PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Laatste post:
Helaas blijven een aantal 747's ook niet vrij van de nieuwe - spuuglelijke - 'Dolphin'-livery.
PH-BFT die sinds 6 januari in Subang staat:
Helaas blijven een aantal 747's ook niet vrij van de nieuwe - spuuglelijke - 'Dolphin'-livery.
PH-BFT die sinds 6 januari in Subang staat:
Leuk informatief filmpje van de klm
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Vliegt KLM met combi's naar Curaqao?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Vandaag in de geschiedenis:
- 11 februari 1992: F-16 crash in Hengelo.
J-054, een General Dynamics F-16 Fighting Falcon van de Koninklijke Luchtmacht stort neer in de Hengelose woonwijk Hasseler Es.
De F-16 kreeg motorproblemen bij takeoff en de piloot wilde zo snel mogelijk weer landen op baan 11 van Vliegbasis Twente. Hij koos hiervoor de kortste route en ging hierbij over de woonwijk.
Hier viel de motor in zicht van de baan uit en ging de F-16 neer.
De 23-jarige piloot kon ontkomen met zijn schietstoel maar de F-16 stortte iets voor 10 uur 's ochtends neer in de woonwijk waar het in een plantsoen terecht kwam; bovenop een peuterspeelplaats.
Hierbij scheerde het door de achtertuinen waarbij tuinhuisjes werden verwoest, meerdere woningen raakten (zwaar) beschadigd en een vloog in brand.
De rechtervleugel van de F-16 lag in een keuken(raam) van een van de woningen.
Toch vielen er geen doden of gewonden.
De F-16 was op 29 juli 1988 aan de luchtmacht geleverd.
De crash van de F-16 was lang niet de eerste voor Nederland; sinds de KLU de F-16 in 1979 in gebruik nam waren er al 24 neergestort waarvan 13 boven Nederland waarbij 13 piloten om het leven kwamen.
Alleen al die laatste 2 jaren gingen er 6 F-16's verloren met 3 doden als gevolg.
Een maand eerder was een Nederlandse F-16 neergestort op het militaire oefenterrein Vliehors op Vlieland waarbij de piloot om het leven kwam.
Nederland heeft in totaal 213 F-16's gekocht. Sinds 1979 zijn er 36 F-16's van de KLU afgeschreven. Momenteel beschikt de KLU over 68 F-16's. De meeste zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.
- 11 februari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A340-500 boven Toulouse door F-WWTE.
De A340-500 werd gepresenteerd als het vliegtuig met de grootste vliegbereik; volgeladen haalt de A340-500 bijna 15.000 kilometer; genoeg voor een non-stop vlucht van Londen naar Perth.
(retour moet wel een techstop vanwege tegenwind)
Landing na de eerste vlucht:
De -500 heeft in vergelijking met de 'standaard' -300 een 4.3 meter langere romp, 3.15 meter grotere spanwijdte, grotere horizontal stabilizer en kleinere vertical stabilizer (staart).
De brandstofcapaciteit werd met 45% vergroot van 148.000 liter naar 215.000 liter en de maximum takeoff weight (MTOW) werd met 34% vergroot van 277 ton naar 372 ton.
Om dit gewicht op te kunnen vangen werd het landingsgestel veranderd van 3 bogies met 4 wielen buiten en 2 midden naar 3 bogies met op elke bogie 4 wielen.
Ook ging de cruisesnelheid iets omhoog en de motoren werden de krachtigere Trent 500's.
Op 13 oktober 2006 vloog de A340-500IGW (Increased Gross Weight) voor het eerst.
Deze versie heeft een sterkere romp, groter brandstofcapaciteit (222.000 liter) en de MTOW ging naar 380 ton.
Toch is de markt voor een dergelijke toestel erg klein en in februari 2006 kwam de Boeing 777-200LR op het toneel. Dit toestel vliegt verder dan de A340-500IGW, kan tegelijk meer passagiers én cargo beneden meenemen en verbruikt op een vergelijkbare vlucht zo'n 20% minder brandstof.
In totaal zijn er dan ook maar 36 A340-500's gebouwd.
Vandaag zijn er nog maar enkele in gebruik:
- 3x Emirates (A6-ERB, A6-ERE, A6-ERJ) die ze vooral op inzet. EK zet ze in op korte vluchten zoals Algiers, Athene en Kuweit.
- 4x Etihad (A6-EHA t/m A6-EHD) die ze op diverse steden inzet.
- 2x Azerbaijan Airlines (AZAL) (4K-AZ85, 4K-AZ86) die ze hoofdzakelijk tussen Baku en New York/Beijing inzet.
- 2x Arik Air (CS-TFW, CS-TFX) die ze vanaf Lagos respectievelijk naar New York en Londen inzet.
Daarnaast heeft Qatar er nog een als regeringstoestel (A7-HHH), Koeweit heeft er 2 (9K-GBA en 9K-GBB) en Algerije (7T-VPP).
Dit zijn de enige 15 toestellen die nog rondvliegen. Zowel Emirates als Etihad faseren het type dit jaar nog uit (Zo ging afgelopen vrijdag A6-ERI naar Tardes, Frankrijk), AZAL vliegt er nog maar 2 jaar mee rond en Arik Air heeft orders voor 2 747-8i en 7 787-9 in bestelling staan die als vervanging kunnen dienen; maar het is twijfelachtig of die ooit geleverd gaan worden.
Volgend jaar zullen op deze dag dus nog maar hooguit 4 commerciële vluchten uitvoeren en in totaal 8 rondvliegen. Kleine kans dat enkele kisten nog voor VIP-gebruik zullen worden verbouwd.
F-WWTE werd in 2004 als A6-ERF aan Emirates geleverd en werd in mei 2013 uit de vloot gehaald en werd op de luchthaven van Ras Al Khaimah opgeslagen waar het ondertussen gesloopt wordt.
(Foto van november 2014)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 11-02-2015 13:00:26 ]
- 11 februari 1992: F-16 crash in Hengelo.
J-054, een General Dynamics F-16 Fighting Falcon van de Koninklijke Luchtmacht stort neer in de Hengelose woonwijk Hasseler Es.
De F-16 kreeg motorproblemen bij takeoff en de piloot wilde zo snel mogelijk weer landen op baan 11 van Vliegbasis Twente. Hij koos hiervoor de kortste route en ging hierbij over de woonwijk.
Hier viel de motor in zicht van de baan uit en ging de F-16 neer.
De 23-jarige piloot kon ontkomen met zijn schietstoel maar de F-16 stortte iets voor 10 uur 's ochtends neer in de woonwijk waar het in een plantsoen terecht kwam; bovenop een peuterspeelplaats.
Hierbij scheerde het door de achtertuinen waarbij tuinhuisjes werden verwoest, meerdere woningen raakten (zwaar) beschadigd en een vloog in brand.
De rechtervleugel van de F-16 lag in een keuken(raam) van een van de woningen.
Toch vielen er geen doden of gewonden.
De F-16 was op 29 juli 1988 aan de luchtmacht geleverd.
De crash van de F-16 was lang niet de eerste voor Nederland; sinds de KLU de F-16 in 1979 in gebruik nam waren er al 24 neergestort waarvan 13 boven Nederland waarbij 13 piloten om het leven kwamen.
Alleen al die laatste 2 jaren gingen er 6 F-16's verloren met 3 doden als gevolg.
Een maand eerder was een Nederlandse F-16 neergestort op het militaire oefenterrein Vliehors op Vlieland waarbij de piloot om het leven kwam.
Nederland heeft in totaal 213 F-16's gekocht. Sinds 1979 zijn er 36 F-16's van de KLU afgeschreven. Momenteel beschikt de KLU over 68 F-16's. De meeste zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.
- 11 februari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A340-500 boven Toulouse door F-WWTE.
De A340-500 werd gepresenteerd als het vliegtuig met de grootste vliegbereik; volgeladen haalt de A340-500 bijna 15.000 kilometer; genoeg voor een non-stop vlucht van Londen naar Perth.
(retour moet wel een techstop vanwege tegenwind)
Landing na de eerste vlucht:
De -500 heeft in vergelijking met de 'standaard' -300 een 4.3 meter langere romp, 3.15 meter grotere spanwijdte, grotere horizontal stabilizer en kleinere vertical stabilizer (staart).
De brandstofcapaciteit werd met 45% vergroot van 148.000 liter naar 215.000 liter en de maximum takeoff weight (MTOW) werd met 34% vergroot van 277 ton naar 372 ton.
Om dit gewicht op te kunnen vangen werd het landingsgestel veranderd van 3 bogies met 4 wielen buiten en 2 midden naar 3 bogies met op elke bogie 4 wielen.
Ook ging de cruisesnelheid iets omhoog en de motoren werden de krachtigere Trent 500's.
Op 13 oktober 2006 vloog de A340-500IGW (Increased Gross Weight) voor het eerst.
Deze versie heeft een sterkere romp, groter brandstofcapaciteit (222.000 liter) en de MTOW ging naar 380 ton.
Toch is de markt voor een dergelijke toestel erg klein en in februari 2006 kwam de Boeing 777-200LR op het toneel. Dit toestel vliegt verder dan de A340-500IGW, kan tegelijk meer passagiers én cargo beneden meenemen en verbruikt op een vergelijkbare vlucht zo'n 20% minder brandstof.
In totaal zijn er dan ook maar 36 A340-500's gebouwd.
Vandaag zijn er nog maar enkele in gebruik:
- 3x Emirates (A6-ERB, A6-ERE, A6-ERJ) die ze vooral op inzet. EK zet ze in op korte vluchten zoals Algiers, Athene en Kuweit.
- 4x Etihad (A6-EHA t/m A6-EHD) die ze op diverse steden inzet.
- 2x Azerbaijan Airlines (AZAL) (4K-AZ85, 4K-AZ86) die ze hoofdzakelijk tussen Baku en New York/Beijing inzet.
- 2x Arik Air (CS-TFW, CS-TFX) die ze vanaf Lagos respectievelijk naar New York en Londen inzet.
Daarnaast heeft Qatar er nog een als regeringstoestel (A7-HHH), Koeweit heeft er 2 (9K-GBA en 9K-GBB) en Algerije (7T-VPP).
Dit zijn de enige 15 toestellen die nog rondvliegen. Zowel Emirates als Etihad faseren het type dit jaar nog uit (Zo ging afgelopen vrijdag A6-ERI naar Tardes, Frankrijk), AZAL vliegt er nog maar 2 jaar mee rond en Arik Air heeft orders voor 2 747-8i en 7 787-9 in bestelling staan die als vervanging kunnen dienen; maar het is twijfelachtig of die ooit geleverd gaan worden.
Volgend jaar zullen op deze dag dus nog maar hooguit 4 commerciële vluchten uitvoeren en in totaal 8 rondvliegen. Kleine kans dat enkele kisten nog voor VIP-gebruik zullen worden verbouwd.
F-WWTE werd in 2004 als A6-ERF aan Emirates geleverd en werd in mei 2013 uit de vloot gehaald en werd op de luchthaven van Ras Al Khaimah opgeslagen waar het ondertussen gesloopt wordt.
(Foto van november 2014)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 11-02-2015 13:00:26 ]
Toch blijft de A340 mijn favoriete vliegtuig op langere afstanden, door de 2-4-2 stoelindeling 
Iberia gebruikt ze nog altijd naar Zuid Amerika 
Dan wel zonder PES, maar tenminste ook geen vreemde, vervelende, dikke, stinkende en zwetende mensen naast je 
Iberia gebruikt ze nog altijd naar Zuid Amerika Dan wel zonder PES, maar tenminste ook geen vreemde, vervelende, dikke, stinkende en zwetende mensen naast je
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik vind het ook een zeer vet toestel. Helaas zal ik er wel nooit inzitten gezien de uitfasering.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat:
- De gemiddelde klant liever een 787-9 heeft
- vanwege de grote vraag naar 789's er een soort 'overloop' naar 777's is ontstaan. Het prijsniveau in relatie tot de overgang naar een nieuw model speelt hier ook een rol.
- De gemiddelde klant liever een 787-9 heeft
- vanwege de grote vraag naar 789's er een soort 'overloop' naar 777's is ontstaan. Het prijsniveau in relatie tot de overgang naar een nieuw model speelt hier ook een rol.
--
Onder andere.quote:
Maar nergens is dat bevestigd.quote:Op woensdag 11 februari 2015 02:43 schreef leolinedance het volgende:
Arik Air heeft de 787-8 orders al vervangen door 777-300ER's.
Boeing heeft geen orders staan voor 77W's van Arik maar wel de 787's en 747's.
Het is uiteraard maar wel zeer de vraag of en wat er geleverd gaat worden.
De 787-8 was eerder beschikbaar dan de -9. Nu de -9 beschikbaar is heeft die toch wel een aantal voordelen boven de -8 (net wat meer passagiers, meer cargo-capaciteit, grotere range en per stoel gerekend efficiënter.).quote:
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat:
- De gemiddelde klant liever een 787-9 heeft
Leg uit?quote:- vanwege de grote vraag naar 789's er een soort 'overloop' naar 777's is ontstaan. Het prijsniveau in relatie tot de overgang naar een nieuw model speelt hier ook een rol.
Straks zowel nieuwe afleveringen van Luchthaven 24/7 (20:40 - 21:10 uur op Een) en Bangkok Airport (21:00 - 22:00) uur.
Gaan respectievelijk over Brussel Airport en...ehm...Bangkok geloof ik...
Die laatste valt tegen; heb ik nauwelijks bekeken.
[ Bericht 44% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2015 00:22:17 ]
Vreemd dat ze niet voor de MAX gaan.quote:Transavia breidt vloot uit met extra Boeing 737-800’s
SEATTLE - Transavia heeft bij Boeing een order geplaatst voor zeventien toestellen van het type 737-800 Next-Generation. De deal, met een cataloguswaarde van 1,6 miljard dollar, omvat tevens opties op drie extra vliegtuigen. Dat maakte Boeing donderdag bekend. De toestellen zijn besteld met het oog op de groeiplannen van het dochterbedrijf van Air France-KLM.
Met name in Frankrijk zal Transavia de komende jaren flink uitbreiden. De vloot groeit van vijftien tot zo’n veertig toestellen in 2020. Ook in Nederland wil Transavia groeien tot veertig vliegtuigen, zo meldde de maatschappij vorige maand. Op dit moment beschikt de maatschappij over een gecombineerde vloot van 45 Next-Generation 737’s, voornamelijk 737-800's.
Transavia-topman Bram Gräber prijst de "ongeëvenaarde" efficiëntie en betrouwbaarheid van de Next-Generation 737. De maatschappij vliegt al sinds eind jaren negentig met Boeing 737-800’s. Al veel langer is Transavia Boeing 737-klant. De maatschappij nam al in de jaren zeventig haar eerste 737-200 in gebruik, en vloog sindsdien onafgebroken met het type.
Duurder, langere wachttijd, hoewel het een 737 is toch een iets ander 'type' dan de -800 dus weer nieuwe systemen, manuals etcquote:
[..]
Vreemd dat ze niet voor de MAX gaan.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Wat ik bedoel is dat er 777's worden besteld door klanten die waarschijnlijk eerder een 789 zouden willen maar gezien de levertijd voor de triple kiezen. Omdat er een nieuwe 777 aankomt en Boeing de productielijn ondertussen in bedrijf wil houden is dat interessant.quote:
Ik sta geheel open voor discussie over dit onderwerp
--
Er stonden al een stel 738's in bestelling voor Transavia, de HSK, HSM, HSN, HSO en HSQ.quote:
Vreemd dat ze niet voor de MAX gaan.
--
Oh zo. Weet zo niet zo een maatschappij die dat heeft gedaan (en ook geen zin om na te kijken) maar zou best kunnen.quote:
Wat ik bedoel is dat er 777's worden besteld door klanten die waarschijnlijk eerder een 789 zouden willen maar gezien de levertijd voor de triple kiezen. Omdat er een nieuwe 777 aankomt en Boeing de productielijn ondertussen in bedrijf wil houden is dat interessant.
Ik sta geheel open voor discussie over dit onderwerp
Plus de 777-300ER is nu natuurlijk goedkoper dan ooit, helpt ook mee.
Nah, doe mij er dan maar eentje, leuk met Tipica Reizen logo eropquote:
Plus de 777-300ER is nu natuurlijk goedkoper dan ooit, helpt ook mee.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ach en dan krijg je de rekening voor het aftankenquote:
[..]
Nah, doe mij er dan maar eentje, leuk met Tipica Reizen logo erop
--
PH-BVN heeft gisteren haar eerste vlucht gemaakt:
(Donkerblauwe kleur van de engine nacelle lijkt me tijdelijk.
Donkerblauw is geen onderdeel van nieuwe livery en de linkermotor is gewoon wit)
(Donkerblauwe kleur van de engine nacelle lijkt me tijdelijk.
Donkerblauw is geen onderdeel van nieuwe livery en de linkermotor is gewoon wit)
Er staan nu twee A-10 Warthogs op Schiphol, omdat er eentje een voorzorgslanding moest maken.
http://www.nu.nl/binnenla(...)egtuig-op-schiphol-6
http://www.nu.nl/binnenla(...)egtuig-op-schiphol-6
A-10 Thunderbolt maakt noodlanding uit voorzorg op Schiphol.
Had vandeweek al ergens gelezen dat er een stuk of wat naar Duitsland zouden gaan een dezer dagen. Daar zijn ze dus.
Had vandeweek al ergens gelezen dat er een stuk of wat naar Duitsland zouden gaan een dezer dagen. Daar zijn ze dus.
Mensen het spijt me; ik ben weer iets te enthousiast geweest voor de post van morgen.
Het werd *iets* uitgebreider dan ik had verwacht.
Als je het morgen leest snap je denk ik wel waarom, ik hoop dat jullie het niet erg vinden...
Het werd *iets* uitgebreider dan ik had verwacht.
Als je het morgen leest snap je denk ik wel waarom, ik hoop dat jullie het niet erg vinden...
Ik denk niet dat iemand dat erg vindt hier
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
quote:
Ik denk niet dat iemand dat erg vindt hier
D-ABYT is op dit moment bezig met haar allereerste (test)vlucht: http://www.flightradar24.com/5871123
Het is veel wit maar toch; het ziet er wel heel erg mooi uit IMHO.
Ik geloof een van de weinige livery's die de laatste tijd zijn gekomen waar nagenoeg iedereen positief over is.
KLM zou in 2019 écht een 747 in retro-livery moeten doen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2015 00:56:38 ]
Met liveries is het wat mij betreft inderdaad 'less is more'. Gewoon een paar mooie strakke lijnen en geen tierlantijnen en kleurenschema's. Ik ben wellicht wat biased richting KLM, maar ben altijd fan geweest van de 'simpelheid' van hun liveries. Erg zonde is dus ook de weg die ze nu inslaan...
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Vandaag in de geschiedenis:
- 15 februari 1961: De crash van Sabena vlucht 548.
Vlucht 548 van Sabena nadert de luchthaven van Brussel; Zaventem.
De vlucht vanuit New York Idlewild (het huidige JFK) wordt uitgevoerd door een nagenoeg nieuwe Boeing 707-320: OO-SJB.
Deze kist die in december 1959 voor het eerst vloog was op 15 januari 1960 aan Sabena geleverd.
Aan boord bevinden zich 11 crew en 61 passagiers; waaronder het volledige kunstschaatsteam van de Verenigde Staten en hun 16 familieleden, coaches en officials die op weg zijn naar de wereldkampioenschappen in Praag.
Het team bij het boarden van vlucht 548 op Idlewild, op 14 februari:
Rond 10 uur 's ochtends bij nadering van baan 20 word op 275 meter hoogte de landing gear opgetrokken en motorvermogen opgevoerd. De 707 maakt nog 3 rondjes bij de luchthaven, klimt naar 475 meter hoogte maar duikt dan naar beneden.
De 707 crasht in de wijk het Lemmeken, in Berg.
Alle inzittenden zijn op slag dood. Een landbouwer wordt dodelijk getroffen door wegvliegend materiaal en diens vriend raakt een deel van zijn been kwijt.
De exacte oorzaak is nooit bekend geworden.
Het is de eerste fatale crash van een commerciële 707 die nog maar ruim 2 jaar commerciële vluchten uitvoerde.
Met 73 doden is het tot op de dag van vandaag de dodelijkste luchtvaartongeluk op Belgische bodem.
Aankomst van PH-BUA op Schiphol
- 15 februari 1971: De eerste commerciële vlucht voor de KLM 747.
Op zondag 31 januari 1971 landt de eerste 747 voor KLM op Schiphol.
Het is PH-BUA "Mississippi" en is de 96e gebouwde 747 en de 2e 747-200.
Op Schiphol wordt de kist groots onthaald inclusief persconferentie.
De 747 was redelijk uniek op Schiphol; de eerste 747 op Schiphol (van Pan Am) was nog maar een half jaar eerder geweest; en op enkele Pan Am vluchten na was dit dus de eerste 747 op Schiphol.
(De man links vooraan is Eerste Officier Veldhuyzen van Zanten, de latere gezagvoerder van de fatale 747 crash op Tenerife)
De 747 wordt hierna in de nieuwe hangar 11 gereden om gereed te worden gemaakt voor de eerste vlucht.
(Het wrange is dat 6 jaar later hier in diezelfde hangar de lichamen werden opgebaard van de fatale crash op Tenerife)
Op 15 februari 1971 is het zover; vlucht KL641 zal vertrekken naar New York.
Hiermee is KLM de eerste maatschappij ter wereld die de nieuwe 747-200 commercieel in gebruik neemt.
De 747 is het begin van een nieuw tijdperk voor KLM; PH-BUA is de eerste kist die de nieuwe livery draagt en is haar eerste widebody.
Daarnaast kan de 747 met 353 passagiers ruim 100 passagiers meer vervoeren dan hun vorige grootste toestel; de Douglas DC-8.
In plaats van 2 rijen met een gangpad waren er nu 3 rijen met 2 gangpaden; 5 pantries i.p.v. 2 en op het bovenste dek (ook iets nieuws) had men nu een lounge voor de passagiers van de Royal Class.
Royal Class is ook de reden waarom de 747's van KLM zo'n grote galley rechtsvoor hebben; hierdoor kon cabin crew gemakkelijk deze passagiers à la carte gerechten bereiden en serveren.
Nadat KLM deze class begin jaren '90 afschafte bleef deze galley zitten omdat het te duur werd bevonden om deze te verbouwen.
Zelfde geldt voor de MD-11; de enigszins rare business class was het gevolg van het feit dat dit type vlak voor uitfasering van Royal Class werd aangeschaft.
Vlucht KL641 naar New York bestaat nog steeds; deze wordt tegenwoordig door een Boeing 777 uitgevoerd.
Dezelfde dag vloog de 747 weer terug vanuit New York.
Dat jaar zou KLM nog 6 747's ontvangen; de volgende (PH-BUB) volgde begin maart.
KLM dacht dat de keuze voor de 747 gerechtvaardigd was want men verwachtte groei.
Echter brachten de komende jaren hogere brandstofprijzen (oliecrisis van 1973) en overcapaciteit.
Hierop nam KLM in 1975 haar eerste 747-200 Combi toestel in gebruik. (KLM's 8e 747)
Zoals de meesten ondertussen wel zullen weten werd PH-BUA in november 1973 gekaapt (zie deze geschiedenispost), in 1980 werd het upper deck verbouwd (lounge werd nu een business class; extra ramen en een nooddeur; zie mijn post hierover hier).
In 1989 verkocht KLM de 747 aan America West (samen met PH-BUB t/m -BUD) die het wilde inzetten op haar Phoenix - Hawai -Japan route maar deze route faalde compleet.
Hierop werd voormalig PH-BUA in Las Vegas opgeslagen en later naar Phoenix gebracht.
Hier werd het gesloopt; de cockpit werd nog tijdelijk voor antiterrorisme-training gebruikt (weer de ironie)
Rond 2003 was ook deze cockpit-sectie verdwenen.
- 15 februari 2005: Roll-out van de Boeing 777-200LR.
N6066Z wordt het publiek getoond in de fabriekshal van Boeing op Everett.
De 777-200LR werd naast de -300ER ontwikkeld en beschikt over een gegroeide maximum takeoff weight (MTOW), raked wingtips, herontwikkelde main landing gear en extra versterking.
Daarnaast kan het beschikken over 3 extra brandstoftanks achterin de cargo-hold die elk de ruimte van 2 LD-3 containers innemen en waarmee de totale brandstofcapaciteit kan oplopen tot ruim 200.000 liter.
De -200LR wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-110B1 of GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotoren. Krachtig genoeg om in z'n eentje een Boeing 747 in de lucht te houden.
Maximaal vliegbereik met maximum payload komt op 17.400 kilometer; genoeg om bijna elke twee luchthavens ter wereld non-stop met elkaar te verbinden; hierdoor krijgt het de naam "Worldliner".
Het heeft genoeg range voor non-stop New York - Singapore, Londen - Heathrow of New York - Auckland om maar wat te noemen.
Hiermee duwt het eerder genoemde Airbus A340-500 van de troon.
Dezelfde kist houdt het afstand- en tijdsrecord voor een commercieel vliegtuig; het vloog op 9-10 november 2005 vanaf Hong Kong naar London via de oostelijke route (i.p.v. de gebruikelijke westelijke route) een afstand van 21.602 kilometer in 22 uur en 42 minuten.
Zie mijn geschiedenispost van geschiedenispost van 10 november 2014.
Deze 777-200LR wordt net geen jaar later in maart 2006 aan launch customer Pakistan Airlines geleverd als AP-BGZ die er nog steeds mee rondvliegt.
(kist taxiët op dit moment naar de baan van Manchester voor de terugvlucht naar Islamabad))
Boeing heeft sindsdien 59 777-200LR's gebouwd en afgeleverd; momenteel zijn er 49 actief.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2015 18:56:29 ]
- 15 februari 1961: De crash van Sabena vlucht 548.
Vlucht 548 van Sabena nadert de luchthaven van Brussel; Zaventem.
De vlucht vanuit New York Idlewild (het huidige JFK) wordt uitgevoerd door een nagenoeg nieuwe Boeing 707-320: OO-SJB.
Deze kist die in december 1959 voor het eerst vloog was op 15 januari 1960 aan Sabena geleverd.
Aan boord bevinden zich 11 crew en 61 passagiers; waaronder het volledige kunstschaatsteam van de Verenigde Staten en hun 16 familieleden, coaches en officials die op weg zijn naar de wereldkampioenschappen in Praag.
Het team bij het boarden van vlucht 548 op Idlewild, op 14 februari:
Rond 10 uur 's ochtends bij nadering van baan 20 word op 275 meter hoogte de landing gear opgetrokken en motorvermogen opgevoerd. De 707 maakt nog 3 rondjes bij de luchthaven, klimt naar 475 meter hoogte maar duikt dan naar beneden.
De 707 crasht in de wijk het Lemmeken, in Berg.
Alle inzittenden zijn op slag dood. Een landbouwer wordt dodelijk getroffen door wegvliegend materiaal en diens vriend raakt een deel van zijn been kwijt.
De exacte oorzaak is nooit bekend geworden.
Het is de eerste fatale crash van een commerciële 707 die nog maar ruim 2 jaar commerciële vluchten uitvoerde.
Met 73 doden is het tot op de dag van vandaag de dodelijkste luchtvaartongeluk op Belgische bodem.
Aankomst van PH-BUA op Schiphol
- 15 februari 1971: De eerste commerciële vlucht voor de KLM 747.
Op zondag 31 januari 1971 landt de eerste 747 voor KLM op Schiphol.
Het is PH-BUA "Mississippi" en is de 96e gebouwde 747 en de 2e 747-200.
Op Schiphol wordt de kist groots onthaald inclusief persconferentie.
De 747 was redelijk uniek op Schiphol; de eerste 747 op Schiphol (van Pan Am) was nog maar een half jaar eerder geweest; en op enkele Pan Am vluchten na was dit dus de eerste 747 op Schiphol.
(De man links vooraan is Eerste Officier Veldhuyzen van Zanten, de latere gezagvoerder van de fatale 747 crash op Tenerife)
De 747 wordt hierna in de nieuwe hangar 11 gereden om gereed te worden gemaakt voor de eerste vlucht.
(Het wrange is dat 6 jaar later hier in diezelfde hangar de lichamen werden opgebaard van de fatale crash op Tenerife)
Op 15 februari 1971 is het zover; vlucht KL641 zal vertrekken naar New York.
Hiermee is KLM de eerste maatschappij ter wereld die de nieuwe 747-200 commercieel in gebruik neemt.
De 747 is het begin van een nieuw tijdperk voor KLM; PH-BUA is de eerste kist die de nieuwe livery draagt en is haar eerste widebody.
Daarnaast kan de 747 met 353 passagiers ruim 100 passagiers meer vervoeren dan hun vorige grootste toestel; de Douglas DC-8.
In plaats van 2 rijen met een gangpad waren er nu 3 rijen met 2 gangpaden; 5 pantries i.p.v. 2 en op het bovenste dek (ook iets nieuws) had men nu een lounge voor de passagiers van de Royal Class.
Royal Class is ook de reden waarom de 747's van KLM zo'n grote galley rechtsvoor hebben; hierdoor kon cabin crew gemakkelijk deze passagiers à la carte gerechten bereiden en serveren.
Nadat KLM deze class begin jaren '90 afschafte bleef deze galley zitten omdat het te duur werd bevonden om deze te verbouwen.
Zelfde geldt voor de MD-11; de enigszins rare business class was het gevolg van het feit dat dit type vlak voor uitfasering van Royal Class werd aangeschaft.
Vlucht KL641 naar New York bestaat nog steeds; deze wordt tegenwoordig door een Boeing 777 uitgevoerd.
Dezelfde dag vloog de 747 weer terug vanuit New York.
Dat jaar zou KLM nog 6 747's ontvangen; de volgende (PH-BUB) volgde begin maart.
KLM dacht dat de keuze voor de 747 gerechtvaardigd was want men verwachtte groei.
Echter brachten de komende jaren hogere brandstofprijzen (oliecrisis van 1973) en overcapaciteit.
Hierop nam KLM in 1975 haar eerste 747-200 Combi toestel in gebruik. (KLM's 8e 747)
Zoals de meesten ondertussen wel zullen weten werd PH-BUA in november 1973 gekaapt (zie deze geschiedenispost), in 1980 werd het upper deck verbouwd (lounge werd nu een business class; extra ramen en een nooddeur; zie mijn post hierover hier).
In 1989 verkocht KLM de 747 aan America West (samen met PH-BUB t/m -BUD) die het wilde inzetten op haar Phoenix - Hawai -Japan route maar deze route faalde compleet.
Hierop werd voormalig PH-BUA in Las Vegas opgeslagen en later naar Phoenix gebracht.
Hier werd het gesloopt; de cockpit werd nog tijdelijk voor antiterrorisme-training gebruikt (weer de ironie)
Rond 2003 was ook deze cockpit-sectie verdwenen.
- 15 februari 2005: Roll-out van de Boeing 777-200LR.
N6066Z wordt het publiek getoond in de fabriekshal van Boeing op Everett.
De 777-200LR werd naast de -300ER ontwikkeld en beschikt over een gegroeide maximum takeoff weight (MTOW), raked wingtips, herontwikkelde main landing gear en extra versterking.
Daarnaast kan het beschikken over 3 extra brandstoftanks achterin de cargo-hold die elk de ruimte van 2 LD-3 containers innemen en waarmee de totale brandstofcapaciteit kan oplopen tot ruim 200.000 liter.
De -200LR wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-110B1 of GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotoren. Krachtig genoeg om in z'n eentje een Boeing 747 in de lucht te houden.
Maximaal vliegbereik met maximum payload komt op 17.400 kilometer; genoeg om bijna elke twee luchthavens ter wereld non-stop met elkaar te verbinden; hierdoor krijgt het de naam "Worldliner".
Het heeft genoeg range voor non-stop New York - Singapore, Londen - Heathrow of New York - Auckland om maar wat te noemen.
Hiermee duwt het eerder genoemde Airbus A340-500 van de troon.
