PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
hier nog niet gezien; maar aankomende maandag (de 26e) wordt het nieuwe kleurenschema van transavia.com onthuld. Heb zelf het proces enigszins kunnen volgen, maar werk er nu al een maandje of drie niet meer dus ben benieuwd wat de definitieve versie is geworden 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
PH-HZE is vorige week donderdag naar Norwich gegaan en deze komt zondag weer terug met de nieuwe livery.quote:Op maandag 19 januari 2015 14:39 schreef Thetallguy het volgende:
hier nog niet gezien; maar aankomende maandag (de 26e) wordt het nieuwe kleurenschema van transavia.com onthuld. Heb zelf het proces enigszins kunnen volgen, maar werk er nu al een maandje of drie niet meer dus ben benieuwd wat de definitieve versie is geworden
Veel slechter dan de huidige livery kan het niet zijnquote:
hier nog niet gezien; maar aankomende maandag (de 26e) wordt het nieuwe kleurenschema van transavia.com onthuld. Heb zelf het proces enigszins kunnen volgen, maar werk er nu al een maandje of drie niet meer dus ben benieuwd wat de definitieve versie is geworden
Idd. Transavia moet het niet van hun mooie livery's hebben.quote:
[..]
Veel slechter dan de huidige livery kan het niet zijn
Ik ben trouwens er benieuwd wat er morgen uit de kamervragen mbt KLM komt.
quote:Kamervragen over financiële situatie KLM dinsdag beantwoord
DEN HAAG - Uiterlijk dinsdag krijgt de Tweede Kamer antwoorden op vragen over de financiële situatie bij KLM. Dat laat CDA-kamerlid Pieter Omtzigt weten. Tweede Kamerleden vrezen dat de financiële positie van KLM wordt uitgehold als de holding van Air France-KLM een greep doet in de kas van de luchtvaartmaatschappij.
In december dienden Omtzigt en zijn CDA-collega Van Helvert Kamervragen in over plannen om het financiële beheer van KLM naar Frankrijk over te hevelen. Gevreesd wordt dat KLM daarmee een groot deel van haar resterende autonomie verliest.
Omtzigt en Van Helvert willen van ministers van Infrastructuur & Milieu en Financiën weten of het klopt dat er binnen Air France KLM concrete plannen bestaan om het financiële beheer van KLM over te brengen naar Parijs. Ook vroegen ze wat zij vinden van "het feit dat de winsten van KLM structureel gebruikt worden om de verliezen van Air France goed te maken". Verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft volgens Omtzigt nu laten weten de vragen dinsdag te beantwoorden.
De Telegraaf meldt maandag dat de Franse ‘opperbazen’ De Juniac en Riolacci de KLM-kas grotendeels zouden willen 'leegroven' om de continuïteit van de luchtvaartonderneming veilig te stellen. Volgens KLM-topman Pieter Elbers, die niet wil ingaan op een 'Franse plundering', wordt er alleen gesproken over samenwerking. Riolacci zegt dat er drie kassen zullen blijven bestaan: van KLM, Air France en de holding.
Iemand enig idee waarom BA naar bestemmingen als Tel Aviv en Bahrein vliegt met een A321? Kunnen ze hier niet veel beter een 767 inzetten? Lijkt me niks dik 5 uur in zo'n kist..
[ Bericht 100% gewijzigd door zlotka op 19-01-2015 21:26:47 ]
[ Bericht 100% gewijzigd door zlotka op 19-01-2015 21:26:47 ]
Trotse Twentenaar
Ontmoedigingsbeleid?quote:
Iemand enig idee waarom BA naar bestemmingen als Tel Aviv en Bahrein vliegt met een A321? Kunnen ze hier niet veel beter een 767 inzetten? Lijkt me niks dik 5 uur in zo'n kist..
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Arkefly vliegt met een 737 naar Gambia en Dubai... Dubai is heen 6 uur en terug voor 7 uur. Gambia is zo'n 6,15 uur.quote:
Iemand enig idee waarom BA naar bestemmingen als Tel Aviv en Bahrein vliegt met een A321? Kunnen ze hier niet veel beter een 767 inzetten? Lijkt me niks dik 5 uur in zo'n kist..
En Brazilië...met stopsquote:
[..]
Arkefly vliegt met een 737 naar Gambia en Dubai...
...
Maar Arke of Transavia is toch wat anders dan BA naar mijn meningquote:
[..]
Arkefly vliegt met een 737 naar Gambia en Dubai... Dubai is heen 6 uur en terug voor 7 uur. Gambia is zo'n 6,15 uur.
Trotse Twentenaar
En Transavia naar Marsa Alam en Hurgada met een 737-800, 5,5 tot 7 uur in cattle class... Was blij dat die kist op de terugweg halfvol zat...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Ik zat laatst in een BA A319. Daar had ik liever 5,5 uur ingezeten dan de A340 van Virgin waar ik de ocean mee ben overgestoken.quote:Op maandag 19 januari 2015 22:37 schreef zlotka het volgende:
[..]
Maar Arke of Transavia is toch wat anders dan BA naar mijn mening
Ik zat vorig jaar in een ouwe rammelbak (weet type even niet meer) van Gatwick naar Amsterdam, viel me enorm tegen van BA, was echt verbaasd. Vorige maand in een uitstekende (nieuwe?) A320 geloof ik, van Heathrow naar Brussel. Duidelijk te merken dat Brussel een zakenbestemming is, zat nog niet voor de helft vol en vooral business-suits aan boord.quote:
[..]
Ik zat laatst in een BA A319. Daar had ik liever 5,5 uur ingezeten dan de A340 van Virgin waar ik de ocean mee ben overgestoken.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Hurgada is 5 uur.quote:Op maandag 19 januari 2015 22:38 schreef Karstman het volgende:
En Transavia naar Marsa Alam en Hurgada met een 737-800, 5,5 tot 7 uur in cattle class... Was blij dat die kist op de terugweg halfvol zat...
Rechtstreeks ja maar niet in het driehoekje Amsterdam - Marsa Alam - Hurgadaquote:
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Ik zie het net inderdaad. Vanwege winter of helemaal niet meer?quote:
EDIT: Vanavond was ook iets voor. Zag het al vanmorgen maar ben het glad vergeten.
Geen idee of het wat is maar ik noem het maar even:
Lauren!
Terug te zien onder de link.quote:De grootste nachtmerrie voor iemand met vliegangst! Lauren vertrekt naar Papoea-Nieuw-Guinea. Daar werken jonge Europese en ook Nederlandse piloten, omdat er hier geen werk voor ze is. Hoe komt het dat de meest onervaren piloten terecht komen op de meest gevaarlijke plek om te vliegen? Door onvoorspelbare weersomstandigheden, gebrekkige vluchtinformatie en loslopende varkens, honden en bevolking op de landingsbanen, kan een kleine inschattingsfout fataal zijn.
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 19-01-2015 23:46:08 ]
Terwijl Amsterdam toch ook wel een zakenbestemming is lijkt me welquote:
[..]
Ik zat vorig jaar in een ouwe rammelbak (weet type even niet meer) van Gatwick naar Amsterdam, viel me enorm tegen van BA, was echt verbaasd. Vorige maand in een uitstekende (nieuwe?) A320 geloof ik, van Heathrow naar Brussel. Duidelijk te merken dat Brussel een zakenbestemming is, zat nog niet voor de helft vol en vooral business-suits aan boord.
Trotse Twentenaar
Gezien, best aardig.quote:
[..]
Ik zie het net inderdaad. Vanwege winter of helemaal niet meer?
EDIT: Vanavond was ook iets voor. Zag het al vanmorgen maar ben het glad vergeten.
Geen idee of het wat is maar ik noem het maar even:
[ afbeelding ]
Lauren!
[..]
Terug te zien onder de link.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Tics van je petten.
quote:Op dinsdag 20 januari 2015 00:27 schreef nattermann het volgende:
[..]
Gezien, best aardig.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
[..]Dat wel inderdaad jaSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.!
Tics van je petten.
Dat weet ik eigenlijk niet. Ik dacht juist dat het toen ingevoerd is als zijnde winterbestemming.quote:
[..]
Ik zie het net inderdaad. Vanwege winter of helemaal niet meer?
Ik denk dat Gatwick ook meer de belangrijke factor is dan Heathrow.quote:
[..]
Terwijl Amsterdam toch ook wel een zakenbestemming is lijkt me wel
Gatwick is voor mij mogelijk iets makkelijker te bereiken, maar ik heb VEEL liever Heathrow. Het tokkie-niveau aan boord is op vluchten van/naar LGW naar mijn mening ook merkbaar hoger. De BA lounge op LGW stelt ook geen donder voor vergeleken met LHR.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Bedankt voor de tip van de uitzending van Lauren! Ik heb hem echter even gepauzeerd omdat ik iets opmerkelijks zie. Die piloot waar ze als eerst mee op pad gaat (Floris) lijkt wel onder invloed.quote:
[..]
Ik zie het net inderdaad. Vanwege winter of helemaal niet meer?
EDIT: Vanavond was ook iets voor. Zag het al vanmorgen maar ben het glad vergeten.
Geen idee of het wat is maar ik noem het maar even:
[ afbeelding ]
Lauren!
[..]
Terug te zien onder de link.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat hij onder invloed is van cocaïne of speed
Wat gedraagt die gast zich vreemd zeg.... Hyperactief, snijdt rare onderwerpen aan, is er gehaast en bij het naar binnen lopen het huis in valt hij bijna om op het kleine trappetje. Dit is echt niet goed.[ Bericht 2% gewijzigd door Sunri5e op 20-01-2015 09:17:49 ]
En we hebben een "antwoord";
Ik vraag me af waarom de Tweede Kamer zich hiermee bemoeit gezien de 5,9%, maar goed dat gebeurt wel vaker in de Tweede Kamer.quote:'KLM moet financieel zelfstandig blijven'
Voor Nederland is het belangrijk dat de KLM binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie Air France-KLM financieel zelfstandig blijft.
Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Tweede Kamer geschreven.
Het CDA had schriftelijke vragen gesteld na berichten over plannen om een groter deel van het financiële beheer van KLM van Nederland naar Frankrijk over te hevelen. Het kabinet volgt de ontwikkelingen bij de luchtvaartmaatschappijen op de voet en overlegt daarover geregeld met de topmannen.
Hoewel de positie van de Staat als aandeelhouder in KLM beperkt (5,9 procent) is, benadrukt Mansveld dat het voor ons land belangrijk is dat de luchtvaartmaatschappij binnen het concern Air France-KLM zelfstandig blijft, ook financieel.
KLM
Dat geeft KLM meer invloed op de ontwikkeling van het netwerk op Schiphol en daardoor kan het bedrijf zelf blijven investeren in onder meer de vloot, aldus de staatssecretaris.
Vorige week werd duidelijk dat de holding in Parijs nog meer zeggenschap over de financiën naar zich toe wil trekken. Air France-KLM, dat last heeft van flinke concurrentie in de luchtvaartbranche, komt naar verwachting volgende maand met plannen om de financiële resultaten structureel te verbeteren.
KLM heeft er in 2004 voor gekozen samen te gaan met Air France. Die fusie heeft voor beide bedrijven goed uitgepakt, schrijft Mansveld. De omzet voor KLM is volgens haar sindsdien ''substantieel toegenomen en het aantal bestemmingen is eveneens gegroeid''.
"Nederland" Heeft 51% zeggenschap over de aandelen KLM, en 5,9% over de aandelen van de gehele holding Air France-KLMquote:
En we hebben een "antwoord";
[..]
Ik vraag me af waarom de Tweede Kamer zich hiermee bemoeit gezien de 5,9%, maar goed dat gebeurt wel vaker in de Tweede Kamer.
Beetje ingewikkelde constructie denk ik zelf
Gatwick is dan ook de leisure airport en Heathrow de business.quote:
Gatwick is voor mij mogelijk iets makkelijker te bereiken, maar ik heb VEEL liever Heathrow. Het tokkie-niveau aan boord is op vluchten van/naar LGW naar mijn mening ook merkbaar hoger. De BA lounge op LGW stelt ook geen donder voor vergeleken met LHR.
Als je de hele boel op een hoop gooit (KLM, Schiphol, randbedrijven etc.) praat je over 100.000+ banen.
Dan heb je er al gauw de politiek erbij.
Om over hun aandeel in de BNP nog maar niet te spreken.
[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 20-01-2015 16:21:56 ]
Oja klopt. Heeft volgens mij te maken met de landingsrechten.quote:
[..]
"Nederland" Heeft 51% zeggenschap over de aandelen KLM, en 5,9% over de aandelen van de gehele holding Air France-KLM
Beetje ingewikkelde constructie denk ik zelf
Van mij mag KLM zo failliet. Zou lekker schelen in het aantal vluchten van/naar schiphol, wie weet dat er dan gewoon GA in Nederland kan blijven, ook na 2018.
GA?quote:Op dinsdag 20 januari 2015 14:26 schreef KomtTijd... het volgende:
Van mij mag KLM zo failliet. Zou lekker schelen in het aantal vluchten van/naar schiphol, wie weet dat er dan gewoon GA in Nederland kan blijven, ook na 2018.
Faillissement gaat me wat te ver, maar ik reken er op dat de integratie van Air France-KLM steeds verder zal gaan en het uiteindelijk één bedrijf met één merknaam zal worden.
Dat hoop ik niet.quote:
Faillissement gaat me wat te ver, maar ik reken er op dat de integratie van Air France-KLM steeds verder zal gaan en het uiteindelijk één bedrijf met één merknaam zal worden.
quote:
Van mij mag KLM zo failliet. Zou lekker schelen in het aantal vluchten van/naar schiphol, wie weet dat er dan gewoon GA in Nederland kan blijven, ook na 2018.
Tuurlijk, 30.000 Nederlanders in de WW omdat jij met je truttenschudder VFR naar Texel wil.... Ja laten we er op hopen.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Dik kans dat ik dan zelf ook een andere baan mag zoeken, heb het er voor overquote:
[..]
Tuurlijk, 30.000 Nederlanders in de WW omdat jij met je truttenschudder VFR naar Texel wil.... Ja laten we er op hopen.
Tevens is dit het luchtvaarttopic, niet de WGR-slowchat ofzo
Vooral erg nerveus volgens mij, misschien ook omdat zijn vriendin het kennelijk geen leuk idee vond dat die Lauren even langskwamquote:
[..]
Bedankt voor de tip van de uitzending van Lauren! Ik heb hem echter even gepauzeerd omdat ik iets opmerkelijks zie. Die piloot waar ze als eerst mee op pad gaat (Floris) lijkt wel onder invloed.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat hij onder invloed is van cocaïne of speed
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lauren loopt metquote:
[..]
Vooral erg nerveus volgens mij, misschien ook omdat zijn vriendin het kennelijk geen leuk idee vond dat die Lauren even langskwam
Jort kelder
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
twitter:flightradar24 twitterde op dinsdag 20-01-2015 om 16:42:12 1700 private jets expected to Davos in Switzerland to discuss climate change at World Economic Forum reageer retweet
1700 private jets expected to Davos in Switzerland to discuss climate change at World Economic Forum 
twitter:aspentrading10 twitterde op dinsdag 20-01-2015 om 17:05:14 @flightradar24 @jeanienyc oh the irony reageer retweet
@flightradar24 @
Vandaag in de geschiedenis:
De eerste commerciële vlucht van een icoon uit de luchtvaart.
Deze datum zou bijna de geschiedenis ingaan als de dag waarop 2 iconen hun eerste commerciële vluchten zouden maken.
(Het vertrek van de BA Concorde vanaf Heathrow naar Bahrein)
- 21 januari 1976:
Rond het middaguur vertrekken twee Concordes - een van British Airways en een van Air France - gelijktijdig voor hun eerste commerciële Concorde vluchten.
BA zou naar Bahrein gaan; AF via Dakar naar Rio de Janeiro.
Op London Heathrow vertrekt om 11:40 uur G-BOAA als Speedbird Concorde 300 naar Bahrein.
Binnen seconden van elkaar vertrekt F-BVFA (12:40 lokale tijd) vanaf het gloednieuwe Charles de Gaulle Airport (pas 2 jaar eerder geopend) richting Dakar.
Hier landt het om 15:27 uur lokale tijd (16:27 in Parijs) waar het wordt opgewacht door de Senegalese president Léopold Senghor.
Ondertussen landt om 18:20 uur lokale tijd (15:20 uur in Londen) de BA Concorde in Bahrein.
Om 16:45 uur lokale tijd (17:45 uur in Parijs) vertrekt de Franse Concorde weer richting Rio de Janeiro waar het om 17:06 uur lokale tijd landt. (20:06 uur in Parijs).
Inclusief de 1 uur en 28 minuten durende stop in Dakar duurt de gehele trip vanuit Parijs naar Rio 7 uur en 26 minuten.
De 777 die AF nu inzet op Rio (en een half uur geleden is vertrokken vanuit Parijs) doet er al gauw 11 uur over, hun morgenvlucht met de A330 nog iets langer.
Op de avond van 21 januari 1970 zou aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ook de eerste commerciële vlucht van een ander icoon vertrekken, maar door technische problemen vertrok deze pas de volgende dag.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 21-01-2015 02:44:06 ]
De eerste commerciële vlucht van een icoon uit de luchtvaart.
Deze datum zou bijna de geschiedenis ingaan als de dag waarop 2 iconen hun eerste commerciële vluchten zouden maken.
(Het vertrek van de BA Concorde vanaf Heathrow naar Bahrein)
- 21 januari 1976:
Rond het middaguur vertrekken twee Concordes - een van British Airways en een van Air France - gelijktijdig voor hun eerste commerciële Concorde vluchten.
BA zou naar Bahrein gaan; AF via Dakar naar Rio de Janeiro.
Op London Heathrow vertrekt om 11:40 uur G-BOAA als Speedbird Concorde 300 naar Bahrein.
Binnen seconden van elkaar vertrekt F-BVFA (12:40 lokale tijd) vanaf het gloednieuwe Charles de Gaulle Airport (pas 2 jaar eerder geopend) richting Dakar.
Hier landt het om 15:27 uur lokale tijd (16:27 in Parijs) waar het wordt opgewacht door de Senegalese president Léopold Senghor.
Ondertussen landt om 18:20 uur lokale tijd (15:20 uur in Londen) de BA Concorde in Bahrein.
Om 16:45 uur lokale tijd (17:45 uur in Parijs) vertrekt de Franse Concorde weer richting Rio de Janeiro waar het om 17:06 uur lokale tijd landt. (20:06 uur in Parijs).
Inclusief de 1 uur en 28 minuten durende stop in Dakar duurt de gehele trip vanuit Parijs naar Rio 7 uur en 26 minuten.
De 777 die AF nu inzet op Rio (en een half uur geleden is vertrokken vanuit Parijs) doet er al gauw 11 uur over, hun morgenvlucht met de A330 nog iets langer.
Op de avond van 21 januari 1970 zou aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ook de eerste commerciële vlucht van een ander icoon vertrekken, maar door technische problemen vertrok deze pas de volgende dag.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 21-01-2015 02:44:06 ]
Mooie teasier.quote:
Op de avond van 21 december 1970 zou aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ook de eerste commerciële vlucht van een ander icoon vertrekken, maar door technische problemen vertrok deze pas de volgende dag.
Concorde
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Volgens ikvliegveel.com (staat op de eerste afbeelding) krijgt KLM maar 12 dreamliners, maar ze krijgen bijna het dubbele, namelijk 22quote:
Foto van de configuratie van de KLM Dreamliner:
[ afbeelding ]
Ze krijgen de Zodiac seat in C:
[ afbeelding ]
vanuit AF-KLM zijn er 25 787-9's besteld, waarvan er 12 naar KLM gaan. Althans dat is onze informatie, als je zeker weet dat het anders is, waar kan ik dat terugvinden?quote:
[..]
Volgens ikvliegveel.com (staat op de eerste afbeelding) krijgt KLM maar 12 dreamliners, maar ze krijgen bijna het dubbele, namelijk 22
Nou ja, het staat nergens eigenlijk heel duidelijk:quote:
[..]
vanuit AF-KLM zijn er 25 787-9's besteld, waarvan er 12 naar KLM gaan. Althans dat is onze informatie, als je zeker weet dat het anders is, waar kan ik dat terugvinden?
Volgens de NL wiki over KLM worden er 21 787's verwacht bij KLM:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Koninklijke_Luchtvaart_Maatschappij
Volgens de EN wiki over KLM worden er 23 787's verwacht bij KLM
http://en.wikipedia.org/wiki/KLM
Volgens de FR wiki over KLM worden er ook 23 787's verwacht bij KLM
http://fr.wikipedia.org/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines
Volgens planespotters.net worden er 12 787's verwacht bij KLM
http://www.planespotters.net/Airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
Volgens planespotting.nl worden er 22 787's verwacht bij KLM
http://planespotting.nl/fleet.html
Volgens de EN wiki over Air France krijgen hun juist 12 dreamliners en 18 A350's, waar KLM 7 A350's krijgt.
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France
En als laatste de wiki over de gehele holding Air France - KLM, Hier staat weer 12 787 voor Air France en 23 voor KLM, dit maakt een totaal van 35 Voor de A350 geldt dan weer 18 voor Air France en 7 voor KLM, maakt een totaal van 25
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France-KLM
Had ook nog ergens gelezen dat meneer Elbers 23 had genoemd, maar vindt het helaas niet meer terug...
Zo, dat zijn veel links!quote:
[..]
