[Centraal] BMW Fantopic: Deel 111

quote:

Op vrijdag 2 september 2016 20:59 schreef Atmoz het volgende:

[ afbeelding ]

Ik ben aan het denken om de chromen sierlijsten (mat)zwart te maken. Zou dit makkelijk gaan met van die wrap/folie? Iemand toevallig ervaring daarmee? Verder wil ik dan ook de nieren zwart, maar dat spreekt volgens mij voor zich. Hier heb ik wel al iets (betaalbaars) kant+klaars voor gevonden.

quote:

Op vrijdag 2 september 2016 20:59 schreef Atmoz het volgende:
Kom hier alleen om advies om te winnen, niet om afgezeikt te worden omdat ik geen tijd/zin heb om me verder erin te verdiepen. Get a life

quote:

Op vrijdag 2 september 2016 18:08 schreef Piet__Piraat het volgende:

[..]

Waarom rij je daar dan mee door?

quote:

Op vrijdag 2 september 2016 20:59 schreef Atmoz het volgende:

En om dan toch netjes ontopic te blijven hierbij nog eens mijn wagen. 4x4 of niet, ik vind 'm mooi

[ afbeelding ]

Ik ben aan het denken om de chromen sierlijsten (mat)zwart te maken. Zou dit makkelijk gaan met van die wrap/folie? Iemand toevallig ervaring daarmee? Verder wil ik dan ook de nieren zwart, maar dat spreekt volgens mij voor zich. Hier heb ik wel al iets (betaalbaars) kant+klaars voor gevonden.

quote:

Op zaterdag 3 september 2016 13:24 schreef Tarado het volgende:
Ik moet wel zeggen dat een paar dagen rijden in de nieuwste golf verhelderend werkt, prima autootje met nadruk op het laatste, blijf voorlopig wel in m'n tank rijden.

quote:

Op dinsdag 6 september 2016 19:47 schreef Hyperdude het volgende:
Iemand verstand van/ervaring met luchtvering?
Als ik mijn F11 523 in de schuur zet, hoor je een paar seconden na het uitschakelen van de motor een zuchtje/wuft windje bij de achterwielen vandaan komen. Normaal of lekke balgjes? Hebben die dingen ook een bepaalde levensduur?

Verder no biggie, zit nog in de garantie. Maar dan heb ik wat verstandigs te melden als ik bij de dealert aan de balie sta.

quote:

Op dinsdag 6 september 2016 20:25 schreef boegschroef het volgende:

[..]

Normaal, is de actieve klep in de uitlaat.
Volgende keer eens in de minst vieze pijp van de uitlaat kijken.

quote:

Op dinsdag 6 september 2016 00:09 schreef k_man het volgende:
En nu kan ik het dus niet meer. De 48 uur zijn om.

quote:

Op woensdag 7 september 2016 10:31 schreef Tyr80 het volgende:
Een E90 (320i) van 2005, motorblok vervangen, heeft iets van 90k gelopen. Verder altijd bij de dealer, NAP, etc.

Wat is dat nog waard?

quote:

Op donderdag 8 september 2016 12:02 schreef matigeuser het volgende:

[..]

Doe eens een zoekopdracht bij Autoscout en tik daar jouw specificaties eens in. Kijken wat er uit komt. En dan zou ik er nog wat afhalen voor de vervanging van het motorblok, afhankelijk van het aantal km dat dat blok gedraaid heeft.

quote:

Op donderdag 8 september 2016 13:55 schreef Tyr80 het volgende:

[..]

Had ik gedaan, daar zie ik van alles tussen de 8-10k. De dealer geeft er 6250 voor, dat vond ik wel heel weinig.

quote:

Op woensdag 7 september 2016 09:12 schreef Andyy het volgende:
100 euro voor een bodemplaat incl montage, duur of niet?

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 05:35 schreef fraubitch het volgende:
3x raden....

[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 8 september 2016 14:25 schreef matigeuser het volgende:

[..]

De dealer gaat uiteraard altijd lager zitten en wil meestal zo'n 1500-2000 euro 'winst' maken op de auto.

Die gasten kennen de marktwaarden vaak perfect. Ga er dus maar vanuit dat hij rond de 8000-8500 euro 'waard' is.

Ik heb toevallig 2 maanden geleden een e90 325i gekocht uit 2005 met 110.000 km. En daar, bij een dealer, ¤ 10.500 voor betaald. (Vraagprijs 10.995)

Kun je een beetje vergelijken. Misschien heb je er wat aan.

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 10:23 schreef Hyperdude het volgende:
Ook alweer 11 jaar oud.
Altijd moeilijk om fatsoenlijk kwijt te raken.
Duur in gebruik voor jonge gassies met weinig ¤¤
Mensen met meer IQ en ¤¤ kopen iets nieuwers.

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 13:02 schreef mitchelll0181 het volgende:
Klinkt als een lekke koppakking... Witte rook..
Hoezo horen niet bij de motor ?

Heb je een motor gekocht zonder aanbouwdelen ?
Zijn de injectoren dus overgezet van het oude blok ?

Anyway.. 4 weken na een nieuw blok zou ik toch echt ff heeeel boos terug gaan naar de plek waar die erin is gezet.. Wel heeeel erg toevallig..

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 13:14 schreef mitchelll0181 het volgende:
8200 euro?!?!

Man man man wat ben ik blij dat ik nooooit bij een garage kom.

Heb je nog een factuur van die reparatie ? Staat daar op nieuwe motor zonder aanbouwdelen ?

Enne die rook.. Doet mij echt aan een koppakking denken..

Als je injectoren niet goed zijn heb je eerder zwarte rook.. Als ze teveel inspuiten of hij loopt kut als ze te weinig doen.

Toen je vermogen verlies had heb je toevallig de temp gezien ? Was die niet hoger ?

En hij verloor water zei je ?
Is toch duidelijk dan..

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 22:00 schreef Mr.Ping het volgende:
[ afbeelding ]

Kost 6,56 euro .... maar dan heb je ook wat!

quote:

Op zondag 11 september 2016 09:52 schreef Atmoz het volgende:

[..]

Vet!

Ik zag ze bij de BMW dealer een tijdje terug. Ook maar gekocht toen. Alleen iets meer voor betaald (wel met nog andere lensjes/logo's erbij) ¤ 80,- (en dat was na de korting die ik kreeg )

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 22:00 schreef Mr.Ping het volgende:
[ afbeelding ]

Kost 6,56 euro .... maar dan heb je ook wat!

quote:

Op zondag 11 september 2016 11:11 schreef Piet__Piraat het volgende:

[..]

Ieder z'n smaak natuurlijk en ik lees er vaker enthousiaste reacties over, maar mên wat vind ik dat er cheap-ass en petje uitzien. Ik zou het er meteen uit slopen.

quote:

Op zondag 11 september 2016 11:19 schreef YoshiBignose het volgende:
Kutje pik ... Heb ik bij hele warme dagen op zich wel vaker gehad, maar als je rijdt gaat het wel weg ...

quote:

Op zondag 11 september 2016 12:11 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Daar dan nog eens beter na (laten) kijken?
Heb nog nooit een BMW gehad waar de temp niet recht in het midden blijft staan.
_{Behalve de huidige; die heeft alleen maar een olietempmeter.}

quote:

Op vrijdag 9 september 2016 13:28 schreef fraubitch het volgende:

[..]

Heb ik niet volledig te hoeven betalen, viel ook onder coulance.
Hij lekte inderdaad water.
Het vermogensverlies begon pas na de installatie van de nieuwe motor en na ongeveer 700-800 km.

Omdat het ook coulance was was het niet uitgebreid omschreven op de factuur.
Helaas niet naar de temperatuur gekeken. Volgens mij heb ik het ook niet aangegeven op mijn dashboard.