Dezelfde kist houdt het afstand- en tijdsrecord voor een commercieel vliegtuig; het vloog op 9-10 november 2005 vanaf Hong Kong naar London via de oostelijke route (i.p.v. de gebruikelijke westelijke route) een afstand van 21.602 kilometer in 22 uur en 42 minuten.
Zie mijn geschiedenispost van geschiedenispost van 10 november 2014.
Deze 777-200LR wordt net geen jaar later in maart 2006 aan launch customer Pakistan Airlines geleverd als AP-BGZ die er nog steeds mee rondvliegt.
(kist taxiët op dit moment naar de baan van Manchester voor de terugvlucht naar Islamabad))
Boeing heeft sindsdien 59 777-200LR's gebouwd en afgeleverd; momenteel zijn er 49 actief.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2015 18:56:29 ]
Daar gaat iequote:
Deze 777-200LR wordt net geen jaar later in maart 2006 aan launch customer Pakistan Airlines geleverd als AP-BGZ die er nog steeds mee rondvliegt.
(kist taxiët op dit moment naar de baan van Manchester voor de terugvlucht naar Islamabad))
Wie dit leest is gek
Ik heb alleen maar in de -300 variant gevlogen. Toch vrij krap, en dan was het nog wel Cathay.quote:
Ik vind het ook een zeer vet toestel. Helaas zal ik er wel nooit inzitten gezien de uitfasering.
Heb nog nooit groter dan een A321 meegemaaktquote:
[..]
Ik heb alleen maar in de -300 variant gevlogen. Toch vrij krap, en dan was het nog wel Cathay.
Dus allicht is een A340 ruimer [ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 16-02-2015 13:49:18 ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Moet je vlucht 3166 van Iberia nog maar een keer meepakken.
Deze vlucht van Madrid naar Heathrow willen ze nog wel eens een A340-300 inzetten.
Vlucht kost weinig; kun je het nog redelijk goedkoop uitproberen en heb je opzich ook wel een re-de-lijk unieke vlucht. Waarschijnlijk een van de kortste A340 vluchten die er zijn.
Of toch nog even een vluchtje naar Bangkok/Taipei of Paramaribo meepikken?
Die A340's zullen ook niet lang meer blijven.
China Airlines is bezig met het uitfaseren van hun A340's en Surinam Airways schijnt rond oktober afstand te nemen van hun A340...
Einde van dit jaar kan dus best eens eind van alle 747 en A340 vluchten van/naar Schiphol.
(747's van KLM natuurlijk uitgezonderd)
Deze vlucht van Madrid naar Heathrow willen ze nog wel eens een A340-300 inzetten.
Vlucht kost weinig; kun je het nog redelijk goedkoop uitproberen en heb je opzich ook wel een re-de-lijk unieke vlucht. Waarschijnlijk een van de kortste A340 vluchten die er zijn.
Of toch nog even een vluchtje naar Bangkok/Taipei of Paramaribo meepikken?
Die A340's zullen ook niet lang meer blijven.
China Airlines is bezig met het uitfaseren van hun A340's en Surinam Airways schijnt rond oktober afstand te nemen van hun A340...
Einde van dit jaar kan dus best eens eind van alle 747 en A340 vluchten van/naar Schiphol.
(747's van KLM natuurlijk uitgezonderd)
Gelukkig heeft Turkish nog wat A340s en zetten ze (zeker in de zomermaanden) alles wat ze kunnen vinden weleens in op de vluchten naar Amsterdam
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Over korte vluchten met grote kisten gesproken. Dubai - Muscat (drie kwartier) in een 777-200 (weet niet meer of het een ER of LR was).quote:
Moet je vlucht 3166 van Iberia nog maar een keer meepakken.
Deze vlucht van Madrid naar Heathrow willen ze nog wel eens een A340-300 inzetten.
Vlucht kost weinig; kun je het nog redelijk goedkoop uitproberen en heb je opzich ook wel een re-de-lijk unieke vlucht. Waarschijnlijk een van de kortste A340 vluchten die er zijn.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
quote:
Gelukkig heeft Turkish nog wat A340s en zetten ze (zeker in de zomermaanden) alles wat ze kunnen vinden weleens in op de vluchten naar Amsterdam
quote:Op maandag 16 februari 2015 15:06 schreef Tinos85 het volgende:
Delta komt toch ook weer met een 747?
quote:
Einde van dit jaar kan dus best eens eind van alle 747 en A340 vluchten van/naar Schiphol.
(747's van KLM natuurlijk uitgezonderd)
Die zetten ULH-kisten in op die korte routes; routes waarvoor bijv. de A340-500 helemaal niet is bedoeld.quote:Op maandag 16 februari 2015 15:17 schreef Karstman het volgende:
Over korte vluchten met grote kisten gesproken. Dubai - Muscat (drie kwartier) in een 777-200 (weet niet meer of het een ER of LR was).
Maar op die manier zijn de brandstofkosten niet zo hoog en daarom worden die kisten nu daar ingezet.
EK zet ook wel A380's in op hele korte routes.
Net als KLM doet met hun longhaul-kisten.
De langste routes worden (al) uitgevoerd door de nieuwste types en de wat oudere types gaan dan de kortere routes doen (denk aan Montreal/Toronto met de MD-11, New York voor diverse types (zoals de 747-classics).
Morgen is de eerste commerciële vlucht voor de oud KLM 747 PH-CKD.
Nu als VQ-BWW zal de 14e 747F (8e 774F) voor AirBridgeCargo morgen om 19:20 uur vertrekken naar Chicago.
Nu als VQ-BWW zal de 14e 747F (8e 774F) voor AirBridgeCargo morgen om 19:20 uur vertrekken naar Chicago.
Wat dat betreft is het best opvallend dat KLM naar Cairo een triple inzet en naar Tel Aviv een 737-900... scheelt haast niets qua afstand. Cairo is niet elke dag, dus qua aantal pax scheelt het kennelijk niet zoveel.quote:
[..]
[..]
[..]
[..]
Die zetten ULH-kisten in op die korte routes; routes waarvoor bijv. de A340-500 helemaal niet is bedoeld.
Maar op die manier zijn de brandstofkosten niet zo hoog en daarom worden die kisten nu daar ingezet.
EK zet ook wel A380's in op hele korte routes.
Net als KLM doet met hun longhaul-kisten.
De langste routes worden (al) uitgevoerd door de nieuwste types en de wat oudere types gaan dan de kortere routes doen (denk aan Montreal/Toronto met de MD-11, New York voor diverse types (zoals de 747-classics).
[ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 16-02-2015 19:54:57 (vaudjuh) ]
--
Ik vind het ook wel opvallend inderdaad om zo'n zwaar toestel in te zetten op Caïro.quote:
Wat dat betreft is het best opvallend dat KLM naar Cairo een triple inzet en naar Tel Aviv een 737-900... scheelt haast niets qua afstand. Cairo is niet elke dag, dus qua aantal pax scheelt het kennelijk niet zoveel.
Als het al groot moet had ik eerder een A330 verwacht; die kan op een dergelijke route praktisch alles qua passagiers/vracht wat een 772 ook kan maar dan een stuk efficiënter.
Maar het gaat natuurlijk niet alleen om afstand. Het gaat meer om aantal passagiers en vracht en gezien het toestel zal er dus wel vrij veel passagiers/vracht tussen Amsterdam - Caïro vervoerd worden.
Niet voor niets zet BA bijvoorbeeld ook 767's in op Schiphol.
Hell; 't is dat passagiers frequentie willen, maar anders vlogen er dagelijks wel een aantal 747's of zelfs A380's tussen Londen en Amsterdam heen en weer.
Alleen KLM vliegt dagelijks zo'n 1100-1500 passagier naar Heathrow alleen, dat zijn al gauw 3-4 full-pax 747's.
Maar vanaf 30 november wordt Caïro de 2e route waar de 787-9 op ingezet gaat worden; 2 v.d. 4 vluchten zal worden uitgevoerd door de kleinere/lichtere 787-9.
Dus misschien is de 777 ook wel een tussenoplossing.
[ Bericht 66% gewijzigd door Iemand91 op 16-02-2015 20:37:56 ]
Vracht zou wel eens het verschil kunnen maken in dit geval. Voor de A330 lijkt me dit te dichtbij, maar een 787-9 lijkt dat ook? Waarom dan geen 747 naar CAI? Gezien het brandstofgebruik zet KLM die meest in op niet te lange routes. Uitzondering is LAX. Net te ver voor een A330-300?
--
Hier volg ik je vraag niet helemaal.quote:
Vracht zou wel eens het verschil kunnen maken in dit geval.
Voor de A330 lijkt me dit te dichtbij, maar een 787-9 lijkt dat ook? Waarom dan geen 747 naar CAI?
Een A330 kan op deze route praktisch hetzelfde als een 777. Een 747 gaat natuurlijk heel andere getallen opleveren. Afhankelijk van type (full-pax of combi) praat je dan over meer/minder passagiers/cargo.
Op LAX zal KLM vast penalty's moeten nemen (minder vracht of aantal rijen stoelen afsluiten) om dat te bereiken inderdaad.quote:Gezien het brandstofgebruik zet KLM die meest in op niet te lange routes. Uitzondering is LAX. Net te ver voor een A330-300?
Plus LAX is een enorme vrachtmarkt waar KLM dus ook de 747-combi op inzet. Denk aan paarden en aparte vracht wat niet onderin een kist kan.
Wat ik bedoel is dat Cairo als bestemming voor een 787-900 onlogisch lijkt. Zou het niet beter zijn die op langere routes in te zetten gezien het brandstofgebruik?
--
Weet iemand wat er met de PH-KZI aan de hand is? Die staat al sinds 5 januari aan de grond v.z.i.w.
--
Onderhoud. Misschien beetje uitgelopen.quote:
Weet iemand wat er met de PH-KZI aan de hand is? Die staat al sinds 5 januari aan de grond v.z.i.w.
V10
4x per dag lijkt mij sterk. Zou jet op 4x/week houden (overige frequenties 77W)quote:
Vanaf 1 juni gaat Emirates 4x per dag met een A380 tussen Milaan naar JFK vliegen.
Ander A380 nieuws; Turkish zou in de markt zijn om twee A380s van Malaysia te leasen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Excuus. 4 dagelijkse vluchten met een A389 naar JFK. Niet 4 allemaal vanuit Milaanquote:
[..]
4x per dag lijkt mij sterk. Zou jet op 4x/week houden (overige frequenties 77W)
Ander A380 nieuws; Turkish zou in de markt zijn om twee A380s van Malaysia te leasen.
Las net ook het bericht ja. Dagelijks DXB MXP JFK en 3x dagelijks DXB JFK dusquote:
[..]
Excuus. 4 dagelijkse vluchten met een A389 naar JFK. Niet 4 allemaal vanuit Milaan
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik kan niet zien wat KLM wat dat betreft doet op die route, maar als ik zie wat Egypt Air aan vracht meeneemt naar CAI. Dat is aardig watquote:
Het gaat meer om aantal passagiers en vracht en gezien het toestel zal er dus wel vrij veel passagiers/vracht tussen Amsterdam - Caïro vervoerd worden.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Maar dat is normaliter ook een 737 tegenwoordig toch? Vroeger nog weleens een A330 of 777.quote:
[..]
Ik kan niet zien wat KLM wat dat betreft doet op die route, maar als ik zie wat Egypt Air aan vracht meeneemt naar CAI. Dat is aardig wat
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dat is helaas een 73'tje ja. Een groter type zou zo nu en dan best handig zijn.quote:
[..]
Maar dat is normaliter ook een 737 tegenwoordig toch? Vroeger nog weleens een A330 of 777.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
KLM zal het wel goed uitgezocht hebben. Ten opzichte van een 777 of A330 is dat op zo'n route al een hele vooruitgang.quote:
Wat ik bedoel is dat Cairo als bestemming voor een 787-900 onlogisch lijkt. Zou het niet beter zijn die op langere routes in te zetten gezien het brandstofgebruik?
Boeing en Airbus gaan nog heel wat grote kisten aan Turkish leveren.quote:
Ander A380 nieuws; Turkish zou in de markt zijn om twee A380s van Malaysia te leasen.
Als de ME3 ergens concurrentie van gaan krijgen dan is het wel van Turkish Airlines.
Gezien KLM er dus een zware 777 op inzet en de rest wat ik over die route heb gelezen lijkt Caïro een aardige cargo/passagiers-markt te zijn inderdaad.quote:
Ik kan niet zien wat KLM wat dat betreft doet op die route, maar als ik zie wat Egypt Air aan vracht meeneemt naar CAI. Dat is aardig wat
Vandaag in de geschiedenis:
- 18 februari 1930:: Elm Farm Ollie is de eerste koe dat met het vliegtuig vervoerd wordt.
De Guernsey koe vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Onderweg werd ze ook gemolken en de melk werd in kleine pakjes aan parachutes naar beneden geworpen, opgevangen door toeschouwers.
Ook Charles Lindberg kreeg een glas melk aangeboden.
- 18 februari 1969: Aanslag op El Al vlucht 432.
De Boeing 720-058B (4X-ABB; een verkorte versie van de 707) was onderweg van Amsterdam naar Tel Aviv, met een stop in Zurich.
Wanneer de 720 in Zurich op het punt staat te vertrekken springen 4 mannen van de Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) uit een auto en met AK-47's openen ze het vuur op het toestel.
Ook wordt er met granaten en dynamiet gegooid, maar deze falen.
De co-piloot wordt geraakt en overlijdt een maand later aan zijn verwondingen.
In het vliegtuig bevindt zich Mordechai Rahamim; deze rent naar de open cockpit, zoekt door het rechterraam naar de daders en opent met zijn pistool het vuur op een van de daders.
Daarna vraagt hij een stewardess om de rechterachterdeur te openen; glijdt hij met de noodglijbaan naar beneden en gaat daar verder.
De leider van de groep werd doodgeschoten door Rahamim. De aanval eindigt als de Zwitserse politie erbij komt en zowel Rahamim als de 3 overgebleven daders worden ingerekend.
Op het moment van de aanval bevonden zich 17 passagiers en 11 crew in de 720; naast dodelijk getroffen de co-piloot vallen er 6 gewonden.
Door de bekentenis van El Al van de aanwezigheid van Rahamim wordt het voor het eerst duidelijk dat er aan boord van hun vlucht gewapend personeel aanwezig is om kapingen te voorkomen.
Zowel de 3 daders als Rahamim worden door de Zwitsere autoriteiten vervolgd; de daders worden bestrafd; Rahamim wordt vrijgesproken.
De 720 wordt gerepareerd en vloog nog jaren rond voor verschillende maatschappijen; rond juli 1991 wordt het in Tucson gesloopt.
- 18 februari 1977: De eerste gezamenlijke vlucht voor de Shuttle Carrier Aircraft en de prototype Space Shuttle Enterprise op haar rug.
De 747-123 was in 1970 van de band gerold als de 86e 747 en werd aan American Airlines geleverd als N9668.
De 747 was geen succesverhaal voor American Airlines en werd dan ook in 1974 aan NASA verkocht.
Deze verspijkert de kist voor zo'n $30 miljoen (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) en gaat nu door het leven als N905NA met call sign NASA 905.
Op 18 februari maakt het de eerste combinatievlucht met de prototype Space Shuttle op haar rug boven Californië; een vlucht die ruim 2 uur duurt.
N905 bracht later de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun respectievelijke musea toe.
(zie geschiedenispost van 18 juli 2014)
Zo bracht het op 27 april 2012 - 35 jaar, 2 maanden en 10 dagen na hun eerste gezamenlijke vlucht in 1977 - de Enterprise naar New York JFK waar die nu in het Intrepid Sea, Air and Space Museum staat.
De vlucht maakt een rondvlucht boven New Jersey en Manhattan voor het oog van duizenden toeschouwers:
(Landing op JFK)
N905 staat nu in het Space Center Houston waar het met de replica Space Shuttle Independence op haar rug tentoongesteld zal worden. De opening hiervan staat gepland voor dit jaar.
Haar zusterschip N911NA (oude Japan Airlines 747SR) heeft een minder rooskleurige toekomst; zij zal worden gebruikt voor onderdelen voor o.a. de NASA 747SP Sofia.
- 18 februari 2009:: Een United Airlines Boeing 767-322ER (N652UA) raakt zwaar beschadigd wanneer een sprinklersysteem in de hangar onjuist afgaat.
De waterstralen uit de waterkanonnen blazen 11 ramen uit (of eigenlijk in...) het vliegtuig die daar voor onderhoud stond. Avionics e.d. moeten vervangen worden.
- 18 februari 2013: Diamantroof Brussels Airport
Kort voor acht uur 's avonds maakt vlucht LX789 van Swiss International Air Lines (uitgevoerd door een Fokker F100 van Helvetic Airways; registratie is mij onbekend) zich gereed voor de terugvlucht naar Zurich.
Dan rijden een Mercedes Vito en een Audi met blauwe zwaailichten het luchthaventerrein op; de komen op het terrein door een gat in een hek dat ze daarvoor gemaakt hebben.
De 2 auto's rijden rechtstreeks naar de Fokker toe.
Op dat moment was de veiligheidsfirma Brink's Diamand & Jewelry Services bezig met het inladen van onder andere diamanten.
De als politieagenten vermomde, gewapende en gemaskerde mannen bedreigen de werknemers en de cockpitcrew; ze nemen een lading van zo'n 120 colli's met hoofdzakelijke diamanten mee.
Niemand raakt gewond en er wordt geen schot gelost.
Binnen 5 minuten zijn de twee auto's van het luchthaven terrein via hetzelfde gat weer verdwenen.
(Ja, let niet op het toestel wat ze hierboven hebben afgebeeld )
De meeste inzittenden van het toestel merken er niets van; ze merken het pas wanneer ze wordt verteld dat ze het toestel moeten verlaten omdat de vlucht geannuleerd wordt.
De overvallers maken zo'n ¤37 miljoen aan - veelal ruwe - diamanten buit.
Een deel van de buit is teruggevonden en in 2013 zijn er in België, Frankrijk en Zwitserland tientallen mensen opgepakt; veelal bekenden van de politie.
Het onderzoek loopt nog.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 18-02-2015 00:06:37 ]
- 18 februari 1930:: Elm Farm Ollie is de eerste koe dat met het vliegtuig vervoerd wordt.
De Guernsey koe vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Onderweg werd ze ook gemolken en de melk werd in kleine pakjes aan parachutes naar beneden geworpen, opgevangen door toeschouwers.
Ook Charles Lindberg kreeg een glas melk aangeboden.
- 18 februari 1969: Aanslag op El Al vlucht 432.
De Boeing 720-058B (4X-ABB; een verkorte versie van de 707) was onderweg van Amsterdam naar Tel Aviv, met een stop in Zurich.
Wanneer de 720 in Zurich op het punt staat te vertrekken springen 4 mannen van de Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) uit een auto en met AK-47's openen ze het vuur op het toestel.
Ook wordt er met granaten en dynamiet gegooid, maar deze falen.
De co-piloot wordt geraakt en overlijdt een maand later aan zijn verwondingen.
In het vliegtuig bevindt zich Mordechai Rahamim; deze rent naar de open cockpit, zoekt door het rechterraam naar de daders en opent met zijn pistool het vuur op een van de daders.
Daarna vraagt hij een stewardess om de rechterachterdeur te openen; glijdt hij met de noodglijbaan naar beneden en gaat daar verder.
De leider van de groep werd doodgeschoten door Rahamim. De aanval eindigt als de Zwitserse politie erbij komt en zowel Rahamim als de 3 overgebleven daders worden ingerekend.
Op het moment van de aanval bevonden zich 17 passagiers en 11 crew in de 720; naast dodelijk getroffen de co-piloot vallen er 6 gewonden.
Door de bekentenis van El Al van de aanwezigheid van Rahamim wordt het voor het eerst duidelijk dat er aan boord van hun vlucht gewapend personeel aanwezig is om kapingen te voorkomen.
Zowel de 3 daders als Rahamim worden door de Zwitsere autoriteiten vervolgd; de daders worden bestrafd; Rahamim wordt vrijgesproken.
De 720 wordt gerepareerd en vloog nog jaren rond voor verschillende maatschappijen; rond juli 1991 wordt het in Tucson gesloopt.
- 18 februari 1977: De eerste gezamenlijke vlucht voor de Shuttle Carrier Aircraft en de prototype Space Shuttle Enterprise op haar rug.
De 747-123 was in 1970 van de band gerold als de 86e 747 en werd aan American Airlines geleverd als N9668.
De 747 was geen succesverhaal voor American Airlines en werd dan ook in 1974 aan NASA verkocht.
Deze verspijkert de kist voor zo'n $30 miljoen (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) en gaat nu door het leven als N905NA met call sign NASA 905.
Op 18 februari maakt het de eerste combinatievlucht met de prototype Space Shuttle op haar rug boven Californië; een vlucht die ruim 2 uur duurt.
N905 bracht later de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun respectievelijke musea toe.
(zie geschiedenispost van 18 juli 2014)
Zo bracht het op 27 april 2012 - 35 jaar, 2 maanden en 10 dagen na hun eerste gezamenlijke vlucht in 1977 - de Enterprise naar New York JFK waar die nu in het Intrepid Sea, Air and Space Museum staat.
De vlucht maakt een rondvlucht boven New Jersey en Manhattan voor het oog van duizenden toeschouwers:
(Landing op JFK)
N905 staat nu in het Space Center Houston waar het met de replica Space Shuttle Independence op haar rug tentoongesteld zal worden. De opening hiervan staat gepland voor dit jaar.
Haar zusterschip N911NA (oude Japan Airlines 747SR) heeft een minder rooskleurige toekomst; zij zal worden gebruikt voor onderdelen voor o.a. de NASA 747SP Sofia.
- 18 februari 2009:: Een United Airlines Boeing 767-322ER (N652UA) raakt zwaar beschadigd wanneer een sprinklersysteem in de hangar onjuist afgaat.
De waterstralen uit de waterkanonnen blazen 11 ramen uit (of eigenlijk in...) het vliegtuig die daar voor onderhoud stond. Avionics e.d. moeten vervangen worden.
- 18 februari 2013: Diamantroof Brussels Airport
Kort voor acht uur 's avonds maakt vlucht LX789 van Swiss International Air Lines (uitgevoerd door een Fokker F100 van Helvetic Airways; registratie is mij onbekend) zich gereed voor de terugvlucht naar Zurich.
Dan rijden een Mercedes Vito en een Audi met blauwe zwaailichten het luchthaventerrein op; de komen op het terrein door een gat in een hek dat ze daarvoor gemaakt hebben.
De 2 auto's rijden rechtstreeks naar de Fokker toe.
Op dat moment was de veiligheidsfirma Brink's Diamand & Jewelry Services bezig met het inladen van onder andere diamanten.
De als politieagenten vermomde, gewapende en gemaskerde mannen bedreigen de werknemers en de cockpitcrew; ze nemen een lading van zo'n 120 colli's met hoofdzakelijke diamanten mee.
Niemand raakt gewond en er wordt geen schot gelost.
Binnen 5 minuten zijn de twee auto's van het luchthaven terrein via hetzelfde gat weer verdwenen.
(Ja, let niet op het toestel wat ze hierboven hebben afgebeeld
)De meeste inzittenden van het toestel merken er niets van; ze merken het pas wanneer ze wordt verteld dat ze het toestel moeten verlaten omdat de vlucht geannuleerd wordt.
De overvallers maken zo'n ¤37 miljoen aan - veelal ruwe - diamanten buit.
Een deel van de buit is teruggevonden en in 2013 zijn er in België, Frankrijk en Zwitserland tientallen mensen opgepakt; veelal bekenden van de politie.
Het onderzoek loopt nog.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 18-02-2015 00:06:37 ]
Mooie post weer iemand 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Bazen post
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Vader en dochter schrijven luchtvaartgeschiedenis:
http://www.metronieuws.nl(...)chtvaartgeschiedenis
http://www.metronieuws.nl(...)chtvaartgeschiedenis
quote:Piloot worden, daar heeft bijna iedereen wel eens van gedroomd in zijn jonge jaren. Wanneer dat lukt is dat natuurlijk heel bijzonder. Maar voor de 59-jarige piloot Peter Elliott werd het extra speciaal toen er begin deze maand een wel heel bekende co-piloot aan hem werd gekoppeld: zijn dochter!
Gezelligquote:
Vader en dochter schrijven luchtvaartgeschiedenis:
http://www.metronieuws.nl(...)chtvaartgeschiedenis
[..]
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
twitter:ehvairport twitterde op woensdag 18-02-2015 om 12:52:02 Er wordt weer mondjesmaat gevlogen. Check de website van Eindhoven Airport voor meer informatie. reageer retweet
Er wordt weer mondjesmaat gevlogen. Check de website van Eindhoven Airport voor meer informatie. 
De 3e en laatste 787 voor Arke (PH-TFM) is in de nacht van maandag op dinsdag uit de fabriek gerold in Everett (achter de ANA 787):
g
Gezellig samen met KLM's 777 dus.
g
Gezellig samen met KLM's 777 dus.
Vandaag in de geschiedenis:
- 19 februari 1982:: Eerste vlucht van de Boeing 757.
Vanaf Renton Municipal Airport maakt de eerst gebouwde 757 met registratie N757A haar eerste vlucht.
Tussen 1981 en 2004 bouwt Boeing 1.050 757's
Op dit moment zijn er nog 743 757 in service.
Delta Airlines is met (momenteel) 140 toestellen de grootste operator van dit type toestel.
N757A is nooit aan een klant geleverd en bleef bij Boeing in gebruik als testvliegtuig.
Momenteel voor de Lockheed Martin F-22 Raptor:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 19 februari 1985:: Vlucht 610 van Iberia is onderweg van Madrid naar Bilbao.
De Boeing 727–256 (EC-DDU "Alhambra de Granada") heeft 141 passagiers en 7 crew aan boord.
De vlucht was vertrokken om 08:47 uur en stond gepland om op 09:35 uur te landen in Bilbao.
Bij nadering van de luchthaven klapt het op een zendmast op de top van de 1000 meter hoge berg Oitz.
De linkervleugel wordt van de romp afgerukt.
Geen van de 148 inzittenden overleven de crash.
- 19 februari 1985: Diezelfde dag in 1985 is China Airlines vlucht 006 onderweg van Taipei naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door N4522V, een Boeing 747SP met 251 passagiers en 23 crew.
De vlucht was al 10 uur onderweg en was op 550 kilometer ten noordwesten van San Francisco, vliegend op 12.500 meter hoogte, wanneer de problemen beginnen.
Motor #4 valt uit. De gezagvoerder draagt de boorwerktuigkundig op om de motor weer te starten. Volgens de procedures moet men hiervoor eerst naar een hoogte van 9.100 meter zakken maar dit werd niet gedaan. Poging om de motor te herstarten faalden.
De airspeed begon te dalen en door het gebrek van vermogen aan de rechterzijde helde de 747 naar rechts. Wanneer de gezagvoerder de autopilot uitschakelt hangt de 747 al 60 graden naar rechts en begon de neus te zakken.
De Attitude Indicator (kunstmatige horizon) gaf dit ook aan maar omdat dit (extreme bank en pitch) hoogst onlogisch is, en omdat men door de wolken niets kon zien raakte de crew ruimtelijk gedesoriënteerd.
Hierop dook de 747 naar beneden; binnen 30 seconden daalden ze 3000 meter wat neerkomt op gemiddeld 150 meter per seconde. De inzittenden werden blootgesteld aan bijna 5g.
Wanneer ze onder de wolken uitkomen en zich weer konden oriënteren kregen ze de 747 weer onder controle en komen op 2900 meter hoogte weer vlak. In tweeënhalve minuut waren ze 9100 meter gedaald.
Hier kon men motor #4 weer aan de praat krijgen en vlogen ze door naar Los Angeles.
Maar toen ze ontdekten dat de het landingsgestel deels gezakt was, er gewonden aan boord waren, er een hydraulisch lek was en er niet meer genoeg brandstof was om LAX te bereiken (door de luchtweerstand van het landingsgestel) weken ze uit naar San Francisco.
Er waren 24 gewonden waarvan 2 ernstig.
Ook raakte de 747 zwaar beschadigd; de vleugels bogen 5-7 centimeter omhoog en het landinggestel was zwaar beschadigd.
Verder was vooral de staart beschadigd; de buitenkanten van de stabilo waren afgerukt alsmede de linker hoogteroer.
De 747 wordt gerepareerd en vloog nog 12 jaar langer voor China Airlines waarna het aan hun zustermaatschappij Mandarin Airlines wordt geleverd in 1997.
Aan het einde van dat jaar wordt het in Las Vegas opgeslagen.
In 2002 komt het in eigendom van een religieuze organisatie en wordt het "Global Peace One" gedoopt.
In 2005 verliest het haar vliegcertificaat wegens onvoldoende onderhoud en sinds december dat jaar staat het op de luchthaven van Tijuana, pal naast de Amerikaans-Mexicaanse grens.
Daar staat het nu dus al bijna 10 jaar.
China Airlines vlucht 006 gaat nog steeds van Taipei naar Los Angeles, maar wordt nu door een 777-300ER gevlogen.
- 19 februari 2002: De eerste vlucht van de Embraer 170 en hiermee de eerste vlucht voor de E-jet familie.
Na roll-out op 29 oktober 2001 maakt PP-XJE vandaag de eerste vlucht.
Embrear heeft momenteel 1090 kisten uit de E-jet familie geleverd, heeft nog 249 orders openstaan en nog 502 opties.
PP-XJE is in juni 2012 in Nashville, Tennessee gesloopt:
- 19 februari 1982:: Eerste vlucht van de Boeing 757.
Vanaf Renton Municipal Airport maakt de eerst gebouwde 757 met registratie N757A haar eerste vlucht.
Tussen 1981 en 2004 bouwt Boeing 1.050 757's
Op dit moment zijn er nog 743 757 in service.
Delta Airlines is met (momenteel) 140 toestellen de grootste operator van dit type toestel.
N757A is nooit aan een klant geleverd en bleef bij Boeing in gebruik als testvliegtuig.
Momenteel voor de Lockheed Martin F-22 Raptor:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 19 februari 1985:: Vlucht 610 van Iberia is onderweg van Madrid naar Bilbao.
De Boeing 727–256 (EC-DDU "Alhambra de Granada") heeft 141 passagiers en 7 crew aan boord.
De vlucht was vertrokken om 08:47 uur en stond gepland om op 09:35 uur te landen in Bilbao.
Bij nadering van de luchthaven klapt het op een zendmast op de top van de 1000 meter hoge berg Oitz.
De linkervleugel wordt van de romp afgerukt.
Geen van de 148 inzittenden overleven de crash.
- 19 februari 1985: Diezelfde dag in 1985 is China Airlines vlucht 006 onderweg van Taipei naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door N4522V, een Boeing 747SP met 251 passagiers en 23 crew.
De vlucht was al 10 uur onderweg en was op 550 kilometer ten noordwesten van San Francisco, vliegend op 12.500 meter hoogte, wanneer de problemen beginnen.
Motor #4 valt uit. De gezagvoerder draagt de boorwerktuigkundig op om de motor weer te starten. Volgens de procedures moet men hiervoor eerst naar een hoogte van 9.100 meter zakken maar dit werd niet gedaan. Poging om de motor te herstarten faalden.
De airspeed begon te dalen en door het gebrek van vermogen aan de rechterzijde helde de 747 naar rechts. Wanneer de gezagvoerder de autopilot uitschakelt hangt de 747 al 60 graden naar rechts en begon de neus te zakken.
De Attitude Indicator (kunstmatige horizon) gaf dit ook aan maar omdat dit (extreme bank en pitch) hoogst onlogisch is, en omdat men door de wolken niets kon zien raakte de crew ruimtelijk gedesoriënteerd.
Hierop dook de 747 naar beneden; binnen 30 seconden daalden ze 3000 meter wat neerkomt op gemiddeld 150 meter per seconde. De inzittenden werden blootgesteld aan bijna 5g.
