heeft ingenomen.
Maar omdat daarna het weer in de pas loopt, kloppen de geplande perrons daarna wel weer, tot er weer een vertraagde trein rijdt.
Het wordt uiteraard anders als een trein zwaar vertraagd of opgeheven is. Tot die vertraagde trein is gearriveerd of een andere trein ook wordt opgeheven die langs hetzelfde eilandperron had moeten stoppen, zal je dus continu spoorwijzigingen te zien en te horen krijgen

En welk Probleem moet daarmee eigenlijk opgelost zijn?

Levert capaciteit op

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:32 schreef Dr_Flash het volgende:
En welk Probleem moet daarmee eigenlijk opgelost zijn?

Het voorkomt dat treinen voor een vol perronspoor moeten wachten als er een perronspoor beschikbaar is. Dat dan weer geheel geautomatiseerd.

Wanneer gaat er iemand op z'n flikker krijgen voor die Moerdijkbrug? Prognose is inmiddels 2 oktober 2:00 uur volgens een van de verstoringsberichten op NS.nl

Arriva en de vakbonden zijn er niet uitgekomen, morgen stakingen Emmen-Zwolle. Van 4:30 tot 9:00

http://www.rtvdrenthe.nl/(...)men-Zwolle-gaat-door

Vraag me af wat er is gephotoshopt aan die foto, Jannes staat er wel erg groot op.

Ik denk voordat de namen erop stonden dat RTV Drenthe dit als voorbeeldfoto geshopt heeft...

quote:

Op donderdag 29 september 2016 13:23 schreef dennistd het volgende:
Ik denk voordat de namen erop stonden dat RTV Drenthe dit als voorbeeldfoto geshopt heeft...

Misschien... Misschien was het ook de IlsedeLange? (het stel wat verongelukt is) Lijkt me sterk eigenlijk...

Dan kunnen ze toch gewoon een van hun andere plaatjes pakken?
De bijv. http://www.rtvdrenthe.nl/(...)en-hele-nacht-rijden