PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voorafgaande delen:
Topicreeks: BMW fantopic
Modellen:
1-serie:
• Oksel, E87 118d
• Scorpie, E87 118i
• Impry, E87 130i
• Maart78, E81 118i
3-serie:
• dnzl, E30 316
• piekartz87, e36 323i
• Gkhn, E30 320i
• Jaapie1993, E30 320i
• Youp, E30 320i
• fer, E30 320i Baur TC2
• metallicattim, E30 318iA, E30 325i
• rival, E30 325i
• Twista101, E36 316i
• Mavi86, E36 316i
• Fransbreda, E36 316i
• justmattie, E36 316i
• RPG, E36 316i
• jitzzzze, E36 318tds touring
• Teamlead, E36 318tds
• Turquaz52, E36 318i, E36 323i
• Gokhan03, E36 323ti compact
• MrTorture, E36 325i
• pvdplanet, E36 325i Coupe
• Xtr3mE, E46 318ci
• mitchelll0181 E46 318i
• Maharbal, E46 325ci
• SingleCoil E46 325ic
• Mikkie, E46 320d
• Peewee, E46 320d
• xaban06, E46 318d Touring
• Vuurmuis, E46 325ci
• Boegschroef, E92 320d, E30 320i
• leolinedance, F30 BMW 320d
• Moody, F30 320i
• Driftkikkerrrrr e30 318i.
• daNpy, 2006 E91 325i Touring
• Sie_Scheitern_Epos, 2000 E46 Coupé
5-serie:
• Rizzeau, E28 525i
• mighty_myte, E34 520i
• disyn, E39 520i
• lezzer, E39 525i
• eevebe, E39 528i
• Rizkant, E39 528i
• M.O.D, E39 540i
• Boegschroef, E60 525d
• tong_poh, E60 535d
• Catch22-, E34 520i '95
• LoveAtFirstDrive, E34 540iA Touring '94
6-serie:
• HFdude, E64 (645i CI S)
7-serie:
• Chooselife, E32 735i
• Tarado, E38 740iL
• Alicey & SingleCoil, E38 740iL
8-serie:
-
X:
• lezzer, E83 X3 2.0d
• Andyy, E84 X1 sDrive 20i
Z:
• minispilie, E36/7 Z3 1.9
• lommy, E36/7 Z3 2.8 cabrio
• k_man, E85 Z4
• oYo, E89 Z4 35i
• bluemoon23, E85 Z4 3.0si
M
• Okeuj, E92 M3
Onderdelen
Meer onderdelen
Handige links
Online TIS: http://bmw.workshop-manuals.com/
Online WDS: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/
Staat je geliefde auto er niet bij? Vermeld het even en het wordt wellicht aangepast.
Und wir fahren wieder frölich weiter.
[ Bericht 2% gewijzigd door Sounddragon op 17-01-2016 01:31:15 ]
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Game Ride on!
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ik wilde nog een nieuwe pic in de OP.
Kan je dat nog ff regelen SD?
thnx.
Kan je dat nog ff regelen SD?
thnx.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Gisteren in Maastricht oude auto's kieken in het MECC. Mooie stand van BMW ivm. 100 jaar BMW met tientallen oude BMW's. Batcars, M1, 3200, Glas, 2002 Turbo, 507 en meer.
Als je in de buurt bent een aanrader.
http://www.interclassicsmaastricht.nl
Als je in de buurt bent een aanrader.
http://www.interclassicsmaastricht.nl
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
de reparatie aan mijn e46 316i uit '99 is begonnen. Uitlaatgas kwam in het koelsysteem, de koelvloeistof kwam eruit nadat het blok op temperatuur kwam.
een garagebedrijf stelde de diagnose ´koppakking lek´, door middel van een test aan de hand van het koelsysteem.
de cilinderkop ligt momenteel bij een revisiebedrijf. maandag weet ik meer.
intussen viel het op dat de koppakking zelf in goede staat is.
grote foto
het vermoeden bestaat dat de kopbouten niet goed aangetrokken zijn. dan is de kans groot dat de cilinderkop nu krom is.
ik heb 3 jaar probleemloos kunnen rijden met de auto, de kilometerstand staat op 233.000 km
een garagebedrijf stelde de diagnose ´koppakking lek´, door middel van een test aan de hand van het koelsysteem.
de cilinderkop ligt momenteel bij een revisiebedrijf. maandag weet ik meer.
intussen viel het op dat de koppakking zelf in goede staat is.
grote foto
het vermoeden bestaat dat de kopbouten niet goed aangetrokken zijn. dan is de kans groot dat de cilinderkop nu krom is.