Wanneer ze onder de wolken uitkomen en zich weer konden oriënteren kregen ze de 747 weer onder controle en komen op 2900 meter hoogte weer vlak. In tweeënhalve minuut waren ze 9100 meter gedaald.
Hier kon men motor #4 weer aan de praat krijgen en vlogen ze door naar Los Angeles.
Maar toen ze ontdekten dat de het landingsgestel deels gezakt was, er gewonden aan boord waren, er een hydraulisch lek was en er niet meer genoeg brandstof was om LAX te bereiken (door de luchtweerstand van het landingsgestel) weken ze uit naar San Francisco.
Er waren 24 gewonden waarvan 2 ernstig.
Ook raakte de 747 zwaar beschadigd; de vleugels bogen 5-7 centimeter omhoog en het landinggestel was zwaar beschadigd.
Verder was vooral de staart beschadigd; de buitenkanten van de stabilo waren afgerukt alsmede de linker hoogteroer.
De 747 wordt gerepareerd en vloog nog 12 jaar langer voor China Airlines waarna het aan hun zustermaatschappij Mandarin Airlines wordt geleverd in 1997.
Aan het einde van dat jaar wordt het in Las Vegas opgeslagen.
In 2002 komt het in eigendom van een religieuze organisatie en wordt het "Global Peace One" gedoopt.
In 2005 verliest het haar vliegcertificaat wegens onvoldoende onderhoud en sinds december dat jaar staat het op de luchthaven van Tijuana, pal naast de Amerikaans-Mexicaanse grens.
Daar staat het nu dus al bijna 10 jaar.
China Airlines vlucht 006 gaat nog steeds van Taipei naar Los Angeles, maar wordt nu door een 777-300ER gevlogen.
- 19 februari 2002: De eerste vlucht van de Embraer 170 en hiermee de eerste vlucht voor de E-jet familie.
Na roll-out op 29 oktober 2001 maakt PP-XJE vandaag de eerste vlucht.
Embrear heeft momenteel 1090 kisten uit de E-jet familie geleverd, heeft nog 249 orders openstaan en nog 502 opties.
PP-XJE is in juni 2012 in Nashville, Tennessee gesloopt:
Zo zijn al z'n columns, alles is slecht en hij weet het beter...quote:
Deze man komt toch best wel verzuurd over?
Arnold Burlage: De schrik van Schiphol (2)
Met die insteek lees ik zijn columns ook.quote:
[..]
Zo zijn al z'n columns, alles is slecht en hij weet het beter...
Hij kan zo bij de Telegraaf aan de slag.
Daar is ie alweer een paar jaar weg toch?quote:
[..]
Met die insteek lees ik zijn columns ook.
Hij kan zo bij de Telegraaf aan de slag.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Die Air Baltic is al een ouwetje zo te zien...
* flipsen googlet: jup, 22,5 jaar oud
* flipsen googlet: jup, 22,5 jaar oud
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Valt wel mee toch? Volgens mij ligt de gemiddelde leeftijd van alle 747's die bij KLM in dienst zijn ook rond die leeftijd. Misschien ligt die wel hoger als je de vrachtkisten niet meeteltquote:
Die Air Baltic is al een ouwetje zo te zien...
* flipsen googlet: jup, 22,5 jaar oud
Vandaag in de geschiedenis. kort...
- 22 februari 1987: De eerste vlucht van de Airbus A320.
Na roll-out op 14 februari voor het oog van hooggeplaatste gasten (waaronder Prins Charles en prinses Diana) maakt de eerst gebouwde A320 F-WWAI die zondag haar eerste vlucht die 3 uur en 23 uur zal duren.
De A320 is het eerste passagierstoestel met digital fly-by-wire en side-stick control.
Met 6.415 gebouwde exemplaren (79 A318, 1433 A319ceo, 3867 A320ceo en 1036ceo) is het na de Boeing 737 (8.385 geleverd) de meest succesvolle passagiersstraalvliegtuig.
Het totaal aantal orders van 11.514 kruipt wel zeer dicht naar het totaal aantal orders van de 737 die op dit moment 12.654 staat.
F-WWAI vliegt nu als F-WWBA nog steeds als testvliegtuig voor Airbus rond:
- 22 februari 1993: De eerste vlucht van de McDonnell Douglas MD-90.
N901DC maakt de eerste vlucht vanuit Long Beach, Californië.
De MD-90 was de doorontwikkeling van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was.
Later zou nog de MD-95 komen maar voordat de productie hiervan begon (mei 1997) werd McDonnell Douglas overgenomen door Boeing waardoor de MD-95 werd uitgebracht als de Boeing 717.
Een groot succes is de MD-90 niet geworden; er werden maar 166 stuks gebouwd waarmee het het minst succesvolle model van de reeks werd.
N901DC bleef bij McDonnel Douglas/Boeing maar werd in 2006 in Kingman, Arizona gesloopt:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 22-02-2015 00:17:20 ]
- 22 februari 1987: De eerste vlucht van de Airbus A320.
Na roll-out op 14 februari voor het oog van hooggeplaatste gasten (waaronder Prins Charles en prinses Diana) maakt de eerst gebouwde A320 F-WWAI die zondag haar eerste vlucht die 3 uur en 23 uur zal duren.
De A320 is het eerste passagierstoestel met digital fly-by-wire en side-stick control.
Met 6.415 gebouwde exemplaren (79 A318, 1433 A319ceo, 3867 A320ceo en 1036ceo) is het na de Boeing 737 (8.385 geleverd) de meest succesvolle passagiersstraalvliegtuig.
Het totaal aantal orders van 11.514 kruipt wel zeer dicht naar het totaal aantal orders van de 737 die op dit moment 12.654 staat.
F-WWAI vliegt nu als F-WWBA nog steeds als testvliegtuig voor Airbus rond:
- 22 februari 1993: De eerste vlucht van de McDonnell Douglas MD-90.
N901DC maakt de eerste vlucht vanuit Long Beach, Californië.
De MD-90 was de doorontwikkeling van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was.
Later zou nog de MD-95 komen maar voordat de productie hiervan begon (mei 1997) werd McDonnell Douglas overgenomen door Boeing waardoor de MD-95 werd uitgebracht als de Boeing 717.
Een groot succes is de MD-90 niet geworden; er werden maar 166 stuks gebouwd waarmee het het minst succesvolle model van de reeks werd.
N901DC bleef bij McDonnel Douglas/Boeing maar werd in 2006 in Kingman, Arizona gesloopt:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 22-02-2015 00:17:20 ]
Jong is anders, maar er vliegen nog 737's van die leeftijd rond.quote:
[..]
Valt wel mee toch? Volgens mij ligt de gemiddelde leeftijd van alle 747's die bij KLM in dienst zijn ook rond die leeftijd. Misschien ligt die wel hoger als je de vrachtkisten niet meetelt
En 737's zijn niet te vergelijken met 737 qua leeftijd. De kleinere kisten maken veel meer cycles en cycles doen een grotere impact op de vliegtuigen dan vlieguren (welke bij de grotere kisten weer relatief meer is).
Daarom zie je de kleinere kisten (Embraer's, A320-familie) ook relatief jong gesloopt worden.
(naast het feit dat onderdelen dan nog meer waard zijn dan de kist in z'n geheel).
En KLM's 747's zitten tussen de 11 en bijna 26 jaar.
De oudste (PH-BFA) wordt over ongeveer 3 maanden 26 jaar oud.
Hebben er wel een meer een handje van, Schiphol bashen. Groeicijfers van vorig jaar was niks mis mee.quote:
Deze man komt toch best wel verzuurd over?
Arnold Burlage: De schrik van Schiphol (2)
Is dat een 300 of 500? Las dat ze uitgefaseerd werden bij airBaltic. Ook Oost Europeanen zijn de vloot dan flink aan het vernieuwen, ben aantal jaren geleden nog met een 500 van Amsterdam naar Sofia gevlogen, maar bij AirBulgaria zijn de 300 en 500's ook al uit de vloot.quote:
Die Air Baltic is al een ouwetje zo te zien...
* flipsen googlet: jup, 22,5 jaar oud
Kranplätze müssen verdichtet sein
-500.quote:
En die worden inderdaad uitgefaseerd, net als hun -300's en daarmee dus hun gehele 737 vloot.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 22-02-2015 23:53:50 ]
Vandaag een tour behind the scenes van Schiphol gedaan met m'n zoon van 6. Was cadeautje van m'n vriendin. Erg leuk, niks nieuws ofzo. Wat wel leuk is, is dat je het beveiligde deel van Schiphol oost opgaat.
De nieuwste Triple 7 van KLM is inmiddels ook geverfd in de nieuwe 'dolphin' livery
"Get busy living, or get busy dying"
Niks mis mee. Maar ik vond de E190, F70 en 737 er ook top uitzien zo. (en de 787 op de CGI)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Een iets duidelijkere foto:
Ik blijf erbij dat ik het geen verbetering vind.
Dan maar liever een onpopulaire mening hebben.
[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2015 11:06:23 ]
Ik blijf erbij dat ik het geen verbetering vind.
Dan maar liever een onpopulaire mening hebben.
[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2015 11:06:23 ]
Ik had liever gezien dat ze de golflijn verder hadden doorgetrokken naar achter, maar ja.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
400 meter zicht en dan toch volgas vooruit op de baan.
Dan moet denk ik toch wel even de figuurlijke knop om lijkt me
Dan moet denk ik toch wel even de figuurlijke knop om lijkt me
Een stukje vertrouwen in instrumenten en luchtverkeersleiding is dan wel essentieel jaquote:
400 meter zicht en dan toch volgas vooruit op de baan.
Dan moet denk ik toch wel even de figuurlijke knop om lijkt me
[ afbeelding ]
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Vandaag in de geschiedenis:
- 24 februari 1989:: Vlucht 811 van United Airlines vanuit San Francisco via Los Angeles is onderweg van Honolulu naar Sydney met een stop in Auckland.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-122 (N4713U, de 89e 747 van de lijn) met 337 passagiers, 15 cabin crew en 3 cockpitcrew.
De vlucht zou de twee na laatste vlucht voor gezagvoerder David Cronin worden voor zijn verplichte pensionering.
Omdat ze turbulentie verwachten (ze maakten voorbereidingen om om onweersbuien heen te vliegen) lieten zij de seatbelt sign aan staan.
Wanneer ze na 16 minuten boven de Grote Oceaan van 6.700 naar 7,000 meter klimmen hoort men een knarsend geluid gevolgd door een luide knal wat door de hele 747 rammelt.
Anderhalve seconde later knalt de voorste vrachtdeur naar buiten. Dit gaat met zo'n geweld dat het een deel van de romp meetrekt.
Door het drukverschil en de wind wordt een deel van de cabinevloer naar beneden gedrukt; 10 stoelen van de Business Class worden naar buiten gerukt. 9 passagiers op deze stoelen gaan mee.
Een stewardess wordt bijna uit het vliegtuig gezogen maar wordt door collega's en passagiers in veiligheid gebracht.
De cockpit-crew laat de 747 onmiddellijk dalen naar een hoogte waar men weer kan ademen en draaien 180 graden terug naar Honolulu. Ook wordt er brandstof gedumpt.
Het zuurstofsysteem was door de schade onbruikbaar geworden.
De beide motoren aan de rechterkant liepen grote schade op door het puin wat uit de 747 werd gezogen; beiden stonden in brand. Motor #3 begon hevig te trillen en werd uitgeschakeld. Ook motor #4 werd later uitgeschakeld. Ook werd de rechtervleugel en het staartvlak beschadigd.
Omdat ook de intercom was beschadigd kon men geen contact opnemen met de cabin crew.
Hierop ging de boordwerktuigkundige naar beneden en ook om te kijken wat de schade was; dit was immers onbekend en niet te zien in de cockpit.
Toen hij zichtbaar geschroken terug in de cockpit kwam en hen de situatie vertelde dachten ze dat een bom de oorzaak was; de Lockerbie-aanslag was nog maar 10 weken geleden.
Bij nadering van Honolulu konden de flaps niet ver genoeg uitgeschoven worden; hierop werd de landing met een hoge snelheid van zo'n 350–370 km/h gemaakt; toch kreeg men de 747 op tijd tot stilstand.
Hierop werd de evacuatie gestart en binnen 45 waren alle inzittenden uit het vliegtuig; alle cabin crew liep hier verwondingen bij op.
De 9 inzittenden die uit het vliegtuig waren gezogen zijn - op zeer kleine resten na - nooit teruggevonden.
Alleen de vrachtdeur is opgedoken.
De oorzaak bleek uiteindelijk bij de sluiting van de vrachtdeur te zitten.
Waar veel deuren naar binnen openen en in gesloten toestand tegen het frame drukken als de druk buiten lager wordt en zo dus niet geopend kan worden gaat de vrachtdeur van de 747 naar buiten open. Het sluitingsmechanisme moet dus zo uitgevoerd worden dat deze deur nooit open kan gaan tijdens de vlucht.
Een latch pin wordt elektrisch gedraaid waarna d.m.v. een hendel aan de buitenkant van de deur hier een extra locking sector overschuift. Deze hendel onderbreekt ook de stroom van de motoren zodat de latch pin niet meer kan draaien.
De locking sector zou er ook voor moeten zorgen dat de latch pin niet meer kan draaien.
Beide onderdelen voldeden echter niet. Hoewel de hendel was omgezet stond er bij sommige tests nog steeds stroom op de motoren van de vergrendeling. Bij deze tests was de latch pin in staat de locking sector te verschuiven en hiermee de vrachtdeur te ontgrendelen.
Mocht er tijdens de vlucht dus stroom op de vergrendeling komen te staan dan kon dit er dus voor zorgen dat de vergrendeling open ging en de deur dus los kwam.
In het geval van vlucht 811 leek kortsluiting in de 18 jaar oude 747 de oorzaak te zijn; hierop kwam er stroom op de motoren te staan en bezweek de vergrendeling.
De 747 werd gerepareerd en kwam 7 maand later weer in dienst bij United Airlines met een nieuwe registratie: N4724U. In 1997 werd het als C5-FBS aan de Gambiaanse luchtvaartmaatschappij Air Dabia verkocht.
Tijdens onderhoud van de 747 op de luchthaven van Plattsburgh, New York in 2000 ging de maatschappij failliet en werd de 747 achtergelaten en verwaarloosd.
In 2004 werd de 747 gesloopt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 24 februari 2003: De eerste vlucht van de Boeing 777-300ER.
N5017V vertrok om 10:00 uur vanaf Paine Field in Everett, Washington voor een vlucht van iets meer dan 3 uur waarna het landde op Boeing Field in Seattle. N5017V is 423e gebouwde 777 en wel de eerste 777-300ER.
Het is de vierde variant van de 777 (na de 777-200, 777-200ER en de 777-300).
Gebaseerd op de -300 is het vliegbereik met 2400 kilometer verhoogd naar 13.427 kilometer (ondertussen gegroeid naar 14.490 km.), spanwijdte is met 3.9 meter vergroot en de vleugels hebben raked wingtips gekregen.
Daarnaast vernieuwde landingsgestellen, extra brandstoftanks, verstevigde romp, kan bijna 20 ton meer vracht vervoeren en de totale maximum takeoff weight (MTOW) ligt met 351,5 ton ruim 52 ton hoger dan de -300.
De -300ER wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotor.
Dit alles zorgt ervoor dat de 777-300ER bij introductie zo'n 8-9% lagere operating cost had als de A340-600 en zo'n 20% minder brandstof verbruikt dan de 747-400.
(Deze cijfers verschillen natuurlijk enorm per maatschappij, belading, aantal passagiers etc. etc.)
De eerste 777-300ER wordt op 24 april 2004 als F-GSQA aan Air France geleverd.
De 777-300ER is de best verkochte variant van de 777-serie welke op zichzelf al de best verkochte wide-body is (toen Cathay Pacific begin 2014 een aantal 777-orders plaatste, stootte het de 747 als best verkochte wide-body van de troon; zie m'n bericht 3 januari 2014)
Tot op vandaag zijn er 1827 orders voor de 777 geplaatst waaronder 768 voor de -300ER.
Er staan nog 229 orders open en met 8.3 777-300ER's per maand / 100 per jaar zou de 777 productie over ruim 27 maanden - mei/juni 2017 - klaar zijn. Net voordat Boeing aan de 777x wil beginnen.
N5017V vliegt sinds juli 2004 als JA732J voor Japan Airlines; op dit moment is het bezig met de terugvlucht vanuit London Heathrow naar Haneda.
- 24 februari 1989:: Vlucht 811 van United Airlines vanuit San Francisco via Los Angeles is onderweg van Honolulu naar Sydney met een stop in Auckland.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-122 (N4713U, de 89e 747 van de lijn) met 337 passagiers, 15 cabin crew en 3 cockpitcrew.
De vlucht zou de twee na laatste vlucht voor gezagvoerder David Cronin worden voor zijn verplichte pensionering.
Omdat ze turbulentie verwachten (ze maakten voorbereidingen om om onweersbuien heen te vliegen) lieten zij de seatbelt sign aan staan.
Wanneer ze na 16 minuten boven de Grote Oceaan van 6.700 naar 7,000 meter klimmen hoort men een knarsend geluid gevolgd door een luide knal wat door de hele 747 rammelt.
Anderhalve seconde later knalt de voorste vrachtdeur naar buiten. Dit gaat met zo'n geweld dat het een deel van de romp meetrekt.
Door het drukverschil en de wind wordt een deel van de cabinevloer naar beneden gedrukt; 10 stoelen van de Business Class worden naar buiten gerukt. 9 passagiers op deze stoelen gaan mee.
Een stewardess wordt bijna uit het vliegtuig gezogen maar wordt door collega's en passagiers in veiligheid gebracht.
De cockpit-crew laat de 747 onmiddellijk dalen naar een hoogte waar men weer kan ademen en draaien 180 graden terug naar Honolulu. Ook wordt er brandstof gedumpt.
Het zuurstofsysteem was door de schade onbruikbaar geworden.
De beide motoren aan de rechterkant liepen grote schade op door het puin wat uit de 747 werd gezogen; beiden stonden in brand. Motor #3 begon hevig te trillen en werd uitgeschakeld. Ook motor #4 werd later uitgeschakeld. Ook werd de rechtervleugel en het staartvlak beschadigd.
Omdat ook de intercom was beschadigd kon men geen contact opnemen met de cabin crew.
Hierop ging de boordwerktuigkundige naar beneden en ook om te kijken wat de schade was; dit was immers onbekend en niet te zien in de cockpit.
Toen hij zichtbaar geschroken terug in de cockpit kwam en hen de situatie vertelde dachten ze dat een bom de oorzaak was; de Lockerbie-aanslag was nog maar 10 weken geleden.
Bij nadering van Honolulu konden de flaps niet ver genoeg uitgeschoven worden; hierop werd de landing met een hoge snelheid van zo'n 350–370 km/h gemaakt; toch kreeg men de 747 op tijd tot stilstand.
Hierop werd de evacuatie gestart en binnen 45 waren alle inzittenden uit het vliegtuig; alle cabin crew liep hier verwondingen bij op.
De 9 inzittenden die uit het vliegtuig waren gezogen zijn - op zeer kleine resten na - nooit teruggevonden.
Alleen de vrachtdeur is opgedoken.
De oorzaak bleek uiteindelijk bij de sluiting van de vrachtdeur te zitten.
Waar veel deuren naar binnen openen en in gesloten toestand tegen het frame drukken als de druk buiten lager wordt en zo dus niet geopend kan worden gaat de vrachtdeur van de 747 naar buiten open. Het sluitingsmechanisme moet dus zo uitgevoerd worden dat deze deur nooit open kan gaan tijdens de vlucht.
Een latch pin wordt elektrisch gedraaid waarna d.m.v. een hendel aan de buitenkant van de deur hier een extra locking sector overschuift. Deze hendel onderbreekt ook de stroom van de motoren zodat de latch pin niet meer kan draaien.
De locking sector zou er ook voor moeten zorgen dat de latch pin niet meer kan draaien.
Beide onderdelen voldeden echter niet. Hoewel de hendel was omgezet stond er bij sommige tests nog steeds stroom op de motoren van de vergrendeling. Bij deze tests was de latch pin in staat de locking sector te verschuiven en hiermee de vrachtdeur te ontgrendelen.
Mocht er tijdens de vlucht dus stroom op de vergrendeling komen te staan dan kon dit er dus voor zorgen dat de vergrendeling open ging en de deur dus los kwam.
In het geval van vlucht 811 leek kortsluiting in de 18 jaar oude 747 de oorzaak te zijn; hierop kwam er stroom op de motoren te staan en bezweek de vergrendeling.
De 747 werd gerepareerd en kwam 7 maand later weer in dienst bij United Airlines met een nieuwe registratie: N4724U. In 1997 werd het als C5-FBS aan de Gambiaanse luchtvaartmaatschappij Air Dabia verkocht.
Tijdens onderhoud van de 747 op de luchthaven van Plattsburgh, New York in 2000 ging de maatschappij failliet en werd de 747 achtergelaten en verwaarloosd.
In 2004 werd de 747 gesloopt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 24 februari 2003: De eerste vlucht van de Boeing 777-300ER.
N5017V vertrok om 10:00 uur vanaf Paine Field in Everett, Washington voor een vlucht van iets meer dan 3 uur waarna het landde op Boeing Field in Seattle. N5017V is 423e gebouwde 777 en wel de eerste 777-300ER.
Het is de vierde variant van de 777 (na de 777-200, 777-200ER en de 777-300).
Gebaseerd op de -300 is het vliegbereik met 2400 kilometer verhoogd naar 13.427 kilometer (ondertussen gegroeid naar 14.490 km.), spanwijdte is met 3.9 meter vergroot en de vleugels hebben raked wingtips gekregen.
Daarnaast vernieuwde landingsgestellen, extra brandstoftanks, verstevigde romp, kan bijna 20 ton meer vracht vervoeren en de totale maximum takeoff weight (MTOW) ligt met 351,5 ton ruim 52 ton hoger dan de -300.
De -300ER wordt voortgestuwd door de General Electric GE90-115B1; 's werelds krachtigste straalmotor.
Dit alles zorgt ervoor dat de 777-300ER bij introductie zo'n 8-9% lagere operating cost had als de A340-600 en zo'n 20% minder brandstof verbruikt dan de 747-400.
(Deze cijfers verschillen natuurlijk enorm per maatschappij, belading, aantal passagiers etc. etc.)
De eerste 777-300ER wordt op 24 april 2004 als F-GSQA aan Air France geleverd.
De 777-300ER is de best verkochte variant van de 777-serie welke op zichzelf al de best verkochte wide-body is (toen Cathay Pacific begin 2014 een aantal 777-orders plaatste, stootte het de 747 als best verkochte wide-body van de troon; zie m'n bericht 3 januari 2014)
Tot op vandaag zijn er 1827 orders voor de 777 geplaatst waaronder 768 voor de -300ER.
Er staan nog 229 orders open en met 8.3 777-300ER's per maand / 100 per jaar zou de 777 productie over ruim 27 maanden - mei/juni 2017 - klaar zijn. Net voordat Boeing aan de 777x wil beginnen.
N5017V vliegt sinds juli 2004 als JA732J voor Japan Airlines; op dit moment is het bezig met de terugvlucht vanuit London Heathrow naar Haneda.
Blijft toch bijzonder, die 777 met z'n beestachtig grote motoren in verhouding tot de romp.
Of ben ik de enige die dat zo ziet?
Of ben ik de enige die dat zo ziet?
Tics van je petten.
Nee... Ze heben om en nabij dezelfde diameter als de romp van een 737quote:Op dinsdag 24 februari 2015 00:22 schreef nattermann het volgende:
Blijft toch bijzonder, die 777 met z'n beestachtig grote motoren in verhouding tot de romp.
Of ben ik de enige die dat zo ziet?
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Voor wie zin heeft in plaatjes kijken trouwens, een scheepslading aan plaatjes van de An-225: http://gelio.livejournal.com/193025.html
6 man flight crew
6 man flight crew
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Boeing:quote:
Blijft toch bijzonder, die 777 met z'n beestachtig grote motoren in verhouding tot de romp.
Of ben ik de enige die dat zo ziet?
Diameter romp 777: 6.20 m.
Diameter GE90-115B fan: 3.2 m.
Verhouding: 1.94 / 1
Breedte romp 787 (romp van 787 is hoger dan het breed is): 5.77 m.
Diameter GEnx-1B64 / Trent 1000 fan: 2.8 m.
Verhouding: 2.06 / 1
Breedte romp 767: 5.03 m.
Diameter GE CF6-80A fan: 2.36 m.
Verhouding: 2.13 / 1
Breedte romp 757: 3.7 m.
Diameter PW2040 fan: 1.99 m.
Verhouding: 1.86 / 1
Diameter romp 737: 3.76 m.
Diameter CFM56-7B26 fan: 1.55 m.
Verhouding: 2.4 / 1
Airbus:
Diameter romp A330: 5.64 m.
Diameter PW4000 fan: 2.8 m.
Verhouding: 2 / 1
Diameter romp A350: 5.96 m.
Diameter Trent XWB: 3 m.
Verhouding: 1.99 / 1
Breedte romp A320neo: 3.95m.
Diameter PW1000G: 2.06 m.
Verhouding: 1.92 / 1
Ofwel een Boeing 757 met Pratt & Whitney motoren heeft in verhouding met de romp de grootste motoren gevolgd door de A320neo.
quote:
Nee... Ze heben om en nabij dezelfde diameter als de romp van een 737
Old skoolquote:
Voor wie zin heeft in plaatjes kijken trouwens, een scheepslading aan plaatjes van de An-225
6 man flight crew
En bij licht....blijft het lelijk als de nacht.
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 25-02-2015 00:01:51 ]
EDIT: en nog een:twitter:mattcawby twitterde op dinsdag 24-02-2015 om 19:50:00 KLM 777 PH-BVN departing Paine Field on a test flight reageer retweet
KLM 777 PH-BVN departing Paine Field on a test flight 
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 25-02-2015 00:01:51 ]
Een voordeel voor deze kist: hij is niet lang de lelijkste. De 747 die binnenkort uit Subang terugkomt is waarschijnlijk nog veel lelijkerquote:
En bij licht....blijft het lelijk als de nacht.twitter:mattcawby twitterde op dinsdag 24-02-2015 om 19:50:00 KLM 777 PH-BVN departing Paine Field on a test flight [ afbeelding ] reageer retweet
Op een 747 staat het, denk ik, echt niet mooi
Toch jammer dat ze de livery verder niet aangepast hebben naar echt iets nieuws.
Toch jammer dat ze de livery verder niet aangepast hebben naar echt iets nieuws.
Ik vrees met grote vreze.quote:
Een voordeel voor deze kist: hij is niet lang de lelijkste. De 747 die binnenkort uit Subang terugkomt is waarschijnlijk nog veel lelijker
Begin maart zal waarschijnlijk de testvlucht zijn in Subang; dus dan zullen de eerste foto's wel bekend zijn, zo niet eerder.
Mwah, liever dit dan compleet anders. Het is juist een ijzersterk merk en in haast elke conditie staat dit gewoon goed omdat het zo'n eenvoudige livery is zonder fratsen. En daardoor is het ook vrijwel tijdloos.quote:
Toch jammer dat ze de livery verder niet aangepast hebben naar echt iets nieuws.
Ik kan die lijn gewoon niet plaatsen, het waarom. Maar goed; ik maak me er geloof ik iets te druk om.
Anywho; drukke dagen de laatste tijd met het maken van posts; vanavond weer een geschiedenispost.
En toch blijft het jammer dat ze niet een van deze concepts hebben gebruikt:
Is trouwens ook fan van Taylor Swift
Blijft mooi om die bedrijvigheid te zien in de late avond en nacht. Vind zelf Cargo erg interessant.
Leipzig is de Europese hub van DHL. Dit zijn dan ook allemaal DHL vluchten binnen Europa.
Trotse Twentenaar
Zo doen ze dat in Ruslandquote:
Die vent moest trouwens wel letterlijk rennen voor zijn leven 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
En toch blijft het jammer dat ze niet een van deze concepts hebben gebruikt:
[ afbeelding ]
quote:
quote:
Ik hoor ze 's avonds / 's nachts vaak overkomen. Of de 777's naar Japan vanuit Parijs.quote:
[ afbeelding ]
Blijft mooi om die bedrijvigheid te zien in de late avond en nacht. Vind zelf Cargo erg interessant.
Leipzig is de Europese hub van DHL. Dit zijn dan ook allemaal DHL vluchten binnen Europa.
Ook een keer de Antonov 225 's nacht horen overkomen; die was zo duidelijk te herkennen aan het geluid.
Vandaag in de geschiedenis:
De constructie van de eerste DC-9's en de DC-9 roll-out op 12 januari 1965
- 25 februari 1965: De eerste vlucht van de Douglas DC-9.
(Die na de fusie met McDonnell Aircraft door het leven ging als de McDonnell Douglas DC-9)
De eerst gebouwde DC-9 met registratie N9DC maakt die donderdag in 1965 de eerste vlucht.
De DC-9 zal een van de meest succesvolle passagierstoestellen ooit worden.
In totaal worden tussen 1965 en 1982 976 DC-9's gebouwd en wanneer in mei 2006 - na 41 jaar - de productie van de 717 stopt zijn er van de gehele DC-9 familie (DC-9, MD-80, MD-90 en Boeing 717) 2439 toestellen gebouwd.
Op 8 december 1965 maakt Delta Airlines de eerste commerciële vlucht.
Ruim 49 jaar later maakt diezelfde Delta Airlines op 16 januari 2014 de laatste - officiële - vlucht van de DC-9 in de VS:
zie m'n bericht van 6 januari 2014.
(Hoewel ze in de weken daarna nog enkele vluchten hebben uitgevoerd wegens vertraging in de levering van de 717's)
Ook KLM heeft met de DC-9's gevlogen. De eerste (PH-DNA) werd op 26 maart 1966 aan KLM geleverd.
Er zouden nog 24 stuks in verschillende vormen volgen (de laatste op 11 december 1981) die de opvolger werd voor de Vickers Viscounts.
KLM heeft tussen 1966 en 14 februari 1989 met de DC-9 gevlogen en in totaal hebben de kisten ruim 788.000 uren en 718.000 landingen gemaakt.
In hun gehele loopbaan voor KLM heeft geen enkele DC-9 de vloot voortijdig hoeven te verlaten door een ongeval of ernstig incident; wat op dat moment voor uniek was voor KLM.
Let overigens op de gloednieuwe 747 op de achtergrond met de nieuwe livery (die met KLM's eerste 747 PH-BUA geïntroduceerd werd) die op de rest van de vloot zou worden uitgerold.
De Fokker F100 en Boeing 737 werden de vervanger voor de DC-9 bij KLM.
Vandaag de dag vliegen er van de 976 gebouwde DC-9's nog zo'n 74 stuks rond.
N9DC vloog voor verschillende maatschappijen rond; als laatste voor de Spaanse maatschappij AirSur totdat deze begin jaren '90 failliet ging. De DC-9 werd uiteindelijk halverwege de jaren '90 - 30 jaar na haar eerste vlucht - op North Texas Regional Airport in...ehh...Texas gesloopt:
Een van Delta's DC-9's - voormalig N3333L, afgeleverd op 7 april 1968 - en later nog in service voor Ozark Airlines en TWA Airlines (die Ozark overnam) bestaat bijna 47 jaar later nog steeds...deels.
Deze staat namelijk met KLM-livery, naam (City of Schiphol) en verzonnen registratie (PH-AAS) op Schiphol Plaza.
Daar staat het naast de DC-10 landingsgestel, vleugel en motorgondel en zijn daar op 31 oktober 2007 heengebracht vanaf Schiphol-Oost voor de luchtvaartshop ‘Planes at Plaza'.
- 25 februari 2009: De Poldercrash.
Turkish Airlines-vlucht 1951 is onderweg van Istanbul naar Schiphol.
De vlucht wordt uitgevoerd door een 7 jaar en een maand oude Boeing 737-800 (TC-JGE 'Tekirdağ') en aan boord zijn 128 passagiers, 4 cabinepersoneel en 3 cockpitcrew.
