PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volgensmij bestaat dat echt hoor fles... Das voor treinenstammen met ook een schuitje achterop.quote:Op woensdag 27 februari 2013 15:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragen
Edit: psm was me voor
dat kan kloppen. Die kunnen dat bij het eerste bordje vaak al doenquote:Op woensdag 27 februari 2013 15:14 schreef Pizza_Boom het volgende:
Cargo's regelmatig direct na de brug weer stratjes omhoog zien gooien.
Altijd onderweg naar het avontuur
Johquote:
[..]
Maarja goederenwagons hebben dan ook vaak geen pantograven. Alleen de locs
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Of bijvoorbeeld een dubbele Thalysquote:Op woensdag 27 februari 2013 15:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Volgensmij bestaat dat echt hoor fles... Das voor treinenstammen met ook een schuitje achterop.
ja als je met treinstellen rijdt.quote:Op woensdag 27 februari 2013 15:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
toch is het zo. Zie ook bij al die bruggen. Je weet dan iig zeker dat alle panto's van je trein onder draad zitten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Tijdens het rijden op de HSL wordt uw trein stilgezet omdat de communicatie tussen het beveiligingssysteem en de walzijde is weggevallen. Het opnieuw opbouwen van de verbinding met het Radio Block Centre mislukt door een slechte GSM-R-dekking. Op ongeveer 300 meter afstand ziet u onderstaand bord:
Het lampje onder het bord brandt niet.
Wat doet u om uw weg te vervolgen?"
Het lampje onder het bord brandt niet.
Wat doet u om uw weg te vervolgen?"
De onderste lamp op dat stopmarkeringsbord is enkel een oprijdlamp.
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden. Wanneer uw trein dan toch al contact heeft gehad met het RBC (voor de informatie van level 2 ERTMS) dient u de ETCS apparatuur te resetten en het nogmaals te proberen.
Met uw GSM meldt u de Trdl dat u een vertraging gaat oplopen en u kunt melden dat de oprijdlamp gedoofd is/niet brandt.
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden. Wanneer uw trein dan toch al contact heeft gehad met het RBC (voor de informatie van level 2 ERTMS) dient u de ETCS apparatuur te resetten en het nogmaals te proberen.
Met uw GSM meldt u de Trdl dat u een vertraging gaat oplopen en u kunt melden dat de oprijdlamp gedoofd is/niet brandt.
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
HOAX dit hoef je niet te weten want dit gebeurt NOOITquote:
"Tijdens het rijden op de HSL wordt uw trein stilgezet omdat de communicatie tussen het beveiligingssysteem en de walzijde is weggevallen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er rijden idd nooit treinen over de HSLquote:
[..]
HOAX dit hoef je niet te weten want dit gebeurt NOOIT
Een machinist moet maar even de trein uit om een kapotte lamp aan een sein te repareren? Wat is dit?quote:
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voor zover mij bekend komt die lamp ook op de HSL voor, zie o.a. deze foto (locatie: Hazeldonk, bron).quote:
De onderste lamp op dat stopmarkeringsbord is enkel een oprijdlamp.
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden.
Dat moet InfraSpeed repareren, niet de mcn.quote:
De onderste lamp op dat stopmarkeringsbord is enkel een oprijdlamp.
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden. Wanneer uw trein dan toch al contact heeft gehad met het RBC (voor de informatie van level 2 ERTMS) dient u de ETCS apparatuur te resetten en het nogmaals te proberen.
Met uw GSM meldt u de Trdl dat u een vertraging gaat oplopen en u kunt melden dat de oprijdlamp gedoofd is/niet brandt.
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
Nee hoorquote:Op woensdag 27 februari 2013 15:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een machinist moet maar even de trein uit om een kapotte lamp aan een sein te repareren? Wat is dit?
Als een sein gedoofd is (kapot of wat dan ook) dan moet je met een aanwijzing verder. Als jij op je DMI met ERTMS ziet dat jij wel een rijweg hebt, en de oprijdlamp staat uit, dan moet je dit melden dat het een gedoofd sein is.
Hoe dat met aanwijzingen etc zit op de HSL hebben wij niet behandeld op school, maar ik meen dat je daar written orders krijgt.
Ik doelde ook op de storing in je ETCS systeem, niet om het repareren van lampen of infraquote:
[..]
Dat moet InfraSpeed repareren, niet de mcn.
Had ik misschien iets beter kunnen omschrijven
En inderdaad, ook op de HSL kunnen de SMB's voor komen met witte lampen.
Ik pak mijn ERTMS boek er even bij en zal wel even de omschrijving citeren. Eerst even drinken pakken!
Ik pak mijn ERTMS boek er even bij en zal wel even de omschrijving citeren. Eerst even drinken pakken!
Voor zover mij bekend heet die lamp een 'overschrijdingskroon'. Als er geen verbinding is met het RBC of als er geen movement authority (MA) is en de lamp brandt, dan mag de machinist het bord passeren met een maximumsnelheid van 10 km/u (ERTMS-modus Staff Responsible).quote:
En inderdaad, ook op de HSL kunnen de SMB's voor komen met witte lampen.
Klopt dat een beetje?
Mijn OBIS is ontploft. Hij geeft de juiste tijden aan voor de aankomende stations, maar blijft hangen op het vorige station als volgende bestemming. Raar.
Dat moet ik even opzoeken.quote:
[..]
Voor zover mij bekend heet die lamp een 'overschrijdingskroon'. Als er geen verbinding is met het RBC of als er geen movement authority (MA) is en de lamp brandt, dan mag de machinist het bord passeren met een maximumsnelheid van 10 km/u (ERTMS-modus Staff Responsible).
Klopt dat een beetje?
In mijn ERTMS boek staat het volgende:
"Op de HSL kan een SMB met een oprijdlamp zijn uitgevoerd".
Dan blader ik even verder en zie ik:
"Op de HSL wordt ERTMS level 2 toegepast. In geval van calamiteiten kan men overschakelen naar level 1.
Bij level 1 zijn de seinen langs de baan leidend! Dus ik denk (en dit weet ik niet zeker aangezien ik er nooit heb gereden zelf, en er ook nog geen uitleg over heb gehad) dat de lichten OP de HSL altijd zijn gedoofd, tenzij men overschakelt naar Level 1. Dan zullen de lichten branden wanneer men NIET hoeft te stoppen voor een SMB. Wanneer een lamp gedoofd is zal men wel moeten stoppen voor een SMB.
Dat denk ik dan.
Ik zou de treindienstleider bellen met mijn eigen telefoonquote:
Mijn OBIS is ontploft. Hij geeft de juiste tijden aan voor de aankomende stations, maar blijft hangen op het vorige station als volgende bestemming. Raar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb getwitterdquote:
[..]
Ik zou de treindienstleider bellen met mijn eigen telefoon
Langs de HSL zijn geen laterale seinen geplaatst, zowel onder ETCS Level 1 als ETCS Level 2 wordt er gewerkt met cabinesignalering. Als er een probleem is met het beveiligingssysteem (denk aan een rokende RBC) kunnen er geen treinen rijden. Omdat je toch iets moet met treinen die al op de HSL rijden krijgen die de aanwijzing om in 'Staff Responsible'-modus verder te rijden. Ten behoeve van de veiligheid is de maximumsnelheid voor het rijden onder SR beperkt tot 10 km/h.
Een stopmerkbord geeft de rand van een blok op de HSL aan. Een brandende lamp eronder geldt als teken dat de machinist verder mag rijden, in het geval dat er geen ETCS-supervisie is. Voor zover mij bekend dan, Mirgeam weet dit waarschijnlijk beter.
De stopmerkborden kwamen voor het eerst voor in Frankrijk. Hier werden ze gebruikt om de HSL in blokken onder te verdelen, de overbruggingskroontjes worden gebruikt om aan te geven dat een TGV een bezet blok mag binnenrijden:
Een stopmerkbord geeft de rand van een blok op de HSL aan. Een brandende lamp eronder geldt als teken dat de machinist verder mag rijden, in het geval dat er geen ETCS-supervisie is. Voor zover mij bekend dan, Mirgeam weet dit waarschijnlijk beter.
De stopmerkborden kwamen voor het eerst voor in Frankrijk. Hier werden ze gebruikt om de HSL in blokken onder te verdelen, de overbruggingskroontjes worden gebruikt om aan te geven dat een TGV een bezet blok mag binnenrijden:
quote:The line is divided into signal blocks of about 1,500 metres (~1 mi), the boundaries of which are marked by blue boards printed with a yellow triangle. Dashboard instruments show the maximum permitted speed for a train's current block, as well as a target speed based on the profile of the line ahead. The maximum permitted speed is based on factors such as the proximity of trains ahead (with steadily decreasing maximum permitted speeds in blocks closer to the rear of the next train), junction placement, speed restrictions, the top speed of the train and distance from the end of LGV route. Trains at high-speed take several kilometres to stop. Since trains will require more than one signal block to slow down, drivers are alerted to reduce speed gradually, several blocks before any required stop.
The signalling system is permissive; the driver of a train is permitted to proceed into an occupied block section without first obtaining authorisation. Speed in this situation is limited to 30 kilometres per hour (19 mph) and if speed exceeds 35 km/h (22 mph), the emergency brake is applied and the train stops. If the board marking the entrance to the block section is accompanied by a sign marked Nf, the block section is not permissive, and the driver must obtain authorisation from the Signalling and Control Centre (Poste d'Aiguillage et de Régulation) before entering the block. Once a route is set, or the signalling centre has provided authorisation, a white lamp below the marker board is lit to inform the driver. The driver then acknowledges the authorization using a button on the train's control panel. This temporarily overrides the emergency braking system, which would otherwise stop the train when proceeding past the non-permissive marker's ground loop.
Waarom niet gewoon 40 km/h?quote:
Langs de HSL zijn geen laterale seinen geplaatst, zowel onder ETCS Level 1 als ETCS Level 2 wordt er gewerkt met cabinesignalering. Als er een probleem is met het beveiligingssysteem (denk aan een rokende RBC) kunnen er geen treinen rijden. Omdat je toch iets moet met treinen die al op de HSL rijden krijgen die de aanwijzing om in 'Staff Responsible'-modus verder te rijden. Ten behoeve van de veiligheid is de maximumsnelheid voor het rijden onder SR beperkt tot 10 km/h.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een plan V mag wel met 40 door rood rijden maar een andere trein niet?quote:
[..]
Veiligheid he... da's kennelijk te gevaarlijk.
Stelletje mietjes tegenwoordig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).quote:Op woensdag 27 februari 2013 15:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een plan V mag wel met 40 door rood rijden maar een andere trein niet?
Je wilt geen tractie vragen terwijl je stroomafnemer ingevangen wordt, dat zorgt voor vlammen en overmatige slijtage.quote:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij op afstand: heb ook al eens in een IC Utrecht-Enschede gezeten die bij Deventer Deurne aangaf, dat was een stel dat in Den Haag eigenlijk voor de IC naar Venlo bestemd was maar gebruikt is voor de IC naar Enschede.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Voorbereidingen op Koninginnedag in volle gang
Gepubliceerd op 27 februari, 2013 door ProRail.
Het is nog een paar weken wachten tot Koninginnedag, maar op het spoor zijn de voorbereidingen al in volle gang. Met de troonsopvolging en alle andere festiviteiten rond Koninginnedag kunnen we een extra drukke dag in Amsterdam verwachten. We zijn samen met NS en andere diensten in Amsterdam direct gaan nadenken wat dit voor het spoor gaat betekenen.
Voorbereiding op een ‘normale koninginnedag’
Normaal gesproken werken we al veel samen met NS en partijen als politie en brandweer voor een goed verloop van een ‘gewone’ Koninginnedag. De draaiboeken hiervoor liggen al klaar. Zo worden bezoekers al zoveel mogelijk gespreid over de Amsterdamse stations en rijden we volgens een zogenaamd ‘sectorenmodel’. Dit wil zeggen dat er dan geen doorgaande intercities door Amsterdam Centraal heen rijden. Deze keren op Amsterdam Amstel en Amsterdam Sloterdijk. Verder wordt er streng opgetreden tegen spoorlopers en staan er storingsploegen paraat. Dit heeft de afgelopen jaren goed gewerkt.
Extra drukte
Wat is er met de troonswisseling nu anders dan een op een normale Koninginnedag? Dat is de vraag waar we ons nu over buigen. Dat doen we natuurlijk niet alleen. Hiervoor zitten we in een projectgroep met onder andere NS, politie, brandweer, GGD en het Openbaar Ministerie. We kijken vooral goed naar de situatie op Amsterdam Centraal. Het station is in verbouwing, waardoor de middentunnel niet beschikbaar is. Het allerbelangrijkste is dat we een feestelijke dag kunnen vieren waarbij het treinverkeer zo soepel mogelijk verloopt. Net als de rest van Nederland kijken we uit naar deze vreugdevolle dag!
Bron
Kerende treinen op Sloterdijk en Amstel? Niks naar Centraal? Of lees ik dat verkeerd? Ben benieuwd.
Gepubliceerd op 27 februari, 2013 door ProRail.
Het is nog een paar weken wachten tot Koninginnedag, maar op het spoor zijn de voorbereidingen al in volle gang. Met de troonsopvolging en alle andere festiviteiten rond Koninginnedag kunnen we een extra drukke dag in Amsterdam verwachten. We zijn samen met NS en andere diensten in Amsterdam direct gaan nadenken wat dit voor het spoor gaat betekenen.
Voorbereiding op een ‘normale koninginnedag’
Normaal gesproken werken we al veel samen met NS en partijen als politie en brandweer voor een goed verloop van een ‘gewone’ Koninginnedag. De draaiboeken hiervoor liggen al klaar. Zo worden bezoekers al zoveel mogelijk gespreid over de Amsterdamse stations en rijden we volgens een zogenaamd ‘sectorenmodel’. Dit wil zeggen dat er dan geen doorgaande intercities door Amsterdam Centraal heen rijden. Deze keren op Amsterdam Amstel en Amsterdam Sloterdijk. Verder wordt er streng opgetreden tegen spoorlopers en staan er storingsploegen paraat. Dit heeft de afgelopen jaren goed gewerkt.
Extra drukte
Wat is er met de troonswisseling nu anders dan een op een normale Koninginnedag? Dat is de vraag waar we ons nu over buigen. Dat doen we natuurlijk niet alleen. Hiervoor zitten we in een projectgroep met onder andere NS, politie, brandweer, GGD en het Openbaar Ministerie. We kijken vooral goed naar de situatie op Amsterdam Centraal. Het station is in verbouwing, waardoor de middentunnel niet beschikbaar is. Het allerbelangrijkste is dat we een feestelijke dag kunnen vieren waarbij het treinverkeer zo soepel mogelijk verloopt. Net als de rest van Nederland kijken we uit naar deze vreugdevolle dag!
Bron
Kerende treinen op Sloterdijk en Amstel? Niks naar Centraal? Of lees ik dat verkeerd? Ben benieuwd.
Oplevering station Breda is van Q3 2015 verschoven naar Q2 2016. De stillegging van de heiwerkzaamheden liggen hier volledig aan ten grondslag.
Fyra problems could be more political than technical
WHAT a mess! I'm referring to the total collapse of Fyra's high-speed service between Amsterdam and Brussels. The immediate cause is problems encountered with the V250 trains during snow and ice, which led to a ban on their operation in Belgium, although not in the Netherlands where they were voluntarily withdrawn from service.
This destroyed confidence in the trains in Belgium, which means it could be months before they are allowed to operate normally even if the technical problems are resolved. In the meantime, a very poor replacement service has been introduced.
Bron en meer
Opiniestuk van de hoofdredacteur van International Railway Journal over het Fyra debacle.
WHAT a mess! I'm referring to the total collapse of Fyra's high-speed service between Amsterdam and Brussels. The immediate cause is problems encountered with the V250 trains during snow and ice, which led to a ban on their operation in Belgium, although not in the Netherlands where they were voluntarily withdrawn from service.
This destroyed confidence in the trains in Belgium, which means it could be months before they are allowed to operate normally even if the technical problems are resolved. In the meantime, a very poor replacement service has been introduced.
Bron en meer
Opiniestuk van de hoofdredacteur van International Railway Journal over het Fyra debacle.
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.quote:
Kerende treinen op Sloterdijk en Amstel? Niks naar Centraal? Of lees ik dat verkeerd? Ben benieuwd.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Moet je de ProRail tekst eens lezen. Ik neem ook aan dat de treinen dan geknipt worden op Amsterdam C.quote:
[..]
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.
mja, dat is normaal op Koninginnedagquote:
[..]
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik kan me nog herinneren van twee/drie jaar terug dat de treinen vanuit Alkmaar nog steeds doorgingen tot Utrecht en verder. (En dat was in 2012 ook)quote:
[..]
mja, dat is normaal op Koninginnedag
Ze kunnen ook alle reizigers uit Utrecht op Amstel uit de trein schoppen (mogen verder met de metro) en dan leeg doorrijden om op CS te keren?
Omdat je op Amstel dus niet kan keren.
Omdat je op Amstel dus niet kan keren.
Gelukkig maar. Gewoon boerenverstand is nog niet helemaal kapotgeregeltjiseerd.quote:
[..]
Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.quote:
[..]
Ik kan me nog herinneren van twee/drie jaar terug dat de treinen vanuit Alkmaar nog steeds doorgingen tot Utrecht en verder. (En dat was in 2012 ook)
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja dat gebeurt in de praktijk vanzelf als al die Untertokkies met zijn honderdduizenden over het spoor gaan lopen krioelen. Amsterdam moet je ver bij vandaan blijven op 30 april. Altijd.quote:
[..]
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Ook de inzet van andere vervoerders dan de NS moet daarbij worden onderzocht."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je verwart de release speed en staff responsible mode. Bij level 1 mag je na de remcurve onder full-supervision met een snelheid gelijk aan de release speed een ma afhalen bij de eerstvolgende balise.quote:
[..]
Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).
Den Haag zet treinverbinding met België door
Wel het plan doorzetten, maar voorlopig geen treinpaden kunnen krijgen, interessant
Wel het plan doorzetten, maar voorlopig geen treinpaden kunnen krijgen, interessant
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze hebben het bericht aangepast n.a.v. een 'discussie' op Twitter met mij.quote:
[..]
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.
OBIS is uit geen enkel punt vanuit de trein te bedienen door de HC. Instellingen, treinnummertje enz. worden vanaf de wal ingegeven.quote:
Is de HC verantwoordelijke voor het resetten van OBIS of gebeurt dat remote?