Nou ja, het staat nergens eigenlijk heel duidelijk:
Volgens de NL wiki over KLM worden er 21 787's verwacht bij KLM:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Koninklijke_Luchtvaart_Maatschappij
Volgens de EN wiki over KLM worden er 23 787's verwacht bij KLM
http://en.wikipedia.org/wiki/KLM
Volgens de FR wiki over KLM worden er ook 23 787's verwacht bij KLM
http://fr.wikipedia.org/wiki/KLM_Royal_Dutch_Airlines
Volgens planespotters.net worden er 12 787's verwacht bij KLM
http://www.planespotters.net/Airline/KLM-Royal-Dutch-Airlines
Volgens planespotting.nl worden er 22 787's verwacht bij KLM
http://planespotting.nl/fleet.html
Volgens de EN wiki over Air France krijgen hun juist 12 dreamliners en 18 A350's, waar KLM 7 A350's krijgt.
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France
En als laatste de wiki over de gehele holding Air France - KLM, Hier staat weer 12 787 voor Air France en 23 voor KLM, dit maakt een totaal van 35 Voor de A350 geldt dan weer 18 voor Air France en 7 voor KLM, maakt een totaal van 25
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France-KLM
Had ook nog ergens gelezen dat meneer Elbers 23 had genoemd, maar vindt het helaas niet meer terug...
Een van mijn bronnen is de EN wiki over orders en deliveries van de Boeing 787, daar staat 25
http://en.wikipedia.org/w(...)rders_and_deliveries
en de timing van wanneer er hoeveel worden geleverd aan KLM heb ik van een bron bij KLM.
Ik heb overigens ook in (oudere) artikelen en nieuwsberichten online aantallen van 23 bestelde Dreamliners voor AF-KLM als groep gezien, dus niet alle info is eenduidig.
Anyway, de belangrijkste boodschap van ons artikel is dat de eerste Dreamliner in oktober '15 komt en hoe 'ie er van binnen uit ziet
Ik kan niet wachten om die Zodiac seat te proberen!
Lijkt mij logischer dat ze er meer dan 12 krijgen, net alle MD-11 er uit, en de komende 3 jaar gaan er al 11 747's uit, en dit jaar houden de eerste lease contacten van de A330 ook al op. Dat zou betekenen dat de vloot een stuk kleiner wordt als er maar 12 komen.
Dan zitten er straks nog meer mensen thuis zonder werk
Dan zitten er straks nog meer mensen thuis zonder werk
Klink niet onlogisch wat je zegt, maar er zijn dit jaar ook al nieuwe A330's in dienst gekomen, er komen nog steeds nieuwe 777's bij en vanaf 2018 (geloof ik) komen er A350's bij.quote:
Lijkt mij logischer dat ze er meer dan 12 krijgen, net alle MD-11 er uit, en de komende 3 jaar gaan er al 11 747's uit, en dit jaar houden de eerste lease contacten van de A330 ook al op. Dat zou betekenen dat de vloot een stuk kleiner wordt als er maar 12 komen.
Dan zitten er straks nog meer mensen thuis zonder werk
Ik zou ook liever meer Dreamliners zien hoor, het is voor KLM een mooie aanwinst - capaciteit van een kleine 300 stoelen en kan ver vliegen
Ja er zijn vijf nieuwe tot vrij nieuwe A333's maar er zijn ook tien MD11's weg. Een aantal A332's gaan er relatief snel uit (lease). Dan gaan er 22 747's uit. Dan heb je toch meer toestellen nodig behalve de vijf triples die in de pijplijn zouden zitten (lease en koop).
Het valt me op dat onderstaande lijst (Scramble) 12 kisten met C/N noemt, is daar die 12 op gebaseerd?
PH-BHA 36113 OCT 2015
PH-BHC 38760 NOV 2015
PH-BHD 38763 FEB 2016
PH-BHE 42485 MAR 2016
PH-BHF 38765 MAR 2016
PH-BHG 42486 APR 2016
PH-BHH 38766 JUN 2016
PH-BHI 38767 AUG 2016
PH-BHK .... Q3 2016
PH-BHL 38755 SEP 2016
PH-BHM 38769 NOV 2016
PH-BHN .... Q1 2017
PH-BHO .... Q2 2017
PH-BHP 38775 JUL 2017
PH-BHQ 38776 AUG 2017
PH-BHR ..... Q3 2017
PH-BHS ..... Q1 2018
PH-BHT .... Q3 2018
PH-BHU ..... Q1 2021
PH-BHV ..... Q1 2023
PH-BHW ..... Q1 2023
PH-BHX ..... Q1 2024
PH-BHY ..... Q1 2024
Zomaar weer een KLM reg met Q op het einde :-)
Het valt me op dat onderstaande lijst (Scramble) 12 kisten met C/N noemt, is daar die 12 op gebaseerd?
PH-BHA 36113 OCT 2015
PH-BHC 38760 NOV 2015
PH-BHD 38763 FEB 2016
PH-BHE 42485 MAR 2016
PH-BHF 38765 MAR 2016
PH-BHG 42486 APR 2016
PH-BHH 38766 JUN 2016
PH-BHI 38767 AUG 2016
PH-BHK .... Q3 2016
PH-BHL 38755 SEP 2016
PH-BHM 38769 NOV 2016
PH-BHN .... Q1 2017
PH-BHO .... Q2 2017
PH-BHP 38775 JUL 2017
PH-BHQ 38776 AUG 2017
PH-BHR ..... Q3 2017
PH-BHS ..... Q1 2018
PH-BHT .... Q3 2018
PH-BHU ..... Q1 2021
PH-BHV ..... Q1 2023
PH-BHW ..... Q1 2023
PH-BHX ..... Q1 2024
PH-BHY ..... Q1 2024
Zomaar weer een KLM reg met Q op het einde :-)
--
De Air France/KLM-groep heeft 25 787's besteld met opties op 25 extra.
Dus zo'n 50/50 verdeling klinkt redelijk.
Zelfde geldt voor de A350; ook 25 orders plus 25 opties.
Maar niets is zeker; aangezien zowel de 787 als de A350 door de AF/KLM-groep zijn besteld (en niet door AF en KLM apart) wordt er ongetwijfeld nog geschoven met de toestellen.
Bijvoorbeeld meer 787's naar KLM en de A350 meer naar AF.
Toekomst wijst het uit.
Oh, en blijf even wakker tot 00:00 uur. Ik heb er weer veel te veel tijd en moeite ingestoken ...
Dus zo'n 50/50 verdeling klinkt redelijk.
Zelfde geldt voor de A350; ook 25 orders plus 25 opties.
Maar niets is zeker; aangezien zowel de 787 als de A350 door de AF/KLM-groep zijn besteld (en niet door AF en KLM apart) wordt er ongetwijfeld nog geschoven met de toestellen.
Bijvoorbeeld meer 787's naar KLM en de A350 meer naar AF.
Toekomst wijst het uit.
Oh, en blijf even wakker tot 00:00 uur. Ik heb er weer veel te veel tijd en moeite ingestoken
...
Nee die maar niet. A350 is veul mooier.quote:
Bijvoorbeeld meer 787's naar KLM en de A350 meer naar AF.
Ben benieuwdquote:Oh, en blijf even wakker tot 00:00 uur. Ik heb er weer veel te veel tijd en moeite ingestoken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Laat me raden, eerste commerciële B747 vlucht?quote:
Oh, en blijf even wakker tot 00:00 uur. Ik heb er weer veel te veel tijd en moeite ingestoken
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Bingo. Maar nog niet teveel verklappen.quote:
Laat me raden, eerste commerciële B747 vlucht?
Heb duidelijk iets teveel fascinatie voor de 747
...KLM is rap op haar keuze terug gekomen van 777's uitstellen; meanwhile in Everett:
Wordt over een maand of 2 aan KLM geleverd als PH-BVN.
Wordt geleverd met de nieuwe business en economy class en zal dus een tijdje een rare eend in de bijt zijn...
En met de nieuwe "Dolphin" Livery;)quote:
[..]
Bingo. Maar nog niet teveel verklappen.
Heb duidelijk iets teveel fascinatie voor de 747
KLM is rap op haar keuze terug gekomen van 777's uitstellen; meanwhile in Everett:
[ afbeelding ]
Wordt over een maand of 2 aan KLM geleverd als PH-BVN.
Wordt geleverd met de nieuwe business en economy class en zal dus een tijdje een rare eend in de bijt zijn...
Aldus, vandaag in de geschiedenis:quote:
Deze datum zou bijna de geschiedenis ingaan als de dag waarop 2 iconen hun eerste commerciële vluchten zouden maken.
(...)
Op de avond van 21 januari 1970 zou aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ook de eerste commerciële vlucht van een ander icoon vertrekken, maar door technische problemen vertrok deze pas de volgende dag.
- 22 januari 1970: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 747.
Op 12 december 1969 werd de eerste Boeing 747 afgeleverd; N733PA aan Pan American World Airways, ofwel Pan Am.
N733PA vloog van Everett non-stop naar Nassau, Bahama's met vracht aan boord waarna het doorvliegt naar Pan Am's thuishaven New York JFK waar het op 13 december landt. Op 19 december volgt de tweede 747; N734PA.
Op 12 januari 1970 vloog N735PA "Clipper Constitution" 300 Pan Am werknemers naar London Heathrow; de eerste trans-Atlantische 747 vlucht. De 747 die slechts 3 dagen eerder aan Pan Am geleverd was arriveert
3 uur te laat in Londen. Oorzaak? Motorproblemen met een van haar Pratt & Whitney JT9D motoren.
Aankomst van de vlucht in Londen:
Op 15 januari werd N733PA door Pat Nixon - First Lady, vrouw van toenmalig president Richard Nixon - ingezegend*:
21 januari 1970: N733PA (6e gebouwde 747) "Clipper Young America" zou op deze avond de eerste vlucht naar Londen Heathrow uitvoeren en om 21:00 uur vertrekken.
Aan boord waren 336 passagiers ($375 voor een first class ticket enkel reis die men 2 jaar eerder had gekocht).
Na diverse andere problemen (een passagiersdeur wilde niet sluiten; problemen bij het laden van de cargo) krijgt tijdens het taxiën de 747 problemen met motor #4; deze raakte oververhit doordat wind achterin de motor blies). De 747 ging terug naar de gate.
Passagiers werden met de bus naar de terminal gebracht waar ze een maaltijd konden krijgen, ondertussen zocht Pan Am druk naar een oplossing om dit evenement niet in een PR-ramp te doen uitlopen.
Hierop werd N736PA"Clipper Victor"" (11e gebouwde 747) snel gereed gemaakt.
Deze 747 was nog geen 48 uur eerder aan Pan Am geleverd en werd gebruikt voor training.
Omdat in de pers "Clipper Young America" was gebruikt kreeg N736PA snel ook deze naam.
De passagiers gingen nu de tweede 747 in om 01:52 uur in de bitterkoude nacht vertrok N736PA na bijna 7 uur vertraging eindelijk richting Londen. (de vlucht zou op dat moment eigenlijk al op Heathrow geland moeten zijn)
Tijdens de vlucht werd niet veel geslapen; de 18-koppige cabincrew zorgde voor eten en drinken voor de 330+ passagiers (aantal passagiers verschilt per bron; een 20-30 personen zijn overgestapt op andere vluchten naar Londen of bleven in New York); de passagiers liepen door het vliegtuig om alles maar te kunnen zien; de luxueuze first class voorin de 747, het nieuwe upperdeck en even een blik werpen in de cockpit.
Na iets meer dan 6 uur landt de 747 om 14:04 uur op Heathrow Airport waar ze opwacht wordt door enthousiaste Britten.
Gezagvoerder Robert M. Weeks met een aantal van zijn crewleden.
De terugvlucht naar New York was al net zo problematisch; de vlucht liep 4.5 uur vertraging op na problemen met een drukvat dat bij een deur deze bij noodgevallen zou opendoen.
N736PA vooraan. N747PA waarschijnlijk in het midden. Foto op Paine Field, september 1969.
Het zou nog een half jaar duren voordat de eerste 747 op Schiphol zal komen; niet geheel verrassend een van Pan Am.
N736PA heeft een bewogen leven gehad na deze vlucht. Op 2 augustus dat jaar werd deze 747 gekaapt toen het onderweg was naar Cuba; bij deze eerste kaping van een 747 vielen gelukkig geen gewonden of doden; hierna kreeg het wel haar oude naam "Clipper Victor" terug.
7 jaar later werd het op 27 maart 1977 bij de Teneriferamp verwoest; tot op de dag van vandaag de grootste vliegramp in de geschiedenis als je de aanslagen van 11 september niet meerekent.
PS: Alle namen van de vliegtuigen (Clipper *******) zijn namen die de genoemde toestellen droegen op het moment van de genoemde gebeurtenissen. Deze namen kun je verder niets op aan deze namen droegen ze vaak niet lang, werden verschoven tussen de 747's etc. etc.
* Andere bronnen noemen N747PA. Maar na veel te veel bronnen doorzocht te hebben lijkt mij N733PA de meer logische kist.
mooi stuk over de 747 Iemand91 
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
747 blijft toch een prachtig toestel!
Morgen in de buurt van aviodrome maar niet heel veel tijd. De moeite waard voor 2 uur?
Morgen in de buurt van aviodrome maar niet heel veel tijd. De moeite waard voor 2 uur?
Als je alles wilt zien dan zal je erdoorheen moeten rennen. Staat echt zat spul.quote:
747 blijft toch een prachtig toestel!
Morgen in de buurt van aviodrome maar niet heel veel tijd. De moeite waard voor 2 uur?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Een maand, volgens de originele planning. Want dan zou de BVO moeten komen (besteld door KLM zelf). Maar goed, omdat die CAPEX is is dat misschien wel uitgesteld.quote:Wordt geleverd met de nieuwe business en economy class en zal dus een tijdje een rare eend in de bijt zijn...
[ Bericht 9% gewijzigd door inkjet op 22-01-2015 19:34:14 ]
--
Je hebt gelijk, maar deze 2 zullen dan lang een vreemde eend in de bijt zijn want de 3e 77W volgt pas weer in 2016. En eerst worden de 777-200ER's gebouwd en daarna pas de 77W's.quote:
[..]
Een maand, volgens de originele planning. Want dan zou de BVO moeten komen (besteld door KLM zelf). Maar goed, omdat die CAPEX is is dat misschien wel uitgesteld.
Dus PH-BVN en -BVO zullen een tijd(je) verschillend t.o.v. de overige 777W's.
Na Londen, Dubai, Brussel kan Bangkok er ook nog wel bij:
Straks om 22:00 uur op BBC3:
quote:We meet Captain Jack, Thailand's happiest immigration officer, and the flying doctor who has his patients in stitches. But not everyone's laughing - Britpacker John escapes death by a whisker, Matt is stranded without a ticket, and Paul can't find his gate after one too many drinks in departures. While the tourist police have fun on their new Segways, will Alicia and Georgia survive Thailand without the Bank of Dad?
Ik heb even in de Fleet reports gekeken op myKLM.org
Dit staat er op dit moment in betreft de 787-9 en de A350-900:
Het wisselt inderdaad nogal. Dit komt uit de Fleet report van december 2014. Als ik in de report van november kijk dan staat de teller op 22 met de BHY er nog tussen.
Dit staat er op dit moment in betreft de 787-9 en de A350-900:
Het wisselt inderdaad nogal. Dit komt uit de Fleet report van december 2014. Als ik in de report van november kijk dan staat de teller op 22 met de BHY er nog tussen.
Ik zag net een tekening van de nieuwe livery.quote:
[..]
Idd. Transavia moet het niet van hun mooie livery's hebben.
Het ziet er vrij simpel uit, maar ik moet eerlijk zeggen dat ik wel van eenvoud houd.
Toestel is wit met grote groene letters Transavia.
In de staart een zwarte letter "T"
Op de buik 3 gekleurde vlakken met een logo er in. Als ik het goed begreep komen er per toestel verschillende logo's op. Bijvoorbeeld een blauw vlak met een witte tekening van een molen, een blauw vlak met een Eiffeltoren en zo per toestel 2 verschillende afbeeldingen/tekeningen van een herkenbaar iets van 1 van de bestemmingen.
Aangezien ze zich meer op de zakelijke markt willen richten is de nieuwe livery dus ook waat meer sober of simpel.
Oeh, vind ik leuk!quote:
Na Londen, Dubai, Brussel kan Bangkok er ook nog wel bij:
Straks om 22:00 uur op BBC3:
[..]
Ik hoop dat dat ook nog later ergens terug te zien is
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Thanks, informatie die ik mooi kan gebruiken.quote:
Ik heb even in de Fleet reports gekeken op myKLM.org
Dit staat er op dit moment in betreft de 787-9 en de A350-900:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het wisselt inderdaad nogal. Dit komt uit de Fleet report van december 2014. Als ik in de report van november kijk dan staat de teller op 22 met de BHY er nog tussen.
(Ben de geschiedenis van KLM kisten aan het documenteren; en dit is dan het begin van deze types
)Je zou vannacht om 01:35 uur weer BBC3 kunnen gaan kijken.quote:
Oeh, vind ik leuk!
Ik hoop dat dat ook nog later ergens terug te zien is
Maareh, ik had het op de achtergrond aan staan en heb de laatste helft gemist; maar erg interessant leek het mij niet.
Ging gewoon 5 minuten lang over een stel vrouwen die op vakantie waren en hoe ze hun budget moesten gebruiken...
Klinkt saai :pquote:
[..]
Ik zag net een tekening van de nieuwe livery.
Het ziet er vrij simpel uit, maar ik moet eerlijk zeggen dat ik wel van eenvoud houd.
Toestel is wit met grote groene letters Transavia.
In de staart een zwarte letter "T"
Op de buik 3 gekleurde vlakken met een logo er in. Als ik het goed begreep komen er per toestel verschillende logo's op. Bijvoorbeeld een blauw vlak met een witte tekening van een molen, een blauw vlak met een Eiffeltoren en zo per toestel 2 verschillende afbeeldingen/tekeningen van een herkenbaar iets van 1 van de bestemmingen.
Aangezien ze zich meer op de zakelijke markt willen richten is de nieuwe livery dus ook waat meer sober of simpel.
Het is anders dan de huidige livery. Maar aan de andere kant is die ook niet heel sprankelend en hip te noemen Zal hem wel missen, vond het altijd wel handig het sigarenbandje te herkennen van de onderkant.
Zal hem wel missen, vond het altijd wel handig het sigarenbandje te herkennen van de onderkant.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
WTF, zakelijke markt? Is dat een hype onder de nep-airlines ofzo? Ryanair en volgens mij Easyjet zijn ook al bezig om hun tokkie-imago van zich af te schudden.quote:
Toestel is wit met grote groene letters Transavia.
In de staart een zwarte letter "T"
...
Aangezien ze zich meer op de zakelijke markt willen richten is de nieuwe livery dus ook waat meer sober of simpel.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Er zit geld, dus proberen ze die markt aan te spreken. En dat gaat minder goed als je een uitgesproken leisure uitstraling hebt...quote:
[..]
WTF, zakelijke markt? Is dat een hype onder de nep-airlines ofzo? Ryanair en volgens mij Easyjet zijn ook al bezig om hun tokkie-imago van zich af te schudden.
Verschuiving van twee kanten. Zakenreizigers gaan steeds vaker ook met de door jou genoemde 'nep-airlines' vliegen. Aan de andere kant zoeken de nep-airlines dit ook steeds vaker op omdat ze door hebben dat hier wel geld te halen is, het levert meer op dan het vervoeren van een tokkie-reiziger naar Heraklion of Egypte.quote:
[..]
WTF, zakelijke markt? Is dat een hype onder de nep-airlines ofzo? Ryanair en volgens mij Easyjet zijn ook al bezig om hun tokkie-imago van zich af te schudden.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik werk bij een grote Amerikaanse multinational en iedereen inclusief het topmanagment moeten hun reizen sinds kort bij een speciaal ingehuurd bureau aanmelden die elke trip afzonderlijk veilt onder alle maatschappijen die er voor open staan.quote:
[..]
WTF, zakelijke markt? Is dat een hype onder de nep-airlines ofzo? Ryanair en volgens mij Easyjet zijn ook al bezig om hun tokkie-imago van zich af te schudden.
Er wordt geen dollar meer aan luxe gespendeerd.
Wie dit leest is gek
De ".com" uitgang verdwijnt dan ook. Verschil maken met enkele real low cost carriers?quote:
[..]
Er zit geld, dus proberen ze die markt aan te spreken. En dat gaat minder goed als je een uitgesproken leisure uitstraling hebt...
--
Staan er misschien ook enkele E190's tussen na de PH-EXD?quote:
Ik heb even in de Fleet reports gekeken op myKLM.org
Dit staat er op dit moment in betreft de 787-9 en de A350-900:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het wisselt inderdaad nogal. Dit komt uit de Fleet report van december 2014. Als ik in de report van november kijk dan staat de teller op 22 met de BHY er nog tussen.
--
Als BHB niet gebruikt mag worden omdat deze recent nog gebruikt is, kunnen ze BHK ook wel van de lijst afhalen: zelfde verhaal.quote:
Ik heb even in de Fleet reports gekeken op myKLM.org
Dit staat er op dit moment in betreft de 787-9 en de A350-900:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het wisselt inderdaad nogal. Dit komt uit de Fleet report van december 2014. Als ik in de report van november kijk dan staat de teller op 22 met de BHY er nog tussen.
Nope, nog niet. Maar iedere maand wordt deze lijst opnieuw gepubliceerd dus binnenkort waarschijnlijk wel.quote:
[..]