Bij nadering van Schiphol komen boven Flevoland de eerste signalen van een probleem aan de linker radiohoogtemeter (van de gezagvoerder). De meter van de co-piloot (die de vlucht uitvoert) functioneert prima.
Bij nadering van de Polderbaan heeft de 737 een hoge snelheid en ligt het boven de normale glidescope.
De autothrottle neemt gas terug om op de glidescope terecht te komen.
Doordat de hoogtemeter een foutieve hoogte doorgeeft (lager dan de feitelijke hoogte) denkt het vliegtuig dat het al bijna bij de landingsbaan aangekomen was.
Uiteindelijk gaat de autothrottle terug naar retard mode; de stand vlak voor touchdown.
Wanneer de Stick shaker wordt geactiveerd komt de crew erachter dat de 737 bijna overtrekt; ze proberen dit nog op te vangen door motorvermogen op te voeren.
Doordat ze op slechts 150 meter hoogte bevinden was dit te laat; de 737 crasht om 10:26 uur op zo'n anderhalve kilometer voor de Polderbaan in een geploegde akker waarbij de staart als eerste de grond raakt.
De 737 breekt in drie stukken, de beide motoren breken af en komen op 100 meter van de romp terecht.
De hulpdiensten waren snel ter plaatse. Er werden 60 ambulances ingezet, 3 traumahelikopters en enkele brandweerwagens. Omdat het vliegtuig was neergekomen in modderig, omgeploegd akkerland werden ook rupsvoertuigen en tractoren ingezet om het vliegtuig te bereiken.
4 Amerikanen, een Turkse passagier, een cabinepersoneelslid en de volledige cockpitcrew overleven de crash niet. 120 inzittenden raakten gewond; 6 passagiers raakten niet gewond.
In maart worden de resten naar Schiphol-Oost gebracht voor onderzoek en op 6 mei 2010 volg het eindrapport van dit onderzoek.
Vlucht 1951 wordt nog steeds uitgevoerd door Turkish Airlines op deze route.
De vluchten worden uitgevoerd door 737's en A320's.
Vlakbij de crashsite werd een monument onthuld; 9 walnotenbomen voor elk slachtoffer.
De constructie van de eerste DC-9's en de DC-9 roll-out op 12 januari 1965
- 25 februari 1965: De eerste vlucht van de Douglas DC-9.
(Die na de fusie met McDonnell Aircraft door het leven ging als de McDonnell Douglas DC-9)
De eerst gebouwde DC-9 met registratie N9DC maakt die donderdag in 1965 de eerste vlucht.
De DC-9 zal een van de meest succesvolle passagierstoestellen ooit worden.
In totaal worden tussen 1965 en 1982 976 DC-9's gebouwd en wanneer in mei 2006 - na 41 jaar - de productie van de 717 stopt zijn er van de gehele DC-9 familie (DC-9, MD-80, MD-90 en Boeing 717) 2439 toestellen gebouwd.
Op 8 december 1965 maakt Delta Airlines de eerste commerciële vlucht.
Ruim 49 jaar later maakt diezelfde Delta Airlines op 16 januari 2014 de laatste - officiële - vlucht van de DC-9 in de VS:
zie m'n bericht van 6 januari 2014.
(Hoewel ze in de weken daarna nog enkele vluchten hebben uitgevoerd wegens vertraging in de levering van de 717's)
Ook KLM heeft met de DC-9's gevlogen. De eerste (PH-DNA) werd op 26 maart 1966 aan KLM geleverd.
Er zouden nog 24 stuks in verschillende vormen volgen (de laatste op 11 december 1981) die de opvolger werd voor de Vickers Viscounts.
KLM heeft tussen 1966 en 14 februari 1989 met de DC-9 gevlogen en in totaal hebben de kisten ruim 788.000 uren en 718.000 landingen gemaakt.
In hun gehele loopbaan voor KLM heeft geen enkele DC-9 de vloot voortijdig hoeven te verlaten door een ongeval of ernstig incident; wat op dat moment voor uniek was voor KLM.
Let overigens op de gloednieuwe 747 op de achtergrond met de nieuwe livery (die met KLM's eerste 747 PH-BUA geïntroduceerd werd) die op de rest van de vloot zou worden uitgerold.
De Fokker F100 en Boeing 737 werden de vervanger voor de DC-9 bij KLM.
Vandaag de dag vliegen er van de 976 gebouwde DC-9's nog zo'n 74 stuks rond.
N9DC vloog voor verschillende maatschappijen rond; als laatste voor de Spaanse maatschappij AirSur totdat deze begin jaren '90 failliet ging. De DC-9 werd uiteindelijk halverwege de jaren '90 - 30 jaar na haar eerste vlucht - op North Texas Regional Airport in...ehh...Texas gesloopt:
Een van Delta's DC-9's - voormalig N3333L, afgeleverd op 7 april 1968 - en later nog in service voor Ozark Airlines en TWA Airlines (die Ozark overnam) bestaat bijna 47 jaar later nog steeds...deels.
Deze staat namelijk met KLM-livery, naam (City of Schiphol) en verzonnen registratie (PH-AAS) op Schiphol Plaza.
Daar staat het naast de DC-10 landingsgestel, vleugel en motorgondel en zijn daar op 31 oktober 2007 heengebracht vanaf Schiphol-Oost voor de luchtvaartshop ‘Planes at Plaza'.
- 25 februari 2009: De Poldercrash.
Turkish Airlines-vlucht 1951 is onderweg van Istanbul naar Schiphol.
De vlucht wordt uitgevoerd door een 7 jaar en een maand oude Boeing 737-800 (TC-JGE 'Tekirdağ') en aan boord zijn 128 passagiers, 4 cabinepersoneel en 3 cockpitcrew.
Bij nadering van Schiphol komen boven Flevoland de eerste signalen van een probleem aan de linker radiohoogtemeter (van de gezagvoerder). De meter van de co-piloot (die de vlucht uitvoert) functioneert prima.
Bij nadering van de Polderbaan heeft de 737 een hoge snelheid en ligt het boven de normale glidescope.
De autothrottle neemt gas terug om op de glidescope terecht te komen.
Doordat de hoogtemeter een foutieve hoogte doorgeeft (lager dan de feitelijke hoogte) denkt het vliegtuig dat het al bijna bij de landingsbaan aangekomen was.
Uiteindelijk gaat de autothrottle terug naar retard mode; de stand vlak voor touchdown.
Wanneer de Stick shaker wordt geactiveerd komt de crew erachter dat de 737 bijna overtrekt; ze proberen dit nog op te vangen door motorvermogen op te voeren.
Doordat ze op slechts 150 meter hoogte bevinden was dit te laat; de 737 crasht om 10:26 uur op zo'n anderhalve kilometer voor de Polderbaan in een geploegde akker waarbij de staart als eerste de grond raakt.
De 737 breekt in drie stukken, de beide motoren breken af en komen op 100 meter van de romp terecht.
De hulpdiensten waren snel ter plaatse. Er werden 60 ambulances ingezet, 3 traumahelikopters en enkele brandweerwagens. Omdat het vliegtuig was neergekomen in modderig, omgeploegd akkerland werden ook rupsvoertuigen en tractoren ingezet om het vliegtuig te bereiken.
4 Amerikanen, een Turkse passagier, een cabinepersoneelslid en de volledige cockpitcrew overleven de crash niet. 120 inzittenden raakten gewond; 6 passagiers raakten niet gewond.
In maart worden de resten naar Schiphol-Oost gebracht voor onderzoek en op 6 mei 2010 volg het eindrapport van dit onderzoek.
Vlucht 1951 wordt nog steeds uitgevoerd door Turkish Airlines op deze route.
De vluchten worden uitgevoerd door 737's en A320's.
Vlakbij de crashsite werd een monument onthuld; 9 walnotenbomen voor elk slachtoffer.
Beste chaos in die 737. Ik vond het zo bizar om te een vliegtuig in stukken in dat weiland te zien liggen in het 'echt' en niet op tv ofzo.
Nog een betere foto:
Ik moet eerlijk toegeven dat ik het niet eens lelijk vind.
Ik moet eerlijk toegeven dat ik het niet eens lelijk vind.
"Get busy living, or get busy dying"
Ik vind het ook wel mooi eigenlijk. De meeste fanatieke vliegtuigspotters kunnen waarschijnlijk moeilijk tegen verandering
Dat zeker, 9 van de 10 nieuwe schema's wordt altijd compleet afgezeken. (Zelfs the new Americanquote:
Ik vind het ook wel mooi eigenlijk. De meeste fanatieke vliegtuigspotters kunnen waarschijnlijk moeilijk tegen verandering
)Hoewel je zou zeggen dat het voor veel spotters weer betekent dat ze allemaal 'nieuwe' kisten hebben om te loggen/fotograferen
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vanaf nu mag je van Iemand niet meer in dit topic postenquote:
Ik moet eerlijk toegeven dat ik het niet eens lelijk vind.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat is dan heel vervelend voor Iemandquote:
[..]
Vanaf nu mag je van Iemand niet meer in dit topic posten
"Get busy living, or get busy dying"
Ik vind dat het hier meevalt, net als bij de 73's en de Cityhoppers. De 747 wordt wel spannend.quote:Lelijke livery
--
Het is wachten totdat deze ook de dolphin livery krijgtquote:
Een van Delta's DC-9's - voormalig N3333L, afgeleverd op 7 april 1968 - en later nog in service voor Ozark Airlines en TWA Airlines (die Ozark overnam) bestaat bijna 47 jaar later nog steeds...deels.
Deze staat namelijk met KLM-livery, naam (City of Schiphol) en verzonnen registratie (PH-AAS) op Schiphol Plaza.
Daar staat het naast de DC-10 landingsgestel, vleugel en motorgondel en zijn daar op 31 oktober 2007 heengebracht vanaf Schiphol-Oost voor de luchtvaartshop ‘Planes at Plaza'.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)85545.jpg]afbeelding[/url] ]
Aardig filmpje op FB van het verven van een Transavia kist. Denk toch dat hij vanaf de grond nog prima te herkennen is met die gekleurde vlakken aan de onderkant.
https://www.facebook.com/video.php?v=10152735978535060
https://www.facebook.com/video.php?v=10152735978535060
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Voor herkenbaarheid van de merknaam is het misschien beter, maar mooier vind ik het zeker niet.quote:
Aardig filmpje op FB van het verven van een Transavia kist. Denk toch dat hij vanaf de grond nog prima te herkennen is met die gekleurde vlakken aan de onderkant.
https://www.facebook.com/video.php?v=10152735978535060
Ik wist het nog niet, maar er komen drie extra Protossen voor de Valleilijn
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wie gaat die rijden? KLM? Transavia?quote:
Ik wist het nog niet, maar er komen drie extra Protossen voor de Valleilijn
Verkeerde topic en oud nieuwsquote:
Ik wist het nog niet, maar er komen drie extra Protossen voor de Valleilijn
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Erge last minute actie van me: ik zit over een paar uur in het vliegtuig richting Madrid, volgende dag door naar Brussel. Klinkt misschien niet zo vreemd voor de meesten, maar ik woon in Patagonië Vlieg 5 maart alweer terug, bliksembezoek ivm 75e verjaardag vader.
Maar nu zit ik de tickets na te kijken, zie ik op 5 maart MAD BUE: Booking class "First"...
Geloof er alleen geen moer van, maar bij de andere vluchten staat gewoon economy, vreemd. Sowieso heeft Aerolineas Argentinas geen First Class op MAD BUE voor zover ik weet. Maar het zal me benieuwen
Edit: Mja, te mooi om waar te zijn maar in het Aerolineas Argentinas systeem staat inderdaad gewoon Economy
[ Bericht 9% gewijzigd door flipsen op 26-02-2015 03:26:19 ]
Vlieg 5 maart alweer terug, bliksembezoek ivm 75e verjaardag vader.Maar nu zit ik de tickets na te kijken, zie ik op 5 maart MAD BUE: Booking class "First"...
Geloof er alleen geen moer van, maar bij de andere vluchten staat gewoon economy, vreemd. Sowieso heeft Aerolineas Argentinas geen First Class op MAD BUE voor zover ik weet. Maar het zal me benieuwen Edit: Mja, te mooi om waar te zijn maar in het Aerolineas Argentinas systeem staat inderdaad gewoon Economy
[ Bericht 9% gewijzigd door flipsen op 26-02-2015 03:26:19 ]
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Geruchten dat China Southern al met het start van het zomerseizoen de A380 zou willen inzetten op PEK-AMS. Als er naast Emirates een andere operator te verwachten was dan was dit CS wel, dus ik ben benieuwd.
En over liveries gesproken, jammer dat hun kleurenschema voor geen meter staat op de A380
En over liveries gesproken, jammer dat hun kleurenschema voor geen meter staat op de A380
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik kon de reactie dat niet terugvinden... Hmm ik zal toch niet... Ja dusquote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wel interessant voor de casual spotter; als die A380 van CZ komt dan komt die bij gate E18; recht voor het panoramaterras.quote:
Geruchten dat China Southern al met het start van het zomerseizoen de A380 zou willen inzetten op PEK-AMS. Als er naast Emirates een andere operator te verwachten was dan was dit CS wel, dus ik ben benieuwd.
En over liveries gesproken, jammer dat hun kleurenschema voor geen meter staat op de A380
Van alle maatschappijen die op Amsterdam vliegen en A380's in hun vloot hebben wel ja.
Wie weet doet Singapore nog eens gek?
Ook de vraag wat Malaysia Airlines gaat doen aangezien hun 777's eruit gaan en hun A330's schijnbaar het bereik niet hebben om Amsterdam te bereiken.
Aan de andere kant; zij gaan dus nu waarschijnlijk al een tweetal A380's aan Turkish Airlines leasen.
Toch, als het waar is dat het doorgaat kijk ik toch wel op. Had eerder een tweede A380 verwacht van Emirates. Daar wacht ik nog steeds op en verwacht dat ook wel een keer.
Daarnaast een correctie; ik zat helemaal verkeerd met de maatschappijen die First Class vliegen op Amsterdam.
Ik had het over Emirates, Garuda, Singapore en straks Xiamen maar ook China Southern en Korean Air vliegen
First Class op Amsterdam.
Foei
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 26-02-2015 11:58:19 ]
China Southern komt met A380 naar Schiphol
Komt volgende maand aan op Schiphol mét de nieuwe Business en Economy Class.
Zal voorlopig dus een buitenbeentje in de -300ER familie zijn want de rest wordt pas in 2016 mee begonnen.
Enne: hopelijk goed nieuws voor de liefhebbers:
Turkish: zowel Boeing 747 als Airbus A380 nodig
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 26-02-2015 14:16:34 ]
PH-BVN heeft een naam gekregen: "Tijuca National Park".quote:Vanaf 20 juni dit jaar komt China Southern dagelijks met hun A380 naar Amsterdam vanaf Peking aldus een niet nader geïdentificeerde bron tegen WCARN. De Airbus A380 gaat de A330-300 vervangen die nu wordt gebruikt op deze route.
De heenvlucht vanaf Peking, met vluchtnummer CZ345 vertrekt om 0:50 lokale tijd en komt aan op Schiphol om 5:40 lokale tijd. De retourvlucht met vluchtnummer CZ346 vanuit Amsterdam vertrekt om 14:50 en er wordt verwacht dat deze 6:20 de volgende dag weer aankomt in Peking, volgens de website van de luchtvaartmaatschappij.
China Southern is de eerste Chinese luchtvaartmaatschappij met beschikking tot de A380 en heeft er momenteel 5 in haar vloot. De eerste A380 van de luchtvaartmaatschappij is al operationeel sinds oktober 2011.
Komt volgende maand aan op Schiphol mét de nieuwe Business en Economy Class.
Zal voorlopig dus een buitenbeentje in de -300ER familie zijn want de rest wordt pas in 2016 mee begonnen.
Enne: hopelijk goed nieuws voor de liefhebbers:
Turkish: zowel Boeing 747 als Airbus A380 nodig
Lijkt me beetje rare keuze maar hopelijk gaan we dus nog een operator met 747-8i's zien. Ik hoop het in ieder geval.quote:ISTANBUL - Turkish Airlines verwacht in de toekomst zowel de Boeing 747 als de Airbus A380 nodig te hebben om de stormachtige groei op te vangen die het bedrijf doormaakt. Dat heeft voorzitter Hamdo Topcu woensdag gezegd, meldt Reuters. De top van het bedrijf heeft echter nog geen knoop over de aankoop van grote vliegtuigen doorgehakt.
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 26-02-2015 14:16:34 ]
De BVN vliegt al met de NL registratie rond dus. FR24 heeft hem ook al ingevoerd... de 24e gesignaleerd.
--
Staat de APU inlet nou open? Ook apart.quote:
China Southern komt met A380 naar Schiphol
[..]
PH-BVN heeft een naam gekregen: "Tijuca National Park".
Komt volgende maand aan op Schiphol mét de nieuwe Business en Economy Class.
Zal voorlopig dus een buitenbeentje in de -300ER familie zijn want de rest wordt pas in 2016 mee begonnen.
[ afbeelding ]
Enne: hopelijk goed nieuws voor de liefhebbers:
Turkish: zowel Boeing 747 als Airbus A380 nodig
[..]
Lijkt me beetje rare keuze maar hopelijk gaan we dus nog een operator met 747-8i's zien. Ik hoop het in ieder geval.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Van een afstandje heb ik het gevoel naar een A330 te kijken..maar vind het mooi! Morgen naar curacao met de 787 van arke!
De foto is gemaakt op 24 februari; testvlucht.quote:
De BVN vliegt al met de NL registratie rond dus. FR24 heeft hem ook al ingevoerd... de 24e gesignaleerd.
Mwah; 't is een testvlucht hè.quote:
Staat de APU inlet nou open? Ook apart.
Vaak zie je ook wel vaak de RAT (Ram Air Turbine) openstaan bij dergelijke vluchten.
Ik wil ook zon!quote:
Morgen naar curacao met de 787 van arke!
Solar Impulse boven Abu Dhabi.
Zal straks de eerste rondvlucht rond de wereld maken gevlogen op zonne-energie.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 27-02-2015 00:31:41 ]
Dat verklaart een hoopquote:
[..]
De foto is gemaakt op 24 februari; testvlucht.
[..]
Mwah; 't is een testvlucht hè.
Vaak zie je ook wel vaa de RAT (Ram Air Turbine) openstaan bij dergelijke vluchten.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Over testvluchten gesproken; mooi bruggetje naar de testvlucht van de Bombardier CS300. Vandaag gaat ie dan eindelijk (na een paar keer uitstel) z'n eerste vlucht maken.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
quote:Op vrijdag 27 februari 2015 12:56 schreef Thetallguy het volgende:
Over testvluchten gesproken; mooi bruggetje naar de testvlucht van de Bombardier CS300. Vandaag gaat ie dan eindelijk (na een paar keer uitstel) z'n eerste vlucht maken.
[ afbeelding ]
Vanmiddag aangekomen op Madrid met de A340 van Aerolineas Argentinas. Viel eigenlijk helemaal niet tegen, zat nog beter dan in de 340 van Iberia. Wilde graag raam, zat gangpad (38G), wat wel fijn was want ik zag toen pas de enorme bak van het "PES" (tussen aanhalingstekens, wat een beroerde beeldkwaliteit) op de vloer bij 38G.
Nog wel bij inchecken en ook bij boarden gevraagd of er geen andere stoel vrij was, maar nee. Ook geen kans op een upgrade wellicht? Nope. Jammer, is al lang geleden dat ik werd geupgrade en had er een beetje op gehoopt nu ik weer eens alleen vloog.
Nog wel bij inchecken en ook bij boarden gevraagd of er geen andere stoel vrij was, maar nee. Ook geen kans op een upgrade wellicht? Nope. Jammer, is al lang geleden dat ik werd geupgrade en had er een beetje op gehoopt nu ik weer eens alleen vloog.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dit vond ik op 11 november ook wel erg gaaf aan het feit dat wij in- en uitstapten bij de achterste deur; die gigantische constructie om motor #2.
De motor zelf reikt echter (vanaf de achterkant gezien) maar tot die verticale lijn maar goed.
De motor zelf reikt echter (vanaf de achterkant gezien) maar tot die verticale lijn maar goed.
Ik kan er wel aan wennen denk ik. Vind het wel een goede verandering. Beter dan wat de meeste luchtvaartmaatschappijen deze tijd doorvoeren.quote:Op zaterdag 28 februari 2015 17:56 schreef Iemand91 het volgende:
De nieuwe livery op de 747:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
"Get busy living, or get busy dying"
Whoa ik vind hem op de 747 misschien wel het mooist!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nice!quote:
De nieuwe livery op de 747:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik wilde quoten maar drukte perongeluk op editquote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik reed vandaag in de buurt van Schiphol en ik keek omhoog.. tot mijn grote verbazing zag ik iets wat op een C-17 leek Ik keek nog een paar keer (was lastig aangezien ik op de motor zat) en geen twijfel mogelijk... het was inderdaad een C-17. Wel gaaf hoor.
Op Scramble heeft iemand foto's hiervan. Hij was van de RAF zo te zien.
Ik keek nog een paar keer (was lastig aangezien ik op de motor zat) en geen twijfel mogelijk... het was inderdaad een C-17. Wel gaaf hoor.Op Scramble heeft iemand foto's hiervan. Hij was van de RAF zo te zien.
"Go Ahead, Make My Day !!"
Dat veranderd wel helemaal de gewenste toon van mijn post.quote:Op zondag 1 maart 2015 17:12 schreef Thetallguy het volgende:
Ik wilde quoten maar drukte perongeluk op edit
Andere hoek:
Ik ben overal in de minderheid - sta zo ongeveer alleen - met mijn mening; maar ik blijf er wel bij.
Dan denk ik dat je een negatieve PI had? Want tekst stond er verder niet in de post. Had niet door dat ik deze ook aangepast had. Heb iig weer een negatieve PI teruggezetquote:
[..]
Dat veranderd wel helemaal de gewenste toon van mijn post.
Andere hoek:
[ afbeelding ]
Ik ben overal in de minderheid - sta zo ongeveer alleen - met mijn mening; maar ik blijf er wel bij.
Las in het Belgische nieuws overigens dat de aankoop van SSJ's door VLM waarschijnlijk niet door zal gaan.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Hoi, ik ben een trouwe lurker hier. Ik vind de nieuwe livery op de 747 erg mooi overkomen. Beter dan op de andere toestellen.quote:Op zaterdag 28 februari 2015 17:56 schreef Iemand91 het volgende:
De nieuwe livery op de 747:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Mijn steun heb jequote:
Ik ben overal in de minderheid - sta zo ongeveer alleen - met mijn mening; maar ik blijf er wel bij.
Ik vind trouwens de livery beter staan op de kisten waar ze niet voor bedoeld zijn. De Embraer en Fokker met de lage neuzen vind ik by far de lelijkste in de nieuwe livery.
Ik vind de nieuwe livery niet per se lelijk. Ik vind het vooral niks toevoegen...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Vandaag in de geschiedenis:
- 2 maart 1949: Boeing B-50A Superfortress (46-0010, "Lucky Lady II") landt op Carswell Air Force Base bij Fort Worth, Texas.
94 uur en 1 minuut eerder vertrok de B-50 daar op 26 februari voor een rondvlucht rond de wereld.
Vliegend richting het oosten werd het viermaal in de lucht bijgetankt door Boeing KB-29M Superfortresses; eerst boven de Azoren, daarna boven Saudië-Arabië, vervolgens boven de Filipijnen en als laatste nog een keer boven Hawaii.
De vluchthoogte zat tussen de 3000 en 6100 meter met een gemiddelde grondsnelheid van 401 km/h.
De totale afstand was 37.742 kilometer.
De vlucht werd uitgevoerd door een crew van 14 man met een standaard B-50.
De enige aanpassing was een extra brandstoftank in de bommenruimte.
De landing op 2 maart:
Bij de landing op 2 maart was dit de eerste non-stop vlucht rond de wereld.
Met deze vlucht werd aangetoond dat de Amerikaanse luchtmacht de capaciteit had om vanuit de VS waar dan ook ter wereld de atoombom te kunnen laten vallen als dat nodig was.
Tijdens een testvlucht op 13 augustus 1950 vielen alle vier motoren van 46-0010 weg.
De crew kon de landingsban van Davis–Monthan Air Force Base in Arizona niet meer bereiken en maakt op zo'n 3 kilometer van de basis een noodlanding in de woestijn.
Alle inzittenden overleven de landing, alleen de bommenrichter raakt gewond wanneer een cactus de cockpit binnendringt.
De B-50 is een total loss en wordt afgeschreven en staat nu in het Planes of Fame Museum op China Airport, Californië.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 2 maart 1969: De eerste vlucht van de Aérospatiale-BAC Concorde.
De tweede supersonische passagiersvliegtuig (de Tupolev Tu-144 vloog 2 maanden eerder) maakt vanaf Aéroport de Toulouse-Blagnac haar allereerste vlucht.
Gevuld met 10 ton testapparatuur vertrekt om 15:40 uur het Franse prototype 001 F-WTSS met haar naverbranders aan vanaf de baan van Toulouse.
Gevolgd door 2 volgvliegtuigen (een voor het maken van video, de ander voor snelheidskalibratie) maakt de Concorde - steeds met het landingsgestel én haar neus naar beneden - een vlucht van 28 minuten waarna het om 16:08 uur een perfecte landing maakt op dezelfde baan.
De maximaal gehaalde snelheid bedraagt 435 km/h.
Prototype 001 werd door Aerospatiale in Toulouse gebouwd en tegelijkertijd werd 002 door BAC op Bristol Filton Airport gebouwd. Prototype 002 vloog voor het eerst op 9 April 1969.
Het zou nog tot 1 oktober 1969 duren voordat de Concorde voor het eerst supersonisch zou vliegen; dit gebeurde door alweer F-WTSS op haar 45e vlucht.
Hier houdt het toestel - 120 kilometer buiten Toulouse op een hoogte van 10.973 meter - 9 minuten lang Mach 1.05 aan.
De eerste commerciële vluchten vinden plaats op 21 januari 1976 wanneer British Airways en Air France - tegelijkertijd - de eerste vluchten maken: zie mijn geschiedenispost van 21 januari 2015.
Op 19 oktober 1973 ging F-WTSS met pensioen en vloog die dag haar laatste vlucht naar Aéroport de Paris-Le Bourget waar het nu ook opgesteld staat. (Naast haar Air France zuster F-BTSD)
F-WTSS heeft in totaal 397 vluchten gemaakt waarvan 249 supersonisch.
Totaal aantal vluchturen is 812 uur waarvan ruim 254 uur supersonisch.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 2 maart 2012: Het laatste vertrek van een officiële Continental Airlines vlucht.
Continental vlucht 1267 vertrekt 's avonds om 12:59 uur vanaf Phoenix en landt de volgende dag om 05:15 uur plaatselijke tijd als United vlucht 1267 in Cleveland, Ohio.
De vlucht werd uitgevoerd door een Boeing 737-800, registratie is mij onbekend.
Het is niet de allerlaatste Continental Airlines vlucht; dat is vlucht 6 uit Tokio die op 3 maart 2012 om 12:10 uur op de luchthaven van Houston landt en werd uitgevoerd door N77012; een Boeing 777-200ER.
Die nacht van 2 op 3 maart 2012 worden overal de Continental borden vervangen door United borden en rond 1 uur 's nachts gaat de Continental site op zwart. Na 68 jaar is Continental Airlines niet meer.
Continental Airlines was een van de grootste luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten
(ten tijde van de fusie bezat het zo'n 348 toestellen en een kleine 100 orders) en werd in 1934 opgericht.
Binnen enkele jaren van elkaar fuseerden 8 grote maatschappijen in de VS; Delta met Northwest (2010), Continental met United (2012), Southwest met AirTran (2014) en momenteel American Airlines met US Airways.
Hierdoor blijven er in de VS slechts 4 grote maatschappijen over en worden bijna 9 op de 10 binnenlandse vluchten uitgevoerd door Delta, United, Southwest of American Airlines.
- 2 maart 1949: Boeing B-50A Superfortress (46-0010, "Lucky Lady II") landt op Carswell Air Force Base bij Fort Worth, Texas.
94 uur en 1 minuut eerder vertrok de B-50 daar op 26 februari voor een rondvlucht rond de wereld.
Vliegend richting het oosten werd het viermaal in de lucht bijgetankt door Boeing KB-29M Superfortresses; eerst boven de Azoren, daarna boven Saudië-Arabië, vervolgens boven de Filipijnen en als laatste nog een keer boven Hawaii.
De vluchthoogte zat tussen de 3000 en 6100 meter met een gemiddelde grondsnelheid van 401 km/h.
De totale afstand was 37.742 kilometer.
De vlucht werd uitgevoerd door een crew van 14 man met een standaard B-50.
De enige aanpassing was een extra brandstoftank in de bommenruimte.
De landing op 2 maart:
Bij de landing op 2 maart was dit de eerste non-stop vlucht rond de wereld.
Met deze vlucht werd aangetoond dat de Amerikaanse luchtmacht de capaciteit had om vanuit de VS waar dan ook ter wereld de atoombom te kunnen laten vallen als dat nodig was.
Tijdens een testvlucht op 13 augustus 1950 vielen alle vier motoren van 46-0010 weg.
De crew kon de landingsban van Davis–Monthan Air Force Base in Arizona niet meer bereiken en maakt op zo'n 3 kilometer van de basis een noodlanding in de woestijn.
Alle inzittenden overleven de landing, alleen de bommenrichter raakt gewond wanneer een cactus de cockpit binnendringt.
De B-50 is een total loss en wordt afgeschreven en staat nu in het Planes of Fame Museum op China Airport, Californië.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 2 maart 1969: De eerste vlucht van de Aérospatiale-BAC Concorde.
De tweede supersonische passagiersvliegtuig (de Tupolev Tu-144 vloog 2 maanden eerder) maakt vanaf Aéroport de Toulouse-Blagnac haar allereerste vlucht.
Gevuld met 10 ton testapparatuur vertrekt om 15:40 uur het Franse prototype 001 F-WTSS met haar naverbranders aan vanaf de baan van Toulouse.
Gevolgd door 2 volgvliegtuigen (een voor het maken van video, de ander voor snelheidskalibratie) maakt de Concorde - steeds met het landingsgestel én haar neus naar beneden - een vlucht van 28 minuten waarna het om 16:08 uur een perfecte landing maakt op dezelfde baan.
De maximaal gehaalde snelheid bedraagt 435 km/h.
Prototype 001 werd door Aerospatiale in Toulouse gebouwd en tegelijkertijd werd 002 door BAC op Bristol Filton Airport gebouwd. Prototype 002 vloog voor het eerst op 9 April 1969.
Het zou nog tot 1 oktober 1969 duren voordat de Concorde voor het eerst supersonisch zou vliegen; dit gebeurde door alweer F-WTSS op haar 45e vlucht.
Hier houdt het toestel - 120 kilometer buiten Toulouse op een hoogte van 10.973 meter - 9 minuten lang Mach 1.05 aan.
De eerste commerciële vluchten vinden plaats op 21 januari 1976 wanneer British Airways en Air France - tegelijkertijd - de eerste vluchten maken: zie mijn geschiedenispost van 21 januari 2015.
Op 19 oktober 1973 ging F-WTSS met pensioen en vloog die dag haar laatste vlucht naar Aéroport de Paris-Le Bourget waar het nu ook opgesteld staat. (Naast haar Air France zuster F-BTSD)
F-WTSS heeft in totaal 397 vluchten gemaakt waarvan 249 supersonisch.
Totaal aantal vluchturen is 812 uur waarvan ruim 254 uur supersonisch.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 2 maart 2012: Het laatste vertrek van een officiële Continental Airlines vlucht.
Continental vlucht 1267 vertrekt 's avonds om 12:59 uur vanaf Phoenix en landt de volgende dag om 05:15 uur plaatselijke tijd als United vlucht 1267 in Cleveland, Ohio.