ik heb 3 jaar probleemloos kunnen rijden met de auto, de kilometerstand staat op 233.000 km
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
BMW staat er al 20 jaar om bekend dat de koppen nogal slecht tegen koud stampen kunnen. Al in de tijd van de E30jes was dat een zwak punt. Koud trappen is heeft vaak een gescheurde kop tot gevolg. Ik help je hopen dat het alleen de pakking was, of een kromme kop.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Vaak was dat omdat het onderblok van gietijzer was en de kop van alu. Die warmen niet gelijk op. Als je dan koud stampt is de uitzetting niet gelijk en krijg je gezeik.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
6 cilinder lijn, of V12(= 2, 6-pitters aan elkaar) zijn ook altijd gevoeliger voor uitzetting dan V6/V8 door de grotere lengte = meer uitzetting/krimp. Moet je wat sympathieker met de techniek omgaan.quote:Op zondag 17 januari 2016 02:24 schreef Catch22- het volgende:
Vaak was dat omdat het onderblok van gietijzer was en de kop van alu. Die warmen niet gelijk op. Als je dan koud stampt is de uitzetting niet gelijk en krijg je gezeik.
Maar hier gaat het om een 4-cil en zal het wel aan waterpomp/koeling hebben gelegen.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dank voor de reacties.
De waterpomp is vorig jaar vervangen.
Volgens de temperatuurmeter op het dashboard is het blok niet oververhit geweest.
'Koud stampen' is niet iets wat ik doe. Warm ook niet.
De waterpomp is vorig jaar vervangen.
Volgens de temperatuurmeter op het dashboard is het blok niet oververhit geweest.
'Koud stampen' is niet iets wat ik doe. Warm ook niet.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Hoeveel heeft ie gelopen?quote:
Dank voor de reacties.
De waterpomp is vorig jaar vervangen.
Volgens de temperatuurmeter op het dashboard is het blok niet oververhit geweest.
...
Weet niet in hoever een afwijkende temperatuurmeter 100% betrouwbaar een eerder geval van oververhitting aangeeft; je bedoelt toch dat ie daarna iets over het midden aan blijft wijzen?
Zijn ook wel mensen die een koppakking als 'Verschleißteil' zien; maar die vergeten volgens mij dat het 2016 is, en niet 1916.
Daar heb je de oorzaak.quote:...
'Koud stampen' is niet iets wat ik doe. Warm ook niet.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Jezelf quotenquote:Op zaterdag 16 januari 2016 14:03 schreef Hyperdude het volgende:
Gisteren in Maastricht oude auto's kieken in het MECC. Mooie stand van BMW ivm. 100 jaar BMW met tientallen oude BMW's. Batcars, M1, 3200, Glas, 2002 Turbo, 507 en meer.
Als je in de buurt bent een aanrader.
http://www.interclassicsmaastricht.nl
Paar fotopagina's, helaas niet zulke joekels, van BMW's op de Interclassics
http://autosport.nl/klass(...)classics-maastricht/
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 17-01-2016 13:26:45 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
233000 km staat er nu op. 16 jaar oud. De koppakking is zeker geen onderdeel wat aan slijtage begeeft.
Ja, de temperatuurmeter heeft keurig strak in het midden gestaan nadat het op bedrijfstemperatuur was. Dus geen stukje daar voorbij.
Ik geloof niet in goede effecten van warm stampen.
Ik rij wel lange afstanden, Duitsland, e.d.
stukken snelweg moet voldoende zijn bij een grote afstand. Dat geneuzel van 'je moet hem flink op z'n donder geven' gaat er bij mij niet in.
Ja, de temperatuurmeter heeft keurig strak in het midden gestaan nadat het op bedrijfstemperatuur was. Dus geen stukje daar voorbij.
Ik geloof niet in goede effecten van warm stampen.
Ik rij wel lange afstanden, Duitsland, e.d.
stukken snelweg moet voldoende zijn bij een grote afstand. Dat geneuzel van 'je moet hem flink op z'n donder geven' gaat er bij mij niet in.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Bij 'normaal' gebruikte auto's is mijn ervaring dat je boven de twee ton/10-12 jaar oud, geluk of pech kan hebben. Bij de ene auto wat meer geluk dan bij de andere.quote:
233000 km staat er nu op. 16 jaar oud. De koppakking is zeker geen onderdeel wat aan slijtage begeeft.
Ja, de temperatuurmeter heeft keurig strak in het midden gestaan nadat het op bedrijfstemperatuur was. Dus geen stukje daar voorbij.
Ik geloof niet in goede effecten van warm stampen.
Ik rij wel lange afstanden, Duitsland, e.d.
stukken snelweg moet voldoende zijn bij een grote afstand. Dat geneuzel van 'je moet hem flink op z'n donder geven' gaat er bij mij niet in.
Hopelijk blijft het alleen bij vlakken en is je kop morgen verder goed. Rij je er zo nog een ton bij.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
cilinderkop gereinigd, gevlakt, klepseals en klepstoters vervangen, olieleiding gereinigd, klepgeleiders gecontroleerd op axiale speling. en een tap vervangen die afbrak bij het demonteren van het uitlaatspruitstuk. de nokkenas is op tijd gezet, en dat ga ik morgen driedubbel checken voordat ie erop gaat.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Lekker altijd; die totaal in het blok vastgerotte draadeinden
Goed bezig.
Goed bezig.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
van de week nieuwe motorsteunen erop gezet op mijn F20.
Na 150k is deze uiteindelijk gescheurd en liep de versnellingsbak aan. Pook gaf ook wat rare vibraties. gelukkig niet echt een hoog kostenplaatje eraan
Na 150k is deze uiteindelijk gescheurd en liep de versnellingsbak aan. Pook gaf ook wat rare vibraties. gelukkig niet echt een hoog kostenplaatje eraan
Was absoluut het bezoeken waard, Geweldige auto's gezien, en toen we bij de nieuwe 7-serie aan het kijken waren kwam er een oudere man met een BMW petje op vol trots vertellen over zn eigen BWM 7 (L model) uit '92. Uiteraard met allerhande foto's en verhalen over hoe en wat. Mooiste moment van de beurs om te zien hoe trots die man op zn auto wasquote:
[..]
Jezelf quoten
Paar fotopagina's, helaas niet zulke joekels, van BMW's op de Interclassics
http://autosport.nl/klass(...)classics-maastricht/
rond het middaguur is de cilinderkop weer op het onderblok terecht gekomen.
de plekken met veel roetaanslag op het onderblok zijn gereinigd met 120 schuurpapier, helaas. volgende keer liever Scotch Brite gebruiken. was wat naief om te denken dat ik alles weg zou kunnen poetsen met remmenreiniger, totdat een behulpzame monteur opperde om met dat schuurpapier de aanslag te verwijderen. maargoed, iedereen blijft beweren dat dit geen kwaad kan. als je met je vinger erover voelt dan voel je geen krassen.
de truc met het vastzetten van de ketting heeft goed gewerkt. de nokkenas was door het revisiebedrijf weer op tijd gezet, en hiervoor kon ik ook de klem gebruiken om de nokkenas op exact het goede punt te zetten. ook had ik een foto ter referentie voor wat betreft de TDC-positie van de nokkenas. daarna was het een koud kunstje om de krukas na het terugzetten van de kop weer op TDC te zetten.
de distributiedeksel, daar kwam olie doorheen. nieuwe pakking geplaatst en volgens het boekje komt hier vloeibare pakking bij.
grote foto
morgen nog de bovenkant van het inlaatsysteem terugzetten, alle electronica aansluiten, koelsysteem vullen en kijken wat er gebeurd.
grote foto
[ Bericht 8% gewijzigd door spectrumanalyser op 20-01-2016 18:47:51 ]
de plekken met veel roetaanslag op het onderblok zijn gereinigd met 120 schuurpapier, helaas. volgende keer liever Scotch Brite gebruiken. was wat naief om te denken dat ik alles weg zou kunnen poetsen met remmenreiniger, totdat een behulpzame monteur opperde om met dat schuurpapier de aanslag te verwijderen. maargoed, iedereen blijft beweren dat dit geen kwaad kan. als je met je vinger erover voelt dan voel je geen krassen.
de truc met het vastzetten van de ketting heeft goed gewerkt. de nokkenas was door het revisiebedrijf weer op tijd gezet, en hiervoor kon ik ook de klem gebruiken om de nokkenas op exact het goede punt te zetten. ook had ik een foto ter referentie voor wat betreft de TDC-positie van de nokkenas. daarna was het een koud kunstje om de krukas na het terugzetten van de kop weer op TDC te zetten.
de distributiedeksel, daar kwam olie doorheen. nieuwe pakking geplaatst en volgens het boekje komt hier vloeibare pakking bij.
grote foto
morgen nog de bovenkant van het inlaatsysteem terugzetten, alle electronica aansluiten, koelsysteem vullen en kijken wat er gebeurd.
grote foto
[ Bericht 8% gewijzigd door spectrumanalyser op 20-01-2016 18:47:51 ]
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ziet er goed uit.quote:
...en kijken wat er gebeurd.
...
Draait ie al naar tevredenheid?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Iemand trouwens bekend met problemen van de N53B30 in F11 523i/528i uitvoering?
Vrees toch dat dat er binnenkort toch maar eens van moet komen.
Voorkeur gaat eigenlijk uit naar de 528 met 258 PK, maar die 523 met maar 190 PK uit 3 liter moet bijna oneindig lang meekunnen qua lage belasting van het blok. https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N53
Diesel doe ik toch maar niet met 20-25K kms. per jaar en prima ervaringen qua betrouwbaarheid benzine 6-pitters tot nu toe M20,M50 en M54.
Vrees toch dat dat er binnenkort toch maar eens van moet komen.
Voorkeur gaat eigenlijk uit naar de 528 met 258 PK, maar die 523 met maar 190 PK uit 3 liter moet bijna oneindig lang meekunnen qua lage belasting van het blok. https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N53
Diesel doe ik toch maar niet met 20-25K kms. per jaar en prima ervaringen qua betrouwbaarheid benzine 6-pitters tot nu toe M20,M50 en M54.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