Half juni gekocht, en Bovag laten keuren. Onderhoudshistorie bekend en vooral bij de dealer op een eigenaar na. Inmiddels erg veel geld aan uitgeven. Nieuwe banden nieuwe remmen nieuwe lampen nieuwe bodemplaat nieuwe tankklep nieuwe motor.
Auto loopt langzaam tegen zijn nieuwwaarde aan zo
En elke keer denk ik, nu Is ie goed nu kan ik er jaren mee vooruit. (en elke keer wordt het ook bevestigd door de garage)

quote:

Op zondag 11 september 2016 11:19 schreef YoshiBignose het volgende:
Was toch wel ff bang dat ie echt kapot was gegaan... toen ik de motorkap open deed was er rook en er lag overal koelvloeistof.

quote:

Op woensdag 14 september 2016 18:44 schreef fathank het volgende:
Zag van de week een gloednieuwe 530d touring, dacht ff kentekenchecken.

93.000 euro

quote:

Op woensdag 14 september 2016 20:50 schreef Hyperdude het volgende:
Mijn vijfje heeft ook 20K aan accesoires

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:08 schreef LethalNinja het volgende:

[..]

20 k aan accesoires, doe je goed wat heb je dan allemaal? Moet ik den denken aan opties zoals "auto openen via stem commando?, gouden sierranden? beukenhout van binnen? massage en verwarming in de stoelen?, " *droomt verder*

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:15 schreef BeamofLight het volgende:

[..]

hij bedoelt:
Navi prof
Metallic
Comfort stoelen
18 insen

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:24 schreef boegschroef het volgende:
20k zit je ook zo, neem high executive, m pakket en dan nog een navi pro.

Bij zowel mijn Z4 en e92 ging ik daar ook overheen...

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:32 schreef LethalNinja het volgende:
Wist niet dat het zo snel omhoog gingen. Ik heb wel eens ter vermaak gekeken naar nieuwe BMW's bijvoorbeeld de 3 serie. Dan zag ik een vanaf prijs van 29.000 maarja dan heb je een "instapmotor?" en 0 opties. Van dan naar een redelijk pakket kan dus al snel 20.000 zijn zonder dat je opties hebt die echt revolutionair zijn. Ik overdreef natuurlijk in mijn vorige reactie maar een uitgebreide navigatie en leren stoelen zouden voor mij geen 20k rechtvaardigen. Wat uiteraard geen verwijt is, ieder zijn ding

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:34 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Ik wilde een schuifdakkie en comfortstoelen.
Rest boeit mij niet echt.

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:08 schreef LethalNinja het volgende:

[..]

20 k aan accesoires, doe je goed wat heb je dan allemaal? Moet ik den denken aan opties zoals "auto openen via stem commando?, gouden sierranden? beukenhout van binnen? massage en verwarming in de stoelen?, " *droomt verder*

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:35 schreef LethalNinja het volgende:

[..]

Ik heb hem hier opgezocht:
http://www.bmw.nl/nl/footer/q-and-a/woordenboek/comfortstoel.html

Ik zal dit onthouden, dit klinkt wel erg aantrekkelijk wellicht voor een toekomstige auto.

quote:

Als voorbeeld, xenon verlichting. Dat zit er bij mij op, maar daardoor heb je meteen een koplamp was installatie erop en automatische hoogte regeling. Dat is dus meteen een hoop eromheen, slangen, pomp, kabels, hoogtesensoren, snelle stelmotoren in de koplamp, de koplamp zelf. Het is echt niet gratis

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:35 schreef LethalNinja het volgende:

[..]

Ik heb hem hier opgezocht:
http://www.bmw.nl/nl/footer/q-and-a/woordenboek/comfortstoel.html

Ik zal dit onthouden, dit klinkt wel erg aantrekkelijk wellicht voor een toekomstige auto.

quote:

Op woensdag 14 september 2016 18:44 schreef fathank het volgende:
Zag van de week een gloednieuwe 530d touring, dacht ff kentekenchecken.

93.000 euro

quote:

Op woensdag 14 september 2016 21:24 schreef boegschroef het volgende:
20k zit je ook zo, neem high executive, m pakket en dan nog een navi pro.

Bij zowel mijn Z4 en e92 ging ik daar ook overheen...

quote:

Op donderdag 15 september 2016 14:01 schreef k_man het volgende:
Het is wel echt een BMW-topic hé?

"Ik heb voor ¤ 12.000 aan opties op m'n auto!"
- "Oh ja? Nou ik heb voor ¤ 20.000 aan opties, ha!"

quote:

Op donderdag 15 september 2016 14:01 schreef k_man het volgende:
Het is wel echt een BMW-topic hé?

"Ik heb voor ¤ 12.000 aan opties op m'n auto!"
- "Oh ja? Nou ik heb voor ¤ 20.000 aan opties, ha!"

quote:

Op donderdag 15 september 2016 14:01 schreef k_man het volgende:
Het is wel echt een BMW-topic hé?

"Ik heb voor ¤ 12.000 aan opties op m'n auto!"
- "Oh ja? Nou ik heb voor ¤ 20.000 aan opties, ha!"

quote:

Op donderdag 15 september 2016 18:00 schreef Hyaenidae het volgende:
Enige optie die je nodig hebt is een blok dat min. 250pk levert, andere opties zijn alleen maar overtollige ballast.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 13:01 schreef Patrice_Consigny het volgende:

[..]

Dat is zo fijn mijn aan mijn i8tje, nauwelijks opties mogelijk.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 18:54 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Wel geinig zo'n i8, snap alleen niet waarom ze nooit willen racen als ik ze uitdaag met m'n Tesla BMW rijders zijn niet meer wat ze waren...

quote:

Op donderdag 15 september 2016 19:11 schreef Patrice_Consigny het volgende:

[..]

Omdat je toch sneller bent en i8 rijders weten dat want van de lokale Zwitserse Tesla club waar ik lid van was is net als ondergetekende de helft al overgestapt naar zo'n Moffenmobiel.

De i8 is meer beleving, aantrekking, kwaliteit van het interieur is van een hele andere orde. Acceleratie voelt intenser omdat je aars het asfalt kust ondanks dat hij dus langzamer is.
Maar het is gewoon een ander soort auto, full electric kom ik niet ver maar dat maakt niet uit.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 18:12 schreef LethalNinja het volgende:

[..]

heb jij dat?

quote:

Op donderdag 15 september 2016 19:26 schreef Tarado het volgende:

[..]

Prachtige auto, niet helemaal mijn smaak maar wel een mooi origineel model, enige wat me opviel is dat de banden zo smal zijn, dat vond ik wel minder.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 18:00 schreef Hyaenidae het volgende:
Enige optie die je nodig hebt is een blok dat min. 250pk levert, andere opties zijn alleen maar overtollige ballast.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 19:11 schreef Patrice_Consigny het volgende:

[..]

Omdat je toch sneller bent en i8 rijders weten dat want van de lokale Zwitserse Tesla club waar ik lid van was is net als ondergetekende de helft al overgestapt naar zo'n Moffenmobiel.

De i8 is meer beleving, aantrekking, kwaliteit van het interieur is van een hele andere orde. Acceleratie voelt intenser omdat je aars het asfalt kust ondanks dat hij dus langzamer is.
Maar het is gewoon een ander soort auto, full electric kom ik niet ver maar dat maakt niet uit.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:11 schreef k_man het volgende:

[..]

En ja, da's meer dan 250 pk en full options.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:09 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Ik geloof je direct maar minder praktisch. Maar hij ziet er wel erg tof uit ja. Zou er nog wel een keer in willen rijden.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 19:38 schreef Hyaenidae het volgende:

[..]

Nee, volgende auto waarschijnlijk wel.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:24 schreef Patrice_Consigny het volgende:

[..]

Patser.

[..]

Ach ja praktisch is ook maar zo iets. Als ik praktisch wil zijn of in de sneeuw wil rijden pak ik de Overfinch (als die niet bij de garage staat ) De Tesla was eigenlijk veel te groot voor mij en bij lange ritten plannen welke supercharger ik moest pakken werd al snel vervelend. (Daarnaast had mijne nogal wat problemen, maandag morgen modelletje).