De vlucht werd uitgevoerd door een Boeing 737-800, registratie is mij onbekend.
Het is niet de allerlaatste Continental Airlines vlucht; dat is vlucht 6 uit Tokio die op 3 maart 2012 om 12:10 uur op de luchthaven van Houston landt en werd uitgevoerd door N77012; een Boeing 777-200ER.
Die nacht van 2 op 3 maart 2012 worden overal de Continental borden vervangen door United borden en rond 1 uur 's nachts gaat de Continental site op zwart. Na 68 jaar is Continental Airlines niet meer.
Continental Airlines was een van de grootste luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten
(ten tijde van de fusie bezat het zo'n 348 toestellen en een kleine 100 orders) en werd in 1934 opgericht.
Binnen enkele jaren van elkaar fuseerden 8 grote maatschappijen in de VS; Delta met Northwest (2010), Continental met United (2012), Southwest met AirTran (2014) en momenteel American Airlines met US Airways.
Hierdoor blijven er in de VS slechts 4 grote maatschappijen over en worden bijna 9 op de 10 binnenlandse vluchten uitgevoerd door Delta, United, Southwest of American Airlines.
Ik deel jouw mening eigenlijk ook wel. Het lijkt een beetje alsof er zo'n latex masker over de neus/mond heen zit getrokken dat net niet helemaal lekker past.quote:
[..]
Dat veranderd wel helemaal de gewenste toon van mijn post.
Andere hoek:
[ afbeelding ]
Ik ben overal in de minderheid - sta zo ongeveer alleen - met mijn mening; maar ik blijf er wel bij.
De wedergeboorte van VLM
De VLM (Vlaamse Luchtvaartmaatschappij) vliegt sinds kort weer zelfstandig. In 2008 werd het bedrijf overgenomen door Air France-KLM waarna de naam VLM verdween en plaats maakte voor CityJet. In mei 2014 kwam het bedrijf in handen van het Duitse Intro Aviation. Zij beslisten om weer onder de naam VLM te gaan vliegen. In oktober 2014 werd VLM dan weer overgenomen door het eigen management en is het dus weer een zelfstandige Vlaamse maatschappij. Het management heeft grootse plannen. Zo wordt de vloot uitgebreid met nieuwe toestellen (SSJ100) en komen er stelselmatig nieuwe bestemmingen.
VLM gaat alvast vliegen vanop Antwerpen (thuisbasis), Rotterdam en Luik naar o.m. Hamburg, Avignon, Nice, Genève, Venetië en Bologna.
Er zullen 4 Sukoi Superjet 100-LR (Long Range) toestellen worden geleased met een aankoopoptie van nog eens 10 toestellen. De eerste LR-toestellen komen aan in 2016. In tussentijd bekijkt VLM of ze met de basisversie al vroeger kunnen gaan vliegen (naast de vertrouwde Fokker 50).
Welkom terug, VLM!
De VLM (Vlaamse Luchtvaartmaatschappij) vliegt sinds kort weer zelfstandig. In 2008 werd het bedrijf overgenomen door Air France-KLM waarna de naam VLM verdween en plaats maakte voor CityJet. In mei 2014 kwam het bedrijf in handen van het Duitse Intro Aviation. Zij beslisten om weer onder de naam VLM te gaan vliegen. In oktober 2014 werd VLM dan weer overgenomen door het eigen management en is het dus weer een zelfstandige Vlaamse maatschappij. Het management heeft grootse plannen. Zo wordt de vloot uitgebreid met nieuwe toestellen (SSJ100) en komen er stelselmatig nieuwe bestemmingen.
VLM gaat alvast vliegen vanop Antwerpen (thuisbasis), Rotterdam en Luik naar o.m. Hamburg, Avignon, Nice, Genève, Venetië en Bologna.
Er zullen 4 Sukoi Superjet 100-LR (Long Range) toestellen worden geleased met een aankoopoptie van nog eens 10 toestellen. De eerste LR-toestellen komen aan in 2016. In tussentijd bekijkt VLM of ze met de basisversie al vroeger kunnen gaan vliegen (naast de vertrouwde Fokker 50).
Welkom terug, VLM!
Dat van de SSJ schijnt weer enigszins op losse schroeven te staan meldde een Belgische krant vorige week. Zal kijken of ik de linkt nog kan vinden. Ligt nogal gevoelig ook wat betreft investeren in Rusland op dit moment. Wellicht dat het C-series of Mitsubishi's worden, hoewel daar weer een langere wachttijd op zal zitten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Klopt, maar dat bericht is vandaag rechtgezet. De Russische investeringsbank had wat problemen, maar dat zou nu van de baan zijn.quote:
Dat van de SSJ schijnt weer enigszins op losse schroeven te staan meldde een Belgische krant vorige week. Zal kijken of ik de linkt nog kan vinden. Ligt nogal gevoelig ook wat betreft investeren in Rusland op dit moment. Wellicht dat het C-series of Mitsubishi's worden, hoewel daar weer een langere wachttijd op zal zitten.
De eerste VLM SSJ100 zou deze week aan de testvluchten beginnen.
Zoals iemand op Tweakers al zei:quote:
[..]
Ik deel jouw mening eigenlijk ook wel. Het lijkt een beetje alsof er zo'n latex masker over de neus/mond heen zit getrokken dat net niet helemaal lekker past.
Spijker op de kop.quote:met de huidige livery krijg ik het idee dat ik naar Disney Planes aan het kijken ben
En de laatste; hierna zal ik - hopelijk - ophouden; KLM heeft 'm ook officieel aangekondigd:
twitter:KLM_press twitterde op maandag 02-03-2015 om 14:00:44 Drying my new paint in the Malaysian sun. Our first 747 in the new livery, expected home @Schiphol this weekend ^GS reageer retweet
Drying my new paint in the Malaysian sun. Our first 747 in the new livery, expected home @
En net op Luchtvaartnieuws nog een bericht dat de LR versie van de SSJ niet gecertificeerd is en de levering daarom tot Q3 2016 is uitgesteld... Hoop niet dat er afstel van dit uitstel komt!quote:
[..]
Klopt, maar dat bericht is vandaag rechtgezet. De Russische investeringsbank had wat problemen, maar dat zou nu van de baan zijn.
De eerste VLM SSJ100 zou deze week aan de testvluchten beginnen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vandaag in de geschiedenis:
- 3 maart 1942: Een Douglas DC-3-194 is onderweg van Bandung, Java naar Broome, Australië.
De vlucht wordt uitgevoerd door PK-AFV "Pelikaan", uitgevoerd door de Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM).
De KNILM is de voormalige luchtvaartmaatschappij van Nederlands-Indië en werd opgericht in 1928.
Het was een zelfstandig bedrijf dat sterke banden had met de KLM en bood luchtverbindingen aan binnen Nederlands-Indië.
De DC-3 vloog sinds 25 augustus 1937 als PH-ALP voor KLM.
Wanneer op 10 mei 1940 Duitsland Nederland binnenvalt was PH-ALP onderweg naar Azië.
De DC-3 wordt hierop door de KNILM overgenomen en kreeg het de nieuwe registratie.
Aan boord waren 4 crew en 8 passagiers. De passagiers waren op de vlucht vanwege de Japanse invasie van Java.
Wanneer de DC-3 rond half negen 's morgens de kustlijn van Kimberley richting Broome volgt worden ze aangevallen door 3 Mitsubishi A6M Zero's van de Japanse Keizerlijke Marineluchtmacht die terugvlogen naar hun basis op Timor na hun Aanval op Broome.
De DC-3 wordt honderden keren geraakt en de linkermotor vliegt in brand. Ook de gezagvoerder raakt gewond maar weet toch een noodlanding te maken op het strand, hier klapt de rechterband en zwenkt de DC-3 naar rechts; de branding in. Hierdoor wordt de brand in de linker motor gedoofd.
De Zero's beschieten dan nogmaals de DC-3; 4 passagiers (waaronder een baby) worden gedood.
Wanneer de overlevenden de volgende dag op redding wachten spot een Japansa Kawanishi H6K vliegboot het wrak en dropt het 2 bommen. Later keert het terug en dropt het nog 2.
Deze richten echter geen schade aan en men raakt niet gewond.
Nadat ze 6 dagen op het strand hadden gewacht worden ze gered.
De ramp is ook berucht geworden vanwege een deel van haar vracht; aan boord was een klein pakketje met diamanten met een geschatte waarde van zo'n 300.000 Australische Ponden (tegenwoordig zo'n ¤14 miljoen).
Het grootste deel is nooit meer teruggevonden; men gaat er van uit dat ze gestolen zijn.
2 weken na de crash kwam een man bij het wrak en droeg het een klein deel over aan de autoriteiten.
Hij (en twee anderen) werden later nog vervolgt maar werden vrijgesproken.
De resten van de DC-3 bleven tientallen jaren op het strand achter.
In 1970 worden de gestripte resten opgeblazen met dynamiet.
Een deel van een van de vleugels bleef achter en ligt mogelijk tot op de dag van vandaag daar nog op het strand.
Bij een naburige boerderij schijnt nog een groot deel van de staart (hoogteroer, richtingsroer) en een wingtip te liggen.
In juni 2013 werd dichtbij de crashsite een nieuw monument opgericht.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 3 maart 1974: Vliegtuigramp in Ermenonville.
Turkish Airlines vlucht 981 is onderweg van Istanbul naar Londen Heathrow met een stop op luchthaven Parijs-Orly.
De vlucht wordt uitgevoerd door een McDonnell Douglas DC-10-10 (TC-JAV, "Ankara"); de 29e gebouwde DC-10 die oorspronkelijk door All Nippon Airways was gekocht maar deze wees het af ten voordele van de Lockheed L-1011 TriStar. Hierop werd de DC-10 op 10 december 1972 aan Turkish Airlines geleverd.
Normaal gesproken vloog de DC-10 met weinig passagiers door naar Londen, maar door een staking van British European Airways werknemers waren veel passagiers gestrand op Parijs-Orly.
Deze boekten vervolgens de reis aan boord van Turkish Airlines naar Londen.
Hierdoor was de DC-10 voller dan normaal; 2 v.d. 12 First Class en alle 333 economy stoelen waren vol.
In totaal waren er 335 passagiers en 11 crew aan boord voor het laatste stuk naar Londen.
Om 12:32 uur vertrekt de DC-10 vanaf de luchthaven in oostelijke richting waarna het richting het noorden draait om Parijs te ontzien.
Om 12:40 uur - 8 minuten na vertrek - wanneer de DC-10 boven de stad Meaux vliegt knalt de linker vrachtdeur uit het toestel. De air traffic controler ziet op zijn radar kort een tweede echo naast de DC-10; hoogstwaarschijnlijk de vrachtdeur.
Door het drukverschil tussen de passagierscabine en de vrachtruimte zakt de vloer door en worden 2 rijen stoelen uit het toestel gerukt. Deze komt - samen met 6 passagiers - met de vrachtdeur in een raapveld in de buurt van Saint-Pathus terecht.
Door de verzakte vloer raken vele kabels beschadigd. De crew had nu geen controle meer over het hoogteroer, richtingsroer en motor 2 en 3.
Meteen begint de DC-10 te dalen en door de toegenomen snelheid begon de kist af te vlakken; hierop voert de gezagvoerder het vermogen op maar het is te laat; 72 seconden nadat de vrachtdeur uit het toestel vliegt crasht de DC-10 met 800 km/h in het Bos van Ermenonville; 15 kilometer ten noorden van de plek waar de vrachtdeur en de 6 passagiers terechtkwamen.
Geen van de inzittenden overleeft de crash. Door de hoge snelheid blijft er niets van het toestel en haar inzittenden over; 40 passagiers konden visueel worden geïdentificeerd, 9 inzittenden konden nooit worden geïdentificeerd.
In totaal werden er bijna 20.000 lichaamsresten geborgen.
De details die ik bij het schrijven van deze post tegenkom wil je niet met een lege maag op de vroege ochtend lezen en gaan ook voorbij het doel van dit topic.
De crash is op dat moment de dodelijkste luchtvaartramp in de geschiedenis tot de ramp op Tenerife 3 jaar later. Tot op de dag van vandaag is het de grootste vliegramp op Frans grondgebied en de dodelijkste vliegramp zonder overlevenden.
Na vlucht 123 van Japan Airlines is het de dodelijkste vliegramp van een enkel toestel.
De oorzaak bleek bij de vergrendeling van de vrachtdeur te zitten.
Het systeem was zo ontworpen dat zelfs wanneer de deur niet goed was vergrendeld het alsnog leek dat het goed vergrendeld was. Locking pins waren hierdoor niet goed vergrendeld waarop de deur loskwam.
- 3 maart 1942: Een Douglas DC-3-194 is onderweg van Bandung, Java naar Broome, Australië.
De vlucht wordt uitgevoerd door PK-AFV "Pelikaan", uitgevoerd door de Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM).
De KNILM is de voormalige luchtvaartmaatschappij van Nederlands-Indië en werd opgericht in 1928.
Het was een zelfstandig bedrijf dat sterke banden had met de KLM en bood luchtverbindingen aan binnen Nederlands-Indië.
De DC-3 vloog sinds 25 augustus 1937 als PH-ALP voor KLM.
Wanneer op 10 mei 1940 Duitsland Nederland binnenvalt was PH-ALP onderweg naar Azië.
De DC-3 wordt hierop door de KNILM overgenomen en kreeg het de nieuwe registratie.
Aan boord waren 4 crew en 8 passagiers. De passagiers waren op de vlucht vanwege de Japanse invasie van Java.
Wanneer de DC-3 rond half negen 's morgens de kustlijn van Kimberley richting Broome volgt worden ze aangevallen door 3 Mitsubishi A6M Zero's van de Japanse Keizerlijke Marineluchtmacht die terugvlogen naar hun basis op Timor na hun Aanval op Broome.
De DC-3 wordt honderden keren geraakt en de linkermotor vliegt in brand. Ook de gezagvoerder raakt gewond maar weet toch een noodlanding te maken op het strand, hier klapt de rechterband en zwenkt de DC-3 naar rechts; de branding in. Hierdoor wordt de brand in de linker motor gedoofd.
De Zero's beschieten dan nogmaals de DC-3; 4 passagiers (waaronder een baby) worden gedood.
Wanneer de overlevenden de volgende dag op redding wachten spot een Japansa Kawanishi H6K vliegboot het wrak en dropt het 2 bommen. Later keert het terug en dropt het nog 2.
Deze richten echter geen schade aan en men raakt niet gewond.
Nadat ze 6 dagen op het strand hadden gewacht worden ze gered.
De ramp is ook berucht geworden vanwege een deel van haar vracht; aan boord was een klein pakketje met diamanten met een geschatte waarde van zo'n 300.000 Australische Ponden (tegenwoordig zo'n ¤14 miljoen).
Het grootste deel is nooit meer teruggevonden; men gaat er van uit dat ze gestolen zijn.
2 weken na de crash kwam een man bij het wrak en droeg het een klein deel over aan de autoriteiten.
Hij (en twee anderen) werden later nog vervolgt maar werden vrijgesproken.
De resten van de DC-3 bleven tientallen jaren op het strand achter.
In 1970 worden de gestripte resten opgeblazen met dynamiet.
Een deel van een van de vleugels bleef achter en ligt mogelijk tot op de dag van vandaag daar nog op het strand.
Bij een naburige boerderij schijnt nog een groot deel van de staart (hoogteroer, richtingsroer) en een wingtip te liggen.
In juni 2013 werd dichtbij de crashsite een nieuw monument opgericht.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 3 maart 1974: Vliegtuigramp in Ermenonville.
Turkish Airlines vlucht 981 is onderweg van Istanbul naar Londen Heathrow met een stop op luchthaven Parijs-Orly.
De vlucht wordt uitgevoerd door een McDonnell Douglas DC-10-10 (TC-JAV, "Ankara"); de 29e gebouwde DC-10 die oorspronkelijk door All Nippon Airways was gekocht maar deze wees het af ten voordele van de Lockheed L-1011 TriStar. Hierop werd de DC-10 op 10 december 1972 aan Turkish Airlines geleverd.
Normaal gesproken vloog de DC-10 met weinig passagiers door naar Londen, maar door een staking van British European Airways werknemers waren veel passagiers gestrand op Parijs-Orly.
Deze boekten vervolgens de reis aan boord van Turkish Airlines naar Londen.
Hierdoor was de DC-10 voller dan normaal; 2 v.d. 12 First Class en alle 333 economy stoelen waren vol.
In totaal waren er 335 passagiers en 11 crew aan boord voor het laatste stuk naar Londen.
Om 12:32 uur vertrekt de DC-10 vanaf de luchthaven in oostelijke richting waarna het richting het noorden draait om Parijs te ontzien.
Om 12:40 uur - 8 minuten na vertrek - wanneer de DC-10 boven de stad Meaux vliegt knalt de linker vrachtdeur uit het toestel. De air traffic controler ziet op zijn radar kort een tweede echo naast de DC-10; hoogstwaarschijnlijk de vrachtdeur.
Door het drukverschil tussen de passagierscabine en de vrachtruimte zakt de vloer door en worden 2 rijen stoelen uit het toestel gerukt. Deze komt - samen met 6 passagiers - met de vrachtdeur in een raapveld in de buurt van Saint-Pathus terecht.
Door de verzakte vloer raken vele kabels beschadigd. De crew had nu geen controle meer over het hoogteroer, richtingsroer en motor 2 en 3.
Meteen begint de DC-10 te dalen en door de toegenomen snelheid begon de kist af te vlakken; hierop voert de gezagvoerder het vermogen op maar het is te laat; 72 seconden nadat de vrachtdeur uit het toestel vliegt crasht de DC-10 met 800 km/h in het Bos van Ermenonville; 15 kilometer ten noorden van de plek waar de vrachtdeur en de 6 passagiers terechtkwamen.
Geen van de inzittenden overleeft de crash. Door de hoge snelheid blijft er niets van het toestel en haar inzittenden over; 40 passagiers konden visueel worden geïdentificeerd, 9 inzittenden konden nooit worden geïdentificeerd.
In totaal werden er bijna 20.000 lichaamsresten geborgen.
De details die ik bij het schrijven van deze post tegenkom wil je niet met een lege maag op de vroege ochtend lezen en gaan ook voorbij het doel van dit topic.
De crash is op dat moment de dodelijkste luchtvaartramp in de geschiedenis tot de ramp op Tenerife 3 jaar later. Tot op de dag van vandaag is het de grootste vliegramp op Frans grondgebied en de dodelijkste vliegramp zonder overlevenden.
Na vlucht 123 van Japan Airlines is het de dodelijkste vliegramp van een enkel toestel.
De oorzaak bleek bij de vergrendeling van de vrachtdeur te zitten.
Het systeem was zo ontworpen dat zelfs wanneer de deur niet goed was vergrendeld het alsnog leek dat het goed vergrendeld was. Locking pins waren hierdoor niet goed vergrendeld waarop de deur loskwam.
Eindelijk! Een vakantie naar Sint Maarten was veel te duur door de monopoly van KLM.quote:ArkeFly doorbreekt opnieuw monopolie KLM op Sint Maarten
RIJSWIJK - ArkeFly vliegt vanaf november opnieuw naar en van Sint Maarten. Zeven jaar geleden bood de maatschappij het eiland ook aan maar trok toen al vrij snel de stekker er uit. De maatschappij probeert het nu opnieuw met haar premium product de 787 Dreamliner. KLM vliegt nu als enige naar Sint Maarten in combinatie met Curaçao.
De verbinding tussen Sint Maarten en Schiphol zal tweemaal per week plaatsvinden en het hele jaar actief blijven. De vluchten naar Sint Maarten worden ook bij ArkeFly gecombineerd met de bestemming Curaçao.
Touroperator Arke gaat pakketreizen aanbieden naar Sint Maarten vanaf 699 euro voor negen dagen.
Sint Maarten ontvangt jaarlijks circa 17.000 Nederlanders, van de in totaal 580.000 buitenlandse toeristen. Op dit moment kan vanuit Nederland drie keer per week met KLM naar Sint Maarten worden gevlogen. Met de twee extra Arke Dreamliner vluchten verwacht TUI jaarlijks circa 15.000 extra Nederlandse toeristen naar Sint Maarten te trekken, bijna een verdubbeling van het huidige aantal. Met negen vluchten per week dit jaar, zijn de Antillen gezamenlijk veruit de belangrijkste verre bestemmingen van reisorganisatie TUI Nederland.
En waar ze mee gaan vliegen is bijna klaar.quote:
Eindelijk! Een vakantie naar Sint Maarten was veel te duur door de monopoly van KLM.
Komt deze maand nog naar Schiphol (naast KLM's PH-BVN die ook nog deze maand komt):
Gisteren op Paine Field:
Enne; gewoon daarom
:
De andere richting op krijgt KLM weer extra concurrentie van Emirates; die gaat vanaf 3 juni dagelijks naar Bali vliegen.
twitter:WilliamHuizinga twitterde op woensdag 04-03-2015 om 10:07:25 Toestel Turkish Airlines raakt van de baan #Kathmandu #Nepal #mist #gladheid RT @airlivenet: http://t.co/SHbFXNsdki http://t.co/ImPq3u92p7 reageer retweet
Toestel Turkish Airlines raakt van de baan 
Ik moest dit geile plaatje even met jullie delen:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
quote:
Voor geile plaatjes kun je beter naar KPD
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ik geil vooral op blote vliegtuigen.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt."A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Zo lijkt het net alsof er iemand bij het verven gestrekt op de vleugel heeft gelegen om net dat metertje extra te pakken en toen hij erachter kwam dat het scheef was maar heeft gedaan alsof het zo hoorde en een alternatief patroontje heeft geschilderd.
Blijf erbij, niet lelijk, maar voegt niks toe aan het oude ontwerp.
Blijf erbij, niet lelijk, maar voegt niks toe aan het oude ontwerp.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Is vandaag uren te zien geweest op FR24, altitude and speed 0.quote:
[..]
En waar ze mee gaan vliegen is bijna klaar.
--
Vandaag in de geschiedenis:
G-APFE op New York Idlewild, februari 1962 (het latere JFK)
- 5 maart 1966: De crash van BOAC 911.
Vlucht 911 van British Overseas Airways Corporation (BOAC) was een rondvlucht rond de wereld.
De vlucht ging vanuit Londen via (o.a.) San Francisco, Honolulu en Tokyo naar Hong Kong.
De vlucht werd gevlogen door de 6 jaar oude Boeing 707–436 (G-APFE).
Die dag arriveert om 12:40 uur de 707 op Tokio, Haneda vanuit Fukuoka waar het de vorige dag naar was uitgeweken vanwege weersomstandigheden in Tokio.
Om 13:42 uur worden de motoren gestart en vraagt de crew om toestemming voor een speciale route langs de berg/vulkaan Fuji. Omdat het een heldere dag was konden de passagiers zou deze berg goed zien.
Om 13:50 begon de 707 te taxiën en kwam zo langs het wrak van een Douglas DC-8; dit toestel van Canadian Pacific Air Lines was de vorige dag bij de luchthaven neergestort nadat het te laag kwam aanvliegen en hierbij de approach lights raakte en tegen de zeewering was gecrasht.
Van de 72 inzittenden overleefden slechts 8 de crash.
Bovenstaande foto is een screenshot van de video hieronder (vanaf 18:19):
Om 13:58 stijgt de BOAC 707 op naar het noordwesten; draait boven de Baai van Tokio naar het zuidwesten en vliegt richting de berg Fuji die zich op zo'n 100 kilometer van de luchthaven bevindt.
Wanneer het op 4900 meter hoogte vliegt komt de Speedbird 911 in zeer hevige turbulentie terecht.
Mensen op de grond zien het gebeuren; in het bijzonder leden van de Japanse Zelfverdedigingsmacht (SDF)
De 707 laat een spoor van witte damp (brandstof) achter zich en begint sterk te dalen.
De 707 begint uit elkaar te vallen; het staartvlak breekt af en neemt in haar val de linker stabilo mee.
Door de extreme krachten breken alle vier motoren af en de 707 spint naar beneden; in haar val breekt de rechtervleugel af en zowel het staartstuk alsook het neusstuk breken af.
Foto's gemaakt door de SDF, gemaakt vanaf de East Fuji Maneuver Area niet ver van de crashsite verwijderd:
De 707 crasht op de berg Fuji op 1066 meter hoogte. Resten van de 707 komen in een gebied van 16 kilometer lang terecht. Geen van de 113 passagiers en 11 crew overleeft de crash.
Uit onderzoek zal blijken dat de Boeing 707 verongelukte door zeer hevige turbulentie die ver boven de ontwerplimieten van de 707 lagen.
Een US Navy Douglas A4 Skyhawk die op pad werd gestuurd om de locatie te zoeken kwam boven de berg ook in hevige turbulentie terecht; zo hevig dat de piloot bang was dat zijn toestel het zou begeven.
Hij kon echter veilig naar de basis terugkeren en de Skyhawk werd aan de grond gehouden voor inspectie.
Diens versnellingsmeter gaf aan dat de kist was blootgesteld aan krachten van +9G tot -4G.
Onderzoekers vinden tussen de wrakstukken ook nog een 8mm filmcamera.
Op de film - gemaakt door een passagiers die door het raam filmt - staat hoe de 707 richting de berg vliegt wanneer het plotseling frames overslaat en uiteindelijk wazige beelden van de cabine laat zien voordat het op zwart gaat.
De crash van BOAC 911 was de vierde fatale ongeval van een passagiersvliegtuig in Japan in 1966;
onder andere de vorige dag de genoemde crash van Canadian Pacific Air Lines vlucht 402 en nog geen maand daarvoor op 4 februari de crash van All Nippon Airways vlucht 60 met 133 doden in de baai van Tokio bij de landing op Tokio, Haneda.
Bij deze 3 ongevallen die binnen 29 dagen van elkaar gebeuren vielen 321 doden binnen 100 kilometer van elkaar. (ANA 60 en CP Air binnen enkele honderden meters van elkaar)
G-APFE op New York Idlewild, februari 1962 (het latere JFK)
- 5 maart 1966: De crash van BOAC 911.
Vlucht 911 van British Overseas Airways Corporation (BOAC) was een rondvlucht rond de wereld.
De vlucht ging vanuit Londen via (o.a.) San Francisco, Honolulu en Tokyo naar Hong Kong.
De vlucht werd gevlogen door de 6 jaar oude Boeing 707–436 (G-APFE).
Die dag arriveert om 12:40 uur de 707 op Tokio, Haneda vanuit Fukuoka waar het de vorige dag naar was uitgeweken vanwege weersomstandigheden in Tokio.
Om 13:42 uur worden de motoren gestart en vraagt de crew om toestemming voor een speciale route langs de berg/vulkaan Fuji. Omdat het een heldere dag was konden de passagiers zou deze berg goed zien.
Om 13:50 begon de 707 te taxiën en kwam zo langs het wrak van een Douglas DC-8; dit toestel van Canadian Pacific Air Lines was de vorige dag bij de luchthaven neergestort nadat het te laag kwam aanvliegen en hierbij de approach lights raakte en tegen de zeewering was gecrasht.
Van de 72 inzittenden overleefden slechts 8 de crash.
Bovenstaande foto is een screenshot van de video hieronder (vanaf 18:19):
Om 13:58 stijgt de BOAC 707 op naar het noordwesten; draait boven de Baai van Tokio naar het zuidwesten en vliegt richting de berg Fuji die zich op zo'n 100 kilometer van de luchthaven bevindt.
Wanneer het op 4900 meter hoogte vliegt komt de Speedbird 911 in zeer hevige turbulentie terecht.
Mensen op de grond zien het gebeuren; in het bijzonder leden van de Japanse Zelfverdedigingsmacht (SDF)
De 707 laat een spoor van witte damp (brandstof) achter zich en begint sterk te dalen.
De 707 begint uit elkaar te vallen; het staartvlak breekt af en neemt in haar val de linker stabilo mee.
Door de extreme krachten breken alle vier motoren af en de 707 spint naar beneden; in haar val breekt de rechtervleugel af en zowel het staartstuk alsook het neusstuk breken af.
Foto's gemaakt door de SDF, gemaakt vanaf de East Fuji Maneuver Area niet ver van de crashsite verwijderd:
De 707 crasht op de berg Fuji op 1066 meter hoogte. Resten van de 707 komen in een gebied van 16 kilometer lang terecht. Geen van de 113 passagiers en 11 crew overleeft de crash.
Uit onderzoek zal blijken dat de Boeing 707 verongelukte door zeer hevige turbulentie die ver boven de ontwerplimieten van de 707 lagen.
Een US Navy Douglas A4 Skyhawk die op pad werd gestuurd om de locatie te zoeken kwam boven de berg ook in hevige turbulentie terecht; zo hevig dat de piloot bang was dat zijn toestel het zou begeven.
Hij kon echter veilig naar de basis terugkeren en de Skyhawk werd aan de grond gehouden voor inspectie.
Diens versnellingsmeter gaf aan dat de kist was blootgesteld aan krachten van +9G tot -4G.
Onderzoekers vinden tussen de wrakstukken ook nog een 8mm filmcamera.
Op de film - gemaakt door een passagiers die door het raam filmt - staat hoe de 707 richting de berg vliegt wanneer het plotseling frames overslaat en uiteindelijk wazige beelden van de cabine laat zien voordat het op zwart gaat.
De crash van BOAC 911 was de vierde fatale ongeval van een passagiersvliegtuig in Japan in 1966;
onder andere de vorige dag de genoemde crash van Canadian Pacific Air Lines vlucht 402 en nog geen maand daarvoor op 4 februari de crash van All Nippon Airways vlucht 60 met 133 doden in de baai van Tokio bij de landing op Tokio, Haneda.
Bij deze 3 ongevallen die binnen 29 dagen van elkaar gebeuren vielen 321 doden binnen 100 kilometer van elkaar. (ANA 60 en CP Air binnen enkele honderden meters van elkaar)
Op een 747 staat het beter dan op en 777 vind ik. Is het vliegtuig trouwens compleet opnieuw gespoten? Binnen niet al te lange tijd gaan de 747's er toch uit? Is het dan niet zonde ze opnieuw te laten spuiten?quote:
eentje vanaf de zijkant.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)01381.jpg]afbeelding[/url] ]
Still like it!
Kranplätze müssen verdichtet sein
Die kist gaat er de komende jaren nog niet uit.;) En opnieuw gespoten moest ie sowieso na de D check die de kist heeft gehad.quote:
[..]
Op een 747 staat het beter dan op en 777 vind ik. Is het vliegtuig trouwens compleet opnieuw gespoten? Binnen niet al te lange tijd gaan de 747's er toch uit? Is het dan niet zonde ze opnieuw te laten spuiten?
quote:
Op een 747 staat het beter dan op en 777 vind ik. Is het vliegtuig trouwens compleet opnieuw gespoten? Binnen niet al te lange tijd gaan de 747's er toch uit? Is het dan niet zonde ze opnieuw te laten spuiten?
PH-BFT heeft inderdaad een D-check ondergaan en blijf daarom dus nog wel een aantal jaren bij KLM.quote:
Die kist gaat er de komende jaren nog niet uit.;) En opnieuw gespoten moest ie sowieso na de D check die de kist heeft gehad.
Daarnaast is van deze kist nog geen uitfaseringsdatum bekend (naast 8 andere 747's).
En als je een nieuwe paintjob al duur vindt; alle 747's hebben de nieuwe WBC gekregen terwijl de eerste over 8 maanden al uitgefaseerd gaat worden.
Dát is pas afschrijven...
Plus met het hele AF/KLM-gezeur, lagere brandstofprijzen, slechtere financiën, onduidelijkheid over de verdeling van de nieuwe vliegtuigen (A350's, 787's) is het nog maar de vraag wanneer de 747's écht uit de vloot verdwenen zijn.
Toen het nieuws bekend werd dat de 747-combi's uitgefaseerd zouden worden (en waarbij de full-pax niet werden genoemd) dacht iedereen dat het voor 2020 wel einde verhaal zou zijn.
