Algemeen Luchtvaarttopic #3: PH-KCK eruit, PH-EZY erin.

Weer even wat random nieuws (alles is klikbaar voor groter):

De eerder genoemde Martin Mars blusvliegtuigen houden er mee op. De Canadese overheid wil kleinere vliegtuigen gebruiken.
Ze hadden er 2; de Philippine Mars (C-FLYK) heeft alweer z'n oude Navy kleuren en gaat naar Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida. De Hawaii Mars (C-FLYL) is nog niet bekend wat er mee gaat gebeuren. Zal ook wel naar een museum gaan; aangezien deze 2 kisten de enige 2 zijn die nog van de 7 Martin Mars' kisten over zijn (rest is gesloopt, verwoest of gecrashed)
_Bron.



De Libische regering heeft sinds september een nieuw vliegtuig; de A340-200 (5A-ONE) van Afriqiyah Airways:



En die van de Sultan van Brunei (747-400 VIP; V8-ALI) heeft een nieuwe livery:
_{(Links oud, rechts nieuw)}



Wat er kan gebeuren als je banden klappen bij takeoff (747 N182UA van United):
_(bron)



Airbus lijkt bezig te zijn met een vervanger voor de bekende Beluga (linksonder) vliegtuigen. Gebaseerd op de A330 (rechtsonder).
_(bron)



Evergreen Airlines is niet meer. De laatste vlucht was een 747 (N492EV) van Tokyo naar Fairfield Californië. Daarna doorgevlogen naar Victorville.
Ze hadden geloof ik nog 3 747's in gebruik.
Zowel de 1e als 2e 747-100 Supertankers - N470EV (linksonder) en daarna N479EV) (midden) - stonden al langer stil; en die gaan ook niet meer de lucht in.



En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
_{Bron (pdf)}





[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 18-12-2013 10:50:21 ]

En wat moeten we hier van verwachten?

quote:

Vakbonden vrezen verdere fusieplannen Air France-KLM

SCHIPHOL - De vakbonden zijn bezorgd over de plannen van het moederbedrijf van Air France en KLM om de twee luchtvaartmaatschappijen verder in elkaar te schuiven. Ze vrezen dat KLM de zeggenschap volledig kwijtraakt en er in Nederland straks alleen nog een uitvoerende dochter overblijft.

Dat hebben FNV Bondgenoten en De Unie woensdag gezegd naar aanleiding van berichtgeving in De Telegraaf over de samensmelting. Ingewijden rond de groepsdirectie in Parijs hebben tegen de krant gezegd dat er 7500 mensen komen te werken in een nieuwe centrale holding, waarvan 2300 van KLM.

„De structuur van het bedrijf wordt helemaal anders. Straks heb je alleen nog twee uitvoerende bedrijven die onder de holding vallen. Een scala aan bevoegdheden gaat dan naar Parijs”, zegt Jan van den Brink, bestuurder bij FNV Bondgenoten. Hij vreest dat de operatie vooral functies op het hoofdkantoor van KLM zal raken. „Het operationele werk staat niet ter discussie.”

Werkgelegenheid
Ook Swen Laarveld, bestuurder bij De Unie, vreest dat de Nederlandse tak straks nog maar weinig heeft in te brengen. „Je krijgt een verschuiving van werkgelegenheid naar Frankrijk. De hiërarchische aansturing komt dan vanuit Parijs. In Nederland blijft een uitvoeringsmaatschappij over”.

Onafhankelijk
Een woordvoerder van KLM benadrukte dat Air France en KLM twee onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen blijven. „We zijn altijd op zoek naar synergieën. De samenwerking verloopt volgens schema”, zo voegde hij toe.

Bron

Originele bericht komt van Telegraaf:

quote:

Air France slokt KLM versneld op

PARIJS - Air France en KLM worden versneld in elkaar geschoven om een eind te maken aan met name de enorme Franse verliezen. Wat critici al langer vreesden, wordt begin 2014 harde realiteit: Air France slokt KLM op.

