PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voorafgaande delen:
Topicreeks: BMW fantopic
Modellen:
1-serie:
• Oksel, E87 118d
• Scorpie, E87 118i
• Impry, E87 130i
• Maart78, E81 118i
3-serie:
• dnzl, E30 316
• piekartz87, e36 323i
• Gkhn, E30 320i
• Jaapie1993, E30 320i
• Youp, E30 320i
• fer, E30 320i Baur TC2
• metallicattim, E30 318iA, E30 325i
• rival, E30 325i
• Twista101, E36 316i
• Mavi86, E36 316i
• Fransbreda, E36 316i
• justmattie, E36 316i
• RPG, E36 316i
• jitzzzze, E36 318tds touring
• Teamlead, E36 318tds
• Turquaz52, E36 318i, E36 323i
• Gokhan03, E36 323ti compact
• MrTorture, E36 325i
• pvdplanet, E36 325i Coupe
• Xtr3mE, E46 318ci
• mitchelll0181 E46 318i
• Maharbal, E46 325ci
• SingleCoil E46 325ic
• Mikkie, E46 320d
• Peewee, E46 320d
• xaban06, E46 318d Touring
• Vuurmuis, E46 325ci
• Boegschroef, E92 320d, E30 320i
• leolinedance, F30 BMW 320d
• Moody, F30 320i
• Driftkikkerrrrr e30 318i.
• daNpy, 2006 E91 325i Touring
• Sie_Scheitern_Epos, 2000 E46 Coupé
5-serie:
• Rizzeau, E28 525i
• mighty_myte, E34 520i
• disyn, E39 520i
• lezzer, E39 525i
• eevebe, E39 528i
• Rizkant, E39 528i
• M.O.D, E39 540i
• Boegschroef, E60 525d
• tong_poh, E60 535d
• Catch22-, E34 520i '95
• LoveAtFirstDrive, E34 540iA Touring '94
6-serie:
• HFdude, E64 (645i CI S)
7-serie:
• Chooselife, E32 735i
• Tarado, E38 740iL
• Alicey & SingleCoil, E38 740iL
8-serie:
-
X:
• lezzer, E83 X3 2.0d
• Andyy, E84 X1 sDrive 20i
Z:
• minispilie, E36/7 Z3 1.9
• lommy, E36/7 Z3 2.8 cabrio
• k_man, E85 Z4
• oYo, E89 Z4 35i
• bluemoon23, E85 Z4 3.0si
M
• Okeuj, E92 M3
Onderdelen
Meer onderdelen
Handige links
Online TIS: http://bmw.workshop-manuals.com/
Online WDS: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/
Staat je geliefde auto er niet bij? Vermeld het even en het wordt wellicht aangepast.
Und wir fahren wieder frölich weiter.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Lange lap tekst uit vorig deeltje. Nog maar een keertje
Op zaterdag 14 november 2015 11:01 schreef Hyperdude het volgende:
Lange tekst over motorentypes bij BMW.
Komt er op neer: Dieselmotoren bestaan steeds uit dezelfde zuiger/cilinder eenheid, maar deze eenheid wordt in drie verschillende versies/kwaliteiten gemaakt.Een x25d en x30d is dus niet hetzelfde blok. Alleen software tuning van een x25d naar x30d vermogen zou dus tot een verkorte levensduur/meer defecten kunnen leiden
Onderaan Google Translate versie
Heb tekst maar even niet in quote-venstertje gezet. Is zo iets leesbaarder. Als ik straks tijd heb ga ik de Googel tekst wel iets beter toveren.
Ich arbeite seit nunmehr rund 20 Jahren für BMW in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Aggregate der Baureihen M47/M57 sowie deren Nachfolger N47/M57 gehören so ein wenig auch zu meinen „Kindern“, für die alleine drei Patente auf meinen Namen laufen.
Früher konnte man es sich noch leisten für fast jedes Auto einen eigenen Motor, ja fast eine eigene Motorpalette zu entwickeln. Das geht heute nicht mehr. Heute ist man auf sogenannte Gleichteile angewiesen – nur so lassen sich moderne Motoren noch halbwegs kostengünstig herstellen. BMW baut nur noch Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum – darauf zu schließen, das damit alle Motor gleich wären, bloss weil sie den gleichen Hubraum haben, ist schon sehr eng gedacht und leider das gängige Tunerdenken.
Im Jahre 1993 begannen man mit der Entwicklung eines modernen direkteinspritzenden Dieselmotors. Dazu baut man aber nicht mehr ganze Motoren, sondern nur einen sogenannten Masterzylinder. Dieser hat für alle CR-Diesel bei BMW 84mm Bohrung und 90mm Hub. Vier dieser Zylinder ergeben den 2l Diesel, sechs davon den 3l und acht davon – wer hätte es gedacht – den V8, den es mal im 7er gab.
Heute gibt es jeden dieser Zylinder für Diesel in drei Ausführungen: UL, OL und TOP.
UL steht für untere Leistung/Drehmomentanforderungen, die Kolben bestehen z.B aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und verwendet werden Sinterpleuel. Damit kann man Leistungen bis 25kw bzw. 75Nm je Zylinder abdecken und verwendet wird diese Variante z.B. x16d, x18d und x25d (außer F10 ab 2011)
OL steht für Obere Leistungs/Drehmomentanforderungen, die Zylinderbahnen werden mehrfach gehohnt, es gibt geschmiedete Pleuel und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle sind Sputterlager. Damit lassen sich Anforderungen bis zu 35kw je Zylinder oder 100Nm vertreten und verwendet wird diese Basiszylinder in den x20d, x30d.
TOP ist für Hochleistunganforderungen mit einer speziell nachbehandelten KW sowie laserbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Damit ist eine Erhöhung der Nenndrehzahl sowie eine Erhöhung des Einspritzdruckes möglich. Diese Basiszylinder wird im x23d, 525d ab 2011 sowie in den x35d und x40d Modellen verwendet.
Die Motoren sind in den mechanischen Abmessungen identisch, aber nicht in Bezug auf die verwendeten Materialien:
UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen
Beispiel Kolben:
Die Kolben des OL haben einen höheren Kupfer und einen höheren Chromanteil. Der höhere Kupferanteil sorgt für eine bessere Wärmeleitung aus dem Brennraum heraus in die Kolbenbodenkühlung. Chrom macht den Kolben bei den höheren Verbrennungsdrücken des OL stabiler.
Der Preis der Kolben unterscheidet sich beträchtlich, so dass man da jeden Cent spart.
Die beiden Hauptzuschlagsstoffe bei Kolben sind Kupfer (verbessert die Wärmedurchleitung) und Chrom (verbessert die Festigkeit bei hohen Drücken und Temperaturen. Das dumme ist: Chrom, Kupfer und Aluminium haben so unterschiedliche Schmelzpunkte und Dichten, so dass diese drei Stoffe nicht einfach so gegossen werden können ohne sich zu entmischen.
– der 124er ist günstiger, da er sich als einzige noch im Stempelgußverfahren herstellen lässt, da der Kupferanteil unter 1% liegt. Das geht mit den beiden anderen nicht mehr. Der Vorteil des Stempelgusses ist, das es keine verlorene Form gibt
– der 148er wird im Schleudergussverfahren hergestellt. Die Produktionszeit ist länger, die Nachbereitung aufwändiger.
– Der 174 hat 2% Kupfer und 6% Chrom – das ist mit Flüssiglegieren nichts mehr. Dieser ist eine Knetlegierung und der Kolben selbst wird geschmiedet. Das macht den Kolben teuer – bei Ersatzteilen ist der Einkaufspreis aber eher sekundär, da dort die Lagerhaltungskosten über die Zeit das Problem werden.
Da die Kolben aber mechanisch identisch sind, kann als Ersatzteil für den UL auch der Kolben des OL bzw. TOP herhalten. Spart Lagerkosten und bei Ersatzteilen ist der Preis sowieso eher sekundär.
Bei den Herstellungskosten macht es aber einiges aus, wenn man es nicht nur bei den Kolben so macht.
Es ist korrekt, das der 25d über das Steuergerät gedrosselt wird, das muss man aber auch, weil die Komponenten in der verwendeten Ausführung für die Leistung und vor allem das höhere Drehmoment nicht ausgelegt sind. Nahezu alle aufgeladenen Dieselmotoren können thermisch mehr leisten als sie mechanisch vertragen – Chiptuning beruht genau darauf.
Nun kommen die Schlauberger mit ihren Chips daher, weil sie denken, dass ja alle Motoren gleich wären – haben ja auch alle die gleichen Teilenummern. Das stimmt ja Großteils auch, reduziert aber nur die Lagerhaltungskosten. In der Tat kann man den Kolben für einen 535d auch in einem 316d verwenden – passen tut er, ist halt ein wenig überdimensioniert, aber macht nichts. Dies Gleichteilepolitik ist Absicht, weil so muss ich für alle Dieselmotoren nur ein Kolbenmuster als Ersatzteil vorhalten.
Das gilt aber nicht für die Erstausrüstung, weil dort erwartet der Kunde für einen 116d eben einen günstigeren Preis als für einen 123d. Daher werden die Kolben für den 116d halt einfacher und mit weniger warmfesten (und somit auch billigeren Materialien) produziert als die für den 120d der Fall wäre.
Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch mit einem schönen „Theaterstück“ namens „Einzelabstimmung“ kombiniert, kann man den Kunden so richtig viel Geld aus der Tasche ziehen.
Kein Hersteller drosselt den Motor nur elektronisch. Es sind die Medien und vor allem die Tunerbrache, die dieses Gerücht verbreitet,, um den Kunden in Sicherheit zu wiegen. Die Unterschiede liegen heute nicht mehr in der Dimensionierung, sondern im Material und in den Fertigungsschritten. Gleichteilstrategie bedeutet NICHT, das die Teile exakt gleich sind, sondern in den Abmessungen und den Gewichten identisch sind, nicht aber in den thermischen Eigenschaften.
Bei der Motorfertigung wird mittels CAM gearbeitet. Die Motoren laufen hintereinander vom Band. Da kommt ein 25d und danach ein 30d und im Kolbenzulauf liegen erst 6 124er und danach 6 148er. Für Unwissende drängt sich natürlich auf, das wären alles die gleichen Teile.
Ich weiß das dieses Wissen vielen nicht gefällt, weil es eine Welt kaputt macht. Es ist die Illusion in seinem 25d doch in Wirklichkeit einen 30d zu haben und man müsse ja nur den Chip austauschen. Eine ganze Branche lebt von dieser Illusion.
Und nein, es ist in der Regel eben nicht günstiger für alles das gleiche zu verwenden. Wenn ein M148 im EK 12¤ kostet, ein M124 aber nur 8¤, dann sind das pro Fahrzeug nur schlappe 24¤. Das macht aber bei 200.000 525ern mit 6 Zyl. schon mal 4,8 Millionen aus – und der Kolben ist nicht der einzige Unterschied. Dabei sind die 118d, und die 318d sowie der alte 325d noch gar nicht mitgerechnet.
Gleichteilestrategie bedeutet:
– Alle Bauteile haben die gleichen Grundfertigungsschritte; Höherwertige unterscheiden sich durch ein anderes Material und weitere Fertigungsschritte. So wird die Zylinderlaufbahn bei den TOP nachträglich Lasergehärtet – würden wir nicht machen, wenn es nicht notwendig wäre, wird beim UL und beim OL auch nicht gemacht.
– Alle Bauteile können mit den gleichen Werkzeugen gewartet werden.
– Beim Austausch in der Werkstatt gibt es keine Verwechselungsgefahr mehr – es gibt nur einen Kolben im Austausch
Das machen nicht nur die KFZ-Hersteller so – zB auch Bosch bei seinen Maschinen. Dort gibt es die Grüne Serie (Heimwerker) und die Blaue Serie (Profis). Auch hier – außer dem Gehäuse kein sichtbarer Unterschied.
Einhandwinkelschleifer:
– Anderes Gußmaterial des Gehäuses
– Anderes Härteverfahren des Getriebes
– Drahtlack der Wicklung des Elektromotor ist härter, wird nicht so schnell brüchig
– Schalter ist für mehr Schaltzyklen ausgelegt
– Anderes Kabelmaterial (dicker, wird nicht so schnell brüchig)
– Geänderter Überlastschutz
Diese Konzept, das durch CAM möglich geworden ist, ermöglicht es den Herstellern einen Entwurf für eine Vielzahl von Motormodellen zu verwenden. Die Leistungsteuerung erfolgt über die Elektronik um zu verhindern, dass der Motor mit den einfachen Komponenten nicht überbeansprucht wird. Durch Aufladung kann man dem Motor fast jede Leistung verpassen – nur verträgt er es eben nicht zwangsläufig. Wenn du also der Meinung bist, das selbst ein 118i mit 170PS noch mehr könnte, nur die Deppen von BMW schaffen nicht mehr rauszuholen, dann lass dir einen schönen Gruß von einem Deppen vermitteln: Ein 118i ist für 300+ PS gut und das unter voller Einhaltung der Abgaswerte – nur macht er das halt nicht lange mit.
Grundsätzlich gilt im Automobilbau (und nicht nur da)
* Es ist nicht alles so wie es scheint.
* Wenn irgendwo ein ¤uro eingespart werden kann, wird man es machen
* Gerade im Bereich KFZ-Technik wird seitens der Medien und in Teilen auch der Fachliteratur vieles inkorrekt dargestellt – man tut gut daran sich bedeckt zu halten, denn man verdient gut damit.
Diese Aussage „wie lang hält ein gechippter Motor“ ist nicht in km zu treffen, da ein Motor den Begriff der km nicht kennt. Wird der M124 mit dem Leistungniveau eines 30d betrieben, diese Leistung jedoch nie oder kaum abgefordert, verändert sich die prognostizierte Lebenserwartung kein Stück. Wird jedoch die Leistung des Öfteren abgefordert, kommt es mit der Zeit zu Gefügeveränderungen. Je nach Umgebungsbedingungen und Charakteristik der Abforderung kann es nach wenigen Minuten einen Schlag geben, oder erst nach 1000 Betriebsstunden.
Die maximale Belastung für den Kolben entsteht im Bereich des maximalen Drehmomentes und somit des höchsten Mitteldruckes. Hier ist insbesondere der Wärmeübergangswert von Bedeutung. Im Gegensatz zu einem Benziner hat der Diesel einen erheblich höheren Wärmedurchgang durch den Kolben, der dann durch die Spritzölkühlung abgeführt wird.
Der Mitteldruck des UL liegt bei 15 Bar, die des OL bei 18 Bar und die des TOP bei 21 Bar. Viel wichtiger ist jedoch der Wärmedurchgang. Dieser liegt beim OL 40% und beim TOP 57% über dem des UL. Bei maximaler Lastanforderung eines auf 30d geschippten 25d muss dies der 124er mit einem um 40% höheren Wärmedurchgang kompensieren. Bedingt durch die Gesetze des Wärmegefälles schafft er das nur bei einer – bezogen auf Kelvin – 6% höheren Temperatur. Damit geht aber ein um rund 18% höherer Festigkeitsverlust einher. Dies wirkt umso kritischer, weil ihm auch der höhere festigkeitssteigernde Chromanteil fehlt. Dies schwächt die Gefügestruktur des Kolbens und eines Tages, der Fahrer fährt unter hoher Last auf der AB, geht vom Gas weil einer vor seiner Nase rauszieht um dann wieder Vollgas zu geben, tut es einen Schlag.
Die thermische Kapazität ist erschöpft, der Kolben durch Betrieb im Überlastbereich geschwächt, bricht er nur im Feuersteg durch – Motorschaden ist die Folge.
Bei der Verbrennung im Motor entstehen Temperaturen bis zu 2000°C – Aluminium schmilzt aber schon bei 660°C.
Eigentlich müsste ja der Kolben flüssig werden – wird er aber nicht, weil die Verbrennung beim Diesel nur 45-90°kw dauert und er sich die restlichen 630-675°kw ausruhen kann. Ab 400°C verliert Aluminium erheblich an Festigkeit, also muss die Kolbenbetriebstemperatur unter 400°C gehalten werden. Der Kolben ist nun 300°C heiß und es kommt die Verbrennung. Der Kolbenboden heizt sich auf 380°C auf und nun muss er es schaffen, in 630°kw wieder auf 300°C herunterzukommen. In dieser Zeit muss der Kolbenboden diese Wärme nach unten an die Spritzölkühlung weitergeben. Wie stark sich der Kolben aufheizt, hängt von der Intensität der Verbrennung ab – sie ist bei Volllast und maximalen Drehmoment an höchsten. Der OL hat eine intensivere Verbrennung und er heizt den Kolben nicht mehr um 80° auf, sondern um 120°. Damit wäre der Kolben 420° nach Brennschluss heiß.
Das führt zu zwei Problemen: Erstens verlasse ich den Bereich der hohen Festigkeit von Aluminium und zweites reicht nun die Zeit von 630kw nicht mehr aus, um 120° abzubauen, weil der Wärmeübergang von Aluminium einfach zu langsam ist. Deswegen macht man beim OL folgendes: Man erhöht den Kupferanteil. Kupfer ist einer der besten Wärmeleiter und so schafft man es bei 4000 Umdrehungen nicht nur 80°, sondern 120° ans Öl abzugeben. Zweitens gibt man Chrom hinzu, was dem Kolben ermöglicht bei 420°C eine höhere Festigkeit zu haben als beim UL-Kolben – die braucht man auch, weil mehr Kraft entsteht.
Man kann also sagen, die stärkeren Motoren haben nicht nur druckfestere, sondern auch „schnellere“ Legierungen … (!)
Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile, durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten – lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.
Was die Schäden betrifft: Die meisten treten erst einige Zeit nach dem Tuning auf. In der Regel nach 50.000 bis 80.000 km kommt es zu Problemen. Viele besitzen das Fahrzeug dann schon gar nicht mehr und der Nachbesitzer weiß oftmals gar nichts von seinem Glück. Und dann wird bei vielen Schäden erst einmal in die Werkstatt gefahren und die tauschen einfach aus. Dass die Ursache im Chip liegen könnte, darauf kommen viele nicht – der Tuner hat ja gesagt, es macht ja nichts aus.
Und sehr gerne wird dann seitens der Tuner (und nicht nur denen) verbreitet, bestimmte Komponenten seien ein Verschleißteil – z.B. der Turbolader. Das ist er aber nicht! Turbos gehen durch Chiptuning oder falsche Handhabe kaputt. Früher, als Turbos die absolute Ausnahme waren, wusste jeder, das man ein Fahrzeug mit Turbomotor nach dem Kaltstart am besten erst einmal im Standgas losfährt und die ersten 500m eher schleicht als fährt, um zu verhindern, dass der noch kalte Turbo mit einer zu hohen Abgastemperatur konfrontiert wird. Ist auch der Grund, warum viele, die einen Turboschaden haben, oftmals nicht nur einen haben.
Ich kann es aus Kundensicht verstehen. Da kommt jemand her und baut etwas ein, was dem Motor ohne sonstiges zutun eine ordentliche Ladung mehr Leistung spendiert. Man sieht nichts, man spürt es nur. Mit dem Wissen im Hintergrund, es seien ja alle Motoren gleich, denkt man sich, es kann ja nichts ausmachen. Die Tuner tun mit ihrer Argumentation ihr übriges – kein Tuner wird die von Schäden berichten, es ist ja schließlich sein Geschäft und eine Aussage, dass noch nie einer wegen Schäden angerufen hätte – obwohl man gerade drei Klagen am Hals hat – ist auch völlig normal.
Mit dem Chiptuning ist es wie mit dem Rauchen. Der Zigarettenhersteller wird dir niemals sagen, das Rauchen Lungenkrebs verursacht. Die Raucher argumentieren, dass sie Leute kennen, die haben ein Leben lang geraucht und sind 80 Jahre alt geworden. Ist das der Beweis, das Rauchen nicht ungesund ist? Und auch hier: Die Behandlung von Raucherkrankheiten ist ein ganz dickes Geschäft.
Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet. Und genau dieses Schutz bauen die Chiptuner für viel Geld aus und verbreiten – um ihr Geschäft zu rechtfertigen – das Gerücht der Abzocke seitens der Hersteller. Die Mühe, Leuten wir dir das hier zu erklären, macht sich BMW und alle anderen Hersteller nicht mehr, weil es den Leuten zu kompliziert ist. Die Leute wollen einfache Erklärungen und bloss keine, die ihnen ihre rosarote Brille absetzt.
Wenn also Chiptuning dem Motor nicht schadet, warum müssen dann die Chiptuner überhaupt Garantien geben. Warum sind Taxen, Fahrzeuge für Vermietung, Kurierfahrzeuge und Fahrzeuge für sportlichen Einsatz von der Garantie ausgeschlossen. Also alle Fahrzeuge, bei denen bekannt ist, dass sie hohe Laufleistungen erreichen werden.
Der gechippte Golf von Hänschen Müller, der im Jahr auf 15.000km kommt, hält die nächsten drei Jahre oder 45.000km gut durch. Dann kommen Defekte wie Injektoren oder Turbolader oder eben geschmolzene Kolben und man schimpft über den Hersteller, was das doch für eine miese Qualität sei. Die Foren sind voll von solchen Berichten. Klar – wer schreibt hier schon, wenn er keine Probleme hat.
O.a. Aussagen gelten wohl für jeden KFZ-Hersteller, ich persönlich kenne keinen der entsprechend nicht eine derartige Gleichteilstrategie fährt.
Googel Translate
Ik heb nu voor ongeveer 20 jaar BMW in de ontwikkeling van dieselmotoren. De eenheden van de serie M47 / M57 en hun opvolger N47 / M57 zijn zo een beetje ook mijn "kinderen", drie octrooien lopen alleen in mijn naam.
Voorheen kon je nog veroorloven een eigen motor tot bijna zijn eigen motor aanbod te ontwikkelen voor vrijwel elke auto. Dat is niet langer waar. Vandaag de dag heeft een beroep te doen op de zogenaamde gemeenschappelijke delen - de enige manier om moderne motoren kan produceren nog steeds vrij goedkoop. BMW alleen ingebouwde zes-cilinder met 3 liter cilinderinhoud - te suggereren dat de motor hetzelfde zou zijn, simpelweg omdat ze dezelfde motorinhoud, is al erg krap en helaas betekende de populaire tuner denken.
In 1993 begon we de ontwikkeling van een moderne direct ingespoten dieselmotor. Daartoe maar niet meer bouwt gehele motoren, maar slechts een zogenaamd hoofdcilinder. Dit heeft 84mm voor alle CR-diesel met BMW boring en slag 90mm. Vier van deze cilinders geven de 2l dieselmotor, zes van de 3L en acht van hen - wie had dat gedacht - de V8, die het gaf in de 7-serie ooit.
Vandaag zijn er een van deze cilinders voor diesel in drie versies: UL, OL nu.
UL staat voor lager vermogen / koppeleisen, de zuigers zijn bijvoorbeeld gemaakt van een eenvoudige aluminiumlegering, wordt de krukas gemakkelijk gesmeed en gebruikt Sinterpleuel. Dus je kunt diensten dekt tot 25kW en 75nm per cilinder en gebruikt deze variant voorbeeld x16d, x18d en x25d (behalve F10 vanaf 2011)
OL staat voor Upper vermogen / koppeleisen de cilinder weefsels herhaaldelijk geslepen, er gesmeed drijfstangen en de lagers van de krukas en drijfstangen zijn sputter. Dit maakt het mogelijk verzoeken tot 35kW per cilinder of 100Nm vertegenwoordigd zijn en gebruikt deze basis cilinder in de x20d, X30D.
TOP is voor hoge prestatie-eisen met een speciaal nabehandeld KW en laser-bewerkte cilindervoeringen. Zo wordt een verhoging van het toerental en een verhoging van de inspuitdruk mogelijk. Deze basis cilinder wordt gebruikt in x23d, 525d van 2011 en in de x35d en x40d modellen.
De motoren zijn identiek in afmetingen, maar niet ten aanzien van de gebruikte materialen:
UL modellen: (25d-6 cyl), 18d, etc.) soort Mahle serie 124, fles met 0,6% Cu, Magnetinjektoren.
OL modellen: (20d, 30d) Mahle soort series 148, fles met 1,2% Cu, piëzo-injectoren, druk tot 1800 bar, drijfstangen en krukassen van ander materiaal spoor
TOP modellen (23d, 35d, 50d) Mahle soort series 174, div. Andere wijzigingen
Voorbeeld zuigers:
De zuiger van de OL een hogere koper en een hoger chroomgehalte. Hoe hoger kopergehalte zorgt voor een betere warmtegeleiding vanuit de verbrandingskamer in de zuigerbodem koeling. Chroom maakt de kolf stabiel bij de hogere drukken verbranding van de OL.
De prijs van de zuiger aanzienlijk verschilt, zodat je elke cent bespaart.
De twee belangrijkste aggregaten zuigers zijn koper (betere warmtegeleiding) en chroom (verbetert sterkte bij hoge drukken en temperaturen Het probleem is :. chroom, koper en aluminium zodat verschillende smeltpunten en dichtheden, zodat deze drie stoffen zijn niet gemakkelijk gegoten als kunt zonder aparte.
- De 124er gunstiger omdat het kan worden vervaardigd als een single Stempelgußverfahren omdat het kopergehalte lager dan 1%. Dat is niet langer met de andere twee. Het voordeel van het stempel casting is dat er geen verloren vorm
- De 148er wordt geproduceerd door centrifugaal gieten. De productie is langer, de follow-consumeren.
- De 174 is voorzien van 2% koper en 6% van het chroom - en dat is met Flüssiglegieren niets. Dit is een gesmeed aluminium en de zuiger zelf is gesmeed. Dit maakt de zuiger duur - voor reserveonderdelen, de aankoopprijs is nogal secundair, omdat de kosten van de opslag in de tijd zijn het probleem.
Aangezien de zuigers mechanisch identiek zijn, kunnen dienen als onderdeel van de UL en de zuiger van de OL en TOP. Bespaart opslagkosten en reserveonderdelen, de prijs is toch nogal secundair.
In de productie kosten, het maakt een hoop als je het niet alleen in de zuiger dat.