Staan er misschien ook enkele E190's tussen na de PH-EXD?
De eerste baby is geboren aan boord van een Boeing 787
Jordanian woman gives birth over Atlantic
Overigens is Royal Jordanian een voorbeeld dat die nieuwe livery van KLM ook onzin is als ze de nieuwe neuzen als reden noemen. Moet je kijken hoe strak deze kist eruit ziet
:
Sowieso wel erg mooie livery.
Jordanian woman gives birth over Atlantic
Ging dus op JY-BAC. En is tijdens de betreffende vlucht nog boven Belfast gefotografeerd:quote:New York (AFP) - A Jordanian woman gave birth to a premature but healthy baby girl mid-flight over the Atlantic while travelling to New York from Amman, officials said Wednesday.
The 33-year-old woman was assisted by a nurse and doctor who happened to be on board Royal Jordanian flight 261 when she went into labor, four hours before landing in the Big Apple.
The little girl was born at around 5:30 pm New York time on Tuesday, while the twin-jet Boeing Dreamliner was cruising over the Atlantic, airport and airline officials said.
Royal Jordanian said the captain had been about to conduct an emergency landing at an airport in Canada, but continued onto New York when informed the birth was problem-free.
"The delivery was fast and easy, helped by an anaesthesiologist and a legal nurse who happened to be on board, and in cooperation with the crew members," the airline said in a statement.
"Mother and child were in good health and there was no need to divert the plane," it added.
Joe Pentangelo, a spokesman for the Port Authority of New York and New Jersey, said the baby weighs more than six pounds (2.7 kilos).
The airline said the woman had been 31 weeks pregnant and that it is airline policy for women to travel up to their 36th week in case of single pregnancy, and up to 32 weeks for twins or more.
"The mother expressed gratitude for the great help she received from the physician, the nurse and the flight attendants, and thanked the RJ staff at (John F Kennedy International Airport)," Royal Jordanian said.
Pentangelo said the woman is a Jordanian citizen and appeared to be travelling alone.
Overigens is Royal Jordanian een voorbeeld dat die nieuwe livery van KLM ook onzin is als ze de nieuwe neuzen als reden noemen. Moet je kijken hoe strak deze kist eruit ziet
:
Sowieso wel erg mooie livery.
KLM wil denk ik geen "koninklijk" imago meer.
Het was ooit een reden om KLM te boeken en er een paar euro meer voor een ticket over te hebben maar tegenwoordig straalt het uit dat je sowieso te veel betaalt als je een maatschappij met uitstraling kiest.
Het was ooit een reden om KLM te boeken en er een paar euro meer voor een ticket over te hebben maar tegenwoordig straalt het uit dat je sowieso te veel betaalt als je een maatschappij met uitstraling kiest.
Wie dit leest is gek
Jep, net als de Qatar A350: ziet er ook prima uit.quote:
Overigens is Royal Jordanian een voorbeeld dat die nieuwe livery van KLM ook onzin is als ze de nieuwe neuzen als reden noemen. Moet je kijken hoe strak deze kist eruit ziet
Beetje apart wel de huidige ontwikkeling: KLM zakt af naar een tokkie-maatschappij inclusief kleuter-livery, terwijl KLM's huidige tokkie-maatschappij, Transavia, juist bezig is om van hun tokkie-imago af te komen.quote:Op vrijdag 23 januari 2015 23:31 schreef Nieuwschierig het volgende:
KLM wil denk ik geen "koninklijk" imago meer.
Het was ooit een reden om KLM te boeken en er een paar euro meer voor een ticket over te hebben maar tegenwoordig straalt het uit dat je sowieso te veel betaalt als je een maatschappij met uitstraling kiest.
Maar beide hopen hun marktaandeel op deze manier uit te breiden.quote:
[..]
Beetje apart wel de huidige ontwikkeling: KLM zakt af naar een tokkie-maatschappij inclusief kleuter-livery, terwijl KLM's huidige tokkie-maatschappij, Transavia, juist bezig is om van hun tokkie-imago af te komen.
Ten koste van andere airlines uiteraard.
Wie dit leest is gek
Een klein beetje terug in de tijd dus?quote:
Toestel is wit met grote groene letters Transavia.
In de staart een zwarte letter "T"
Al moet ik wel zeggen dat de livery van Arke wmb één van de toffere is. Dus niet altijd zijn golvende bewegingen lelijk. Bij KLM ben ik het wel weer met je eens.quote:
De eerste baby is geboren aan boord van een Boeing 787
Jordanian woman gives birth over Atlantic
[..]
Ging dus op JY-BAC. En is tijdens de betreffende vlucht nog boven Belfast gefotografeerd:
[ afbeelding ]
Overigens is Royal Jordanian een voorbeeld dat die nieuwe livery van KLM ook onzin is als ze de nieuwe neuzen als reden noemen. Moet je kijken hoe strak deze kist eruit ziet
[ afbeelding ]
Sowieso wel erg mooie livery.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Een 'tokkie-maatschappij' vanwege een livery? De stoelen in economy vanwege de concurrentie met anderen? Je kunt wel stoer blijven doen, maar uiteindelijk moeten die kisten gewoon vol. En dan niet eens per dag.quote:Beetje apart wel de huidige ontwikkeling: KLM zakt af naar een tokkie-maatschappij inclusief kleuter-livery, terwijl KLM's huidige tokkie-maatschappij, Transavia, juist bezig is om van hun tokkie-imago af te komen.
--
Zoveel mensen, zoveel wensen. Sommigen hebben nu eenmaal graag wel een bepaalde seat, een drankje of wat dan ook. Anderen willen de goedkoopste vlucht. Gelukkig is er keuze!quote:
KLM wil denk ik geen "koninklijk" imago meer.
Het was ooit een reden om KLM te boeken en er een paar euro meer voor een ticket over te hebben maar tegenwoordig straalt het uit dat je sowieso te veel betaalt als je een maatschappij met uitstraling kiest.
--
Ik ben benieuwd, er is nog geen persbericht ofzo. Ook ben ik beniewd of het bij alleen 190's blijft of dat er misschien andere varianten komen zoals 195's of 175's. Common type rating v.z.i.w.quote:
[..]
Nope, nog niet. Maar iedere maand wordt deze lijst opnieuw gepubliceerd dus binnenkort waarschijnlijk wel.
--
PH-HZE in nieuwe transavia kleuren is net geland. Zag op Facebook al de eerste foto's langskomen. Eerste reactie overal lijkt te zijn 'lelijk', maar hoe meer fotos ik zie hoe beter ik het vind, lekker clean 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Het kon dus wel lelijker
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Heel veel goedkoper kan het niet, maar ze zetten er wel afbeeldingen op... ... op de onderkant?
[ Bericht 72% gewijzigd door OEM op 25-01-2015 16:44:03 ]
quote:Nieuw zijn de afbeeldingen die de Transavia vloot aan de onderkant moeten gaan sieren. Op het eerst toestel zijn dat een typisch Nederlandse molen en een kasteel uit de wereld van Disney, het laatste als ode aan Frankrijk.
De vliegtuigen krijgen de "tatoeages" op hun buik, afgestemd op de landen of regio's waarop wordt gevlogen, zoals een parasol voor de Middellandse Zee bestemmingen
[ Bericht 72% gewijzigd door OEM op 25-01-2015 16:44:03 ]
Wat is dat allemachtig lelijk geworden. De 'oude' livery was - ondanks het vele wit - eigenlijk best wel mooi. Dit is ronduit lelijk; en als je alles bij elkaar pakt ('T" op de motoren, staartvlak, de gekleurde vlakken op de onderkant en de teksten bij de deuren) is het een lelijk, bij elkaar geraapt zooitje.
Zoals iemand ergens op een forum als zei "nothing worse than bored managers"...
Enne:
:
Kopenhagen Airport
Zoals iemand ergens op een forum als zei "nothing worse than bored managers"...
Enne:
Ach, dan doen we er Kopenhagen ook nog maar bijquote:
Na Londen, Dubai, Brussel kan Bangkok er ook nog wel bij:
Straks om 22:00 uur op BBC3:
: 
Kopenhagen Airport
Straks om 18:10 - 18:30 uur op Een.quote:Deense docuserie over het leven op Copenhagen Airport, de grootste luchthaven van Scandinavië.
Mijn favoriete 'golf', deze livery mis ik nog steeds:quote:
Dus niet altijd zijn golvende bewegingen lelijk.
quote:
Och zoo lelijk is het (HV) nu ook weer niet. Maar ook niet mooi. Eerder saai!
--
@AviationSafety: https://twitter.com/AviationSafety/status/559420972550598658?s=09
"Live" tweets over Avianca 52 via @Avianca052
"Live" tweets over Avianca 52 via @Avianca052
quote:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Vandaag in de geschiedenis:
- 26 januari 1947: Vliegtuigongeluk bij Kopenhagen.
Een Douglas DC-3 PH-TCR van KLM is onderweg van Amsterdam naar Stockholm. Het gaat om een C-47A, een militair toestel waarvan na de Tweede Wereldoorlog veel van vrijkwamen voor de civiele markt.
PH-TCR werd in oktober 1946 in het Nederlands Luchtvaartuigregister ingeschreven en kwam zo in dienst bij de KLM.
Onderweg maakt het om 14:58 uur een stop in Kopenhagen.
Hier stappen 3 van de 7 passagiers uit het toestel en komen er 12 aan boord.
Om 15:31 uur vertrekt de DC-3 voor het stuk naar Stockholm.
Bij takeoff begint de DC-3 zeer snel te stijgen waarna het op een hoogte van 75-100 meter hoogte in een overtrektoestand raakt; de DC-3 valt naar links en stort loodrecht neer.
Brandweer, ambulance en vliegveldpersoneel snellen toe maar kunnen niets meer uitrichten; alle 16 passagiers en 6 bemanningsleden waren op slag dood.
Onder hen bevindt zich erfprins Gustaaf Adolf van Zweden die in Amsterdam was ingestapt.
Hij was in Nederland op jachtbezoek geweest bij Prinses Juliana en Prins Bernhard.
Hij was op dat moment tweede in de lijn van troonsopvolgers en de vader van de huidige Zweedse koning Karel XVI Gustaaf.
100.000 mensen wonen zijn begrafenis bij.
Ook aan boord was de bekende Amerikaanse operazangeres Grace Moore die die avond nog voor 4000 mensen een concert had gegeven in Kopenhagen.
Elvis Presley schijnt zijn beroemde landgoed Graceland naar haar vernoemd te hebben.
Ook aan boord was de Deense actrice Gerda Neumann.
Al snel bleek dat de crash te wijten viel aan de niet verwijderde klamp die de hoogteroer vast hield.
Hierdoor had de crew nooit controle over de DC-3 kunnen krijgen.
Een 19-jarige leerjongen had vergeten deze weg te halen en ook de crew van de DC-3 heeft niet gecontroleerd of alle klampen waren verwijderd.
Hierop werden de klampen van het hoogte- en richtingsroer met een kabel aan elkaar bevestigd zodat men nooit 1 kon vergeten. Ook werd er een felgekleurde wimpel aan bevestigd.
Foto van de betreffende Skymaster, genomen in 1946.
- 26 januari 1950: Een USAF Douglas C-54 Skymaster
(registratie 42-72469) is onderweg van Anchorage, Alaska naar Great Falls, Montana.
De Skymaster was 5 jaar oud en zou in 1948 als een van de eerste vliegtuigen voor de luchtbrug naar Berlijn worden gebruikt tijdens de Blokkade van Berlijn.
Aan boord bevinden zich 8 crew en 36 passagiers; waaronder 2 burgers.
2 uur na vertrek was de laatste communicatie met het vliegtuig.
Nadat de C-54 niet aankomt in Montana wordt een enorme zoekactie opgezet; 85 Amerikaanse en Canadese vliegtuigen en 7000 man personeel kammen een gebied van ruim 900.000 vierkante kilometer uit.
Tijdens deze zoektocht crashen nog 2 Amerikaanse en een Canadese C-47; hierbij vallen geen doden.
Het feit dat er niets werd gevonden en de vliegtuigen nodig waren voor de zoektocht naar een crash van een Convair B-36B bommenwerper werd op 20 februari de zoektocht officieel gestaakt.
Tot op de dag van vandaag is er geen spoor van de C-47 of haar passagiers gevonden...
YU-AHT in juni 1971 in Stockholm; een half jaar voor de crash.
- 26 januari 1972: JAT Yugoslav Airlines vlucht 367 is onderweg van Stockholm naar Belgrado, met stops in Kopenhagen en Zagreb.
De vlucht wordt uitgevoerd door een McDonnell Douglas DC-9-32
(YU-AHT); aan boord zijn 23 passagiers en 5 crew.
Een lid van de Kroätische Usta¨abeweging had een bom aan boord geplaatst; boven toenmalig Tsjecho-Slowakije explodeert deze waardoor de DC-9 in twee stukken (staartstuk en de voorste deel van de romp) 10 kilometer naar beneden storten en bij de gemeente Srbská Kamenice terecht komen.
27 inzittenden overleven de aanslag niet.
De enige overlevende is Vesna Vulović; een stewardess. Zij bevond zich in de staart van het toestel en werd door een voedselkar tegen haar stoel gedrukt; hierdoor werd zij niet het toestel uitgezogen.
Ze wordt door een Duitse man gevonden in het midden van het toestel.
Bij haar val liep zij een schedelbreuk op, 3 gebroken rugwervels en breekt ze haar beide benen.
Ze ligt 27 dagen in coma en is tijdelijk verlamd. Uiteindelijk herstelt ze weer volledig.
Haar val van ruim 10.000 meter is de hoogste val die een persoon ooit heeft overleefd zonder parachute.
Hiermee staat zij in het Guinness Book of Records; in 1985 kreeg ze de award uit handen van Paul McCartney:
De ramp is erg omstreden; in de loop der jaren zijn er vele (complot)theorieën ontstaan over de oorzaak van de crash. Zo gaat er het verhaal dat de DC-9 zou zijn neergeschoten door een MiG gevechtsvliegtuig van de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht. Het vliegtuig zou mogelijk problemen hebben gehad en hierom zijn gedaald in de buurt van militaire gebieden en werd daarom verward met een militair toestel.
De kleine crashsite zou dit bevestigen; vliegtuigen die op grote hoogte uit elkaar vallen komen vaak verspreid in een groot gebied terecht.
- 26 januari 1988: Rollout van de eerste Boeing 747-400 in Everett.
Op dezelfde dag is enkele kilometers verderop in Renton de rollout van de eerste Boeing 737-400.
De 747 krijgt de testregistratie N401PW mee vanwege haar Pratt & Whitney PW4056 motoren, later krijgt het de registratie N661US.
De -400 zal de best verkochte versie van de 747 worden.
Na deze kist zullen t/m 2009 nog 693 747-400's uit de Everett fabriek rollen; in totaal 442 -400's, 19 -400D, 40 -400ERF, 6 -400ER, 61 -400M en 126 -400F.
- 26 januari 1989:: Exact 1 jaar na de rollout van de eerste 747-400 wordt de eerste -400 afgeleverd.
N663US wordt aan Northwest Airlines geleverd. Op 9 februari maakt het de eerste commerciële vlucht voor een 747-400 van Minneapolis naar Phoenix.
Beide genoemde 747's (N661US en N663US) vliegen na exact 27/26 jaar nog steeds rond.
N661US vliegt over enkele uren vanuit Seoul terug naar Detroit en N663US maakt momenteel een militaire chartervlucht van Doha naar Frankfurt Hahn.
N661US, de prototype 747-400 en dus ook de eerste -400 eind vorig jaar in Minneapolis:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2015 10:45:02 ]
- 26 januari 1947: Vliegtuigongeluk bij Kopenhagen.
Een Douglas DC-3 PH-TCR van KLM is onderweg van Amsterdam naar Stockholm. Het gaat om een C-47A, een militair toestel waarvan na de Tweede Wereldoorlog veel van vrijkwamen voor de civiele markt.
PH-TCR werd in oktober 1946 in het Nederlands Luchtvaartuigregister ingeschreven en kwam zo in dienst bij de KLM.
Onderweg maakt het om 14:58 uur een stop in Kopenhagen.
Hier stappen 3 van de 7 passagiers uit het toestel en komen er 12 aan boord.
Om 15:31 uur vertrekt de DC-3 voor het stuk naar Stockholm.
Bij takeoff begint de DC-3 zeer snel te stijgen waarna het op een hoogte van 75-100 meter hoogte in een overtrektoestand raakt; de DC-3 valt naar links en stort loodrecht neer.
Brandweer, ambulance en vliegveldpersoneel snellen toe maar kunnen niets meer uitrichten; alle 16 passagiers en 6 bemanningsleden waren op slag dood.
Onder hen bevindt zich erfprins Gustaaf Adolf van Zweden die in Amsterdam was ingestapt.
Hij was in Nederland op jachtbezoek geweest bij Prinses Juliana en Prins Bernhard.
Hij was op dat moment tweede in de lijn van troonsopvolgers en de vader van de huidige Zweedse koning Karel XVI Gustaaf.
100.000 mensen wonen zijn begrafenis bij.
Ook aan boord was de bekende Amerikaanse operazangeres Grace Moore die die avond nog voor 4000 mensen een concert had gegeven in Kopenhagen.
Elvis Presley schijnt zijn beroemde landgoed Graceland naar haar vernoemd te hebben.
Ook aan boord was de Deense actrice Gerda Neumann.
Al snel bleek dat de crash te wijten viel aan de niet verwijderde klamp die de hoogteroer vast hield.
Hierdoor had de crew nooit controle over de DC-3 kunnen krijgen.
Een 19-jarige leerjongen had vergeten deze weg te halen en ook de crew van de DC-3 heeft niet gecontroleerd of alle klampen waren verwijderd.
Hierop werden de klampen van het hoogte- en richtingsroer met een kabel aan elkaar bevestigd zodat men nooit 1 kon vergeten. Ook werd er een felgekleurde wimpel aan bevestigd.
Foto van de betreffende Skymaster, genomen in 1946.
- 26 januari 1950: Een USAF Douglas C-54 Skymaster
(registratie 42-72469) is onderweg van Anchorage, Alaska naar Great Falls, Montana.
De Skymaster was 5 jaar oud en zou in 1948 als een van de eerste vliegtuigen voor de luchtbrug naar Berlijn worden gebruikt tijdens de Blokkade van Berlijn.
Aan boord bevinden zich 8 crew en 36 passagiers; waaronder 2 burgers.
2 uur na vertrek was de laatste communicatie met het vliegtuig.
Nadat de C-54 niet aankomt in Montana wordt een enorme zoekactie opgezet; 85 Amerikaanse en Canadese vliegtuigen en 7000 man personeel kammen een gebied van ruim 900.000 vierkante kilometer uit.
Tijdens deze zoektocht crashen nog 2 Amerikaanse en een Canadese C-47; hierbij vallen geen doden.
Het feit dat er niets werd gevonden en de vliegtuigen nodig waren voor de zoektocht naar een crash van een Convair B-36B bommenwerper werd op 20 februari de zoektocht officieel gestaakt.
Tot op de dag van vandaag is er geen spoor van de C-47 of haar passagiers gevonden...
YU-AHT in juni 1971 in Stockholm; een half jaar voor de crash.
- 26 januari 1972: JAT Yugoslav Airlines vlucht 367 is onderweg van Stockholm naar Belgrado, met stops in Kopenhagen en Zagreb.
De vlucht wordt uitgevoerd door een McDonnell Douglas DC-9-32
(YU-AHT); aan boord zijn 23 passagiers en 5 crew.
Een lid van de Kroätische Usta¨abeweging had een bom aan boord geplaatst; boven toenmalig Tsjecho-Slowakije explodeert deze waardoor de DC-9 in twee stukken (staartstuk en de voorste deel van de romp) 10 kilometer naar beneden storten en bij de gemeente Srbská Kamenice terecht komen.
27 inzittenden overleven de aanslag niet.
De enige overlevende is Vesna Vulović; een stewardess. Zij bevond zich in de staart van het toestel en werd door een voedselkar tegen haar stoel gedrukt; hierdoor werd zij niet het toestel uitgezogen.
Ze wordt door een Duitse man gevonden in het midden van het toestel.
Bij haar val liep zij een schedelbreuk op, 3 gebroken rugwervels en breekt ze haar beide benen.
Ze ligt 27 dagen in coma en is tijdelijk verlamd. Uiteindelijk herstelt ze weer volledig.
Haar val van ruim 10.000 meter is de hoogste val die een persoon ooit heeft overleefd zonder parachute.
Hiermee staat zij in het Guinness Book of Records; in 1985 kreeg ze de award uit handen van Paul McCartney:
De ramp is erg omstreden; in de loop der jaren zijn er vele (complot)theorieën ontstaan over de oorzaak van de crash. Zo gaat er het verhaal dat de DC-9 zou zijn neergeschoten door een MiG gevechtsvliegtuig van de Tsjecho-Slowaakse luchtmacht. Het vliegtuig zou mogelijk problemen hebben gehad en hierom zijn gedaald in de buurt van militaire gebieden en werd daarom verward met een militair toestel.
De kleine crashsite zou dit bevestigen; vliegtuigen die op grote hoogte uit elkaar vallen komen vaak verspreid in een groot gebied terecht.
- 26 januari 1988: Rollout van de eerste Boeing 747-400 in Everett.
Op dezelfde dag is enkele kilometers verderop in Renton de rollout van de eerste Boeing 737-400.