In de nieuwe centrale holding komen in eerste instantie 7500 mensen te werken, waarvan 2300 van KLM, bevestigden gisteravond gezaghebbende bronnen rond de groepsdirectie in Parijs. Nederlandse en Franse topmanagers bereiden de samenvoeging daar sinds afgelopen zomer voor.

Adviesaanvragen van totaal 500 pagina’s liggen op dit moment bij de ondernemingsraden van de Air France KLM Groep. Ze zijn naar verluidt gevraagd eind deze week te reageren. In afwachting daarvan willen KLM en Air France geen commentaar geven.

KLM straks alleen nog maar een naam en feitelijk het einde voor de oudste - opererende - vliegmaatschappij ter wereld?

Ik heb het al eerder gehint maar ik zit puur uit persoonlijke interesse eens te kijken wat er met de 747 classics van KLM is gebeurd. Hoe lang ze in dienst zijn geweest, welke maatschappijen etc.
En daar komt best interessant spul uit tot nu toe. Ben nog bezig om het wat overzichtelijk en netjes te krijgen, maar wat er opvalt:

- Informatie die je op de betere/bekendere sites vindt die gaan over dergelijke informatie kloppen vaak niet, waardoor het mij nog niet helemaal duidelijk is hoe en wat precies.
Vandaar dat hier best tijd in gaat zitten. Er zijn genoeg bronnen waar dit

- De allereerste 74 (PH-BUA) kwam op Schiphol aan op 31 januari 1971 om 11:00 met o.a. L.J. Veldhuyzen van Zanten (die ja) als co-piloot.
Eerste vlucht was hiermee op 15 februari naar New York.

- De laatste vlucht van een KLM Classic (door KLM zelf) is nog/al (afhankelijk of je het - bewust - meegemaakt hebt ) maar net 10 jaar en 16 dagen geleden. (vanuit Calcutta via New Delhi)

- Van de 20 Classic's die KLM gehad heeft bestaan er nog 9. Weliswaar in bepaalde mate (PH-BUK in Lelystad verkeerd veruit in de beste staat)

- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is 2.5 jaar geleden (juli 2011).

- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt. Een record dat PH-BFC, -BFD en -BFF nog wel gaan verbreken voordat ze eruit gaan (als ik het goed heb is -BFD op 1(!) 747 na de 747 met meest aantal uren en de -BFF op 5 747's na met de meeste cycles)

- Gesloopte Classics zijn o.a. gesloopt in Parijs (2) en in New York (1). De rest op de bekende plekken in de woestijn en in Azië.

Hopelijk komt er nog meer uit; als jullie daar interesse in hebben, hoewel ik dit vooral voor mezelf doe; vindt het best interessant eigenlijk

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:03:40 ]

quote:

Op donderdag 19 december 2013 21:42 schreef OEM het volgende:
MSN 21110 (ex PH-BUH) heeft tot juli 2011 gevlogen bij Southern Air (N748SA). Dat is pas 2,5 jaar geleden.

Crap, had ik ook wel staan bij mijn overzicht maar overheen gekeken.

quote:

MSN 21110 en MSN 21111 (ex PH-BUI, N746SA) hebben allebei meer dan 134.500 uren gevlogen.
Het uiterste maximum van deze kisten was 135.000 uur.

Bron: airfleets en user 747classic op airliners.net

Klopt. Maar dat zeg ik daar dus ook.
PH-BFC, -BFD en -BFF zitten alledrie ook al boven de 120.000 uur dus die redden dat ook wel.

Maar Airfleet is ook niet erg betrouwbaar hoor. Ben daar ook al meerdere fouten tegengekomen. Die user is inderdaad wel goed; tenminste als dat dezelfde user is die ik ook ergens anders heb gezien/gelezen.
Eens zoeken naar hem op Airliners.net.

quote:

Op donderdag 19 december 2013 22:12 schreef OEM het volgende:
Weet ik, maar is wel bijzonder dat er twee van zulke kisten zijn.

Da's waar. Dat waren trouwens ook de enige 2 classics die zijn omgebouwd tot Special Freighter.
PH-BUH schijnt ook een aardig probleemgeval te zijn geweest; veel onderhoud nodig e.d.
Maar goed; Martinair's andere 747 kisten waren dan ook een stuk jonger, dus ook wel logisch.

quote:

Sowieso alles crosschecken wat je leest op forums en airfleets etc. Dat wil nog wel eens alle kanten op gaan.

Daar kwam ik achter inderdaad. Daarom is het zo lastig om het je eigen informatie zo juist mogelijk te maken. Maar het is wel interessant.

Ben trouwens wel benieuwd hoe de verhouding full-pax / combi 747's van KLM uiteindelijk gaan uitvallen. PH-BFY is namelijk van combi naar full-pax omgebouwd. Gaan er nog meer verbouwd worden? En wat is dan de uiteindelijke aantal full-pax?

[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:29:47 ]

quote:

Op donderdag 19 december 2013 22:39 schreef blingbling11 het volgende:
Ik zal morgen op het werk eens op myKLM zoeken of ik hier iets over kan vinden

Want aan de 7 / 15 heb je nu niet veel meer

quote:

Op dinsdag 17 december 2013 20:04 schreef Iemand91 het volgende:
Weer even wat random nieuws (alles is klikbaar voor groter):

En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
_{Bron (pdf)}

[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Grote kans dat daar nog meer gesloopt gaat worden. Daar staat sinds mei nog een MD11F (N380WA) van het eveneens op faillissement staande World Airways.
Schijnt voor spare-parts gebruikt te worden en staat er geloof ik ook niet zo florissant bij.
Best een kans dat die ook gesloopt wordt...

Deze foto schijnt van eind oktober te zijn en is hier zonder motoren. Of die er op dit moment nou wél of niet opzitten weet ik niet (vind foto van juni zonder, juli en september met en hier dus op oktober weer zonder):

quote:

Op donderdag 19 december 2013 23:15 schreef Sunri5e het volgende:
Hoe lang denken jullie nog dat Martinair het hoofd boven water kan houden?

Martinair heeft nu 6 MD11 freighters, 1 747BCF en 4 747ERF (geleased van KLM).
Straks gaat er een MD11 en een 747ERF uit.

Die MD11F zullen dus nog wel even doorvliegen maar die gaan ook niet eeuwig door. Die gaan er het eerst uit straks. Dan blijven alleen de 4 747's over (waarvan de BCF minder lang doorgaat dan de 4 ERF's).
De BCF is immers van 1990 en de ERF"s zijn uit 2003 (2), 2004 (1) en 2008 (1).

Dan hou je dus op de langere termijn effectief 3 747's over. KLM en Air France hebben al hun eigen vrachtafdeling (die ook kisten eruit doen) dus persoonlijk gok ik dat Martinair niet meer bestaat over een tijd.
De 747ERF's zijn nog nieuw haast; dus die zullen wel óf onder KLM/Air France verdeelt worden (of gewoon terug naar KLM) of verkocht worden.

En Schiphol heeft weer een "record" te pakken:

quote:

Meisje (13) aangehouden wegens cocaïnesmokkel

Op Schiphol is een 13-jarig meisje aangehouden wegens drugssmokkel. Na onderzoek bleek dat zij ongeveer honderd gram cocaïne in haar lichaam met zich mee droeg.

Dat bevestigt de marechaussee tegenover NU.nl. Een woordvoerder spreekt van "de jongste ooit".

Het meisje reisde met een 18-jarige jongen uit het Caribisch gebied naar Nederland. De jongen is na verhoor weer vrijgelaten. Hij leek niets met de kwestie te maken te hebben.

Het meisje werd tijdens een zogeheten "honderdprocentcontrole" uit de groep gevist. Een dergelijke controle van het lichaam en de bagage wordt uitgevoerd bij reizigers die zich verdacht gedragen. Het meisje bleek een zogenaamde "duwersbol" vaginaal te hebben ingebracht.

Het Openbaar Ministerie is een onderzoek gestart.

Bron

[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-12-2013 16:07:43 ]

quote:

Op vrijdag 20 december 2013 16:55 schreef OEM het volgende:
Twee dagen geleden is er een Ethiopian 767 geland op een verkeerd vliegveld. Hij dacht te landen op Kilimanjaro, maar is geland op het veel te kleine Arusha (1600m en ligt vrij hoog) en in het gras beland. Lees hier meer.

Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet

http://sadimsolutions.com/818/

en via youtube:

VID 20131220 WA0000

Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.

Zoals verwacht prima te doen. Als ik het zo zie was ook maar ruim de helft van de baan nodig. Even de rem erop gehouden in het begin?

quote:

Op vrijdag 20 december 2013 18:27 schreef blingbling11 het volgende:
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken

Jammer, maar bedankt voor de moeite!

Daar komen we dan nog wel op een andere manier achter.

Pretty f*cking awesome
(wel even Full HD en fullscreen doen hè )


Hoewel ik ook wel mooiere heb gezien. De Gopro in de fan is wel cool.


Air Tahiti Nui releases what could be the best airline video ever

quote:

IT'S a big call, but this could be the most awesome mile-high video we've ever seen.
Air Tahiti Nui released the jawdropping behind-the-scenes footage of its operations to celebrate its 15th anniversary. It was created by Matthieu Courtois, a 32-year-old technical engineer from Tahiti who has been working for the airline since 2007, with the help of pilot Ludovic Allain.

Using a go-pro, Courtois spent a month filming and editing the video, which follows the airline's A340 planes as they fly from Aukland to Paris via Papeete (French Polynesia) and Los Angeles.

The result? Viewers are taken on the ride of their lives on the runway, underneath the plane, into the turbines, inside the cockpit and over some spectacular sights.

In pictures: Incredible plane photos

There are some heavenly views of aircraft skimming through the fluffy clouds, before the clouds break and the incredible view of Tahiti's islands becomes visible.

One thing's for sure, the video captures the high life as you've never seen it before.

Air Tahiti Nui General Manager New Zealand Australia Mark Hutchinson said he couldn't think of a better birthday present.

"We had no idea our crew had so many talents - it really is an extraordinary achievement and a brilliant video," Mr Hutchinson said.

"Our passengers don't get to see all the hard work that goes into making the plane fly and the fascinating nitty gritty of operating an airline, so this video is a real insight into our people and our airline - it filled us all with great pride."

Toch wel zwarte dag in de geschiedenis van de luchtvaart vandaag; Lockerbie is 25 jaar geleden
en Faro 21 jaar geleden...

quote:

Op vrijdag 20 december 2013 16:55 schreef OEM het volgende:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.

En deze vliegt weer (krijg twitter bericht hier niet geplaatst):

quote:

Flightradar24.com
‏@flightradar24
Ethiopian Airlines B787 Dreamliner ET-AOP is flying again after the fire on board on 12 July http://www.flightradar24.com/BOE787 pic.twitter.com/BQJ0fL9YJ1

Doet momenteel een testvlucht.


EDIT: lees net dit:

quote:

Report: Atlas B742 at Dusseldorf on Jan 24th 2005, overran runway on landing
The aircraft came to a stop about 580 meters/1900 feet past the runway end after colliding with the localizer antenna. The captain ordered the fire drill. After both fire bottles were discharged engine #2 still indicated on fire, the crew decided to evacuate the aircraft. Tower confirmed seeing fire, then advised the doors were blocked from the outside and queried whether the crew could evacuate on a different route. The crew exited the aircraft through the electric and electronics compartment and down near the nose gear. First fire engines arrived at the aircraft 5 minutes after the overrun.

Ze konden het vliegtuig dus niet normaal uit. Waarom? Hierom:



[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 21-12-2013 15:21:43 ]