Het is juist dat de 25d gesmoord wordt door de besturingseenheid, die moet zijn, maar ook omdat de onderdelen niet zijn bedoeld in de uitvoeringsvorm voor de prestatie en vooral de hogere koppel. Bijna alle supercharged dieselmotoren kan thermisch veroorloven meer dan ze mechanisch kunnen verdragen - chiptuning is gebaseerd precies op.
Nu de sluwe komen samen met hun chips, omdat ze denken dat ja, alle motoren waren hetzelfde - inderdaad allemaal hetzelfde onderdeelnummers. Dat klopt, ja een groot deel ook, maar vermindert alleen de opslagkosten. In feite, kunt u de zuiger te gebruiken voor een 535d en 316d in een - past hij doet, is net iets te groot, maar niet getreurd. Deze gelijke delen de politiek is de bedoeling, want dus ik moet alleen een zuiger patroon te houden als een onderdeel voor alle dieselmotoren.
Maar dat geldt niet voor het origineel, omdat er, de klant verwacht een 116d zorgen voor een goedkoper tarief dan voor een 123d. Daarom zijn de zuigers voor halt 116d gemakkelijker geproduceerd en minder hittebestendig (en dus ook goedkopere materialen) dan het geval zou de 120d zijn.
In de diesel heeft het probleem dat het thermisch meer dan hij mechanische kunnen weerstaan kunnen veroorloven. De thermodynamica weet niet welk materiaal de zuiger. Door de aard van de regeling van moderne motoren, is het voldoende de vuldruk te verhogen. Als de hele vervolgens wordt gecombineerd met een mooie "play" genoemd "single stem", kan men de klant echt trekken veel geld uit zijn zak.
Geen fabrikant smoort de motor alleen elektronisch. Er zijn de media en vooral de tuner woestenij dat dit gerucht verspreidt ,, met de klant af te wegen in de beveiliging. De verschillen zijn niet meer in de afmetingen, maar het materiaal en de fabricagestappen. Gelijke deel strategie niet dat de delen zijn exact hetzelfde, maar zijn identiek in afmetingen en gewichten, maar niet in de thermische eigenschappen.
De productie van de motor wordt door middel van CAM uitgevoerd. De motoren werking achtereenvolgens van de band. Hier komt een 25d en 30d en daarna de zuiger inlaat zijn slechts 6 124er en 148er dan 6. Voor de onwetende natuurlijk rijst die allemaal dezelfde onderdelen zou zijn.
Ik weet dat deze kennis velen niet graag, want het maakt een wereld gebroken. Het is de illusie in werkelijkheid een 30D in zijn 25d hebben en men moet inderdaad vervang alleen de chip. Een hele industrie leeft van deze illusie.
En nee, het is niet alleen meestal goedkoper voor iedereen hetzelfde moet worden gebruikt. Als een M148 in EK kost ¤ 12, een M124 maar slechts ¤ 8, dan is dit zijn slechts slechts 24 ¤ per voertuig. Dat maakt maar op 200.000 525ern met 6 cyl. steeds 4.800.000 - en de zuiger is niet het enige verschil. Hier, de 118d en de 318d en 325d van het oude nog niet eens meegeteld.
Gelijke delen strategie betekent:
- Alle onderdelen hebben dezelfde fundamentele stappen in het productieproces; Hogere verschillen door een ander materiaal en de extra productie stappen. Zo, de cilinder boring is in TOP vervolgens-laser gehard - zouden we niet doen als het niet nodig waren, is niet gemaakt aan de UL en de OL.
- Alle componenten kunnen worden bediend met dezelfde tools.
- Bij het vervangen in de werkplaats, er geen gevaar voor verwarring meer - er is slechts één zuiger in ruil
Dit niet alleen de autofabrikant maakt dus - bijvoorbeeld Bosch ook voor de machines. Er zijn de Green-serie (Handyman) en de Blauwe Reeks (professionals). Weer - met uitzondering van de behuizing geen zichtbare verschil.
Einhandwinkelschleifer:
- Andere gegoten materiaal van de behuizing
- Andere uitharden van de transmissie
- Wire glazuur van de liquidatie van de elektromotor is moeilijker, is niet zo snel broos
- Switch is ontworpen voor meer schakelcycli
- Andere kabel materialen (dik, is niet zo snel broos)
- Wijziging bescherming tegen overbelasting
Dit concept, hetgeen mogelijk is geworden, CAM, kunnen fabrikanten een ontwerp voor verschillende motormodellen. De vermogensbesturing vindt plaats via de elektronica om te voorkomen dat de motor met eenvoudige componenten niet wordt overbelast. Door het opladen kan men de motor bijna elke voorstelling missen - alleen hij kan weerstaan gewoon niet per se. Dus als je van mening dat zelfs een 118i met 170pk zou zelfs meer, alleen de idioten van BMW bieden niet rauszuholen, zeker laten een mooie begroeting van een dwaas te brengen: een 118i is goed en volledig voor 300+ pk naleving van de emissiewaarden - maar hij doet het gewoon niet te lang.
In principe in de auto-industrie (en niet alleen daar)
* Het is niet alles wat het lijkt.
* Als ergens een ¤ uro kunnen worden opgeslagen, zal je het doet
Ook de technische literatuur * Op het gebied van automotive engineering van de media en delen van percelen verkeerd weergegeven - je zou er goed aan doen om een laag profiel te houden, want je verdient goede orde.
Deze uitspraak "zolang bezit een gechippter engine" niet te worden genomen km omdat een motor niet kent het begrip km. Als de M124 bediend met de prestaties van een 30d, deze macht nooit of nauwelijks eiste, de voorspelde levensverwachting een beetje veranderd. Indien de prestatie van het dikwijls geëist, komt het met de tijd tot structurele veranderingen. Afhankelijk van de omstandigheden en kenmerken van Abforderung kan er een effect na een paar minuten, of tot na 1000 uur werking.
De maximale belasting van de zuiger is gevormd in het gebied van het maximale koppel en daarmee de hoogste gemiddelde druk. Hier is vooral de warmte-overdracht waarde van belang. In tegenstelling tot een benzinemotor, diesel een aanzienlijk hogere warmteoverdracht door de kolf, die vervolgens door de olie-nevel koeling wordt afgevoerd.
De centrale druk van de UL is 15 bar, de OL bij 18 bar en de Top 21 in een bar. Maar veel belangrijker is de warmte-overdracht. Dit ligt bij de OL 40% en de TOP 57% hoger dan de UL. Bij maximale belasting eis van een geschippten naar 30D 25d moeten compenseren met een 40% hogere thermische transmissie van de 124er. Vanwege de wetten van de warmte gradiënt om de enige te maken - op basis van Kelvin - 6% hogere temperatuur. Maar dat hoger is met ongeveer 18% verlies van kracht gaat hand in hand. Dit is des te belangrijker omdat het geen zelfs de hogere sterkte toenemende chroomgehalte. Dit verzwakt de microstructuur van de zuiger en op een dag, de bestuurder rijdt onder een zware belasting op de AB, het gaspedaal als gevolg van uit te trekken voor hem en geef weer vol gas, doet het een keer.
De thermische capaciteit is uitgeput, de zuiger verzwakt door operatie in de overbelasting bereik, breekt hij door alleen in het vuur land - motorstoring is het resultaat.
Gedurende de verbranding in de motor, temperaturen tot 2000 ° C - maar aluminium smelt bij 660 ° C
Eigenlijk zou inderdaad de zuiger vloeistof - maar hij wil niet, omdat de verbranding in de diesel duurt slechts 45-90 ° kw en hij kan de resterende 630-675 ° kw rusten. Vanaf 400 ° C verliest aluminium veel kracht, zodat de zuiger werktemperatuur beneden 400 ° C worden bewaard. De zuiger is nu 300 ° C warm is verbranding. De zuigerkop verwarmt tot 380 ° C, en nu hij te maken naar beneden weer tot 300 ° C tot 630 ° komen kw. Gedurende deze tijd moet de zuigerkop deze warmte doorgeven aan de olie-nevel koeling. Hoe sterk heats van de zuiger afhankelijk van de intensiteit van verbranding - het bij vollast en maximumkoppel bij hoogst. De OL heeft een intensere verbranding en verwarmt de zuiger niet meer 80 ° maar 120 °. Zo zou de zuiger 420 ° burnout heet zijn.
Dit leidt tot twee problemen: Ten eerste, ik ben niet het verlaten van het gebied van hoge sterkte aluminium en tweede nu verlengt de tijd van 630kW niet langer voldoende om 120 ° als gevolg van de warmte-overdracht van aluminium te verminderen is gewoon te traag. Dat is de reden waarom je de OL de volgende: het verhogen van het kopergehalte. Koper is een van de beste dirigenten van warmte en dus het je lukt bij 4000 omwentelingen niet alleen 80 ° maar 120 ° leveren aan de olie. Ten tweede gaat het chroom, waarbij de zuiger mogelijk maakt bij 420 ° C aan een hogere sterkte dan de UL-piston zijn - moet men ook omdat meer vermogen wordt geproduceerd.
Men kan zeggen dat krachtigere motoren niet alleen afdrukken meer solide, maar ook "sneller" legeringen ... dus (!)
We worden dan bevoegd om te betalen voor de gevolgen van chiptuning. Voor ons te krijgen wanneer bepaalde problemen komen vaak voor. Deze omvatten defecte turbo's, gescheurd kleppen, verbrand EGR kleppen, kapotte gloeilamp, defecte injectoren. Voor ons is de klant klachten en het management te komen (om de reputatie van de betrokken) en de defecte eenheden, waar we opnieuw en opnieuw te realiseren, de daaropvolgende interventie in de elektronica de oorzaak waren. Toegegeven, dat is zelden - u liever klagen over BMW en de gebrekkige Qualitität.
Wat de schade: Most plaatsvinden tot enige tijd na het afstemmen op. Meestal na 50.000 tot 80.000 km, zijn er problemen. Velen hebben dan is het voertuig niet meer zelfs en de daaropvolgende eigenaren doen vaak niets van zijn geluk. En dan een keer wordt gereden in de werkplaats met veel schade en de uitwisseling alleen. Dat de oorzaak in de chip zouden kunnen liggen, velen is het niet gekomen - de tuner heeft gezegd, het maakt niet uit uit.
En liefde is dan een deel van de tuner (en niet alleen die) te verspreiden, bepaalde onderdelen zijn onderhevig aan slijtage - bv de turbocompressor. Maar hij is niet! Turbo's gaan door chiptuning of fout handvat gebroken. Eerder, toen Turbo's waren de absolute uitzondering, iedereen wist dat het het beste om te beginnen met verrekening van een auto met turbo motor na een koude start bij stationair toerental en de eerste 500 meter in plaats griezels als verplaatst naar de nog steeds koud Turbo met een te hoog voorkomen uitlaatgastemperatuur wordt geconfronteerd. Is ook de reden waarom veel die een turboschade, vaak niet enige.
Ik kan het begrijpen vanuit een perspectief van de klant. Iemand voort komt en bouwt iets een wat de motor met geen andere interventie met een grote lading gedoneerd meer macht. Men ziet niets, je voelt het. Met de kennis die op de achtergrond, of ze zijn allemaal hetzelfde motoren, men denkt, kan het inderdaad niet erg. De tuners doen met hun argumenten rest van hun - geen tuner is de rapportage van de schade, het is immers zijn bedrijf en een verklaring die nooit één had opgeroepen tot schadevergoeding - maar het heeft slechts drie klachten op de hals - is ook volkomen normaal.
De chip tuning is zoals roken. De sigarettenfabrikanten zal je nooit vertellen, roken veroorzaakt longkanker. De rokers beweren dat ze weten dat mensen die hebben gerookt voor een leven lang en hebben 80 jaar oud geworden. Is dit het bewijs dat roken ongezond is? En wederom: De behandeling van aan roken gerelateerde ziekten is een zeer groot bedrijf.
Zo Zo, de UL is niet overbelast, moet de elektronica controle over hem dus maakt hij net niet meer zo 25kW per liter. En juist deze bescherming zijn de uitbreiding van de chip tuner voor veel geld en te verspreiden - om hun bedrijf te rechtvaardigen - het gerucht van de rip-off door de fabrikanten. Het probleem is dat mensen die verklaren wij u dit, BMW en al de andere producenten niet, want het is de mensen te ingewikkeld. Mensen willen eenvoudige uitleg en gewoon niet zo vestigt ze hun roze gekleurde bril.
Dus als chip tuning van de motor is niet schadelijk is, waarom hebben we nodig de chip tuner geeft wel garanties. Waarom zijn uitgesloten voor sportieve gebruik van de garantie taxi's, voertuigen te huur, koeriersdiensten en voertuigen. Dus alle voertuigen waarvan bekend is dat zij hoge mileages zullen bereiken.
De spychipped Golf van Johnnie Müller, die 15.000 km per jaar komt, houdt de komende drie jaar of 45.000km goed. Kom dan gebreken zoals injectoren of turbo of zelfs gesmolten zuiger en men klaagt over de fabrikant wat het was, maar voor een slechte kwaliteit. De forums zijn vol van zulke rapporten. Clear - die hier al schrijft, als hij geen problemen.
O.A. Verklaringen spreken goed voor elke autofabrikant, ik persoonlijk ken niemand die niet in overeenstemming met een dergelijke directe deel strategie drives.
bron:
http://www.hatzer.at/bmw-(...)rief-eines-insiders/
Op zaterdag 14 november 2015 11:01 schreef Hyperdude het volgende:Lange tekst over motorentypes bij BMW.
Komt er op neer: Dieselmotoren bestaan steeds uit dezelfde zuiger/cilinder eenheid, maar deze eenheid wordt in drie verschillende versies/kwaliteiten gemaakt.Een x25d en x30d is dus niet hetzelfde blok. Alleen software tuning van een x25d naar x30d vermogen zou dus tot een verkorte levensduur/meer defecten kunnen leiden
Onderaan Google Translate versie
Heb tekst maar even niet in quote-venstertje gezet. Is zo iets leesbaarder. Als ik straks tijd heb ga ik de Googel tekst wel iets beter toveren.
Ich arbeite seit nunmehr rund 20 Jahren für BMW in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Aggregate der Baureihen M47/M57 sowie deren Nachfolger N47/M57 gehören so ein wenig auch zu meinen „Kindern“, für die alleine drei Patente auf meinen Namen laufen.
Früher konnte man es sich noch leisten für fast jedes Auto einen eigenen Motor, ja fast eine eigene Motorpalette zu entwickeln. Das geht heute nicht mehr. Heute ist man auf sogenannte Gleichteile angewiesen – nur so lassen sich moderne Motoren noch halbwegs kostengünstig herstellen. BMW baut nur noch Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum – darauf zu schließen, das damit alle Motor gleich wären, bloss weil sie den gleichen Hubraum haben, ist schon sehr eng gedacht und leider das gängige Tunerdenken.
Im Jahre 1993 begannen man mit der Entwicklung eines modernen direkteinspritzenden Dieselmotors. Dazu baut man aber nicht mehr ganze Motoren, sondern nur einen sogenannten Masterzylinder. Dieser hat für alle CR-Diesel bei BMW 84mm Bohrung und 90mm Hub. Vier dieser Zylinder ergeben den 2l Diesel, sechs davon den 3l und acht davon – wer hätte es gedacht – den V8, den es mal im 7er gab.
Heute gibt es jeden dieser Zylinder für Diesel in drei Ausführungen: UL, OL und TOP.
UL steht für untere Leistung/Drehmomentanforderungen, die Kolben bestehen z.B aus einer einfachen Aluminumlegierung, die Kurbelwelle ist einfach geschmiedet und verwendet werden Sinterpleuel. Damit kann man Leistungen bis 25kw bzw. 75Nm je Zylinder abdecken und verwendet wird diese Variante z.B. x16d, x18d und x25d (außer F10 ab 2011)
OL steht für Obere Leistungs/Drehmomentanforderungen, die Zylinderbahnen werden mehrfach gehohnt, es gibt geschmiedete Pleuel und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle sind Sputterlager. Damit lassen sich Anforderungen bis zu 35kw je Zylinder oder 100Nm vertreten und verwendet wird diese Basiszylinder in den x20d, x30d.
TOP ist für Hochleistunganforderungen mit einer speziell nachbehandelten KW sowie laserbearbeiteten Zylinderlaufbahnen. Damit ist eine Erhöhung der Nenndrehzahl sowie eine Erhöhung des Einspritzdruckes möglich. Diese Basiszylinder wird im x23d, 525d ab 2011 sowie in den x35d und x40d Modellen verwendet.
Die Motoren sind in den mechanischen Abmessungen identisch, aber nicht in Bezug auf die verwendeten Materialien:
UL-Modelle: (25d-6Zyl), 18d,usw.) Mahle Typserie 124, Kolben mit 0,6% CU, Magnetinjektoren,
OL-Modelle: (20d, 30d) Mahle Typserie 148, Kolben mit 1,2% CU, Piezoinjektoren, Raildruck bis 1800 bar, Pleuel und Kurbelwellen aus anderem Material
TOP-Modelle (23d, 35d, 50d) Mahle Typserie 174, div. weitere Modifikationen
Beispiel Kolben:
Die Kolben des OL haben einen höheren Kupfer und einen höheren Chromanteil. Der höhere Kupferanteil sorgt für eine bessere Wärmeleitung aus dem Brennraum heraus in die Kolbenbodenkühlung. Chrom macht den Kolben bei den höheren Verbrennungsdrücken des OL stabiler.
Der Preis der Kolben unterscheidet sich beträchtlich, so dass man da jeden Cent spart.
Die beiden Hauptzuschlagsstoffe bei Kolben sind Kupfer (verbessert die Wärmedurchleitung) und Chrom (verbessert die Festigkeit bei hohen Drücken und Temperaturen. Das dumme ist: Chrom, Kupfer und Aluminium haben so unterschiedliche Schmelzpunkte und Dichten, so dass diese drei Stoffe nicht einfach so gegossen werden können ohne sich zu entmischen.
– der 124er ist günstiger, da er sich als einzige noch im Stempelgußverfahren herstellen lässt, da der Kupferanteil unter 1% liegt. Das geht mit den beiden anderen nicht mehr. Der Vorteil des Stempelgusses ist, das es keine verlorene Form gibt
– der 148er wird im Schleudergussverfahren hergestellt. Die Produktionszeit ist länger, die Nachbereitung aufwändiger.
– Der 174 hat 2% Kupfer und 6% Chrom – das ist mit Flüssiglegieren nichts mehr. Dieser ist eine Knetlegierung und der Kolben selbst wird geschmiedet. Das macht den Kolben teuer – bei Ersatzteilen ist der Einkaufspreis aber eher sekundär, da dort die Lagerhaltungskosten über die Zeit das Problem werden.
Da die Kolben aber mechanisch identisch sind, kann als Ersatzteil für den UL auch der Kolben des OL bzw. TOP herhalten. Spart Lagerkosten und bei Ersatzteilen ist der Preis sowieso eher sekundär.
Bei den Herstellungskosten macht es aber einiges aus, wenn man es nicht nur bei den Kolben so macht.
Es ist korrekt, das der 25d über das Steuergerät gedrosselt wird, das muss man aber auch, weil die Komponenten in der verwendeten Ausführung für die Leistung und vor allem das höhere Drehmoment nicht ausgelegt sind. Nahezu alle aufgeladenen Dieselmotoren können thermisch mehr leisten als sie mechanisch vertragen – Chiptuning beruht genau darauf.
Nun kommen die Schlauberger mit ihren Chips daher, weil sie denken, dass ja alle Motoren gleich wären – haben ja auch alle die gleichen Teilenummern. Das stimmt ja Großteils auch, reduziert aber nur die Lagerhaltungskosten. In der Tat kann man den Kolben für einen 535d auch in einem 316d verwenden – passen tut er, ist halt ein wenig überdimensioniert, aber macht nichts. Dies Gleichteilepolitik ist Absicht, weil so muss ich für alle Dieselmotoren nur ein Kolbenmuster als Ersatzteil vorhalten.
Das gilt aber nicht für die Erstausrüstung, weil dort erwartet der Kunde für einen 116d eben einen günstigeren Preis als für einen 123d. Daher werden die Kolben für den 116d halt einfacher und mit weniger warmfesten (und somit auch billigeren Materialien) produziert als die für den 120d der Fall wäre.
Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch mit einem schönen „Theaterstück“ namens „Einzelabstimmung“ kombiniert, kann man den Kunden so richtig viel Geld aus der Tasche ziehen.
Kein Hersteller drosselt den Motor nur elektronisch. Es sind die Medien und vor allem die Tunerbrache, die dieses Gerücht verbreitet,, um den Kunden in Sicherheit zu wiegen. Die Unterschiede liegen heute nicht mehr in der Dimensionierung, sondern im Material und in den Fertigungsschritten. Gleichteilstrategie bedeutet NICHT, das die Teile exakt gleich sind, sondern in den Abmessungen und den Gewichten identisch sind, nicht aber in den thermischen Eigenschaften.
Bei der Motorfertigung wird mittels CAM gearbeitet. Die Motoren laufen hintereinander vom Band. Da kommt ein 25d und danach ein 30d und im Kolbenzulauf liegen erst 6 124er und danach 6 148er. Für Unwissende drängt sich natürlich auf, das wären alles die gleichen Teile.
Ich weiß das dieses Wissen vielen nicht gefällt, weil es eine Welt kaputt macht. Es ist die Illusion in seinem 25d doch in Wirklichkeit einen 30d zu haben und man müsse ja nur den Chip austauschen. Eine ganze Branche lebt von dieser Illusion.
Und nein, es ist in der Regel eben nicht günstiger für alles das gleiche zu verwenden. Wenn ein M148 im EK 12¤ kostet, ein M124 aber nur 8¤, dann sind das pro Fahrzeug nur schlappe 24¤. Das macht aber bei 200.000 525ern mit 6 Zyl. schon mal 4,8 Millionen aus – und der Kolben ist nicht der einzige Unterschied. Dabei sind die 118d, und die 318d sowie der alte 325d noch gar nicht mitgerechnet.
Gleichteilestrategie bedeutet:
– Alle Bauteile haben die gleichen Grundfertigungsschritte; Höherwertige unterscheiden sich durch ein anderes Material und weitere Fertigungsschritte. So wird die Zylinderlaufbahn bei den TOP nachträglich Lasergehärtet – würden wir nicht machen, wenn es nicht notwendig wäre, wird beim UL und beim OL auch nicht gemacht.
– Alle Bauteile können mit den gleichen Werkzeugen gewartet werden.
– Beim Austausch in der Werkstatt gibt es keine Verwechselungsgefahr mehr – es gibt nur einen Kolben im Austausch
Das machen nicht nur die KFZ-Hersteller so – zB auch Bosch bei seinen Maschinen. Dort gibt es die Grüne Serie (Heimwerker) und die Blaue Serie (Profis). Auch hier – außer dem Gehäuse kein sichtbarer Unterschied.
Einhandwinkelschleifer:
– Anderes Gußmaterial des Gehäuses
– Anderes Härteverfahren des Getriebes
– Drahtlack der Wicklung des Elektromotor ist härter, wird nicht so schnell brüchig
– Schalter ist für mehr Schaltzyklen ausgelegt
– Anderes Kabelmaterial (dicker, wird nicht so schnell brüchig)
– Geänderter Überlastschutz
Diese Konzept, das durch CAM möglich geworden ist, ermöglicht es den Herstellern einen Entwurf für eine Vielzahl von Motormodellen zu verwenden. Die Leistungsteuerung erfolgt über die Elektronik um zu verhindern, dass der Motor mit den einfachen Komponenten nicht überbeansprucht wird. Durch Aufladung kann man dem Motor fast jede Leistung verpassen – nur verträgt er es eben nicht zwangsläufig. Wenn du also der Meinung bist, das selbst ein 118i mit 170PS noch mehr könnte, nur die Deppen von BMW schaffen nicht mehr rauszuholen, dann lass dir einen schönen Gruß von einem Deppen vermitteln: Ein 118i ist für 300+ PS gut und das unter voller Einhaltung der Abgaswerte – nur macht er das halt nicht lange mit.
Grundsätzlich gilt im Automobilbau (und nicht nur da)
* Es ist nicht alles so wie es scheint.
* Wenn irgendwo ein ¤uro eingespart werden kann, wird man es machen
* Gerade im Bereich KFZ-Technik wird seitens der Medien und in Teilen auch der Fachliteratur vieles inkorrekt dargestellt – man tut gut daran sich bedeckt zu halten, denn man verdient gut damit.
Diese Aussage „wie lang hält ein gechippter Motor“ ist nicht in km zu treffen, da ein Motor den Begriff der km nicht kennt. Wird der M124 mit dem Leistungniveau eines 30d betrieben, diese Leistung jedoch nie oder kaum abgefordert, verändert sich die prognostizierte Lebenserwartung kein Stück. Wird jedoch die Leistung des Öfteren abgefordert, kommt es mit der Zeit zu Gefügeveränderungen. Je nach Umgebungsbedingungen und Charakteristik der Abforderung kann es nach wenigen Minuten einen Schlag geben, oder erst nach 1000 Betriebsstunden.
Die maximale Belastung für den Kolben entsteht im Bereich des maximalen Drehmomentes und somit des höchsten Mitteldruckes. Hier ist insbesondere der Wärmeübergangswert von Bedeutung. Im Gegensatz zu einem Benziner hat der Diesel einen erheblich höheren Wärmedurchgang durch den Kolben, der dann durch die Spritzölkühlung abgeführt wird.
Der Mitteldruck des UL liegt bei 15 Bar, die des OL bei 18 Bar und die des TOP bei 21 Bar. Viel wichtiger ist jedoch der Wärmedurchgang. Dieser liegt beim OL 40% und beim TOP 57% über dem des UL. Bei maximaler Lastanforderung eines auf 30d geschippten 25d muss dies der 124er mit einem um 40% höheren Wärmedurchgang kompensieren. Bedingt durch die Gesetze des Wärmegefälles schafft er das nur bei einer – bezogen auf Kelvin – 6% höheren Temperatur. Damit geht aber ein um rund 18% höherer Festigkeitsverlust einher. Dies wirkt umso kritischer, weil ihm auch der höhere festigkeitssteigernde Chromanteil fehlt. Dies schwächt die Gefügestruktur des Kolbens und eines Tages, der Fahrer fährt unter hoher Last auf der AB, geht vom Gas weil einer vor seiner Nase rauszieht um dann wieder Vollgas zu geben, tut es einen Schlag.