De 747 krijgt de testregistratie N401PW mee vanwege haar Pratt & Whitney PW4056 motoren, later krijgt het de registratie N661US.
De -400 zal de best verkochte versie van de 747 worden.
Na deze kist zullen t/m 2009 nog 693 747-400's uit de Everett fabriek rollen; in totaal 442 -400's, 19 -400D, 40 -400ERF, 6 -400ER, 61 -400M en 126 -400F.
- 26 januari 1989:: Exact 1 jaar na de rollout van de eerste 747-400 wordt de eerste -400 afgeleverd.
N663US wordt aan Northwest Airlines geleverd. Op 9 februari maakt het de eerste commerciële vlucht voor een 747-400 van Minneapolis naar Phoenix.
Beide genoemde 747's (N661US en N663US) vliegen na exact 27/26 jaar nog steeds rond.
N661US vliegt over enkele uren vanuit Seoul terug naar Detroit en N663US maakt momenteel een militaire chartervlucht van Doha naar Frankfurt Hahn.
N661US, de prototype 747-400 en dus ook de eerste -400 eind vorig jaar in Minneapolis:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2015 10:45:02 ]
Lekkere post weer
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Leuk hoor!
Nieuwe livery van transavia is niets mis mee, beter dan die disco kisten.
[ Bericht 0% gewijzigd door El_Grando101 op 26-01-2015 16:02:46 ]
Nieuwe livery van transavia is niets mis mee, beter dan die disco kisten.
[ Bericht 0% gewijzigd door El_Grando101 op 26-01-2015 16:02:46 ]
Op
Ik verwacht dat de nieuwe Transavia site binnenkort ook wel in Nederland live gaat
https://www.transavia.com/de-DE/startseite/
https://www.transavia.com/de-DE/startseite/
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ik vind die van Transavia maar niets, maar wat is dan wel een mooie livery (in het algemeen)? Toch maar eens gaan googlen, ik vond deze wel grappig/mooi/interessant (in die volgorde):
Edit: De interessante even aangepast na verder googlen
Edit: De interessante even aangepast na verder googlen
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Bonuspic in de categorie interessante livery:
Toen ik deze overbekende livery zag dacht ik opeens: Waarom is de vlag in spiegelbeeld op de staart
Google is your friend
Toen ik deze overbekende livery zag dacht ik opeens: Waarom is de vlag in spiegelbeeld op de staart
Google is your friend
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Cathay. Garuda. Maar goed, dat is ook persoonlijk hoor.quote:
Ik vind die van Transavia maar niets, maar wat is dan wel een mooie livery (in het algemeen)?
Dat zilver van American Airlines vond ik ook mooi, trouwens.
Speaking of Kulula en Transavia: die andere van Kulula (This Way Up)quote:
heeft Transavia maar snel weer half overgespoten toen die terug kwam:
Iets met vlaggen en de wind die waaitquote:
Bonuspic in de categorie interessante livery:
[ afbeelding ]
Toen ik deze overbekende livery zag dacht ik opeens: Waarom is de vlag in spiegelbeeld op de staart
Google is your friend
Mooie schemas; new American, Southwest, Royal Jordanian, Alsie Express, Etihad (787/A380)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ja, werd onthaald met een watersaluut, geshowed aan personeel + publiek en toen weer terug naar Amsterdam. Morgen eerste vlucht naar Barcelona.quote:
De HZE is vandaag naar ORY gegaan. Daar ook een presentatie?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Maar dan wel zonder '.com'...quote:
Ik verwacht dat de nieuwe Transavia site binnenkort ook wel in Nederland live gaat
https://www.transavia.com/de-DE/startseite/
--
je plaatjes doen het niet :pquote:
[..]
Iets met vlaggen en de wind die waait
Mooie schemas; new American, Southwest, Royal Jordanian, Alsie Express, Etihad (787/A380)
Ik weet wel hoe dat zit, maar dat zou voor hier te ver gaanquote:
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
De PH-BGW is naar NWI gegaan... vrij ongewoon dat KL een 73 daar laat onderhouden. Ben benieuwd in welke livery die terugkomt
--
Wat van mijn favorieten:quote:
Ik vind die van Transavia maar niets, maar wat is dan wel een mooie livery (in het algemeen)?
Aerosur 767 Shark:
%20767-200%20CP-2659%20(09-Sharko)(Grd)%20GRU%20(MFD)(46)-L.jpg)
De 'Dreaming' liveries van Qantas:
De Tropical Megatop van Singapore airlines:
De Zuurstok van de KLM:
Iron Maiden's tijdelijke privéjet:
Ik vind alles best, als die Hello Kitty-shit van EVA maar niet gepost wordt
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Idem voor die Pokemon-rotzooi van ANAquote:Op maandag 26 januari 2015 22:10 schreef APK het volgende:
Ik vind alles best, als die Hello Kitty-shit van EVA maar niet gepost wordt
Ook hun Dreamliner is erg mooi!quote:
Deze vind ik dus om te kwijlen:
[ afbeelding ]
Die shark is geweldig
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De zalm van Alaska Air vind ik heel leuk:
En hun normale is ook OK, lekker simpel en met een olijke eskimo op de staart.
Deze vind ik dan weer wat minder
Ze hebben ook een deal met disney wat voor een hele serie kisten met Disney thema zorgt. Zoals deze:
En hun normale is ook OK, lekker simpel en met een olijke eskimo op de staart.
Deze vind ik dan weer wat minder
Ze hebben ook een deal met disney wat voor een hele serie kisten met Disney thema zorgt. Zoals deze:
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Deze waren ook fraai.
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Die was toch op een graafmachine geknald in Taipei?quote:
[..]
De Tropical Megatop van Singapore airlines:
[ afbeelding ]
Nee, dat was 9V-SPKquote:
[..]
Die was toch op een graafmachine geknald in Taipei?
Die andere is SPL
Ze lijken wel op elkaar
"Get busy living, or get busy dying"
Geschiedenispost 31 oktober 2014quote:
Die was toch op een graafmachine geknald in Taipei?
quote:9V-SPK 3 dagen voor de crash in Sydney. De 747 had een speciale livery samen met haar zusterschip 9V-SPL ter promotie van hun nieuwe First- en Businessclass.
9V-SPL werd na de crash direct uit de roulatie gehaald en overgespoten in standaard livery.
Het lijkt erop dat N661US bewaard gaat worden in het "Flight Musuem". Dat zal wel het Delta Flight Museum zijn.quote:
- 26 januari 1988: Rollout van de eerste Boeing 747-400 in Everett.
Op dezelfde dag is enkele kilometers verderop in Renton de rollout van de eerste Boeing 737-400.
De 747 krijgt de testregistratie N401PW mee vanwege haar Pratt & Whitney PW4056 motoren, later krijgt het de registratie N661US.
http://www.airliners.net/(...)n/read.main/6297372/
Die F1-livery van Qantas
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Die Zalm van Air Alaska is ook gaaf ja.
Meer dieren:
Niet zozeer mooi, maar ik word er wel vrolijk van:
Oudje van Ryanair:
Frontier Airlines heeft ook veel verschillende dieren op de staart:
Meer dieren:
Niet zozeer mooi, maar ik word er wel vrolijk van:
Oudje van Ryanair:
Frontier Airlines heeft ook veel verschillende dieren op de staart:
Vandaag in de geschiedenis:
- 28 januari 1986: De Challenger ramp.
Lancering van de Challenger.
Om 11:38 uur is de liftoff van vlucht STS-51-L van lanceercomplex 39B op Kennedy Space Center, Florida. Het moet de 25e vlucht van het spaceshuttleprogramma worden.
Missies van deze vlucht waren onder andere het in de ruimte brengen van 3 satellieten en aan boord was Christa McAuliffe; zij zou vanuit de ruimte les gaan geven aan leerlingen op aarde.
Hoewel haar aanwezigheid aan boord zorgde voor enige media-aandacht was de lancering alleen bij CNN live te zien. Vanwege haar Teacher in Space Project keken miljoenen scholieren (48% van de 9-13 jarigen) de lancering live op NASA TV in hun klaslokalen.
Hierdoor waren de meeste mensen die het live zagen jongeren; volwassenen waren immers op het werk.
Toch wist binnen 1 uur 85% van de Amerikaanse bevolking van de crash.
Alleen het nieuws van de dood van Kennedy en Roosevelt ging sneller.
De crew verlaat de crew quarters op weg naar de Challenger.
Het was die ochtend koud; de temperatuur lag rond het vriespunt.
Dit gaf bij een groot aantal engineers al zeer grote zorgen omdat deze temperatuur veel te laag was voor het veilig opereren van de missie; in het bijzonder die van de rubber O-ringen die op de Solid Rocket Booster zaten. Door de lage temperatuur werkten deze niet zoals het moest.
De stuwraketten bestonden uit verschillende secties die in de Vehicle Assembly Building op Kennedy Space Center aan elkaar worden gekoppeld; de O-ringen werden hier aangebracht om deze koppeling af te dichten.
IJs op het lanceerplatform, uren voor de lancering.
37 seconden na liftoff (T+37) komt de Challenger in een windshear terecht.
Hierdoor begon de koppeling te bezwijken waardoor hete gassen begonnen te lekken; de eerste tekenen waren op T+58 te zien:
Deze hete gassen bliezen op de externe brandstoftank (ET); op T+64 begon deze hierdoor vloeibaar waterstof te lekken. Onbekend bij de crew en de flight controllers op de grond leek de lancering nog volgens plan te gaan. Commandant Richard Scobee gaf nog bevestiging naar de grond: "Roger, go at throttle up."
Het was de laatste communicatie met de Challenger.
Op T+72 begon de rechter stuwraket weg te vallen, een seconde later begaf de waterstoftank van de ET het; deze boorde zich naar boven naar de tank met vloeibaar zuurstof dat zich ook in de ET bevond.
De stuwraket raakt hierop de ET waardoor deze het begaf; de zuurstof en waterstof mixen met elkaar en een zeer snelle verbranding volgde.
Ook ontstond er een enorme wolk van waterdamp wat bij velen doet denken aan een explosie.
De 2 stuwrakketten; nu zonder enige controle vlogen door; die zijn hierboven duidelijk te zien.
Deze vlogen nog 37 seconden door totdat ze op T+110 vanaf de grond door de Range Safety Officer worden vernietigd.
De crew cabin bleef intact en kwam in een ballistische baan terecht; deze schiet nog 25 seconden door tot het op een hoogte van 20 kilometer weer begint te dalen.
De cabine stort uiteindelijk 165 seconden na de lancering met 330 km/h in zee.
Op Kennedy Space Center gaan de deuren van de control center op slot, wordt telefoonlijnen naar de buitenwereld afgesloten en worden hierna checklist afgewerkt om te verzekeren dat data correct wordt opgenomen en opgeslagen.
Op 7 maart vinden duikers van de USS Preserver de cabine op de bodem van de oceaan; pas 10 na de ramp konden de lichamen geborgen worden.
De doodsoorzaak van de crew kon niet bevestigd worden.
Vermoedelijk hebben velen, zo niet allen, het uit elkaar vallen overleefd; 3 v.d. 4 zuurstoftanks (PEAP's) waren geactiveerd. Ook waren nog diverse schakelaars omgezet.
Het is onduidelijk of de cabine op druk bleef; had de cabine nog druk dan waren ze alleen nog in leven tijdens de val; al dan niet bewusteloos.
Was de druk weggevallen; dan waren ze binnen enkele seconden overleden.
Het Spaceshuttleprogramma wordt ruim 2.5 jaar stilgelegd; onder andere moest PEPCON de brandstof opslaan. Dit explodeerde in 1988 bij de PEPCON-ramp in Nevada.
Op 29 april worden op de landingsbaan waar de Challenger had moeten landen de stoffelijke resten van de 7 inzittenden in een Lockheed C-141 Starlifter geladen en vervolgens naar Dover Air Force Base in Delaware gevlogen waarna ze aan de nabestaanden werden overgedragen.
- 28 januari 1986: De Challenger ramp.
Lancering van de Challenger.
Om 11:38 uur is de liftoff van vlucht STS-51-L van lanceercomplex 39B op Kennedy Space Center, Florida. Het moet de 25e vlucht van het spaceshuttleprogramma worden.
Missies van deze vlucht waren onder andere het in de ruimte brengen van 3 satellieten en aan boord was Christa McAuliffe; zij zou vanuit de ruimte les gaan geven aan leerlingen op aarde.
Hoewel haar aanwezigheid aan boord zorgde voor enige media-aandacht was de lancering alleen bij CNN live te zien. Vanwege haar Teacher in Space Project keken miljoenen scholieren (48% van de 9-13 jarigen) de lancering live op NASA TV in hun klaslokalen.
Hierdoor waren de meeste mensen die het live zagen jongeren; volwassenen waren immers op het werk.
Toch wist binnen 1 uur 85% van de Amerikaanse bevolking van de crash.
Alleen het nieuws van de dood van Kennedy en Roosevelt ging sneller.
De crew verlaat de crew quarters op weg naar de Challenger.
Het was die ochtend koud; de temperatuur lag rond het vriespunt.
Dit gaf bij een groot aantal engineers al zeer grote zorgen omdat deze temperatuur veel te laag was voor het veilig opereren van de missie; in het bijzonder die van de rubber O-ringen die op de Solid Rocket Booster zaten. Door de lage temperatuur werkten deze niet zoals het moest.
De stuwraketten bestonden uit verschillende secties die in de Vehicle Assembly Building op Kennedy Space Center aan elkaar worden gekoppeld; de O-ringen werden hier aangebracht om deze koppeling af te dichten.
IJs op het lanceerplatform, uren voor de lancering.
37 seconden na liftoff (T+37) komt de Challenger in een windshear terecht.
Hierdoor begon de koppeling te bezwijken waardoor hete gassen begonnen te lekken; de eerste tekenen waren op T+58 te zien:
Deze hete gassen bliezen op de externe brandstoftank (ET); op T+64 begon deze hierdoor vloeibaar waterstof te lekken. Onbekend bij de crew en de flight controllers op de grond leek de lancering nog volgens plan te gaan. Commandant Richard Scobee gaf nog bevestiging naar de grond: "Roger, go at throttle up."
Het was de laatste communicatie met de Challenger.
Op T+72 begon de rechter stuwraket weg te vallen, een seconde later begaf de waterstoftank van de ET het; deze boorde zich naar boven naar de tank met vloeibaar zuurstof dat zich ook in de ET bevond.
De stuwraket raakt hierop de ET waardoor deze het begaf; de zuurstof en waterstof mixen met elkaar en een zeer snelle verbranding volgde.
Ook ontstond er een enorme wolk van waterdamp wat bij velen doet denken aan een explosie.
De 2 stuwrakketten; nu zonder enige controle vlogen door; die zijn hierboven duidelijk te zien.
Deze vlogen nog 37 seconden door totdat ze op T+110 vanaf de grond door de Range Safety Officer worden vernietigd.
De crew cabin bleef intact en kwam in een ballistische baan terecht; deze schiet nog 25 seconden door tot het op een hoogte van 20 kilometer weer begint te dalen.
De cabine stort uiteindelijk 165 seconden na de lancering met 330 km/h in zee.
Op Kennedy Space Center gaan de deuren van de control center op slot, wordt telefoonlijnen naar de buitenwereld afgesloten en worden hierna checklist afgewerkt om te verzekeren dat data correct wordt opgenomen en opgeslagen.
Op 7 maart vinden duikers van de USS Preserver de cabine op de bodem van de oceaan; pas 10 na de ramp konden de lichamen geborgen worden.
De doodsoorzaak van de crew kon niet bevestigd worden.
Vermoedelijk hebben velen, zo niet allen, het uit elkaar vallen overleefd; 3 v.d. 4 zuurstoftanks (PEAP's) waren geactiveerd. Ook waren nog diverse schakelaars omgezet.
Het is onduidelijk of de cabine op druk bleef; had de cabine nog druk dan waren ze alleen nog in leven tijdens de val; al dan niet bewusteloos.
Was de druk weggevallen; dan waren ze binnen enkele seconden overleden.
Het Spaceshuttleprogramma wordt ruim 2.5 jaar stilgelegd; onder andere moest PEPCON de brandstof opslaan. Dit explodeerde in 1988 bij de PEPCON-ramp in Nevada.
Op 29 april worden op de landingsbaan waar de Challenger had moeten landen de stoffelijke resten van de 7 inzittenden in een Lockheed C-141 Starlifter geladen en vervolgens naar Dover Air Force Base in Delaware gevlogen waarna ze aan de nabestaanden werden overgedragen.
Jammer van die ene seconde
Nooit geweten dat de cabine dus "gewoon" heel is gebleven, bizar! Voor de astronauten hoop ik dan maar dat de druk direct wegviel en ze niet bij bewustzijn waren toen ze neerstortten
Nooit geweten dat de cabine dus "gewoon" heel is gebleven, bizar! Voor de astronauten hoop ik dan maar dat de druk direct wegviel en ze niet bij bewustzijn waren toen ze neerstortten
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Deze nog helemaal vergeten als het om mooie liveries gaat; de 'Ndizani' van South African:
Ook Southwest airlines houdt wel van een special paint op zijn tijd, zoals deze klassieker:
En de 'Penguin One':
En nog veel meer Southwest hier: https://www.google.nl/sea(...)irlines+one&imgdii=_
Ook Southwest airlines houdt wel van een special paint op zijn tijd, zoals deze klassieker:
En de 'Penguin One':
En nog veel meer Southwest hier: https://www.google.nl/sea(...)irlines+one&imgdii=_
Heul mooi. Staat vast goed op een A350quote:
De Zuurstok van de KLM:
[ link | afbeelding ]
Ik heb trouwens gelezen dat Boeing bezig is met een 777X serie. Wat is het verschil tussen 777X en 787? Lijken met toch vergelijkbare vliegtuigen?
[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 28-01-2015 16:58:29 ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
De 777x is de opvolger van de huidige 777-serie en dus een stuk groter dan de 787.quote:
[..]
Heul mooi. Staat vast goed op een A350
Ik heb trouwens gelezen dat Boeing bezig is met een 777X serie. Wat is het verschil tussen 777X en 787? Lijken met toch vergelijkbare vliegtuigen?
De 777x kan meer passagiers vervoeren, meer vracht en - op de 787-9 na - verder vliegen.
Maximum takeoff weight van de 777x ligt ook 100 ton boven die van de 787; zeg maar een Boeing 737 - 757 verschil tussen beide types.
Velen speculeren dat de 777x en - als die er komt - de A380neo heel erg Emirates gericht zal zijn.
Emirates heeft nog wel eens problemen met de huidige 777's dat ze penalty's moeten nemen met hoeveelheid passagiers en/of cargo op bepaalde long haul vluchten. De 777x wordt een kist die heel veel heel ver kan vliegen.
Veel maatschappijen hebben dat helemaal niet nodig.
Daardoor kun je nu relatief voordelig de 777-300ER bestellen want Boeing wil - tot de productie van de 777x begint - wel genoeg toestellen p/maand van de band rollen maar maatschappijen gaan nu juist wachten op de 777x. Daardoor is er ruimte gekomen in de productie.
Oh, en folding wingtips
:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 28-01-2015 18:21:51 ]
Die folding wingtips zijn bedoeld om niet meer ruimte in te nemen dan een huidige triple nu nodig heeft.
--
Flink vooruit geschoven: vrijdag komt de eerste 777-300ER van Singapore Airlines naar Schiphol.quote:
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.
- 2 maart: vanaf vandaag zet Singapore Airlines voor 4 van de 7 vluchten de 777-300ER in, in plaats van de 777-200ER. Vanaf 1 mei wordt de 77W dagelijks ingezet.
Dit betekend dat er vanaf dan ook First Class wordt aangeboden op deze vluchten; hiermee is Singapore naast Emirates en Garuda de enige maatschappij die First Class aanbiedt op vluchten van/naar Amsterdam.
Vanaf dan worden 4 v.d. 7 wekelijkse vluchten door de -300ER gedaan.
Dinsdag, woensdag, vrijdag en zondag door de -300ER, maandag, donderdag en zaterdag door de -200ER.
Vanaf 19 maart zullen alle vluchten door de -300ER worden gevlogen; deze datum is dus ook vooruitgeschoven.
Zoals gezegd zullen de vluchten met de -300ER naast de vluchten van Garuda en Emirates de enige maatschappij die First Class op Schiphol vliegt.
De Dreamliner is de 767 opvolger, de 777(X) is de 747 opvolger bij de meeste maatschappijen.quote:
Ik zie het, meer een 757/767 opvolger
Die tips waren ook een optie op de eerste 777, maar geen enkele maatschappij heeft daar gebruik van gemaakt, en die optie is dan ook weer snel komen te vervallen. Best apart dat Boeing het nu toch weer gaat proberen.quote:
Die folding wingtips zijn bedoeld om niet meer ruimte in te nemen dan een huidige triple nu nodig heeft.
De spanwijdte van de huidige 777-serie is maximaal 64.8 meter.quote:
Die tips waren ook een optie op de eerste 777, maar geen enkele maatschappij heeft daar gebruik van gemaakt, en die optie is dan ook weer snel komen te vervallen. Best apart dat Boeing het nu toch weer gaat proberen.
De spanwijdte van de 777x-serie wordt 71.8 meter waarmee het in een nieuwe categorie ICAO airplane design code valt.
Om de 777x dus aan de gate te krijgen heb je meer ruimte nodig wat natuurlijk minder efficiënt is.
Zelfde probleem geldt voor taxibanen e.d.
