Vandaag in de geschiedenis:
13 maart 1985: de laatste lijndienst voor de (McDonnell) Douglas DC-8 bij KLM.
Op 12 maart vertrekt vanaf de luchthaven van Paramaribo KLM's laatste lijnvlucht van de DC-8 naar Nederland.
Vlucht KL762 wordt uitgevoerd door PH-DEF; een McDonnell Douglas DC-8-63 die op 20 juni 1969 aan KLM was geleverd. Het had de neem "
Henry Hudson" gekregen; vernoemd naar de Engelse zeevaarder.
Aankomst van de laatste vlucht:
De volgende dag maakt dezelfde DC-8 nog een rondvlucht boven Nederland; het maakt eerst op 200 meter hoogte nog een rondje boven Schiphol en het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen; waarna het doorvliegt naar vliegbasis Soesterberg.
Gedurende 7 van de 39 minuten durende heenvlucht wordt het toestel geëscorteerd door 2 F-16's van de Koninklijke luchtmacht.
Op de terugweg naar Schiphol wordt het boven het IJsselmeer vergezelt door de DC-3 van de Dutch Dakota Association (DDA) die met veel moeite het straalvliegtuig kon bijhouden.
De beelden (o.a. vanuit de DC-8) zijn die avond te zien op het half zes journaal van de NOS.
Op 25 maart 1960 landde de eerste DC-8 voor KLM (PH-DCA,
Albert Plesman, vernoemd naar de oprichter van KLM). Bij de uitfasering in 1985 heeft de DC-8 op een paar dagen na 25 jaar lang voor KLM gevlogen; op dat moment was alleen de DC-3 langer in dienst geweest bij KLM (van 1936 - 1964).
Op dit moment zijn de 747's de langst gedienden bij KLM (de -200's ruim 30 jaar)
Aankomst van de eerste DC-8 voor KLM; op 25 maart 1960:
In totaal heeft KLM 37 DC-8 toestellen in gebruik gehad. De DC-8 was KLM's eerste straalvliegtuig en zorgde voor een enorme veranderingen; de nieuwe DC-8 vloog bijan tweemaal zo snel, kon tweemaal zoveel vracht vervoeren dan de oude propvliegtuigen (zoals de DC-7) waardoor bijvoorbeeld de vluchtduur Amsterdam - New York gehalveerd werd.
Van deze 37 toestellen werden er 2 afgeschreven; op 30 mei 1961 stort de slechts 1 maand oude PH-DCL - gecharterd door Viasa - neer in de Atlantische Oceaan kort na vertrek uit Lissabon waarbij alle 61 inzittenden om het leven komen.
Op 29 juni 1968 wordt een tweede DC-8 verwoest nadat er tijdens onderhoud van deze kist in Hangar 10 (genaamd
Albert Plesman) kortsluiting onstaat welke een steekvlam en een explosie veroorzaakt die de DC-8 volledig vernielt en de hangar in de as legt.
7 andere vliegtuigen in de hangar worden door snel ingrijpen gered.
5 monteurs liepen ernstige brandwonden op.
In 2009 wilde men graag een oud-KLM DC-8 (PH-DCZ) naar Aviodrome halen; het betreffende toestel vloog als laatste voor MK Air Cargo en stond opgeslagen in Manston.
Dit is uiteindelijk in 2011 niet doorgegaan en de DC-8 werd in 2013 gesloopt.
(zie
mijn post van 6 januari 2014)
PH-DEF die in 1985 de laatste lijnvlucht uitvoerde werd op Schiphol gespoten in nieuwe kleuren (voor Eagle Air) en later omgebouwd tot vrachtvliegtuig en vloog zo nog als N880UP voor UPS.
Halverwege 2009 werd ze in Roswell, New Mexico aan de grond gezet; ergens tussen 2011 en nu werd ze gesloopt.
Van alle 37 oorspronkelijke DC-8's van KLM is er op dit moment mogelijk nog maar 1 toestel over.
PH-DEC vloog na haar uitfasering door KLM in 1984 voor diverse vrachtmaatschappijen rond en als laatste als 9G-AXC voor de Ghanese charter Meridian Airways (die de luchthaven Oostende in België als basis heeft maar sinds 2010 niet meer mocht vliegen in de EU) maar moest per 31 december 2013 aan de grond blijven omdat de Ghanese Civil Aviation Authority alle Ghanese operators opdroeg haar DC-8 toestellen aan de grond te houden.
Sindsdien staat het toestel aan de grond op het Ghanese luchthaven Kotoka Internationaal.
Onderstaande foto van oktober 2014 geeft het toestel nog in intacte conditie aan samen met haar zustervliegtuig 9G-AXD (rechts) maar aan
Google Maps te zien zijn ze al aan de sloop van dit laatste toestel begonnen (beeldmateriaal is van 17 januari 2015) en mogelijk is de laatst overlevende DC-8 van KLM dus ondertussen ook al gesloopt.