Die thermische Kapazität ist erschöpft, der Kolben durch Betrieb im Überlastbereich geschwächt, bricht er nur im Feuersteg durch – Motorschaden ist die Folge.
Bei der Verbrennung im Motor entstehen Temperaturen bis zu 2000°C – Aluminium schmilzt aber schon bei 660°C.
Eigentlich müsste ja der Kolben flüssig werden – wird er aber nicht, weil die Verbrennung beim Diesel nur 45-90°kw dauert und er sich die restlichen 630-675°kw ausruhen kann. Ab 400°C verliert Aluminium erheblich an Festigkeit, also muss die Kolbenbetriebstemperatur unter 400°C gehalten werden. Der Kolben ist nun 300°C heiß und es kommt die Verbrennung. Der Kolbenboden heizt sich auf 380°C auf und nun muss er es schaffen, in 630°kw wieder auf 300°C herunterzukommen. In dieser Zeit muss der Kolbenboden diese Wärme nach unten an die Spritzölkühlung weitergeben. Wie stark sich der Kolben aufheizt, hängt von der Intensität der Verbrennung ab – sie ist bei Volllast und maximalen Drehmoment an höchsten. Der OL hat eine intensivere Verbrennung und er heizt den Kolben nicht mehr um 80° auf, sondern um 120°. Damit wäre der Kolben 420° nach Brennschluss heiß.
Das führt zu zwei Problemen: Erstens verlasse ich den Bereich der hohen Festigkeit von Aluminium und zweites reicht nun die Zeit von 630kw nicht mehr aus, um 120° abzubauen, weil der Wärmeübergang von Aluminium einfach zu langsam ist. Deswegen macht man beim OL folgendes: Man erhöht den Kupferanteil. Kupfer ist einer der besten Wärmeleiter und so schafft man es bei 4000 Umdrehungen nicht nur 80°, sondern 120° ans Öl abzugeben. Zweitens gibt man Chrom hinzu, was dem Kolben ermöglicht bei 420°C eine höhere Festigkeit zu haben als beim UL-Kolben – die braucht man auch, weil mehr Kraft entsteht.
Man kann also sagen, die stärkeren Motoren haben nicht nur druckfestere, sondern auch „schnellere“ Legierungen … (!)
Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile, durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten – lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.
Was die Schäden betrifft: Die meisten treten erst einige Zeit nach dem Tuning auf. In der Regel nach 50.000 bis 80.000 km kommt es zu Problemen. Viele besitzen das Fahrzeug dann schon gar nicht mehr und der Nachbesitzer weiß oftmals gar nichts von seinem Glück. Und dann wird bei vielen Schäden erst einmal in die Werkstatt gefahren und die tauschen einfach aus. Dass die Ursache im Chip liegen könnte, darauf kommen viele nicht – der Tuner hat ja gesagt, es macht ja nichts aus.
Und sehr gerne wird dann seitens der Tuner (und nicht nur denen) verbreitet, bestimmte Komponenten seien ein Verschleißteil – z.B. der Turbolader. Das ist er aber nicht! Turbos gehen durch Chiptuning oder falsche Handhabe kaputt. Früher, als Turbos die absolute Ausnahme waren, wusste jeder, das man ein Fahrzeug mit Turbomotor nach dem Kaltstart am besten erst einmal im Standgas losfährt und die ersten 500m eher schleicht als fährt, um zu verhindern, dass der noch kalte Turbo mit einer zu hohen Abgastemperatur konfrontiert wird. Ist auch der Grund, warum viele, die einen Turboschaden haben, oftmals nicht nur einen haben.
Ich kann es aus Kundensicht verstehen. Da kommt jemand her und baut etwas ein, was dem Motor ohne sonstiges zutun eine ordentliche Ladung mehr Leistung spendiert. Man sieht nichts, man spürt es nur. Mit dem Wissen im Hintergrund, es seien ja alle Motoren gleich, denkt man sich, es kann ja nichts ausmachen. Die Tuner tun mit ihrer Argumentation ihr übriges – kein Tuner wird die von Schäden berichten, es ist ja schließlich sein Geschäft und eine Aussage, dass noch nie einer wegen Schäden angerufen hätte – obwohl man gerade drei Klagen am Hals hat – ist auch völlig normal.
Mit dem Chiptuning ist es wie mit dem Rauchen. Der Zigarettenhersteller wird dir niemals sagen, das Rauchen Lungenkrebs verursacht. Die Raucher argumentieren, dass sie Leute kennen, die haben ein Leben lang geraucht und sind 80 Jahre alt geworden. Ist das der Beweis, das Rauchen nicht ungesund ist? Und auch hier: Die Behandlung von Raucherkrankheiten ist ein ganz dickes Geschäft.
Damit also der UL nicht überlastet wird, muss die Elektronik ihn so ansteuern, das er eben nicht mehr als 25kw je Liter leistet. Und genau dieses Schutz bauen die Chiptuner für viel Geld aus und verbreiten – um ihr Geschäft zu rechtfertigen – das Gerücht der Abzocke seitens der Hersteller. Die Mühe, Leuten wir dir das hier zu erklären, macht sich BMW und alle anderen Hersteller nicht mehr, weil es den Leuten zu kompliziert ist. Die Leute wollen einfache Erklärungen und bloss keine, die ihnen ihre rosarote Brille absetzt.
Wenn also Chiptuning dem Motor nicht schadet, warum müssen dann die Chiptuner überhaupt Garantien geben. Warum sind Taxen, Fahrzeuge für Vermietung, Kurierfahrzeuge und Fahrzeuge für sportlichen Einsatz von der Garantie ausgeschlossen. Also alle Fahrzeuge, bei denen bekannt ist, dass sie hohe Laufleistungen erreichen werden.
Der gechippte Golf von Hänschen Müller, der im Jahr auf 15.000km kommt, hält die nächsten drei Jahre oder 45.000km gut durch. Dann kommen Defekte wie Injektoren oder Turbolader oder eben geschmolzene Kolben und man schimpft über den Hersteller, was das doch für eine miese Qualität sei. Die Foren sind voll von solchen Berichten. Klar – wer schreibt hier schon, wenn er keine Probleme hat.
O.a. Aussagen gelten wohl für jeden KFZ-Hersteller, ich persönlich kenne keinen der entsprechend nicht eine derartige Gleichteilstrategie fährt.
Googel Translate
Ik heb nu voor ongeveer 20 jaar BMW in de ontwikkeling van dieselmotoren. De eenheden van de serie M47 / M57 en hun opvolger N47 / M57 zijn zo een beetje ook mijn "kinderen", drie octrooien lopen alleen in mijn naam.
Voorheen kon je nog veroorloven een eigen motor tot bijna zijn eigen motor aanbod te ontwikkelen voor vrijwel elke auto. Dat is niet langer waar. Vandaag de dag heeft een beroep te doen op de zogenaamde gemeenschappelijke delen - de enige manier om moderne motoren kan produceren nog steeds vrij goedkoop. BMW alleen ingebouwde zes-cilinder met 3 liter cilinderinhoud - te suggereren dat de motor hetzelfde zou zijn, simpelweg omdat ze dezelfde motorinhoud, is al erg krap en helaas betekende de populaire tuner denken.
In 1993 begon we de ontwikkeling van een moderne direct ingespoten dieselmotor. Daartoe maar niet meer bouwt gehele motoren, maar slechts een zogenaamd hoofdcilinder. Dit heeft 84mm voor alle CR-diesel met BMW boring en slag 90mm. Vier van deze cilinders geven de 2l dieselmotor, zes van de 3L en acht van hen - wie had dat gedacht - de V8, die het gaf in de 7-serie ooit.
Vandaag zijn er een van deze cilinders voor diesel in drie versies: UL, OL nu.
UL staat voor lager vermogen / koppeleisen, de zuigers zijn bijvoorbeeld gemaakt van een eenvoudige aluminiumlegering, wordt de krukas gemakkelijk gesmeed en gebruikt Sinterpleuel. Dus je kunt diensten dekt tot 25kW en 75nm per cilinder en gebruikt deze variant voorbeeld x16d, x18d en x25d (behalve F10 vanaf 2011)
OL staat voor Upper vermogen / koppeleisen de cilinder weefsels herhaaldelijk geslepen, er gesmeed drijfstangen en de lagers van de krukas en drijfstangen zijn sputter. Dit maakt het mogelijk verzoeken tot 35kW per cilinder of 100Nm vertegenwoordigd zijn en gebruikt deze basis cilinder in de x20d, X30D.
TOP is voor hoge prestatie-eisen met een speciaal nabehandeld KW en laser-bewerkte cilindervoeringen. Zo wordt een verhoging van het toerental en een verhoging van de inspuitdruk mogelijk. Deze basis cilinder wordt gebruikt in x23d, 525d van 2011 en in de x35d en x40d modellen.
De motoren zijn identiek in afmetingen, maar niet ten aanzien van de gebruikte materialen:
UL modellen: (25d-6 cyl), 18d, etc.) soort Mahle serie 124, fles met 0,6% Cu, Magnetinjektoren.
OL modellen: (20d, 30d) Mahle soort series 148, fles met 1,2% Cu, piëzo-injectoren, druk tot 1800 bar, drijfstangen en krukassen van ander materiaal spoor
TOP modellen (23d, 35d, 50d) Mahle soort series 174, div. Andere wijzigingen
Voorbeeld zuigers:
De zuiger van de OL een hogere koper en een hoger chroomgehalte. Hoe hoger kopergehalte zorgt voor een betere warmtegeleiding vanuit de verbrandingskamer in de zuigerbodem koeling. Chroom maakt de kolf stabiel bij de hogere drukken verbranding van de OL.
De prijs van de zuiger aanzienlijk verschilt, zodat je elke cent bespaart.
De twee belangrijkste aggregaten zuigers zijn koper (betere warmtegeleiding) en chroom (verbetert sterkte bij hoge drukken en temperaturen Het probleem is :. chroom, koper en aluminium zodat verschillende smeltpunten en dichtheden, zodat deze drie stoffen zijn niet gemakkelijk gegoten als kunt zonder aparte.
- De 124er gunstiger omdat het kan worden vervaardigd als een single Stempelgußverfahren omdat het kopergehalte lager dan 1%. Dat is niet langer met de andere twee. Het voordeel van het stempel casting is dat er geen verloren vorm
- De 148er wordt geproduceerd door centrifugaal gieten. De productie is langer, de follow-consumeren.
- De 174 is voorzien van 2% koper en 6% van het chroom - en dat is met Flüssiglegieren niets. Dit is een gesmeed aluminium en de zuiger zelf is gesmeed. Dit maakt de zuiger duur - voor reserveonderdelen, de aankoopprijs is nogal secundair, omdat de kosten van de opslag in de tijd zijn het probleem.
Aangezien de zuigers mechanisch identiek zijn, kunnen dienen als onderdeel van de UL en de zuiger van de OL en TOP. Bespaart opslagkosten en reserveonderdelen, de prijs is toch nogal secundair.
In de productie kosten, het maakt een hoop als je het niet alleen in de zuiger dat.
Het is juist dat de 25d gesmoord wordt door de besturingseenheid, die moet zijn, maar ook omdat de onderdelen niet zijn bedoeld in de uitvoeringsvorm voor de prestatie en vooral de hogere koppel. Bijna alle supercharged dieselmotoren kan thermisch veroorloven meer dan ze mechanisch kunnen verdragen - chiptuning is gebaseerd precies op.
Nu de sluwe komen samen met hun chips, omdat ze denken dat ja, alle motoren waren hetzelfde - inderdaad allemaal hetzelfde onderdeelnummers. Dat klopt, ja een groot deel ook, maar vermindert alleen de opslagkosten. In feite, kunt u de zuiger te gebruiken voor een 535d en 316d in een - past hij doet, is net iets te groot, maar niet getreurd. Deze gelijke delen de politiek is de bedoeling, want dus ik moet alleen een zuiger patroon te houden als een onderdeel voor alle dieselmotoren.
Maar dat geldt niet voor het origineel, omdat er, de klant verwacht een 116d zorgen voor een goedkoper tarief dan voor een 123d. Daarom zijn de zuigers voor halt 116d gemakkelijker geproduceerd en minder hittebestendig (en dus ook goedkopere materialen) dan het geval zou de 120d zijn.
In de diesel heeft het probleem dat het thermisch meer dan hij mechanische kunnen weerstaan kunnen veroorloven. De thermodynamica weet niet welk materiaal de zuiger. Door de aard van de regeling van moderne motoren, is het voldoende de vuldruk te verhogen. Als de hele vervolgens wordt gecombineerd met een mooie "play" genoemd "single stem", kan men de klant echt trekken veel geld uit zijn zak.
Geen fabrikant smoort de motor alleen elektronisch. Er zijn de media en vooral de tuner woestenij dat dit gerucht verspreidt ,, met de klant af te wegen in de beveiliging. De verschillen zijn niet meer in de afmetingen, maar het materiaal en de fabricagestappen. Gelijke deel strategie niet dat de delen zijn exact hetzelfde, maar zijn identiek in afmetingen en gewichten, maar niet in de thermische eigenschappen.
De productie van de motor wordt door middel van CAM uitgevoerd. De motoren werking achtereenvolgens van de band. Hier komt een 25d en 30d en daarna de zuiger inlaat zijn slechts 6 124er en 148er dan 6. Voor de onwetende natuurlijk rijst die allemaal dezelfde onderdelen zou zijn.
Ik weet dat deze kennis velen niet graag, want het maakt een wereld gebroken. Het is de illusie in werkelijkheid een 30D in zijn 25d hebben en men moet inderdaad vervang alleen de chip. Een hele industrie leeft van deze illusie.
En nee, het is niet alleen meestal goedkoper voor iedereen hetzelfde moet worden gebruikt. Als een M148 in EK kost ¤ 12, een M124 maar slechts ¤ 8, dan is dit zijn slechts slechts 24 ¤ per voertuig. Dat maakt maar op 200.000 525ern met 6 cyl. steeds 4.800.000 - en de zuiger is niet het enige verschil. Hier, de 118d en de 318d en 325d van het oude nog niet eens meegeteld.
Gelijke delen strategie betekent:
- Alle onderdelen hebben dezelfde fundamentele stappen in het productieproces; Hogere verschillen door een ander materiaal en de extra productie stappen. Zo, de cilinder boring is in TOP vervolgens-laser gehard - zouden we niet doen als het niet nodig waren, is niet gemaakt aan de UL en de OL.
- Alle componenten kunnen worden bediend met dezelfde tools.
- Bij het vervangen in de werkplaats, er geen gevaar voor verwarring meer - er is slechts één zuiger in ruil
Dit niet alleen de autofabrikant maakt dus - bijvoorbeeld Bosch ook voor de machines. Er zijn de Green-serie (Handyman) en de Blauwe Reeks (professionals). Weer - met uitzondering van de behuizing geen zichtbare verschil.
Einhandwinkelschleifer:
- Andere gegoten materiaal van de behuizing
- Andere uitharden van de transmissie
- Wire glazuur van de liquidatie van de elektromotor is moeilijker, is niet zo snel broos
- Switch is ontworpen voor meer schakelcycli
- Andere kabel materialen (dik, is niet zo snel broos)
- Wijziging bescherming tegen overbelasting
Dit concept, hetgeen mogelijk is geworden, CAM, kunnen fabrikanten een ontwerp voor verschillende motormodellen. De vermogensbesturing vindt plaats via de elektronica om te voorkomen dat de motor met eenvoudige componenten niet wordt overbelast. Door het opladen kan men de motor bijna elke voorstelling missen - alleen hij kan weerstaan gewoon niet per se. Dus als je van mening dat zelfs een 118i met 170pk zou zelfs meer, alleen de idioten van BMW bieden niet rauszuholen, zeker laten een mooie begroeting van een dwaas te brengen: een 118i is goed en volledig voor 300+ pk naleving van de emissiewaarden - maar hij doet het gewoon niet te lang.
In principe in de auto-industrie (en niet alleen daar)
* Het is niet alles wat het lijkt.
* Als ergens een ¤ uro kunnen worden opgeslagen, zal je het doet
Ook de technische literatuur * Op het gebied van automotive engineering van de media en delen van percelen verkeerd weergegeven - je zou er goed aan doen om een laag profiel te houden, want je verdient goede orde.
Deze uitspraak "zolang bezit een gechippter engine" niet te worden genomen km omdat een motor niet kent het begrip km. Als de M124 bediend met de prestaties van een 30d, deze macht nooit of nauwelijks eiste, de voorspelde levensverwachting een beetje veranderd. Indien de prestatie van het dikwijls geëist, komt het met de tijd tot structurele veranderingen. Afhankelijk van de omstandigheden en kenmerken van Abforderung kan er een effect na een paar minuten, of tot na 1000 uur werking.
De maximale belasting van de zuiger is gevormd in het gebied van het maximale koppel en daarmee de hoogste gemiddelde druk. Hier is vooral de warmte-overdracht waarde van belang. In tegenstelling tot een benzinemotor, diesel een aanzienlijk hogere warmteoverdracht door de kolf, die vervolgens door de olie-nevel koeling wordt afgevoerd.
De centrale druk van de UL is 15 bar, de OL bij 18 bar en de Top 21 in een bar. Maar veel belangrijker is de warmte-overdracht. Dit ligt bij de OL 40% en de TOP 57% hoger dan de UL. Bij maximale belasting eis van een geschippten naar 30D 25d moeten compenseren met een 40% hogere thermische transmissie van de 124er. Vanwege de wetten van de warmte gradiënt om de enige te maken - op basis van Kelvin - 6% hogere temperatuur. Maar dat hoger is met ongeveer 18% verlies van kracht gaat hand in hand. Dit is des te belangrijker omdat het geen zelfs de hogere sterkte toenemende chroomgehalte. Dit verzwakt de microstructuur van de zuiger en op een dag, de bestuurder rijdt onder een zware belasting op de AB, het gaspedaal als gevolg van uit te trekken voor hem en geef weer vol gas, doet het een keer.
De thermische capaciteit is uitgeput, de zuiger verzwakt door operatie in de overbelasting bereik, breekt hij door alleen in het vuur land - motorstoring is het resultaat.
Gedurende de verbranding in de motor, temperaturen tot 2000 ° C - maar aluminium smelt bij 660 ° C
Eigenlijk zou inderdaad de zuiger vloeistof - maar hij wil niet, omdat de verbranding in de diesel duurt slechts 45-90 ° kw en hij kan de resterende 630-675 ° kw rusten. Vanaf 400 ° C verliest aluminium veel kracht, zodat de zuiger werktemperatuur beneden 400 ° C worden bewaard. De zuiger is nu 300 ° C warm is verbranding. De zuigerkop verwarmt tot 380 ° C, en nu hij te maken naar beneden weer tot 300 ° C tot 630 ° komen kw. Gedurende deze tijd moet de zuigerkop deze warmte doorgeven aan de olie-nevel koeling. Hoe sterk heats van de zuiger afhankelijk van de intensiteit van verbranding - het bij vollast en maximumkoppel bij hoogst. De OL heeft een intensere verbranding en verwarmt de zuiger niet meer 80 ° maar 120 °. Zo zou de zuiger 420 ° burnout heet zijn.
Dit leidt tot twee problemen: Ten eerste, ik ben niet het verlaten van het gebied van hoge sterkte aluminium en tweede nu verlengt de tijd van 630kW niet langer voldoende om 120 ° als gevolg van de warmte-overdracht van aluminium te verminderen is gewoon te traag. Dat is de reden waarom je de OL de volgende: het verhogen van het kopergehalte. Koper is een van de beste dirigenten van warmte en dus het je lukt bij 4000 omwentelingen niet alleen 80 ° maar 120 ° leveren aan de olie. Ten tweede gaat het chroom, waarbij de zuiger mogelijk maakt bij 420 ° C aan een hogere sterkte dan de UL-piston zijn - moet men ook omdat meer vermogen wordt geproduceerd.
Men kan zeggen dat krachtigere motoren niet alleen afdrukken meer solide, maar ook "sneller" legeringen ... dus (!)
We worden dan bevoegd om te betalen voor de gevolgen van chiptuning. Voor ons te krijgen wanneer bepaalde problemen komen vaak voor. Deze omvatten defecte turbo's, gescheurd kleppen, verbrand EGR kleppen, kapotte gloeilamp, defecte injectoren. Voor ons is de klant klachten en het management te komen (om de reputatie van de betrokken) en de defecte eenheden, waar we opnieuw en opnieuw te realiseren, de daaropvolgende interventie in de elektronica de oorzaak waren. Toegegeven, dat is zelden - u liever klagen over BMW en de gebrekkige Qualitität.
Wat de schade: Most plaatsvinden tot enige tijd na het afstemmen op. Meestal na 50.000 tot 80.000 km, zijn er problemen. Velen hebben dan is het voertuig niet meer zelfs en de daaropvolgende eigenaren doen vaak niets van zijn geluk. En dan een keer wordt gereden in de werkplaats met veel schade en de uitwisseling alleen. Dat de oorzaak in de chip zouden kunnen liggen, velen is het niet gekomen - de tuner heeft gezegd, het maakt niet uit uit.
En liefde is dan een deel van de tuner (en niet alleen die) te verspreiden, bepaalde onderdelen zijn onderhevig aan slijtage - bv de turbocompressor. Maar hij is niet! Turbo's gaan door chiptuning of fout handvat gebroken. Eerder, toen Turbo's waren de absolute uitzondering, iedereen wist dat het het beste om te beginnen met verrekening van een auto met turbo motor na een koude start bij stationair toerental en de eerste 500 meter in plaats griezels als verplaatst naar de nog steeds koud Turbo met een te hoog voorkomen uitlaatgastemperatuur wordt geconfronteerd. Is ook de reden waarom veel die een turboschade, vaak niet enige.
Ik kan het begrijpen vanuit een perspectief van de klant. Iemand voort komt en bouwt iets een wat de motor met geen andere interventie met een grote lading gedoneerd meer macht. Men ziet niets, je voelt het. Met de kennis die op de achtergrond, of ze zijn allemaal hetzelfde motoren, men denkt, kan het inderdaad niet erg. De tuners doen met hun argumenten rest van hun - geen tuner is de rapportage van de schade, het is immers zijn bedrijf en een verklaring die nooit één had opgeroepen tot schadevergoeding - maar het heeft slechts drie klachten op de hals - is ook volkomen normaal.
De chip tuning is zoals roken. De sigarettenfabrikanten zal je nooit vertellen, roken veroorzaakt longkanker. De rokers beweren dat ze weten dat mensen die hebben gerookt voor een leven lang en hebben 80 jaar oud geworden. Is dit het bewijs dat roken ongezond is? En wederom: De behandeling van aan roken gerelateerde ziekten is een zeer groot bedrijf.
Zo Zo, de UL is niet overbelast, moet de elektronica controle over hem dus maakt hij net niet meer zo 25kW per liter. En juist deze bescherming zijn de uitbreiding van de chip tuner voor veel geld en te verspreiden - om hun bedrijf te rechtvaardigen - het gerucht van de rip-off door de fabrikanten. Het probleem is dat mensen die verklaren wij u dit, BMW en al de andere producenten niet, want het is de mensen te ingewikkeld. Mensen willen eenvoudige uitleg en gewoon niet zo vestigt ze hun roze gekleurde bril.
Dus als chip tuning van de motor is niet schadelijk is, waarom hebben we nodig de chip tuner geeft wel garanties. Waarom zijn uitgesloten voor sportieve gebruik van de garantie taxi's, voertuigen te huur, koeriersdiensten en voertuigen. Dus alle voertuigen waarvan bekend is dat zij hoge mileages zullen bereiken.
De spychipped Golf van Johnnie Müller, die 15.000 km per jaar komt, houdt de komende drie jaar of 45.000km goed. Kom dan gebreken zoals injectoren of turbo of zelfs gesmolten zuiger en men klaagt over de fabrikant wat het was, maar voor een slechte kwaliteit. De forums zijn vol van zulke rapporten. Clear - die hier al schrijft, als hij geen problemen.
O.A. Verklaringen spreken goed voor elke autofabrikant, ik persoonlijk ken niemand die niet in overeenstemming met een dergelijke directe deel strategie drives.
bron:
http://www.hatzer.at/bmw-(...)rief-eines-insiders/
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Interessant verhaal
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Inderdaad, dat technisch Duits is soms ook lastig, maar die vertaling is helemaal drama.quote:
Verschrikkelijk idd.
Gelukkig ben ik nog opgevoed met Derrick en Harry.
Inderdaad ja, dat is echt onleesbaar
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Vind het wel grappig dat er dus verschillende onderdeelkwaliteiten onder hetzelfde onderdeelnr. vallen. En dat je dus 535d zuigers in je 116d kan krijgen als je je zuigers als onderdeel gaat bestellen. Ik zou het direct doen; heb je toch maar mooi een 117,5d.
Da's pas andere koek.
Da's pas andere koek.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
En nu weer interesting mode on; hoe zit het met de benzine-blokken?
niet geschoten is ook niet verkeerd.
320i: 4 cil.1998 cc, 184 PK, 290 Nmquote:
En nu weer interesting mode on; hoe zit het met de benzine-blokken?
330i: 4 cil.1998 cc, 252 PK, 350 Nm
340i: 6 cil. 2998 cc, 326 PK, 450 Nm
Lijkt, qua 500 cc per cilinder bouwdoosprincipe, redelijk op de de Diesel-bouwdoos.
Gegevens boring x slag kan ik zo 123 niet vinden.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ook UL/ OL/TOP blokken met verschillende legeringen? Of gewoon zelfde onderdelen , maar extra cilinders.
niet geschoten is ook niet verkeerd.
Weet ik niet. Maar die twee met 1998 cc leveren toch best flink verschillende prestaties. En ze hebben allemaal turbo's. Lijkt nogal op de situatie bij de dieselblokken. Maakt verder ook weinig uit. Alleen als je je 320 naar 330 prestaties gaat tunen, met een chippie, zou er sneller iets boem kunnen doen.quote:
Ook UL/ OL/TOP blokken met verschillende legeringen? Of gewoon zelfde onderdelen , maar extra cilinders.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Wel raar een 330 met 2.0 liters.quote:Op zaterdag 14 november 2015 17:06 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Weet ik niet. Maar die twee met 1998 cc leveren toch best flink verschillende prestaties. En ze hebben allemaal turbo's. Lijkt nogal op de situatie bij de dieselblokken. Maakt verder ook weinig uit. Alleen als je je 320 naar 330 prestaties gaat tunen, met een chippie, zou er sneller iets boem kunnen doen.
niet geschoten is ook niet verkeerd.
Probeert ie nu te zeggen dat de kwaliteit van BMW niet mangelhaft is?quote:
lieber schimpft man über BMW und die mangelhafte Qualitität.
Al die 4-cilindertjes (benzine of diesel maakt niet uit) zijn zonder chiptuning ook rijdende tijdbommen.
Zo te zien zijn ze nog niet allemaal doodquote:
[..]
Probeert ie nu te zeggen dat de kwaliteit van BMW niet mangelhaft is?
Al die 4-cilindertjes (benzine of diesel maakt niet uit) zijn zonder chiptuning ook rijdende tijdbommen.
:
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Het chiptuning verhaal kende ik al ja.
Ik blijf erbij dat het ook zit in het gebruik. Ga je 90% van de tijd lopen Schumacheren, dan zal de boel niet lang heel blijven. Rij je netjes warm, gebruik je dan pas het vermogen, maar met beleid, dan is er weinig aan de hand.
Ik blijf erbij dat het ook zit in het gebruik. Ga je 90% van de tijd lopen Schumacheren, dan zal de boel niet lang heel blijven. Rij je netjes warm, gebruik je dan pas het vermogen, maar met beleid, dan is er weinig aan de hand.
Schip ahoy!
Wat?quote:
Godver ik doe ook eens een keer een beurtje en dan gebeurt er dit
http://imgur.com/X8crYea
Oliefilterbout kapot? Kan het niet goed zien.quote:
Godver ik doe ook eens een keer een beurtje en dan gebeurt er dit
http://imgur.com/X8crYea
Nee.
Bij het herplaatsen op het blok brak het inderdaad af. Ik weet niet, of het is mijn lompheid geweest of na 13 jaar had het plastic gewoon geen zin in. Lokale sloop had helaas geen passende dop, morgen even verder zoeken.quote:
Dop van het oliefilterhuis, zeker paar draaien los gedaan en er scheef af getrokken ?
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Geen e46 he of wel ?quote:
[..]
Bij het herplaatsen op het blok brak het inderdaad af. Ik weet niet, of het is mijn lompheid geweest of na 13 jaar had het plastic gewoon geen zin in. Lokale sloop had helaas geen passende dop, morgen even verder zoeken.
Heb er nog een liggen namelijk.
E46, 318D uit 2002!quote:
[..]
Geen e46 he of wel ?
Heb er nog een liggen namelijk.
[ Bericht 0% gewijzigd door house_is_a_feeling op 17-11-2015 22:23:25 ]
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Ik heb er een van een E46 benzine.. M43 blok.
Moet je even kijken of die hetzelfde onderdeel nr hebben maar denk het niet.
Mijn laatste nr's van chassis : JJ14358
( kan je ff kijken op realoem )
Moet je even kijken of die hetzelfde onderdeel nr hebben maar denk het niet.
Mijn laatste nr's van chassis : JJ14358
( kan je ff kijken op realoem )
Zal het vanavond even checken als ik thuis kom van werk, heb m'n kentekencard even niet bij me helaas.
Als ik het zo zie lijkt het er op dat ik 11422247014 nodig heb, en jij 11421715960 hebt.
Maar thanks voor de site, maakt het zoeken wat makkelijker
[ Bericht 30% gewijzigd door house_is_a_feeling op 17-11-2015 22:38:03 ]
Als ik het zo zie lijkt het er op dat ik 11422247014 nodig heb, en jij 11421715960 hebt.
Maar thanks voor de site, maakt het zoeken wat makkelijker
[ Bericht 30% gewijzigd door house_is_a_feeling op 17-11-2015 22:38:03 ]
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Heb nog een mooi setje velgen te koop, leuk voor een winterset!
17" en past onder BMW F20, F21 en F22.
Meer foto's en info: http://link.marktplaats.nl/m987470379
17" en past onder BMW F20, F21 en F22.
Meer foto's en info: http://link.marktplaats.nl/m987470379
Gave wielen wel 
Heb mijn 17" set ook nog steeds te koop.
Heb mijn 17" set ook nog steeds te koop.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Die remschijfjes verzuipen in die velgen.quote:
Gave wielen wel
Heb mijn 17" set ook nog steeds te koop.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Achterwielen he
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
quote:
Is binnen, voor dat bedrag inderdaad. Morgenochtend er op drukken, nu wat voorzichtiger, olie er in, service melding er af en hij kan er weer tegenaan. Kabel met OBD tool is ook al binnen, wacht nog heel even of ik binnen de familie een WinXP lapperd kan krijgen en anders had ik hier al een topic geopend, daar zat ook al een goed aanbod bij.quote:
https://www.dparts.com/sm(...)l/198349/11422247014
Zal bij de dealer ook net onder de 30 euro kosten
Zonder nog naar de software gekeken te hebben, de A/C gaat standaard aan bij het omdraaien van sleutel. Dat valt ermee uit te programmeren toch?
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Dat is inderdaad een coding dingetje. Beste tip daar: Maak eerst een complete backup van de software in de auto. Gaat het mis kan je altijd alles terug naar 'nu' zetten. (Tenzij je het echt verpest hebt en er niet meer in kan komen )
Voor het XP verhaal: Download even een VM. Dat werkt veel makkelijker. (Dan draai je xp op je windows 7/8/10)
Zeker als je voor het eerst gaat klooien met die ediabas versies dan kan het makkelijk zijn als je even je VM weer leeg kan gooien en opnieuw kan beginnen.
)Voor het XP verhaal: Download even een VM. Dat werkt veel makkelijker. (Dan draai je xp op je windows 7/8/10)
Zeker als je voor het eerst gaat klooien met die ediabas versies dan kan het makkelijk zijn als je even je VM weer leeg kan gooien en opnieuw kan beginnen.
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Vanavond winterbandjes onder de Z4 gegooid.
Niet dat ik hem zoveel gebruik in de winter, maar die winterbanden kreeg ik erbij van de vorige Duitse eigenaar.
Het zijn lelijke 17" velgen maar wel zo goed als nieuwe (7,5mm voor en 8mm achter) Michelin Alpin.
De zomer achterbanden zijn wel aan vervanging toe, zit nog 2,5mm op.
255/35/18 auw
Niet dat ik hem zoveel gebruik in de winter, maar die winterbanden kreeg ik erbij van de vorige Duitse eigenaar.
Het zijn lelijke 17" velgen maar wel zo goed als nieuwe (7,5mm voor en 8mm achter) Michelin Alpin.
De zomer achterbanden zijn wel aan vervanging toe, zit nog 2,5mm op.
255/35/18 auw
Ik heb nog 17" velgen ter verkoopquote:
Vanavond winterbandjes onder de Z4 gegooid.
Niet dat ik hem zoveel gebruik in de winter, maar die winterbanden kreeg ik erbij van de vorige Duitse eigenaar.
Het zijn lelijke 17" velgen maar wel zo goed als nieuwe (7,5mm voor en 8mm achter) Michelin Alpin.
De zomer achterbanden zijn wel aan vervanging toe, zit nog 2,5mm op.
255/35/18 auw
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Wel een broekie dat ding natuurlijkquote:
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ik ken mensen die op jongere leeftijd kinderen hadden.quote:Op maandag 23 november 2015 18:14 schreef daNpy het volgende:
[..]
Wel een broekie dat ding natuurlijk
[ afbeelding ]
Nee.
Zegt dat iets over jou, of over de auto?quote:Op maandag 23 november 2015 18:21 schreef Dimitri_ het volgende:
[..]
Ik ken mensen die op jongere leeftijd kinderen hadden.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Over de mensen in mijn omgeving.. :pquote:Op maandag 23 november 2015 18:24 schreef daNpy het volgende:
[..]
Zegt dat iets over jou, of over de auto?
Nee.
Is die de veertig al gepasseerd?quote:
[..]
Wel een broekie dat ding natuurlijk
[ afbeelding ]
Wij gingen vroeger altijd met DAF cabrio's door de boomgaard crossen, Uitlaat er af tegen de spreeuwen. Dak er af voor de lol, deuren vastlassen voor de stevigheid.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ja hij is van 1973quote:
[..]
Is die de veertig al gepasseerd?
Wij gingen vroeger altijd met DAF cabrio's door de boomgaard crossen, Uitlaat er af tegen de spreeuwen. Dak er af voor de lol, deuren vastlassen voor de stevigheid.
Inmiddels ook al bijna 11 jaar in mijn bezit
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
quote:
Coding dingetje is dat.
Niet makkelijk. Volgens mij.
Kan je veel mee verzieken.
Goed, vandaag alles aan de laptop geslingerd. Toch inderdaad voor een VM gekozen ivm accuduur laptop. De laptop die ik kreeg hiervoor had geen lader en dit scheelde toch al snel 25 euro met het zoeken op mp. Verbazingwekkend was de communicatie tussen usb op laptop en vm host best goed! Daar had ik mijn grootste twijfels over.quote:
Dat is inderdaad een coding dingetje. Beste tip daar: Maak eerst een complete backup van de software in de auto. Gaat het mis kan je altijd alles terug naar 'nu' zetten. (Tenzij je het echt verpest hebt en er niet meer in kan komen
Voor het XP verhaal: Download even een VM. Dat werkt veel makkelijker. (Dan draai je xp op je windows 7/8/10)
Zeker als je voor het eerst gaat klooien met die ediabas versies dan kan het makkelijk zijn als je even je VM weer leeg kan gooien en opnieuw kan beginnen.
- Goed, lampen op EU Daytime running lights gezet, dus als het goed is staan mijn lampen nu altijd aan in de 'auto' stand. Enige manier om te checken is wachten op het zonnetje denk ik
.- De A/C bij starten kon ik niet uitzetten helaas omdat het knopje 'coding' niet klikbaar was. Om het te fixen moet ik denk ik in de registers bezig en daar blijf ik van af, geen kaas van gegeten.
Verdere sleutel opties staan wel goed voor zover ik ze wil. Ik zag een optie om L/100km om te zetten naar km/l, maar bij het testen van m'n tellerbak zie ik niet zo'n stukje tekst dus ik ben er huiverig voor om die om te zetten - al zou ik dat wel willen. Is dit veilig om te doen?
En tot slot foutcodes:
A/C -> 1E/02 - AUC heating
SRS -> 70/22 - Seat occupancy detector, break of seat mat
Shadow-memory:
70/20 - Seat occupancy detector, break of seat mat
IKE -> 11/64 - Thermal oil-level sensor
BE/68 - Data-filing difference to central light module (LCM)
AUC heating? Even googlen.
SRS melding, moet ik bang zijn dat m'n airbags niet af gaan?
Olie sensor had ik het vermoeden al omdat het lampje geel wordt elke keer na starten, ik peil hem echter wekelijks en er is niets aan de hand.
Die BE/68 moet ik ook even googlen.
Rui Pereira: "You're an artist, you don't give a fuck!"
Oranje knippers in de 540i! Oooh wat staat dat mooi
Volgende week komt er LPG G3 in de BMW, ben heel benieuwd!
Volgende week komt er LPG G3 in de BMW, ben heel benieuwd!
LPG gaat je een hoop geld schelen Wel weggewerkt op de plaats van het reservewiel, hoop ik?
Wel weggewerkt op de plaats van het reservewiel, hoop ik?
Schip ahoy!
Dat is wel de bedoeling dat het veel geld gaat schelenquote:
LPG gaat je een hoop geld schelen
Zoals ik nu rijd zou het al 100 euro per maand schelen. Maar wil vooral ook gewoon plezier er van hebben. Nu denk ik steeds: pff daar gaat weer tig liter benzine.. En in januari ga ik nog op wintersport, dus dan bespaar ik ook een hoop (al is LPG in de BeNeLux en Italië het goedkoopst, dus dat moet ik niet vergeten). In Frankrijk zag ik gisteren zelfs prijzen van 1,20 euro per liter LPG.Uiteraard wordt het netjes weggewerkt. Er komt een ringtank in plaats van het reservewiel en de vulnippel komt achter het benzineklepje. Dat heeft ook nadelen, want het kan gaan roesten. Maar ik vertrouw er op dat ze er alles aan doen om het zo netjes mogelijk in te bouwen. Ik vind zo een vulnippel in de bumper echt heel lelijk. Waar de LPG meter komt moet ik nog bedenken
Dat is wel meest chic ja. En als je naar een goede inbouwer gaat, hoeft er geen probleem te zijn. Zo gauw je LPG hebt, denk je echt nergens meer over na, gas erop
Vooral in België is het goedkoop LPG tanken. Frankrijk zag ik afgelopen winter prijzen rond 70 cent dacht ik, maar dat heb ik in Italië langs de snelweg ook gezien. 1,20 in Frankrijk gaat echt nergens over Binnenland Italië zit je op 55 cent ofzo, maar moet je wel rekening houden dat ze daar maar beperkt open zijn (alles bemand en vaak maar geopend tot zes of acht uur ofzo). Snelweg is zo twintig cent duurder. Duitsland valt overigens ook mee. Vooral op zo'n Autohof kun je meestal nog voor zo'n 60 cent de liter tanken, da's voor een semi-snelwegpomp prima te doen .
Vooral in België is het goedkoop LPG tanken. Frankrijk zag ik afgelopen winter prijzen rond 70 cent dacht ik, maar dat heb ik in Italië langs de snelweg ook gezien. 1,20 in Frankrijk gaat echt nergens over
Binnenland Italië zit je op 55 cent ofzo, maar moet je wel rekening houden dat ze daar maar beperkt open zijn (alles bemand en vaak maar geopend tot zes of acht uur ofzo). Snelweg is zo twintig cent duurder. Duitsland valt overigens ook mee. Vooral op zo'n Autohof kun je meestal nog voor zo'n 60 cent de liter tanken, da's voor een semi-snelwegpomp prima te doen .
Schip ahoy!
Ja het wordt door een bedrijf ingebouwd die al veel BMW's hebben gedaan en werd ook aangeraden door mijn garage (Offenga in Friesland), dus dat moet wel goed komen!quote:
Dat is wel meest chic ja. En als je naar een goede inbouwer gaat, hoeft er geen probleem te zijn. Zo gauw je LPG hebt, denk je echt nergens meer over na, gas erop
Vooral in België is het goedkoop LPG tanken. Frankrijk zag ik afgelopen winter prijzen rond 70 cent dacht ik, maar dat heb ik in Italië langs de snelweg ook gezien. 1,20 in Frankrijk gaat echt nergens over
Ik zag in Frankrijk veel verschillen, na de 1,20 euro kwam ik vrij snel al 90 cent tegen haha, dus het loont om even te shoppen inderdaad. Nou kom ik met m'n priveauto niet zo heel veel in het buitenland, dus dat scheelt. Hier is het nu rond de 58 cent per liter. In Luxemburg zag ik laatst 39 cent voorbij komen, aan de snelweg!
Haha dat is wel een stuk om! Maar wel ERG goedkoop zeg, tering. Jammer dat je het niet zo kan meenemen (zoals benzine)! Met m'n werkbus rijd ik overal heen. Dus wil ook een jerrycan meenemen voor als ik goedkoop benzine kan tanken, aangezien ik met LPG toch niet zoveel benzine meer verbruik.
Nouja, als je naar het buitenland gaat en je kunt een hoekje België meepikken is het wel slim. Ik kom er met enige regelmaat in de buurt en probeer het wel zo te timen dat ik de tank dan bijna leeg heb. Van de week ook weer bijna vijftien euro 'verdiend'. Doe dat wat vaker en op jaarbasis telt het lekker op.
Schip ahoy!
Ik woon zelf in Noord Holland dus het kan inderdaad alleen als ik ver weg ga met de auto, maar dan is het zeker wel de moeite waard. Daarom dacht ik om in ieder geval de benzinekosten gewoon te verlagen. Met Luxemburg (waar ik sowieso m'n bus altijd tank) is het al een heel stuk goedkoper. En als ik dan op LPG rijd heb ik maar weinig benzine meer nodig en kan ik de kosten nog verder terugbrengen. Misschien een beetje schraal, maar het is een paar minuten extra werk aangezien ik er toch al stop op m' bus vol te gooien.quote:
Nouja, als je naar het buitenland gaat en je kunt een hoekje België meepikken is het wel slim. Ik kom er met enige regelmaat in de buurt en probeer het wel zo te timen dat ik de tank dan bijna leeg heb. Van de week ook weer bijna vijftien euro 'verdiend'. Doe dat wat vaker en op jaarbasis telt het lekker op.
Mja, schraal of niet, ik snap het ergens wel. Ik zou één jerrycannetje zelf niet gauw doen, die twee euro vind ik het geklooi dan niet waard. En ik zie ze in België ook wel eens staan met de hele kofferbak voor jerrycans, dat gaat me ook wat ver . Maar dat mensen voor een hele tank de grens oversteken, snap ik prima. Doe het zelf net zo goed.
. Maar dat mensen voor een hele tank de grens oversteken, snap ik prima. Doe het zelf net zo goed.
Schip ahoy!
Nee voor 2 euro niet inderdaad, maar als je 1 of 2 jerrycans van 20 liter neemt wordt het al meer. Maar moet ook nog even kijken of ik daar zin in heb hoor.. Ik heb geen idee hoeveel benzine hij nog gaat gebruiken als het G3 systeem er eenmaal in zit, dus dan is het de moeite waarschijnlijk niet waard. En ik vind het gewoon leuk om de regering een beetje te ontlopen met hun fijne accijnzen natuurlijkquote:
Mja, schraal of niet, ik snap het ergens wel. Ik zou één jerrycannetje zelf niet gauw doen, die twee euro vind ik het geklooi dan niet waard. En ik zie ze in België ook wel eens staan met de hele kofferbak voor jerrycans, dat gaat me ook wat ver
Als het goed is verbruikt ie dan nog amper benzine (ligt beetje aan de afstelling). Kan zomaar zijn dat je 20k met een tank benzine doet.
Schip ahoy!
Serieus? Dat had ik niet verwacht zeg! Dan tank ik 'm maar niet elke keer vol, want dan zit er flink oude benzine in op een gegeven moment (81 liter)quote:
Als het goed is verbruikt ie dan nog amper benzine (ligt beetje aan de afstelling). Kan zomaar zijn dat je 20k met een tank benzine doet.
Beetje installatie schakelt na een paar honderd meter al uit. Sommige starten volgens mij zelfs op LPG.quote:
[..]
Serieus? Dat had ik niet verwacht zeg! Dan tank ik 'm maar niet elke keer vol, want dan zit er flink oude benzine in op een gegeven moment (81 liter)
Je kan natuurlijk altijd even een stukje benzine rijden.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Het is een G3 systeem dus dan start 'ie indrdaad op benzine. Ik heb nu gelezen dat hij binnen een paar seconden (ligt aan de temperatuur) al op LPG overspringt.quote:
[..]
Beetje installatie schakelt na een paar honderd meter al uit. Sommige starten volgens mij zelfs op LPG.
Je kan natuurlijk altijd even een stukje benzine rijden.
Gewoon af en toe even op hoge snelheid op benzine blazenquote:
[..]
Het is een G3 systeem dus dan start 'ie indrdaad op benzine. Ik heb nu gelezen dat hij binnen een paar seconden (ligt aan de temperatuur) al op LPG overspringt.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Haha, dat schijnt niet nodig te zijn met G3. Maar als ik echt ga blazen zet ik 'm wel op benzine inderdaad. Ben heel erg benieuwd en kan niet wachten om te gaan tanken voor zo een lage prijs 😎quote:Op woensdag 2 december 2015 13:08 schreef Catch22- het volgende:
[..]
Gewoon af en toe even op hoge snelheid op benzine blazen
is niet nodig, maar misschien wel even goed af en toe. Hoewel het niet hoeft.quote:
[..]
Haha, dat schijnt niet nodig te zijn met G3. Maar als ik echt ga blazen zet ik 'm wel op benzine inderdaad. Ben heel erg benieuwd en kan niet wachten om te gaan tanken voor zo een lage prijs 😎
Mijn oom rijdt al jaaaaren BMW 5's op LPG en het is retebetrouwbaar.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Da's al goed om te lezen!quote:
[..]
is niet nodig, maar misschien wel even goed af en toe. Hoewel het niet hoeft.
Mijn oom rijdt al jaaaaren BMW 5's op LPG en het is retebetrouwbaar.
heb zelf een e34 518i gehad die ik met 420dkm heb weggedaan, had altijd op LPG gereden en met de motor was niks mis.quote:
[..]
Da's al goed om te lezen!
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Da's niet mis nee! Hopelijk haalt de 540 dat ookquote:
[..]
heb zelf een e34 518i gehad die ik met 420dkm heb weggedaan, had altijd op LPG gereden en met de motor was niks mis.
Als je hem goed warm rijdt (helemaal als je nog een gietijzeren onder- en alubovenblok hebt) en onderhoudt dan komt het wel goed.quote:
[..]
Da's niet mis nee! Hopelijk haalt de 540 dat ook
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Warm rijden doe ik altijd! Sowieso rijd ik niet als een malloot er mee hoor. Het is meer een lekkere cruiser en af en toe even fijn een kickdownquote:
[..]
Als je hem goed warm rijdt (helemaal als je nog een gietijzeren onder- en alubovenblok hebt) en onderhoudt dan komt het wel goed.
Draagbare lpg-tank? Hier op de zaak hebben we een heftruck op LPG. Als ie leeg is FF snel wisselen in 30sec en klaar om weet verder te kachelen.
Alhoewel, overhevelen zal niet zo lekker werken gok ik.
Alhoewel, overhevelen zal niet zo lekker werken gok ik.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Kost dat eigenlijk zo'n LPG tank enzo?
En kan het ook bij een 6-pitter? LPG en 6-pit was toch nooit zo'n lekkere combi?
En kan het ook bij een 6-pitter? LPG en 6-pit was toch nooit zo'n lekkere combi?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
2500 euro. BMW doet het juist erg goed o LPGquote:
Kost dat eigenlijk zo'n LPG tank enzo?
En kan het ook bij een 6-pitter? LPG en 6-pit was toch nooit zo'n lekkere combi?
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Best een bedrag nog.quote:
[..]
2500 euro. BMW doet het juist erg goed o LPG
75 liter tankje, beetje normale actieradius is wel handig, kost ook veel ruimte.
Gewicht van dit alles; 75 KG?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Net iets te veel kans op total f*ck upquote:
Gewoon zelf inbouwen en laten keuren.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zijn zijn er wel met een 6-pitter op LPG. Voor mijn V8 kost het geloof ik 2600 euro, incl. klepsmeersysteem, ringtank en vulnippel achter tankklepje. Prijs vind ik meevallen voor de V8 en is bij een BMW specialist. Besparing is met zo een hoog verbruik erg veel natuurlijk, daarom vind ik het wel de moeite.quote:
Kost dat eigenlijk zo'n LPG tank enzo?
En kan het ook bij een 6-pitter? LPG en 6-pit was toch nooit zo'n lekkere combi?
Haha klinkt als een veilig plan ja 😝quote:
Draagbare lpg-tank? Hier op de zaak hebben we een heftruck op LPG. Als ie leeg is FF snel wisselen in 30sec en klaar om weet verder te kachelen.
Alhoewel, overhevelen zal niet zo lekker werken gok ik.
Valt mee dan, verschil tussen vijfpitter en V8. Ik was maar 300 euro minder kwijt.quote:
[..]
Zijn zijn er wel met een 6-pitter op LPG. Voor mijn V8 kost het geloof ik 2600 euro, incl. klepsmeersysteem, ringtank en vulnippel achter tankklepje. Prijs vind ik meevallen voor de V8 en is bij een BMW specialist. Besparing is met zo een hoog verbruik erg veel natuurlijk, daarom vind ik het wel de moeite.
Zespitters op LPG kunnen ook prima. Jammere is dat karakter van diesel zo goed bij m'n rijstijl past en ik de E61 niet zo mooi vind (plus veel kans op elektronische problemen), anders was een 545i op gas wel een idee.
Schip ahoy!
Diesel reed ik hiervoor ook steeds, vind het heerlijk. Wilde eerst ook graag een e46 met 6-cilinder diesel. Maar door de regels van de regering tegen diesels en de wegenbelasting (e46 is vrij zwaar) toch maar voor benzine (en dus LPG) gegaan. V8 is sowieso lekkerquote:
[..]
Valt mee dan, verschil tussen vijfpitter en V8. Ik was maar 300 euro minder kwijt.
Zespitters op LPG kunnen ook prima. Jammere is dat karakter van diesel zo goed bij m'n rijstijl past en ik de E61 niet zo mooi vind (plus veel kans op elektronische problemen), anders was een 545i op gas wel een idee.
E6x vind ik zelf ook niet zo mooi en schijnen inderdaad niet de beste te zijn. E39 had ook al aardig wat elektronische problemen, maar vind het nog wel een erg mooi model.
Jep, alleen vind ik de sedan van de E39 vele malen mooier dan de touring. Maar laat ik nou ivm praktische bruikbaarheid een touring moeten hebben...
Diesel blijft nog steeds m'n voorkeur houden, maar ik probeer de aankoop van een E91 diesel ook nog even uit te stellen tot duidelijk wordt wat dieselgate en het hele roetfilter-APK-verhaal voor uitwerking gaan hebben op de regelgeving. Zo zonde als je er nu geld op stukslaat en je auto over een jaar onverkoopbaar is. Dan is LPG ineens weer aantrekkelijker. Voor de veelrijders kan het zelfs prettig zijn om een dubbele tank erin te lepelen. Ringtank en cilindertank. Gecombineerde inhoud van zo'n 170 liter ofzo. Actieradius flink bijgeplust dan, zelfs tov diesel! En nog steeds bagageruimte over.
Diesel blijft nog steeds m'n voorkeur houden, maar ik probeer de aankoop van een E91 diesel ook nog even uit te stellen tot duidelijk wordt wat dieselgate en het hele roetfilter-APK-verhaal voor uitwerking gaan hebben op de regelgeving. Zo zonde als je er nu geld op stukslaat en je auto over een jaar onverkoopbaar is. Dan is LPG ineens weer aantrekkelijker. Voor de veelrijders kan het zelfs prettig zijn om een dubbele tank erin te lepelen. Ringtank en cilindertank. Gecombineerde inhoud van zo'n 170 liter ofzo. Actieradius flink bijgeplust dan, zelfs tov diesel! En nog steeds bagageruimte over.
Schip ahoy!
Ik vind zelf bijna altijd de station juist mooier. Bij de e34 helemaal, maar bij een e39 is het een lastige keuze. Met M pakket is een Touring wel echt heel mooi. Heb in een Topaz blauwe e39 540i Touring proefgereden. Erg mooie auto en nog soepelere motor dan in de e34, maar vanwege de vele problemen toch maar voor een e34 gekozen (en de klassieke looks vind ik gewoon nog vetter bij een e34, voelt toch al alsof je een klassieker rijdt). e46 blijft tijdloos mooi, zeker de Touring met een M pakketje.quote:
Jep, alleen vind ik de sedan van de E39 vele malen mooier dan de touring. Maar laat ik nou ivm praktische bruikbaarheid een touring moeten hebben...
Diesel blijft nog steeds m'n voorkeur houden, maar ik probeer de aankoop van een E91 diesel ook nog even uit te stellen tot duidelijk wordt wat dieselgate en het hele roetfilter-APK-verhaal voor uitwerking gaan hebben op de regelgeving. Zo zonde als je er nu geld op stukslaat en je auto over een jaar onverkoopbaar is. Dan is LPG ineens weer aantrekkelijker. Voor de veelrijders kan het zelfs prettig zijn om een dubbele tank erin te lepelen. Ringtank en cilindertank. Gecombineerde inhoud van zo'n 170 liter ofzo. Actieradius flink bijgeplust dan, zelfs tov diesel! En nog steeds bagageruimte over.
Ja 170 liter is helemaal leuk, dan haal je al gauw 1000km op 1x vullen. Maar vind zo een cilindertank wel echt heel lelijk en er gaat juist veel ruimte verloren. Ik heb ook best veel spullen in de auto liggen voor werk en wil dat graag onder het raam houden zeg maar. En het is wel handig als het nut heeft als je de achterbank neerklapt. Dan maar iets vaker bij de pomp staan..
Erg afhankelijk hoe snel de installatie overschakelt op LPG, en hoe veel ritjes je maakt. Ik startte mijn auto op LPG gemiddeld 4x per dag en haalde denk ik 10.000 km op een tank (ca. 4x per jaar tanken) maar gooide hem nooit vol. Dus je zou wel eens in de buurt kunnen komen met 20.000 km op een tankquote:
Als het goed is verbruikt ie dan nog amper benzine (ligt beetje aan de afstelling). Kan zomaar zijn dat je 20k met een tank benzine doet.
Ligt ook aan de buitentemperatuur en of de auto warm is. Alles ijskoud kon het wel een km of 2-3 duren met mijn Vialle LPi installatie.quote:
[..]
Beetje installatie schakelt na een paar honderd meter al uit. Sommige starten volgens mij zelfs op LPG.
Je kan natuurlijk altijd even een stukje benzine rijden.
Mis het trouwens nog altijd wel, vond het wel iets hebben dat rijden op LPG.
Heb ook lange tijd getankt voor prijzen tussen 30-40 cent per liter, met een verbruik van 1:10.
Door de overheid verziekt in 2014, toen er 8 cent accijns per liter bij kwam. Stelletje flapdrollen die zo iets bedenken
haha lekker madquote:
[..]
Blijf jij maar lekker in VBL jezelf voor schut zetten
Zo! Had echt niet verwacht dat je zolang met een tank benzine kan rijden. Ik red waarschijnlijk de 20k niet eens per jaar, dus zal voortaan ook maar een beetje peut er in gooien. Goed nieuws dus! Krijg er steeds meer zin inquote:
[..]
Erg afhankelijk hoe snel de installatie overschakelt op LPG, en hoe veel ritjes je maakt. Ik startte mijn auto op LPG gemiddeld 4x per dag en haalde denk ik 10.000 km op een tank (ca. 4x per jaar tanken) maar gooide hem nooit vol. Dus je zou wel eens in de buurt kunnen komen met 20.000 km op een tank
Ja wel de sjoemeldiesels en die rotte 3-pitters die om de haverklap gaan subsidiëren, maar schone LPG installaties mag je gewoon lekker zelf betalen. Owee als ze de accijnzen op LPG nog flink gas verhogen..quote:
[..]
Ligt ook aan de buitentemperatuur en of de auto warm is. Alles ijskoud kon het wel een km of 2-3 duren met mijn Vialle LPi installatie.
Mis het trouwens nog altijd wel, vond het wel iets hebben dat rijden op LPG.
Heb ook lange tijd getankt voor prijzen tussen 30-40 cent per liter, met een verbruik van 1:10.
Door de overheid verziekt in 2014, toen er 8 cent accijns per liter bij kwam. Stelletje flapdrollen die zo iets bedenken
Is ook, ik heb ook voor een ringtank gekozen hoor. Cilindertank levert je meer actieradius op, maar zo'n bonk achterin is toch niet helemaal wat je zoekt. Heb nu wel het reservewiel los achterin liggen maar daar kun je omheen stapelen, eventueel verwijderen en dat schuift niet.quote:
Maar vind zo een cilindertank wel echt heel lelijk en er gaat juist veel ruimte verloren. Ik heb ook best veel spullen in de auto liggen voor werk en wil dat graag onder het raam houden zeg maar. En het is wel handig als het nut heeft als je de achterbank neerklapt. Dan maar iets vaker bij de pomp staan..
Klopt inderdaad. En ligt eraan hoe ver de motor afgekoeld is: als de auto een uurtje of anderhalf stil heeft gestaan is ie vaak nog net warm genoeg om ineens of nagenoeg direct op LPG te rijden. Dat scheelt ookquote:
Erg afhankelijk hoe snel de installatie overschakelt op LPG, en hoe veel ritjes je maakt. Ik startte mijn auto op LPG gemiddeld 4x per dag en haalde denk ik 10.000 km op een tank (ca. 4x per jaar tanken) maar gooide hem nooit vol. Dus je zou wel eens in de buurt kunnen komen met 20.000 km op een tank
.
Schip ahoy!
Ga jij er lekker op koken, dan rijden wij wel voor een euro per liter minder (in een V8) 😊quote:
Op gas moet je ook alleen koken.
Reservewiel laat ik denk ik thuis. Ik heb het nog maar 1x nodig gehad en rijd al zo een 10 jaar 150k per jaar voor werk. En betaal al 11 jaar ANWB lidmaatschap, dus die mogen me dan uit de brand helpen 😉quote:
[..]
Is ook, ik heb ook voor een ringtank gekozen hoor. Cilindertank levert je meer actieradius op, maar zo'n bonk achterin is toch niet helemaal wat je zoekt. Heb nu wel het reservewiel los achterin liggen maar daar kun je omheen stapelen, eventueel verwijderen en dat schuift niet.
Als je het eventuele tijdsverlies kan lijden, kun je dat inderdaad doen ja. Ik heb er echt een schurft aan om stil te staan: mijn apparatuur moet werken en daar wil ik best wat voor betalen. Stilvallen met een lekke band en dan anderhalf uur in m'n neus boren is niet aan mij besteed, gewoon het thuiskomertje eronder en door!quote:
[..]
Reservewiel laat ik denk ik thuis. Ik heb het nog maar 1x nodig gehad en rijd al zo een 10 jaar 150k per jaar voor werk. En betaal al 11 jaar ANWB lidmaatschap, dus die mogen me dan uit de brand helpen 😉
Scheelt ook wel dat ie geen plek inneemt die ik ergens anders altijd voor nodig heb.
Schip ahoy!
Hij blijft bijna grappig.quote:
Op gas moet je ook alleen koken.
Geen grap maar gewoon waar. Met lpg help je gewoon je blok naar de palestijnen. Als rijden op lpg echt zoveel beter was zou iedereen dat doen maar dat is niet zo. Het is alleen handig voor automobilisten die de rekeningen van hun auto niet meer kunnen betalen en een kar hebben die zo oud is dat het toch niet meer uitmaakt.
binnen twee weken gaat de koppakking vervangen worden van m'n e46 316i uit 1999. er komt uitlaatgas in het koelsysteem, waardoor de koelvloeistof eruit komt door de hogere druk.
het Haynes werkplaatshandboek is binnen, hier staat fijn in uitgelegd welke handelingen benodigd zijn. uiteraard is een hele koppakking-set onderweg met alle benodigde pakkingen, besteld bij Leebmann24.de. nu nog even op zoek naar een nokkenas lock en vliegwiel lock. 't vlakken van de cylinderkop laat ik doen bij een motorenrevisiebedrijf, de kosten hiervan zijn maar 40 euro.
ik hoop een oorzaak te gaan vinden voor 't ontstaan van het lek. Er staat 233k op de teller. het motorblok is volgens 't dashboard niet oververhit geweest en heeft verder geen afwijkingen vertoond. Auto is in het verleden BMW dealer onderhouden. Enige tijd geleden is de waterpomp vervangen door een garagebedrijf.
het koelsysteem zal ik reinigen aangezien het bruine derrie bevat, sinds het lek. daarna gaan preventief de thermosstaat en temperatuursensor vervangen worden.
elke tip en/of suggestie is welkom.
het Haynes werkplaatshandboek is binnen, hier staat fijn in uitgelegd welke handelingen benodigd zijn. uiteraard is een hele koppakking-set onderweg met alle benodigde pakkingen, besteld bij Leebmann24.de. nu nog even op zoek naar een nokkenas lock en vliegwiel lock. 't vlakken van de cylinderkop laat ik doen bij een motorenrevisiebedrijf, de kosten hiervan zijn maar 40 euro.
ik hoop een oorzaak te gaan vinden voor 't ontstaan van het lek. Er staat 233k op de teller. het motorblok is volgens 't dashboard niet oververhit geweest en heeft verder geen afwijkingen vertoond. Auto is in het verleden BMW dealer onderhouden. Enige tijd geleden is de waterpomp vervangen door een garagebedrijf.
het koelsysteem zal ik reinigen aangezien het bruine derrie bevat, sinds het lek. daarna gaan preventief de thermosstaat en temperatuursensor vervangen worden.
elke tip en/of suggestie is welkom.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
En waar baseer je dat op? Zelf ervaring mee? Want er zijn genoeg auto's op LPG met kilometerstanden van over de 4ton. Ik lees vooral positieve ervaringen. En ja, sommigen hebben problemen maar dat is vooral door de installatie zelf. Die slecht is geïnstalleerd of omdat er simpelweg wat kapot gaat (zoals bij elke auto).quote:
Geen grap maar gewoon waar. Met lpg help je gewoon je blok naar de palestijnen. Als rijden op lpg echt zoveel beter was zou iedereen dat doen maar dat is niet zo. Het is alleen handig voor automobilisten die de rekeningen van hun auto niet meer kunnen betalen en een kar hebben die zo oud is dat het toch niet meer uitmaakt.
Dat je de rekeningen niet kan betalen is echt een heel slecht argument. De installatie kost 2600 euro.. Ik kan de rekeningen wel betalen (vorige week nog 1660 euro aan onderhoud) maar wil gewoon goedkoper rijden, omdat het mogelijk is. Ik rijd in de vakantie graag 1000en kilometers en hierdoor kan ik een hoop besparen en weer vaker uit eten of een luxer hotel, etc.
Waarom niet iedereen het rijdt? Waarschijnlijk door de aanschaf (al gauw 1800 euro voor een 4-cilinder) en niet iedereen haalt dat er uit. Veel mensen durven het niet aan. Niet elke motor is geschikt ervoor. Ik zou het ook niet met elke motor doen, maar die in mijn BMW schijnt er goed op te lopen.
Maar goed, ik rijd straks voor 9,50 euro per 100km in plaats van 21 euro 😊 Houd ik meer geld over voor de vakantie en andere leuke dingen. En toch rijd ik in een heerlijke V8.
Hou je wel rekening met een iets hoger verbruik? En je zou kunnen kijken of je de beveiliging uit de tank kan laten halen. Maakt geen klap uit, maar je hebt wel 20% meer capaciteit.
Maar kaasplank, BMW doet het over het algemeen prima op LPG. De baas van Tweakers had een 645i op LPG en die reed er zelfs goed op.
Maar kaasplank, BMW doet het over het algemeen prima op LPG. De baas van Tweakers had een 645i op LPG en die reed er zelfs goed op.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
De x45i V8 motor heeft andere problemen dan op LPG lopen 
Door het warmte probleem harden er een boel sealtjes sneller uit en dat levert olie lekkage's/pluimen op.
Is te maken maar het is erg veel werk
Door het warmte probleem harden er een boel sealtjes sneller uit en dat levert olie lekkage's/pluimen op.
Is te maken maar het is erg veel werk
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
650iquote:
Maar kaasplank, BMW doet het over het algemeen prima op LPG. De baas van Tweakers had een 645i op LPG en die reed er zelfs goed op.
Sowieso wel een liefhebber gezien zijn Z4..
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Er zijn ook veel vooroordelen over. Collega van me snapte niet dat ik op gas ging rijden, want 'daar heb je alleen maar problemen mee'. Allemaal gebaseerd op van die borrelpraat, maar ja. Nu, een halve ton later, is ze redelijk jaloers en begint ze toch voorzichtig te informeren of ze niet komend jaar zelf ook een auto op gas moet kopen...quote:
Waarom niet iedereen het rijdt? Waarschijnlijk door de aanschaf (al gauw 1800 euro voor een 4-cilinder) en niet iedereen haalt dat er uit. Veel mensen durven het niet aan. Niet elke motor is geschikt ervoor. Ik zou het ook niet met elke motor doen, maar die in mijn BMW schijnt er goed op te lopen.
Denk wel dat het tricky kan zijn omdat lang niet elk blok goed op gas loopt, dus je moet je er wel echt in verdiepen. Doe je dat niet of je laat een beun je installatie doen, dan kan het wel eens een heel vervelend project worden.Qua problemen moet je inderdaad wel uitkijken met de extra hitte van LPG, zorgen dat je kleppen niet verbranden enzo. Maar verder kun je er prima hoge standen mee halen.
Schip ahoy!
Jazeker, die kosten zijn bij een verbruik van 1 op 6, maar zelfs met 1 op 5 is het een stuk goedkoper. 1 op 7/8 is op benzine haalbaar.quote:
Hou je wel rekening met een iets hoger verbruik? En je zou kunnen kijken of je de beveiliging uit de tank kan laten halen. Maakt geen klap uit, maar je hebt wel 20% meer capaciteit.
Dat denk ik ook ja. Veel mensen weten er te weinig van of zijn er bang voor. Ik heb inderdaad gekeken of mijn motor geschikt is en ook een goede inbouwer gezocht (welke nog de goedkoopste blijkt te zijn ook). Spannend!quote:
[..]
Er zijn ook veel vooroordelen over. Collega van me snapte niet dat ik op gas ging rijden, want 'daar heb je alleen maar problemen mee'. Allemaal gebaseerd op van die borrelpraat, maar ja. Nu, een halve ton later, is ze redelijk jaloers en begint ze toch voorzichtig te informeren of ze niet komend jaar zelf ook een auto op gas moet kopen...
Qua problemen moet je inderdaad wel uitkijken met de extra hitte van LPG, zorgen dat je kleppen niet verbranden enzo. Maar verder kun je er prima hoge standen mee halen.
Zo is het. Ik heb met 1 auto 2 ton op LPG gereden (ca. 70 - 270k km), volledig probleemloos! En ook nog eens zonder vermogensverlies. Het zou zelfs zo zijn dat het vermogen op LPG met deze installatie hoger is dan op benzine (LPi). Als de LPG prijs niet zo hoog zou zijn zou ik het zonder twijfel direct weer doen. Die borrelpraat gaat inderdaad nergens over.quote:
[..]
Er zijn ook veel vooroordelen over. Collega van me snapte niet dat ik op gas ging rijden, want 'daar heb je alleen maar problemen mee'. Allemaal gebaseerd op van die borrelpraat, maar ja. Nu, een halve ton later, is ze redelijk jaloers en begint ze toch voorzichtig te informeren of ze niet komend jaar zelf ook een auto op gas moet kopen...
Qua problemen moet je inderdaad wel uitkijken met de extra hitte van LPG, zorgen dat je kleppen niet verbranden enzo. Maar verder kun je er prima hoge standen mee halen.
Tip: Vergeet de slang niet los te koppelen na het tanken. Heeft een collega van mij 2x (bij dezelfde pomp) gehad, die hele slang naar de klote getrokken
Haha het tanken wordt wel even wennen ja! Zowel bij de kassa (qua kosten) als het tanken. Heb nog nooit LPG getankt. En tank nu altijd bij een onbemande tank, dat kan helaas niet meer met LPG.quote:
[..]
Zo is het. Ik heb met 1 auto 2 ton op LPG gereden (ca. 70 - 270k km), volledig probleemloos! En ook nog eens zonder vermogensverlies. Het zou zelfs zo zijn dat het vermogen op LPG met deze installatie hoger is dan op benzine (LPi). Als de LPG prijs niet zo hoog zou zijn zou ik het zonder twijfel direct weer doen. Die borrelpraat gaat inderdaad nergens over.
Tip: Vergeet de slang niet los te koppelen na het tanken. Heeft een collega van mij 2x (bij dezelfde pomp) gehad, die hele slang naar de klote getrokken
Ik hoop vooral dat mijn motor er gewoon goed op loopt en geen problemen krijg. Moet je nog extra dingen doen voor het onderhoud? Ik doe er ook een klepsmeersysteem bij. Sommigen zeggen dat het niet nodig is, maar toch maar het zekere voor het onzekere..
Ik krijg Duitse reclame voor Autogassysteme bij dit topic.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
En? Wat kost het daar? 😉quote:
Ik krijg Duitse reclame voor Autogassysteme bij dit topic.
Ik heb niks extra's gedaan op LPG bougies na. En rustig warmrijden en de tank nooit volledig leegtijden. Schijnt slecht voor de pomp te zijn ivm drooglopen.quote:
[..]
Haha het tanken wordt wel even wennen ja! Zowel bij de kassa (qua kosten) als het tanken. Heb nog nooit LPG getankt. En tank nu altijd bij een onbemande tank, dat kan helaas niet meer met LPG.
Ik hoop vooral dat mijn motor er gewoon goed op loopt en geen problemen krijg. Moet je nog extra dingen doen voor het onderhoud? Ik doe er ook een klepsmeersysteem bij. Sommigen zeggen dat het niet nodig is, maar toch maar het zekere voor het onzekere..
Droog lopen is voor (bijna) iedere pomp slechtquote:
[..]
Ik heb niks extra's gedaan op LPG bougies na. En rustig warmrijden en de tank nooit volledig leegtijden. Schijnt slecht voor de pomp te zijn ivm drooglopen.
.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Ik denk vaak: lekker laten borrelen. Net als die 'gas=koken'-roepers. Prima, gewoon laten roepen. Als het té populair wordt kun je er op wachten dat het ook kapot belast gaat worden, hoe 'gezond' het ook is.quote:
[..]
Zo is het. Ik heb met 1 auto 2 ton op LPG gereden (ca. 70 - 270k km), volledig probleemloos! En ook nog eens zonder vermogensverlies. Het zou zelfs zo zijn dat het vermogen op LPG met deze installatie hoger is dan op benzine (LPi). Als de LPG prijs niet zo hoog zou zijn zou ik het zonder twijfel direct weer doen. Die borrelpraat gaat inderdaad nergens over.
Tip: Vergeet de slang niet los te koppelen na het tanken. Heeft een collega van mij 2x (bij dezelfde pomp) gehad, die hele slang naar de klote getrokken
Flashlubesysteem kan zinvol zijn ja, ik heb het er ook in. Verbruik is nog wat te laag maar na een paar keer teruggaan zonder verbetering geloof ik het wel. Daardoor wel wat te veel van die smeerzooi op voorraadquote:
[..]
Haha het tanken wordt wel even wennen ja! Zowel bij de kassa (qua kosten) als het tanken. Heb nog nooit LPG getankt. En tank nu altijd bij een onbemande tank, dat kan helaas niet meer met LPG.
Ik hoop vooral dat mijn motor er gewoon goed op loopt en geen problemen krijg. Moet je nog extra dingen doen voor het onderhoud? Ik doe er ook een klepsmeersysteem bij. Sommigen zeggen dat het niet nodig is, maar toch maar het zekere voor het onzekere..
Niet meer onbemand tanken is even wennen ja, ik deed niet anders, dus dat vergt aanpassing. Vooral in het buitenland waar ze niet altijd de ruime openingstijden van Nederland kennen.Het droogrijden ligt overigens ook aan het systeem. LPi moet je inderdaad niet tot de laatste druppel rijden, slijt de pomp enorm van. Dampgas (Prins VSI bijvoorbeeld) mag je dan weer wel straffeloos droogrijden (aldus de inbouwer, en hij is toch echt degene die garantie moet geven).
Schip ahoy!
Niet iedereen is daar even enthousiast over, voor de kosten van zo'n systeem kun je als hobbyist, ook wel een keer de kop lichten en laten reviseren na 100K.quote:
Flashlubesysteem kan zinvol zijn ja, ik heb het er ook in
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Dat ligt er maar net aan. Je moet het wel zelf kunnen, zit een tijdje zonder auto en dan nog is het niet gratis.quote:
[..]
Niet iedereen is daar even enthousiast over, voor de kosten van zo'n systeem kun je als hobbyist, ook wel een keer de kop lichten en laten reviseren na 100K.
Schip ahoy!
Kop heb je er binnen een halve dag af (2 avonden) , reviseren kost 2 werkdagen ongeveer en dan kan je hem op een zaterdag terugbouwen. Maar je moet het inderdaad maar net willen...quote:
[..]
Dat ligt er maar net aan. Je moet het wel zelf kunnen, zit een tijdje zonder auto en dan nog is het niet gratis.
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Daar moet je handig voor zijn, daar begint het al. En in praktijk ben je je auto dus vier dagen kwijt, mits alles volgens planning loopt. Als je afhankelijk bent van je auto en je moet in de tussentijd een vervanger huren, ben je onderaan de streep net zo veel kwijt als met een smeersysteem.
Voor handige harry's die een andere auto achter de hand hebben zal het vast prima te doen zijn, maar ik gok dat de groep personen voor wie het geen optie is, een stuk groter is.
Voor handige harry's die een andere auto achter de hand hebben zal het vast prima te doen zijn, maar ik gok dat de groep personen voor wie het geen optie is, een stuk groter is.
Schip ahoy!
Stukje luxe en vrijheidquote:
Voor handige harry's die een andere auto achter de hand hebbenniet afhankelijke zijn van een auto zal het vast prima te doen zijn, maar ik gok dat de groep personen voor wie het geen optie is, een stuk groter is.
Als ook van de sarcastische opmerkingen
I know, ik werk in die branchequote:
[..]
Droog lopen is voor (bijna) iedere pomp slecht
E34 540iquote:
Is het erg als ik echt geen flauw idee heb wat voor auto dat oorspronkelijk is?
Thought I would add some pics of a project I worked on. Back in the 90's I was contracting in the UK and secured a position with Bentley, well actually Mulliner Park Ward, the division that does customized/ special projects. The project was 18 vehicles for the Sultan of Brunei. He was splashing the cash at a rapid rate in those days. This particular job, Project Java, was one of half a dozen that were being done by Bentley at the time, not to mention all the projects by Ferrari, Lambo etc.
The vehicles we were to build were 6 Convertibles, 6 Estates, and 6 Coupe's. The facility at Crewe was chockers so they subbed out the job to a design house in the Midlands, MGA. MGA rented a factory in Warwick and as a result I landed up living there for 10 years (only 18 months on this project).
The original display car at the Geneva Motor Show, that caught the Sultans eye was a mere fiberglass shell plonked on wheels. When the Sultan said he wanted it, the problems arose. Bentley had never made a car as small as this and didn't have a small enough engine. They only had the gigantic 6.75 V8 which wouldn't fit in this small coupe. So next came the smoke and mirrors.
18 x new BMW E34's were bought. These were the 540 Sport models. The reason for the sport models is that the seats had the fully incorporated seatbelt mechanism. The cars were stripped. The engines were removed and sent to Cosworth to be twin turbo'd and Intercooled. In addition every BMW logo on any casting was ground off. The wiring harness was modified to suit, the seat frames were reupholstered and the body was cut from the floorpan which was reused. The Coupe's floorpan was lengthened slightly. Nearly everything else was ditched.
Shakedown and testing was done at MIRA and could only take place at night for security reasons.
It was great experience and a pleasure working with such skilled craftsmen. The Sultan was paying a hefty price for the exclusivity of the design.
The stories that came back with the guys who went over to do upgrades and repairs were horrific. Exotic cars left out in the sun, paint faded , tyres perished etc and they only had a couple of hundred km's on them. They had run out of fuel.
See the door in the boot area to the rhs ? That's where the 10 disc CD shuttle was housed. Every car had to be supplied with 5 of the 10 disc Cassettes. These Cassettes were loaded with his favourite CD's. When he was due to go out, he would tell the butler which car, A/c setting, and which cassette must be in the car.
He never sold any of these exotics. He would not drive them if there were known journalist's in the country. I believe that when he was done with a car it was pushed overboard in South China Sea.
He lives in a palace clad in gold and the rest of the population is pretty poor. He built an amusement park which is free to everyone and got Michael Jackson to perform there for his Birthday. A gift to his subjects.
PS. Have a look at the size of Brunei and its road network and you will understand why this whole car thing is ludicrous. It did however keep many of us employed.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat kan ik helaas niet zelf, dus dan maar die 300 euro extra aan wat flashlubequote:
[..]
Niet iedereen is daar even enthousiast over, voor de kosten van zo'n systeem kun je als hobbyist, ook wel een keer de kop lichten en laten reviseren na 100K.
Morgen gaan ze beginnen. Ligt een beetje aan m'n werk wanneer ik 'm kan halen, ben benieuwd!
Wat een lelijk ding
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Balk in je 'Beamer'.
https://mobile.twitter.com/sjfd
Reminds me: na de winter nieuwe ruit halen. Zit al een jaar een barst in van 20-30 cm.
https://mobile.twitter.com/sjfd
Reminds me: na de winter nieuwe ruit halen. Zit al een jaar een barst in van 20-30 cm.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
LPG G3 zit er in! Je merkt er echt helemaal niks van Wel heel erg jammer dat de vulnippel niet achter de tankklep kan, omdat daar de hydrauliek van de automatische niveauregeling zit. Nu dus alsnog een lelijke dop in de bumper, vlak achter het wiel.. Het valt gelukkig wel minder op dan ik dacht, maar mooi is anders. Gelukkig ben ik het snel weer vergeten als ik afreken bij het tankstation Na 130km meteen even getankt en hij heeft 1 op 5,6 gereden op LPG (heb wel paar keer kickdown gedaan en reed steeds rond de 130/140). Ik had de berekeningen op 1 op 5 gedaan, dus dit is acceptabel. 100km kost nu 10 euro ipv 21 euro Nadeel is wel dat er niet zo een grote ringtank in kan (63 liter, netto 51 liter), dus ik zal wel vaak moeten tanken. Een grotere kan wel, maar dan zou de laadvloer omhoog komen en dat vind ik lelijk. Daarbij heb ik de grote achterbak geregeld nodig, dus een cilindertank was ook geen optie.
Wel heel erg jammer dat de vulnippel niet achter de tankklep kan, omdat daar de hydrauliek van de automatische niveauregeling zit. Nu dus alsnog een lelijke dop in de bumper, vlak achter het wiel.. Het valt gelukkig wel minder op dan ik dacht, maar mooi is anders. Gelukkig ben ik het snel weer vergeten als ik afreken bij het tankstation Na 130km meteen even getankt en hij heeft 1 op 5,6 gereden op LPG (heb wel paar keer kickdown gedaan en reed steeds rond de 130/140). Ik had de berekeningen op 1 op 5 gedaan, dus dit is acceptabel. 100km kost nu 10 euro ipv 21 euro Nadeel is wel dat er niet zo een grote ringtank in kan (63 liter, netto 51 liter), dus ik zal wel vaak moeten tanken. Een grotere kan wel, maar dan zou de laadvloer omhoog komen en dat vind ik lelijk. Daarbij heb ik de grote achterbak geregeld nodig, dus een cilindertank was ook geen optie.
Actieradius op LPG is nu dus 250-300 km?
Das ook niet veul...
Das ook niet veul...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Vrienden van me hebben hebben ook LPG met een grotere tank in een E46(touring), en daarvan ligt de bodem dus wat hoger. Dat ziet er ook niet uit.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Klopt, flink minpunt. Maar goed, de kosten zijn wel echt een grote vooruitgang. Bovendien is het tanken ook zo gebeurd. Zal wel even wennen zijn! Maar met de 81 liter tank op benzine was afrekenen echt heel pijnlijk haha. Gisteren voor 20 euro getanktquote:
Actieradius op LPG is nu dus 250-300 km?
Das ook niet veul...
Ja dat wilde ik ook niet. Dan valt de bodemplaat niet meer in het slot ook.quote:
Vrienden van me hebben hebben ook LPG met een grotere tank in een E46(touring), en daarvan ligt de bodem dus wat hoger. Dat ziet er ook niet uit.
Bodemverhogen is inderdaad kut. Heb je niet gevraagd of ze de vulmarge wat konden oprekken? Dat had je weer wat liters gescheeld. Moet je alleen wel uitkijken met tanken en daarna in de volle zon zetten.
Schip ahoy!
Nee niet gedaan. Wil het ook wel veilig houden voor eventuele vakanties in de zonquote:
Bodemverhogen is inderdaad kut. Heb je niet gevraagd of ze de vulmarge wat konden oprekken? Dat had je weer wat liters gescheeld. Moet je alleen wel uitkijken met tanken en daarna in de volle zon zetten.
met een weekje komt er een nieuwe koppakking in m'n e46.
heb de afgelopen tijd bestellingen geplaatst bij Leebmann24 en Ekris BMWshop.
koppakkingset, temperatuursensor, thermosstaat, kopbouten, koelvloeistof, klepstoters en het BMW 3-Series Haynes handboek liggen al klaar.
De cylinderkop breng ik bij Westra motorenrevisie om gevlakt te worden. tevens laat ik de klepstoters vervangen.
nu wachten op een bestelde timing-set; nokkenasklem en krukaspen. Hiermee kan ik de nokkenas vastzetten zodat het tandwiel losgemaakt kan worden. de krukas zet ik vast door de pen in een daarvoor gemaakte uitsparing te plaatsen.
besteld bij DR&AR Trading in engeland.
heb de afgelopen tijd bestellingen geplaatst bij Leebmann24 en Ekris BMWshop.
koppakkingset, temperatuursensor, thermosstaat, kopbouten, koelvloeistof, klepstoters en het BMW 3-Series Haynes handboek liggen al klaar.
De cylinderkop breng ik bij Westra motorenrevisie om gevlakt te worden. tevens laat ik de klepstoters vervangen.
nu wachten op een bestelde timing-set; nokkenasklem en krukaspen. Hiermee kan ik de nokkenas vastzetten zodat het tandwiel losgemaakt kan worden. de krukas zet ik vast door de pen in een daarvoor gemaakte uitsparing te plaatsen.
besteld bij DR&AR Trading in engeland.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Leuk kerstvakantieklusje.
Hebben hydraulische klepstoters een bepaalde levensduur, dat je die nu meepakt?
Hebben hydraulische klepstoters een bepaalde levensduur, dat je die nu meepakt?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Nokkenas tandwiel kan je zo loshalen, krukas kan je vast zetten met een doorslag en timing vd nokkenas is makkelijk goed te zetten.. Pasvlakken moeten vlak staan..quote:
met een weekje komt er een nieuwe koppakking in m'n e46.
heb de afgelopen tijd bestellingen geplaatst bij Leebmann24 en Ekris BMWshop.
koppakkingset, temperatuursensor, thermosstaat, kopbouten, koelvloeistof, klepstoters en het BMW 3-Series Haynes handboek liggen al klaar.
De cylinderkop breng ik bij Westra motorenrevisie om gevlakt te worden. tevens laat ik de klepstoters vervangen.
nu wachten op een bestelde timing-set; nokkenasklem en krukaspen. Hiermee kan ik de nokkenas vastzetten zodat het tandwiel losgemaakt kan worden. de krukas zet ik vast door de pen in een daarvoor gemaakte uitsparing te plaatsen.
besteld bij DR&AR Trading in engeland.
[ afbeelding ]
Kortom, zonde van je geld.
Ging prima zonder.
Als je je kop laat vlakken vergeet niet het distri deksel mee te geven! Het gedeelte wat op de kop zit! Iedereen vergeet dat altijd
Oja en gelijk je klepseals vervangen he, kosten niet veel maar kunnen je olie verbuik minimaliseren, mocht je dat hebben.
[ Bericht 5% gewijzigd door mitchelll0181 op 14-12-2015 19:38:55 ]
bedankt voor de tip Mitchell0181, dat was ik zeker vergeten als ik dit niet zou lezen. ga ik dus zeker doen!
evengoed fijn dat ik de extra tools heb, nu kan ik de instructies opvolgen uit 't Haynes boek. 't setje was 27,50 euro inclusief verzendkosten.
hydraulische klepstoters gaan normaal gesproken een autoleven mee. zolang de correcte/voorgeschreven olie in gebruik is en de olie op tijd is ververst....
mocht je getik van kleppen horen, ook na een lange rit, dan is de kans aanwezig dat enkele klepstoters overmatige slijtage hebben. het is lastig om ze snel te testen dus ik vervang ze alle 8.
evengoed fijn dat ik de extra tools heb, nu kan ik de instructies opvolgen uit 't Haynes boek. 't setje was 27,50 euro inclusief verzendkosten.
hydraulische klepstoters gaan normaal gesproken een autoleven mee. zolang de correcte/voorgeschreven olie in gebruik is en de olie op tijd is ververst....
mocht je getik van kleppen horen, ook na een lange rit, dan is de kans aanwezig dat enkele klepstoters overmatige slijtage hebben. het is lastig om ze snel te testen dus ik vervang ze alle 8.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
O niet duur dat setje! Ik kon dat niet onder de 100 vinden toen.. 5 jaar geleden ofzo.
Voor dat geld had ik het ook wel gekocht ja.
Had mn vorige post nog even aangepast, klepseals
Voor dat geld had ik het ook wel gekocht ja.
Had mn vorige post nog even aangepast, klepseals
Ja, klepseals worden vervangen.
ik heb een koppakkingsset besteld bij Leebmann24. zie mijn foto in eerdere post.
in de koppakkingsset 'dichtungssatz' daar zitten alle pakkingen en seals bij die je kunt vinden in en om de cylinderkop.
exacte inhoud staat hier bij BMWfans.info: http://bmwfans.info/parts-catalog/11121712309
een onderdeel van de kit is 'Repair kit valve seal ring' (11349059171)
bestaande uit twee oranje buisjes en 8 klepseals.
In het Haynes boek staat overigens ook dat je elke pakking en seal moet vervangen zodra je de kop loshaalt. EN de kopbouten. Kopbouten moeten vervangen worden bij het loshalen van de kop. Het zijn namelijk rekbouten welke bij het aantrekken oprekken.
ik heb een koppakkingsset besteld bij Leebmann24. zie mijn foto in eerdere post.
in de koppakkingsset 'dichtungssatz' daar zitten alle pakkingen en seals bij die je kunt vinden in en om de cylinderkop.
exacte inhoud staat hier bij BMWfans.info: http://bmwfans.info/parts-catalog/11121712309
een onderdeel van de kit is 'Repair kit valve seal ring' (11349059171)
bestaande uit twee oranje buisjes en 8 klepseals.
In het Haynes boek staat overigens ook dat je elke pakking en seal moet vervangen zodra je de kop loshaalt. EN de kopbouten. Kopbouten moeten vervangen worden bij het loshalen van de kop. Het zijn namelijk rekbouten welke bij het aantrekken oprekken.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
heb jij een 0.3 mm dikkere koppakking gebruikt of de gewone koppakking?
ik ging er zelf vanuit dat als je dit setje zou bestellen, dat je een dikkere zou krijgen.
in het boek staat dat zodra de kop gevlakt is, dat je een 0.3mm dikkere koppakking kunt gaan bestellen.
ik ging er zelf vanuit dat als je dit setje zou bestellen, dat je een dikkere zou krijgen.
in het boek staat dat zodra de kop gevlakt is, dat je een 0.3mm dikkere koppakking kunt gaan bestellen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Hoi allemaal,
Ik heb een vraagje over het laten plaatsen van angel eyes in onze E46 330 touring uit 2003.
Nu ben ik zelf niet handig met auto's, maar ik wil mijn vriend graag verrassen door de angel eyes te laten plaatsen. Weet iemand een goed bedrijf in (de buurt van) Rotterdam dat dit mooi kan doen? Ik vind een beetje gelig, net zoals de koplampen die onze auto heeft, wel mooi. Dat hele felle witte/blauwe vind ik niks.
Ik heb een vraagje over het laten plaatsen van angel eyes in onze E46 330 touring uit 2003.
Nu ben ik zelf niet handig met auto's, maar ik wil mijn vriend graag verrassen door de angel eyes te laten plaatsen. Weet iemand een goed bedrijf in (de buurt van) Rotterdam dat dit mooi kan doen? Ik vind een beetje gelig, net zoals de koplampen die onze auto heeft, wel mooi. Dat hele felle witte/blauwe vind ik niks.
Ik heb de standaard terug gezet, wat meer compressiequote:
heb jij een 0.3 mm dikkere koppakking gebruikt of de gewone koppakking?
ik ging er zelf vanuit dat als je dit setje zou bestellen, dat je een dikkere zou krijgen.
in het boek staat dat zodra de kop gevlakt is, dat je een 0.3mm dikkere koppakking kunt gaan bestellen.
top. superbedankt voor je hulp, waardeer ik enormquote:
[..]
Ik heb de standaard terug gezet, wat meer compressie
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
BMW achtervolgd door BMW. Met kogelgaten
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik ben aan het kijken bij lease auto's en wat valt mij op, de basis versie van BMW 4 serie GT is goedkoper dan een basis versie van BMW 3 serie.
Hoe komt dat? Lijkt mij niet logisch, wel aantrekkelijk btw
Hoe komt dat? Lijkt mij niet logisch, wel aantrekkelijk btw
Smaken verschillen maar vind de 4 serie GT mooier dan de 3 serie, coupe lijnen for the winquote:
4 serie is lelijker natuurlijk
Die i3 is echt een zwaar dieptepunt inderdaad. Dat ding is eigenlijk net een opgevoerde scooter met dak, die wielen zijn ook nauwelijks of niet breder dan een wiel van een brommer.quote:
Ik vind BMW laatste tijd helemaal niet zo mooie auto's maken eigenlijk. Kan beter qua design.
Met als dieptepunt de i3. Wat een wanstaltig ding is dat.
[ afbeelding ]
Waar heb ik dat toch eerder gezien, ohja!
4 serie GC bedoel je denk ikquote:Op woensdag 16 december 2015 11:57 schreef Apekoek het volgende:
Ik ben aan het kijken bij lease auto's en wat valt mij op, de basis versie van BMW 4 serie GT is goedkoper dan een basis versie van BMW 3 serie.
Hoe komt dat? Lijkt mij niet logisch, wel aantrekkelijk btw
Zou dat niet komen doordat de 4 serie misschien minder snel afschrijft?quote:
Ik vind BMW laatste tijd helemaal niet zo mooie auto's maken eigenlijk. Kan beter qua design.
Met als dieptepunt de i3. Wat een wanstaltig ding is dat.
[ afbeelding ]
De i3 is wel echt een hele fijne auto. Uiterlijk is persoonlijk uiteraard, maar in een goede uitvoering vind ik het wel leuk om te zien. Weer eens wat anders dan al het andere wat je 100x per dag ziet rijden. En hij rijdt echt ontzettend lekker. Ik was eerst ook niet voor het elektrische rijden, maar de rijervaring is heel anders. Mocht je de kans krijgen, ga er een keer mee rijden. Zal binnenkort onze test hier weleens plaatsen die we gemaakt hebben van de i3.quote:
[..]
Die i3 is echt een zwaar dieptepunt inderdaad. Dat ding is eigenlijk net een opgevoerde scooter met dak, die wielen zijn ook nauwelijks of niet breder dan een wiel van een brommer.
Waar heb ik dat toch eerder gezien, ohja!
[ afbeelding ]
BMW moet zich daar helemaal niet mee bezig houden. PUNTquote:
[..]
4 serie GC bedoel je denk ik
[..]
[..]
De i3 is wel echt een hele fijne auto. Uiterlijk is persoonlijk uiteraard, maar in een goede uitvoering vind ik het wel leuk om te zien. Weer eens wat anders dan al het andere wat je 100x per dag ziet rijden. En hij rijdt echt ontzettend lekker. Ik was eerst ook niet voor het elektrische rijden, maar de rijervaring is heel anders. Mocht je de kans krijgen, ga er een keer mee rijden. Zal binnenkort onze test hier weleens plaatsen die we gemaakt hebben van de i3.
Alfa slaat met de Giulia quadrifoglio en de 4C duidelijk het betere pad in. Tot 2050 als de verbrandingsmotor wordt verbannen zal het maximale eruit gehaald moeten worden.quote:
ja rare keuzes... fwd enzo
http://www.autoblog.nl/ar(...)de-nieuwe-bmw-slogan
Wow, erg goed argumentquote:
[..]
BMW moet zich daar helemaal niet mee bezig houden. PUNT
Dus BMW moet gewoon niet met z'n tijd meegaan en uiteindelijk failliet gaan? Nog daargelaten dat BMW i een submerk is van BMW zelf. Dus bij gewoon BMW gaan ze nog zo door, daarnaast doen ze de elektrische auto's. Wat is daar mis mee?
Die dingen mogen de naam BMW niet eens voeren, had het een mini gemaakt.
Ik ben van mening dat je als BMW zijnde niet je lijn moet vervuilen met dit soort bagger.
Hou het puur, waar het begonnen is.
The ultimate driving machine.
Dit soort dingen haalt de waarde van BMW enorm omlaag bij mij. En nee ik ben niet de enige.
Je wil met trots een BMW rijden en dan gaan ze zulk soort dingen maken! nee bedankt.
Niet mijn merk.
Ik ben van mening dat je als BMW zijnde niet je lijn moet vervuilen met dit soort bagger.
Hou het puur, waar het begonnen is.
The ultimate driving machine.
Dit soort dingen haalt de waarde van BMW enorm omlaag bij mij. En nee ik ben niet de enige.
Je wil met trots een BMW rijden en dan gaan ze zulk soort dingen maken! nee bedankt.
Niet mijn merk.
Ten eerste: heb je al met de i3 en de i8 gereden?quote:
Die dingen mogen de naam BMW niet eens voeren, had het een mini gemaakt.
Ik ben van mening dat je als BMW zijnde niet je lijn moet vervuilen met dit soort bagger.
Hou het puur, waar het begonnen is.
The ultimate driving machine.
Dit soort dingen haalt de waarde van BMW enorm omlaag bij mij. En nee ik ben niet de enige.
Je wil met trots een BMW rijden en dan gaan ze zulk soort dingen maken! nee bedankt.
Niet mijn merk.
Heb je sowieso met meerdere BMW's gereden? Zoals een 7 serie bijvoorbeeld?
Ultimate driving machine kan je natuurlijk op verschillende manieren opvatten. Bijvoorbeeld op comfort (zoals de 7, 5 en GT versies) of zoals straatracers (M modellen) en er tussenin.
En nu dus de elektrische auto's. En BMW doet dat heel goed, want de i3 is een zeer fijne auto om te rijden. Ook in had m'n bedenkingen, totdat ik er een week mee heb gereden. Tuurlijk, ik kies nog wel voor een V8 (die ik nu heb), maar voor dagelijks gebruik is het een heerlijke, rustige rijervaring.
Het is een submerk.quote:
Ja je wilt toch niet geasocieerd worden met een rijdende fucking wasautomaat? Waarom kunnen ze die i serie geen andere naam geven als het toch een losstaand merk is?
Blijkbaar omdat ze er achter staan. En wederom: ga er eens mee rijden. Dit soort reacties overal al gehoord, van mensen die überhaupt amper een BMW hebben gereden, laat staan de i3 of i8 en dan lopen te blaten dat het nergens over gaat. Uiteindelijk is BMW een bedrijf dat winst moet maken en dan moet je meegaan met je tijd. Ik ben ook geen voorstander van de FWD in de BMW's, maar het schijnt erg goed te rijden (net als de MINI's, rijden ook erg goed).
En welke auto rijden jullie eigenlijk? Mitchel en kaasplankje.
Ik zeg ook niet dat het geen goede auto is want dat geloof ik best. Maar een auto is toch meer dan een vervoermiddel.quote:
[..]
Ten eerste: heb je al met de i3 en de i8 gereden?
Heb je sowieso met meerdere BMW's gereden? Zoals een 7 serie bijvoorbeeld?
Ultimate driving machine kan je natuurlijk op verschillende manieren opvatten. Bijvoorbeeld op comfort (zoals de 7, 5 en GT versies) of zoals straatracers (M modellen) en er tussenin.
En nu dus de elektrische auto's. En BMW doet dat heel goed, want de i3 is een zeer fijne auto om te rijden. Ook in had m'n bedenkingen, totdat ik er een week mee heb gereden. Tuurlijk, ik kies nog wel voor een V8 (die ik nu heb), maar voor dagelijks gebruik is het een heerlijke, rustige rijervaring.
[..]
Het is een submerk.
Blijkbaar omdat ze er achter staan. En wederom: ga er eens mee rijden. Dit soort reacties overal al gehoord, van mensen die überhaupt amper een BMW hebben gereden, laat staan de i3 of i8 en dan lopen te blaten dat het nergens over gaat. Uiteindelijk is BMW een bedrijf dat winst moet maken en dan moet je meegaan met je tijd. Ik ben ook geen voorstander van de FWD in de BMW's, maar het schijnt erg goed te rijden (net als de MINI's, rijden ook erg goed).
En welke auto rijden jullie eigenlijk? Mitchel en kaasplankje.
Oh enne ik heb een franse auto.
Voor veel mensen is een auto dus niet meer als een vervoermiddel (of statussymbool). Tja, het is de toekomst, get used to itquote:
[..]
Ik zeg ook niet dat het geen goede auto is want dat geloof ik best. Maar een auto is toch meer dan een vervoermiddel.
Oh enne ik heb een franse auto.
Ik rijd lekker door in m'n oude bak, da's nog veel leuker dan praktisch alle moderne auto's.
Productieproces I3 is ontzettend vernieuwend op het gebied van massaproductie van carbonfiber plaatwerk/carrosserie. Niet onaardig voor een eersteling, vind ik.
http://www.automotivemanu(...)us/how-an-i3-is-born
Mini vind ik eigenlijk meer een aanfluiting. Je maakt een lifestyle ding en daar verdien je goed aan; verder is het niet veel meer dan cynisch voortborduren op de oude Mini. Huidige Mini heeft nog minder gemeen met een originele Mini dan een 2015 911 GT3 RS met een 1938 Käfer.
NB. BMW's zijn meestal nogal 'apart'/lelijk.
http://www.automotivemanu(...)us/how-an-i3-is-born
Mini vind ik eigenlijk meer een aanfluiting. Je maakt een lifestyle ding en daar verdien je goed aan; verder is het niet veel meer dan cynisch voortborduren op de oude Mini. Huidige Mini heeft nog minder gemeen met een originele Mini dan een 2015 911 GT3 RS met een 1938 Käfer.
NB. BMW's zijn meestal nogal 'apart'/lelijk.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat zeg je verkeerd: jij vindt ze lelijk, dan zijn ze het niet meteenquote:
NB. BMW's zijn meestal nogal 'apart'/lelijk.
Aan de verkoopcijfers te zien zijn er genoeg mensen die ze mooi vinden. Ik vind de huidige generatie ook erg geslaagd.
Ik kan je ook uit betrouwbare bron vertellen dat er een bepaalde tak behoorlijk gaat cashen als er nog veel meer auto's van carbonfiber gemaakt gaan worden.quote:
Productieproces I3 is ontzettend vernieuwend op het gebied van massaproductie van carbonfiber plaatwerk/carrosserie. Niet onaardig voor een eersteling, vind ik.
Schadeherstel van zo'n karretje is namelijk redelijk specialistisch gebeuren
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Paar generaties verschil op deze foto.
Ik vind de 5GT door de hoge zit fijner rijden dan een 7.. En vrij snel, met dik 300pk.
Nee.
Maar kan niet op tegen de looks van de e34 😉 5GT facelift is er wel een heel stuk op vooruit gegaan, maar de Touring blijft het mooist (M550d of 550i graag 😍).quote:Op donderdag 17 december 2015 16:23 schreef Dimitri_ het volgende:
[ link | afbeelding ]
Paar generaties verschil op deze foto.
Ik vind de 5GT door de hoge zit fijner rijden dan een 7.. En vrij snel, met dik 300pk.
En toch schijnt het echt te rijden als een boot, zo lomp en log. Doe mij dan maar een F11 (al ligt die nu ruim buiten budget).quote:
[ link | afbeelding ]
Paar generaties verschil op deze foto.
Ik vind de 5GT door de hoge zit fijner rijden dan een 7.. En vrij snel, met dik 300pk.
Van de week een X6M achter me, ook leuk speelgoed hoor. Al zou zo'n x50d eerder mijn keuze zijn denk ik. Sta je iets minder vaak bij de pomp
Kosten boeien niet als je zo'n auto hebt, maar praktisch gemak van een diesel is groter. Sound van een benzinemotor is beter, maar hoe vaak trek je nou écht tot 6k rpm en verder? Ik kom er nu in elk geval amper, misschien eens per week. En ik sta meer dan eens per week te tanken
Schip ahoy!
Maar een V8 klinkt niet alleen lekker bij 6000tpm 😉 Koude start is al lekker en gewoon rustig optrekken. En helaas doe ik af en toe toch nog een kickdown 😇 Gelukkig is LPG cheap, maar moet wel erg vaak tanken 😉quote:
[..]
En toch schijnt het echt te rijden als een boot, zo lomp en log. Doe mij dan maar een F11 (al ligt die nu ruim buiten budget).
Van de week een X6M achter me, ook leuk speelgoed hoor. Al zou zo'n x50d eerder mijn keuze zijn denk ik. Sta je iets minder vaak bij de pomp
quote:
Die dingen mogen de naam BMW niet eens voeren, had het een mini gemaakt.
Ik ben van mening dat je als BMW zijnde niet je lijn moet vervuilen met dit soort bagger.
Hou het puur, waar het begonnen is.
The ultimate driving machine.
Dit soort dingen haalt de waarde van BMW enorm omlaag bij mij. En nee ik ben niet de enige.
Je wil met trots een BMW rijden en dan gaan ze zulk soort dingen maken! nee bedankt.
Niet mijn merk.
Ik vind het een beetje kortzichtig. Klein beetje maar hoorquote:
Ja je wilt toch niet geasocieerd worden met een rijdende fucking wasautomaat? Waarom kunnen ze die i serie geen andere naam geven als het toch een losstaand merk is?
Ik wil als BMW rijder eigenlijk niet met dit soort mensen geassocieerd worden
+1 😝quote:
[..]
[..]
Ik vind het een beetje kortzichtig. Klein beetje maar hoor
Het enige juiste antwoordquote:
[..]
Ten eerste: heb je al met de i3 en de i8 gereden?
Heb je sowieso met meerdere BMW's gereden? Zoals een 7 serie bijvoorbeeld?
Ultimate driving machine kan je natuurlijk op verschillende manieren opvatten. Bijvoorbeeld op comfort (zoals de 7, 5 en GT versies) of zoals straatracers (M modellen) en er tussenin.
En nu dus de elektrische auto's. En BMW doet dat heel goed, want de i3 is een zeer fijne auto om te rijden. Ook in had m'n bedenkingen, totdat ik er een week mee heb gereden. Tuurlijk, ik kies nog wel voor een V8 (die ik nu heb), maar voor dagelijks gebruik is het een heerlijke, rustige rijervaring.
[..]
Het is een submerk.
Blijkbaar omdat ze er achter staan. En wederom: ga er eens mee rijden. Dit soort reacties overal al gehoord, van mensen die überhaupt amper een BMW hebben gereden, laat staan de i3 of i8 en dan lopen te blaten dat het nergens over gaat. Uiteindelijk is BMW een bedrijf dat winst moet maken en dan moet je meegaan met je tijd. Ik ben ook geen voorstander van de FWD in de BMW's, maar het schijnt erg goed te rijden (net als de MINI's, rijden ook erg goed).
En welke auto rijden jullie eigenlijk? Mitchel en kaasplankje.
Ik vind de BMW i3 ook niet mooi, maar het is wel weer eens iets anders, en innovatief. En ook ik kan beamen dat hij erg goed rijdt. Daarnaast is het interieur mijns inziens erg mooi.
Ik vind mijn (lease) BMW 3-serie F30 uit 2012 eigenlijk alweer wat gedateerd ogen naast mijn nieuwe Mercedes C-klasse http://gathering.tweakers(...)ge/45444483#45444483quote:
[..]
Dat zeg je verkeerd: jij vindt ze lelijk, dan zijn ze het niet meteen
En dat terwijl de 3-serie net een mini facelift gehad heeft toch? Die zal dus nog wel effe mee moeten... Vraag mij toch wel sterk af wie nu nog voor een 3-serie gaat nu de nieuwe A4 ook op de markt is.
Jep, rijdt echt heel goed. Maar heel anders dan een auto met verbrandingsmotor. En interieur vind ik ook erg mooi! Mooie materialen, fijne sfeer.quote:
[..]
Het enige juiste antwoord
Met die elektrische auto's is het een een beetje: wat de boer niet kent, eet (rijdt) 'ie niet 😉
Ik zou best een electrische auto willen rijden.
Maar niet zo'n gebakkie als een i fucking 3.
Neem een model ala tesla met een bmw logo erop. Ja dat kan! Niet dit...
Maarja, dit krijg je als geld belangrijker is als de oorsprong van je bedrijf.
En alleen de echte liefhebbers zullen mensen zoals mij begrijpen.
Het is gewoon zonde van het merk.
Maar niet zo'n gebakkie als een i fucking 3.
Neem een model ala tesla met een bmw logo erop. Ja dat kan! Niet dit...
Maarja, dit krijg je als geld belangrijker is als de oorsprong van je bedrijf.
En alleen de echte liefhebbers zullen mensen zoals mij begrijpen.
Het is gewoon zonde van het merk.
Onzin, niet iedereen heeft het budget voor een Tesla. En ook niet iedereen wil een Tesla-achtige auto rijden.quote:
Ik zou best een electrische auto willen rijden.
Maar niet zo'n gebakkie als een i fucking 3.
Neem een model ala tesla met een bmw logo erop. Ja dat kan! Niet dit...
Maarja, dit krijg je als geld belangrijker is als de oorsprong van je bedrijf.
En alleen de echte liefhebbers zullen mensen zoals mij begrijpen.
Het is gewoon zonde van het merk.
Om goede, mooie en innovatieve auto's te kunnen blijven maken is het nodig om zo nu en dan je nek uit te steken. Kijk naar Mercedes met de A-klasse en de Audi A2, beiden ondertussen 15 jaar geleden geïntroduceerd. Waren dat nou zo'n mooie auto's? Nee, maar op hun eigen manier wel innovatief. Net als de BMW i3.
Kijk naar Porsche, alle liefhebbers schreeuwden moord en brand toen de Cayenne kwam. Een Porsche SUV!!! En toen kwam er nog een diesel ook
_! Maar is het merk er uiteindelijk slechter van geworden? Is het imago slechter geworden? Zijn de auto's slechter geworden? Zelfs BMW heeft in het verleden vaker rare auto's gebouwd. Denk aan de Isetta. Of recenter zo'n 2-serie Active Tourer. Is dat dan wel een auto waar je warm van wordt?
Tesla is een mooie auto, maar niet bijzonder qua looks. En ik heb er mee gereden, ja hij is ENORM snel, maar de afwerking van het interieur is niet je van het (zeker als je naar de nieuwprijs (zonder subsidies) kijkt). Dan zit de i3 echt veel beter in elkaar.quote:
Ik zou best een electrische auto willen rijden.
Maar niet zo'n gebakkie als een i fucking 3.
Neem een model ala tesla met een bmw logo erop. Ja dat kan! Niet dit...
Maarja, dit krijg je als geld belangrijker is als de oorsprong van je bedrijf.
En alleen de echte liefhebbers zullen mensen zoals mij begrijpen.
Het is gewoon zonde van het merk.
En misschien een wijze les: Geld is bij ELK bedrijf belangrijker dan wat dan ook. En ik snap niet wat je er zo erg aan vindt, want het is toch niet zo dat ze de rest laten liggen? Er zijn meer M modellen dan ooit..
Dus omdat ik de i3 een goede auto vind ben ik geen liefhebber? Ik heb inmiddels mijn 4e BMW en heb heel veel modellen van hun gereden. En jij..?
Overigens is het 'zoals ik', niet 'zoals mij'. Handig voor als je gaat solliciteren bij een bedrijf dat meer bezig is met hun oorsprong dan winst
Volgens mij is het zelfs nog de redding van Porsche geweest. Vind 'm persoonlijk niet mooi overigens, de Macan wel.quote:
[..]
Onzin, niet iedereen heeft het budget voor een Tesla. En ook niet iedereen wil een Tesla-achtige auto rijden.
Om goede, mooie en innovatieve auto's te kunnen blijven maken is het nodig om zo nu en dan je nek uit te steken. Kijk naar Mercedes met de A-klasse en de Audi A2, beiden ondertussen 15 jaar geleden geïntroduceerd. Waren dat nou zo'n mooie auto's? Nee, maar op hun eigen manier wel innovatief. Net als de BMW i3.
Kijk naar Porsche, alle liefhebbers schreeuwden moord en brand toen de Cayenne kwam. Een Porsche SUV!!! En toen kwam er nog een diesel ook
Zelfs BMW heeft in het verleden vaker rare auto's gebouwd. Denk aan de Isetta. Of recenter zo'n 2-serie Active Tourer. Is dat dan wel een auto waar je warm van wordt?
Dat vind ik juist wel meevallen. Vind de F30 (vooral de F31, ben een station guyquote:
[..]
Ik vind mijn (lease) BMW 3-serie F30 uit 2012 eigenlijk alweer wat gedateerd ogen naast mijn nieuwe Mercedes C-klasse http://gathering.tweakers(...)ge/45444483#45444483
En dat terwijl de 3-serie net een mini facelift gehad heeft toch? Die zal dus nog wel effe mee moeten... Vraag mij toch wel sterk af wie nu nog voor een 3-serie gaat nu de nieuwe A4 ook op de markt is.
) nog steeds erg mooi. De facelift vond ik eerst wat minder, maar nu ik 'm met een M pakket heb gezien vind ik 'm toch weer erg geslaagd. Die zou ik in de toekomst wel willen als ze wat betaalbaarder zijn (of een F11).C-klasse is ook mooi, maar heb toch iets minder met MB's. De oudere vind ik wel gaaf. Overigens heb ik de C180 getest en moet zeggen dat het wel echt een hele fijne auto is, heerlijk comfortabel. Wel veel ervaring met de bussen, die zijn ook erg goed (MB Sprinter V6 190pk automaat van het werk).
[ Bericht 0% gewijzigd door LoveAtFirstDrive op 18-12-2015 03:41:50 ]
Rijkarakter tussen C, A4 en 3 schijnt toch wel wat te verschillen, dus als je dat belangrijk vind ga je niet voor een A4. Huidige 3 vind ik er nog steeds prima uit zien, maar xenon + angel eyes zijn wel een must bij die auto vind ik.quote:
[..]
Ik vind mijn (lease) BMW 3-serie F30 uit 2012 eigenlijk alweer wat gedateerd ogen naast mijn nieuwe Mercedes C-klasse http://gathering.tweakers(...)ge/45444483#45444483
En dat terwijl de 3-serie net een mini facelift gehad heeft toch? Die zal dus nog wel effe mee moeten... Vraag mij toch wel sterk af wie nu nog voor een 3-serie gaat nu de nieuwe A4 ook op de markt is.
Geinig kleurtje wel van je C, weer eens iets anders dan de zoveelste grijstint.
Schip ahoy!
Als het al een Merc moet zijn, geef mij dan maar wel de oude C S204 AMG 507 uit 2013-14quote:
Ik vind die nieuwe C klasse ook erg geslaagd qua design. Vooral de station. Veel beter dan de oude C klasse wat ik een onwijze ouwelullenauto vind.
Niks geen turborommel: gewoon genoeg cc's, genoeg PK's en verder geen gelül.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
leuk speelgoed maar als everyday car lijkt het me niks. Keihard afgeveerd en de onderhoudskosten trekken je leeg op een jan modaal salaris.quote:
[..]
Als het al een Merc moet zijn, geef mij dan maar wel de oude C S204 AMG 507 uit 2013-14
Niks geen turborommel: gewoon genoeg cc's, genoeg PK's en verder geen gelül.
Zo'n ding moet je ook niet willen combineren met een modaal salaris.quote:
[..]
leuk speelgoed maar als everyday car lijkt het me niks. Keihard afgeveerd en de onderhoudskosten trekken je leeg op een jan modaal salaris.
Zou mijn accountant zeggen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 18-12-2015 19:22:29 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Absoluut waar. Maar met een modaal salaris moet je überhaupt geen dikke auto willen rijden. Een doorsnee 1800'je moet dan eigenlijk al genoeg zijn. Alles daarboven wordt al gauw duur.quote:
[..]
Zo'n ding moet je ook niet willen combineren met een modaal salaris.
Zou mijn accountant zeggen.
Schip ahoy!
Echt waar joh? Zouden die mensen niet zeggen dat BMW misschien niet eens meer zou bestaan als ze geen rare, kleine autootjes (lees: Isetta) gemaakt hadden? Of ken je de geschiedenis van het bedrijf toch niet zo goed?quote:
Maarja, dit krijg je als geld belangrijker is als de oorsprong van je bedrijf.
En alleen de echte liefhebbers zullen mensen zoals mij begrijpen.
Een Isetta is een bizonder ding en een i3 is een electrisch aangedreven truttenschudder. Een karakterloze doos op wielen.quote:
Ik ga dr niet op in
Gaan jullie maar allemaal i3 rijden
Ja ik heb een 1.6 HDI en het ding loopt als een naaimachine 1 op 20 ruim bij normaal gebruik. Ik vind m snel genoeg voor 98% van dat ik erom vraag.quote:
[..]
Absoluut waar. Maar met een modaal salaris moet je überhaupt geen dikke auto willen rijden. Een doorsnee 1800'je moet dan eigenlijk al genoeg zijn. Alles daarboven wordt al gauw duur.
Is het ook. Meer power is altijd leuker, maar is het ook verantwoord? Ik heb een tijdje zitten gluren naar een 330d als opvolger voor de huidige automobiel, maar zeer waarschijnlijk wordt het toch 'gewoon' een 320d. Chipje naar 200pk en je komt eigenlijk niets tekort. Zo'n zespitter is natuurlijk heerlijk, maar qua onderhoud en verbruik betekent dat als je km's maakt dat zo'n zespitter maandelijks zomaar honderd tot tweehonderd euro duurder is. Da's toch serieus geld.quote:
[..]
Ja ik heb een 1.6 HDI en het ding loopt als een naaimachine 1 op 20 ruim bij normaal gebruik. Ik vind m snel genoeg voor 98% van dat ik erom vraag.
Een M of een AMG is dan dus al helemaal niet te doen
Die moet je alleen kopen als je veel zwart werkt of geld zat hebt.
Schip ahoy!
Ik rij gewoon wat langer in een wat oudere en iets dikkere uitvoering. Heb je minder last van de afschrijving en als er een keer iets duurders kapot gaat kan je die reparatie weer terug verdienen in de jaren dat er weinig kapot gaat. Hopelijk.quote:
[..]
Is het ook. Meer power is altijd leuker, maar is het ook verantwoord? Ik heb een tijdje zitten gluren naar een 330d als opvolger voor de huidige automobiel, maar zeer waarschijnlijk wordt het toch 'gewoon' een 320d. Chipje naar 200pk en je komt eigenlijk niets tekort. Zo'n zespitter is natuurlijk heerlijk, maar qua onderhoud en verbruik betekent dat als je km's maakt dat zo'n zespitter maandelijks zomaar honderd tot tweehonderd euro duurder is. Da's toch serieus geld.
Een M of een AMG is dan dus al helemaal niet te doen
Je moet dan alleen niet iedere twee jaar iets 'nieuws' willen/ rust in je donder hebben. Huidige 330i heb ik sinds 2006 en heb ik tot nu toe 220K redelijk prettige kms. in doorgebracht.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Je laat je mooi kennen. Over de historie van BMW beginnen, maar niet weten dat er meer M-modellen dan ooit zijn en dat BMW ooit de Isetta gemaakt heeftquote:
Ik ga dr niet op in
Gaan jullie maar allemaal i3 rijden
En niet weten dat de i3 sneller is dan menig 3-serie en zéér goed rijdt. Je hebt er duidelijk nog nooit in gereden en beoordeelt de auto enkel op zijn extravagante uiterlijk wat jij blijkbaar niet mooi vindt. Andere redenen zijn er namelijk niet om zo'n afkeer tegen deze auto te hebben. Lees anders eens een review:
http://www.autovandaag.nl(...)-i3-is-een-chte-bmw/
Maar goed, gelukkig is de 2-serie Active Tourer wél een geweldige auto. De zijdezachte 3-cilinder maakt het een ware krachtpatser, ongeëvenaarde haarscherpe voorwielaandrijving en het super uitdagende uiterlijk maken het een ware topper.quote:Ook de i3 is een echte BMW en rijdt dus geweldig.
We zijn al heel wat elektrische auto’s gewend en tóch was het even schrikken, toen we het ‘gas’pedaal van de BMW I3 in de Exclusive Parking van Schiphol vol intrapten. De befaamde lineaire acceleratie van elektrische auto’s lijkt hier wel in het kwadraat aanwezig, zo spúit de i3 uit de startblokken, hetgeen op de fraai geverfde en dus spekgladde vloer van die luxe-parkeergarage even tot een flink rubbergegil leidde, maar niét tot verlies van grip.
De wegligging, zo bleek ook de rest van de dag, van de i3 is namelijk zó goed, dat zelfs de iel lijkende speciale (want erg spaarzame) Bridgestones in de maat 155/70 R 19 aan het wegdek lijken te kleven als duimdrop.
Ik kom met 163 pk in een diesel nu al helemaal niets te kort. De 8-traps automaat van BMW schakelt zó fijn dat deze altijd paraat staat. Serieus nog nooit het gevoel gehad ook maar iets te kort te komen.quote:
[..]
Is het ook. Meer power is altijd leuker, maar is het ook verantwoord? Ik heb een tijdje zitten gluren naar een 330d als opvolger voor de huidige automobiel, maar zeer waarschijnlijk wordt het toch 'gewoon' een 320d. Chipje naar 200pk en je komt eigenlijk niets tekort. Zo'n zespitter is natuurlijk heerlijk, maar qua onderhoud en verbruik betekent dat als je km's maakt dat zo'n zespitter maandelijks zomaar honderd tot tweehonderd euro duurder is. Da's toch serieus geld.
Een M of een AMG is dan dus al helemaal niet te doen
Daar zit ook zeker wat in. Maar dat moet je inderdaad wel kunnen. Als je het leuk vindt om regelmatig te wisselen kan het wel een dure hobby worden als je net een paar keer pech hebt met je aankopen.quote:
[..]
Ik rij gewoon wat langer in een wat oudere en iets dikkere uitvoering. Heb je minder last van de afschrijving en als er een keer iets duurders kapot gaat kan je die reparatie weer terug verdienen in de jaren dat er weinig kapot gaat. Hopelijk.
Je moet dan alleen niet iedere twee jaar iets 'nieuws' willen/ rust in je donder hebben. Huidige 330i heb ik sinds 2006 en heb ik tot nu toe 220K redelijk prettige kms. in doorgebracht.
Vorige BMW heb ik ruim vier jaar gehad, genoeg om de km's en kosten aardig uit te smeren inderdaad. Maar weet niet of de volgende ook zo lang blijft. Als je veel rijdt gaat het wel hard natuurlijk.
Schip ahoy!
Je hebt 100% gelijk.quote:
[..]
Ik kom met 163 pk in een diesel nu al helemaal niets te kort. De 8-traps automaat van BMW schakelt zó fijn dat deze altijd paraat staat. Serieus nog nooit het gevoel gehad ook maar iets te kort te komen.
Tot je een uurtje in een zelfde auto met 263 of 363 PK hebt gereden.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Je hebt 100% gelijk.quote:
[..]
Je hebt 100% gelijk.
Tot je een uurtje in een zelfde auto met 263 of 363 PK hebt gereden.
Als ik me een auto van een halve ton kon permitteren dan stond ze voor de deur. En dan gaat het niet alleen om de aanschaf maar om de maandlasten totaal. Met een belastingstelsel zoals in Nederland betaal je behoorlijk voor pk's. Dus ook ik moet eieren kiezen voor mijn geld als zakelijk rijder.
Ik heb een vergelijkbare auto met 279 pk in de garage staan. Maar dat verandert mijn mening toch echt niet.quote:
[..]
Je hebt 100% gelijk.
Tot je een uurtje in een zelfde auto met 263 of 363 PK hebt gereden.
Mm ja die 100pk extra gebruik je toch alleen bij een dragrace voor het stoplicht of op de autobahn in Duitsland.quote:
[..]
Ik heb een vergelijkbare auto met 279 pk in de garage staan. Maar dat verandert mijn mening toch echt niet.
Vreemd. Heb je dit jaar al iets van je eigen risico verbruikt?quote:
[..]
Ik heb een vergelijkbare auto met 279 pk in de garage staan. Maar dat verandert mijn mening toch echt niet.
Dan zou ik nog snel even tussen kerst en ON een specialist bezoeken.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
hehequote:Op vrijdag 18 december 2015 21:28 schreef Hyperdude het volgende:
jaar al iets van je eigen risico verbruikt?
Dan zou ik nog snel even tussen kerst en ON een spec
Haaaaaquote:
[..]
Je laat je mooi kennen. Over de historie van BMW beginnen, maar niet weten dat er meer M-modellen dan ooit zijn en dat BMW ooit de Isetta gemaakt heeft
Lees anders eens een review:
http://www.autovandaag.nl(...)-i3-is-een-chte-bmw/
[..]
Maar goed, gelukkig is de 2-serie Active Tourer wél een geweldige auto. De zijdezachte 3-cilinder maakt het een ware krachtpatser, ongeëvenaarde haarscherpe voorwielaandrijving en het super uitdagende uiterlijk maken het een ware topper.
Jij hebt zeker ook die review over die i3 geschreven
Nee hoor, ik schrijf geen reviews over auto's.quote:
[..]
Haaaaa
Jij hebt zeker ook die review over die i3 geschreven
Of bij een heerlijke tussensprint, of gewoon, omdat het kan. 250+pk is gewoon heerlijk om te hebben. Maar 98% van de tijd gebruik je het inderdaad niet, en de vraag is of het je de meerprijs waard is, voor die 2%.quote:
[..]
Mm ja die 100pk extra gebruik je toch alleen bij een dragrace voor het stoplicht of op de autobahn in Duitsland.
Schip ahoy!
Ey niet haten op mijn 218d vriendquote:
[..]
Je laat je mooi kennen. Over de historie van BMW beginnen, maar niet weten dat er meer M-modellen dan ooit zijn en dat BMW ooit de Isetta gemaakt heeft
Lees anders eens een review:
http://www.autovandaag.nl(...)-i3-is-een-chte-bmw/
[..]
Maar goed, gelukkig is de 2-serie Active Tourer wél een geweldige auto. De zijdezachte 3-cilinder maakt het een ware krachtpatser, ongeëvenaarde haarscherpe voorwielaandrijving en het super uitdagende uiterlijk maken het een ware topper.
Op dinsdag 13 augustus schreef Xa1pt:
Neuh, fraude mag best aangepakt worden. Maar dat het de maatschappij meer oplevert of beter is voor de samenleving, is nog maar de vraag.
Op donderdag 25 juni 2015 schreef KoosVogels:
Klopt. Ik ben een racist.
Neuh, fraude mag best aangepakt worden. Maar dat het de maatschappij meer oplevert of beter is voor de samenleving, is nog maar de vraag.
Op donderdag 25 juni 2015 schreef KoosVogels:
Klopt. Ik ben een racist.
Die heeft toch geen 3-cilinder? Daarnaast is die Coupe best een fraaie wagen. Ga er gemakshalve even vanuit dat je die hebt, en niet zo'n afzichtelijke Active Tourerquote:Op zaterdag 19 december 2015 10:55 schreef Scorpie het volgende:
[..]
Ey niet haten op mijn 218d vriend
You wishquote:
[..]
Die heeft toch geen 3-cilinder? Daarnaast is die Coupe best een fraaie wagen. Ga er gemakshalve even vanuit dat je die hebt, en niet zo'n afzichtelijke Active Tourer
Schip ahoy!
Die i3 is kut man met z'n fietsbanden rondom. En z'n gaspedaal die hard afremt. En z'n bagger remmen.
Alleen het volledig koppel vanuit stilstand is leuk tot 30 km/h, daarboven is er niks meer aan
Alleen het volledig koppel vanuit stilstand is leuk tot 30 km/h, daarboven is er niks meer aan
Precies mijn gedachte. Ik vind hem er verschrikkelijk uitzien en het rijd nog slechter...quote:
Die i3 is kut man met z'n fietsbanden rondom. En z'n gaspedaal die hard afremt. En z'n bagger remmen.
Alleen het volledig koppel vanuit stilstand is leuk tot 30 km/h, daarboven is er niks meer aan
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
In vergelijking met wat rijdt de i3 slecht? We kunnen hem met een 7-serie of een Aygo vergelijken. Zal ik het zo vragen: welke concurrenten rijden beter?quote:
[..]
Precies mijn gedachte. Ik vind hem er verschrikkelijk uitzien en het rijd nog slechter...
Laat het maar gaan, voor sommige mensen is de toekomst gewoon moeilijk te begrijpenquote:
[..]
In vergelijking met wat rijdt de i3 slecht? We kunnen hem met een 7-serie of een Aygo vergelijken. Zal ik het zo vragen: welke concurrenten rijden beter?
Dat is waar. Overigens reuze benieuwd naar de 330equote:
[..]
Laat het maar gaan, voor sommige mensen is de toekomst gewoon moeilijk te begrijpen
Hij komt helaas wel net te laat...
Haha, volgens mij heb jij überhaupt nog nooit in een BMW geredenquote:
De toekomst der gebakjes van BMW ja.
TROEP
En wat heb je nou voor auto? Want daar heb je nog niet op gereageerd volgens mij. Puur uit nieuwsgierigheid.
Ja die wil ik ook nog wel rijden! En de i8 staat ook nog hoog op m'n lijstje..quote:
[..]
Dat is waar. Overigens reuze benieuwd naar de 330e
quote:
[..]
Haha, volgens mij heb jij überhaupt nog nooit in een BMW gereden
En wat heb je nou voor auto? Want daar heb je nog niet op gereageerd volgens mij. Puur uit nieuwsgierigheid.
Elektrische auto's en motoren zijn de toekomst, maar aan die toekomst wil ik niet denken als dat inhoudt dat de i3 dat is.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
De i3 is slechts het begin.quote:
Elektrische auto's en motoren zijn de toekomst, maar aan die toekomst wil ik niet denken als dat inhoudt dat de i3 dat is.
318quote:
[..]
Je kenteken is niet goed te lezen.Wat voor auto heb je?
Die zijn er niet.quote:
[..]
In vergelijking met wat rijdt de i3 slecht? We kunnen hem met een 7-serie of een Aygo vergelijken. Zal ik het zo vragen: welke concurrenten rijden beter?
En 1 series en mini's zijn leuker om te rijden dan dat ding. Een vriend van me heeft er op bergwegen zelfs de remmen van laten roken
Hahaha.quote:
[..]
Da's het toppunt van BMW rijden inderdaad, sorry dat ik aan je twijfelde.
Ik moest lachen.
Deze is iig nog RWD
Ga jij lekker volvo rijden ofzo, past wel bij je denk ik.
Ga niet meer reageren op jou.
Even wat feitjes voor u..quote:
[..]
Hahaha.
Ik moest lachen.
Deze is iig nog RWD
Ga jij lekker volvo rijden ofzo, past wel bij je denk ik.
Ga niet meer reageren op jou.
e46 318i:
RWD
118pk
0-100 in 10,4s.
i3:
RWD
170pk
0-100 in 7,2s.
e46 is een goede auto hoor. En kan ook mooi zijn (jouw styling is helaas niet mijn smaak, maar dat maakt niet uit natuurlijk). Maar zoals al vaker gezegd is: je beoordeelt een auto die je alleen kent van plaatjes en misschien een keer in het echt hebt gezien. Doe jezelf een lol en ga er eens mee rijden. Zie het als een nieuwe ervaring, niet als teloorgang van BMW. Ja het gaspedaal is wennen (las ik in iemand anders reactie hierboven), maar ik vond het juist heel simpel werken. Je laat het los en je remt, een hele makkelijke rijervaring. Dit soort auto's zijn nodig om de gemiddelde uitstoot van een fabrikant te verlagen, om überhaupt nog mee te mogen doen. Maar goed, dat begrijp je blijkbaar allemaal niet.
Ik heb 2x een Volvo gehad en dat zijn zeer goede en fijne auto's. Inmiddels heb ik mijn 5e BMW. 1tje met een V8 in het vooronder (en RWD), best leuk hoor. En nog vrij oud ook, maakt het nog leuker voor mij (1994).
Dat is een beetje lastig, want geen ander merk heeft zoiets stoms als de i3 verzonnen. Dat gas/rem systeem slaat de plank gewoon erg mis. Die dunne bandjes met een wegligging van een zwabber ook. Er is niks mis met electrisch rijden in mijn ogen, maar ga dan geen gedrochten als de i3 bouwen en hou het op normale modellen.quote:
[..]
In vergelijking met wat rijdt de i3 slecht? We kunnen hem met een 7-serie of een Aygo vergelijken. Zal ik het zo vragen: welke concurrenten rijden beter?
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Zit er bij zo'n i3 ook een boodschappenlijst op de deur?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
dikke bmw jongequote:
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Verder is dat regeneratief remmen heerlijk. Remblokken heb je nog amper nodig.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Ik had een parcours gereden tegen een M5 in de i3, gebruikte dezelfde rempunt als de M5 maar lag toen bijna in de sloot daardoorquote:
Verder is dat regeneratief remmen heerlijk. Remblokken heb je nog amper nodig.
Hé, er zijn niet genoeg E30M3's voor iedereen.quote:
[..]
Da's het toppunt van BMW rijden inderdaad, sorry dat ik aan je twijfelde.
Wat is eigenlijk het toppunt van BMW rijden? Voor mij een Alpina die er uitziet als een standaard instapmodel BMW. Da's eigenlijk geeneens een BMW.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
850 csi. Bazenautoquote:
[..]
Hé, er zijn niet genoeg E30M3's voor iedereen.
Wat is eigenlijk het toppunt van BMW rijden? Voor mij een Alpina die er uitziet als een standaard instapmodel BMW. Da's eigenlijk geeneens een BMW.
Klopt.
Bijna door alles want ding is tering traag.
Maar lekker dat die rijd! En de achterkant kan je zo leuk laten uitbreken!
Bijna door alles want ding is tering traag.
Maar lekker dat die rijd! En de achterkant kan je zo leuk laten uitbreken!
Dat is dus persoonlijk, wat ik duidelijk probeer te maken aan mitchelllquote:
[..]
Hé, er zijn niet genoeg E30M3's voor iedereen.
Wat is eigenlijk het toppunt van BMW rijden? Voor mij een Alpina die er uitziet als een standaard instapmodel BMW. Da's eigenlijk geeneens een BMW.
Voor mij is dat op dit moment gewoon mijn 540i. Een heerlijke cruiser met een machtige V8 er in, veel luxe en klassieke looks. Heb er toevallig van de week wat nieuwe pics van gemaakt, zie hieronder (alleen nog raamtint er uit en oranje knippers op de zijkant). Maar ik vind de F11 M550d Touring ook erg mooi, zou ik graag als daily willen hebben! En misschien een M3 voor er naast, die rijdt ook wel echt heel lekker. Heb 2 dagen met zo een ding mogen rijden.
Filmpje?!quote:
Klopt.
Bijna door alles want ding is tering traag.
Maar lekker dat die rijd! En de achterkant kan je zo leuk laten uitbreken!
Nieuwe pics van m'n e34 540i Touring:
Iedere stationTouring zonder dakrailing is natuurlijk een bazenbak!quote:
[..]
Dat is dus persoonlijk, wat ik duidelijk probeer te maken aan mitchelll
Voor mij is dat op dit moment gewoon mijn 540i. Een heerlijke cruiser met een machtige V8 er in, veel luxe en klassieke looks. Heb er toevallig van de week wat nieuwe pics van gemaakt, zie hieronder (alleen nog raamtint er uit en oranje knippers op de zijkant). Maar ik vind de F11 M550d Touring ook erg mooi, zou ik graag als daily willen hebben! En misschien een M3 voor er naast, die rijdt ook wel echt heel lekker. Heb 2 dagen met zo een ding mogen rijden.
[..]
Filmpje?!
Nieuwe pics van m'n e34 540i Touring:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Er zit toch een railing aan de sleepwagen
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
E46 Touring zonder dakrails is nice ja! Jammer van die sleepwagen 😉 Op die van mij zitten speciale gootjes voor BMW dragers.quote:
[..]
Iedere stationTouring zonder dakrailing is natuurlijk een bazenbak!
[ afbeelding ]
Zitten hier klepjes met moer er onder voor dakdragers in de die gootjes. In carrosseriekleur. Neem aan dat iedere sedan/coupé dezelfde mogelijkheid heeft. BMW-dakdragers heb ik eens goedkoop op Duitse Ebay gescoord.quote:
[..]
E46 Touring zonder dakrails is nice ja! Jammer van die sleepwagen 😉 Op die van mij zitten speciale gootjes voor BMW dragers.
En een vervroegd kerstkadootje.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Die bevestigingspunten zitten volgens mij op de meeste auto's wel ja. Ik had ze in elk geval op mijn E46 sedan ook. Ideaal. Dakdragers maar twee keer gebruikt, maar wel zeer nuttig beide keren.
En inderdaad goedkoop setje via MP regelen, heb ik toen ook gedaan en ook voor dezelfde matsprijs weer verkocht. Iedereen blij
En inderdaad goedkoop setje via MP regelen, heb ik toen ook gedaan en ook voor dezelfde matsprijs weer verkocht. Iedereen blij
Schip ahoy!
Vind het wel alart dat er meerdere systemen zijn. Je kan ook nog aftermarket's in de regengoot doen bij veel wagens (kan bij mijne ook). Maar da's wel lelijker uiteraard.quote:
[..]
Zitten hier klepjes met moer er onder voor dakdragers in de die gootjes. In carrosseriekleur. Neem aan dat iedere sedan/coupé dezelfde mogelijkheid heeft. BMW-dakdragers heb ik eens goedkoop op Duitse Ebay gescoord.
[ afbeelding ]
En een vervroegd kerstkadootje.
[ afbeelding ]
Ik heb mijn dakdragers er vorige week nog op gehad. Voor een kerstboom #burgerleven
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Wat is het budget wat je ongeveer moet hebben voor een fatsoenlijke E46? Ben aan het kijken voor iets leuks. Heeft geen haast op dit moment, zou hem sowieso pas over een paar maanden aanschaffen, maar beetje oriënteren kan geen kwaad. Heb alleen weinig zin om een afgeragde bak te kopen..
Permanent Verbannen
Kan je iets duidelijker aangeven wat je zoekt?quote:
Wat is het budget wat je ongeveer moet hebben voor een fatsoenlijke E46? Ben aan het kijken voor iets leuks. Heeft geen haast op dit moment, zou hem sowieso pas over een paar maanden aanschaffen, maar beetje oriënteren kan geen kwaad. Heb alleen weinig zin om een afgeragde bak te kopen..
Tussen de ¤1K en ¤10K kom je een heel end.
Diesel of benzine?
4 deurs/coupé?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zijn ook verschillende generaties; E34 vs. E46. E46 bv. heeft ook bijna geen regengoten meer. Heb niet de indruk dat je op dat smalle chroomlijstje nog een imperiaal kunt schroeven.quote:
[..]
Vind het wel alart dat er meerdere systemen zijn. Je kan ook nog aftermarket's in de regengoot doen bij veel wagens (kan bij mijne ook). Maar da's wel lelijker uiteraard.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Carosserievorm maakt me weinig uit, maar een sedan heeft de voorkeur. Budget zou zo rond de 5k liggen, plus nog 1k extra voor onderhoud/reparaties voor na de aanschaf zoals nieuwe bandjes en een beurtje.quote:
[..]
Kan je iets duidelijker aangeven wat je zoekt?
Tussen de ¤1K en ¤10K kom je een heel end.
Diesel of benzine?
4 deurs/coupé?
Permanent Verbannen
Wat voor motor?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Nee dat bedoelde ik niet. Meer dat er op de e46 (en andere auto's) dakrails te bestellen is, terwijl je zonder rails ook dakdragers kunt monteren. En vroeger had je dan ook nog de regengoot erbij.quote:
[..]
Zijn ook verschillende generaties; E34 vs. E46. E46 bv. heeft ook bijna geen regengoten meer. Heb niet de indruk dat je op dat smalle chroomlijstje nog een imperiaal kunt schroeven.
Geen 318i, 318 IS of 318ti?quote:
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
4 cilinder sedan.quote:
Dan moet je voor <5 k toch wel klaar zijn?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Neem een station: http://www.marktplaats.nl(...)8f31&previousPage=lrquote:
[..]
4 cilinder sedan.
Dan moet je voor <5 k toch wel klaar zijn?
Je kunt ook wel onder de 5k klaar zijn hoor. Dan zit je echter wel vaak óf met bj < 2001 óf met een 316i of met veel kms. Schroef je budget op naar 6-7k en je koopt iets heel lekkers.
Is een FL nog zo duur ja?quote:
[..]
Neem een station: http://www.marktplaats.nl(...)8f31&previousPage=lr
Je kunt ook wel onder de 5k klaar zijn hoor. Dan zit je echter wel vaak óf met bj < 2001 óf met een 316i of met veel kms. Schroef je budget op naar 6-7k en je koopt iets heel lekkers.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Feeslift.quote:
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Volgens mij moet dat veel goeiekoper kunnen jongûh.
http://www.gaspedaal.nl/B(...)0&bmin=2002&srt=pr-a
Met onderhandelen ben je voor 3 à 3,5k echt wel klaar en heb je een nette FL met normale tellerstand. Het is een BMW ja, maar ook eentje die over een ruime week gewoon weer een jaar ouder is. En daar krijg je echt niet meer de hoofdprijs voor.
http://www.gaspedaal.nl/B(...)0&bmin=2002&srt=pr-a
Met onderhandelen ben je voor 3 à 3,5k echt wel klaar en heb je een nette FL met normale tellerstand. Het is een BMW ja, maar ook eentje die over een ruime week gewoon weer een jaar ouder is. En daar krijg je echt niet meer de hoofdprijs voor.
Schip ahoy!
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
![One Day BMW CLUB ASTANA [MarselProductions]](http://i.ytimg.com/vi/hsKGkaKDPD0/0.jpg)
Veel foutigheid in 1 filmpje.
En allemaal ouwe bakken. Die E60. Met een contactsleutel
En allemaal ouwe bakken. Die E60. Met een contactsleutel
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Mijn e60 heeft ook een contactsleutel. Bij de introductie was er nog geen key-less starten.quote:
Veel foutigheid in 1 filmpje.
En allemaal ouwe bakken. Die E60. Met een contactsleutel
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Ja echt veel foute bakken (en figurenquote:
Veel foutigheid in 1 filmpje.
En allemaal ouwe bakken. Die E60. Met een contactsleutel
) zeg. Word er niet warm van nee. En mistlampen aan omdat het stoer is, vind ik ook altijd een beetje sneu 😁
We hebben niet allemaal die keyless-luxe hèquote:
Veel foutigheid in 1 filmpje.
En allemaal ouwe bakken. Die E60. Met een contactsleutel
Schip ahoy!
Vandaag mijn F11 aangetroffen met de hele rechterkant vol deuken en krassen. Een 'aanrijding' in de parkeergarage waar alleen collega's in kunnen. Geen briefje, camera beelden of getuigen... Waarom kunnen mensen niet gewoon hun verantwoordelijkheid nemen en een briefje achterlaten... Dit kan nooit 'ongemerkt' gebeurd zijn!
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Waar alleen collega's in kunnen...
Morgen rondje garage doen dus, en kijken wie er vrij zijn.
Idd verschrikkelijk zulk soort mensen
Morgen rondje garage doen dus, en kijken wie er vrij zijn.
Idd verschrikkelijk zulk soort mensen
Heb je ook nog maar een paar maanden, toch? Geen laksporen waar je wat detectivevaardigheden op los kan laten?quote:
Vandaag mijn F11 aangetroffen met de hele rechterkant vol deuken en krassen. Een 'aanrijding' in de parkeergarage waar alleen collega's in kunnen. Geen briefje, camera beelden of getuigen... Waarom kunnen mensen niet gewoon hun verantwoordelijkheid nemen en een briefje achterlaten... Dit kan nooit 'ongemerkt' gebeurd zijn!
Vandaag op 40 km snelweg 3 keer dikke plak ijzel op de voorkant/voorruit gehad. Dacht bij de eerste dat er iets van een viaduct werd gegooid. Maar plak ijzelijs kwam van dak Sprinter oid. Gelukkig rij ik een ouwe bak.
Goeie uitwijkactie ook.
[ Bericht 3% gewijzigd door Hyperdude op 05-01-2016 20:44:38 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Godver. Ik zou ontploffen.quote:
Vandaag mijn F11 aangetroffen met de hele rechterkant vol deuken en krassen. Een 'aanrijding' in de parkeergarage waar alleen collega's in kunnen. Geen briefje, camera beelden of getuigen... Waarom kunnen mensen niet gewoon hun verantwoordelijkheid nemen en een briefje achterlaten... Dit kan nooit 'ongemerkt' gebeurd zijn!
Ook om dat gifje van hierboven trouwens. Precies de reden waarom je je auto ijsvrij moet maken voor vertrek.
Schip ahoy!
Kut motor geeft heel de tijd storingen, maar alleen als ik volgas geef.
Gebeurde ook steeds tijdens de garantieperiode waarin alleen een keer injectoren werden vervangen onder garantie en daarna nog een keer bougies. Ook leuk als je op de ring rijdt en opeens geen vermogen meer hebt en op het gras moet staan om te herstarten
Gebeurde ook steeds tijdens de garantieperiode waarin alleen een keer injectoren werden vervangen onder garantie en daarna nog een keer bougies. Ook leuk als je op de ring rijdt en opeens geen vermogen meer hebt en op het gras moet staan om te herstarten
Mijn probleem is dat er meer dan 100 auto's in die garage staan. (Groot bedrijf) ik schat de kans klein maar ik ga morgen langs de bewaking. Ik heb deze inderdaad pas een paar maanden wat het voor mij ook nog wat erger maakt
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Tegenpartij heeft vast ook schade.quote:
Mijn probleem is dat er meer dan 100 auto's in die garage staan. (Groot bedrijf) ik schat de kans klein maar ik ga morgen langs de bewaking. Ik heb deze inderdaad pas een paar maanden wat het voor mij ook nog wat erger maakt
wat een ontzettende loser. frustrerend is 't dat je er dan weer zelf achteraan mag gaan.
bewaking vragen wie de garage in- en uit is geweest rond 't tijdstip.
indien geen medewerking, foto van je kar met schadedetails naar all@datbedrijf.xxx met verhaal. diegene die er achter zit zal dat dan ook ontvangen, neem ik aan.
bewaking vragen wie de garage in- en uit is geweest rond 't tijdstip.
indien geen medewerking, foto van je kar met schadedetails naar all@datbedrijf.xxx met verhaal. diegene die er achter zit zal dat dan ook ontvangen, neem ik aan.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Welk tijdstip?quote:
wat een ontzettende loser. frustrerend is 't dat je er dan weer zelf achteraan mag gaan.
bewaking vragen wie de garage in- en uit is geweest rond 't tijdstip.
indien geen medewerking, foto van je kar met schadedetails naar all@datbedrijf.xxx met verhaal. diegene die er achter zit zal dat dan ook ontvangen, neem ik aan.
Ik neem aan dat het gebeurt kan zijn onder werktijd, zeg maar tussen 800 en 1700u?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Dat dus. Is bij ons in het verleden ook wel eens gebeurd. Weet niet of het resultaat heeft gehad, maar toen kwam er ook zo'n algemene mail dat de veroorzaker zich nog kon melden voor afhandeling zonder dat er verder iets zou gebeuren (politie oid).quote:
wat een ontzettende loser. frustrerend is 't dat je er dan weer zelf achteraan mag gaan.
bewaking vragen wie de garage in- en uit is geweest rond 't tijdstip.
indien geen medewerking, foto van je kar met schadedetails naar all@datbedrijf.xxx met verhaal. diegene die er achter zit zal dat dan ook ontvangen, neem ik aan.
Schip ahoy!
Vandaag wat rondgekeken maar er zijn zoveel brokken piloten op het werk dat je er niet iemand uit kan pikken. Geen camera's en de bewaking geeft aan dat ze niets kunnen betekenen. Dus helaas voor eigen rekening. Voor de verzekering is het niet intressant. Eigen risico en terug val in schadevrije jaren kost me meer dan zelf alles te betalen
Morgen maar eens langs een hersteller rijden voor een offerte...
Morgen maar eens langs een hersteller rijden voor een offerte...
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Alle auto's nalopen die er staan op schade controleren. Geheid dat je hem pakt.quote:
Vandaag mijn F11 aangetroffen met de hele rechterkant vol deuken en krassen. Een 'aanrijding' in de parkeergarage waar alleen collega's in kunnen. Geen briefje, camera beelden of getuigen... Waarom kunnen mensen niet gewoon hun verantwoordelijkheid nemen en een briefje achterlaten... Dit kan nooit 'ongemerkt' gebeurd zijn!
Drop drop drop drop drop drop drop!!!! DROP!!! drop drop drop drop !!
Werkelijk waar? Zou echt gigantisch uit m'n plaat gaan tegen 'de bewaking'. Daarna rijdende sloopauto / banger zoeken en elke dag als een klapjosti in die paupergarage tekeer gaan, netzoals bij jouw auto is gebeurd...
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Want die al die andere onschuldigen kunnen er iets aan doen?quote:
Werkelijk waar? Zou echt gigantisch uit m'n plaat gaan tegen 'de bewaking'. Daarna rijdende sloopauto / banger zoeken en elke dag als een klapjosti in die paupergarage tekeer gaan, netzoals bij jouw auto is gebeurd...
Je kunt natuurlijk ook een vakkundige mail aan het hele bedrijf schrijven waarin je de dader verzoekt zich kenbaar te maken, dan is alles zo af te handelen. Zo niet, "dan ga je aan de slag met beveiliging/camerabeelden/politie en kan het wel eens een vervelende zaak worden." Je collega's weten toch niet dat dat een loos dreigement is. Mogelijk meldt iemand zich toch. Of komt iemand heimelijk bij de beveiliging informeren hoe het nou zit met die beelden. Ga in de dagen erna dagelijks even met koffie langs de beveiliging en je maakt nog best een kans.
Volgens mij heb je niks te verliezen.
Schip ahoy!
Er zijn geen beelden. Bewaking weigert medewerking. En bovendien zijn er geen camera's. Ook geen beelden. Verdere hulp is er niet. Politie zal je niet helpen want eigen terrein?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Laat me raden: geen camera's want privacy
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
mijn F20 gaat weer terug naar de garage, achteruitversnelling schiet er wel eens uit (vooral als de auto nog rolt) hoop dat er niets ernstig aan de hand is.
Verder heeft mijn E81 gratis nieuwe bobines gekregen bij de BMW dealer. bleek een terugroepactie te zijn geweest in 2014
Verder heeft mijn E81 gratis nieuwe bobines gekregen bij de BMW dealer. bleek een terugroepactie te zijn geweest in 2014
Dat had ik gelezenquote:
Er zijn geen beelden. Bewaking weigert medewerking. En bovendien zijn er geen camera's. Ook geen beelden. Verdere hulp is er niet. Politie zal je niet helpen want eigen terrein?
Maar misschien weten de collega's dat niet .
Schip ahoy!
Wanneer gaan we deze jongen eens zien? De 1 serie sedan, 2016 of pas 2017?
http://www.autoweek.nl/ni(...)ompact-sedan-concept
http://www.autoweek.nl/ni(...)ompact-sedan-concept
Is dat niet gewoon een 2,3, of 4 serie die tussen 2 vrachtwagens heeft klem gezeten?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Maakt mij geen reed uit, lekker betaalbaar een compacte 4 serie rijden.quote:
Is dat niet gewoon een 2,3, of 4 serie die tussen 2 vrachtwagens heeft klem gezeten?
Fwd. Dus eigenlijk gewoon een mini sedanquote:
[..]
Maakt mij geen reed uit, lekker betaalbaar een compacte 4 serie rijden.
Prima toch, vind hem prachtig.quote:
[..]
Fwd. Dus eigenlijk gewoon een mini sedan
Weet iemand wanneer deze uitkomt? Leuke concurrentie tov Audi A3 sedan en Mercedes CLA.
quote:
[..]
Fwd. Dus eigenlijk gewoon een mini sedan
Man man man ... wanneer gaat het huidige BMW management eruit ?
Gaat alleen maar om de poen bij autobedrijven. Product boeit ze niet.quote:
[..]
Man man man ... wanneer gaat het huidige BMW management eruit ?
Zolang er goed winst gemaakt wordt blijft iedereen zitten.
Ergens ben ik wel een beetje merktrouw, maar als de volgende Alfa, Audi, Maser of MB voor mij aantrekkelijker is, ben ik zo weg. Na 15 jaar klant en 700000 oid. kms. in diverse BMW's.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Open 4-serie.dwgquote:
Wanneer gaan we deze jongen eens zien? De 1 serie sedan, 2016 of pas 2017?
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
http://www.autoweek.nl/ni(...)ompact-sedan-concept
Ctrl-a
Scale 0.75
Enter
Save as 1-serie.dwg
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Zonder al deze modellen zou BMW niet lang meer bestaan. Hier hebben we het al eerder over gehad, maar het kwartje lijkt niet te vallen.quote:
[..]
Man man man ... wanneer gaat het huidige BMW management eruit ?
Als je wilt blijven concurreren zul je mee moeten gaan in niches én betaalbare modellen produceren om volume te draaien.
[ Bericht 0% gewijzigd door leolinedance op 07-01-2016 20:29:26 ]
Die nieuwe Alfa is totaal niet vernieuwend. Audi lijkt mij duidelijk, die lijken allemaal op elkaar en is in feite een luxe Volkswagen. Wel mooie auto's verder. Maserati is een compleet andere league en m.i. niet vergelijkbaar. Mercedes zou altijd een optie moeten zijnquote:
[..]
Gaat alleen maar om de poen bij autobedrijven. Product boeit ze niet.
Zolang er goed winst gemaakt wordt blijft iedereen zitten.
Ergens ben ik wel een beetje merktrouw, maar als de volgende Alfa, Audi, Maser of MB voor mij aantrekkelijker is, ben ik zo weg. Na 15 jaar klant en 700000 oid. kms. in diverse BMW's.
[ Bericht 1% gewijzigd door leolinedance op 07-01-2016 20:32:02 ]
Vind ik ook niet zo mooi, heeft de Audi A3 Limousine ook. Dit formaat auto moet je gewoon als hatchback kopenquote:
Niet mijn auto, vooral en profil is ie veel te gedrongen bij de kont.
Ik wil helemaal niet vernieuwend.quote:
[..]
Die nieuwe Alfa is totaal niet vernieuwend. Audi lijkt mij duidelijk, die lijken allemaal op elkaar en is in feite een luxe Volkswagen. Wel mooie auto's verder. Maserati is een compleet andere league en m.i. niet vergelijkbaar. Mercedes zou altijd een optie moeten zijn
Als ze nu een betrouwbare XJ6 Series III stationbak zouden maken, kocht ik 'm.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dan is het voor jou toch niet relevant wat voor nieuw spul er op de markt komt. Jij zoekt een mooie youngtimerquote:
[..]
Ik wil helemaal niet vernieuwend.
Als ze nu een betrouwbare XJ6 Series III stationbak zouden maken, kocht ik 'm.
Zo simpel is het. En ik snap het negatieve commentaar niet. De A3 sedan is mooi en deze BMW compact sedan ook. Niets mis mee.quote:
[..]
Zonder al deze modellen zou BMW niet lang meer bestaan. Hier hebben we het al eerder over gehad, maar het kwartje lijkt niet te vallen.
Als je wilt blijven concurreren zul je mee moeten gaan in niches én betaalbare modellen produceren om volume te draaien.
Ik vind dat juist coupe lijnen geven aan een auto en coupe lijnen zijn over het algemeen mooi.quote:
Niet mijn auto, vooral en profil is ie veel te gedrongen bij de kont.
quote:
Wanneer gaan we deze jongen eens zien? De 1 serie sedan, 2016 of pas 2017?
...
http://www.autoweek.nl/ni(...)ompact-sedan-concept
Als je wat meer ruimte in je beurs hebt, heb je meer ruimte voor een fatsoenlijke kont.quote:
Niet mijn auto, vooral en profil is ie veel te gedrongen bij de kont.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat geld heb ik en de meeste Nederlanders niet. Dus marketingtechnisch een slimme zet van BMW. En natuurlijk vind ik ook des te groter des te mooier, maar die 1 serie sedan vind ik gewoon erg geslaagd voor een klein autootje. Des te meer omdat de normale 1 serie toch nog steeds een gedrocht van een kont heeft. Dan toch liever een klein sedan kontje.quote:
[..]
[..]
Als je wat meer ruimte in je beurs hebt, heb je meer ruimte voor een fatsoenlijke kont.
[ afbeelding ]
Jij vindt dat. Dat maakt het geen universele waarheid. Ik vind de A3 ook geen porum. En van het meeste volk dat erin rijdt heb ik het idee dat ze inderdaad compleet op de rand van het leasebudget zitten. Geen geld voor een A4, vaak niet eens geld voor een paar opties zoals xenon e.d., dus dan maar iets dat erop lijkt. Hetzelfde idee krijg ik bij deze auto. Maar hey, er zal vast een markt voor zijn, ieder z'n keuze.quote:
[..]
Zo simpel is het. En ik snap het negatieve commentaar niet. De A3 sedan is mooi en deze BMW compact sedan ook. Niets mis mee.
Helemaal mee eens. Mooi ding. Al blijf ik meer een station-liefhebber.quote:
[..]
[..]
Als je wat meer ruimte in je beurs hebt, heb je meer ruimte voor een fatsoenlijke kont.
[ afbeelding ]
Schip ahoy!
Natuurlijk is dat geen universele waarheid, iedereen heeft een andere smaak inderdaad. Ook ben ik er mee eens dat een dergelijke auto zonder xenon er pauper uitziet, zonde. Toch moet ik zeggen dat ik de A3 sedan mooier gelijnd vind dan de A4 (dat hoor je ook veel van anderen), de A4 vind ik juist weer uit balans.quote:
[..]
Jij vindt dat. Dat maakt het geen universele waarheid. Ik vind de A3 ook geen porum. En van het meeste volk dat erin rijdt heb ik het idee dat ze inderdaad compleet op de rand van het leasebudget zitten. Geen geld voor een A4, vaak niet eens geld voor een paar opties zoals xenon e.d., dus dan maar iets dat erop lijkt. Hetzelfde idee krijg ik bij deze auto. Maar hey, er zal vast een markt voor zijn, ieder z'n keuze.
Ik haat bijvoorbeeld stations, persoonlijk vind ik dat dergelijke auto's een lijkwagen uiterlijk geven. Maar goed dat is weer mijn mening.
Tot de accu leeg isquote:
[..]
Oke je wordt dus zoekgereden door een i3.