Maar nu is het niet geheel buiten verwachting dat we na 2020 (hopelijk/gelukkig) nog KLM 747's zien vliegen.
Uitfasering van de kisten is ook alweer deels veranderd zag ik op een ander forum:quote:
[..]
[..]
PH-BFT heeft inderdaad een D-check ondergaan en blijf daarom dus nog wel een aantal jaren bij KLM.
Daarnaast is van deze kist nog geen uitfaseringsdatum bekend (naast 8 andere 747's).
En als je een nieuwe paintjob al duur vindt; alle 747's hebben de nieuwe WBC gekregen terwijl de eerste over 8 maanden al uitgefaseerd gaat worden.
Dát is pas afschrijven...
Plus met het hele AF/KLM-gezeur, lagere brandstofprijzen, slechtere financiën, onduidelijkheid over de verdeling van de nieuwe vliegtuigen (A350's, 787's) is het nog maar de vraag wanneer de 747's écht uit de vloot verdwenen zijn.
Toen het nieuws bekend werd dat de 747-combi's uitgefaseerd zouden worden (en waarbij de full-pax niet werden genoemd) dacht iedereen dat het voor 2020 wel einde verhaal zou zijn.
Maar nu is het niet geheel buiten verwachting dat we na 2020 (hopelijk/gelukkig) nog KLM 747's zien vliegen.
AOH Oct15
BFM Nov15
BFC Dec15
BFO Jan16
AOI Jan16
AOL Jan16
AOK Apr16
BFK Sep16
BFA Oct16
BFD+BFP+AOF Nov16
BFN+BFE 1e kwartaal 17
BFR+BFF+BFW 2e kwartaal 17
Zal nog wel een paar keer veranderen denk ik;)
Vanaf halverwege 2017 heeft de KLM dan 5 747-400 en 5 combi's over
Inderdaad mooi!quote:
eentje vanaf de zijkant.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)01381.jpg]afbeelding[/url] ]
Still like it!
Azijnpissers hier.
Daar staan ook A332's tussen hè.quote:
Uitfasering van de kisten is ook alweer deels veranderd zag ik op een ander forum:
Zal nog wel een paar keer veranderen denk ik;)
En inderdaad, die data is al meerdere malen veranderd. Heb al die info gelukkig ook voor mezelf op de computer staan.
Wanneer we op 1 januari 2018 opstaan uit bed heeft KLM 4 full-pax en 5 combi's over.quote:Vanaf halverwege 2017 heeft de KLM dan 5 747-400 en 5 combi's over
(En zijn er dus 3 full-pax en 10 combi's in de woestijn; die 747's hebben maar een kleine kans om overgenomen te worden; hooguit een paar voor vracht)
Op dat moment heeft KLM (volgens planning dan) echter ook al 6 extra 777-300ER's en 10 787-9 erbij.
Dus qua capaciteit zijn ze op 1 januari 2018 in verhouding met vandaag met 1484 stoelen gegroeid waarbij vooral premium economy groeit (binnen deze genoemde kisten met 54%)
Daarnaast gaan er 13 toestellen uit en 16 erbij.
Dus KLM heeft op dat moment meer capaciteit en meer toestellen; en dus ook groeimogelijkheden en/of hogere frequentie.
Qua totale vrachtcapaciteit gaat KLM er dus op achteruit door het verlies van de combi's maar de 777-300ER's kunnen beneden meer meenemen dan de 747-400. De 787-9's weer iets minder dan de 747.
Dit is wel erg zwart/wit want de 747's hebben weer voordeel bij bepaalde bestemmingen (zoals Mexico)
Maar aangezien AF/KLM de dedicated vrachtmarkt dus toch haast helemaal weg doet (4 747's en 2 777F's is totaal geen vloot meer i.v.m. andere vrachtmaatschappijen) is het verlies van de combi's dus blijkbaar geen enorm verlies.
Wel kan KLM dan straks geen speciale vracht bovenin meer vervoeren (zoals paarden en grotere zaken). Dat zal KLM dus straks grotendeels mee moetens stoppen.
Want met maar 4 freighters heeft KLM straks veel minder flexibiliteit voor deze vracht.
Eigenlijk zou ik deze berekening moeten maken over de situatie wanneer alle 747's uit de vloot zijn en alle 787's/A350's in de vloot maar dat is gezien eerdere redenen niet te doen.
Even op wiki gekeken, das idd behoorlijk wat onderhoud. Wist niet dat een nieuwe verflaag bij het onderhoud hoorde, maar op e totale kosten zal dat ook niet zoveel voorstellen.quote:
[..]
[..]
PH-BFT heeft inderdaad een D-check ondergaan en blijf daarom dus nog wel een aantal jaren bij KLM.
Daarnaast is van deze kist nog geen uitfaseringsdatum bekend (naast 8 andere 747's).
KLM doet veel onderhoud zelf, ook voor anderen toch? Zo'n D check, voeten ze die zelf ook uit?
Moest wederom even kijken wat het betekende maar idd, dat is geldverspilling idd.quote:En als je een nieuwe paintjob al duur vindt; alle 747's hebben de nieuwe WBC gekregen terwijl de eerste over 8 maanden al uitgefaseerd gaat worden.
Dát is pas afschrijven...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een D-check kost enkele miljoenen. De nieuwe verflaag is daar wel degelijk een aanzienlijk deel van.quote:
Even op wiki gekeken, das idd behoorlijk wat onderhoud. Wist niet dat een nieuwe verflaag bij het onderhoud hoorde, maar op e totale kosten zal dat ook niet zoveel voorstellen.
KLM doet inderdaad veel onderhoud; maar D-checks voor 747's doen ze geloof ik al een aantal jaar niet meerquote:KLM doet veel onderhoud zelf, ook voor anderen toch? Zo'n D check, voeten ze die zelf ook uit?
(2011 het laatst als ik het goed heb)
Ze gaan nu allemaal naar Azië omdat het daar goedkoper is.
Onderhoud van de rest en checks weet ik zo niet hoe ze dat precies verdeelt hebben.
Daarnaast is dit systeem van checks geloof ik ook op de schop gegaan voor de nieuwere vliegtuigen zoals de 787, A350's maar ook (sommige) 777's.
Dat die geen officiële D-check meer kennen en dit anders doen. Of zoiets...
Mwah, je kunt ook moeilijk het vorige product aanhouden voor nog eens een 5+ jaar.quote:Moest wederom even kijken wat het betekende maar idd, dat is geldverspilling idd.
Dat de eerste 747's een na een paar jaar al uitgefaseerd worden is dan jammer, maar je kunt ook geen inconsistent product voeren.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2015 18:16:51 ]
Grote kans ook dat de stoelen sowieso vervangen moesten worden. Dan maakt het al helemaal niet zoveel meer uit of je nou oude of nieuwe WBC stoelen erin zet (maar een consistent product lijkt mij de meest belangrijke reden).
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Het is inderdaad wel logisch dat je eenheid wilt hebben, had ik in mijn vorige post nog willen schrijven. Maar ondanks dat het logisch is, is het nog steeds verspilling. Ik neem aan dat die stoelen daarna niet in een ander vliegtuig worden geplaatst. Denk dat zo'n stoel inclusief plaatsen zeker op 3 rooien zit?
Kranplätze müssen verdichtet sein
twitter:NYCAviation twitterde op donderdag 05-03-2015 om 17:18:42 BREAKING: Delta MD-80 off the runway at #LGA. #breaking http://t.co/Br0OWqKYyY reageer retweet
BREAKING: Delta MD-80 off the runway at 
[ Bericht 4% gewijzigd door Houtenbeen op 05-03-2015 17:51:28 ]
Denk dat een business class stoel al snel richting de 30-50K in Euros's gaatquote:
Het is inderdaad wel logisch dat je eenheid wilt hebben, had ik in mijn vorige post nog willen schrijven. Maar ondanks dat het logisch is, is het nog steeds verspilling. Ik neem aan dat die stoelen daarna niet in een ander vliegtuig worden geplaatst. Denk dat zo'n stoel inclusief plaatsen zeker op 3 rooien zit?
Voor een simpele economystoel zonder IFE zit je al rond de 3-5.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
LaGuardia is op het moment gesloten.
http://www.nu.nl/buitenla(...)k-met-vliegtuig.html
Vertrekkende vluchten mogen niet meer vertrekken en aankomende vluchten wijken uit of keren terug naar het vliegveld waar ze vandaan kwamen
Dit vliegtuig uit Dallas is bijvoorbeeld uitgeweken naar Chicago
http://www.nu.nl/buitenla(...)k-met-vliegtuig.html
Vertrekkende vluchten mogen niet meer vertrekken en aankomende vluchten wijken uit of keren terug naar het vliegveld waar ze vandaan kwamen
Dit vliegtuig uit Dallas is bijvoorbeeld uitgeweken naar Chicago
"Get busy living, or get busy dying"
Was het vliegtuig iets verder gegleden, dan hadden ze kunnen zwemmen
[ Bericht 7% gewijzigd door Houtenbeen op 05-03-2015 19:36:22 ]
[ Bericht 7% gewijzigd door Houtenbeen op 05-03-2015 19:36:22 ]
PH-BFT komt morgen rond 17:30 uur terug op Schiphol.
Er staan voor dit weekend (nog) geen vluchten voor deze kist gepland.
EDIT: En als je heel erg vliegtuignerd bent; je kunt het live volgen:
[ Bericht 42% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2015 22:19:01 ]
Er staan voor dit weekend (nog) geen vluchten voor deze kist gepland.
EDIT: En als je heel erg vliegtuignerd bent; je kunt het live volgen:
twitter:
Livestream via rtvnh.nl, arrival of this @
[ Bericht 42% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2015 22:19:01 ]
Pfoe dan kom je er toch echt minder goed vanaf.quote:
Was het vliegtuig iets verder gegleden, dan hadden ze kunnen zwemmen
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Zo, dat had ik echt niet verwachtquote:
[..]
Denk dat een business class stoel al snel richting de 30-50K in Euros's gaat
Ik zag die beelden van die MD80 van Delta in het journaal, dus ik dacht 'even kijken wat voor kist dat is'. Maar aldus wikipedia krijgen ze nog steeds 717's geleverd
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gaat eerst de hangar in voor de laatste klachtjes.;)quote:
PH-BFT komt morgen rond 17:30 uur terug op Schiphol.
Er staan voor dit weekend (nog) geen vluchten voor deze kist gepland.
Nee.quote:
[..]
Zo, dat had ik echt niet verwacht
Ik zag die beelden van die MD80 van Delta in het journaal, dus ik dacht 'even kijken wat voor kist dat is'. Maar aldus wikipedia krijgen ze nog steeds 717's geleverd
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_717quote:The first order was placed in October 1995; McDonnell Douglas and Boeing merged in 1997[2] prior to production. The airliner entered service in 1999 as the Boeing 717. Production ceased in May 2006 after 156 were built
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ja.quote:Op donderdag 5 maart 2015 21:37 schreef Woods het volgende:
[..]
Nee.
[..]
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_717
Ze krijgen momenteel 717's binnen die ze leasen van Southwest.
Enne, even de A380 vloot updaten:
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2015 22:19:37 ]
Vandaag in de geschiedenis: kort
- 6 maart 1968: De crash van Air France vlucht 212.
Deze vlucht van Air France gaat van Santiago (Chili), Lima (Peru), Quito (Ecuador), Bogota (Columbia), Caracas (Venezuela), Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), Santa Maria (Azoren), Lissabon (Portugal) naar Parijs-Orly.
Bij de landing op Guadeloupe crasht het vliegtuig iets na half negen 's avonds op 1200 meter hoogte op de berghelling van de berg Grande Découverte.
Alle 52 passagiers en 11 crew overleven de crash die te wijten valt aan een visual approach die was begonnen vanaf een onjuist geïdentificeerd punt.
Nog geen twee jaar later verongelukt op 3 december 1969 een Boeing 707 van Air France op dezelfde vlucht 212; na vertrek uit Caracas stort deze in zee wanneer het op weg is naar Guadeloupe waarbij alle 63 inzittenden omkomen.
6 jaar eerder verongelukt op 22 juni 1962 nog een 707 van Air France nog geen 40 kilometer verderop op het eiland waarbij alle 113 inzittenden omkomen.
Die crash gebeurde nog geen 2 weken nadat op 3 juni 1962 een Air France 707 op Parijs-Orly verongelukt bij takeoff waarbij 130 van de 132 inzittenden omkwamen.
Vlucht 212 wat op 6 maart op Guadeloupe verongelukt was gloednieuw.
De Boeing 707 (F-BLCJ "Chateau de Lavoute Polignac") was op 24 januari dat jaar aan Air France geleverd en had er nog maar 33 vlieguren in totaal opzitten.
Sterker nog; deze vlucht terug naar Parijs was haar 2e commerciële vlucht.
Van F-BLCJ zijn dan ook geen foto's te vinden.
- 6 maart 1968: De crash van Air France vlucht 212.
Deze vlucht van Air France gaat van Santiago (Chili), Lima (Peru), Quito (Ecuador), Bogota (Columbia), Caracas (Venezuela), Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), Santa Maria (Azoren), Lissabon (Portugal) naar Parijs-Orly.
Bij de landing op Guadeloupe crasht het vliegtuig iets na half negen 's avonds op 1200 meter hoogte op de berghelling van de berg Grande Découverte.
Alle 52 passagiers en 11 crew overleven de crash die te wijten valt aan een visual approach die was begonnen vanaf een onjuist geïdentificeerd punt.
Nog geen twee jaar later verongelukt op 3 december 1969 een Boeing 707 van Air France op dezelfde vlucht 212; na vertrek uit Caracas stort deze in zee wanneer het op weg is naar Guadeloupe waarbij alle 63 inzittenden omkomen.
6 jaar eerder verongelukt op 22 juni 1962 nog een 707 van Air France nog geen 40 kilometer verderop op het eiland waarbij alle 113 inzittenden omkomen.
Die crash gebeurde nog geen 2 weken nadat op 3 juni 1962 een Air France 707 op Parijs-Orly verongelukt bij takeoff waarbij 130 van de 132 inzittenden omkwamen.
Vlucht 212 wat op 6 maart op Guadeloupe verongelukt was gloednieuw.
De Boeing 707 (F-BLCJ "Chateau de Lavoute Polignac") was op 24 januari dat jaar aan Air France geleverd en had er nog maar 33 vlieguren in totaal opzitten.
Sterker nog; deze vlucht terug naar Parijs was haar 2e commerciële vlucht.
Van F-BLCJ zijn dan ook geen foto's te vinden.
Hebben ze bij KLM niet meer die deals dat je voor 99 euro een reis kon boeken naar een stad in Europa die ze pas één dag vantevoren aankondigen?
Zal ik veilig verwijderen ?quote:
Enne, even de A380 vloot updaten:
[ afbeelding ]
Nee joh trek eruit dat ding, het is koffietijd
Ok, dit is wel heel apart.
Zoals jullie mogelijk wel weten is Harrison Ford nogal bekend met de luchtvaart en ik kwam enkele dagen geleden deze foto tegen waarvan ik twijfelde of ik die hier zou posten.
Hier maakt hij (afgelopen vrijdag) een vlucht met zijn Ryan PT-22 Recruit:
Vandaag lees ik net dat hij gisteren een ongeluk heeft gehad met dit toestel en een noodlanding op Penmar Golf Course heeft gemaakt, pal naast het vliegveld. Motorvermogen viel weg vlak na takeoff.
Hij is gewond geraakt maar niet ernstig.
Harrison Ford commenteert de documentaire Living in the Age of Airplanes die volgende maand zal uitkomen:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2015 12:45:59 ]
Zoals jullie mogelijk wel weten is Harrison Ford nogal bekend met de luchtvaart en ik kwam enkele dagen geleden deze foto tegen waarvan ik twijfelde of ik die hier zou posten.
Hier maakt hij (afgelopen vrijdag) een vlucht met zijn Ryan PT-22 Recruit:
Vandaag lees ik net dat hij gisteren een ongeluk heeft gehad met dit toestel en een noodlanding op Penmar Golf Course heeft gemaakt, pal naast het vliegveld. Motorvermogen viel weg vlak na takeoff.
Hij is gewond geraakt maar niet ernstig.
Harrison Ford commenteert de documentaire Living in the Age of Airplanes die volgende maand zal uitkomen:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2015 12:45:59 ]
A350 ziet er normaal niet zo groot uit, maar op deze foto met een 757 op de voorgrond zie je pas hoe groot hij eigenlijk is. https://www.flickr.com/ph(...)hotostream/lightbox/
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
PH-BFT is in Nederlands luchtruim; vliegt momenteel Noordoostpolder in.
Landt op Polderbaan; zal daarna naar E17 gaan om vervolgens naar J86.
Rond 18:15 uur wordt het hangar 14 ingereden.
RTV Noord-Holland staat op(!) Schiphol de kist op te wachten.
Straks hier live te volgen.
EDIT: live feed is up.
EDIT #2: lol, achter de 747 aan racen met de auto.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2015 17:08:03 ]
Landt op Polderbaan; zal daarna naar E17 gaan om vervolgens naar J86.
Rond 18:15 uur wordt het hangar 14 ingereden.
RTV Noord-Holland staat op(!) Schiphol de kist op te wachten.
Straks hier live te volgen.
Daar bij RTV NH zijn ze wel betrokken bij Schiphol zeg.twitter:
EDIT: live feed is up.
EDIT #2: lol, achter de 747 aan racen met de auto.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2015 17:08:03 ]
Blijft toch de queen of the skies. Gelukkig heb ik er nog een paar keer in kunnen vliegen, voordat ze definitief uitgefaseerd worden.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)01767.jpg]afbeelding[/url] ]
Vanuit deze hoek
Ik maar één keer helaas, al jaren geleden. Wel op stoel 1A, dat dan weer welquote:
[..]
Blijft toch de queen of the skies. Gelukkig heb ik er nog een paar keer in kunnen vliegen, voordat ze definitief uitgefaseerd worden.
Aerolineas Argentinas vloog nog met ze en had een mooie aanbieding BC enkele reis, kwam precies goed uit voor mijn emigratie
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Regelmatig bovenin, of voorin gezeten naar Mexico City, Bangkok, Hong Kong en Chicago. Maar met een FB Platinum zat ik pre Premium Economy net zo lief in een 777 op de voorste rij in de Cattle class. En in cattle class vlieg ik toch liever in een A330/340 al duurt de vlucht dan meestal wel een uurtje langer.
Overigens kan ik die nieuwe livery wel heel erg waarderen. De nieuwe cattle class stoelen zitten ook prima.
Overigens kan ik die nieuwe livery wel heel erg waarderen. De nieuwe cattle class stoelen zitten ook prima.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Ik zit echt prima met mijn 1.90m in een A340 van Iberia of Aerolineas Argentinasquote:
En in cattle class vlieg ik toch liever in een A330/340 al duurt de vlucht dan meestal wel een uurtje langer.
Zat op de terugweg overigens wel aan het raampje, met een PES-box bij mijn voeten, maar daar hoegenaamd geen last van gehad eigenlijk. Verbaase me wel, ik heb dat ding bij KL(e)M een keer vervoekt (en sindsdien nooit meer met een KL 777 gevlogen).
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Heeft de KLM in haar A330's precies dezelfde stoelen als in een vergelijkbare Boeing (777/747)? Of heeft elke fabrikant zijn eigen stoelen?
Misschien ligt het verschil dan aan A340 VS 777, flipsen? Tot dusverre zat ik in een A320 (Alitalia, Wizzair, Lufthansa?) altijd prettiger dan in en 737 (KLM, Ryanair, JAT, Air Bulgaria) dus ik zou zeggen dat het niet aan de maatschappij ligt.
Misschien ligt het verschil dan aan A340 VS 777, flipsen? Tot dusverre zat ik in een A320 (Alitalia, Wizzair, Lufthansa?) altijd prettiger dan in en 737 (KLM, Ryanair, JAT, Air Bulgaria) dus ik zou zeggen dat het niet aan de maatschappij ligt.
Kranplätze müssen verdichtet sein
KL(e)M 777-300 en nu ook die 200 zijn natuurlijk de aids onder de cabine indeling met hun 3-4-3 opstelling en armleuningen nog smaller dan in een lokale stadsbus. Ik vloog onlangs met Etihad in een 777 met 3-4-3 opstelling en daar waren stoel en leuning echt breder. Gangpad was dan weer niet fatsoenlijk te belopen, maar who cares. Het leek ook wel of de trolly's smaller waren. Maar dat kan natuurlijk niet bij KLM gezien het gemiddelde formaat van de dikbil trolly dollies wat daar in hemelsblauw rondloopt.quote:
[..]
Ik zit echt prima met mijn 1.90m in een A340 van Iberia of Aerolineas Argentinas
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Iedere maatschappij kan zijn eigen stoelindeling kiezen. British Airways vliegt bijvoorbeeld nog met een 3-3-3 in zijn 777 (in ieder geval die naar Buenos Aires). En dat is echt wel een merkbaar verschilquote:
Heeft de KLM in haar A330's precies dezelfde stoelen als in een vergelijkbare Boeing (777/747)? Of heeft elke fabrikant zijn eigen stoelen?
Misschien ligt het verschil dan aan A340 VS 777, flipsen? Tot dusverre zat ik in een A320 (Alitalia, Wizzair, Lufthansa?) altijd prettiger dan in en 737 (KLM, Ryanair, JAT, Air Bulgaria) dus ik zou zeggen dat het niet aan de maatschappij ligt.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Net als de bijna alles wat op en aan een vliegtuig hangt haalt een maatschappij de stoelen elders vandaan.quote:
Heeft de KLM in haar A330's precies dezelfde stoelen als in een vergelijkbare Boeing (777/747)? Of heeft elke fabrikant zijn eigen stoelen?
In het geval van de nieuwe stoelen die in de 777's komen zijn deze afkomstig van Recaro en wel het type CL3710.
En ik lees elders dat deze maand de eerste 2 MD-11 freighters van Martinair al uit de vloot gaan.
PH-MCR (MD-11CF, 30 maart 1995 aan Martinair geleverd en in eigendom) en PH-MCS (MD-11CF, 3 april 1995 aan Martinair geleverd en in eigendom) schijnen deze maand hun laatste vluchten voor Martinair te maken.
Grote kans dat PH-MCP hierna volgt want deze MD-11CF (2 december 1994 aan Martinair geleverd) is ook in eigendom.
De overige 3 (-MCY, -MCU en -MCW) zijn in financial lease en de laatste operational lease.
Die zullen waarschijnlijk in 2016 volgen.
Dus wil je -MCR en -MCS nog willen afvinken; ga nog even langs Schiphol.
Oh, en als je de komende dagen met KLM vliegt; dat wordt even op een houtje koekje bijten:
Geen eten op KLM-vluchten na ammoniaklek
quote:Door een ammoniaklek bij KLM Catering Services op Schiphol kan de luchtvaartmaatschappij voorlopig geen eten serveren op zijn vluchten. De passagiers krijgen koeken of nootjes, zegt een woordvoerder.
Het lek heeft gevolgen voor Europese vluchten. Op intercontinentale vluchten kan wel eten worden opgediend. Hoelang er geen eten op de Europese vluchten kan worden geserveerd is niet bekend. Passagiers zijn op tijd geïnformeerd, zegt de KLM.
Het ammoniaklek onstond aan het einde van de middag in een koelingsapparaat in het cateringgebouw. Vier medewerkers zijn door ambulancepersoneel onderzocht, maar ze mankeerden niks. Het lek is inmiddels gedicht.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 01:02:21 ]
Aha, ik snap het. Dat verschilt dus per maatschappij en niet per fabrikant.quote:
[..]
Net als de rest wat op en aan een vliegtuig hangt haalt een maatschappij de stoelen elders vandaan.
In het geval van de nieuwe stoelen die in de 777's komen zijn deze afkomstig van Recaro en wel het type CL3710.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vandaag in de geschiedenis:
9M-MRO, exact een maand voor de verdwijning op Kuala Lumpur.
- 8 maart 2014: Vlucht 370 van Malaysia Airlines verdwijnt.
De vlucht van Kuala Lumpur naar Beijing werd uitgevoerd door 9M-MRO.
Een Boeing 777-200ER die op 14 mei 2002 haar eerste vlucht vloog en op 31 mei aan Malaysia Airlines werd geleverd.
Om 00:41 vertrok de 777 met aan boord 227 passagiers en 12 crew vanaf baan 32R en vloog richting Beijing.
Om 01:19 is er de laatste communicatie met MH370 wanneer het van de Kuala Lumpur radar wordt overgedragen op de Ho Chi Min Area Control Center (ACC).
Een jaar later is er nog geen spoor van het vliegtuig of haar inzittenden gevonden.
Als de informatie bij onderstaande foto klopt dan is dit een van de allerlaatste foto's van 9M-MRO; de datum is 7 maart 2014; de dag voor de verdwijning en indien juist mogelijk haar laatste landing ooit:
- 8 maart 2015 (vandaag dus)::
Een unieke Boeing 747 maakt haar allerlaatste vlucht.
VH-OJA, een 747-400 "City of Canberra" heeft een paar uur geleden haar allerlaatste vlucht gemaakt van Sydney naar het iets verderop gelegen Illawarra Regional Airport.
Hier zal ze door de Historical Aircraft Restoration Society (HARS) permanent tentoongesteld worden.
3 van haar motoren zullen echter verwijderd worden en gebruikt worden voor de rest van Qantas' vloot, later zullen 3 andere motoren aan de 747 worden gehangen.
Vertrek uit Sydney en route:
Vlucht QF7474 vertrok om 07:36 uur lokale tijd (21:30 uur onze tijd) met een totaalgewicht van 201 ton - waarvan 20 ton brandstof, genoeg om eventueel terug te keren naar Sydney indien nodig - en landde 12 minuten later om 07:48 uur voor het oog van duizenden toeschouwers op Illawarra Airport. (nu dus 2 uur en 12 minuten geleden)
Het is de eerste keer dat op dat vliegveld een 747-400 landt; voor het remmen werd geen thrust reverse gebruikt; de baan is slechts 30 meter breed en de buitenste motoren hangen dus buiten de baan.
De bandenspanning werd verlaagd van de standaard 208psi naar 120psi om beschadiging van de korte landingsbaan te voorkomen.
GoPro beelden vanuit de cockpit zullen later op Qantas' Youtube-kanaal worden gezet.
De eerste beelden van de allerlaatste landing van de oud-recordhouder:
Sint Maarten is er niets bij :
Na ruim 25 jaar heeft VH-OJA er 13.883 commerciële vluchten opzitten, heeft 4.094.568 passagiers vervoerd en heeft bijna 85 miljoen kilometer gevlogen; het equivelant van 110 retourvluchten naar de maan.
Haar laatste vlucht was vlucht 64 van Johannesburg naar Sydney op 13-14 januari dit jaar.
Na haar landing op Sydney had ze er 106.143 uren opzitten.
Haar aankomst in Sydney op 14 januari dit jaar:
VH-OJA is de tweede 747 van Qantas die bewaard zal blijven; de eerste is VH-EBQ, een 747-200 waarmee Qantas tussen 1979 en 2000 vloog en sinds 2002 in het Qantas Founders Outback Museum op Longreach Airport.
Wat VH-OJA zo speciaal maakt is een van haar eerste vluchten; haar delivery flight aan Qantas in 1989.
Op 17 augustus vloog de eerste 747-400 voor Qantas (er zouden nog 30 -400's volgen) namelijk non-stop van London Heathrow naar Sydney; een vlucht van 17.039 kilometer die 20 uur, 9 minuten en 5 seconden duurde met een gemiddelde snelheid van 845.58 km/h.
Op dat moment zette het zo het non-stop afstandsrecord neer.
Meer over deze vlucht, in mijn geschiedenispost van 17 augustus 2014:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 01:38:51 ]
9M-MRO, exact een maand voor de verdwijning op Kuala Lumpur.
- 8 maart 2014: Vlucht 370 van Malaysia Airlines verdwijnt.
De vlucht van Kuala Lumpur naar Beijing werd uitgevoerd door 9M-MRO.
Een Boeing 777-200ER die op 14 mei 2002 haar eerste vlucht vloog en op 31 mei aan Malaysia Airlines werd geleverd.
Om 00:41 vertrok de 777 met aan boord 227 passagiers en 12 crew vanaf baan 32R en vloog richting Beijing.
Om 01:19 is er de laatste communicatie met MH370 wanneer het van de Kuala Lumpur radar wordt overgedragen op de Ho Chi Min Area Control Center (ACC).
Om 01:21 uur verdwijnt MH370 van de radar.quote:[Lumpur Radar] "Malaysian three seven zero, contact Ho Chi Minh one two zero decimal nine. Good night."
[Flight 370] "Good night. Malaysian three seven zero."
Een jaar later is er nog geen spoor van het vliegtuig of haar inzittenden gevonden.
Als de informatie bij onderstaande foto klopt dan is dit een van de allerlaatste foto's van 9M-MRO; de datum is 7 maart 2014; de dag voor de verdwijning en indien juist mogelijk haar laatste landing ooit:
- 8 maart 2015 (vandaag dus)::
Een unieke Boeing 747 maakt haar allerlaatste vlucht.
VH-OJA, een 747-400 "City of Canberra" heeft een paar uur geleden haar allerlaatste vlucht gemaakt van Sydney naar het iets verderop gelegen Illawarra Regional Airport.
Hier zal ze door de Historical Aircraft Restoration Society (HARS) permanent tentoongesteld worden.
3 van haar motoren zullen echter verwijderd worden en gebruikt worden voor de rest van Qantas' vloot, later zullen 3 andere motoren aan de 747 worden gehangen.
Vertrek uit Sydney en route:
Vlucht QF7474 vertrok om 07:36 uur lokale tijd (21:30 uur onze tijd) met een totaalgewicht van 201 ton - waarvan 20 ton brandstof, genoeg om eventueel terug te keren naar Sydney indien nodig - en landde 12 minuten later om 07:48 uur voor het oog van duizenden toeschouwers op Illawarra Airport. (nu dus 2 uur en 12 minuten geleden)
Het is de eerste keer dat op dat vliegveld een 747-400 landt; voor het remmen werd geen thrust reverse gebruikt; de baan is slechts 30 meter breed en de buitenste motoren hangen dus buiten de baan.
De bandenspanning werd verlaagd van de standaard 208psi naar 120psi om beschadiging van de korte landingsbaan te voorkomen.
GoPro beelden vanuit de cockpit zullen later op Qantas' Youtube-kanaal worden gezet.
De eerste beelden van de allerlaatste landing van de oud-recordhouder:
Sint Maarten is er niets bij
:
Na ruim 25 jaar heeft VH-OJA er 13.883 commerciële vluchten opzitten, heeft 4.094.568 passagiers vervoerd en heeft bijna 85 miljoen kilometer gevlogen; het equivelant van 110 retourvluchten naar de maan.
Haar laatste vlucht was vlucht 64 van Johannesburg naar Sydney op 13-14 januari dit jaar.
Na haar landing op Sydney had ze er 106.143 uren opzitten.
Haar aankomst in Sydney op 14 januari dit jaar:
VH-OJA is de tweede 747 van Qantas die bewaard zal blijven; de eerste is VH-EBQ, een 747-200 waarmee Qantas tussen 1979 en 2000 vloog en sinds 2002 in het Qantas Founders Outback Museum op Longreach Airport.
Wat VH-OJA zo speciaal maakt is een van haar eerste vluchten; haar delivery flight aan Qantas in 1989.
Op 17 augustus vloog de eerste 747-400 voor Qantas (er zouden nog 30 -400's volgen) namelijk non-stop van London Heathrow naar Sydney; een vlucht van 17.039 kilometer die 20 uur, 9 minuten en 5 seconden duurde met een gemiddelde snelheid van 845.58 km/h.
Op dat moment zette het zo het non-stop afstandsrecord neer.
Meer over deze vlucht, in mijn geschiedenispost van 17 augustus 2014:
De landing in Sydney in 1989:quote:VH-OJA. Een Boeing 747 en wel de 12e -400 van de productielijn en de eerste 747-400 voor Qantas zet een recordvlucht neer.