Door de vleugel op de grond op te vouwen word de spanwijdte weer 64.8 meter waarmee even breed wordt als de huidige 777-serie.
Ook worden de deze folding wingtips kleiner en minder complex dan wat Boeing op de 'oude' 777-serie aanbood.
Zullen op termijn de viermotorige motoren gaan verdwijnen of de vliegtuigen nog groter?quote:
[..]
De Dreamliner is de 767 opvolger, de 777(X) is de 747 opvolger bij de meeste maatschappijen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tenzij er een radicale andere manier van aandrijving of luchtroutes komen (via de ruimte?) zal de A380 hoogstwaarschijnlijk de laatste 4-motorige vliegtuig zijn.quote:
Zullen op termijn de viermotorige motoren gaan verdwijnen of de vliegtuigen nog groter?
Dat ze nauwelijks besteld zijn (maar 317 stuks) en nagenoeg de helft door een en dezelfde maatschappij zegt IMHO wel genoeg.
EDIT: daarover gesproken; USAF lijkt - heel verrassend - definitief voor de 747-8 gekozen te hebben als opvolger voor de VC-25s:
The next Air Force One will be a Boeing 747-8
quote:Boeing will build a fleet of three aircraft based on the 747-8 to serve as the next Air Force One, Bloomberg reports. The 747-8 is the latest version of the iconic jumbo jet — a design that dates back to the 1960s — with new wings, new engines, and an extended fuselage. The -8 variant has been around since 2005, but has seen limited traction with airlines thanks to rising fuel prices over the last several years, limited interest in ultra-high-capacity long-haul routes, and competition from Airbus' A380.
Replacing some very old planes
The aging fortress in the sky that currently ferries the President of the United States around the world is a Boeing VC-25, a military variant of the 747-200. The 747-200 is a very old plane: the last one was built in 1991, and newer aircraft are far more fuel efficient, technologically advanced, and — frankly — better showcases for American industrial might, which the President would probably want to show off on his travels. Boeing archrival Airbus, a European company, did not submit a bid for the contract based on its enormous A380 double-decker.
The current president won't get to experience the comfort and luxury of the new ride, though: the first one won't be delivered until 2018, and it'll undergo five years of testing before entering full service.
USAF begon 'm blijkbaar te knijpen
[ Bericht 28% gewijzigd door Iemand91 op 28-01-2015 21:59:11 ]
Grote oefening met 'gekaapt' vliegtuig Eindhoven
quote:EINDHOVEN - Op de vliegbasis Eindhoven wordt donderdagmiddag een grote antiterreuroefening gehouden met een 'gekaapt' vliegtuig. Een KDC-10 transportvliegtuig van de Luchtmacht, waarin de kaping plaatsvindt, zal boven de basis een aantal rondes vliegen. Voordat het toestel landt, wordt het vliegtuig geëscorteerd door F-16-straaljagers.
De oefening wordt gehouden door de marechaussee, samen met de Koninklijke Luchtmacht en de Nationale Politie. Tijdens de 'kaping' wordt geoefend op meerdere scenario's. De hulpdiensten en de overheid willen zich zo voorbereiden.
Volgens de marechaussee is de oefening “uniek in omvang”. Vorig jaar juni zijn de voorbereidingen al begonnen.
Ook de Veiligheidsregio Brabant Zuid-Oost is bij de oefening betrokken. Die is verantwoordelijk voor de 'crisisbeheersingsplannen' voor de luchthaven. Volgens die plannen heeft de luchthaven de verplichting om het scenario kaping en gijzeling te oefenen.
Het overige luchtverkeer zal van de oefening geen hinder ondervinden.
quote:
Voor de liefhebbers, Delta laat vanaf eind maart weer dagelijks 2 747's op Schiphol landen
Alleen is Schiphol een beetje ver vliegen voor me
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
Voor de liefhebbers, Delta laat vanaf eind maart weer dagelijks 2 747's op Schiphol landen
Misschien anders deze post even in de OP zetten.quote:
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.
- 28 maart: Delta plant na jaren weer 747's naar Amsterdam. Vanuit Detroit én Atlanta zal elke dag een 747 naar Amsterdam gaan. Hiermee is Delta de enige maatschappij buiten KLM die 747's op Schiphol inzet voor passagiers.
MODje?
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 29-01-2015 16:42:34 ]
Maak er maar 2 747's vanquote:
[..]
[..]
Misschien anders deze post even in de OP zetten.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 29-01-2015 17:01:07 ]
capaciteit?quote:
Vanwaar eigenlijk dat ze met de 747 op Schiphol gaan vliegen?
Vandaag in de geschiedenis:
Orville ligt in de Wright Flyer, Wilbur rent ernaast om de vleugel te stabiliseren.
- Vrijdag 30 januari 1948: Na een tweede hartaanval overlijdt Orville Wright op 76 jarige leeftijd.
Hij overlijdt ruim 35 jaar na zijn broer Wilbur.
Orville had de paard-en-wagen tijdperk tot de begindagen en eerste supersonische vlucht meemaakt.
De volgende dag overlijdt John T. Daniels; de man die op die historische dag van 17 december 1903 met een Gundlach Korona de beroemde foto maakte van de eerste gecontroleerde, gemotoriseerde vlucht.
Daniels had voor die dag nog nooit eerder een camera gezien.
De organisators van de vlucht, met rechts gezagvoerder Clay Lacy.
- Donderdag 30 januari 1988: Friendship One landt om 08:45 uur op Boeing Field, Seattle.
De Boeing 747SP heeft met deze vlucht records verbroken.
Na de Paris Air Show van 1987 komen enkele mannen bijeen om een speciale vlucht te maken.
Een van het is Clay Lacy. De United Airlines gezagvoerder, testpiloot, Air Race kampioen, Learjet charter eigenaar en filmpiloot (hij heeft onder andere gewerkt voor Top Gun (1986), Armageddon (1998), Cliffhanger (1993) en Behind Enemy Lines (2001) was van plan om het record voor de snelste Round-the-World vlucht te pakken.
Men koos voor de Boeing 747SP. De 747SP (Special Performance) was - en is - een van de snelste commerciële vliegtuigen ter wereld. 100 passagiers mochten mee voor een bijdrage van minimaal $5000.
United Airlines schonk het vliegtuig; gekozen werd voor N147UA. De 747SP die United eerder dat jaar van Pan Am had overgenomen nadat United hun Pacific Division (de rechten voor de vluchten over de Grote Oceaan) had overgenomen.
Verder wordt de vlucht door Boeing, Pratt & Whitney, Olympic Airlines en Volkswagen gesponsord.
In de buik van het vliegtuig wordt een nieuwe Volkswagen Jetta gezet; deze zal na de vlucht geveild worden.
De vlucht zal dus niet alleen een recordpoging worden; de vlucht zal ook voor het goede doel worden gemaakt.
Op donderdag 28 januari 1986 vertrok om 19:14 uur N147UA vanaf haar thuishaven Boeing Field in het miezerige Seattle weer. 9 minuten later vliegt het op 15.000 feet boven een radio baken van Seattle-Tacoma Airport; de klok wordt gestart en de 747 vliegt richting Athene.
Aan boord zijn filantropen, beroemdheden, 18 vrijwilligers, aantal journalisten, 2 dagen aan voedsel en drinken, 2 hometrainers, 37 matrassen, de Volkwagen Jetta en een replica van de 747SP.
Aan boord waren onder andere Neil Armstrong en Moya Lear; de weduwe van Bill Lear en de oprichter van Learjet.
De vlucht werd een urenlange house party; films werden gekeken, spelletjes gespeeld, cocktails gedronken en vooral veel gepraat over hun gezamenlijke passie (77 van de inzittenden waren gekwalificeerde pilote) en als men kon slapen kreeg men een matras. Maar er werd niet veel geslapen.
De vlucht naar Athene loopt voorspoedig; 4 uur lang krijgt de SP wind in de rug waardoor hun grondsnelheid oploopt tot ruim 1200 km/h. Ze landen dan ook bijna 15 minuten eerder dan gepland na 12 uur en 41 minuten om 17:55 lokale tijd (07:55 uur in Seattle) op 29 januari in Athene.
Hier wordt de ruim 20.8 ton brandstof bijgetankt; Armstrong maakt nog even een foto met de ground crew maar de 747 vertrekt weer zo snel mogelijk; de vlucht gaat met een grondsnelheid van ruim 1000 km/h richting haar volgende stop in Taipei
De stops duren maximaal 45 minuten en vanwege veiligheidsreden mogen de passagiers niet uitstappen.
Boven Thailand en Laos komt de 747 nog een KLM en Saudi Airlines vlucht tegen; de crews van deze vluchten vroegen of ze even met Armstrong konden praten.
Neil Armstrong (links) en Clay Lacy in de cockpit.
Dan het laatste stuk terug naar Seattle. Hier krijgt men weer een rugwind van ruim 300km/h in de rug en men vliegt dan ook met een gemiddelde grondsnelheid van ruim 1000km/h naar de VS.
Op zaterdag 30 januari vliegt de 747SP om 08:08 uur over de Seattle-Tacoma VOR.
De ruim 37.000 kilometer lange rondvlucht heeft 36 uur, 54 minuten en 15 seconden geduurd; hiermee was het oude record van 45 uur, 25 minuten en 55 seconden door een Gulfstream III verbroken.
Wanneer de Boeing landt op de luchthaven staan 1000 mensen en een brassband hen op te wachten.
Een passagier staat nog wat leuks te wachten; Gary Wales is lid van United Airlines' frequent flyer programma en die hebben aangekondigd dat het aantal gevlogen miles zullen verdrievoudigen.
Aangezien ze 23.000 mijl hadden gevlogen kan hij 69.000 miles in de zak steken.
De inzittenden na de vlucht op Seattle.
Het record blijft niet lang staan; nog geen maand later breekt een Gulfstream IV het record die er 36 uur en 8 minuten over doet.
Op 12-13 oktober 1992 vliegt de gecharterde Air France Concorde F-BTSD westwaarts met 6 stops in
Santo Domingo, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok en Bahrein in 32 uur, 49 minuten en 3 seconden de wereld rond vanaf Lissabon.
Tijdens de gehele vlucht ging de zon nooit onder omdat de Concorde sneller dan de zon ging, tijdens de 6 stops kwam de zon dan weer dichterbij.
Dezelfde Concorde vliegt - gecharterd door hetzelfde bedrijf - op 15-16 augustus 1995 oostwaarts met 6 stops in Toulouse, Dubai, Bangkok, Guam, Honolulu en Acapulco in 31 uur, 27 minuten en 49 seconden de wereld rond vanaf New York JFK.
Tijdens deze vlucht gaat de zon driemaal op en onder.
Willekeurige foto van F-BTSD, gewoon...daarom...
Tot op de dag van vandaag blijven deze Concorde vluchten de snelste round-the-world vluchten ooit.
De oostwaartse vlucht is de snelste rondvlucht ooit.
Op 30 januari 2013 kwamen de nog levende inzittenden van de Friendship One bij elkaar
(38 waren ondertussen overleden waaronder Armstrong). Clay Lacy:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-01-2015 19:33:47 ]
Orville ligt in de Wright Flyer, Wilbur rent ernaast om de vleugel te stabiliseren.
- Vrijdag 30 januari 1948: Na een tweede hartaanval overlijdt Orville Wright op 76 jarige leeftijd.
Hij overlijdt ruim 35 jaar na zijn broer Wilbur.
Orville had de paard-en-wagen tijdperk tot de begindagen en eerste supersonische vlucht meemaakt.
De volgende dag overlijdt John T. Daniels; de man die op die historische dag van 17 december 1903 met een Gundlach Korona de beroemde foto maakte van de eerste gecontroleerde, gemotoriseerde vlucht.
Daniels had voor die dag nog nooit eerder een camera gezien.
De organisators van de vlucht, met rechts gezagvoerder Clay Lacy.
- Donderdag 30 januari 1988: Friendship One landt om 08:45 uur op Boeing Field, Seattle.
De Boeing 747SP heeft met deze vlucht records verbroken.
Na de Paris Air Show van 1987 komen enkele mannen bijeen om een speciale vlucht te maken.
Een van het is Clay Lacy. De United Airlines gezagvoerder, testpiloot, Air Race kampioen, Learjet charter eigenaar en filmpiloot (hij heeft onder andere gewerkt voor Top Gun (1986), Armageddon (1998), Cliffhanger (1993) en Behind Enemy Lines (2001) was van plan om het record voor de snelste Round-the-World vlucht te pakken.
Men koos voor de Boeing 747SP. De 747SP (Special Performance) was - en is - een van de snelste commerciële vliegtuigen ter wereld. 100 passagiers mochten mee voor een bijdrage van minimaal $5000.
United Airlines schonk het vliegtuig; gekozen werd voor N147UA. De 747SP die United eerder dat jaar van Pan Am had overgenomen nadat United hun Pacific Division (de rechten voor de vluchten over de Grote Oceaan) had overgenomen.
Verder wordt de vlucht door Boeing, Pratt & Whitney, Olympic Airlines en Volkswagen gesponsord.
In de buik van het vliegtuig wordt een nieuwe Volkswagen Jetta gezet; deze zal na de vlucht geveild worden.
De vlucht zal dus niet alleen een recordpoging worden; de vlucht zal ook voor het goede doel worden gemaakt.
Op donderdag 28 januari 1986 vertrok om 19:14 uur N147UA vanaf haar thuishaven Boeing Field in het miezerige Seattle weer. 9 minuten later vliegt het op 15.000 feet boven een radio baken van Seattle-Tacoma Airport; de klok wordt gestart en de 747 vliegt richting Athene.
Aan boord zijn filantropen, beroemdheden, 18 vrijwilligers, aantal journalisten, 2 dagen aan voedsel en drinken, 2 hometrainers, 37 matrassen, de Volkwagen Jetta en een replica van de 747SP.
Aan boord waren onder andere Neil Armstrong en Moya Lear; de weduwe van Bill Lear en de oprichter van Learjet.
De vlucht werd een urenlange house party; films werden gekeken, spelletjes gespeeld, cocktails gedronken en vooral veel gepraat over hun gezamenlijke passie (77 van de inzittenden waren gekwalificeerde pilote) en als men kon slapen kreeg men een matras. Maar er werd niet veel geslapen.
De vlucht naar Athene loopt voorspoedig; 4 uur lang krijgt de SP wind in de rug waardoor hun grondsnelheid oploopt tot ruim 1200 km/h. Ze landen dan ook bijna 15 minuten eerder dan gepland na 12 uur en 41 minuten om 17:55 lokale tijd (07:55 uur in Seattle) op 29 januari in Athene.
Hier wordt de ruim 20.8 ton brandstof bijgetankt; Armstrong maakt nog even een foto met de ground crew maar de 747 vertrekt weer zo snel mogelijk; de vlucht gaat met een grondsnelheid van ruim 1000 km/h richting haar volgende stop in Taipei
De stops duren maximaal 45 minuten en vanwege veiligheidsreden mogen de passagiers niet uitstappen.
Boven Thailand en Laos komt de 747 nog een KLM en Saudi Airlines vlucht tegen; de crews van deze vluchten vroegen of ze even met Armstrong konden praten.
Neil Armstrong (links) en Clay Lacy in de cockpit.
Dan het laatste stuk terug naar Seattle. Hier krijgt men weer een rugwind van ruim 300km/h in de rug en men vliegt dan ook met een gemiddelde grondsnelheid van ruim 1000km/h naar de VS.
Op zaterdag 30 januari vliegt de 747SP om 08:08 uur over de Seattle-Tacoma VOR.
De ruim 37.000 kilometer lange rondvlucht heeft 36 uur, 54 minuten en 15 seconden geduurd; hiermee was het oude record van 45 uur, 25 minuten en 55 seconden door een Gulfstream III verbroken.
Wanneer de Boeing landt op de luchthaven staan 1000 mensen en een brassband hen op te wachten.
Een passagier staat nog wat leuks te wachten; Gary Wales is lid van United Airlines' frequent flyer programma en die hebben aangekondigd dat het aantal gevlogen miles zullen verdrievoudigen.
Aangezien ze 23.000 mijl hadden gevlogen kan hij 69.000 miles in de zak steken.
De inzittenden na de vlucht op Seattle.
Het record blijft niet lang staan; nog geen maand later breekt een Gulfstream IV het record die er 36 uur en 8 minuten over doet.
Op 12-13 oktober 1992 vliegt de gecharterde Air France Concorde F-BTSD westwaarts met 6 stops in
Santo Domingo, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok en Bahrein in 32 uur, 49 minuten en 3 seconden de wereld rond vanaf Lissabon.
Tijdens de gehele vlucht ging de zon nooit onder omdat de Concorde sneller dan de zon ging, tijdens de 6 stops kwam de zon dan weer dichterbij.
Dezelfde Concorde vliegt - gecharterd door hetzelfde bedrijf - op 15-16 augustus 1995 oostwaarts met 6 stops in Toulouse, Dubai, Bangkok, Guam, Honolulu en Acapulco in 31 uur, 27 minuten en 49 seconden de wereld rond vanaf New York JFK.
Tijdens deze vlucht gaat de zon driemaal op en onder.
Willekeurige foto van F-BTSD, gewoon...daarom...
Tot op de dag van vandaag blijven deze Concorde vluchten de snelste round-the-world vluchten ooit.
De oostwaartse vlucht is de snelste rondvlucht ooit.
Op 30 januari 2013 kwamen de nog levende inzittenden van de Friendship One bij elkaar
(38 waren ondertussen overleden waaronder Armstrong). Clay Lacy:
N147UA bestaat nog steeds; de ruim 35 jaar oude 747SP staat sinds 2001 op Atlantic City Airport in New Jersey:quote:"Interestingly, the 747-SP was probably the best plane to do this in, to this day. No newer airplanes go any faster. Some of the newer planes go a little bit further, like the Boeing 787 could make it in one stop, but it isn't as fast. The 747 was, in my opinion, the best, most outstanding airplane ever built … I loved to fly it. It was like the Rock of Gibraltar and I loved to ride in it better than any airplane flying"
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-01-2015 19:33:47 ]
Het komt vaker voor dat KLM vluchten met Transavia toestellen worden uitgevoerd, maar vandaag zag ik verschillende toestellen als zodanig voorbij komen, in elk geval de HZD, HZW en HZX. Beetje veel toestellen in onderhoud (BGN, BGK, BGW, BXC, BXN)?
--
En toch blijft het de allerlelijkste Boeing ooit gebouwd imhoquote:"Interestingly, the 747-SP was probably the best plane to do this in, to this day. No newer airplanes go any faster. Some of the newer planes go a little bit further, like the Boeing 787 could make it in one stop, but it isn't as fast. The 747 was, in my opinion, the best, most outstanding airplane ever built … I loved to fly it. It was like the Rock of Gibraltar and I loved to ride in it better than any airplane flying"
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lekker krap gaat het worden bij KLM in de 737. Tien extra stoelen in alle -700's.
KLM voorziet haar 18 B737-700's van 10 extra stoelen. Levert capaciteit van 1 hele 737-800 op http://t.co/FUfrZGbMUA
KLM voorziet haar 18 B737-700's van 10 extra stoelen. Levert capaciteit van 1 hele 737-800 op http://t.co/FUfrZGbMUA
Twaalf stoelen zou 2 rijen zijn, ik vraag me af hoe je tien stoelen extra kwijt kunt?
Bij de '800's is een paar jaar geleden een extra rij geplaatst door de kasten voorin (o.a. de garderobe) te verwijderen. Maar goed, dan zit je op zes extra stoelen.
Bij de '800's is een paar jaar geleden een extra rij geplaatst door de kasten voorin (o.a. de garderobe) te verwijderen. Maar goed, dan zit je op zes extra stoelen.
--
Ze doen hun naam KLEM weer eer aan dus...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De F-BTSD dus.quote:
Willekeurige foto van G-BTSD, gewoon...daarom...
Wat is zo lees: 2 nieuwe rijen komen er bij. Hierdoor komt 1 rij echter precies voor de nooduitgang waardoor stoelen A en F moeten verdwijnen om er toch bij te kunnen. Maakt 10 extra stoelen.quote:
Twaalf stoelen zou 2 rijen zijn, ik vraag me af hoe je tien stoelen extra kwijt kunt?
quote:
[..]
Wat is zo lees: 2 nieuwe rijen komen er bij. Hierdoor komt 1 rij echter precies voor de nooduitgang waardoor stoelen A en F moeten verdwijnen om er toch bij te kunnen. Maakt 10 extra stoelen.
quote:De ruimte voor deze tien extra stoelen in de 737-700 wordt gecreëerd door het optimaliseren van de galleys voorin de cabine en het terug brengen van het aantal stoelrijen op de grotere European Business Class seatpitch. Daarnaast krijgen de achterste toiletten in het toestel een slimgevormde wand aan de kant van de stoelen waardoor meer ruimte ontstaat in de cabine.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ah okee, dus de seatpitch blijft gelijk, alleen komen er minder rijen met BC en premium economy. Dan valt het met KLeM nog mee. Behalve voor de bagage dan. Want een volle 73 betekent nu al proppen met de handbagage. "please place smaller items below the seat in front of you'.
--
Thanks! Ademloos zitten kijkenquote:
Interessant filmpje. Deze kon ik nog niet.
Alleen ben ik het niet eens met ze dat een autopilot niet kan remmen Zit toch een autobreak switch op?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Heb het filmpje niet gezien, maar wellicht hebben ze het over de speedbrakes die je tijdens de vlucht zelf kunt gebruiken.quote:
[..]