Hij rijdt fijn, lichter dan het gewicht suggereert en heel accuraat alhoewel je het gevoel zoals je vroeger in een nimmer had wel in het begin mist. Versnellingsbak is fantastisch.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:34 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Ja als je meerdere auto's kan betalen dan is praktisch inderdaad niet relevant. De eerste auto's hadden inderdaad veel problemen en zelfs nu zijn er nog wel kleine dingetjes, maar goed ze bestaan nog niet zo lang als BMW (en die zijn ook niet probleemloos). Ben net 2 dagen naar Duitsland geweest langs Superchargers en ik vond het wel leuk

En versnellingsbakken tja, dat is gewoon ouderwets

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:26 schreef Mr.Ping het volgende:

[..]

Wil je dit van mij kopen? Heb je er nog 21 pk extra gratis bij.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:58 schreef Hyaenidae het volgende:

[..]

Nee moet wel een dicht dak op.
E92 325i of 330i, maar 330i staan er een stuk minder van te koop.
3l blok van 325i is naar 330i waardes te tunen maar hou het liever origineel.
Hoe bevalt die wagen je verder, nog minpunten?

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:42 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Stond laatst een Aldi-wachtrij bij de Teslapomp vlak voor de Duits-Deense grens.
Ik kon zo tanken bij de Shell. Maar wel ¤100 kwijt voor een volle tank ipv. een gratis volle accu.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 21:31 schreef Mr.Ping het volgende:

[..]

Ja wel een paar:

-Ze houden niet van korte stukjes > hoog olieverbruik.
-1780 kilo rijklaar (coupé zal wel iets lichter zijn), dus niet echt sportief maar ligt wel als een blok op de weg.
-Ik heb nu een probleem met de Bleutooth module, die gaan vaak stuk bij alle E9x en kost 900 euro.

Verder

Ik wil wel weer een softtop cabrio terug, geen bagageruimte met het dak in de bak is erg onhandig.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:42 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Stond laatst een Aldi-wachtrij bij de Teslapomp vlak voor de Duits-Deense grens.
Ik kon zo tanken bij de Shell. Maar wel ¤100 kwijt voor een volle tank ipv. een gratis volle accu.

Waarom versnellingsbak bij elektriek?
Versnellingsbak is een ingewikkeld groot en zwaar ding, met als enige taak het gebrek aan koppel te maskeren.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 20:34 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Ja als je meerdere auto's kan betalen dan is praktisch inderdaad niet relevant. De eerste auto's hadden inderdaad veel problemen en zelfs nu zijn er nog wel kleine dingetjes, maar goed ze bestaan nog niet zo lang als BMW (en die zijn ook niet probleemloos). Ben net 2 dagen naar Duitsland geweest langs Superchargers en ik vond het wel leuk

En versnellingsbakken tja, dat is gewoon ouderwets

quote:

Op donderdag 15 september 2016 21:42 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Boxster S

1780 kilo is bijna 100 kilo zwaarder dan mijn fully loaded 5 Wagon.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 22:41 schreef Mr.Ping het volgende:

[..]

De laatste Boxsters vind ik wel mooi, maar het model ervoor vind ik minder.

quote:

Op donderdag 15 september 2016 23:12 schreef k_man het volgende:
Ik zie een Boxster ook als enig mogelijke alternatief voor m'n Z4. Qua design zou het er echter wel eentje van na 2012 moeten worden en die zijn op dit moment nog wel een héél duur.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 09:48 schreef YoshiBignose het volgende:
De Boxster is toch een vrouwenbak?

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 11:41 schreef k_man het volgende:

[..]

Roadster rijden is voor stoere mannen die weer en ontij trotseren. Echte mannen die gevoel hebben voor stijl en klasse. Mannen die optimaal in contact willen staan met hun omgeving. Mannen die niet in paniek raken als de wind hun kapsel in de war schopt. Mannen die niet met open dak rijden om te patsen of te flaneren, maar mannen die zich niet schamen om te genieten.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 10:59 schreef YoshiBignose het volgende:
Ja behalve de E36

quote:

Op donderdag 15 september 2016 21:31 schreef Mr.Ping het volgende:

[..]

Ja wel een paar:

-Ze houden niet van korte stukjes > hoog olieverbruik.
-1780 kilo rijklaar (coupé zal wel iets lichter zijn), dus niet echt sportief maar ligt wel als een blok op de weg.
-Ik heb nu een probleem met de Bleutooth module, die gaan vaak stuk bij alle E9x en kost 900 euro.

Verder

Ik wil wel weer een softtop cabrio terug, geen bagageruimte met het dak in de bak is erg onhandig.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:19 schreef -Richard- het volgende:
Heb enkele keren in een E92 gereden van een kameraad. Voelt solide aan zonder een slagschip als een E60 te zijn. Het is geen 1 serie, nee. Echter rijd het subliem en is het mooi afgewerkt imo.
De E92 van mijn kameraad is een 335i en weegt 1515 kg. Wellicht dat het onderling iets verschilt maar het rijdt su-per imo.

De 6 GTi had ik zelf ook naar gekeken maar was mij teveel een 13 in een dozijn auto met teveel probleempjes. De motor is riskant net als de bak (bij name van een DSG) tot volgens mij 2012. Maar dat laatse staat uitgebreid op internet en VW fora beschreven.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:36 schreef k_man het volgende:

[..]

Kletskoek is dat altijd. Het lijken vooral afgunstige mensen te zijn die dat soort opmerkingen maken. Zelfde slag mensen die zeggen dat ze nooit een Boxster of een Cayman zouden kopen, 'omdat het geen echte Porsches zijn'. Tuurlijk joh. Dat zal echt de reden zijn dat je nu in een Kia Picanto rijdt...

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:36 schreef k_man het volgende:

[..]

Kletskoek is dat altijd. Het lijken vooral afgunstige mensen te zijn die dat soort opmerkingen maken. Zelfde slag mensen die zeggen dat ze nooit een Boxster of een Cayman zouden kopen, 'omdat het geen echte Porsches zijn'. Tuurlijk joh. Dat zal echt de reden zijn dat je nu in een Kia Picanto rijdt...

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:27 schreef Hyaenidae het volgende:

[..]

Golf is qua looks gewoon een saaie bak ja, en lees ook veel over motorproblemen wat wel afschrikt. Automaat wil ik sowieso niet, ook niet in de E92. 335i schijnt ook weer een stuk duurder zijn qua onderhoudskosten en meer problemen te kunnen dan de turboloze zespitters.
Welke auto heb je zelf gekozen?

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:46 schreef k_man het volgende:

[..]

Dat kan twee kanten op werken. Staat een Fiat 500 bekend als een auto voor vrouwen, omdat de eigenaren vooral vrouwen zijn? Of zijn de eigenaren van Fiat 500's vooral vrouwen, omdat-ie bekend staat als een vrouwenauto?

Overigens zijn cabrio's dan echte mannenauto's; daar rijden veel meer mannen in dan vrouwen.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:53 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Dat is een goede vraag. Zal toch wel een combinatie zijn van beide, mede door het uiterlijk. Cabrio's zijn inderdaad meer voor mannen, lijkt me persoonlijk ook niet lekker als je lange haren hebt. Maar er zitten gewoon cabrio's tussen waar ik echt als man niet in gezien wil worden. Zo'n Nissan Micra cabrio bijvoorbeeld, of alle auto's waarbij je dat dak met zo'n doek kan openen

Maar goed anderzijds moet je gewoon schijt hebben. Volgens veel mensen reed ik ook altijd in turken of pooierbakken. Bij de een ligt de grens op een oude 7-serie, bij de ander ben je met elke BMW al een patser.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 18:33 schreef Mr.Ping het volgende:
Ik heb mijn Mercedes SLK ooit verkocht omdat iemand zei "mooie auto, maar is hij van je vriendin"!

Dat heb ik met mijn E93 nog nooit gehad, maar hij klinkt ook niet als een dameskappersautootje.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 18:33 schreef Mr.Ping het volgende:
Ik heb mijn Mercedes SLK ooit verkocht omdat iemand zei "mooie auto, maar is hij van je vriendin"!

Dat heb ik met mijn E93 nog nooit gehad, maar hij klinkt ook niet als een dameskappersautootje.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 18:35 schreef Hyaenidae het volgende:

[..]

Wat is dan de reden dat je hem nu weg wilt doen?

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 18:52 schreef Catch22- het volgende:

[..]

Ik heb een keer in een slk gereden, maar vond hem vooral erg log.

Z3 rijdt wel erg leuk. Alleen is die weer niet zo masculine. En iets te klein voor een reus als ik.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 18:54 schreef Mr.Ping het volgende:
Verder vind ik de kwaliteit minder dan een E46. Het komt allemaal wat preciezer zoals de bougies regelmatig vervangen om te voorkomen dat de verstuivers stuk gaan. Het idiote idee om geen reservewiel erbij te geven, ik heb nu ééntje gekocht á 350 euro met BMW handschoentjes en een echte BMW krik maar hij ligt wel in de achterbak.

En dan het punt dat BMW zegt dat zolang het olieverbruik niet onder de 1L op 1000 km komt is er niets aan de hand. Dan zijn volgens mij de seals van een slechte kwaliteit geweest als dit probleem zo vaak voorkomt. (al is het bij mij nog niet zo erg)

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 17:45 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik heb al heel lang een 928, dat vonden mensen ook geen Porsche maar hij reed wel iedere 911 eruit op de turbo na.

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 20:49 schreef YoshiBignose het volgende:
Hoe oud is iedereen hier dan als we allemaal rijden in Porsches? Ik vind het toch een beetje een auto voor wat oudere mensen...

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 19:18 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Cool. Maak je een beetje kms. met dat ding?
Welk jaar?
Heb net afgelopen weken/vakantie 3 delen Ludvigsen doorgelezen.

Karl Ludvigsen - Porsche excellence was expected; 3 delen

Edit: kom zelf niet veel verder dan 3500-4500 km. per jaar met '86 911

quote:

Op zaterdag 17 september 2016 09:18 schreef Tarado het volgende:

[..]

1990, rij er wel te weinig mee

quote:

Op vrijdag 16 september 2016 20:49 schreef YoshiBignose het volgende:
Hoe oud is iedereen hier dan als we allemaal rijden in Porsches? Ik vind het toch een beetje een auto voor wat oudere mensen...

quote:

Op zaterdag 17 september 2016 10:26 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Mooi.
Tijd maken om te rijden is idd. een probleem.
Als het weer meezit, ga ik komende week nog even een rondje Eifel en Schwarzwald doen.
Als het weer tegenzit is het alweer bijna schluss voor dit jaar.

quote:

Op woensdag 21 september 2016 22:49 schreef Hyperdude het volgende:
Zo coulant/correct als je nu bent behandeld krijg je nooit meer. Zit er na 750 km. nog maar 25% olie in, of is het niveau 25% gedaald

quote:

Op donderdag 22 september 2016 10:20 schreef Piet__Piraat het volgende:
Net bedrijf dan inderdaad, zoals het ook hoort met garantie, maar je hoort ook vaak genoeg anders.
Hoe dan ook: er moet echt wel iets te koop staan. Het helpt wel als je al kritisch kijkt. Zaken als een US-uitvoering zou je al moeten kunnen zien in de advertentie.

Kritisch zijn is belangrijk, vooral bij populaire auto's zoals VAG, Benz, BMW etc, aangezien die vaak een zwaarder leven hebben gehad. In mijn laatste zoektocht heb ik 90% al afgeschreven op basis van foto's en de advertentie. Uiteindelijk eentje gekocht met een aardige tellerstand en dan ook nog tegen een stevige prijs, maar het was er wel eentje die goed was en waarbij het gevoel klopte.

quote:

Op donderdag 22 september 2016 12:34 schreef matigeuser het volgende:

[..]

In dit geval stond er in de advertentie niks over de import bij. Ook geen foto van het stuur / dashboard. Maar goed, weer een vraag aan mijn arsenaal toegevoegd.

Wat vinden mensen hier van de kleur Sparkling Graphite? Te paars? Of juist stijlvol?

quote:

Op donderdag 22 september 2016 12:34 schreef matigeuser het volgende:

[..]

In dit geval stond er in de advertentie niks over de import bij. Ook geen foto van het stuur / dashboard. Maar goed, weer een vraag aan mijn arsenaal toegevoegd.

Wat vinden mensen hier van de kleur Sparkling Graphite? Te paars? Of juist stijlvol?

quote:

Op zondag 25 september 2016 23:10 schreef Piet__Piraat het volgende:
Dat ligt eraan wat

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 10:39 schreef Apekoek het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 10:40 schreef Andyy het volgende:

[..]

Godverdomme die motorkap

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 10:42 schreef Apekoek het volgende:

[..]

Wat is daarmee? Vind het een veel leuker alternatief dan de hatchback 1 serie.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 00:10 schreef Piet__Piraat het volgende:
Poeh, da's wel een prijzige upgrade geloof ik.
Zullen wel wat tools voor zijn toch? Denk dat de hardware redelijk plug&play is. Coderen moet je even een specialist op een forum voor vinden.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 11:26 schreef matigeuser het volgende:
Ik ben op zoek naar een nieuwe Bimmer en dan het liefst een E90 330i. Ik zag net een aanbieding voorbij komen binnen mijn budget van een 325i LCI.
Kort gezegd moet ik gaan kiezen tussen een 330i pre-LCI (2005 - 2007) of een 325i LCI (vanaf 2008).

Weet iemand hoe groot het verschil in acceleratie is tussen deze twee? De 325i LCI heeft ook een 3 liter motor, maar wel maar 218pk t.o.v. 258pk. Het koppel bedraagt 270nm tegenover 300nm. Van 0-100 gaat hij in 6.8 sec t.o.v. 6.1 sec.

Al met al lijkt het verschil dus niet zo groot. Iemand ervaring met beide auto's?
Ik rijd nu een pre-LCI 325i (2005) met 250nm koppel en in 7.0 sec naar de 100, maar het mag nog wel wat vlotter van mij Vooral bij lage toeren mis ik was kracht.
Doet de LCI versie dit beter?

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 11:26 schreef Andyy het volgende:

[..]

Te kort omdat de motor dwars voorin ligt

quote:

Ja is inderdaad prijzig. 't is onderweg. Echter kon het zijn dat men hier ervaring had met het coderen. Daarvoor weet ik het perfect persoon, maar als iemand hier nou zei ik weet wel wat..

Kan in elk geval niet wachten want het is imo echt een van de beste upgrade's.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 11:31 schreef -Richard- het volgende:

[..]
Het is namelijk alleen een software begrenzing. Zo doen ze dat ook met de 125i.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 13:14 schreef daNpy het volgende:

[..]

Dat is het dus niet.
Iemand had hier een tijd geleden een mooie uitleg daarvan gepost door een (ex?)BMW medewerker, hoe het zit met allemaal gelijk ogende 3 liter motoren maar intern compleet anders zijn voor de 325, 330, 335i etc.

Heb de link helaas niet opgeslagen.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 13:14 schreef daNpy het volgende:

[..]

Dat is het dus niet.
Iemand had hier een tijd geleden een mooie uitleg daarvan gepost door een (ex?)BMW ...

quote:

Ich arbeite sei nunmehr rund 20 Jahren für BMW in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Aggregate der Baureihen M47/M57 sowie deren Nachfolger N47/M57 gehören so ein wenig auch zu meinen „Kindern“, für die alleine drei Patente auf meinen Namen laufen.
Früher konnte man es sich noch leisten für fast jedes Auto einen eigenen Motor, ja fast eine eigene Motorpalette zu entwickeln. Das geht heute nicht mehr. Heute ist man auf sogenannte Gleichteile angewiesen – nur so lassen sich moderne Motoren noch halbwegs kostengünstig herstellen. BMW baut nur noch Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum – darauf zu schließen, das damit alle Motor gleich wären, bloss weil sie den gleichen Hubraum haben, ist schon sehr eng gedacht und leider das gängige Tunerdenken.

Im Jahre 1993 begannen man mit der Entwicklung eines modernen direkteinspritzenden Dieselmotors. Dazu baut man aber nicht mehr ganze Motoren, sondern nur einen sogenannten Masterzylinder. Dieser hat für alle CR-Diesel bei BMW 84mm Bohrung und 90mm Hub. Vier dieser Zylinder ergeben den 2l Diesel, sechs davon den 3l und acht davon – wer hätte es gedacht – den V8, den es mal im 7er gab.
Heute gibt es jeden dieser Zylinder für Diesel in drei Ausführungen: UL, OL und TOP.
UL steht für untere Leistung/Drehmomentanforderungen, die Kolben bestehen z.B aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und verwendet werden Sinterpleuel. Damit kann man Leistungen bis 25kw bzw. 75Nm je Zylinder abdecken und verwendet wird diese Variante z.B. x16d, x18d und x25d (außer F10 ab 2011)
OL steht für Obere Leistungs/Drehmomentanforderungen, die Zylinderbahnen werden mehrfach gehohnt, es gibt geschmiedete Pleuel und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle sind Sputterlager. Damit lassen sich Anforderungen bis zu 35kw je Zylinder oder 100Nm vertreten und verwendet wird diese Basiszylinder in den x20d, x30d.
TOP ist für Hochleistunganforderungen mit einer speziell nachbehandelten KW sowie laserbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Damit ist eine Erhöhung der Nenndrehzahl sowie eine Erhöhung des Einspritzdruckes möglich. Diese Basiszylinder wird im x23d, 525d ab 2011 sowie in den x35d und x40d Modellen verwendet.
Die Motoren sind in den mechanischen Abmessungen identisch, aber nicht in Bezug auf die verwendeten Materialien:

UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen

Beispiel Kolben:
Die Kolben des OL haben einen höheren Kupfer und einen höheren Chromanteil. Der höhere Kupferanteil sorgt für eine bessere Wärmeleitung aus dem Brennraum heraus in die Kolbenbodenkühlung. Chrom macht den Kolben bei den höheren Verbrennungsdrücken des OL stabiler.

Der Preis der Kolben unterscheidet sich beträchtlich, so dass man da jeden Cent spart.
Die beiden Hauptzuschlagsstoffe bei Kolben sind Kupfer (verbessert die Wärmedurchleitung) und Chrom (verbessert die Festigkeit bei hohen Drücken und Temperaturen. Das dumme ist: Chrom, Kupfer und Aluminium haben so unterschiedliche Schmelzpunkte und Dichten, so dass diese drei Stoffe nicht einfach so gegossen werden können ohne sich zu entmischen.

– der 124er ist günstiger, da er sich als einzige noch im Stempelgußverfahren herstellen lässt, da der Kupferanteil unter 1% liegt. Das geht mit den beiden anderen nicht mehr. Der Vorteil des Stempelgusses ist, das es keine verlorene Form gibt
– der 148er wird im Schleudergussverfahren hergestellt. Die Produktionszeit ist länger, die Nachbereitung aufwändiger.
– Der 174 hat 2% Kupfer und 6% Chrom – das ist mit Flüssiglegieren nichts mehr. Dieser ist eine Knetlegierung und der Kolben selbst wird geschmiedet. Das macht den Kolben teuer – bei Ersatzteilen ist der Einkaufspreis aber eher sekundär, da dort die Lagerhaltungskosten über die Zeit das Problem werden.

Da die Kolben aber mechanisch identisch sind, kann als Ersatzteil für den UL auch der Kolben des OL bzw. TOP herhalten. Spart Lagerkosten und bei Ersatzteilen ist der Preis sowieso eher sekundär.
Bei den Herstellungskosten macht es aber einiges aus, wenn man es nicht nur bei den Kolben so macht.

Es ist korrekt, das der 25d über das Steuergerät gedrosselt wird, das muss man aber auch, weil die Komponenten in der verwendeten Ausführung für die Leistung und vor allem das höhere Drehmoment nicht ausgelegt sind. Nahezu alle aufgeladenen Dieselmotoren können thermisch mehr leisten als sie mechanisch vertragen – Chiptuning beruht genau darauf.

Nun kommen die Schlauberger mit ihren Chips daher, weil sie denken, dass ja alle Motoren gleich wären – haben ja auch alle die gleichen Teilenummern. Das stimmt ja Großteils auch, reduziert aber nur die Lagerhaltungskosten. In der Tat kann man den Kolben für einen 535d auch in einem 316d verwenden – passen tut er, ist halt ein wenig überdimensioniert, aber macht nichts. Dies Gleichteilepolitik ist Absicht, weil so muss ich für alle Dieselmotoren nur ein Kolbenmuster als Ersatzteil vorhalten.
Das gilt aber nicht für die Erstausrüstung, weil dort erwartet der Kunde für einen 116d eben einen günstigeren Preis als für einen 123d. Daher werden die Kolben für den 116d halt einfacher und mit weniger warmfesten (und somit auch billigeren Materialien) produziert als die für den 120d der Fall wäre.

Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch mit einem schönen „Theaterstück“ namens „Einzelabstimmung“ kombiniert, kann man den Kunden so richtig viel Geld aus der Tasche ziehen.

Kein Hersteller drosselt den Motor nur elektronisch. Es sind die Medien und vor allem die Tunerbrache, die dieses Gerücht verbreitet,, um den Kunden in Sicherheit zu wiegen. Die Unterschiede liegen heute nicht mehr in der Dimensionierung, sondern im Material und in den Fertigungsschritten. Gleichteilstrategie bedeutet NICHT, das die Teile exakt gleich sind, sondern in den Abmessungen und den Gewichten identisch sind, nicht aber in den thermischen Eigenschaften.

Bei der Motorfertigung wird mittels CAM gearbeitet. Die Motoren laufen hintereinander vom Band. Da kommt ein 25d und danach ein 30d und im Kolbenzulauf liegen erst 6 124er und danach 6 148er. Für Unwissende drängt sich natürlich auf, das wären alles die gleichen Teile.
Ich weiß das dieses Wissen vielen nicht gefällt, weil es eine Welt kaputt macht. Es ist die Illusion in seinem 25d doch in Wirklichkeit einen 30d zu haben und man müsse ja nur den Chip austauschen. Eine ganze Branche lebt von dieser Illusion.

Und nein, es ist in der Regel eben nicht günstiger für alles das gleiche zu verwenden. Wenn ein M148 im EK 12¤ kostet, ein M124 aber nur 8¤, dann sind das pro Fahrzeug nur schlappe 24¤. Das macht aber bei 200.000 525ern mit 6 Zyl. schon mal 4,8 Millionen aus – und der Kolben ist nicht der einzige Unterschied. Dabei sind die 118d, und die 318d sowie der alte 325d noch gar nicht mitgerechnet.

Gleichteilestrategie bedeutet:
– Alle Bauteile haben die gleichen Grundfertigungsschritte; Höherwertige unterscheiden sich durch ein anderes Material und weitere Fertigungsschritte. So wird die Zylinderlaufbahn bei den TOP nachträglich Lasergehärtet – würden wir nicht machen, wenn es nicht notwendig wäre, wird beim UL und beim OL auch nicht gemacht.
– Alle Bauteile können mit den gleichen Werkzeugen gewartet werden.
– Beim Austausch in der Werkstatt gibt es keine Verwechselungsgefahr mehr – es gibt nur einen Kolben im Austausch

Das machen nicht nur die KFZ-Hersteller so – zB auch Bosch bei seinen Maschinen. Dort gibt es die Grüne Serie (Heimwerker) und die Blaue Serie (Profis). Auch hier – außer dem Gehäuse kein sichtbarer Unterschied.
Einhandwinkelschleifer:
– Anderes Gußmaterial des Gehäuses
– Anderes Härteverfahren des Getriebes
– Drahtlack der Wicklung des Elektromotor ist härter, wird nicht so schnell brüchig
– Schalter ist für mehr Schaltzyklen ausgelegt
– Anderes Kabelmaterial (dicker, wird nicht so schnell brüchig)
– Geänderter Überlastschutz

Diese Konzept, das durch CAM möglich geworden ist, ermöglicht es den Herstellern einen Entwurf für eine Vielzahl von Motormodellen zu verwenden. Die Leistungsteuerung erfolgt über die Elektronik um zu verhindern, dass der Motor mit den einfachen Komponenten nicht überbeansprucht wird. Durch Aufladung kann man dem Motor fast jede Leistung verpassen – nur verträgt er es eben nicht zwangsläufig. Wenn du also der Meinung bist, das selbst ein 118i mit 170PS noch mehr könnte, nur die Deppen von BMW schaffen nicht mehr rauszuholen, dann lass dir einen schönen Gruß von einem Deppen vermitteln: Ein 118i ist für 300+ PS gut und das unter voller Einhaltung der Abgaswerte – nur macht er das halt nicht lange mit.

Grundsätzlich gilt im Automobilbau (und nicht nur da)
* Es ist nicht alles so wie es scheint.
* Wenn irgendwo ein ¤uro eingespart werden kann, wird man es machen
* Gerade im Bereich KFZ-Technik wird seitens der Medien und in Teilen auch der Fachliteratur vieles inkorrekt dargestellt – man tut gut daran sich bedeckt zu halten, denn man verdient gut damit.

Diese Aussage „wie lang hält ein gechippter Motor“ ist nicht in km zu treffen, da ein Motor den Begriff der km nicht kennt. Wird der M124 mit dem Leistungniveau eines 30d betrieben, diese Leistung jedoch nie oder kaum abgefordert, verändert sich die prognostizierte Lebenserwartung kein Stück. Wird jedoch die Leistung des Öfteren abgefordert, kommt es mit der Zeit zu Gefügeveränderungen. Je nach Umgebungsbedingungen und Charakteristik der Abforderung kann es nach wenigen Minuten einen Schlag geben, oder erst nach 1000 Betriebsstunden.

Die maximale Belastung für den Kolben entsteht im Bereich des maximalen Drehmomentes und somit des höchsten Mitteldruckes. Hier ist insbesondere der Wärmeübergangswert von Bedeutung. Im Gegensatz zu einem Benziner hat der Diesel einen erheblich höheren Wärmedurchgang durch den Kolben, der dann durch die Spritzölkühlung abgeführt wird.

Der Mitteldruck des UL liegt bei 15 Bar, die des OL bei 18 Bar und die des TOP bei 21 Bar. Viel wichtiger ist jedoch der Wärmedurchgang. Dieser liegt beim OL 40% und beim TOP 57% über dem des UL. Bei maximaler Lastanforderung eines auf 30d geschippten 25d muss dies der 124er mit einem um 40% höheren Wärmedurchgang kompensieren. Bedingt durch die Gesetze des Wärmegefälles schafft er das nur bei einer – bezogen auf Kelvin – 6% höheren Temperatur. Damit geht aber ein um rund 18% höherer Festigkeitsverlust einher. Dies wirkt umso kritischer, weil ihm auch der höhere festigkeitssteigernde Chromanteil fehlt. Dies schwächt die Gefügestruktur des Kolbens und eines Tages, der Fahrer fährt unter hoher Last auf der AB, geht vom Gas weil einer vor seiner Nase rauszieht um dann wieder Vollgas zu geben, tut es einen Schlag.
Die thermische Kapazität ist erschöpft, der Kolben durch Betrieb im Überlastbereich geschwächt, bricht er nur im Feuersteg durch – Motorschaden ist die Folge.

Bei der Verbrennung im Motor entstehen Temperaturen bis zu 2000°C – Aluminium schmilzt aber schon bei 660°C.
Eigentlich müsste ja der Kolben flüssig werden – wird er aber nicht, weil die Verbrennung beim Diesel nur 45-90°kw dauert und er sich die restlichen 630-675°kw ausruhen kann. Ab 400°C verliert Aluminium erheblich an Festigkeit, also muss die Kolbenbetriebstemperatur unter 400°C gehalten werden. Der Kolben ist nun 300°C heiß und es kommt die Verbrennung. Der Kolbenboden heizt sich auf 380°C auf und nun muss er es schaffen, in 630°kw wieder auf 300°C herunterzukommen. In dieser Zeit muss der Kolbenboden diese Wärme nach unten an die Spritzölkühlung weitergeben. Wie stark sich der Kolben aufheizt, hängt von der Intensität der Verbrennung ab – sie ist bei Volllast und maximalen Drehmoment an höchsten. Der OL hat eine intensivere Verbrennung und er heizt den Kolben nicht mehr um 80° auf, sondern um 120°. Damit wäre der Kolben 420° nach Brennschluss heiß.
Das führt zu zwei Problemen: Erstens verlasse ich den Bereich der hohen Festigkeit von Aluminium und zweites reicht nun die Zeit von 630kw nicht mehr aus, um 120° abzubauen, weil der Wärmeübergang von Aluminium einfach zu langsam ist. Deswegen macht man beim OL folgendes: Man erhöht den Kupferanteil. Kupfer ist einer der besten Wärmeleiter und so schafft man es bei 4000 Umdrehungen nicht nur 80°, sondern 120° ans Öl abzugeben. Zweitens gibt man Chrom hinzu, was dem Kolben ermöglicht bei 420°C eine höhere Festigkeit zu haben als beim UL-Kolben – die braucht man auch, weil mehr Kraft entsteht.
Man kann also sagen, die stärkeren Motoren haben nicht nur druckfestere, sondern auch „schnellere“ Legierungen … (!)

Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile, durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten – lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.

Was die Schäden betrifft: Die meisten treten erst einige Zeit nach dem Tuning auf. In der Regel nach 50.000 bis 80.000 km kommt es zu Problemen. Viele besitzen das Fahrzeug dann schon gar nicht mehr und der Nachbesitzer weiß oftmals gar nichts von seinem Glück. Und dann wird bei vielen Schäden erst einmal in die Werkstatt gefahren und die tauschen einfach aus. Dass die Ursache im Chip liegen könnte, darauf kommen viele nicht – der Tuner hat ja gesagt, es macht ja nichts aus.

Und sehr gerne wird dann seitens der Tuner (und nicht nur denen) verbreitet, bestimmte Komponenten seien ein Verschleißteil – z.B. der Turbolader. Das ist er aber nicht! Turbos gehen durch Chiptuning oder falsche Handhabe kaputt. Früher, als Turbos die absolute Ausnahme waren, wusste jeder, das man ein Fahrzeug mit Turbomotor nach dem Kaltstart am besten erst einmal im Standgas losfährt und die ersten 500m eher schleicht als fährt, um zu verhindern, dass der noch kalte Turbo mit einer zu hohen Abgastemperatur konfrontiert wird. Ist auch der Grund, warum viele, die einen Turboschaden haben, oftmals nicht nur einen haben.

Ich kann es aus Kundensicht verstehen. Da kommt jemand her und baut etwas ein, was dem Motor ohne sonstiges zutun eine ordentliche Ladung mehr Leistung spendiert. Man sieht nichts, man spürt es nur. Mit dem Wissen im Hintergrund, es seien ja alle Motoren gleich, denkt man sich, es kann ja nichts ausmachen. Die Tuner tun mit ihrer Argumentation ihr übriges – kein Tuner wird die von Schäden berichten, es ist ja schließlich sein Geschäft und eine Aussage, dass noch nie einer wegen Schäden angerufen hätte – obwohl man gerade drei Klagen am Hals hat – ist auch völlig normal.

Mit dem Chiptuning ist es wie mit dem Rauchen. Der Zigarettenhersteller wird dir niemals sagen, das Rauchen Lungenkrebs verursacht. Die Raucher argumentieren, dass sie Leute kennen, die haben ein Leben lang geraucht und sind 80 Jahre alt geworden. Ist das der Beweis, das Rauchen nicht ungesund ist? Und auch hier: Die Behandlung von Raucherkrankheiten ist ein ganz dickes Geschäft.
Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet. Und genau dieses Schutz bauen die Chiptuner für viel Geld aus und verbreiten – um ihr Geschäft zu rechtfertigen – das Gerücht der Abzocke seitens der Hersteller. Die Mühe, Leuten wir dir das hier zu erklären, macht sich BMW und alle anderen Hersteller nicht mehr, weil es den Leuten zu kompliziert ist. Die Leute wollen einfache Erklärungen und bloss keine, die ihnen ihre rosarote Brille absetzt.
Wenn also Chiptuning dem Motor nicht schadet, warum müssen dann die Chiptuner überhaupt Garantien geben. Warum sind Taxen, Fahrzeuge für Vermietung, Kurierfahrzeuge und Fahrzeuge für sportlichen Einsatz von der Garantie ausgeschlossen. Also alle Fahrzeuge, bei denen bekannt ist, dass sie hohe Laufleistungen erreichen werden.
Der gechippte Golf von Hänschen Müller, der im Jahr auf 15.000km kommt, hält die nächsten drei Jahre oder 45.000km gut durch. Dann kommen Defekte wie Injektoren oder Turbolader oder eben geschmolzene Kolben und man schimpft über den Hersteller, was das doch für eine miese Qualität sei. Die Foren sind voll von solchen Berichten. Klar – wer schreibt hier schon, wenn er keine Probleme hat.
O.a. Aussagen gelten wohl für jeden KFZ-Hersteller, ich persönlich kenne keinen der entsprechend nicht eine derartige Gleichteilstrategie fährt.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 11:32 schreef Apekoek het volgende:

[..]

Wat is daar nou erg aan, het gaat toch om het design van de auto? Ik vind het prima in balans en ja tijden en producten veranderen wel eens.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 11:26 schreef matigeuser het volgende:
Ik ben op zoek naar een nieuwe Bimmer en dan het liefst een E90 330i. Ik zag net een aanbieding voorbij komen binnen mijn budget van een 325i LCI.
Kort gezegd moet ik gaan kiezen tussen een 330i pre-LCI (2005 - 2007) of een 325i LCI (vanaf 2008).

Weet iemand hoe groot het verschil in acceleratie is tussen deze twee? De 325i LCI heeft ook een 3 liter motor, maar wel maar 218pk t.o.v. 258pk. Het koppel bedraagt 270nm tegenover 300nm. Van 0-100 gaat hij in 6.8 sec t.o.v. 6.1 sec.

Al met al lijkt het verschil dus niet zo groot. Iemand ervaring met beide auto's?
Ik rijd nu een pre-LCI 325i (2005) met 250nm koppel en in 7.0 sec naar de 100, maar het mag nog wel wat vlotter van mij Vooral bij lage toeren mis ik was kracht.
Doet de LCI versie dit beter?

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 15:19 schreef Andyy het volgende:

[..]

Ik heb liever rwd, zelfs een 116i gaat dwars als het nat genoeg is. De sedan gaat alleen maar rechtdoor dan.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 15:28 schreef Andyy het volgende:

[..]

LCI, zeker weten. Dat nieuwe iDrive systeem werkt zoveel fijner en alles voelt net iets moderner aan. Ziet er ook niet iets minder gedateerd uit

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 21:42 schreef matigeuser het volgende:

[..]

Het probleem is dat ik voor mijn budget eigenlijk kan kiezen tussen een 330i uit 2005/2006 met veel opties (leer, sportonderstel, etc) ofwel een LCI 325i uit 2008/2009 maar met veel minder opties en vaak ook een saaiere kleur en velgen. (zilver)

Ik geef toe dat het uiterlijk van de LCI net wat mooier is en uiteraard zal het iDrive wat moderner aanvoelen, maar de motor van een 330i in combinatie met sportonderstel en leren stoelen is toch wel een fijnere rijervaring. En dan met mooie velgen en in het Sapphire Black vind ik het uiterlijk ook om het even.

Lastige dus voor mij. Daarbij denk ik ook dat een 330i een iets 'gewilder' model is als ik hem weer wil verkopen omdat het toch de sterkste ongeblazen 6-cilinder van BMW is. Wellicht verkijk ik me hier op.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 15:19 schreef Andyy het volgende:

[..]

Ik heb liever rwd, zelfs een 116i gaat dwars als het nat genoeg is. De sedan gaat alleen maar rechtdoor dan.

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 12:16 schreef boegschroef het volgende:

[..]

Als ik het goed zie is die codering niet moeilijk. Zijn genoeg handleidingen te vinden.
Iedereen die een codeer kabel heeft en wel eens iets gecodeerd heeft moet dit kunnen.

quote:

Op woensdag 28 september 2016 13:38 schreef Catch22- het volgende:
Kan je niet gewoon ramen open laten?

quote:

Op woensdag 28 september 2016 14:01 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Kan ook. Maar dat is weer extra handelingen.
Op al die slimmigheidjes zou een uitknop moeten zitten.

Ging ook meer over coderen en meuk.
Is aan mij niet, meer, besteed.

NB. Ik wil een E30-emulator-functie incl. rammels.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 06:50 schreef fathank het volgende:
Velgen zie je toch niet als je erin zit. Doe mij maar functionaliteit

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:23 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Ga dan in een Multipla rijden

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:37 schreef rival het volgende:

[..]

Wegligging voel je wel als je in de auto zit

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 21:42 schreef matigeuser het volgende:
Lastige dus voor mij. Daarbij denk ik ook dat een 330i een iets 'gewilder' model is als ik hem weer wil verkopen omdat het toch de sterkste ongeblazen 6-cilinder van BMW is. Wellicht verkijk ik me hier op.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:38 schreef Catch22- het volgende:

[..]

De wegligging van de multipla is lang niet gek

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:49 schreef rival het volgende:

[..]

Vergeleken bij een oude Russische stadsbus

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:49 schreef Catch22- het volgende:

[..]

Ik vond het oprecht niet tegenvallen, voor zo'n groot hok. Het is natuurlijk geen BMW, maar ik heb grote auto's gereden die echt minder goed stuurden

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:36 schreef Maharbal het volgende:
2 jaar na m'n e46 coupe te hebben verkocht gaat het toch weer kriebelen. Ik zit nu te kijken om een leaseauto te nemen (puur voor de fun en de mobiliteit, ik fiets naar kantoor ). Wat vinden we van de 1 serie LCI? Ik vond de vorige 1 serie spuuglelijk, maar de LCI (M Sport met die mooie 461M ferric grau 18 inchers eronder) word ik wel weer blij van.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 09:23 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Ga dan in een Multipla rijden

quote:

Op donderdag 29 september 2016 10:42 schreef fathank het volgende:

[..]

Als ik moet kiezen tussen chique velgen of iets dat het rijden/gebruik veraangenaamt kies ik voor het laatste. Niks zo sneu als raamzwengels en een handmatige airco icm dikke 18" wielen met een m-logo.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 12:02 schreef YoshiBignose het volgende:
Bij m'n BMW's heb ik wel altijd dikke velgen en banden gehad. Hoort gewoon.. als je een sportieve auto wil rijden moet je ook sportief rijden

quote:

Op donderdag 29 september 2016 13:52 schreef k_man het volgende:

[..]

Geen M3 CSL voor jou dus?

quote:

Op donderdag 29 september 2016 12:02 schreef YoshiBignose het volgende:
Bij m'n BMW's heb ik wel altijd dikke velgen en banden gehad. Hoort gewoon.. als je een sportieve auto wil rijden moet je ook sportief rijden

quote:

Op donderdag 29 september 2016 15:12 schreef boegschroef het volgende:

[..]

Ik ook tot de F11 daar gewoon standaard 17"
Wat een verschil in comfort en kosten. 4 nieuwe bandjes 300 euro in plaats van de 1200 destijds bij de Z4

quote:

Op dinsdag 27 september 2016 14:14 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Da was ik.
Had link ook niet meer paraat
Aber zo wieder gevonden mit Google.de

[..]

http://www.hatzer.at/bmw-(...)rief-eines-insiders/

quote:

Op donderdag 29 september 2016 23:25 schreef Piet__Piraat het volgende:
Ik snap wel dat velggrootte een dingetje is hoor. Mijn auto is nu verlaagd en met 18" staat dat gewoon netjes. 17" vult eigenlijk net niet mooi. Maar als je ziet dat ik minimaal een set banden per jaar wegrij en ook nog eens een breedset heb, lopen de kosten wel op. Ook in verbruik. Dus ik heb ze nu en blijf er mee rijden, maar ik snap heel goed dat anderen ervoor kiezen om 16" of 17" te monteren. Laatste bandenwissel was 550 euro, waar ik voorheen met 16" voor 350 euro klaar was.

Verder geldt inderdaad wel: als je het doet, moet je het goed doen. Dus dikke jetsers bij een verder ook goede aangekleden auto. En dan goede velgen met A-merk of goede B-merk banden. Niets zo'n afknapper als een kale bak met 18" Linglong erop.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 23:46 schreef daNpy het volgende:

[..]

Idd.
Ben voor onze breedset ca 700 kwijt, dus die 550 valt nog wel mee

quote:

Op donderdag 29 september 2016 10:28 schreef Piet__Piraat het volgende:

[..]

Kan me er iets bij voorstellen. LCi met M-pakket en de juiste velgen is wel goede shit. Maar goed, je moet het er financieel wel voor over hebben. Bijtelling ga je toch wel merken. Krijg je iets leuks voor terug natuurlijk, maar doe je er ook echt iets mee?

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 15:26 schreef Maharbal het volgende:

[..]

Over het nut kun je natuurlijk altijd discussieren. Aan de andere kant rijd je zelden een BMW omdat 'ie zo nuttig is.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 15:37 schreef Catch22- het volgende:

[..]

mijn 523iAT is super nuttig en praktisch

:p

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 16:31 schreef Maharbal het volgende:

[..]

Maar dat is niet de voornaamste reden voor aankoop. Anders reed je wel (daar is ie weer) een Multipla.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 16:47 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Ik heb na een uitgebreide proefrit in een Multipla ook gekozen voor een 523iAT.
523iAT is de Geheimtipp voor iedereen die wel een praktische BMW zoekt.
Catch en ik weten dat. Onwetenden hebben we een beetje medelijden mee.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 17:10 schreef Maharbal het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 17:10 schreef Catch22- het volgende:

[..]



Je moet wel vies veel mee willen nemen wil een 5 touring te klein zijn

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 20:27 schreef boegschroef het volgende:

[..]

Vorige week nog een bed gehaald, past toch echt niet
Was ook de eerste keer dat ik de suburban echt miste

quote:

Op donderdag 29 september 2016 23:25 schreef Piet__Piraat het volgende:
Niets zo'n afknapper als een kale bak met 18" Linglong erop.

quote:

Op donderdag 29 september 2016 23:49 schreef Piet__Piraat het volgende:

[..]

Ook in 18"? Moet wel zeggen dat ik alles online heb besteld en lokaal heb laten monteren. Via de garage bestellen kostte me nog drie tientjes per band extra, dat vond ik het niet waard.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 15:26 schreef Maharbal het volgende:

[..]

Over het nut kun je natuurlijk altijd discussieren. Aan de andere kant rijd je zelden een BMW omdat 'ie zo nuttig is.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 17:10 schreef Catch22- het volgende:

[..]



Je moet wel vies veel mee willen nemen wil een 5 touring te klein zijn

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 20:28 schreef Catch22- het volgende:

[..]

Dan is er altijd nog een trekhaak

quote:

Op zaterdag 1 oktober 2016 00:40 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:

[..]


[ afbeelding ]

quote:

Op zaterdag 1 oktober 2016 10:13 schreef Catch22- het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

Toen had ik hem net. Met de oude schade en doffe koplampen

quote:

Op donderdag 29 september 2016 13:52 schreef k_man het volgende:

[..]

Geen M3 CSL voor jou dus?

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 20:33 schreef Hyaenidae het volgende:

[..]

Dikke jetsers horen juist thuis op een kale gestripte bak met lekker veel pk's.
Niet op een comfortcruiser met stoelverwarming.

quote:

Op vrijdag 30 september 2016 23:21 schreef daNpy het volgende:

[..]

Ja 18". En dan heb ik monteren er nog niet bij.

quote:

Op zaterdag 1 oktober 2016 10:45 schreef Piet__Piraat het volgende:

[..]
Ouch. RFT toevallig? Heb ik niet genomen, dat scheelt wel qua prijs. En comfort, dat was de voornaamste reden.

quote:

Op zaterdag 1 oktober 2016 10:04 schreef YoshiBignose het volgende:
Ik heb nooit een auto met trekhaak gereden, snap echt niet dat mensen zo vaak spullen moeten vervoeren. Als het al eens voorkwam dan vroeg ik aan iemand anders met aan aanhanger om te helpen of huur een busje.

quote:

Op zaterdag 1 oktober 2016 10:04 schreef YoshiBignose het volgende:
Ik heb nooit een auto met trekhaak gereden, snap echt niet dat mensen zo vaak spullen moeten vervoeren. Als het al eens voorkwam dan vroeg ik aan iemand anders met aan aanhanger om te helpen of huur een busje. Soms heb ik het idee dat alle Nederlanders de hele dag met spullen in hun kofferbak en aanhangers vol het land doorrijden...

quote:

Op maandag 3 oktober 2016 01:06 schreef Vlinderbom het volgende:
Even een vraagje,

klopt het dat bmw's vergeleken met mercedes en audi, een veel betere wegligging hebben?
Dit is als ik het goed begrijp toch hetgeen waar bmw om bekend staat?

Heb ooit wel eens in een alfa romeo giuletta gereden, dat ding kon asociaal hard de bocht om, zonder dat het onveilig voelde of ik tegen het raam geplakt zat.
Vraag me af of dit bij bmw ook zo is? bijvoorbeeld bij een nieuwe 1/3 serie?
Zoiets zou voor mij namelijk echt de doorslag gevende reden zijn om voor een bmw te kiezen inplaats van een mercedes of audi.

quote:

Op maandag 3 oktober 2016 08:57 schreef house_is_a_feeling het volgende:
Hm, m'n temperatuur metertje begint dingen te doen die ik niet gewend ben.... Moet ik denken aan m'n thermostaat? Gaat om een 318D E46.

quote:

Op maandag 3 oktober 2016 08:35 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

De meeste Merc's en Audi's hebben ook goede wegligging... maar BMW staat er wel bekend om ja. Ik heb nog geen BMW gereden waar ik niet mee kon hoeken, maar goed, in principe kun je dat met elke auto alleen moet je even doorhebben tot hoever je kan gaan. Hangt natuurlijk ook af van de banden/velgen en of je de auto verlaagd etc.

Voordeel van BMW's is natuurlijk de RWD. 1-serie en 3-serie zijn RWD, terwijl de A-klasse en Audi A3/A4 dat niet heeft.

quote:

Op maandag 3 oktober 2016 08:57 schreef house_is_a_feeling het volgende:
Hm, m'n temperatuur metertje begint dingen te doen die ik niet gewend ben. Tijdens normaal verkeer (80-130) staat ie ver links van het midden, bij stilstand kruipt ie op naar het midden. Ik was gewend dat die perfect in het midden bleef. Moet ik denken aan m'n thermostaat? Gaat om een 318D E46.