De kist was uit eerder vanaf Boeing Field naar London Heathrow gevlogen.
Na jarenlange planning was alles afgestemd op de vlucht; er was zoveel mogelijk gewicht bespaard waaronder de inhoud van de watertanks en bepaalde voorzieningen in de cargo-ruimte. Echter waren niet het interieur zoals de stoelen verwijderd; de kist zou in theorie de volgende dag passagiers moeten kunnen vliegen.
De 747 werd volgestopt met 227.124 liter speciale brandstof, ofwel zo'n 183.5 ton; pak 'm beet de helft van de 358.000 kg. dat het toestel zou wegen bij take-off. Er werd zoveel brandstof getankt dat het begon te overstromen (letterlijk; en dat was gepland).
De 747 werd met een tug naar baan 28R (huidige 27R) gesleep waar dan pas de motoren gestart werden; alles om brandstof te besparen.
Uiteindelijk vertrok de 747 rond 09:00 uur met 5 crew, 2 cabin crew en 18 passagiers (inclusief engineers van Boeing en Rolls Royce) als Qantas vlucht 7441 vanaf Heathrow richting....Sydney. Non-stop.
Om 14:19 uur lokale tijd landden ze op baan 16R van Sydney Airport na een vlucht van 20 uur, 9 minuten en 5 seconden na een afstand van 17.039 kilometer afgelegd te hebben met een gemiddelde snelheid van 845.58 kilometer per uur.
Dit zette records neer, onder meer een afstandsrecord.
Doordat het gewicht van de 747 steeds minder werd door minder brandstof bleef de kist stijgen; uiteindelijk haalt ze 13.746,5 meter bij de westkust van Australië.
Het afstandsrecord bleef ruim 6 jaar staan totdat op 10 november 1995 een 777-200LR deze verbrak.
VH-OJA vliegt nog steeds voor Qantas; ruim 25 jaar na haar eerste vlucht op 3 juli 1989.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 01:38:51 ]
Gisterochtend nog op Ezeiza (Buenos Aires)quote:
Dus wil je -MCR en -MCS nog willen afvinken; ga nog even langs Schiphol.
Weet alleen niet welke dat was, maar vond het toch leuk om hem door mijn vliegtuigraampje net aan te zien komen
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Over MH370 gesproken, vanavond een Air Crash Investigation op National Geographic.
21.00u - 22.00u
National Geographicquote:Air Crash Investigation: What happened to Malaysian 370?
én jaar na de verdwijning van vlucht MH370 onderzoekt de tv-zender National Geographic Channel de mogelijke toedracht. De speciale documentaire 'What happened?' is zondag (8 maart) te zien om 21.00 uur op National Geographic Channel.
Het is een verhaal dat de hele wereld in zijn greep hield; een vliegtuig met 239 passagiers en bemanningsleden aan boord dat van de radar verdwijnt. Geen communicatie, geen noodsignalen en geen wrakstukken. In de documentaire 'What happened?' buigen luchtvaartdeskundigen zich in detail over de beschikbare bewijzen en officiële documenten.
[...]
Malcolm Brenner, alom erkend als één van ‘s werelds meest toonaangevende deskundigen op het gebied van onderzoek naar vliegrampen: "Deze ramp heeft wereldwijd meer aandacht getrokken dan ik ooit in mijn veertigjarige loopbaan binnen de luchtvaart heb meegemaakt."
Meer...
21.00u - 22.00u
Jaa..
Als deze informatie waar is, is dit natuurlijk opnieuw een strop voor Malysian..
Als deze informatie waar is, is dit natuurlijk opnieuw een strop voor Malysian..
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Is trouwens ook fan van Taylor Swift
Dat zal wel PH-MCR zijn geweest vanuit Amsterdam (via Miami) en 's avonds doorvloog naar Lima, Aguadilla, London Stansted en gistermiddag weer op Schiphol landde.quote:
Gisterochtend nog op Ezeiza (Buenos Aires)
Een trip van net geen 48 uur.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 16:53:25 ]
Could be, gaat geloof ik 3x per weekquote:
[..]
Dat zal wel PH-MCR zijn geweest vanuit Amsterdam (via Miami) en 's avonds doorvloog naar Lima, Aguadilla, London Stansted en gistermiddag weer op Schiphol landde.
Een trip van net geen 48 uur.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
PH-BFT zal morgenvlucht haar eerste commerciële vlucht met de nieuwe livery maken:
Vlucht 601 naar Los Angeles, vertrekkend om 09:50 uur.
En Sydney staat ook bekend om hun air-to-air shots, dit kon dus niet ontbreken :
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 21:12:05 ]
Vlucht 601 naar Los Angeles, vertrekkend om 09:50 uur.
Case in point, wat een mensenmassa:quote:
voor het oog van duizenden toeschouwers op Illawarra Airport.
En Sydney staat ook bekend om hun air-to-air shots, dit kon dus niet ontbreken
:
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 21:12:05 ]
Machtige machine, die 747quote:
PH-BFT zal morgenvlucht haar eerste commerciële vlucht met de nieuwe livery maken:
Vlucht 601 naar Los Angeles, vertrekkend om 09:50 uur.
[..]
Case in point, wat een mensenmassa:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En Sydney staat ook bekend om hun air-to-air shots, dit kon dus niet ontbreken
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Tics van je petten.
Zonde, want je ziet de Martinair toestellen de laatste tijd weer veel vaker vliegen dan een paar maanden geleden. Voor de opbrengst hoef je ze niet weg te doen.quote:En ik lees elders dat deze maand de eerste 2 MD-11 freighters van Martinair al uit de vloot gaan.
--
Maar je moet ze wel winstgevend blijven vliegen en met een benuttingsgraad van nog geen 70% wordt dat wat lastig.quote:
Zonde, want je ziet de Martinair toestellen de laatste tijd weer veel vaker vliegen dan een paar maanden geleden. Voor de opbrengst hoef je ze niet weg te doen.
AF/KLM propt gewoon alle cargo in de buik van passagiersvliegtuigen en wat overblijft of bijzondere vracht is gaat met de freighters.
Ze vinden deze aparte vrachtmarkt blijbkaar gewoon niet een hoge prioriteit hebben want met (straks) 3 747-400F's en 2 777F's ben je niet bepaald een grote speler meer.
(Tenzij ze zich gaan specialiseren o.i.d.).
Aldus:quote:
GoPro beelden vanuit de cockpit zullen later op Qantas' Youtube-kanaal worden gezet.
En nog een video om te benadrukken hoe bijzonder die vlucht in 1989 eigenlijk was:
VH-OJA heeft dus nu het record voor zowel de langste als de kortste delivery-flight ooit.
Daarnaast is VH-OJA de eerste Boeing 747-400 die tentoongesteld zal worden.
Ik kwam deze foto tegen. Dergelijke foto's al heeel vaak gezien, maar ik vond deze wel grappig om het feit dat het effect hier zo goed is dat het bijna lijkt alsof de A380 tussen de auto's geparkeerd staat. Verhouding klopt ruwweg gezien wel aardig namelijk:
twitter:writingtravels twitterde op dinsdag 03-03-2015 om 15:52:14 Wave goodbye to @Ryanair's headache-inducing yellow interiors. New designs on the way in 2015/2016 #RyanairAGB2 reageer retweet
Wave goodbye to @
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 09-03-2015 23:17:14 ]
Klopt, 20 juni zou de eerste vlucht moeten zijn. Was al bekend hè.quote:
Naar verluidt zet China Southern vanaf juni de A380 in op de route Amsterdam - Beijing.
Zie het alleen nog niet in hun systeem staan.
Maand later zou de Xiamen 787 moeten volgen; ook nog niet te boeken.
[ Bericht 68% gewijzigd door Iemand91 op 10-03-2015 12:58:12 ]
Weet iemand hoe het nu precies zit met de door KLM bestelde of geleasde nieuwe 77W's?
Ik weet van:
BVN (44549) is bijna klaar;
BVO (35946) en BVP (44555) waren al een tijd bekend;
BVR (61603) en BVS (61604) zijn nog niet zo lang geleden aangekondigd;
maar nu is er ook sprake van een BVU (61702). Wordt deze ook geleased? Gaan deze toestellen mede enkele 747's (full PAX) vervangen?
Ik weet van:
BVN (44549) is bijna klaar;
BVO (35946) en BVP (44555) waren al een tijd bekend;
BVR (61603) en BVS (61604) zijn nog niet zo lang geleden aangekondigd;
maar nu is er ook sprake van een BVU (61702). Wordt deze ook geleased? Gaan deze toestellen mede enkele 747's (full PAX) vervangen?
--
KLM heeft inderdaad nog 6 orders openstaan.quote:
Weet iemand hoe het nu precies zit met de door KLM bestelde of geleasde nieuwe 77W's?
Ik weet van:
BVN (44549) is bijna klaar;
BVO (35946) en BVP (44555) waren al een tijd bekend;
BVR (61603) en BVS (61604) zijn nog niet zo lang geleden aangekondigd;
maar nu is er ook sprake van een BVU (61702). Wordt deze ook geleased? Gaan deze toestellen mede enkele 747's (full PAX) vervangen?
Alle huidige 8 (-300ER) zijn financial lease, -BVN, -BVP, -BVR en -BVS zullen operational lease worden en -BVO en -BVU zullen in eigendom komen.
-BVN zou deze maand aan KLM geleverd moeten worden, -BVO volgende maand, dan 2 in feb/juni 2016 en nog 2 in feb/mei 2017.
En deze gaan inderdaad deels de 747 vervangen, samen met de 787-9 en de A350.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 10-03-2015 17:53:01 ]
Dat werd wel tijd zeg... pfffffquote:
Wave goodbye to @Ryanair's headache-inducing yellow interiors.
De tering met deze verlichting lijkt het wel een neo moderne hoerenkeet, hier zou ik hoofdpijn van krijgen.quote:twitter:writingtravels twitterde op dinsdag 03-03-2015 om 15:52:14 Wave goodbye to @Ryanair's headache-inducing yellow interiors. New designs on the way in 2015/2016 #RyanairAGB2 [ afbeelding ] reageer retweet
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Is nog niet officieel aangekondigd.quote:
[..]
Klopt, 20 juni zou de eerste vlucht moeten zijn. Was al bekend hè.
Wanneer komen de A350's dan?
Edit: bij klm
[ Bericht 9% gewijzigd door derLudolf op 11-03-2015 11:51:28 ]
Edit: bij klm
[ Bericht 9% gewijzigd door derLudolf op 11-03-2015 11:51:28 ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
2018 op z'n vroegst. Dan krijgt de Air France-KLM groep de eerste aangeleverd, en het is het meest waarschijnlijk dat de eerste exemplaren naar Air France gaan. (7 naar KL, 18 naar AF).
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Was tot een tijd terug geloof ik vrij ver uitgedokterd hoe ze de nieuwe toestellen (787 en A350) gingen verdelen maar ik zou er nu niets meer over durven zeggen.quote:
2018 op z'n vroegst. Dan krijgt de Air France-KLM groep de eerste aangeleverd, en het is het meest waarschijnlijk dat de eerste exemplaren naar Air France gaan. (7 naar KL, 18 naar AF).
Duidelijk is dat KLM als eerste de 787's gaat krijgen dit jaar en Air France als eerste de A350's in 2017/2018.
Maar de 787's en A350's zijn door de AF/KLM-groep besteld en niet door de maatschappijen apart.
Cabine wordt grotendeels een zo gelijkwaardig mogelijk product zodat dit op elkaar aansluit.
Dat er dus nog met toestellen heen en weer geschoven gaat worden lijkt dus zeer waarschijnlijk.
Heb bijvoorbeeld ook al eens een keer horen noemen dat bijv. de A350 allemaal naar 1 maatschappij gaan, maar dat lijkt me niet echt logisch.
Bedankt voor de info. Gezien het aantal stoelen zal de 77W eerder de full pax toestellen gaan vervangen en de 789 eerder de combi's.quote:En deze gaan inderdaad deels de 747 vervangen, samen met de 787-9 en de A350.
--
Eerder werd gezegd dat een klein aantal 350's voor KLM niet economisch zou zijn, maar de type rating is na een 'plus' cursus gelijk aan die voor de A330 dus dat maakt het al beter te doen. De A333's zijn nog jong. Ik denk dat de verdeling over de vloten mede bepaald gaat worden door de praktijkervaringen met de toestellen, wat past het beste bij welk routenetwerk?quote:Maar de 787's en A350's zijn door de AF/KLM-groep besteld en niet door de maatschappijen apart.
Cabine wordt grotendeels een zo gelijkwaardig mogelijk product zodat dit op elkaar aansluit.
Dat er dus nog met toestellen heen en weer geschoven gaat worden lijkt dus zeer waarschijnlijk.
Heb bijvoorbeeld ook al eens een keer horen noemen dat bijv. de A350 allemaal naar 1 maatschappij gaan, maar dat lijkt me niet echt logisch.
--
Vandaag in de geschiedenis:
13 maart 1985: de laatste lijndienst voor de (McDonnell) Douglas DC-8 bij KLM.
Op 12 maart vertrekt vanaf de luchthaven van Paramaribo KLM's laatste lijnvlucht van de DC-8 naar Nederland.
Vlucht KL762 wordt uitgevoerd door PH-DEF; een McDonnell Douglas DC-8-63 die op 20 juni 1969 aan KLM was geleverd. Het had de neem "Henry Hudson" gekregen; vernoemd naar de Engelse zeevaarder.
Aankomst van de laatste vlucht:
De volgende dag maakt dezelfde DC-8 nog een rondvlucht boven Nederland; het maakt eerst op 200 meter hoogte nog een rondje boven Schiphol en het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen; waarna het doorvliegt naar vliegbasis Soesterberg.
Gedurende 7 van de 39 minuten durende heenvlucht wordt het toestel geëscorteerd door 2 F-16's van de Koninklijke luchtmacht.
Op de terugweg naar Schiphol wordt het boven het IJsselmeer vergezelt door de DC-3 van de Dutch Dakota Association (DDA) die met veel moeite het straalvliegtuig kon bijhouden.
De beelden (o.a. vanuit de DC-8) zijn die avond te zien op het half zes journaal van de NOS.
Op 25 maart 1960 landde de eerste DC-8 voor KLM (PH-DCA, Albert Plesman, vernoemd naar de oprichter van KLM). Bij de uitfasering in 1985 heeft de DC-8 op een paar dagen na 25 jaar lang voor KLM gevlogen; op dat moment was alleen de DC-3 langer in dienst geweest bij KLM (van 1936 - 1964).
Op dit moment zijn de 747's de langst gedienden bij KLM (de -200's ruim 30 jaar)
Aankomst van de eerste DC-8 voor KLM; op 25 maart 1960:
In totaal heeft KLM 37 DC-8 toestellen in gebruik gehad. De DC-8 was KLM's eerste straalvliegtuig en zorgde voor een enorme veranderingen; de nieuwe DC-8 vloog bijan tweemaal zo snel, kon tweemaal zoveel vracht vervoeren dan de oude propvliegtuigen (zoals de DC-7) waardoor bijvoorbeeld de vluchtduur Amsterdam - New York gehalveerd werd.
Van deze 37 toestellen werden er 2 afgeschreven; op 30 mei 1961 stort de slechts 1 maand oude PH-DCL - gecharterd door Viasa - neer in de Atlantische Oceaan kort na vertrek uit Lissabon waarbij alle 61 inzittenden om het leven komen.
Op 29 juni 1968 wordt een tweede DC-8 verwoest nadat er tijdens onderhoud van deze kist in Hangar 10 (genaamd Albert Plesman) kortsluiting onstaat welke een steekvlam en een explosie veroorzaakt die de DC-8 volledig vernielt en de hangar in de as legt.
7 andere vliegtuigen in de hangar worden door snel ingrijpen gered.
5 monteurs liepen ernstige brandwonden op.
In 2009 wilde men graag een oud-KLM DC-8 (PH-DCZ) naar Aviodrome halen; het betreffende toestel vloog als laatste voor MK Air Cargo en stond opgeslagen in Manston.
Dit is uiteindelijk in 2011 niet doorgegaan en de DC-8 werd in 2013 gesloopt.
(zie mijn post van 6 januari 2014)
PH-DEF die in 1985 de laatste lijnvlucht uitvoerde werd op Schiphol gespoten in nieuwe kleuren (voor Eagle Air) en later omgebouwd tot vrachtvliegtuig en vloog zo nog als N880UP voor UPS.
Halverwege 2009 werd ze in Roswell, New Mexico aan de grond gezet; ergens tussen 2011 en nu werd ze gesloopt.
Van alle 37 oorspronkelijke DC-8's van KLM is er op dit moment mogelijk nog maar 1 toestel over.
PH-DEC vloog na haar uitfasering door KLM in 1984 voor diverse vrachtmaatschappijen rond en als laatste als 9G-AXC voor de Ghanese charter Meridian Airways (die de luchthaven Oostende in België als basis heeft maar sinds 2010 niet meer mocht vliegen in de EU) maar moest per 31 december 2013 aan de grond blijven omdat de Ghanese Civil Aviation Authority alle Ghanese operators opdroeg haar DC-8 toestellen aan de grond te houden.
Sindsdien staat het toestel aan de grond op het Ghanese luchthaven Kotoka Internationaal.
Onderstaande foto van oktober 2014 geeft het toestel nog in intacte conditie aan samen met haar zustervliegtuig 9G-AXD (rechts) maar aan Google Maps te zien zijn ze al aan de sloop van dit laatste toestel begonnen (beeldmateriaal is van 17 januari 2015) en mogelijk is de laatst overlevende DC-8 van KLM dus ondertussen ook al gesloopt.
13 maart 1985: de laatste lijndienst voor de (McDonnell) Douglas DC-8 bij KLM.
Op 12 maart vertrekt vanaf de luchthaven van Paramaribo KLM's laatste lijnvlucht van de DC-8 naar Nederland.
Vlucht KL762 wordt uitgevoerd door PH-DEF; een McDonnell Douglas DC-8-63 die op 20 juni 1969 aan KLM was geleverd. Het had de neem "Henry Hudson" gekregen; vernoemd naar de Engelse zeevaarder.
Aankomst van de laatste vlucht:
De volgende dag maakt dezelfde DC-8 nog een rondvlucht boven Nederland; het maakt eerst op 200 meter hoogte nog een rondje boven Schiphol en het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen; waarna het doorvliegt naar vliegbasis Soesterberg.
Gedurende 7 van de 39 minuten durende heenvlucht wordt het toestel geëscorteerd door 2 F-16's van de Koninklijke luchtmacht.
Op de terugweg naar Schiphol wordt het boven het IJsselmeer vergezelt door de DC-3 van de Dutch Dakota Association (DDA) die met veel moeite het straalvliegtuig kon bijhouden.
De beelden (o.a. vanuit de DC-8) zijn die avond te zien op het half zes journaal van de NOS.
Op 25 maart 1960 landde de eerste DC-8 voor KLM (PH-DCA, Albert Plesman, vernoemd naar de oprichter van KLM). Bij de uitfasering in 1985 heeft de DC-8 op een paar dagen na 25 jaar lang voor KLM gevlogen; op dat moment was alleen de DC-3 langer in dienst geweest bij KLM (van 1936 - 1964).
Op dit moment zijn de 747's de langst gedienden bij KLM (de -200's ruim 30 jaar)
Aankomst van de eerste DC-8 voor KLM; op 25 maart 1960:
In totaal heeft KLM 37 DC-8 toestellen in gebruik gehad. De DC-8 was KLM's eerste straalvliegtuig en zorgde voor een enorme veranderingen; de nieuwe DC-8 vloog bijan tweemaal zo snel, kon tweemaal zoveel vracht vervoeren dan de oude propvliegtuigen (zoals de DC-7) waardoor bijvoorbeeld de vluchtduur Amsterdam - New York gehalveerd werd.
Van deze 37 toestellen werden er 2 afgeschreven; op 30 mei 1961 stort de slechts 1 maand oude PH-DCL - gecharterd door Viasa - neer in de Atlantische Oceaan kort na vertrek uit Lissabon waarbij alle 61 inzittenden om het leven komen.
Op 29 juni 1968 wordt een tweede DC-8 verwoest nadat er tijdens onderhoud van deze kist in Hangar 10 (genaamd Albert Plesman) kortsluiting onstaat welke een steekvlam en een explosie veroorzaakt die de DC-8 volledig vernielt en de hangar in de as legt.
7 andere vliegtuigen in de hangar worden door snel ingrijpen gered.
5 monteurs liepen ernstige brandwonden op.
In 2009 wilde men graag een oud-KLM DC-8 (PH-DCZ) naar Aviodrome halen; het betreffende toestel vloog als laatste voor MK Air Cargo en stond opgeslagen in Manston.
Dit is uiteindelijk in 2011 niet doorgegaan en de DC-8 werd in 2013 gesloopt.
(zie mijn post van 6 januari 2014)
PH-DEF die in 1985 de laatste lijnvlucht uitvoerde werd op Schiphol gespoten in nieuwe kleuren (voor Eagle Air) en later omgebouwd tot vrachtvliegtuig en vloog zo nog als N880UP voor UPS.
Halverwege 2009 werd ze in Roswell, New Mexico aan de grond gezet; ergens tussen 2011 en nu werd ze gesloopt.
Van alle 37 oorspronkelijke DC-8's van KLM is er op dit moment mogelijk nog maar 1 toestel over.
PH-DEC vloog na haar uitfasering door KLM in 1984 voor diverse vrachtmaatschappijen rond en als laatste als 9G-AXC voor de Ghanese charter Meridian Airways (die de luchthaven Oostende in België als basis heeft maar sinds 2010 niet meer mocht vliegen in de EU) maar moest per 31 december 2013 aan de grond blijven omdat de Ghanese Civil Aviation Authority alle Ghanese operators opdroeg haar DC-8 toestellen aan de grond te houden.
Sindsdien staat het toestel aan de grond op het Ghanese luchthaven Kotoka Internationaal.
Onderstaande foto van oktober 2014 geeft het toestel nog in intacte conditie aan samen met haar zustervliegtuig 9G-AXD (rechts) maar aan Google Maps te zien zijn ze al aan de sloop van dit laatste toestel begonnen (beeldmateriaal is van 17 januari 2015) en mogelijk is de laatst overlevende DC-8 van KLM dus ondertussen ook al gesloopt.
Uitgesproken toestel, die DC8. Ga ik eens wat meer over lezen, ken hem eigenlijk helemaal niet (terwijl ik er als klein kind geloof ik wel in gevlogen heb). Mooie post weer, die brand in de hangar was ook geheel onbekend
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Die DC8 van de KLM die is neergestort, was dat met allemaal sporters aan boord? Dat vliegtuig hadden mijn ouders kort daarvoor nog ingezeten.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Offtopic: ik lurk hier altijd vanwege jouw posts, complimenten voor alle toffe informatie. Doe je dit speciaal voor dit topic, of heb je ook een blog o.i.d.?quote:
Ouwe lu...ik bedoel, ik ben jaloers!quote:
(terwijl ik er als klein kind geloof ik wel in gevlogen heb).
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik lees hier niks over sporters: http://www.aviacrash.nl/paginas/fridtjof%20nansen.htm Behalve de bemanning ook geen Nederlanders aan boord.quote:
Die DC8 van de KLM die is neergestort, was dat met allemaal sporters aan boord? Dat vliegtuig hadden mijn ouders kort daarvoor nog ingezeten.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Bedoel je niet de Surinam Airways DC8 crash bij Paramaribo met aan boord het 'Kleurrijk Elftal'?quote:
Die DC8 van de KLM die is neergestort, was dat met allemaal sporters aan boord? Dat vliegtuig hadden mijn ouders kort daarvoor nog ingezeten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Zoals ik daar beschreef was het toestel gecharterd door VIASA; een maatschappij uit Venezuela.quote:
Die DC8 van de KLM die is neergestort, was dat met allemaal sporters aan boord? Dat vliegtuig hadden mijn ouders kort daarvoor nog ingezeten.
De route die deze kist zou moeten vliegen ging dan ook niet van of naar Amsterdam maar Roma naar Caracas met een aantal stops.
Ik durf het niet met zekerheid te zeggen, maar aangezien het toestel slechts een maand oud was zou het best kunnen dat het nooit voor KLM gevlogen heeft.
Wel bestond (op 2 cabin crew na) de gehele crew uit Nederlanders die in Lissabon de vlucht hadden genomen.
Het was overigens de eerste ramp met een straalvliegtuig voor KLM en de derde ramp van een straalvliegtuig (na de ramp van de United DC-8 en de TWA Lockheed Super Constellation in 1960 die elkaar ramden en de Sabena 707 crash in België in februari dat jaar; slechts weken voor deze crash)
KLM heeft in het verleden veel samengewerkt met VIASA en er hebben dus ook veel KLM-vliegtuigen in VIASA kleuren rondgevlogen; DC-8's, DC-10's, 747's.
Ook in 50/50; aan de ene kant de KLM kleuren en de andere kant VIASA kleuren.
Zie ook de foto van de uitgebrande DC-8 in de hangar (juist daarom heb ook 2 foto's daarvan geplaatst).
Bijna een jaar geleden sporadisch wat van dit soort posts gemaakt met iemand anders op Tweakers.quote:
Offtopic: ik lurk hier altijd vanwege jouw posts, complimenten voor alle toffe informatie. Doe je dit speciaal voor dit topic, of heb je ook een blog o.i.d.?
Sindsdien af en toe hier.
Oh, en bedankt!
Ik denk dat hij die ook bedoelt; deze kist vloog namelijk tussen Amsterdam en Paramaribo. Ook bij deze fatale vlucht.quote:
Bedoel je niet de Surinam Airways DC8 crash bij Paramaribo met aan boord het 'Kleurrijk Elftal'?
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 13-03-2015 12:06:38 ]
Ja dat klopt. Heb het even nagevraagd, inderdaad Surinam Airways. Wel een groot vliegtuig voor een vlucht Amsterdam-Allicante.quote:
[..]
Ik denk dat hij die ook bedoelt; deze kist vloog namelijk tussen Amsterdam en Paramaribo. Ook bij deze fatale vlucht.
laat maar, DC8 is met 189 plaatsen vergelijkbaar met een 737-800 blijkbaar
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zal z'n werkgever blij mee zijn.quote:
Zo flauw, en toch moest ik lachen
[ afbeelding ]
Veel mensen die die kant op willen? Ik kan over door 2e vlucht geen details vinden, waar vliegt die mee?quote:
Iemand een idee waarom de KLM vandaag naast de KL791 een KL791A vliegt?
Kranplätze müssen verdichtet sein
De 791 is de BQD, de 791A de BQG. Deze is rond 15 uur UTC vertrokken. Vaak zie je trouwens op deze route een 77W.
--
KL791 (uitgevoerd door PH-BQD) is boven de Golf van Biskaje teruggekeerd naar Schiphol vanwege een defecte weerradar.quote:
Iemand een idee waarom de KLM vandaag naast de KL791 een KL791A vliegt?
Daarop is PH-BQG ingevallen en voert dezelfde vlucht nu uit als KL791A.
Beiden zijn trouwens 777-200ER's.
Ah okee thanx.quote:KL791 (uitgevoerd door PH-BQD) is boven de Golf van Biskaje teruggekeerd naar Schiphol vanwege een defecte weerradar.
Daarop is PH-BQG ingevallen en voert dezelfde vlucht nu uit als KL791A.
Beiden zijn trouwens 777-200ER's.
--
AH duidelijk. Verklaart ook de grote vertraging.quote:
[..]
KL791 (uitgevoerd door PH-BQD) is boven de Golf van Biskaje teruggekeerd naar Schiphol vanwege een defecte weerradar.
Daarop is PH-BQG ingevallen en voert dezelfde vlucht nu uit als KL791A.
Beiden zijn trouwens 777-200ER's.
Maar KLM heeft dus 'gewoon' een 777 op reserve staan? Of was de BQG gepland voor een andere vlucht en wordt BQD snel gerepareerd?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Niet per se op reserve. Maar elke respectabele maatschappij kan vaak wat schuiven met toestellen.quote:
[..]
AH duidelijk. Verklaart ook de grote vertraging.
Maar KLM heeft dus 'gewoon' een 777 op reserve staan? Of was de BQG gepland voor een andere vlucht en wordt BQD snel gerepareerd?
Vanmiddag stond -BQD nog op de planning om morgen naar Taipei/Manilla te vliegen.
En wat er gebeurd als je niet kunt schuiven moet je naar Surinam Airways kijken; als die A340 wegvalt (door bijv. onderhoud) dan kunnen ze vluchten niet uitvoeren of moeten ze (duur) leasen.
Nog steeds niets gehoord over hun plannen; schijnt dat in oktober er een toestel bijkomt of de A340 vervangt.
Over Surinam gesproken, ik reed gister langs Schiphol en zag daar hun A340 langs de A4 geparkeerd staan. Ik neem aan dat die rond dat tijdstip(23.00) al terug had moeten vliegen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Surinam vliegt elke avond (op maandag- en donderdagavond na) naar Amsterdam en na aankomst (de volgende dag dus) weer terug.quote:Op vrijdag 13 maart 2015 20:42 schreef Woods het volgende:
Over Surinam gesproken, ik reed gister langs Schiphol en zag daar hun A340 langs de A4 geparkeerd staan. Ik neem aan dat die rond dat tijdstip(23.00) al terug had moeten vliegen?
Met als gevolg dat de A340 op donderdagmorgen op Schiphol landt en pas vrijdagmiddag weer naar Paramaribo gaat. Ook komt die op maandagmiddag aan, overnacht hier en vertrekt op dinsdagmorgen weer.
In Paramaribo staat de A340 van zondagavond t/m dinsdagavond stil.
In totaal staat de A340 dus elke week zo'n 86 uur / ruim 3.5 dag stil.
Nou ja, tenzij Desi Bouterse de kist opeist...
EDIT: Arke's 3e / laatste 787 vloog gistermiddag (lokale tijd) haar allereerste vlucht:
[ Bericht 28% gewijzigd door Iemand91 op 13-03-2015 22:34:28 ]
Wat was eigenlijk de opvolger bij de KLM voor de dc-8? A310?
Ben inmiddels weer een weekje terug van vakantie. Fijne kist, die 787. Lekker stil ook. En wat ik goed te merken vond, is dat de lucht minder droog is.
Ben inmiddels weer een weekje terug van vakantie. Fijne kist, die 787. Lekker stil ook. En wat ik goed te merken vond, is dat de lucht minder droog is.
Jep.quote:
Wat was eigenlijk de opvolger bij de KLM voor de dc-8? A310?
Weet iemand wat er aan de hand is in DCA (Washington Ronald Reagan)? Ik keek op FR24 en veel vliegtuigen naar DCA wijken uit naar Dulles, Baltimore en Norfolk of zijn nog aan het cirkelen in de buurt
"Get busy living, or get busy dying"
Waarschijnlijk door de mistquote:
Weet iemand wat er aan de hand is in DCA (Washington Ronald Reagan)? Ik keek op FR24 en veel vliegtuigen naar DCA wijken uit naar Dulles, Baltimore en Norfolk of zijn nog aan het cirkelen in de buurt
http://www.flightstats.com/go/Airport/weather.do?airportCode=DCA
Volgens de METAR zou het prima te doen moeten zijn, wolkenbasis op 600ft en daaronder gewoon goed zicht.quote:
[..]
Waarschijnlijk door de mist
http://www.flightstats.com/go/Airport/weather.do?airportCode=DCA
(Zo te zien was het een paar uur geleden slechter, misschien nog wat backlog dat weggewerkt moet worden)
Vandaag in de geschiedenis:
- 15 maart 1973: KLM krijgt haar 5e DC-10 toestel geleverd van McDonnell Douglas.
Op zich niet heel erg bijzonder maar het gaat om een bijzonder toestel; namelijk het prototype - en dus eerst gebouwde - DC-10-30.
De DC-10-30 was het eerste long-range model van de DC-10 familie.
De -30 had krachtigere motoren, grotere spanwijdte, grotere brandstoftanks en een derde landingsgestel in het midden om het hogere gewicht op te vangen.