Thanks! Ademloos zitten kijken
En als het wel over de wielremmen gaat, de autobrake is strikt genomen een losstaand systeem, geen onderdeel van het autoflight-systeem. Je kan prima op het handje binnenkomen en toch gebruik maken van de autobrake.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
De autobrake is ook geen onderdeel van de auto piloot. Voor de leek is er weinig verschil, maar systeem technisch zijn het twee aparte systemen.quote:
[..]
Thanks! Ademloos zitten kijken
Een autopiloot is een systeem dat alleen de flight director najaagt en de autobrake heeft niets met de flightdirector te maken.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Die problemen met handbagage heb ik in de afgelopen vluchten eigenlijk overal meegemaakt.quote:
Ah okee, dus de seatpitch blijft gelijk, alleen komen er minder rijen met BC en premium economy. Dan valt het met KLeM nog mee. Behalve voor de bagage dan. Want een volle 73 betekent nu al proppen met de handbagage. "please place smaller items below the seat in front of you'.
Zeker. Logisch, want ruimbagage is steeds vaker extra gaan kosten. Als alle passagiers de grenzen opzoeken van wat ze nog mee de cabine in krijgen wordt het vol. Misschien moeten de maatschappijen toch eens beter gaan controleren.quote:Die problemen met handbagage heb ik in de afgelopen vluchten eigenlijk overal meegemaakt.
--
Hoe komt het dat hun passagiersaantal zo fors gedaald is de laatste twee jaar? De politieke onrust?quote:
Bangkok Airport nu op BBC3.
[ afbeelding ]
En dan gaat iedereen weer klagen dat het boarden zo lang gaat duren.quote:
[..]
Zeker. Logisch, want ruimbagage is steeds vaker extra gaan kosten. Als alle passagiers de grenzen opzoeken van wat ze nog mee de cabine in krijgen wordt het vol. Misschien moeten de maatschappijen toch eens beter gaan controleren.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Daar komt ook Xiamen Airlines bij.quote:
[..]
Zoals gezegd zullen de vluchten met de -300ER naast de vluchten van Garuda en Emirates de enige maatschappij die First Class op Schiphol vliegt.
quote:
Daar komt ook Xiamen Airlines bij.
Waarschijnlijk eind oktober juli.
EDIT: moet niet te snel lezen.
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 31-01-2015 13:27:24 ]
Don Mueang (DMK) wordt de laatste jaren meer en meer door LCC's gebruikt. Is een tijdje dichtgeweest, ook door een overstroming, waardoor onder andere Air Asia en Nok een tijdlang op BKK gevlogen hebben. Als die twee verdwijnen zie je dat wel goed terug in de cijfers denk ik.quote:
[..]
Hoe komt het dat hun passagiersaantal zo fors gedaald is de laatste twee jaar? De politieke onrust?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Meestal wordt de duur van het boarden bepaald door het rommelen met bagage, waardoor het gangpad geblokkeerd wordt.quote:
[..]
En dan gaat iedereen weer klagen dat het boarden zo lang gaat duren.
--
Op zich wel opvallend dat ze meer premium-heavy naar Amsterdam gaan.quote:
Ook Singapore Airlines gaat nu premium economy invoeren. Past ook prima in de -300ER's.
De -200ER had 26 Business en 245 economy; de -300 heeft 8 first, 42 business en 228 economy.
En met premium economy wordt het aantal 'normale' economy nog minder; 4 first, 48 business, 28 premium eco en 184 economy.
EDIT: de premium economy 77W gaat niet op Amsterdam ingezet worden.
EDIT #2: De cabin; een stoel minder op een rij:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2015 13:27:22 ]
Best interessant. Hoe doen ze dat dan? KLM serveert op langere vluchten in de BC bijvoorbeeld full service maaltijden uit, daar heb je wel voorzieningen voor nodig.quote:
Die 10 stoelen in de 737-700 zijn onder andere mogelijk gemaakt door een nieuw type kleinere galley
--
Gaaf filmpje van KLM over landing op St. Maarten:
Complete video is hier te zien: http://www.jetstreamtv.ne(...)m-747-400-ams-sxm/2/
Complete video is hier te zien: http://www.jetstreamtv.ne(...)m-747-400-ams-sxm/2/
Niet volledig te achterhalen voor mij, maar hier het betreffende stukje uit de Wolkenridder Actueel:quote:
[..]
Best interessant. Hoe doen ze dat dan? KLM serveert op langere vluchten in de BC bijvoorbeeld full service maaltijden uit, daar heb je wel voorzieningen voor nodig.
Vandaag in de geschiedenis:
- 2 februari 1959: The Day the Music Died
Charles Holley (Buddy Holly), Waylon Jennings, Tommy Allsup, Carl Bunch en Frankie Sardo waren op 23 januari begonnen met de "The Winter Dance Party" tour; 24 steden in 3 weken.
De opkomende Richard Valenzuela (Ritchie Valens) en Jiles Richardson (The Big Bopper) voltooiden de groep.
Omdat de tourbussen oud waren en vele problemen hadden (o.a. verwarming was kapot) besloot Holly een vliegtuig te charteren.
Na hun optreden op 2 februari in de Surf Ballroom in Clear Lake, Iowa zou deze Holly, Jennings en Allsup vanaf naburig Mason City Municipal Airport naar Hector Airport bij Fargo, North Dakota vliegen.
De vlucht werd uitgevoerd met een 1947 Beechcraft Bonanza (N3794N) met Roger Peterson als piloot.
Richardson had griep en vroeg Jennings om zijn stoel. Toen Holly dit hoorde zei hij voor de grap:
"Well, I hope your ol' bus freezes up." waarop Jennings antwoorde: "Well, I hope your ol' plane crashes."
Valens, die nog nooit had gevlogen, vroeg Allsup om zijn stoel. In een kamer van de Ballroom gooiden ze hierop een munt op; Valens won.
Op de vroege ochtend van dinsdag 3 februari vertrok de Bonanza om 00:55 uur van baan 17 richting Faro, nagekeken door de eigenaar van Bonanza Hubert Dwyer en de Ballroom manager.
Wanneer Faro die ochtend niets van het vliegtuig verneemt rapporteert Dwyer het vliegtuig als vermist.
Met een Cessna 180 volgt hij de route van de Bonanza; binnen enkele minuten vind hij het wrak in een maïsveld op nog geen 10 kilometer ten noordwesten van het vliegveld.
Uit onderzoek zal blijken dat de crash te wijten valt aan slechte weersomstandigheden en pilot error.
Alle 4 inzittenden waren op slag dood.
Die dag crasht in New York vlucht 320 van American Airlines; een vlucht van Chicago naar LaGuardia waarbij 65 doden vallen. Het was de eerste crash van de Lockheed L-188 Electra die amper een jaar eerder voor eerst vloog.
Bij de crashsite zijn diverse monumenten geplaatst; bovenstaande staat op de exacte plek waar de Bonanza tot stilstand kwam, iets verderop staat onderstaande kenmerkende 'bril' en in 2009 is er door Dwyer ook een klein monument voor de piloot geplaatst.
- 2 februari 1982: Een Mil Mi-26 transporthelikopter tilt een vracht van 56,768 ton naar een hoogte van 2000 meter. Tot op de dag staat dit record als grootste massa ooit getild naar deze hoogte door een helikopter.
De Mil Mi-26 is grootste en krachtigste helikopter ooit die in productie is gegaan.
Alleen de Mil V-12 is groter en zwaarder maar is nooit in productie gegaan.
De laadruimte en payload is vergelijkbaar met de Lockheed C-130 Hercules.
Willekeurige foto van de Mi-26:
- 2 februari 1998: Kabelliftramp in Cavalese
Een Grumman EA-6 Prowler (163045) was bezig met een laagvliegoefening bij Cavalese wanneer de piloot plotseling de gele gondel zag dalen.
Hierop probeerde hij hieronder door te sturen maar het was te laat; met 870 km/h vliegt het op zo'n 80-100 meter hoogte met de rechtervleugel door de kabel heen.
De gondel stort 80 meter naar beneden; alle 20 inzittenden - 8 Duitsers, 5 Belgen, 3 Italianen, 2 Polen, 1 Oostenrijker en een Nederlander tussen 14 en 61 jaar oud zijn op slag dood.
Hoewel beschadigd kon de Prowler veilig terugkeren naar Aviano Air Base.
Bij een eerste vervolging worden de piloot en navigator door de krijgsraad vrijgesproken; in Europa en vooral in Italië liepen de emoties hoog op.
Beiden werden later een tweede keer voor de krijgsraad gebracht voor obstructie van de rechtsgang omdat ze een videoband hadden vernietigd die als bewijs kon dienen.
Beiden werden uiteindelijk oneervol ontslagen.
Op 9 maart 1976 was dezelfde skilift betrokken bij de dodelijk ongeval waarbij 43 mensen - waaronder 15 kinderen - omkomen wanneer een kabel breekt. Tot op de dag is dit de dodelijkste ongeval met een kabelbaan.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2015 00:14:55 ]
- 2 februari 1959: The Day the Music Died
Charles Holley (Buddy Holly), Waylon Jennings, Tommy Allsup, Carl Bunch en Frankie Sardo waren op 23 januari begonnen met de "The Winter Dance Party" tour; 24 steden in 3 weken.
De opkomende Richard Valenzuela (Ritchie Valens) en Jiles Richardson (The Big Bopper) voltooiden de groep.
Omdat de tourbussen oud waren en vele problemen hadden (o.a. verwarming was kapot) besloot Holly een vliegtuig te charteren.
Na hun optreden op 2 februari in de Surf Ballroom in Clear Lake, Iowa zou deze Holly, Jennings en Allsup vanaf naburig Mason City Municipal Airport naar Hector Airport bij Fargo, North Dakota vliegen.
De vlucht werd uitgevoerd met een 1947 Beechcraft Bonanza (N3794N) met Roger Peterson als piloot.
Richardson had griep en vroeg Jennings om zijn stoel. Toen Holly dit hoorde zei hij voor de grap:
"Well, I hope your ol' bus freezes up." waarop Jennings antwoorde: "Well, I hope your ol' plane crashes."
Valens, die nog nooit had gevlogen, vroeg Allsup om zijn stoel. In een kamer van de Ballroom gooiden ze hierop een munt op; Valens won.
Op de vroege ochtend van dinsdag 3 februari vertrok de Bonanza om 00:55 uur van baan 17 richting Faro, nagekeken door de eigenaar van Bonanza Hubert Dwyer en de Ballroom manager.
Wanneer Faro die ochtend niets van het vliegtuig verneemt rapporteert Dwyer het vliegtuig als vermist.
Met een Cessna 180 volgt hij de route van de Bonanza; binnen enkele minuten vind hij het wrak in een maïsveld op nog geen 10 kilometer ten noordwesten van het vliegveld.
Uit onderzoek zal blijken dat de crash te wijten valt aan slechte weersomstandigheden en pilot error.
Alle 4 inzittenden waren op slag dood.
Die dag crasht in New York vlucht 320 van American Airlines; een vlucht van Chicago naar LaGuardia waarbij 65 doden vallen. Het was de eerste crash van de Lockheed L-188 Electra die amper een jaar eerder voor eerst vloog.
Bij de crashsite zijn diverse monumenten geplaatst; bovenstaande staat op de exacte plek waar de Bonanza tot stilstand kwam, iets verderop staat onderstaande kenmerkende 'bril' en in 2009 is er door Dwyer ook een klein monument voor de piloot geplaatst.
- 2 februari 1982: Een Mil Mi-26 transporthelikopter tilt een vracht van 56,768 ton naar een hoogte van 2000 meter. Tot op de dag staat dit record als grootste massa ooit getild naar deze hoogte door een helikopter.
De Mil Mi-26 is grootste en krachtigste helikopter ooit die in productie is gegaan.
Alleen de Mil V-12 is groter en zwaarder maar is nooit in productie gegaan.
De laadruimte en payload is vergelijkbaar met de Lockheed C-130 Hercules.
Willekeurige foto van de Mi-26:
- 2 februari 1998: Kabelliftramp in Cavalese
Een Grumman EA-6 Prowler (163045) was bezig met een laagvliegoefening bij Cavalese wanneer de piloot plotseling de gele gondel zag dalen.
Hierop probeerde hij hieronder door te sturen maar het was te laat; met 870 km/h vliegt het op zo'n 80-100 meter hoogte met de rechtervleugel door de kabel heen.
De gondel stort 80 meter naar beneden; alle 20 inzittenden - 8 Duitsers, 5 Belgen, 3 Italianen, 2 Polen, 1 Oostenrijker en een Nederlander tussen 14 en 61 jaar oud zijn op slag dood.
Hoewel beschadigd kon de Prowler veilig terugkeren naar Aviano Air Base.
Bij een eerste vervolging worden de piloot en navigator door de krijgsraad vrijgesproken; in Europa en vooral in Italië liepen de emoties hoog op.
Beiden werden later een tweede keer voor de krijgsraad gebracht voor obstructie van de rechtsgang omdat ze een videoband hadden vernietigd die als bewijs kon dienen.
Beiden werden uiteindelijk oneervol ontslagen.
Op 9 maart 1976 was dezelfde skilift betrokken bij de dodelijk ongeval waarbij 43 mensen - waaronder 15 kinderen - omkomen wanneer een kabel breekt. Tot op de dag is dit de dodelijkste ongeval met een kabelbaan.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2015 00:14:55 ]
Iets té willekeurig, want dat is toch echt een Amerikaanse CH-53E Super Stallion.quote:
Deze lijkt er meer op:
Het is toch écht een Mil Mi-26quote:
[..]
Iets té willekeurig, want dat is toch echt een Amerikaanse CH-53E Super Stallion.
Dit is een Super Stallion:
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Iemand91 fout verbeterenquote:
[..]
Iets té willekeurig, want dat is toch echt een Amerikaanse CH-53E Super Stallion.
Deze lijkt er meer op:
[ afbeelding ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ze dachten dat er brand was in de F-pier... bleek niet zo te zijn.quote:
Zag net vanuit de trein een aantal crashtenders rijden richting polderbaan... Gaat er wat gebeuren?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Er is wel degelijk iets aan de hand:quote:
[..]
Ze dachten dat er brand was in de F-pier... bleek niet zo te zijn.
twitter:LiveFlightTweet twitterde op dinsdag 03-02-2015 om 10:30:08 Foto: KLM 737 [PH-BXI] in het gras naast de Zwanenburgerbaan door gladheid op #Schiphol; geen gewonden. [@NienuzDe] http://t.co/qAFw6upMpd reageer retweet
Foto: KLM 737 [PH-BXI] in het gras naast de Zwanenburgerbaan door gladheid op 
Doorgeschoten en schijnt nu op één van de motoren in het gras te rusten. Iniedergeval wordt de bagage er uit gehaald om het vliegtuig lichter te maken.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
ojeej.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Aha, dan reden ze dus zo rustig ivm de gladheid. Had door het lage tempo niet verwacht dat er een serieuze actie was.
quote:
Ik had haast met typen (want zo'n post maken kost tijd en 00:00 naderde) en ik had inderdaad een verkeerde afbeelding.quote:
Heb 'm nadat Ferry_76 hierop wees direct aangepast.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ah wacht dat had ik niet door. Excuus!quote:
[..]
[..]
Ik had haast met typen (want zo'n post maken kost tijd en 00:00 naderde) en ik had inderdaad een verkeerde afbeelding.
Heb 'm nadat Ferry_76 hierop wees direct aangepast.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Hier ook niet. Maar we hebben er wel een leuke foto van een Halo en een Super Stallion
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Er vliegt nu net een 2 motorig straalvliegtuig (motoren aan achterzijde) behoorlijk lag over Wageningen. Kan ik ergens vinden wat het was?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ze zijn de brandstof er uit aan het pompen zo te zien?quote:
http://www.vid.nl/Camera/stream/cam_19
Webcam gericht op het KLM-toestel
Do what you love, love what you do!
www.flightradar24.com kun je proberenquote:
Er vliegt nu net een 2 motorig straalvliegtuig (motoren aan achterzijde) behoorlijk lag over Wageningen. Kan ik ergens vinden wat het was?
Tics van je petten.
Cathay per september dit jaar 4x per week naar Düsseldorf. Interessant wellicht voor veel Nederlanders in de grensstreken.
quote:
Cathay per september dit jaar 4x per week naar Düsseldorf. Interessant wellicht voor veel Nederlanders in de grensstreken.
YES Met first class cabin???
Kan ik eindelijk miles burnen met een directe vlucht op Oneworld naar Hong Kong!
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik mag over 2 maandjes weer met de Dreamliner (Santiago de Chile naar Sao Paolo en terug). Wordt voor mij 2e keer met dit toestel, voor mijn vrouw de eerste en voor één van onze honden beneden in het ruim ook
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De KLM heeft op flight simulators vaak een 'nepregistratie' staan uit de echt gebruikte serie voor dat type. Weet iemand wat er op de nieuwe sim voor de 787 staat?
--
PH-BHQ: Vlijtig Liesjequote:
De KLM heeft op flight simulators vaak een 'nepregistratie' staan uit de echt gebruikte serie voor dat type. Weet iemand wat er op de nieuwe sim voor de 787 staat?
http://klmflightcrewtraining.com/simulators.phpquote:
De KLM heeft op flight simulators vaak een 'nepregistratie' staan uit de echt gebruikte serie voor dat type. Weet iemand wat er op de nieuwe sim voor de 787 staat?
Vandaag in de geschiedenis:
- 4 februari 1912: Op de ochtend van zondag 4 februari arriveert om 07:00 uur Franz Reichelt met 2 vrienden per auto bij de Eiffeltoren. Hij had een speciaal parachutepak aan.
De lokale autoriteiten hadden toestemming gegeven om een parachute-sprong te testen d.m.v een dummy.
Maar Reichelt komt met een verrassing; niet een dummy maar hijzelf zal de sprong maken.
Ondanks dat vrienden en bijstanders hem probeerden te overhalen niet te springen klom hij om 08:22 uur op een stoel en tafel op de eerste platform van de toren. Nadat hij zich gereed had gemaakt, richtte hij zich op de stoel en de rand van het platform richting de Seine, aarzelde zo'n 40 seconden en sprong.
Zijn pak vouwde zich maar half open en vouwde zich om zijn lichaam; hij stortte de 57 meter recht naar beneden. Hij was op slag dood.
- 4 februari 1986: Vlucht 300 van Pakistan International Airlines uit Karachi nadert eindbestemming Islamabad. Aan boord van de Boeing 747-282B (AP-AYW) bevinden zich 247 passagiers en 17 crew.
Rond 09:00 uur landt de 747 in Islamabad.
Een klein detail; de crew had vergeten de landing gear te laten zakken:
Een inzittende raakt gewond, de rest komt er zonder kleurscheuren vanaf.
De 747 wordt gerepareerd en zal nog 19 jaar langer voor PIA rondvliegen.
In 2005 gaat de 747 naar Evergreen International Airlines en in 2009 naar Baltia Air Lines.
In 2010 wordt de kist opgeslagen en in 2012 wordt het gescrapped.
- 4 februari 2012: Op zaterdag 4 februari landt de eerste Boeing 747-8 op Schiphol.
De gloednieuwe VQ-BLQ, een 747-8F van het Russische AirBridgeCargo Airlines landt om 21:15 uur vanuit Chicago op Schiphol. De volgende dag vertrekt het om 10:49 uur naar Moskou.
Vandaag de dag komen er zeer regelmatig 747-8F's op Schiphol; voornamelijk van AirBridgeCargo, Cathay Pacific, Cargolux, Nippon Cargo en Etihad Cargo.
De 747-8i passagiersversie is wel een rariteit; deze is tot op heden nog maar eenmaal op Schiphol geweest in de vorm van Lufthansa's D-ABYN die op woensdag 12 november 2014 uitweek naar Schiphol om een medisch noodgeval waar het rond 13:00 uur landde.
Deze vlucht vanuit Frankfurt zou eigenlijk naar Chicago gaan, rond 15:00 vertrok deze dan ook weer naar de VS.
- 4 februari 1912: Op de ochtend van zondag 4 februari arriveert om 07:00 uur Franz Reichelt met 2 vrienden per auto bij de Eiffeltoren. Hij had een speciaal parachutepak aan.
De lokale autoriteiten hadden toestemming gegeven om een parachute-sprong te testen d.m.v een dummy.
Maar Reichelt komt met een verrassing; niet een dummy maar hijzelf zal de sprong maken.
Ondanks dat vrienden en bijstanders hem probeerden te overhalen niet te springen klom hij om 08:22 uur op een stoel en tafel op de eerste platform van de toren. Nadat hij zich gereed had gemaakt, richtte hij zich op de stoel en de rand van het platform richting de Seine, aarzelde zo'n 40 seconden en sprong.
Zijn pak vouwde zich maar half open en vouwde zich om zijn lichaam; hij stortte de 57 meter recht naar beneden. Hij was op slag dood.
- 4 februari 1986: Vlucht 300 van Pakistan International Airlines uit Karachi nadert eindbestemming Islamabad. Aan boord van de Boeing 747-282B (AP-AYW) bevinden zich 247 passagiers en 17 crew.
Rond 09:00 uur landt de 747 in Islamabad.
Een klein detail; de crew had vergeten de landing gear te laten zakken:
Een inzittende raakt gewond, de rest komt er zonder kleurscheuren vanaf.
De 747 wordt gerepareerd en zal nog 19 jaar langer voor PIA rondvliegen.
In 2005 gaat de 747 naar Evergreen International Airlines en in 2009 naar Baltia Air Lines.
In 2010 wordt de kist opgeslagen en in 2012 wordt het gescrapped.
- 4 februari 2012: Op zaterdag 4 februari landt de eerste Boeing 747-8 op Schiphol.
De gloednieuwe VQ-BLQ, een 747-8F van het Russische AirBridgeCargo Airlines landt om 21:15 uur vanuit Chicago op Schiphol. De volgende dag vertrekt het om 10:49 uur naar Moskou.
Vandaag de dag komen er zeer regelmatig 747-8F's op Schiphol; voornamelijk van AirBridgeCargo, Cathay Pacific, Cargolux, Nippon Cargo en Etihad Cargo.
De 747-8i passagiersversie is wel een rariteit; deze is tot op heden nog maar eenmaal op Schiphol geweest in de vorm van Lufthansa's D-ABYN die op woensdag 12 november 2014 uitweek naar Schiphol om een medisch noodgeval waar het rond 13:00 uur landde.
Deze vlucht vanuit Frankfurt zou eigenlijk naar Chicago gaan, rond 15:00 vertrok deze dan ook weer naar de VS.
Ik dacht eerst dat de beelden van hum crash in juli wel erg laat opdoken, maar toen bleek dat ze er dus weer eentje afgeschreven hebben. Wel relatief veel overlevenden als je de eerste berichten leest.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Als je hem zo ziet gaan is het überhaupt een wonder dat daar mensen levend uit gekomen zijn. Denk dat het mazzel is geweest dat ze in het water terecht zijn gekomen...quote:
Ik dacht eerst dat de beelden van hum crash in juli wel erg laat opdoken, maar toen bleek dat ze er dus weer eentje afgeschreven hebben. Wel relatief veel overlevenden als je de eerste berichten leest.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
De 4e ATR72 alweer die ze afschrijven met doden... niet best.quote:
Ik dacht eerst dat de beelden van hum crash in juli wel erg laat opdoken, maar toen bleek dat ze er dus weer eentje afgeschreven hebben.
dat je dat overleefd.... Ook op het water is dat een harde klap hoor. Wel spectaculaire beelden met in het achterhoofd natuurlijk dat er mensen zijn overleden.
Was ook nog eens behoorlijk nieuw zo te zien.quote:
[..]
De 4e ATR72 alweer die ze afschrijven met doden... niet best.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Net geen jaar oud, inderdaad.quote:
[..]
Was ook nog eens behoorlijk nieuw zo te zien.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Met slecht onderhoud kan alles kapot hè. Ben eens met Air Dolomiti van München naar Triest gevlogen in zo'n kist, was wel een fijne vlucht en goede verzorging aan boordquote:
[..]
Was ook nog eens behoorlijk nieuw zo te zien.
De YAT vlucht van Belgrado naar Skopje... Volgens mij zat ik daar krapper in. Sowieso geen knappe stewardessen, dat weet ik nog. Want dat was een hele dikke kerel die Milo¨ević heette
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ziet er uit als een klassieke stall, mogelijk overbeladen en/of te steil opgetrokken om die flats te ontwijken?quote:
Vannacht een TransAsia ATR72 crash in Taipei:
[ afbeelding ]
twitter:airlivenet twitterde op woensdag 04-02-2015 om 14:06:09 UPDATE EMERGENCY #TK10 Los Angeles-Istanbul is descending again more than 4,000ft/min. Track: http://t.co/mzKkQjjfiX http://t.co/M5YEZMZQGW reageer retweet
UPDATE EMERGENCY 
Lijkt mij niet zo'n prettige daling
Inmiddels al geland in LGW. Rook in de cargohold dus ze wilden wel even snel naar beneden
Schreeuwaccount trouwens dat Airlivenet bij het minste of geringste altijd breaking emergencies en maar hopen dat iedereen het retweet.
Schreeuwaccount trouwens dat Airlivenet
bij het minste of geringste altijd breaking emergencies en maar hopen dat iedereen het retweet.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Motoruitval, naar het schijnt.quote:
[..]
Ziet er uit als een klassieke stall, mogelijk overbeladen en/of te steil opgetrokken om die flats te ontwijken?
Holy shit, dan ben je ook blij dat je net boven de UK vliegt en niet midden over de Oceaanquote:
Inmiddels al geland in LGW. Rook in de cargohold dus ze wilden wel even snel naar beneden
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Gewoon wat lager gaan vliegen, cargodeur open, even luchten en weer doorquote:
[..]
Holy shit, dan ben je ook blij dat je net boven de UK vliegt en niet midden over de Oceaan
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
ja want brand gaat uit met extra zuurstofquote:
[..]
Gewoon wat lager gaan vliegen, cargodeur open, even luchten en weer door
Bij de crash van vlucht 295 van de Suid-Afrikaanse Lugdiens zijn mogelijk de cabinedeuren geopend om (giftige) rook af te voeren. (Zie m'n geschiedenispost van 28 november 2014)quote:
ja want brand gaat uit met extra zuurstof
Rook betekent niet altijd ook vuur, maar voor de rest is extra zuurstof niet slim nee.
Lager vliegen is bij zoiets natuurlijk wel altijd aan te raden.
Geeft je toch te denken over de Qantas-vluchten tussen Sydney en Johannesburg.
Dit zijn de 'eenzaamste' vluchten ter wereld; je komt daar geen enkel ander vliegtuig tegen en voor een groot stuk vlieg je zonder luchthaven waar je snel naar kunt uitwijken.
Die BA88 van Chengdu naar London vliegt hoog zeg. 43.000 ft tis de G-ZBJC
is dat normaal dat ze boven de 40.000ft vliegen?
43.000 ft tis de G-ZBJCis dat normaal dat ze boven de 40.000ft vliegen?
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Da's wel vrij hoog inderdaad, zeker boven Nederland waar BA kisten vaak al beginnen te dalen.quote:
Die BA88 van Chengdu naar London vliegt hoog zeg.
is dat normaal dat ze boven de 40.000ft vliegen?
Maar hij was natuurlijk bijna bij Londen dus gewicht zal relatief laag zijn; dus vliegt men makkelijk hoger.
Als ik zo de route zag zaten diep in Rusland al op die hoogte.quote:
[..]
Da's wel vrij hoog inderdaad, zeker boven Nederland waar BA kisten vaak al beginnen te dalen.
Maar hij was natuurlijk bijna bij Londen dus gewicht zal relatief laag zijn; dus vliegt men makkelijk hoger.
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Ik zie het. Is hoog inderdaad.quote:
Als ik zo de route zag zaten diep in Rusland al op die hoogte.
De gecertificeerde max. altitude is maar 2000 feet hoger.
Can't say I'm surprised...quote:HANNOVER - Reisconcern TUI heeft plannen om de luchtvaartmaatschappijen binnen de groep samen te voegen. Dat melden verschillende media in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Uit het Duitse TuiFly, het Britse Thomson Airways, het Scandinavische TuiFly Nordic, het Belgische Jetairfly en het Nederlandse ArkeFly zou dan één luchtvaartmaatschappij met een vloot van 140 vliegtuigen moeten ontstaan.
Als basis voor de geplande samengevoegde airline zou het Britse Thomson Airways moeten dienen. Dat betekent dat ook de thuisbasis van de gefuseerde TUI-maatschappijen in het Verenigd Koninkrijk zou moeten komen. In Hannover, het huidige hoofdkwartier van TUI Airlines, staan als gevolg van de plannen 400 tot 500 banen op de tocht.
De luchtvaartmaatschappijen van TUI werken al nauw samen, en vallen onder de alliantie TUI Airlines. Maar door de verschillende maatschappijen binnen de groep samen te voegen zou een besparing van honderd miljoen euro mogelijk zijn, melden ingewijden aan persbureau Reuters.
Vooralsnog is er niets besloten. En woordvoerder van TUI meldt dat het reisconcern naar verschillende businessmodellen kijkt om de airline-operaties te versterken, maar een besluit daarover kan nog enige tijd in beslag nemen. Een andere bron meldt dat een besluit rond Pasen wordt verwacht.
Geen onderdeel van de fusieplannen is het Franse Corsair International, voorheen bekend als Corsairfly. TUI heeft plannen om de luchtvaartmaatschappij, gespecialiseerd in longhaul-vakantievluchten naar de Franse overzeese gebiedsdelen, te verkopen.
Schiphol moest vandaag 2 Airbus A380's verwerken; EK222 uit Dallas draaide boven Zweden zich naar Schiphol waar het om 04:14 uur op Schiphol wegens medische redenen.
De A380 werd verwerkt aan G09 (niet verrassend uiteraard).
Vertrok om 06:36 weer naar Dubai waar het met 3.5 uur vertraging landde.
Ik geloof de derde keer dat Schiphol 2 A380's op dezelfde dag te verwerken had.
De A380 werd verwerkt aan G09 (niet verrassend uiteraard).
Vertrok om 06:36 weer naar Dubai waar het met 3.5 uur vertraging landde.
Ik geloof de derde keer dat Schiphol 2 A380's op dezelfde dag te verwerken had.
Blijf het apart vinden dat een vlucht van Dallas naar Dubai, bijna op dezelfde lengtegraad, via Groenland en IJsland vliegt 
Ik weet wel dat het de beste/kortste/meest efficiënte route is, maar toch 
Ik weet wel dat het de beste/kortste/meest efficiënte route is, maar toch
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De aarde is een b*tch om in 2D weer te geven.quote:
Blijf het apart vinden dat een vlucht van Dallas naar Dubai, bijna op dezelfde lengtegraad, via Groenland en IJsland vliegt
Dan kijk je in 3Dquote:
[..]
De aarde is een b*tch om in 2D weer te geven.
De vliegroute is bijna een rechte lijn tussen de steden.
V10
Ook als je op een globe kijkt (zo´n oude wereldbol, zijn er nog mensen die er eentje hebben eigenlijk?) blijft het raar hoorquote:
[..]
De aarde is een b*tch om in 2D weer te geven.
Edit: na dat 3D plaatje moet ik mijn commentaar hierboven dus eigenlijk weer weghalen
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat bedoel ik. In werkelijkheid is die route een - nagenoeg - rechte lijn tussen beide steden.quote:
[..]
Dan kijk je in 3D
[ afbeelding ]
De vliegroute is bijna een rechte lijn tussen de steden.
Maar op een standaard - 2D kaart - is het dus een flinke boog.
Een 2D kaart klopt eigenlijk voor geen meter.
Denk alleen maar aan hoe groot Afrika op zo'n kaart staat en hoe groot Afrika daadwerkelijk is.
Het gaat ook wel eens anders:
Dit is de delivery van A6-BLA, Etihad eerste 787-9. De vlucht duurde dan ook bijna 16 uur. De kist was eerder al eens in Abu Dhabi geweest waarbij wel een wat meer conventionele route gevlogen werd, heen iets meer dan 14u en terug ruim 16u.
De flightaware vluchtijd is niet correct (landing in Abu Dhabi was 13:59 UTC).
[ Bericht 0% gewijzigd door M5 op 05-02-2015 19:40:23 ]
Dit is de delivery van A6-BLA, Etihad eerste 787-9. De vlucht duurde dan ook bijna 16 uur. De kist was eerder al eens in Abu Dhabi geweest waarbij wel een wat meer conventionele route gevlogen werd, heen iets meer dan 14u en terug ruim 16u.
De flightaware vluchtijd is niet correct (landing in Abu Dhabi was 13:59 UTC).
[ Bericht 0% gewijzigd door M5 op 05-02-2015 19:40:23 ]
V10
Daarom pakken we de azimuthal equidistant projectie met DFW als center point als 2d kaartquote:
Maar op een standaard - 2D kaart - is het dus een flinke boog.
Dan is het gewoon een rechte lijn.(blijft toch wel een koele tool die great circle mapper)
En in dezelfde categorie:
De kortste vliegroute tussen twee punten is NIET een constante heading.
De kortste vliegroute tussen twee punten is NIET een constante heading.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
dat snap ik niet.quote:
En in dezelfde categorie:
De kortste vliegroute tussen twee punten is NIET een constante heading.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Wat is jouw affiniteit met luchtvaart eigenlijk?quote:
[..]
Constante heading is een rhumb line. Uitleg hier
[ afbeelding ]
Beroepsmatig?
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Als je van Canada naar Rusland moet bijvoorbeeld, dan is de korste route pal over de noordpool heen. Dan moet je dus eerst richting het noorden en dan als je er voorbij bent, richting het zuiden. Je zou ook met een constante koers pal oost of west kunnen gaan vliegen, maar dan vlieg je dus een rondje om de noordpool heen.quote:
Uit de eerste data vanuit de Flight Data Recorder zou zijn gebleken dat de rechtermotor een engine flameout had en dat vervolgens de linkermotor is uitgezet.quote:
[..]
Ziet er uit als een klassieke stall, mogelijk overbeladen en/of te steil opgetrokken om die flats te ontwijken?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Als dat klopt, dan is dat vrij pijnlijk...quote:
[..]
Uit de eerste data vanuit de Flight Data Recorder zou zijn gebleken dat de rechtermotor een engine flameout had en dat vervolgens de linkermotor is uitgezet.
SPOILER: Het lijkt er echter wel opOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
[ Bericht 9% gewijzigd door Me_Wesley op 06-02-2015 13:20:48 ]'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Dat is wel vaker gebeurd als ik me goed kan herinneren. Overigens kan ik het me daar ook nog wel voorstellen dat je in de stress schiet als je een enginge flameout hebt tijdens take-off, met al die gebouwen daar, en dan in de haast de verkeerde motor uitgooit
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat, in combinatie met eerdere problemen op de linkermotor waardoor je al in de verkeerde mindset zit.quote:
Dat is wel vaker gebeurd als ik me goed kan herinneren. Overigens kan ik het me daar ook nog wel voorstellen dat je in de stress schiet als je een enginge flameout hebt tijdens take-off, met al die gebouwen daar, en dan in de haast de verkeerde motor uitgooit
Echter is er helemaal geen reden tot stress, aangezien je gewoon op 1 motor uit kunt klimmen. Sterker nog, er zijn situaties waarin het tientallen seconden duurt voordat je ingrijpt bij een motorbrand.
Maargoed, de beste stuurlui staan aan wal uiteraard
Overigens hebben ze de linkermotor weer herstart, helaas te laat...
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
EuroLOT houdt ermee op vanaf 1 april. Ging al een tijdje niet zo goed schijnt, en de grootaandeelhouder (de Poolse staat) ziet geen kansen meer geld te verdienen met de operatie.
Schiphol verliest daarmee een carrier en rechtstreekse routes naar Krakow en Gdansk. KLM start half mei met het vliegen op Krakow dus deze verbinding wordt al snel weer opgepakt.
Schiphol verliest daarmee een carrier en rechtstreekse routes naar Krakow en Gdansk. KLM start half mei met het vliegen op Krakow dus deze verbinding wordt al snel weer opgepakt.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Daar wordt je voor betaald en getraind.quote:
Dat is wel vaker gebeurd als ik me goed kan herinneren. Overigens kan ik het me daar ook nog wel voorstellen dat je in de stress schiet als je een enginge flameout hebt tijdens take-off, met al die gebouwen daar, en dan in de haast de verkeerde motor uitgooit
Mits het verhaal klopt, is het een fout wat niet mocht voorkomen. Als het verhaal zo is als nu naar buiten komt, hebben ze van een prima vliegbare situatie een ramp gemaakt en dat kun je ze geheel aanrekenen.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Was van de week nog bij Air crash investigation, een Boeing 737-400 waarvan ook de verkeerde motor werd uitgezet:quote:
Dat is wel vaker gebeurd als ik me goed kan herinneren.
http://en.wikipedia.org/wiki/Kegworth_air_disaster
PH-CKD is gisteren officieel overgedragen aan AirBridgeCargo en is re-registered naar VQ-BWW.
Werd op 31 januari 2007 aan KLM overgedragen die het direct aan Air France leased.
Officieel dus (maar) 8 jaar onder Nederlandse registratie gevlogen.
En de Zuid-Afrikaanse schrijver André Brink die vrijdag overleden is, is dus op de KLM vlucht naar Kaapstad overleden.
Dat moet ook prettig zijn geweest voor overige inzittenden en de cabin crew...
Vandaag in de geschiedenis:
- 8 februari 2010: De eerste vlucht van de Boeing 747-8, en wel in de vorm van de 747-8F.
N747EX - de 1420e 747 van de productielijn - vertrekt na 2.5 uur vertraging (vanwege weer; 't is Seattle hè) om 12:39 uur vanaf Paine Field, Washington waar het na een vlucht van 3:39 uur om 16:18 uur weer landt.
44 jaar na de eerste sketches te hebben gemaakt voor de 747 in 1966 was Joe Sutter - de vader van de 747 - er uiteraard bij. (zie foto hierboven)
De vlucht vindt plaats - op 1 dag na - exact 41 jaar na de eerste vlucht van de allereerste Boeing 747 in 1969.
N747EX werd in maart 2012 overgedragen aan Cargolux waar die nu als LX-VCA rondvliegt.
Op dezelfde dag waren ze enkele meters verderop al bezig met de volgende 747-8 vliegtuigen (hieronder)
Sinds N747EX zijn - op dit moment - ~95 747-8 toestellen van de productielijn gerold; 60 freighters en 35 Intercontinentals.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 08-02-2015 00:19:28 ]
- 8 februari 2010: De eerste vlucht van de Boeing 747-8, en wel in de vorm van de 747-8F.
N747EX - de 1420e 747 van de productielijn - vertrekt na 2.5 uur vertraging (vanwege weer; 't is Seattle hè) om 12:39 uur vanaf Paine Field, Washington waar het na een vlucht van 3:39 uur om 16:18 uur weer landt.
44 jaar na de eerste sketches te hebben gemaakt voor de 747 in 1966 was Joe Sutter - de vader van de 747 - er uiteraard bij. (zie foto hierboven)
De vlucht vindt plaats - op 1 dag na - exact 41 jaar na de eerste vlucht van de allereerste Boeing 747 in 1969.
N747EX werd in maart 2012 overgedragen aan Cargolux waar die nu als LX-VCA rondvliegt.
Op dezelfde dag waren ze enkele meters verderop al bezig met de volgende 747-8 vliegtuigen (hieronder)
Sinds N747EX zijn - op dit moment - ~95 747-8 toestellen van de productielijn gerold; 60 freighters en 35 Intercontinentals.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 08-02-2015 00:19:28 ]
Nog een ding wat me te binnen schoot: hebben ze nu op de nieuwe rij 1 geen raam, of alleen schuin achter de stoel?quote:
Die 10 stoelen in de 737-700 zijn onder andere mogelijk gemaakt door een nieuw type kleinere galley
--
Er schiet mij weer een herinnering te binnen nu ik die foto zie van die 747 in de fabriek.
Vorig jaar tijdens vakantie in de VS heb ik een tour gedaan in de Boeing fabriek.
Het viel mij daar op dat de medewerkers die aan de vliegtuigen werkten er aardig nochalant bijliepen.
Sommige hadden een korte broek aan met een oud T-shirt, een ander weer een hoodie van een of andere band etc, de baasjes die zich belangrijk vonden hadden een overhemd aan
Dat valt mij wel vaker op bij (reportages) in VS fabrieken, kijk maar eens naar die "how it`s made" documentaire`s op Discovery enzo, of bij een reportage van een VS autofabriek.
Kijk maar eens naar de commentaren onder het filmpje over het wel/niet dragen van bedrijfskleding.
Was wel een leuk verschil
Vorig jaar tijdens vakantie in de VS heb ik een tour gedaan in de Boeing fabriek.
Het viel mij daar op dat de medewerkers die aan de vliegtuigen werkten er aardig nochalant bijliepen.
Sommige hadden een korte broek aan met een oud T-shirt, een ander weer een hoodie van een of andere band etc, de baasjes die zich belangrijk vonden hadden een overhemd aan
Dat valt mij wel vaker op bij (reportages) in VS fabrieken, kijk maar eens naar die "how it`s made" documentaire`s op Discovery enzo, of bij een reportage van een VS autofabriek.
Kijk maar eens naar de commentaren onder het filmpje over het wel/niet dragen van bedrijfskleding.
Eerder dat jaar was er een open dag bij de Volkswagen fabriek in het Duitse Emden, daar liep iedereen er Duits georganiseerd bij: de productiemedewerkers een VW broek en VW t-shirt, als ze echt vies werden een overall of werkbroek met werkjasje, de team chefs een VW polo, en de baasjes een overhemd met VW logo.quote:This video is a real eye-opener.; I've seen greater enthusiasm from convicts assigned to road gangs. It's shocking to see GM's most expensive production car being assembled by dudes in tank tops and short pants, not to mention tools left adrift on bodywork. I guarantee German auto workers take much more pride in their habits.
Was wel een leuk verschil
damn, niet gezien
In de gangen in de fabrieken daar hingen trouwens wel prijzen van de auto`s die de VW werknemers met korting konden kopen, was wel interessant volgens mij.
In de gangen in de fabrieken daar hingen trouwens wel prijzen van de auto`s die de VW werknemers met korting konden kopen, was wel interessant volgens mij.
Jammer dat hij als passagiersvliegtuig niet echt rendabel meer is.quote:
Wat is de 747-8 toch een mooi vliegtuig!
Random nieuws:
- Dit is B-2010, de 9e 777F voor China Southern Airlines en wel de 100e Boeing 777 freighter.
Is 15 januari aan de maatschappij overgedragen.
Op dit moment heeft Boeing nog 144 orders voor de 777F openstaan.
- En dit hieronder is de nieuwste aanwinst voor KLM; een Boeing 777-300ER op Paine Field dat straks de registratie PH-BVN zal dragen. Foto is van afgelopen dinsdag.
Zal in maart op Schiphol landen.
Rond 21 januari stond het nog zo in de fabriekshal:
- Dit is B-2010, de 9e 777F voor China Southern Airlines en wel de 100e Boeing 777 freighter.
Is 15 januari aan de maatschappij overgedragen.
Op dit moment heeft Boeing nog 144 orders voor de 777F openstaan.
- En dit hieronder is de nieuwste aanwinst voor KLM; een Boeing 777-300ER op Paine Field dat straks de registratie PH-BVN zal dragen. Foto is van afgelopen dinsdag.
Zal in maart op Schiphol landen.
Rond 21 januari stond het nog zo in de fabriekshal:
Vind het toch apart hoe dat bij de Amerikanen gaat t.o.v. hier. In Europa (EASA wetgeving) is het gewoon verplicht om beschermende kleding te dragen in de hangar, dat wil zeggen een overall o.i.d. Korte broeken zijn verboden.quote:
Het viel mij daar op dat de medewerkers die aan de vliegtuigen werkten er aardig nochalant bijliepen.
Sommige hadden een korte broek aan met een oud T-shirt, een ander weer een hoodie van een of andere band etc, de baasjes die zich belangrijk vonden hadden een overhemd aan
Dat valt mij wel vaker op bij (reportages) in VS fabrieken, kijk maar eens naar die "how it`s made" documentaire`s op Discovery enzo, of bij een reportage van een VS autofabriek.
Kijk maar eens naar de commentaren onder het filmpje over het wel/niet dragen van bedrijfskleding.
[..]
Eerder dat jaar was er een open dag bij de Volkswagen fabriek in het Duitse Emden, daar liep iedereen er Duits georganiseerd bij: de productiemedewerkers een VW broek en VW t-shirt, als ze echt vies werden een overall of werkbroek met werkjasje, de team chefs een VW polo, en de baasjes een overhemd met VW logo.
Was wel een leuk verschil
Volgens mij heeft dat meer te maken met de bescherming die de werkkleding moet bieden etcetera, heeft denk ik niet zo veel te maken met het bedrijf.quote:
Er schiet mij weer een herinnering te binnen nu ik die foto zie van die 747 in de fabriek.
Vorig jaar tijdens vakantie in de VS heb ik een tour gedaan in de Boeing fabriek.
Het viel mij daar op dat de medewerkers die aan de vliegtuigen werkten er aardig nochalant bijliepen.
Sommige hadden een korte broek aan met een oud T-shirt, een ander weer een hoodie van een of andere band etc, de baasjes die zich belangrijk vonden hadden een overhemd aan
Dat valt mij wel vaker op bij (reportages) in VS fabrieken, kijk maar eens naar die "how it`s made" documentaire`s op Discovery enzo, of bij een reportage van een VS autofabriek.
Kijk maar eens naar de commentaren onder het filmpje over het wel/niet dragen van bedrijfskleding.
[..]
Eerder dat jaar was er een open dag bij de Volkswagen fabriek in het Duitse Emden, daar liep iedereen er Duits georganiseerd bij: de productiemedewerkers een VW broek en VW t-shirt, als ze echt vies werden een overall of werkbroek met werkjasje, de team chefs een VW polo, en de baasjes een overhemd met VW logo.
Was wel een leuk verschil
Tics van je petten.
Bij dat Corvette filmpje zie je de werknemers ook op sportschoenen lopen, dat lukt je echt niet meer in een Europese fabriek.
Dat heeft toch een stukje met de cultuur/gewoontes van het land te maken, ook de Union (vakbond) heeft in de VS nog veel in de melk te brokkelen, bedrijfskleding zien ze in de VS nog veel als het inperken van de vrijheid van de werknemer (of zoiets)
Ik werk zelf offshore, en een paar jaar terug sprak ik met een NL operations manager van het bedrijf waar ik bij werk.
Die man was in de VS verantwoordelijk voor een paar platformen (kantoorbaan), en bij een 1e bezoek aan een platform in de Golf van Mexico was het hem opgevallen dat de werknemers daar rondliepen in spijkerbroeken en shirtjes.
Terwijl werknemers in de rest van de wereld rondlopen in antistatische en brandvertragende overalls.
Ook hier had de Union een dikke vinger in de pap, iedereen verplichten om in een overall rond te lopen was dus een onbegonnen zaak.
Maar toen had hij dus spijkerbroeken en overhemden laten maken die dezelfde bescherming boden als een overall. Toen was hij ineens een toffe peer.
Is dat luchtvaart gerelateerd ?
Ja, ze vliegen er met een helicopter naartoe
Dat heeft toch een stukje met de cultuur/gewoontes van het land te maken, ook de Union (vakbond) heeft in de VS nog veel in de melk te brokkelen, bedrijfskleding zien ze in de VS nog veel als het inperken van de vrijheid van de werknemer (of zoiets)
Ik werk zelf offshore, en een paar jaar terug sprak ik met een NL operations manager van het bedrijf waar ik bij werk.
Die man was in de VS verantwoordelijk voor een paar platformen (kantoorbaan), en bij een 1e bezoek aan een platform in de Golf van Mexico was het hem opgevallen dat de werknemers daar rondliepen in spijkerbroeken en shirtjes.
Terwijl werknemers in de rest van de wereld rondlopen in antistatische en brandvertragende overalls.
Ook hier had de Union een dikke vinger in de pap, iedereen verplichten om in een overall rond te lopen was dus een onbegonnen zaak.
Maar toen had hij dus spijkerbroeken en overhemden laten maken die dezelfde bescherming boden als een overall. Toen was hij ineens een toffe peer.
Is dat luchtvaart gerelateerd ?
Ja, ze vliegen er met een helicopter naartoe
Al zou ik het mogen (werk zelf in de procesindustrie), ik wil mijn eigen kleding niet eens dragen tijdens het werk. Laat die overalls/werkbroeken maar slijten.
Tics van je petten.
Vandaag in de geschiedenis:
- 9 februari 1963:: De eerste vlucht van de Boeing 727.
N7001U - de eerste 727 van de productielijn - vertrekt vanaf Renton Field, Washington, een uur en 57 minuten later landt het weer op Paine Field.
De eerste commerciële vlucht van de 727 volgt een klein jaar later op 1 februari 1964 door Eastern Airlines.
Op 6 oktober 1964 wordt deze 727 aan United Airlines geleverd (tot de 777 was deze 727 het enige straalvliegtuig van Boeing dat geen prototype kent en waar het eerste vliegtuig aan een klant geleverd werd)
De 727 is een van de succesvolste vliegtuigen ooit; wanneer in december 1973 de 1000e 727 van de band rolt (N474DA voor Delta) is het het eerste straalvliegtuig dat dit aantal haalt.
Wanneer in 1984 de productie stopt heeft Boeing een recordaantal van 1.832 toestellen gebouwd.
In 1990 haalt de 737 dit aantal in en tot op heden zijn van deze meest geproduceerde straalvliegtuig 8.385 stuks gebouwd.
In januari 1991 maakt N7001U - bijna 28 jaar na de eerste landing - weer op Piane Field waar het nu nog steeds staat. Deze 727 heeft 64.495 vlieguren, 48.060 landingen gemaakt en een geschatte 3 miljoen passagiers vervoerd.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 februari 1969: De eerste vlucht van de Boeing 747.
De streefdatum van 17 december 1968 hebben ze niet gehaald maar op zondag 9 februari 1969 is het dan toch zover;
N7470 City of Everett - de eerste 747 van de productielijn - stijgt om 11:34 uur op van baan 16 op Paine Field, Washington.
Op een klein probleem met een van de flaps na verloopt de 76 minuten durende vlucht probleemloos.
Om 12:50 uur landt het grootste straalvliegtuig en grootste passagierstoestel van dat moment weer op dezelfde baan.
Dat jaar zouden er 1013 testvluchten volgen met 5 verschillende toestellen die samen 1400 vlieguren klokken.
Hier kwamen diverse problemen bovendrijven; vooral haar JT9D motoren gaven problemen.
Leveringen werden uitgesteld (tientallen toestellen stonden buiten de fabriek te wachten op motoren), het land kwam in een recessie en orders droogden op.
Boeing had een zeer grote gok genomen met de 747 en nu leek het bedrijf met enorme schulden ($2+ miljard) failliet te gaan.
Op 30 december 1969 verleent de Federal Aviation Administration (FAA) de 747 haar Airworthiness Certificate;
de 747 was gereed voor commerciële vluchten; de eerste zou op 22 januari 1970 volgen door Pan Am
(zie geschiedenispost van 22 januari 2014)
Boeing heeft tot nu toe 1513 747's gebouwd in 's werelds grootste industriële gebouw.
N7470 staat nu in Museum of Flight in Seattle en is onlangs flink opgeknapt.
En volgende maand schijnen ze te beginnen met de bouw van een gebouw waarin de toestellen zullen worden geplaatst waardoor ze ein-de-lijk droog komen te staan.
Vorige week zaterdag hebben ze daarom al de eerste toestellen (de BA Concorde, Boeing 707 Air Force One en de Lockheed Constellation) naar de overkant van de weg verplaatst.
De American Airlines 727 (N874AA) gaat gesloopt worden; eerder genoemde 727 die verderop op Paine Field staat schijnt hiervoor in de plaats te komen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 februari 1989: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 747-400.
N663US - de eerste geleverde 747-400; op 26 januari 1989 aan Northwest geleverd - vliegt van Minneapolis naar Phoenix.
(Foto van deze kist in Phoenix, februari 1989. Niet van de eerste vlucht; daar kan ik niets - laat staan foto's - van vinden)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-02-2015 00:21:50 ]
- 9 februari 1963:: De eerste vlucht van de Boeing 727.
N7001U - de eerste 727 van de productielijn - vertrekt vanaf Renton Field, Washington, een uur en 57 minuten later landt het weer op Paine Field.
De eerste commerciële vlucht van de 727 volgt een klein jaar later op 1 februari 1964 door Eastern Airlines.
Op 6 oktober 1964 wordt deze 727 aan United Airlines geleverd (tot de 777 was deze 727 het enige straalvliegtuig van Boeing dat geen prototype kent en waar het eerste vliegtuig aan een klant geleverd werd)
De 727 is een van de succesvolste vliegtuigen ooit; wanneer in december 1973 de 1000e 727 van de band rolt (N474DA voor Delta) is het het eerste straalvliegtuig dat dit aantal haalt.
Wanneer in 1984 de productie stopt heeft Boeing een recordaantal van 1.832 toestellen gebouwd.
In 1990 haalt de 737 dit aantal in en tot op heden zijn van deze meest geproduceerde straalvliegtuig 8.385 stuks gebouwd.
In januari 1991 maakt N7001U - bijna 28 jaar na de eerste landing - weer op Piane Field waar het nu nog steeds staat. Deze 727 heeft 64.495 vlieguren, 48.060 landingen gemaakt en een geschatte 3 miljoen passagiers vervoerd.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 februari 1969: De eerste vlucht van de Boeing 747.
De streefdatum van 17 december 1968 hebben ze niet gehaald maar op zondag 9 februari 1969 is het dan toch zover;
N7470 City of Everett - de eerste 747 van de productielijn - stijgt om 11:34 uur op van baan 16 op Paine Field, Washington.
Op een klein probleem met een van de flaps na verloopt de 76 minuten durende vlucht probleemloos.
Om 12:50 uur landt het grootste straalvliegtuig en grootste passagierstoestel van dat moment weer op dezelfde baan.
Dat jaar zouden er 1013 testvluchten volgen met 5 verschillende toestellen die samen 1400 vlieguren klokken.
Hier kwamen diverse problemen bovendrijven; vooral haar JT9D motoren gaven problemen.
Leveringen werden uitgesteld (tientallen toestellen stonden buiten de fabriek te wachten op motoren), het land kwam in een recessie en orders droogden op.
Boeing had een zeer grote gok genomen met de 747 en nu leek het bedrijf met enorme schulden ($2+ miljard) failliet te gaan.
Op 30 december 1969 verleent de Federal Aviation Administration (FAA) de 747 haar Airworthiness Certificate;
de 747 was gereed voor commerciële vluchten; de eerste zou op 22 januari 1970 volgen door Pan Am
(zie geschiedenispost van 22 januari 2014)
Boeing heeft tot nu toe 1513 747's gebouwd in 's werelds grootste industriële gebouw.
N7470 staat nu in Museum of Flight in Seattle en is onlangs flink opgeknapt.
En volgende maand schijnen ze te beginnen met de bouw van een gebouw waarin de toestellen zullen worden geplaatst waardoor ze ein-de-lijk droog komen te staan.
Vorige week zaterdag hebben ze daarom al de eerste toestellen (de BA Concorde, Boeing 707 Air Force One en de Lockheed Constellation) naar de overkant van de weg verplaatst.
De American Airlines 727 (N874AA) gaat gesloopt worden; eerder genoemde 727 die verderop op Paine Field staat schijnt hiervoor in de plaats te komen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 februari 1989: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 747-400.
N663US - de eerste geleverde 747-400; op 26 januari 1989 aan Northwest geleverd - vliegt van Minneapolis naar Phoenix.
(Foto van deze kist in Phoenix, februari 1989. Niet van de eerste vlucht; daar kan ik niets - laat staan foto's - van vinden)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-02-2015 00:21:50 ]
Toeval dat zowel de eerste 727, de eerste 747 als de eerste 747-400 op dezelfde dag plaats vinden?
In dat museum wat je noemde, is daar ook nog plaats voor een MD11 of niet?
In dat museum wat je noemde, is daar ook nog plaats voor een MD11 of niet?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nee, hier precies zo.quote:
Al zou ik het mogen (werk zelf in de procesindustrie), ik wil mijn eigen kleding niet eens dragen tijdens het werk. Laat die overalls/werkbroeken maar slijten.
Toen ik vroeger in de metaal werkte werden de overalls altijd door het bedrijf gewassen, dat wilden ze afschaffen als bezuiniging.
Daar werd even massaal tegen geprotesteerd, die troep wil je niet in je eigen wasmachine thuis.
Eindhoven krijgt nu echte longhaulvluchten (en niet alleen maar uitwijkers, biz en militair). Arke gaat met de 787 vanaf Eindhoven naar Aruba en Curacao vliegen.
(en niet alleen maar uitwijkers, biz en militair). Arke gaat met de 787 vanaf Eindhoven naar Aruba en Curacao vliegen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Mwah, denk het.quote:
Toeval dat zowel de eerste 727, de eerste 747 als de eerste 747-400 op dezelfde dag plaats vinden?
De datum van een testvlucht doe je op basis van andere zaken dan het feit dat het toevallig een leuke datum is. (denk aan weersomstandigheden etc.).
En de eerste commerciële vlucht ligt niet in de handen van Boeing maar van de uitvoerende maatschappij (Northwest in dit geval) natuurlijk.
Ze bulken daar niet echt in ruimte geloof ik.quote:In dat museum wat je noemde, is daar ook nog plaats voor een MD11 of niet?
Enigszins aparte zet...quote:
Eindhoven krijgt nu echte longhaulvluchten
quote:
KLM gaat dat ding leasen bij Air Lease?
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 09-02-2015 11:47:57 ]
Op welke basis dan? Financial of operational lease, weet je dat toevallig?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik vind er niks mis mee. Ongetwijfeld een goede incentive meegekregen vanuit EIN. Pakketreizigers maakt het niet heel veel uit, daar is de prijs vaak leidend. En vliegen uit 'de regio' vinden veel passagiers ook fijn, je staat lekker snel weer buiten.quote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Volgens mij zijn de 77Ws allemaal financial. (-200s ook een aantal operational)quote:
Op welke basis dan? Financial of operational lease, weet je dat toevallig?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
727 en 747 waren first flights, de 747-400 was de eerste commerciele vlucht, dus een stuk minder toeval.quote:
Toeval dat zowel de eerste 727, de eerste 747 als de eerste 747-400 op dezelfde dag plaats vinden?
(First flight van de 747-400 was op 29 april 1988).
De gehele -300ER vloot is tot nu toe Financial lease dus ik neem aan deze ook.quote:
Op welke basis dan? Financial of operational lease, weet je dat toevallig?
Van de -200 6 financial lease en 9 operating lease.quote:
Volgens mij zijn de 77Ws allemaal financial. (-200s ook een aantal operational)
Ik zeg ook niet dat er iets mis mee is maar dat het toch wel opvallend is.quote:
Ik vind er niks mis mee. Ongetwijfeld een goede incentive meegekregen vanuit EIN. Pakketreizigers maakt het niet heel veel uit, daar is de prijs vaak leidend. En vliegen uit 'de regio' vinden veel passagiers ook fijn, je staat lekker snel weer buiten.
Valt veel voor Eindhoven te zeggen inderdaad.
Ik heb trouwens voor de lol zo'n RTL-SDR/DVB ontvangertje gekocht en aan een altijd-aan computer geknoopt hier. Krijg je gratis een FlightRadar24 acct.
En meteen prijs, want mijn antenne heeft de 7700 squawk (noodgeval) van DL18 (Delta van Detroit naar Heathrow) opgevangen. Gebeurt overigens nog best vaak, en je hoort zelden wat er nou aan de hand was.
Ik voel me wel een beetje zo'n mafketel met een PC2000 scanner nu trouwens.
En meteen prijs, want mijn antenne heeft de 7700 squawk (noodgeval) van DL18 (Delta van Detroit naar Heathrow) opgevangen. Gebeurt overigens nog best vaak, en je hoort zelden wat er nou aan de hand was.
Ik voel me wel een beetje zo'n mafketel met een PC2000 scanner nu trouwens.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
quote:Vanaf Eindhoven Airport kun je straks ook naar Curaçao en Aruba vliegen met Dreamliner
EINDHOVEN - Luchtvaartmaatschappij Arke gaat aan het einde van dit jaar vanaf Eindhoven Airport rechtstreeks vliegen op Curaçao en Aruba. Daarmee krijgt de grootste regionale luchthaven van Nederland voor het eerst een verre intercontinentale bestemming. De verbinding start op zondag 1 november. Arke gaat dan twee keer per week - op woensdag en zondag - op die bestemming vliegen met een Boeing 787 Dreamliner.
Arke en Eindhoven Airport spelen in op de trend dat steeds meer vakantiegangers vanuit hun eigen regio naar hun vakantiebestemming willen vliegen en maken dit nu voor het eerst ook mogelijk voor verre bestemmingen. Voor het eerst zal de Dreamliner vanaf een regionale luchthaven in Nederland vliegen.
Omroep Brabant
De BVN (44549) en de BVP (44555) worden geleased bij ALC. De BVO (35946) is gekocht. Het is onduidelijk of deze in april gaat worden geleverd. Daarnaast worden in 2016 en 2017 nog twee 77W's verwacht van ALC. De registraties hiervan zijn nog niet vrijgegeven, maar BVR en BVS zijn niet in gebruik momenteel (dat zegt niet alles, dat weet ik).quote:
[..]
KLM gaat dat ding leasen bij Air Lease?
[ Bericht 3% gewijzigd door inkjet op 09-02-2015 18:16:21 (Typo's.) ]
--
Welke heb je precies gekocht als ik vragen mag?quote:
Ik heb trouwens voor de lol zo'n RTL-SDR/DVB ontvangertje gekocht en aan een altijd-aan computer geknoopt hier. Krijg je gratis een FlightRadar24 acct.
En meteen prijs, want mijn antenne heeft de 7700 squawk (noodgeval) van DL18 (Delta van Detroit naar Heathrow) opgevangen. Gebeurt overigens nog best vaak, en je hoort zelden wat er nou aan de hand was.
Ik voel me wel een beetje zo'n mafketel met een PC2000 scanner nu trouwens.
Uiteindelijk is het niet D-ABYS geworden maar D-ABYU:quote:
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.
2015
- 28 februari: Lufhansa zal haar 17e Boeing 747-8i ontvangen.
Ter ere van Lufthansa's 60 jaar bestaan schijnt deze 747-8i D-ABYS een retro livery te krijgen.
Op de flightline:
Ter vergelijking; het is hier op geïnspireerd:
D-ABYU is overigens de een na laatste 747-8 voor Lufthansa; gisteravond (lokale tijd) is de laatste 747-8i voor Lufthansa uit de fabriek gerold:
Zal dus ook wel de laatste 747 ooit zijn voor Lufthansa...
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 09-02-2015 22:20:40 ]
Tuurlijk.quote:
[..]
Welke heb je precies gekocht als ik vragen mag?
Ik heb er drie gekocht omdat ik 't sowieso op meer plekken wil gaan doen en dan ook maar drie verschillenden om te zien hoezeer ze verschillen. En inderdaad, in elk geval de bijgeleverde antenne verschilt behoorlijk.Ik heb nu deze: http://www.ebay.co.uk/itm(...)e=STRK%3AMEBIDX%3AIT
En die kan momenteel 9 vliegtuigen "zien". De andere, die vorige week aankwam, ziet er momenteel 2.
Misschien nog een keer zelf een betere antenne maken en die ook echt buiten zetten, kijken wat dan in zicht komt.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Helaas blijven een aantal 747's ook niet vrij van de nieuwe - spuuglelijke - 'Dolphin'-livery.
PH-BFT die sinds 6 januari in Subang staat:
PH-BFT die sinds 6 januari in Subang staat:
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |