PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En dat is nummer 4 alweer, wordt waarschijnlijk 22 maart afgeleverd.
Nummer 5 rolt over ongeveer 10 dagen de fabriek uit, die wordt midden april afgeleverd.
Daarna volgen er nog 3 tot en met september, dan pas weer volgend jaar.
[ Bericht 0% gewijzigd door Mikey92 op 03-03-2016 16:00:56 ]
Ik bedoelde met 'hun eigen' Amerikaanse charters. Op de een of andere manier zal er toch prijstechnisch wel verschil zijn, al is dat waarschijnlijk lastig te zien als je een ticket koopt van bijvoorbeeld plaats x naar DTW, dan naar AMS en dan nog een aansluiting met een door Transavia uitgevoerde vlucht.quote:Op woensdag 2 maart 2016 23:08 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Hun 737's zijn wel een stuk ruimer. Bij Transavia krijg je als economy toerist toch zeker wel 30" beenruimte. Delta is dat minimaal 1" meer.
De catering zal ook wel een stuk beter zijn
--
Gaat snel met de aantallen.quote:
[ afbeelding ]
En dat is nummer 4 alweer, wordt waarschijnlijk 22 maart afgeleverd.
Nummer 5 rolt over ongeveer 10 dagen de fabriek uit, die wordt midden april afgeleverd.
Daarna volgen er nog 3 tot en met september, dan pas weer volgend jaar.
En in juni nog een 777-300ER. Maar dan houdt het ook op voor vlootuitbreiding.quote:
Als de zomer voorbij is 4 747's eruit.
Hoe gaat een Iran Air eigenlijk hun vloot vernieuwing aanpakken? Iemand enig idee?
Ze hebben een flinke order uitstaan bij Airbus, maar het gaat natuurlijk nog jaren duren voor leveringen beginnen.
Gaat zo'n maatschappij in de tussentijd allerlei toestellen leasen?
Denk bijvoorbeeld aan relatief jonge A330's van oa. KLM die naar Saheen Air gegaan zijn.
Of gaan ze echt nog die 747-200's en andere relikwieën op pad sturen?
Ze hebben een flinke order uitstaan bij Airbus, maar het gaat natuurlijk nog jaren duren voor leveringen beginnen.
Gaat zo'n maatschappij in de tussentijd allerlei toestellen leasen?
Denk bijvoorbeeld aan relatief jonge A330's van oa. KLM die naar Saheen Air gegaan zijn.Of gaan ze echt nog die 747-200's en andere relikwieën op pad sturen?
747's van KLM?quote:
Hoe gaat een Iran Air eigenlijk hun vloot vernieuwing aanpakken? Iemand enig idee?
Ze hebben een flinke order uitstaan bij Airbus, maar het gaat natuurlijk nog jaren duren voor leveringen beginnen.
Gaat zo'n maatschappij in de tussentijd allerlei toestellen leasen?
Of gaan ze echt nog die 747-200's en andere relikwieën op pad sturen?
Die A330's misschien, A340's is ook wel aan te komen.Hoe zit het met die orders die die Russische maatschappij had die vorig jaar failliet ging?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Hmm eerste Airbus leveringen staan volgens Wiki al in 2016 op de planning, dat moet wel van de plank zijn dan?
Of heeft Airbus productielijnen die zo verlegen zitten om orders?
Of heeft Airbus productielijnen die zo verlegen zitten om orders?
A320/330ceo misschien?quote:
Hmm eerste Airbus leveringen staan volgens Wiki al in 2016 op de planning, dat moet wel van de plank zijn dan?
Of heeft Airbus productielijnen die zo verlegen zitten om orders?
Kranplätze müssen verdichtet sein
A380 ook. Boeing gaat nu ook praten. Daar is vast wat mogelijk met nieuwe 747's.quote:A320/330ceo misschien?
--
Die houden het nog wel even vol hoor.quote:
Of gaan ze echt nog die 747-200's en andere relikwieën op pad sturen?
Die gaan niet meer een nieuwe eigenaar krijgen lijkt me. Die zijn op.quote:
A340's zijn gemakkelijk aan te komen inderdaad. Beste kans dat die bij de eerst golf van 'nieuwe' toestellen zit.quote:Die A330's misschien, A340's is ook wel aan te komen.
Transaero?quote:Hoe zit het met die orders die die Russische maatschappij had die vorig jaar failliet ging?
Hun 2 gebouwde 747-8i's staan opgeslagen op Paine Field.
Hun order bestaat o.a. uit 21 A320ceo, 27 A330ceo en 12 A380's; toestellen waar in de productielijn nog wel ruimte voor is.quote:
Daarnaast nog een vracht neo's die later kunnen komen.
Boeing mag ook sinds kort met Iran praten inderdaad. Niet alleen de 747 is dan een optie maar ook de 777; die productielijn heeft ook nog genoeg ruimte voor wat extra orders.quote:
A380 ook. Boeing gaat nu ook praten. Daar is vast wat mogelijk met nieuwe 747's.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-03-2016 12:02:51 ]
Kan Iran deze order wel behoudem met de huidige lage olieprijs? Zijn interessante ontwikkelingen. In de tussentijd zal er oa geschikt personeel moeten worden opgeleidt, piloten enzo.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ik zie meer problemen in de politiek. Het lijkt nu de goede kant op te gaan maar er hoeft maar iets te gebeuren en alles is weer terug bij af.quote:
Kan Iran deze order wel behoudem met de huidige lage olieprijs? Zijn interessante ontwikkelingen. In de tussentijd zal er oa geschikt personeel moeten worden opgeleidt, piloten enzo.
En denk ook aan de politiek in de VS hoe bijvoorbeeld de Republikeinse kandidaten over de deal denken.
Geloof dat (bijna?) alles ook in eigendom komt en niet geleased. Want je zult als westerse lease-maatschappij maar miljarden aan Iran geleasde vliegtuigen in bezit hebben.
Hm, staat toch leuk met een nieuwe livery van mijn reisorganisatie. Kostda?quote:
Die gaan niet meer een nieuwe eigenaar krijgen lijkt me.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Het grootste deel van de bestelde vloot (qua waarde) heeft weinig met de VS te stellen gelukkig.quote:
[..]
Ik zie meer problemen in de politiek. Het lijkt nu de goede kant op te gaan maar er hoeft maar iets te gebeuren en alles is weer terug bij af.
En denk ook aan de politiek in de VS hoe bijvoorbeeld de Republikeinse kandidaten over de deal denken.
Geloof dat (bijna?) alles ook in eigendom komt en niet geleased. Want je zult als westerse lease-maatschappij maar miljarden aan Iran geleasde vliegtuigen in bezit hebben.
A330neo -> enkel RR motoren
A330ceo -> RR mogelijk
A380-> RR mogelijk
A350 -> enkel RR motoren
Met de A320 zit je wel vast aan GE en/of P&W volgens mij.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je weet dat het embargo dan ook doorwerkt naar Europa?quote:Op vrijdag 4 maart 2016 14:07 schreef derLudolf het volgende:
Het grootste deel van de bestelde vloot (qua waarde) heeft weinig met de VS te stellen gelukkig.
A330neo -> enkel RR motoren
A330ceo -> RR mogelijk
A380-> RR mogelijk
A350 -> enkel RR motoren
Met de A320 zit je wel vast aan GE en/of P&W volgens mij.
Huh wat bedoel je? Europa mag toch weer handelen met Iran?quote:
[..]
Je weet dat het embargo dan ook doorwerkt naar Europa?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jij zegt dat een eventueel verslechterde relaties tussen Iran en Westerse landen voor de vloot niet uit zal maken omdat het 'weinig met de VS te stellen heeft'.quote:
Huh wat bedoel je? Europa mag toch weer handelen met Iran?
Maar mocht er weer een embargo komen (wat ik daar dus afvraag) dan geldt dat dus ook gewoon voor de Europese fabrikanten.
Duidelijk Ik dacht dat het alleen om de VS ging, wat zou worden geboycotquote:
[..]
Jij zegt dat een eventueel verslechterde relaties tussen Iran en Westerse landen voor de vloot niet uit zal maken omdat het 'weinig met de VS te stellen heeft'.
Maar mocht er weer een embargo komen (wat ik daar dus afvraag) dan geldt dat dus ook gewoon voor de Europese fabrikanten.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit is ook wel een mooie hoek:
Jammer dat je niet daar meer kan komen zoals vroeger.
Ik zou nog zoveel interessante foto's daar kunnen/willen maken.
Jammer dat je niet daar meer kan komen zoals vroeger.
Ik zou nog zoveel interessante foto's daar kunnen/willen maken.
Foto's van vandaag/vanavond:
Morgen vertrekt PH-MCW voor haar allerlaatste vlucht.
Om 15:00 uur (Flightradar zegt 15:10 uur) vertrekt ze als MP6061 naar Miami en gaat daarna door naar Mojave Air and Space Port; hier voegt ze zich dan bij PH-MCY en -MCR en PH-KCD en -KCE van KLM.
"Martin Schröder" werd op 20 november 1998 aan Martinair geleverd; dus ruim 17 jaar oud geworden.
PH-MCW op een testvlucht vanaf de McDonnell Douglas fabriek op Long Beach, Californië:
De dag van aflevering aan Martinair, 20 november 1998:
De vrachtruimte - waarschijnlijk op de delivery-flight - boven de Atlantische Oceaan:
Aankomst op Schiphol:
En pushback bij haar eerste vlucht voor Martinair:
PH-MCW was naast -MCU de enige nieuw gebouwde MD-11 vrachttoestel dat Martinair in ontvangst nam en was het laatste vliegtuig dat Martinair aangeschaft heeft.
Dan blijven vanaf morgen slechts 2 Martinair McDonnell Douglas MD-11 vrachttoestellen over;
PH-MCP en -MCU. (-MCS staat zoals bekend al bijna een jaar stil op Schiphol)
Deze gaan over 2 maand ook voorgoed weg.
Daarna wordt een widebody-trijet op Schiphol een bijzonderheid...
Hieronder zijn alle eerder genoemde vier Nederlandse trijets te zien:
Accident: Ethiopian B788 at Addis Ababa on Mar 4th 2016, nose gear collapsed at gate
Morgen vertrekt PH-MCW voor haar allerlaatste vlucht.
Om 15:00 uur (Flightradar zegt 15:10 uur) vertrekt ze als MP6061 naar Miami en gaat daarna door naar Mojave Air and Space Port; hier voegt ze zich dan bij PH-MCY en -MCR en PH-KCD en -KCE van KLM.
"Martin Schröder" werd op 20 november 1998 aan Martinair geleverd; dus ruim 17 jaar oud geworden.
PH-MCW op een testvlucht vanaf de McDonnell Douglas fabriek op Long Beach, Californië:
De dag van aflevering aan Martinair, 20 november 1998:
De vrachtruimte - waarschijnlijk op de delivery-flight - boven de Atlantische Oceaan:
Aankomst op Schiphol:
En pushback bij haar eerste vlucht voor Martinair:
PH-MCW was naast -MCU de enige nieuw gebouwde MD-11 vrachttoestel dat Martinair in ontvangst nam en was het laatste vliegtuig dat Martinair aangeschaft heeft.
Dan blijven vanaf morgen slechts 2 Martinair McDonnell Douglas MD-11 vrachttoestellen over;
PH-MCP en -MCU. (-MCS staat zoals bekend al bijna een jaar stil op Schiphol)
Deze gaan over 2 maand ook voorgoed weg.
Daarna wordt een widebody-trijet op Schiphol een bijzonderheid...
Hieronder zijn alle eerder genoemde vier Nederlandse trijets te zien:
Accident: Ethiopian B788 at Addis Ababa on Mar 4th 2016, nose gear collapsed at gate
quote:An Ethiopian Airlines Boeing 787-800, registration ET-ASH performing flight ET-702 from Addis Ababa (Ethiopia) to Rome Fiumicino (Italy), had completed boarding and was about to depart when the aircraft settled on its nose after the nose gear collapsed. One flight attendant received minor injuries, the aircraft received substantial damage.
An inquiry with the airline remained unanswered so far.
A ground observer reported that the aircraft bound for Rome Fiumicino had completed boarding and was about to depart the gate, when the nose gear collapsed.
ET-ASH on its nose:
Die livery met de 'ongeverfde' onderkant is wel erg fraai. Jammer dat de MD11's zoetjesaan verdwijnen. Ik neem aan dat de MCS als onderdelenmagazijn wordt gebruikt?
--
Dat zie je inderdaad helaas nauwelijks meer. Te onderhoudsgevoelig helaas.quote:
Die livery met de 'ongeverfde' onderkant is wel erg fraai.
Ik heb geen idee eigenlijk. Ik dacht dat onder andere vanwege lopende rechtszaken dit toestel nog in Schiphol stond maar geen idee of dit op waarheden berust of dat er meer speelt.quote:Jammer dat de MD11's zoetjesaan verdwijnen. Ik neem aan dat de MCS als onderdelenmagazijn wordt gebruikt?
(Ik denk het laatste)
MCS?quote:
Die livery met de 'ongeverfde' onderkant is wel erg fraai. Jammer dat de MD11's zoetjesaan verdwijnen. Ik neem aan dat de MCS als onderdelenmagazijn wordt gebruikt?