Met 163 gebouwde exemplaren was het het meest populaire model van de DC-10 familie.
Op de voorgrond PH-DTF: de 6e DC-10 die aan KLM werd geleverd op 13 april 1973.
Links van haar prototype DC-10-30 en toekomstig PH-DTA.
KLM had samen Swissair, SAS en UTA de KSSU group opgericht waarmee ze samen 36 toestellen besteld hadden. Dit zodat ze een betere prijs konden onderhandelen en later voor gezamenlijk onderhoud.
De order van KLM bestond uit 12 toestellen.
Op 21 november 1972 werden de eerste DC-10-30's aan Swissair en KLM geleverd.
De KSSU group:
Als N1339U vloog de DC-10-30 op 21 juni 1972 voor het eerst en toen McDonnell Douglas klaar was met testen werd het als PH-DTA aan KLM geleverd die het de naam "Johann Sebastian Bach" gaf.
KLM least de DC-30 tijdens haar werkjaren nog tijdelijk aan Ghana Airways en African Safari Airways en enkele dagen na de lease aan de laatste stuurt KLM in 1994 de DC-10 terug naar McDonnell Douglas.
Zie geplakte registratie; foto is van 12 juli 1994. 3 dagen later is het door McDonnell Douglas overgenomen.
Deze least het nog aan het Russische KrasAir en later in 1997 aan Continental Airlines die er nog tot 2001 mee vloog. Op 11 april 2001 wordt de DC-10 uit Continental's vloot gehaald en wordt het op
Greenwood–Leflore Airport opgeslagen.
Nog datzelfde jaar wordt de prototype DC10-30 aldaar gesloopt.
Alle 12 DC-10's die op de naam van KLM stonden zijn inmiddels gesloopt.
(Helaas kon ik met geen mogelijkheid onderstaande foto's in groter formaat vinden; zaten/zitten achter een of andere vage site gestopt )
- 15 maart 1996: Fokker Aircraft wordt failliet verklaard.
Die vrijdagmiddag komen honderden werknemers thuis zonder baan.
De volgende dag krijgen 5664 werknemers hun ontslagbrief per koerier thuisbezorgd.
Het was het einde voor de fabrikant die al vele jaren (financiële) problemen kende.
2 jaar eerder had het nog zeer sober haar 75 jaar bestaan 'gevierd'.
Nadat het Duitse DASA (het luchtvaartonderdeel van Daimler-Benz AG, eigenaar van Fokker) de geldkraan dichtdraait wordt op 23 januari 1996 door de rechtbank te Amsterdam voorlopig surseance van betaling verleend. Enkele weken lang wordt er koortsachtig naar een oplossing gezocht om het voortbestaan van Fokker te bewerkstelligen. Er wordt gezocht naar partijen die Fokker willen overnemen maar zonder succes. Op 15 maart 1996 valt het doek na 77 jaar Nederlandse vliegtuigbouw.
NOS journaal van die avond:
- 15 maart 1973: KLM krijgt haar 5e DC-10 toestel geleverd van McDonnell Douglas.
Op zich niet heel erg bijzonder maar het gaat om een bijzonder toestel; namelijk het prototype - en dus eerst gebouwde - DC-10-30.
De DC-10-30 was het eerste long-range model van de DC-10 familie.
De -30 had krachtigere motoren, grotere spanwijdte, grotere brandstoftanks en een derde landingsgestel in het midden om het hogere gewicht op te vangen.
Met 163 gebouwde exemplaren was het het meest populaire model van de DC-10 familie.
Op de voorgrond PH-DTF: de 6e DC-10 die aan KLM werd geleverd op 13 april 1973.
Links van haar prototype DC-10-30 en toekomstig PH-DTA.
KLM had samen Swissair, SAS en UTA de KSSU group opgericht waarmee ze samen 36 toestellen besteld hadden. Dit zodat ze een betere prijs konden onderhandelen en later voor gezamenlijk onderhoud.
De order van KLM bestond uit 12 toestellen.
Op 21 november 1972 werden de eerste DC-10-30's aan Swissair en KLM geleverd.
De KSSU group:
Als N1339U vloog de DC-10-30 op 21 juni 1972 voor het eerst en toen McDonnell Douglas klaar was met testen werd het als PH-DTA aan KLM geleverd die het de naam "Johann Sebastian Bach" gaf.
KLM least de DC-30 tijdens haar werkjaren nog tijdelijk aan Ghana Airways en African Safari Airways en enkele dagen na de lease aan de laatste stuurt KLM in 1994 de DC-10 terug naar McDonnell Douglas.
Zie geplakte registratie; foto is van 12 juli 1994. 3 dagen later is het door McDonnell Douglas overgenomen.
Deze least het nog aan het Russische KrasAir en later in 1997 aan Continental Airlines die er nog tot 2001 mee vloog. Op 11 april 2001 wordt de DC-10 uit Continental's vloot gehaald en wordt het op
Greenwood–Leflore Airport opgeslagen.
Nog datzelfde jaar wordt de prototype DC10-30 aldaar gesloopt.
Alle 12 DC-10's die op de naam van KLM stonden zijn inmiddels gesloopt.
(Helaas kon ik met geen mogelijkheid onderstaande foto's in groter formaat vinden; zaten/zitten achter een of andere vage site gestopt
)
- 15 maart 1996: Fokker Aircraft wordt failliet verklaard.
Die vrijdagmiddag komen honderden werknemers thuis zonder baan.
De volgende dag krijgen 5664 werknemers hun ontslagbrief per koerier thuisbezorgd.
Het was het einde voor de fabrikant die al vele jaren (financiële) problemen kende.
2 jaar eerder had het nog zeer sober haar 75 jaar bestaan 'gevierd'.
Nadat het Duitse DASA (het luchtvaartonderdeel van Daimler-Benz AG, eigenaar van Fokker) de geldkraan dichtdraait wordt op 23 januari 1996 door de rechtbank te Amsterdam voorlopig surseance van betaling verleend. Enkele weken lang wordt er koortsachtig naar een oplossing gezocht om het voortbestaan van Fokker te bewerkstelligen. Er wordt gezocht naar partijen die Fokker willen overnemen maar zonder succes. Op 15 maart 1996 valt het doek na 77 jaar Nederlandse vliegtuigbouw.
NOS journaal van die avond:
Aangezien Top Gear vanavond niet doorgaat, zenden ze een docu uit over de Red Arrows: Insdie the bubble. van 21:00 tot 22:00 op BBC2.
Eens een keer positief 747 nieuws: over exact 2 weken komen er weer passagier-747's op Schiphol die niet van KLM zijn; Delta verhoogt haar capaciteit naar/van Amsterdam deze zomer.
Vlucht DL72 uit Atlanta zal zondagmorgen 29 maart rond 08:05 uur landen op Schiphol.
Deze zal als DL73 weer terugkeren naar Atlanta om 10:55 uur.
Ook zal diezelfde morgen om dezelfde tijd DL134 uit Detroit landen.
Deze gaat als DL135 om 10:05 weer terug naar Detroit.
Deze vluchten worden nu nog door respectievelijk een Boeing 777-200ER/LR en een Airbus A330-300 uitgevoerd.
Deze zomer vliegt Delta 4 vluchten per dag van/naar Atlanta, in volgorde met de A330-300, 747, 767-400 en de 777-200(ER/LR).
Van/naar Detroit in volgorde met de A330-200, 747, A330-300 en de 767-400.
Deze 747 vluchten vinden de gehele zomer plaats t/m vrijdag 23 oktober.
(aankomst en vertrek op AMS op 24 oktober)
EDIT:
PH-TFM komt op donderdag 26 maart rond 10:00 uur aan op Schiphol als vlucht OR7873.
Eerste passagiersvlucht volgt op zondag 29 maart (over 2 weken dus) naar de Dominicaanse Republiek.
Minder nieuws; zoals eerder gezegd gaan de eerste MD-11 freighters van Martinair deze maand uit de vloot.
PH-MCR lijkt op volgende week zaterdag haar laatste vlucht te maken; landt 's middags op Schiphol vanuit London Stansted.
PH-MCS volgt de zaterdag daarna op 28 maart 's morgensvroeg uit Stansted.
Kan uiteraard nog veranderen.
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 15-03-2015 20:48:19 ]
Vlucht DL72 uit Atlanta zal zondagmorgen 29 maart rond 08:05 uur landen op Schiphol.
Deze zal als DL73 weer terugkeren naar Atlanta om 10:55 uur.
Ook zal diezelfde morgen om dezelfde tijd DL134 uit Detroit landen.
Deze gaat als DL135 om 10:05 weer terug naar Detroit.
Deze vluchten worden nu nog door respectievelijk een Boeing 777-200ER/LR en een Airbus A330-300 uitgevoerd.
Deze zomer vliegt Delta 4 vluchten per dag van/naar Atlanta, in volgorde met de A330-300, 747, 767-400 en de 777-200(ER/LR).
Van/naar Detroit in volgorde met de A330-200, 747, A330-300 en de 767-400.
Deze 747 vluchten vinden de gehele zomer plaats t/m vrijdag 23 oktober.
(aankomst en vertrek op AMS op 24 oktober)
EDIT:
quote:
EDIT: Arke's 3e / laatste 787 vloog gistermiddag (lokale tijd) haar allereerste vlucht:
PH-TFM komt op donderdag 26 maart rond 10:00 uur aan op Schiphol als vlucht OR7873.
Eerste passagiersvlucht volgt op zondag 29 maart (over 2 weken dus) naar de Dominicaanse Republiek.
Minder nieuws; zoals eerder gezegd gaan de eerste MD-11 freighters van Martinair deze maand uit de vloot.
PH-MCR lijkt op volgende week zaterdag haar laatste vlucht te maken; landt 's middags op Schiphol vanuit London Stansted.
PH-MCS volgt de zaterdag daarna op 28 maart 's morgensvroeg uit Stansted.
Kan uiteraard nog veranderen.
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 15-03-2015 20:48:19 ]
Mooie posts weer Was het overigens "verplicht" om die kenmerkende zwarte stip op de neus te houden in de livery? Of was dat eigen keuze? Of kon er gewoon niet overheen geverfd worden? Vragen vragen...
Was het overigens "verplicht" om die kenmerkende zwarte stip op de neus te houden in de livery? Of was dat eigen keuze? Of kon er gewoon niet overheen geverfd worden? Vragen vragen...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Voor zover ik kan vinden was het zwart vanwege het materiaal in de verf van de radome.quote:
Mooie posts weer
Was toen alleen zo (zwart) mogelijk om geen storing te krijgen op de weersradar erachter.
Doordat verfsoorten door ontwikkeld werden, kon men op een gegeven moment elke kleur krijgen die men wilde.
Nu we het toch over de DC10 hebben: deze al eens voorbij gekomen? Video uit 1979 over de grounding van alle DC10's (juni/juli '79)
Die grounding levert ook mooie plaatjes op:
Die grounding levert ook mooie plaatjes op:
Goeie posts weer.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
[ Bericht 0% gewijzigd door nattermann op 16-03-2015 01:00:14 ]Tics van je petten.
Nu haast ondenkbaar, dat een prototype aan een maatschappij word geleverd. 787, A380 en A350(in mindere mate) schelen zoveel met latere toestellen. Van de 787 zijn de eerste series nog niet eens verkocht, deze worden dan ook de terrible teens genoemd.
Van de 787 zijn er de laatste weken wel een aantal verkocht, die krijgen dan eerst een rework.quote:
Nu haast ondenkbaar, dat een prototype aan een maatschappij word geleverd. 787, A380 en A350(in mindere mate) schelen zoveel met latere toestellen. Van de 787 zijn de eerste series nog niet eens verkocht, deze worden dan ook de terrible teens genoemd.
http://www.rtlnieuws.nl/b(...)voor-brand-vliegtuig
Herman was natuurlijk jaloers omdat het WBC-contract aan Jonnie Boer is gegund
Herman was natuurlijk jaloers omdat het WBC-contract aan Jonnie Boer is gegund
3 jaar en bijna 7 maanden na levering van de eerste Boeing 787 (JA801A aan All Nippon Airways op 25 september 2011) staat Boeing op het punt de 250e 787 te gaan leveren.
Vandaag zal N35953 aan United Airlines worden geleverd. De 787-9 is de eerste 787-9 die in de Boeing South Carolina fabriek in North Charleston, South Carolina werd gebouwd.
De final assembly van #269 begon in november 2014 (zie foto hieronder)
Het wordt United's 16e 787 en hun 4e 787-9.
Morgen zal het naar Denver gevlogen worden.
Vandaag zal N35953 aan United Airlines worden geleverd. De 787-9 is de eerste 787-9 die in de Boeing South Carolina fabriek in North Charleston, South Carolina werd gebouwd.
De final assembly van #269 begon in november 2014 (zie foto hieronder)
Het wordt United's 16e 787 en hun 4e 787-9.
Morgen zal het naar Denver gevlogen worden.
Als je ooit je PPL wil halen gaan dan nooit naar de Martin Air vliegschool op Lelystad. Wat een zooitje daar!
PPL ook gewoon halen bij een kleine club. Veel gezelliger ookquote:
Als je ooit je PPL wil halen gaan dan nooit naar de Martin Air vliegschool op Lelystad. Wat een zooitje daar!
Daar ben ik ook achter, ze vinden daar de ATPL studenten toch iets belangrijker. Vijf minuten van te voren een les afzeggen met een onzin smoes zodat ik 2 uur voor jan lul in de auto zit.quote:
[..]
PPL ook gewoon halen bij een kleine club. Veel gezelliger ook
Of het het wordt nu NNAC op Eelde of KLM op Lelystad.
Jij had toch een topic hier over het halen van jou PPL? Inmiddels binnen? Of heb ik de verkeerde voor me?
Edit: O nee dat was MrSubtle.
Je hebt inderdaad de verkeerde voor je, ik heb een CPLquote:
[..]
Daar ben ik ook achter, ze vinden daar de ATPL studenten toch iets belangrijker. Vijf minuten van te voren een les afzeggen met een onzin smoes zodat ik 2 uur voor jan lul in de auto zat.
Of het het wordt nu NNAC op Eelde of KLM op Lelystad.
Jij had toch een topic hier over het halen van jou PPL? Inmiddels binnen? Of heb ik de verkeerde voor me?
Je geeft les op een vliegschool of iets dergelijks?quote:
[..]
Je hebt inderdaad de verkeerde voor je, ik heb een CPL
Ik werk bij de KLM, alhoewel ik er sterk aan denk om de GA weer een beetje op te pakken. Maar mijn geld heeft nu even een andere bestemmingquote:
[..]
Je geeft les op een vliegschool of iets dergelijks?
Ik denk er ook sterk aan om GTA weer een beetje op te pakken Met andere woorden, GA? ATPL? CPL?
Ik kan natuurlijk mijn fantasie even de vrije loop laten, maar zelfs dan kom ik niet verder dan "Commercial Pilot License"? En waar staat AT dan voor? GA voor Go Around zal ook wel niet kloppen in deze context
Met andere woorden, GA? ATPL? CPL? Ik kan natuurlijk mijn fantasie even de vrije loop laten, maar zelfs dan kom ik niet verder dan "Commercial Pilot License"? En waar staat AT dan voor? GA voor Go Around zal ook wel niet kloppen in deze context
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Private Pilot License, en inderdaad Commercial Pilot License. GA als in General Aviation. Dat is een aparte rating op het brevet (Single Engine Piston), en bij mij is die ondertussen verlopen.quote:
Ik denk er ook sterk aan om GTA weer een beetje op te pakken
Ik kan natuurlijk mijn fantasie even de vrije loop laten, maar zelfs dan kom ik niet verder dan "Commercial Pilot License"? En waar staat AT dan voor? GA voor Go Around zal ook wel niet kloppen in deze context
Dan heb je dus de situatie dat je wel grote luchtvaart mag vliegen (daar heb je voor elk type vliegtuig een losse rating) maar geen kleine luchtvaart. En het weer geldig maken van die SEP is een rib uit mijn lijf, maar ik mis het wel
Zit ook al een jaar of twee te dubben om mijn PPL te halen. Rotterdam is vlakbij, maar er zit een flink prijskaartje aan het halen, behouden van.
"To most people, the sky is the limit. To those who love aviation, the sky is home."
Ik dacht dat je met een CPL alleen met een klein single engine commercieel werk mocht doen zoals rondvluchten, reclame vluchten etc.quote:
[..]
Private Pilot License, en inderdaad Commercial Pilot License. GA als in General Aviation. Dat is een aparte rating op het brevet (Single Engine Piston), en bij mij is die ondertussen verlopen.
Dan heb je dus de situatie dat je wel grote luchtvaart mag vliegen (daar heb je voor elk type vliegtuig een losse rating) maar geen kleine luchtvaart. En het weer geldig maken van die SEP is een rib uit mijn lijf, maar ik mis het wel
Ik reken 15K voor de opleiding en tussen de 2 a 3 K om het brevet elk jaar geldig te houden.quote:
Zit ook al een jaar of twee te dubben om mijn PPL te halen. Rotterdam is vlakbij, maar er zit een flink prijskaartje aan het halen, behouden van.
Ja veel centen maar ik denk dat ik om mijn 70e spijt ga krijgen als ik het niet doe.
Koop eens een fatsoenlijke boot of zo iets, dan zit je ook al snel op dat soort bedragen.
quote:
[..]
Ik dacht dat je met een CPL alleen met een klein single engine commercieel werk mocht doen zoals rondvluchten, reclame vluchten etc.
[..]
Ik reken 15K voor de opleiding en tussen de 2 a 3 K om het brevet elk jaar geldig te houden.
Ja veel centen maar ik denk dat ik om mijn 70e spijt ga krijgen als ik het niet doe.
Koop eens een fatsoenlijke boot of zo iets, dan zit je ook al snel op dat soort bedragen.
Qua spijt: dat denk ik ook, maar financieel is het pas afgelopen jaar interessant (lees: haalbaar) geworden...
"To most people, the sky is the limit. To those who love aviation, the sky is home."
Nee, CPL met typerating en MCC geeft je toestemming om in de burgerluchtvaart te vliegen. Na 1500 uur wordt het omgezet in een ATPL, dan mag je ook als gezagvoerder optreden in de burgerluchtvaart.quote:
[..]
Ik dacht dat je met een CPL alleen met een klein single engine commercieel werk mocht doen zoals rondvluchten, reclame vluchten etc.
[..]
Ik reken 15K voor de opleiding en tussen de 2 a 3 K om het brevet elk jaar geldig te houden.
Ja veel centen maar ik denk dat ik om mijn 70e spijt ga krijgen als ik het niet doe.
Koop eens een fatsoenlijke boot of zo iets, dan zit je ook al snel op dat soort bedragen.
Ik heb ook bij Vliegclub Rotterdam gevlogen in de jaren voor ik aan de slag kon bij KLM. Mocht je vragen hebben, kun je altijd een PM sturen.quote:
Zit ook al een jaar of twee te dubben om mijn PPL te halen. Rotterdam is vlakbij, maar er zit een flink prijskaartje aan het halen, behouden van.
Ik heb nog steeds een "bon" voor mijn eerste vliegles, alweer 2 jaar geleden van mijn vrouw gekregen. Toch maar eens verzilveren Voordeel is wel dat het halen en behouden van een brevet hier in Argentinië waarschijnlijk een stukje goedkoper is.
Dus, brevet halen, vliegtuigje aanschaffen om klanten te vliegen, steeds een wat groter toestel en voor je het weet run ik mijn eigen airline
Voordeel is wel dat het halen en behouden van een brevet hier in Argentinië waarschijnlijk een stukje goedkoper is. Dus, brevet halen, vliegtuigje aanschaffen om klanten te vliegen, steeds een wat groter toestel en voor je het weet run ik mijn eigen airline
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
If you want to be a Millionaire, start with a billion dollars and launch a new airlinequote:
Dus, brevet halen, vliegtuigje aanschaffen om klanten te vliegen, steeds een wat groter toestel en voor je het weet run ik mijn eigen airline
Aldus iemand die ooit z'n eigen airline oprichtte.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Brussels Airlines onthulde vandaag deze toffe Kuifje-A320 trouwens
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Die is tof! Vind het logo op dat zwart ook veel mooier eigenlijk.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Gaaf!quote:
Brussels Airlines onthulde vandaag deze toffe Kuifje-A320 trouwens
[ afbeelding ]
Nice, thnx. Ik hik ook wat tegen de studiebelasting aan, aangezien ik regelmatig in het buitenland verblijf en dan niet klassikaal kan volgen. Dat moet eerst een stuk stabieler denk ikquote:
[..]
Nee, CPL met typerating en MCC geeft je toestemming om in de burgerluchtvaart te vliegen. Na 1500 uur wordt het omgezet in een ATPL, dan mag je ook als gezagvoerder optreden in de burgerluchtvaart.
[..]
Ik heb ook bij Vliegclub Rotterdam gevlogen in de jaren voor ik aan de slag kon bij KLM. Mocht je vragen hebben, kun je altijd een PM sturen.
"To most people, the sky is the limit. To those who love aviation, the sky is home."
Is er al wat bekend geworden over de verdere vervanging van de F70's bij KLM-C door een ander toestel? Er was sprake van meer E190's maar dat is nooit bekend gemaakt in een persbericht ofzo.
--
quote:KLM stelt levering Dreamliners uit.
KLM heeft de levering van twee van in totaal tien bestelde nieuwe Boeings van het type 787 Dreamliner voorlopig uitgesteld.
Dat bevestigde een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij dinsdag naar aanleiding van berichtgeving door vakblad Zakenreis. De Dreamliners gaan er komen, maar wel later zoals het er nu uitziet.
Het uitstel hangt volgens de woordvoerder samen met de moeizame cao-onderhandelingen binnen KLM. Daardoor moet er voorlopig voorzichtig met het geld van de onderneming worden omgesprongen.
In dat verband kondigde KLM maandag al aan dat de introductie van vluchten naar nieuwe bestemmingen als het Canadese Edmonton voorlopig wordt uitgesteld.
Door het uitstel van de levering van twee toestellen ontvangt KLM de komende tijd dus acht van de tien bestelde Dreamliners. De eerste wordt in oktober geleverd en de tweede in november. Begin 2016 wordt de derde nieuwe Boeing verwacht, de rest van het leveringsschema staat volgens de woordvoerder nog niet vast.
Het vertragen van meer bestellingen is nu nog niet aan de orde, maar de woordvoerder benadrukt dat een cao-akkoord van het grootste belang is.
Tsja, je zou toch zeggen dat als je de concurrentie aan wilt gaan je dat het beste kunt doen met vliegtuigen die zuiniger zijn dan de huidige die je hebt. De concurrentie neemt ze namelijk wel gewoon af....
Gemiddelde leaseprijs 747-400: $125.000 - 390,000 p/maand.quote:
Tsja, je zou toch zeggen dat als je de concurrentie aan wilt gaan je dat het beste kunt doen met vliegtuigen die zuiniger zijn dan de huidige die je hebt. De concurrentie neemt ze namelijk wel gewoon af....
Gemiddelde leaseprijs 787-8: $800.000 -1,100,000 p/maand. (en de -9 dus nog meer).
Kun je - zeker met de huidige lage olieprijs - flink wat mee vliegen voordat die 787 voordeliger gaan zijn. Op de lange termijn zeker voordeliger, maar nu ze in zulke shit verkeren is nieuwe kisten niet per se hét antwoord.
En dan heb ik het ook nog niet over dat een groot deel van KLM's 747 in eigendom zijn en dus al lang en breed afgeschreven zijn. (naast het feit dat ze daar dus geen maandelijkse lease aan kwijt zijn)
En concurrentie aangaan valt en staat niet direct met het type vliegtuig. Dat mensen bepaalde vliegtuigen prettiger vinden ligt vaker aan het product (hard en soft) dan aan het type vliegtuig.
Ik kan een 787 volproppen met stoelen en geen IFE en een 747-400 ruimer indelen.
Een keer gokken wat passagiers prettiger vinden.
Vergeet niet dat sommige 744 van de KLM over 4 jaar alweer 30 jaar oud zijn. Qua onderhoudt en vertragingen zal deze never nooit tegen een nieuwe 787 kunnen concurreren. Die kosten moet je ook meerekenen.quote:
[..]
Gemiddelde leaseprijs 747-400: $125.000 - 390,000 p/maand.
Gemiddelde leaseprijs 787-8: $800.000 -1,100,000 p/maand. (en de -9 dus nog meer).
Kun je - zeker met de huidige lage olieprijs - flink wat mee vliegen voordat die 787 voordeliger gaan zijn. Op de lange termijn zeker voordeliger, maar nu ze in zulke shit verkeren is nieuwe kisten niet per se hét antwoord.
En dan heb ik het ook nog niet over dat een groot deel van KLM's 747 in eigendom zijn en dus al lang en breed afgeschreven zijn. (naast het feit dat ze daar dus geen maandelijkse lease aan kwijt zijn)
En concurrentie aangaan valt en staat niet direct met het type vliegtuig. Dat mensen bepaalde vliegtuigen prettiger vinden ligt vaker aan het product (hard en soft) dan aan het type vliegtuig.
Ik kan een 787 volproppen met stoelen en geen IFE en een 747-400 ruimer indelen.
Een keer gokken wat passagiers prettiger vinden.
PH-BFA t/m -BFD worden tussen mei - september 2019 inderdaad 30 jaar.quote:
Vergeet niet dat sommige 744 van de KLM over 4 jaar alweer 30 jaar oud zijn.
Maar zoals de planning nu is zal geen van de 4 deze leeftijd halen.
Sterker nog; PH-BFC zal als 2e 747 de KLM-vloot verlaten en wel begin december dit jaar...
Zeg dat even tegen Norwegian.quote:Qua onderhoudt en vertragingen zal deze never nooit tegen een nieuwe 787 kunnen concurreren.
Uiteraard.quote:Die kosten moet je ook meerekenen.
Maar lease en/of aanschafkosten + brandstofkosten zijn veruit de grootste kostenposten.
Dat eerste is nu heel erg gunstig voor de 744 en de tweede is - op dit moment wat minder - gunstig voor de nieuwere kisten.
Maar dat zijn natuurlijk nog maar een paar van de vele factoren die mee bepalen.
Al zie ik er wel erg tegenop; luchthavens zullen straks enorm saai worden.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 17-03-2015 22:38:38 ]
Dit ja. De Wright Flyer kan waarschijnlijk nog concurreren met de betrouwbaarheid van de 787quote:
Gaat tegenwoordig trouwens een stuk beter. (Maar Norwegian heeft het natuurlijk ook zelf over zich afgeroepen)
Dat zijn prijzen van oude 744 VS nieuwe 787?quote:
[..]
Gemiddelde leaseprijs 747-400: $125.000 - 390,000 p/maand.
Gemiddelde leaseprijs 787-8: $800.000 -1,100,000 p/maand. (en de -9 dus nog meer).
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gemiddelde prijzen van oudste t/m jongste kisten.quote:
Dat zijn prijzen van oude 744 VS nieuwe 787?
In other news:
- De levering van Arke's 3e 787-8 (PH-TFM) is een dag achteruit gezet; landing op Schiphol zou blijkbaar nu niet op 26 maart maar op vrijdag 27 maart plaatsvinden.
- KLM's 24e 777 en wel de 9e 777-300ER PH-BVN lijkt dezelfde dag te landen op Schiphol.
Dus vrijdag 27 maart de landing van 2 gloednieuwe kisten die Schiphol als thuisbasis zullen krijgen; maar mogelijk komt de 777 een dag later op zaterdag.
EDIT: PH-BVN komt op zaterdag 28 maart tussen 09:30 - 10:00 uur op Schiphol aan.
- Niet alleen Arke en KLM krijgen nieuwe kisten; Transavia krijgt ook nieuwe kisten.
Dit jaar moeten nog 2 nieuwe 737-800's aankomen; PH-HSK komt op woensdag 8 april op Schiphol aan na een lange reis van 2 dagen vanuit Boeing Field.
(Reis gaat op 7 april van BFI naar Keflavík en dan op 8 april door naar Amsterdam).
Begin mei volgt nog een -800, PH-HSM.
quote:
3 jaar en bijna 7 maanden na levering van de eerste Boeing 787 (JA801A aan All Nippon Airways op 25 september 2011) staat Boeing op het punt de 250e 787 te gaan leveren.
Vandaag zal N35953 aan United Airlines worden geleverd. De 787-9 is de eerste 787-9 die in de Boeing South Carolina fabriek in North Charleston, South Carolina werd gebouwd.
De final assembly van #269 begon in november 2014 (zie foto hieronder)
Het wordt United's 16e 787 en hun 4e 787-9.
Morgen zal het naar Denver gevlogen worden.
[ afbeelding ]
twitter:BoeingAirplanes twitterde op dinsdag 17-03-2015 om 14:03:35 1st 787-9 from #Boeing South Carolina goes to @united. It’s also our 250th 787 delivery. reageer retweet
1st 787-9 from 
[ Bericht 24% gewijzigd door Iemand91 op 18-03-2015 20:26:38 ]
Ik vraag me af waarom de CAO-onderhandelingen zo stroef lopen bij o.a. de KLM?
Het lijkt me dat de functie van piloot erg is veranderd en een stuk minder complex en verantwoordelijk is geworden door de voorruitgang van de techniek. Piloot zijn bij de KLM is nu wel een heel riant salaris geworden vergeleken met de complexiteit van de functie, meer dan een gespecialiseerde arts of een hoge ambtenaar. (in hoeverre je dat kan vergelijken natuurlijk) Daarbij zijn de werktijden en salarissen bij concurrenten echt niet meer evenredig te noemen als die bij klassieke maatschappijen. Zijn de KLM piloten en die van Lufthansa niet een beetje als een olifant door een porseleinkast aan het gaan?
Vanzelfsprekend moet in mijn optiek de bestuurlijke top minimaal evenveel inleveren als de piloten.
Correct me if i am wrong...
Het lijkt me dat de functie van piloot erg is veranderd en een stuk minder complex en verantwoordelijk is geworden door de voorruitgang van de techniek. Piloot zijn bij de KLM is nu wel een heel riant salaris geworden vergeleken met de complexiteit van de functie, meer dan een gespecialiseerde arts of een hoge ambtenaar. (in hoeverre je dat kan vergelijken natuurlijk) Daarbij zijn de werktijden en salarissen bij concurrenten echt niet meer evenredig te noemen als die bij klassieke maatschappijen. Zijn de KLM piloten en die van Lufthansa niet een beetje als een olifant door een porseleinkast aan het gaan?
Vanzelfsprekend moet in mijn optiek de bestuurlijke top minimaal evenveel inleveren als de piloten.
Correct me if i am wrong...
De piloten (en de VNV) zijn zich er terdege van bewust dat de gouden bergen van vroeger niet meer haalbaar zijn, dat er meer productie gedraaid moet gaan worden en dat er een nullijn wordt gehanteerd.quote:
Ik vraag me af waarom de CAO-onderhandelingen zo stroef lopen bij o.a. de KLM?
Het lijkt me dat de functie van piloot erg is veranderd en een stuk minder complex en verantwoordelijk is geworden door de voorruitgang van de techniek. Piloot zijn bij de KLM is nu wel een heel riant salaris geworden vergeleken met de complexiteit van de functie, meer dan een gespecialiseerde arts of een hoge ambtenaar. (in hoeverre je dat kan vergelijken natuurlijk) Daarbij zijn de werktijden en salarissen bij concurrenten echt niet meer evenredig te noemen als die bij klassieke maatschappijen. Zijn de KLM piloten en die van Lufthansa niet een beetje als een olifant door een porseleinkast aan het gaan?
Vanzelfsprekend moet in mijn optiek de bestuurlijke top minimaal evenveel inleveren als de piloten.
Correct me if i am wrong...
De CAO-onderhandelingen lopen vooral spaak bij de cabine- en grondbonden. En dat is jammer, want als je een beetje peilt onder het personeel lijkt iedereen zich er terdege van bewust dat er wat ingeleverd moet worden.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |