PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Sinds 9 December 2012 rijdt er een Fyra tussen Amsterdam en Brussel. Deze trein rijdt alleen wanneer de stofzuigerzakken leeg zijn. Het Stoptreinmaterieel '90 is nog betrouwbaarder.
Indien u met deze trein reist, en hij rijdt, meldt het dan even, want dat is een feestje waardig..
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Treinongeluk in Zwitserland Neuhausen.
17 gewonden geteld.
17 gewonden geteld.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Niet zo best, wat er in Zwitserland is gebeurd 
Afgaande op de foto ziet het eruit alsof de loctrein bezig was met naar het rechterspoor te gaan en de andere trein te vroeg op dat spoor kwam...
Afgaande op de foto ziet het eruit alsof de loctrein bezig was met naar het rechterspoor te gaan en de andere trein te vroeg op dat spoor kwam...
geen gtw, maar een Flirt lijkt me 
ook te zien doordat de panto op de bak ligt en niet op een powerpack
ook te zien doordat de panto op de bak ligt en niet op een powerpack
Altijd onderweg naar het avontuur
Oorzaak (nog) onbekend, het valt mee, 9 mensen in het ziekenhuis, niemand ernstig.quote:Op donderdag 10 januari 2013 11:18 schreef James1988 het volgende:
Niet zo best, wat er in Zwitserland is gebeurd
Afgaande op de foto ziet het eruit alsof de loctrein bezig was met naar het rechterspoor te gaan en de andere trein te vroeg op dat spoor kwam...
SN-Redaktion @SHN_News
#SBB : Pk beginnt 220 Leute im Eisatz. Ursache Unfall noch nicht bekannt. 9 Personen im Spital, niemand schwer verletzt.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Network Rail publishes 2014-19 Strategic Business Plan
09 January 2013
UK: Network Rail published its Strategic Business Plan on January 8, setting out proposals to spend £37·5bn in 2014-19.
The plan is the infrastructure manager's response to the publication last year of the UK and Scottish governments' High-Level Output Specifications outlining what the railway is required to deliver in Control Period 5, which runs from April 1 2014 to March 31 2019.
Major projects in the plan, many of which are long-term schemes already underway, include:
England
• The Northern Hub project to increase rail capacity across the north of England (£560m)
• More than 1 360 km of electrification, including the Great Western and Midland main lines
• Supporting High Speed 2 Ltd and the Department for Transport as they start to build a high-speed network to relieve capacity constraints on the West Coast Main Line
• Remodelling the Reading station area to remove a major bottleneck on the Great Western Main Line (£900m)
• Completing the redevelopment of Birmingham New Street station (£600m)
• The Oxford - Milton Keynes - Bedford phase of the East West Rail project, which will provide an electrified route linking the Great Western, West Coast and Midland main lines
• Completing the Thameslink Programme (£6bn)
• The 'biggest and most complicated station rebuilding and remodelling ever on our railway', at London Bridge
• Completing the surface elements of the Crossrail project (£2·3bn)
Scotland
• Completing the Borders Railway reopening project (£300m)
• Improving the Aberdeen - Inverness route and opening a station at Kintore
• Electrifying the Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street route
• A rolling programme of electrification covering around 100 track-km/year, including Stirling, Dunblane and Alloa and selected suburban lines in Glasgow
Wales
• Electrifying the Great Western Main Line to Swansea
• Electrifying the Cardiff Valley lines
• Resignalling between Flint and Llandudno
Freight
• Investment in the Strategic Freight Network, including upgrading strategic routes to accommodate larger containers (£200m)
The Office of Rail Regulation is seeking comments on the plan until February 19. It expects to publish a draft determination in June setting out how much money it believes Network Rail will need to deliver the proposals in the plan. A final determination is to follow in October, with Network Rail's delivery plan to be published in March 2014.
'As our railway gets busier the challenges get bigger and more complex', said Network Rail Chief Executive David Higgins. 'We have entered an era of trade-offs. Increasingly we have to balance the need to build more infrastructure, run trains on time and cut costs, and in many areas choices will need to be made.'
Bron
De plannen zien er veelbelovend uit en zijn een goede boost voor het Britse spoornetwerk.
09 January 2013
UK: Network Rail published its Strategic Business Plan on January 8, setting out proposals to spend £37·5bn in 2014-19.
The plan is the infrastructure manager's response to the publication last year of the UK and Scottish governments' High-Level Output Specifications outlining what the railway is required to deliver in Control Period 5, which runs from April 1 2014 to March 31 2019.
Major projects in the plan, many of which are long-term schemes already underway, include:
England
• The Northern Hub project to increase rail capacity across the north of England (£560m)
• More than 1 360 km of electrification, including the Great Western and Midland main lines
• Supporting High Speed 2 Ltd and the Department for Transport as they start to build a high-speed network to relieve capacity constraints on the West Coast Main Line
• Remodelling the Reading station area to remove a major bottleneck on the Great Western Main Line (£900m)
• Completing the redevelopment of Birmingham New Street station (£600m)
• The Oxford - Milton Keynes - Bedford phase of the East West Rail project, which will provide an electrified route linking the Great Western, West Coast and Midland main lines
• Completing the Thameslink Programme (£6bn)
• The 'biggest and most complicated station rebuilding and remodelling ever on our railway', at London Bridge
• Completing the surface elements of the Crossrail project (£2·3bn)
Scotland
• Completing the Borders Railway reopening project (£300m)
• Improving the Aberdeen - Inverness route and opening a station at Kintore
• Electrifying the Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street route
• A rolling programme of electrification covering around 100 track-km/year, including Stirling, Dunblane and Alloa and selected suburban lines in Glasgow
Wales
• Electrifying the Great Western Main Line to Swansea
• Electrifying the Cardiff Valley lines
• Resignalling between Flint and Llandudno
Freight
• Investment in the Strategic Freight Network, including upgrading strategic routes to accommodate larger containers (£200m)
The Office of Rail Regulation is seeking comments on the plan until February 19. It expects to publish a draft determination in June setting out how much money it believes Network Rail will need to deliver the proposals in the plan. A final determination is to follow in October, with Network Rail's delivery plan to be published in March 2014.
'As our railway gets busier the challenges get bigger and more complex', said Network Rail Chief Executive David Higgins. 'We have entered an era of trade-offs. Increasingly we have to balance the need to build more infrastructure, run trains on time and cut costs, and in many areas choices will need to be made.'
Bron
De plannen zien er veelbelovend uit en zijn een goede boost voor het Britse spoornetwerk.
Ik ben geen specialist maar volgens mij is die trein van Thurbo en die hebben alleen GTW's volgens wikipedia.quote:Op donderdag 10 januari 2013 11:19 schreef Peterselieman het volgende:
geen gtw, maar een Flirt lijkt me
ook te zien doordat de panto op de bak ligt en niet op een powerpack
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Mee eens, maar spotters zijn niet blij met elektrificatie van de Great Western Main Line en de Midland Main Line: dan hangen er ineens draadjes en da's niet zo mooi op de fotoquote:
De plannen zien er veelbelovend uit en zijn een goede boost voor het Britse spoornetwerk.
En zo'n mast voor je treinstel/locomotief. OH noes!!quote:
[..]
Mee eens, maar spotters zijn niet blij met elektrificatie van de Great Western Main Line en de Midland Main Line: dan hangen er ineens draadjes en da's niet zo mooi op de foto
Die diesels die er nu rijden hebben een 3x waardeloos acceleratievermogen dus het is wel tijd dat het daar anders wordt. Dit zorgt ook voor meer spoorcapaciteit.quote:
[..]
Mee eens, maar spotters zijn niet blij met elektrificatie van de Great Western Main Line en de Midland Main Line: dan hangen er ineens draadjes en da's niet zo mooi op de foto
Wat mij betreft zoveel mogelijk waslijnen overalquote:
[..]
Mee eens, maar spotters zijn niet blij met elektrificatie van de Great Western Main Line en de Midland Main Line: dan hangen er ineens draadjes en da's niet zo mooi op de foto
.
Het maken van zo'n foto wordt dan wel een stukje moeilijker:
Eigen foto, First Great Western "Networker Turbo" 166.204 bij Didcot
Eigen foto, First Great Western "Networker Turbo" 166.204 bij Didcot
Heb je er al mee gereden ? Level 1 is nog leuk vind ik omdat je nog seinen hebt.quote:
Level 2 is inderdaad saaier, maar wel prettiger. In het goederen is het goed om te weten wanneer je een rem opdracht krijgt. Heb je je trein in de G staan dan is een klein beetje remming genoeg om je stil te zetten. Dit wil je niet altijd natuurlijk.
Op de foto in het vorige topic zie ik duidelijk een powerpack.quote:
geen gtw, maar een Flirt lijkt me
ook te zien doordat de panto op de bak ligt en niet op een powerpack
zo is datquote:Op donderdag 10 januari 2013 11:30 schreef bork het volgende:
[..]
Ik ben geen specialist maar volgens mij is die trein van Thurbo en die hebben alleen GTW's volgens wikipedia.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
je hebt gelijk. Door de kleurstelling van het powerpack was ik in de warquote:
[..]
Ik ben geen specialist maar volgens mij is die trein van Thurbo en die hebben alleen GTW's volgens wikipedia.
Altijd onderweg naar het avontuur
spotters moeten hun kop houden. Engeland moet nog heel wat inhalen op het gebied van electrificatie. Zelfs de lijn van London naar Birmingham is nog dieselquote:
[..]
Mee eens, maar spotters zijn niet blij met elektrificatie van de Great Western Main Line en de Midland Main Line: dan hangen er ineens draadjes en da's niet zo mooi op de foto
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo, voor het weekend nog even een spoorkilometertje of 100 bijschrijven. Van het uitzicht zal ik het alleen niet moeten hebben...
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Jaloersheid!quote:Op donderdag 10 januari 2013 11:43 schreef JDude het volgende:
Zo, voor het weekend nog even een spoorkilometertje of 100 bijschrijven. Van het uitzicht zal ik het alleen niet moeten hebben...
Toegegeven, het is een prachtplaatje!quote:
Het maken van zo'n foto wordt dan wel een stukje moeilijker:
[ afbeelding ]
Eigen foto, First Great Western "Networker Turbo" 166.204 bij Didcot
Ik zie anders genoeg draadjesquote:
[..]
Toegegeven, het is een prachtplaatje!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En zo'n ontzettende toevalstrefferquote:
[..]
Toegegeven, het is een prachtplaatje!
Een Pyrrusoverwinning voor de GTW?
Wel irritant dat die paal er staat, zo zijn de foto's toch iets minder
copyright Robin Blanck von den Schaffhauser Nachrichten
Wel irritant dat die paal er staat, zo zijn de foto's toch iets minder
copyright Robin Blanck von den Schaffhauser Nachrichten
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Als daar niet zulke palen stonden was dit ongeluk bovendien nooit gebeurdquote:Op donderdag 10 januari 2013 12:16 schreef bork het volgende:
Een Pyrrusoverwinning voor de GTW?
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Wel irritant dat die paal er staat, zo zijn de foto's toch iets minder
copyright Robin Blanck von den Schaffhauser Nachrichten
Nee man, natuurlijk niet.quote:
Beste tik geweest nog. Gelukkig geen zwaar gewonden gevallen.
Werkt men in Zwitserland met PZB ?
Zwitserland het meest vooruitstrevende spoorland wat er is. Die rijden al met ERTMS 7,5+
quote:
[..]
Nee man, natuurlijk niet.
Zwitserland het meest vooruitstrevende spoorland wat er is. Die rijden al met ERTMS 7,5+
Maar PZB dus zie ik. Is er al bekend of de machinisten in orde zijn?
Nee, Integra-Signum.quote:
Beste tik geweest nog. Gelukkig geen zwaar gewonden gevallen.
Werkt men in Zwitserland met PZB ?
Indusi (Induktive Zugsicherung) of PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung) is een treinbeïnvloeding systeem dat vanaf 1931 in onder andere Duitsland, in Oostenrijk en in Zwitserland onder de naam Integra-Signum wordt toegepast.quote:
Bron
'Slachtoffers vertraging terug in Nederland'
OPINIE - Rudolf Julius en Steven van der Jagt − 10/01/13, 09:45
De drie Nederlanders die afgelopen maandag drie kwartier vastzaten in een Thaise trein, zijn vanmorgen veilig geland op Schiphol. De drie maken het goed en konden na de douaneformaliteiten meteen doorreizen naar huis. Dat schrijven Rudolf Julius en Steven van der Jagt op hun Weblog.
De twee mannen en vrouw bevonden zich in de trein van Pattani naar Bangkok. Ter hoogte van het stadje Sufin Hoy kwam de trein plotseling tot stilstand. Oorzaak was een lawine die de voorgaande trein trof. Daarbij kwamen 256 Thai en 14 Cambodjanen om het leven. Met een vertraging van 45 minuten wist de trein via een alternatieve route toch Bangkok te bereiken.
Backpackster Irene van Dalsum (21) bevond zich in de achterste coupé toen de trein tot stilstand kwam. 'Op zo'n moment gaat er veel door je heen. Ik wilde bellen naar mijn familie om te zeggen dat alles goed met me was, maar de lijnen waren overbelast. Mijn familie heeft zeker twintig minuten in onzekerheid gezeten, ook omdat de ambassade op dat moment nog geen informatie had.'
Kopje koffie
De Nederlanders hebben geen goed woord over voor de opvang door de Thaise autoriteiten. 'Ze hadden ons op zijn minst een kopje koffie kunnen aanbieden', aldus Gerard Boerteling (67). 'In plaats daarvan lieten ze ons maar staan op dat station. Als we een aansluiting hadden moeten halen, zouden we die zeker gemist hebben. Wat dat betreft zijn we er nog goed vanaf gekomen. Helaas hebben sommige mensen minder geluk gehad.'
De drie moesten tot gisteravond wachten op de volgende vlucht naar Nederland. Op Schiphol werden zij opgewacht door familie en vrienden. De pers werd op gepaste afstand gehouden.
De Thaise koning Rama IX heeft in een telegram aan koningin Beatrix laten weten de vertraging en de gebrekkige nazorg te betreuren. Het staatshoofd belooft de hulpdiensten voortaan de juiste prioriteiten mee te geven.
Bron
OPINIE - Rudolf Julius en Steven van der Jagt − 10/01/13, 09:45
De drie Nederlanders die afgelopen maandag drie kwartier vastzaten in een Thaise trein, zijn vanmorgen veilig geland op Schiphol. De drie maken het goed en konden na de douaneformaliteiten meteen doorreizen naar huis. Dat schrijven Rudolf Julius en Steven van der Jagt op hun Weblog.
De twee mannen en vrouw bevonden zich in de trein van Pattani naar Bangkok. Ter hoogte van het stadje Sufin Hoy kwam de trein plotseling tot stilstand. Oorzaak was een lawine die de voorgaande trein trof. Daarbij kwamen 256 Thai en 14 Cambodjanen om het leven. Met een vertraging van 45 minuten wist de trein via een alternatieve route toch Bangkok te bereiken.
Backpackster Irene van Dalsum (21) bevond zich in de achterste coupé toen de trein tot stilstand kwam. 'Op zo'n moment gaat er veel door je heen. Ik wilde bellen naar mijn familie om te zeggen dat alles goed met me was, maar de lijnen waren overbelast. Mijn familie heeft zeker twintig minuten in onzekerheid gezeten, ook omdat de ambassade op dat moment nog geen informatie had.'
Kopje koffie
De Nederlanders hebben geen goed woord over voor de opvang door de Thaise autoriteiten. 'Ze hadden ons op zijn minst een kopje koffie kunnen aanbieden', aldus Gerard Boerteling (67). 'In plaats daarvan lieten ze ons maar staan op dat station. Als we een aansluiting hadden moeten halen, zouden we die zeker gemist hebben. Wat dat betreft zijn we er nog goed vanaf gekomen. Helaas hebben sommige mensen minder geluk gehad.'
De drie moesten tot gisteravond wachten op de volgende vlucht naar Nederland. Op Schiphol werden zij opgewacht door familie en vrienden. De pers werd op gepaste afstand gehouden.
De Thaise koning Rama IX heeft in een telegram aan koningin Beatrix laten weten de vertraging en de gebrekkige nazorg te betreuren. Het staatshoofd belooft de hulpdiensten voortaan de juiste prioriteiten mee te geven.
Bron
Railforum lanceert banenwebsite spoorbranche
donderdag 10 januari 2013
De railsector heeft woensdag een speciale website gelanceerd voor banen in de sector. De komende jaren verwacht men in de railsector een groot tekort aan goed gekwalificeerd, technisch en rijdend personeel. Met de website hoopt de sector jonge mensen te trekken die nog niet in de sector werkzaam zijn.
Zie DenderendeBanen.nl
Het personeelstekort in de spoorsector wordt veroorzaakt door vergrijzing van het huidige personeelsbestan. Tegelijkertijd is de instroom van jonge mensen beperkt. Om het verloop uit de sector op te vangen en de aanwezige kennis te borgen willen de bedrijven in de railsector weer een aantrekkelijke werkgever worden.
De website is een initiatief dat voorkomt uit kennisplatform Railforum. Met informatie over bedrijven in de railsector, enthousiaste verhalen van medewerkers, vacatures, opleidingen e.d. brengt men de sector op een positieve manier onder de aandacht. De website is voor het vinden van vacatures en stages, en wat je met verschillende opleidingen in de railsector kunt doen.
Aan de website nemen 24 bedrijven deel. Waaronder ProRail, de Nederlandse Spoorwegen, Strukton, 9292, Movares, GVB en het voormalige DeltaRail dat nu onder de naam Plurel verder gaat.
De nieuwe website toont nog niet alle banen in de spoorsector. Op dit moment worden er 23 vacatures weergegeven. ProRail en NS hebben zelf ook eigen websites om personeel te werven, die hebben vacatures die nog niet op DenderendeBanen.nl staat. Zo heeft de website Werken bij NS 104 vacatures en heeft de website Werken bij ProRail heeft 9 vacatures.
Bron
Mochten er dus nog mensen geinteresseerd zijn in een baan bij het spoor
donderdag 10 januari 2013
De railsector heeft woensdag een speciale website gelanceerd voor banen in de sector. De komende jaren verwacht men in de railsector een groot tekort aan goed gekwalificeerd, technisch en rijdend personeel. Met de website hoopt de sector jonge mensen te trekken die nog niet in de sector werkzaam zijn.
Zie DenderendeBanen.nl
Het personeelstekort in de spoorsector wordt veroorzaakt door vergrijzing van het huidige personeelsbestan. Tegelijkertijd is de instroom van jonge mensen beperkt. Om het verloop uit de sector op te vangen en de aanwezige kennis te borgen willen de bedrijven in de railsector weer een aantrekkelijke werkgever worden.
De website is een initiatief dat voorkomt uit kennisplatform Railforum. Met informatie over bedrijven in de railsector, enthousiaste verhalen van medewerkers, vacatures, opleidingen e.d. brengt men de sector op een positieve manier onder de aandacht. De website is voor het vinden van vacatures en stages, en wat je met verschillende opleidingen in de railsector kunt doen.
Aan de website nemen 24 bedrijven deel. Waaronder ProRail, de Nederlandse Spoorwegen, Strukton, 9292, Movares, GVB en het voormalige DeltaRail dat nu onder de naam Plurel verder gaat.
De nieuwe website toont nog niet alle banen in de spoorsector. Op dit moment worden er 23 vacatures weergegeven. ProRail en NS hebben zelf ook eigen websites om personeel te werven, die hebben vacatures die nog niet op DenderendeBanen.nl staat. Zo heeft de website Werken bij NS 104 vacatures en heeft de website Werken bij ProRail heeft 9 vacatures.
Bron
Mochten er dus nog mensen geinteresseerd zijn in een baan bij het spoor
Oh, die bronquote:
'Slachtoffers vertraging terug in Nederland'
Bron
Ik hapte bijna
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Uitgevallenquote:
Flash, hoe was trouwens je V250 ervaring naar Rotterdam?
Nee ik moet een half uurtje eerder in Delft zijn dus dan past het allemaal net niet meer. Komt de 26e wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo, alvast maar even een Blokker-kaartje besteld voor het rondje 
Daarnaast: ik heb even navraag gedaan bij NS Hispeed, de enige manier om met 8 man te boeken is om dit via NS Hispeed Telesales of bij een loket te boeken, het kan niet online. Ook bij NMBS Europe is het niet mogelijk om online voor 8 man te boeken (combinatie jongeren + volwassenen)
Daarom: iedereen die op 26 januari mee wil, stuur mij een PM met daarin je naam + je leeftijd en wat voor kortingskaarten en/of abonnementen je hebt (bijvoorbeeld Altijd Vrij). Ik ga dan binnenkort langs een loket om alles te regelen.
Betaling vooraf (overboeking) of op de dag zelf (contant), niet achteraf.
Daarnaast: ik heb even navraag gedaan bij NS Hispeed, de enige manier om met 8 man te boeken is om dit via NS Hispeed Telesales of bij een loket te boeken, het kan niet online. Ook bij NMBS Europe is het niet mogelijk om online voor 8 man te boeken (combinatie jongeren + volwassenen)
Daarom: iedereen die op 26 januari mee wil, stuur mij een PM met daarin je naam + je leeftijd en wat voor kortingskaarten en/of abonnementen je hebt (bijvoorbeeld Altijd Vrij). Ik ga dan binnenkort langs een loket om alles te regelen.
Betaling vooraf (overboeking) of op de dag zelf (contant), niet achteraf.
Godverdomme waarom moet het toch altijd zo moeilijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja waarom is niet iedereen gewoon <26..quote:
Godverdomme waarom moet het toch altijd zo moeilijk
Komt door die stomme reserveringsverplichting. Of je moet zin hebben om een "Jump On"-ticket (¤ 39) te kopen.quote:
Godverdomme waarom moet het toch altijd zo moeilijk
ILenT rapport is er nog niet in ieder geval..quote:
Ja, hoe is het daar ooit mee afgelopen, verzekeringstechnisch enzo?
Er is wel een rapport van de Onderzoeksraad voor veiligheid:quote:
[..]
ILenT rapport is er nog niet in ieder geval..
http://www.onderzoeksraad(...)IEF_web_12092011.pdf
Bij twijfel: gebruik beton.
Volgens de Franse website Les Echos wil 'Brussel' eind 2019 de hele spoormarkt opengooien. Ook binnenlands treinverkeer zou dan worden geliberaliseerd.
Niet naar de britten gekeken?quote:
Volgens de Franse website Les Echos wil 'Brussel' eind 2019 de hele spoormarkt opengooien. Ook binnenlands treinverkeer zou dan worden geliberaliseerd.
(Mijn frans is niet opperbest dus ik kan geen kaas maken van het artikel)
http://content.yudu.com/A1zyal/IRJ-December/
Nieuwe Rail Journal.
Twee interessante artikelen over de HSL-netwerken van China en India.
Opvallend feitje: ongeveer 18 maanden voor de start van exploitatie begint de staat een aanbesteding voor materieel wat vervolgens 18 maanden later in dienst gaat.
Nieuwe Rail Journal.
Twee interessante artikelen over de HSL-netwerken van China en India.
Opvallend feitje: ongeveer 18 maanden voor de start van exploitatie begint de staat een aanbesteding voor materieel wat vervolgens 18 maanden later in dienst gaat.
In plaats van 18 jaar, zoals in landen die zich "ontwikkeld" noemen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zoals het ook zou moeten zijnquote:
http://content.yudu.com/A1zyal/IRJ-December/
Nieuwe Rail Journal.
Twee interessante artikelen over de HSL-netwerken van China en India.
Opvallend feitje: ongeveer 18 maanden voor de start van exploitatie begint de staat een aanbesteding voor materieel wat vervolgens 18 maanden later in dienst gaat.
Al zou er misschien al wel wat zijn "geregeld". In dat soort landen zou het me niets verbazen als een aanbesteding een manier is om iets "eerlijk" te laten verlopen
Dat is het slechtste stuk van Nederland, en beter wordt het ook niet tenzij er een betonnen ondergrond onder het spoor komt. Elke keer moet het spoor daar ook weer omhoog gebracht worden bij overwegen en duikers, omdat die wel vastliggen.quote:
Pff wat ligt het spoor tussen Woerden en Bodegraven er op sommige stukken slecht bij...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
was een goeie snelheidsremmerquote:
[ afbeelding ]
they see me rollin they hatin
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook wel een zettingsvrijeplaat genoemd. Zo'n ding ligt ook onder de complete HSL tussen de aansluiting met Hoofddorp en de aansluiting in Rotterdam..quote:
[..]
Dat is het slechtste stuk van Nederland, en beter wordt het ook niet tenzij er een betonnen ondergrond onder het spoor komt. Elke keer moet het spoor daar ook weer omhoog gebracht worden bij overwegen en duikers, omdat die wel vastliggen.
heeft wel als nadeel dat het iets meer lawaai geeft dan een traditioneel ballastbed.quote:
[..]
Ook wel een zettingsvrijeplaat genoemd. Zo'n ding ligt ook onder de complete HSL tussen de aansluiting met Hoofddorp en de aansluiting in Rotterdam..
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is maar een klein nadeeltje hoor..quote:
[..]
heeft wel als nadeel dat het iets meer lawaai geeft dan een traditioneel ballastbed.
Maandag heeft een V250 trouwens een seinpaal omgereden op Watergraafsmeer.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
weet niet of ze er in Lansingerland ook zo over denkenquote:
[..]
Dat is maar een klein nadeeltje hoor..
Altijd onderweg naar het avontuur
hoe krijg je dat nu weer voor elkaarquote:
Maandag heeft een V250 trouwens een seinpaal omgereden op Watergraafsmeer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het zit hem vooral in de kosten hoorquote:
[..]
weet niet of ze er in Lansingerland ook zo over denken
Startschot uitbreiding en renovatie Station Tilburg
Gepubliceerd op 10 januari, 2013 door ProRail.
Vandaag geven de gemeente Tilburg, de NS en ProRail samen het startschot van de vernieuwing voor Tilburg Centraal Station. Het station wordt in een nieuw jasje gestoken om ruimte te maken voor een groeiend aantal reizigers. Tilburg wordt hiermee beter bereikbaar, het station toegankelijker en reizen met het openbaar vervoer aantrekkelijker. Het is de bedoeling dat de verbouwing in 2016 is afgerond.
Station Tilburg in nieuw jasje
Station Tilburg telt nu dagelijks 30.000 reizigers. In 2020 zullen dat er ruim 40.000 zijn. Met een extra ingang aan de noordkant en een nieuwe, bijna 42 meter brede, onderdoorgang wordt de toegankelijkheid en doorstroming op het station verbeterd. Met financiële steun van de provincie Noord-Brabant komt er ook meer ruimte voor de fiets.
Nieuwe station belangrijk als entree voor stad Tilburg
De Tilburgse Wethouder Marieke Moorman is enthousiast over de renovatie van Tilburg Centraal: “Het vernieuwde station is belangrijk als entree voor de stad. Het optimaliseert bovendien de verbinding tussen de Spoorzone en de binnenstad. Dat is aantrekkelijk voor veel groepen gebruikers: reizigers, bezoekers van het centrum en niet te vergeten de bewoners van de stad”.
ProRail schept ruimte en comfort voor reizigers in het zuiden
Naast Tilburg schept ProRail ook ruimte en comfort voor reizigers in Breda en Eindhoven. Regiodirecteur Ine Frings van ProRail: “Omdat het treinverkeer is toegenomen, zijn bestaande stations in het zuiden uit hun jasje gegroeid. Daarom komt nu in Breda, Eindhoven en Tilburg meer ruimte en comfort voor reizigers, om de groei van het treinverkeer nu en in de toekomst te faciliteren. Een belangrijke en waardevolle ontwikkeling voor de regio”.
Gepubliceerd op 10 januari, 2013 door ProRail.
Vandaag geven de gemeente Tilburg, de NS en ProRail samen het startschot van de vernieuwing voor Tilburg Centraal Station. Het station wordt in een nieuw jasje gestoken om ruimte te maken voor een groeiend aantal reizigers. Tilburg wordt hiermee beter bereikbaar, het station toegankelijker en reizen met het openbaar vervoer aantrekkelijker. Het is de bedoeling dat de verbouwing in 2016 is afgerond.
Station Tilburg in nieuw jasje
Station Tilburg telt nu dagelijks 30.000 reizigers. In 2020 zullen dat er ruim 40.000 zijn. Met een extra ingang aan de noordkant en een nieuwe, bijna 42 meter brede, onderdoorgang wordt de toegankelijkheid en doorstroming op het station verbeterd. Met financiële steun van de provincie Noord-Brabant komt er ook meer ruimte voor de fiets.
Nieuwe station belangrijk als entree voor stad Tilburg
De Tilburgse Wethouder Marieke Moorman is enthousiast over de renovatie van Tilburg Centraal: “Het vernieuwde station is belangrijk als entree voor de stad. Het optimaliseert bovendien de verbinding tussen de Spoorzone en de binnenstad. Dat is aantrekkelijk voor veel groepen gebruikers: reizigers, bezoekers van het centrum en niet te vergeten de bewoners van de stad”.
ProRail schept ruimte en comfort voor reizigers in het zuiden
Naast Tilburg schept ProRail ook ruimte en comfort voor reizigers in Breda en Eindhoven. Regiodirecteur Ine Frings van ProRail: “Omdat het treinverkeer is toegenomen, zijn bestaande stations in het zuiden uit hun jasje gegroeid. Daarom komt nu in Breda, Eindhoven en Tilburg meer ruimte en comfort voor reizigers, om de groei van het treinverkeer nu en in de toekomst te faciliteren. Een belangrijke en waardevolle ontwikkeling voor de regio”.
Er stond nog een luik open...quote:Op donderdag 10 januari 2013 15:56 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
hoe krijg je dat nu weer voor elkaar
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
is ook altijd wat met het ding he
Maar goed, er gebeuren veel meer ongelukjes op rangeerterreinen waar de buitenwereld geen weet van heeft
Maar goed, er gebeuren veel meer ongelukjes op rangeerterreinen waar de buitenwereld geen weet van heeft
Altijd onderweg naar het avontuur
dat het duur in aanleg is weet ik.quote:
[..]
Het zit hem vooral in de kosten hoor
Lansingerland klaagt over geluidsoverlast
Altijd onderweg naar het avontuur
Niet helemaal jokkebrok; dat stukkie heb ik gebouwdquote:
[..]
Ook wel een zettingsvrijeplaat genoemd. Zo'n ding ligt ook onder de complete HSL tussen de aansluiting met Hoofddorp en de aansluiting in Rotterdam..
Zit ook een heel stuk HVOB en DSV in; volgens mij begon ZVP pas bij Bleiswijk ofzo
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Nog steeds een hoop kilometers..quote:
[..]
Niet helemaal jokkebrok; dat stukkie heb ik gebouwd
Zit ook een heel stuk HVOB en DSV in; volgens mij begon ZVP pas bij Bleiswijk ofzo
True, maar dit was een mooie kans om hier ook eens met een paar interessante afkortingen te gooienquote:
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Na maandenlang al lurkend met de afkortingen onder je CRTL-C te zitten mee lezen ein-de-lijk kon het ?quote:
[..]
True, maar dit was een mooie kans om hier ook eens met een paar interessante afkortingen te gooien
Yeah beebie 
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Klopt ik ken verhalen, van uitgerukte tankslangen, eruit gereden roldeuren. en platgereden steeksleutels (was sleutel 13 daarna was het sleutel 33 ofzo.)quote:
is ook altijd wat met het ding he
Maar goed, er gebeuren veel meer ongelukjes op rangeerterreinen waar de buitenwereld geen weet van heeft
En elke dag hetzelfde posten in het topic "Wat zit er onder je Ctrl-V"...quote:
[..]
Na maandenlang al lurkend met de afkortingen onder je CRTL-C te zitten mee lezen ein-de-lijk kon het ?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
GEEN dagkaart.quote:
Moet het per se een Nederlands abonnement zijn of mag je bv. ook een Dagkaart gebruiken i.c.m. een GoPass in België?
Volgens Hispeed gelden de Nederlandse abonnementen zoals Altijd Vrij, Weekend Vrij, Dal Vrij, StudentenOV (niet tijdens de kortingsperiode) enz. In België geldt een GoPass, RailPass, treintrajectkaart enz.
Dagkaarten gelden niet. Bij deze regeling geldt het ook NIET als je met korting of vol-tarief in het Nederlandse of Belgische deel reist.
Typische iets voor de spoorse sector overigens, OVERAL een afkorting van maken..
Nergens zoveel afko's gezien als in het spoor..
Nergens zoveel afko's gezien als in het spoor..
Ik heb het zaterdag aan twee TM's in de V250 gevraagd en aan het loket van Hispeed in Amsterdam. Volgens deze 3 medewerkers is het dus zoals ik hier benoem.quote:
Ik heb precies die vraag gesteld aan NS Hispeed en ze gaan het navragen
Geldende Nederlandse abonnementen:
Weekend Vrij, Altijd Vrij (maand of jaar), Dal Vrij, Trajectkaarten (maand of jaar) die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), NS Jaarabonnement, OV-Jaarabonnement, NS Maandnetkaart, NS Maandtrajectabonnement (Roosendaal Grens Antwerpen of verder) of Studentenreisproduct (week/weekend)
Geldende Belgische abonnementen:
NMBS-treinkaarten op het traject Amsterdam-Brussel: Nettreinkaart geldig voor het gehele Belgische net, Trajecttreinkaart die minimaal het afgelegde Fyra-traject afdekken (tot Roosendaal grens), Halftijdse treinkaart, Schooltreinkaart of Campuskaart.
Volgens al het personeel is de GoPass en RailPass van NMBS geldig als een "Trajecttreinkaart" en je moet invullen als Essen-Brussel of omgekeerd. Je bent wel verplicht om daarbij een grenskaartje Roosendaal-Grens - Essen of omgekeerd te kopen.
Een kennis van mij is zaterdag op die wijze huiswaarts gegaan. DalVrij+RailPass+grenskaartje+Supplement, zo kon hij naar Brussel.
http://www.treinreiziger.(...)drid_in_zicht-144891
Zou dit artikel zijn aan de hand van de post van Bitlord?
Volgens mij lezen ze flink mee hier
Zou dit artikel zijn aan de hand van de post van Bitlord?
Volgens mij lezen ze flink mee hier
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.quote:
Typische iets voor de spoorse sector overigens, OVERAL een afkorting van maken..
Nergens zoveel afko's gezien als in het spoor..
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
Wie weet verkoopt NS Hispeed mij aan het loket straks een bergje supplementen omdat de Blokker-dagkaart wel geldig is ofzo. Scheelt mooi weer een paar knaken.quote:
[..]
Ik heb het zaterdag aan twee TM's in de V250 gevraagd en aan het loket van Hispeed in Amsterdam. Volgens deze 3 medewerkers is het dus zoals ik hier benoem.
Het is lastig een tekst te vertalen die zo gaat: "wsl 143b def. op Empl. X (afko), verv. v. stlr." En dat worden volzinnen genoemdquote:
[..]
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
Dan is het een fout van de medewerker achter de balie. Dan kan je geluk hebben als de TM het wel accepteert. Pech als je alsnog beboet wordt.quote:
[..]
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
[..]
Wie weet verkoopt NS Hispeed mij aan het loket straks een bergje supplementen omdat de Blokker-dagkaart wel geldig is ofzo. Scheelt mooi weer een paar knaken.
"Pech als je alsnog beboet wordt."? Hell no. De medewerker is verantwoordelijk in deze, niet de (domme) klant.quote:
[..]
Dan is het een fout van de medewerker achter de balie. Dan kan je geluk hebben als de TM het wel accepteert. Pech als je alsnog beboet wordt.
En toch is de praktijk zo. Gelukkig zullen de meeste TM's het door de vinger zien, maar de eindverandwoordelijke is de reiziger, en ja, dan mogen ze jou alsnog beboeten.
Een TM/HC met normaal verstand zal je echter geen boete geven.
Een TM/HC met normaal verstand zal je echter geen boete geven.
Wij hebben Rikus altijd nog achter de hand he!quote:
En toch is de praktijk zo. Gelukkig zullen de meeste TM's het door de vinger zien, maar de eindverandwoordelijke is de reiziger, en ja, dan mogen ze jou alsnog beboeten.
Een TM/HC met normaal verstand zal je echter geen boete geven.
Is dat er alleen in speciaal, of ook leverbaar in oorlog met uitjes?quote:
[..]
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ah leuk. Even wat nieuws verzinnen. Of zou dat Speld-artikel nu ook worden overgenomen?quote:
http://www.treinreiziger.(...)drid_in_zicht-144891
Zou dit artikel zijn aan de hand van de post van Bitlord?
Volgens mij lezen ze flink mee hier
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Een trololo post over het spoor oid..quote:Op donderdag 10 januari 2013 16:36 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Ah leuk. Even wat nieuws verzinnen. Of zou dat Speld-artikel nu ook worden overgenomen?
Of iets met OVC
what the f....quote:
[..]
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
There are only 151 Pokémon.
Ik was vroeger beheerder van ITDS, ITAM en ITDI...quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Bitlord heeft het zelf naar Treinreiziger getweet!quote:
[..]
Ah leuk. Even wat nieuws verzinnen. Of zou dat Speld-artikel nu ook worden overgenomen?
Laat het ons vooral even weten!quote:
Ik heb precies die vraag gesteld aan NS Hispeed en ze gaan het navragen
Wissel 143b defect op emplacement X, vervangen van steller, links. Valt wel mee toch?quote:
[..]
Het is lastig een tekst te vertalen die zo gaat: "wsl 143b def. op Empl. X (afko), verv. v. stlr." En dat worden volzinnen genoemd
quote:
[..]
Wissel één-vier-drie-Bravo defect op emplacement X-ray. Vervangen van steller, links - OVER. Valt wel mee toch?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-01-2013 17:24:55 ]
Ik zou wel behoefte hebben aan een hsl-sleeper, om 21.00 inchecken op Schiphol en dan 10 uur fris in Madrid, maar ja Parijs he kunnen ze daar niet een doorlopend traject maken? Of omheen of zeg ik nu iets ergs?quote:
http://www.treinreiziger.(...)drid_in_zicht-144891
Zou dit artikel zijn aan de hand van de post van Bitlord?
Volgens mij lezen ze flink mee hier
Ze boren overal tunnels voor trein doorheen behalve daar of heb ik mis?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Of de Belastingdienstquote:
[..]
De ICT-sector kan er ook wat van hoor.
Wat dacht jij van RBS voor de BLOBs die zich in je SP-farm beginnen om zo de DSU van je SQL-cluster te verlagen om de TCO te verlagen en de ROI te verhogen?
Ze waren uit de DLA's (drie-letterige afkortingen) gelopen dus zijn ze met 4 letterig begonnen
er zijn routes waarbij er niet gestopt wordt in Parijs. Die vakantie TGV naar Marne la Vallee-Chessy (Disneyland) bijvoorbeeldquote:
[..]
Ik zou wel behoefte hebben aan een hsl-sleeper, om 21.00 inchecken op Schiphol en dan 10 uur fris in Madrid, maar ja Parijs he kunnen ze daar niet een doorlopend traject maken? Of omheen of zeg ik nu iets ergs?
Ze boren overal tunnels voor trein doorheen behalve daar of heb ik mis?
Altijd onderweg naar het avontuur
Interconnexion Est is er al, Interconnexion Sud gaat er nog komen.quote:
[..]
Ik zou wel behoefte hebben aan een hsl-sleeper, om 21.00 inchecken op Schiphol en dan 10 uur fris in Madrid, maar ja Parijs he kunnen ze daar niet een doorlopend traject maken? Of omheen of zeg ik nu iets ergs?
Ze boren overal tunnels voor trein doorheen behalve daar of heb ik mis?
Een hogesnelheidsnachttrein zal er niet snel komen: zowel Infraspeed, Infrabel als RFF houden de hogesnelheidslijnen 's nachts gesloten zodat er onderhoud kan plaatsvinden. Infrabel en RFF sluiten sommige HSL's zelfs overdag.
NS Hispeed heeft bevestigd wat greavy al zei, Fyra Brussel-Supplement icm dagkaart is niet mogelijk.
Getypt wel ja, gekrabbeld valt het vaak vies tegenquote:
[..]
Wissel 143b defect op emplacement X, vervangen van steller, links. Valt wel mee toch?
En dan is dit nog wel een makkelijke ja
Is van mij ja, had de redacteur getipt.quote:
http://www.treinreiziger.(...)drid_in_zicht-144891
Zou dit artikel zijn aan de hand van de post van Bitlord?
Volgens mij lezen ze flink mee hier
Moet je voor de gein maar eens bij het loket vragen of je de vervoersvoorwaarden voor de Fyra mag inzien. Wedden dat ze die niet bij de hand hebben? En dan is de reiziger natuurlijk per definitie niet verantwoordelijk. Je kan niet worden gestraft voor het overtreden van regels die je niet kon weten.quote:
En toch is de praktijk zo. Gelukkig zullen de meeste TM's het door de vinger zien, maar de eindverandwoordelijke is de reiziger, en ja, dan mogen ze jou alsnog beboeten.
Een TM/HC met normaal verstand zal je echter geen boete geven.
Nog afgezien daarvan lijkt het mij totaal onrealistisch om te stellen dat een reiziger niet mag vertrouwen op wat aan het loket of door een servicemedewerker wordt verteld, en altijd de vervoersvoorwaarden zou moeten doorspitten om te checken of er geen onjuistheden verteld worden. Je mag er toch als reiziger van uitgaan dat het klopt wat zij zeggen.
Dat is overal hoor. Zit sinds een paar maanden in de voedselindustrie en daar word je ook doodgegooid met afkortingen. Het erge is dat je er na een maand vrolijk zelf aan mee gaat doenquote:
Typische iets voor de spoorse sector overigens, OVERAL een afkorting van maken..
Nergens zoveel afko's gezien als in het spoor..
Edit; posts hierboven had ik nog niet gezien. Volgens mij kunnen we concluderen dat ze er overal wat van kunnen.
Pats. Snoeiharde kritiek van de hoogste ambtenaar van EZ op zijn collega's van IenM en vooral op de NS.
Van harte mee eens.
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Groeten,
Rikus
Van harte mee eens.
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Groeten,
Rikus
Fyra doet waar hij goed in is, stilstaan. Ditmaal in de buurt van station Breda, en neemt meteen de rest van de treindienst mee. Minder treinen Dordrecht - Breda.
Die V160 doet het toch best goed de laatste tijd?quote:
Fyra doet waar hij goed in is, stilstaan. Ditmaal in de buurt van station Breda, en neemt meteen de rest van de treindienst mee. Minder treinen Dordrecht - Breda.
In het voorwoord van International Rail Journal op pagina 2 staat ook wel een mooi stukje over de conventionele spoorbedrijven (zoals NSR) tegen de nieuwe spoorbedrijven (zoals Arriva)quote:
Pats. Snoeiharde kritiek van de hoogste ambtenaar van EZ op zijn collega's van IenM en vooral op de NS.
Van harte mee eens.
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Groeten,
Rikus
http://content.yudu.com/A(...)digital-edition.html
Nog even over die foto van mij, de energiecentrale op de achtergrond (bij Didcot) sluit eind maart 2013 de deuren. De torens op de achtergrond zullen enkele maanden later worden gesloopt.
Als je dus foto's wilt maken vanaf dat punt met de - voor de omgeving karakteristieke - torens op de achtergrond, dan zul je op moeten schieten. Het is een mooi fotopunt, want er komt een grote hoeveelheid materieel voorbij.
Als je dus foto's wilt maken vanaf dat punt met de - voor de omgeving karakteristieke - torens op de achtergrond, dan zul je op moeten schieten. Het is een mooi fotopunt, want er komt een grote hoeveelheid materieel voorbij.
De prestaties van Fyra zijn altijd al heel grillig geweest. Soms gaat het wekenlang goed, dan gaat het dagen achtereen fout. Er is niet echt een patroon in te ontdekken.quote:
[..]
Die V160 doet het toch best goed de laatste tijd?
Zou wel makkelijk zijn als er een patroon in zatquote:
[..]
De prestaties van Fyra zijn altijd al heel grillig geweest. Soms gaat het wekenlang goed, dan gaat het dagen achtereen fout. Er is niet echt een patroon in te ontdekken.
Maar goed, wat ik zie te Amsterdam is dat de Fyra vrij consequent rijdt en veel minder uitvalt door materieelproblemen en dat het nu vooral aan de infrazijde ligt als het gebeurd.
Dat komt door de grilligheid. Soms gaat het even wat beter.quote:
[..]
Zou wel makkelijk zijn als er een patroon in zat
Maar goed, wat ik zie te Amsterdam is dat de Fyra vrij consequent rijdt en veel minder uitvalt door materieelproblemen en dat het nu vooral aan de infrazijde ligt als het gebeurd.
Nu in de Fyra Schiphol-Rotterdam. Eindelijk eens.met 245 over het noordelijke deel van de HSL geknald. 5 conducteurs, ben 4 keer naar mn kaartjes gevraagd op dit kleine stukje. Er vroeg nog iemand aan de conducteur waar die kon roken. En er kwam nog zo'n trolley van de railcatering langs; ik dacht dat die weg waren.
De trolley met catering is niet van NS Stations/Stervex, maar Hispeed heeft een eigen bedrijf aangenomen om de catering te verzorgen.
Maarja, de prijzen zijn nog misselijk hoog.
Maarja, de prijzen zijn nog misselijk hoog.
Indicatie van de prijzen?quote:
De trolley met catering is niet van NS Stations/Stervex, maar Hispeed heeft een eigen bedrijf aangenomen om de catering te verzorgen.
Maarja, de prijzen zijn nog misselijk hoog.
Toen ik nog voor Servex rondliep op Fyra en Benelux was het 3 euro voor een biertje, 1,75 voor blikje cola
¤2,50 voor een koffie. En bier niet helemaal zeker, maar ¤2,95 voor een biertje dacht ik. Fris was ¤2,00 dacht ik.
2,50 is wel een stuk duurder. Wij hadden het vorig jaar op 2,30 euro. Toch 20 cent duurder.quote:
¤2,50 voor een koffie. En bier niet helemaal zeker, maar ¤2,95 voor een biertje dacht ik. Fris was ¤2,00 dacht ik.
Nog wel Starbucks ?
Misschien dat ik 26 januari toch wel kan met het rondje. Wat wordt het plan (/gaat het ongeveer kosten)? Kan het ff niet zo snel vinden.
10:41 V Amsterdam Centraal (Fyra 9228)
12:03 A Antwerpen Centraal
-----
12:35 V Antwerpen Centraal (IR 612)
12:52 A Noorderkempen
-----
13:08 V Noorderkempen (IR 633)
13:25 A Antwerpen Centraal
-----
13:43 V Antwerpen Centraal (IR 2913, via Hasselt/Tongeren/Glons)
15:52 A Liège-Guillemins
-----
16:17 V Liège Guillemins (L 5367)
16:50 A Maastricht
-----
16:58 V Maastricht (IC 870)
19:22 A Amsterdam Centraal
(Eten ergens in maastricht of eindhoven)
12:03 A Antwerpen Centraal
-----
12:35 V Antwerpen Centraal (IR 612)
12:52 A Noorderkempen
-----
13:08 V Noorderkempen (IR 633)
13:25 A Antwerpen Centraal
-----
13:43 V Antwerpen Centraal (IR 2913, via Hasselt/Tongeren/Glons)
15:52 A Liège-Guillemins
-----
16:17 V Liège Guillemins (L 5367)
16:50 A Maastricht
-----
16:58 V Maastricht (IC 870)
19:22 A Amsterdam Centraal
(Eten ergens in maastricht of eindhoven)
Oh, dat is wel te overleven, dat rondje. Met het supplement in de Fyra (WeekendVrij+GoPass), en Noorderkempen-Visé met de GoPass. Kost 2/3 strippen op de Pas.
Wanneer moet James het weten voor de ticket Fyra?
Wanneer moet James het weten voor de ticket Fyra?
Zo snel mogelijk verwacht ik
Ik wil wel nog graag weten wat ik van te voren voor tickets allemaal nog aan kan/moet schaffen.
Ik ben niet zo bekend in België met tickets etc dus heb even wat hulp nodig
Ik wil wel nog graag weten wat ik van te voren voor tickets allemaal nog aan kan/moet schaffen.
Ik ben niet zo bekend in België met tickets etc dus heb even wat hulp nodig
Zo snel mogelijk aub. Ik post later nog wel een lijstje met wat voor kaartjes je moet hebben enzo.
Catering op Fyra wordt alleen nog gedaan op Fyra Brussel. Het contract met Servex is niet verlengd, de catering wordt nu verzorgd door Railrest, hetzelfde bedrijf dat de catering op de Thalys exploiteert. De koffie is van Nescafé, want Starbucks is Servex-exclusief.
Catering op Fyra wordt alleen nog gedaan op Fyra Brussel. Het contract met Servex is niet verlengd, de catering wordt nu verzorgd door Railrest, hetzelfde bedrijf dat de catering op de Thalys exploiteert. De koffie is van Nescafé, want Starbucks is Servex-exclusief.
Dat is niet erg, het stoelenplan staat op Fyra.com en een loket kan vast ook wel helpen daarbij.quote:
Heb verzuimd net te noteren wat de stoelnummers zijn van de vierzitters in het midden van de Fyra.
Prima. Ik weet 't zaterdagavond, is dat akkoord?
Voor mij is voor de Fyra alleen het Supplement nodig. Grenskaartje fix ik zelf wel, en GoPass heb ik nog liggen.
Voor mij is voor de Fyra alleen het Supplement nodig. Grenskaartje fix ik zelf wel, en GoPass heb ik nog liggen.
Dat is prima. Stuur me tegen die tijd maar een pm met daarin die info, anders vergeet ik het.quote:
Prima. Ik weet 't zaterdagavond, is dat akkoord?
Voor mij is voor de Fyra alleen het Supplement nodig. Grenskaartje fix ik zelf wel, en GoPass heb ik nog liggen.
Kunnen ze wel regelen aan de balie neem ik aan? Of bij Telesales..quote:
Heb verzuimd net te noteren wat de stoelnummers zijn van de vierzitters in het midden van de Fyra.
Nu hopen dat je geen Eva aan de lijn krijgt. Stel je voor zeg, dat er daar echt een Eva werkt.quote:
[..]
Kunnen ze wel regelen aan de balie neem ik aan? Of bij Telesales..
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Je kan toch helemaal geen plaatsen kiezen als je Fyra boektquote:
Dat is niet erg, het stoelenplan staat op Fyra.com en een loket kan vast ook wel helpen daarbij.
?
Online niet. Aan het loket of telefonisch kunnen ze waarschijnlijk meer.quote:
[..]
Je kan toch helemaal geen plaatsen kiezen als je Fyra boekt
Ik heb ooit de zitplaatsennummering per wagon van de Fyra hier geplaatst.quote:
[..]
Online niet. Aan het loket of telefonisch kunnen ze waarschijnlijk meer.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 11-01-2013 00:29:53 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Deze bedoel je?quote:
[..]
Ik heb ooit de zitplaatsennumering per wagon van de Fyra hier geplaatst.
http://www.fyra.com/~/med(...)s/SeatmapFyraNL.ashx
Weekendje Berlijn, deel 2.
Tijdens een tussenstop op het fraaie station van Minden(Westfalen) passeerde de DBS 155 150 met een gemengde goederentrein uit de richting van Hannover in westelijke richting. Opvallend is het uit 1840 daterende stationsgebouw, dat zich op een eiland bevindt. Ook aan de achterzijde van het station bevinden zich drie doorgangssporen. Voor automobilisten is het stationsgebouw te bereiken via een tunnel.
Op de RE4 tussen Ludwigsfelde en Rathenow wordt een uurfrequentie gereden. Twee uur na de vorige klik diende zich de van de Mittelweserbahn gehuurde 1116 911 aan. De fraaie blauw-grijze lok is met 4 van de ÖBB gehuurde Cityshuttle-rijtuigen en achterop de TXL 182 510 onderweg als RE 37314 en passeert hier S-Bahnhof Beusselstraße. Op de achtergrond het complex van de trimodale Berliner Westhafen, waar de Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA) de dienst uitmaakt. Op werkdagen worden hier onder andere de containertrein van/naar Hamburg en de KLV-trein van/naar Unna/Bönen behandeld. In hoge grijze complex aan de linkerzijde van de foto bevindt zich het Asphaltmischwerk Westhafen GmbH.
Een dag na de avondklik op Ostbahnhof, dat hier overigens op de achtergrond ligt, reed de voor de Bundesgartenschau 2015 wervende DB 182 013 keurig volgens planning. Een plaat bij "daglicht" kon daarom niet uitblijven. Met aan de haak trein 18181 uit Brandenburg Hbf naar Frankfurt(Oder) werd het geheel vastgelegd op het bekende fotopunt aan de Warschauer Straße. De lichtomstandigheden waren deze zaterdag verre van ideaal, want een dik pak bewolking hing boven de stad. Hierdoor verdween ook een deel van de tv-toren op het Alexanderplatz in de wolken.
Vanuit Dresden Hbf heeft DB 101 070, nog altijd in de kleuren van IJshockeyclub "Die Adler Mannheim", Eurocity 178 opgepikt die vanuit Praha hlavní nádraží naar Berlin Hbf onderweg is. Het fraaie blauw van de lok past mooi bij de fraaie Tsjechische rijtuigen, die overigens geheel gemoderniseerd zijn en stukken beter overkomen dan de standaard wit-rode IC-rijtuigen van de DB. In volle vaart wordt het station van Lichterfelde Ost gepasseerd.
Morgen weer meer
Tijdens een tussenstop op het fraaie station van Minden(Westfalen) passeerde de DBS 155 150 met een gemengde goederentrein uit de richting van Hannover in westelijke richting. Opvallend is het uit 1840 daterende stationsgebouw, dat zich op een eiland bevindt. Ook aan de achterzijde van het station bevinden zich drie doorgangssporen. Voor automobilisten is het stationsgebouw te bereiken via een tunnel.
Op de RE4 tussen Ludwigsfelde en Rathenow wordt een uurfrequentie gereden. Twee uur na de vorige klik diende zich de van de Mittelweserbahn gehuurde 1116 911 aan. De fraaie blauw-grijze lok is met 4 van de ÖBB gehuurde Cityshuttle-rijtuigen en achterop de TXL 182 510 onderweg als RE 37314 en passeert hier S-Bahnhof Beusselstraße. Op de achtergrond het complex van de trimodale Berliner Westhafen, waar de Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA) de dienst uitmaakt. Op werkdagen worden hier onder andere de containertrein van/naar Hamburg en de KLV-trein van/naar Unna/Bönen behandeld. In hoge grijze complex aan de linkerzijde van de foto bevindt zich het Asphaltmischwerk Westhafen GmbH.
Een dag na de avondklik op Ostbahnhof, dat hier overigens op de achtergrond ligt, reed de voor de Bundesgartenschau 2015 wervende DB 182 013 keurig volgens planning. Een plaat bij "daglicht" kon daarom niet uitblijven. Met aan de haak trein 18181 uit Brandenburg Hbf naar Frankfurt(Oder) werd het geheel vastgelegd op het bekende fotopunt aan de Warschauer Straße. De lichtomstandigheden waren deze zaterdag verre van ideaal, want een dik pak bewolking hing boven de stad. Hierdoor verdween ook een deel van de tv-toren op het Alexanderplatz in de wolken.
Vanuit Dresden Hbf heeft DB 101 070, nog altijd in de kleuren van IJshockeyclub "Die Adler Mannheim", Eurocity 178 opgepikt die vanuit Praha hlavní nádraží naar Berlin Hbf onderweg is. Het fraaie blauw van de lok past mooi bij de fraaie Tsjechische rijtuigen, die overigens geheel gemoderniseerd zijn en stukken beter overkomen dan de standaard wit-rode IC-rijtuigen van de DB. In volle vaart wordt het station van Lichterfelde Ost gepasseerd.
Morgen weer meer
Jammer dat de ramen er niet bij staan. Snap niet dat het zo moeilijk is om stoelen zo neer te zetten, dat iedereen door een raam kan kijken. Bij VIRM kan het, bij ICR/ICM kon het voor de modernisering maar bij een gloednieuwe Fyra zit je op de helft van de stoelen aan raamzijde nog tegen een wand te starenquote:
[..]
Deze bedoel je?
http://www.fyra.com/~/med(...)s/SeatmapFyraNL.ashx
. Alleen de vierzits zijn bij 2de klas een beetje fatsoenlijk geplaatst.
WIEWATWAARHALLOHIERBENIKKOMTUMAAR!quote:
[..]
er zijn routes waarbij er niet gestopt wordt in Parijs. Die vakantie TGV naar Marne la Vallee-Chessy (Disneyland) bijvoorbeeld
Die Zug, hoe krijgt hij het toch telkens voor elkaar.
Wat een mooie plaatjes.
Is dit kwestie van ervaring of zit er wat in het water in dat dorp van jou?
Wat een mooie plaatjes.
Is dit kwestie van ervaring of zit er wat in het water in dat dorp van jou?
Bedankt allen! @b2py: mja het makkelijkste antwoord is natuurlijk dat t gewoon aan het water ligt :p Maar ik denk dat een goede body+lens een hoop scheelt. Met een compactcam van 100 euro gaat je dit niet lukken, zeg maar. Plus natuurlijk weten hoe je er mee om moet gaan. En tot slot is de nabewerking ook belangrijk. Je foto's moeten wel een beetje toonbaar zijn. Daar bedoel ik dus niet mee dat je maar alles los en vast moet gaan fotoshoppen. Maar de foto wat oplichten bij dit soort weer, rechtzetten en soms wat ruis eruit filteren, doet wonderen.
Cool, daar gaat het al mis.
Ik maak ze altijd met de mobiele telefoon
Maak je eigenlijk ook gigantische missers?
Ik maak ze altijd met de mobiele telefoon
Maak je eigenlijk ook gigantische missers?
Nog ff een leuk plaatje:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Leuke brochures van Infrabel:
HSL, 300 kph on the Belgian rail: At the heart of high speed
HSL, 300 kph on the Belgian rail: The history of a challenge
HSL, 300 kph on the Belgian rail: At the heart of high speed
HSL, 300 kph on the Belgian rail: The history of a challenge
Hier een regelmatige (Vlaamse) treinreiziger die al vaak heeft gehuild en tegelijk gelachen om de vele vertragingen, technische storingen, rode lichten, "plotse" stops waarbij men "nog niet weet wat er aan de hand is en zo snel mogelijk meer info zal geven" en mysterieuze toestanden zoals het ontbreken van wagonnen in treinland.
Vetjes, morgen printjeprintje doenquote:
Leuke brochures van Infrabel:
HSL, 300 kph on the Belgian rail: At the heart of high speed
HSL, 300 kph on the Belgian rail: The history of a challenge
Ik zie nu dat ze er ook in het Nederlands zijn. En naar goed Belgisch gebruik ook in het Frans en Duits.
kloptquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Welkom Little Dolls
@ james, weet jij of er al plannen zijn voor een HSL Brussel - Antwerpen? Vond dat boemelen tussen Antwerpen en Brussel maar niks met de Thalys..
@ james, weet jij of er al plannen zijn voor een HSL Brussel - Antwerpen? Vond dat boemelen tussen Antwerpen en Brussel maar niks met de Thalys..
welkom hierquote:
Hier een regelmatige (Vlaamse) treinreiziger die al vaak heeft gehuild en tegelijk gelachen om de vele vertragingen, technische storingen, rode lichten, "plotse" stops waarbij men "nog niet weet wat er aan de hand is en zo snel mogelijk meer info zal geven" en mysterieuze toestanden zoals het ontbreken van wagonnen in treinland.
Altijd onderweg naar het avontuur
Iemand nog een foto met waslijn nodig?
edit: Ook uit die Infrabel sheets, ik moest vijf keer kijken naar die arm van die vrouw ..
Een echte HSL gaat er niet komen, de afstand laat het niet toe om goed te kunnen profiteren van een HST. Het kost ontzettend veel energie om op topsnelheid te komen en nog voordat je die hebt bereikt kun je weer gaan afremmen omdat je anders 20 treinen in de Brusselse Noord-Zuidverbinding ramt.quote:
Welkom Little Dolls
@ james, weet jij of er al plannen zijn voor een HSL Brussel - Antwerpen? Vond dat boemelen tussen Antwerpen en Brussel maar niks met de Thalys..
Er zijn werkzaamheden gaande (of al afgerond?) om de snelheid op het hele traject te verhogen naar 160 km/h. Zo zijn er bij Duffel nieuwe bruggen geplaatst, omdat de oude brug maar met een beperkte snelheid bereden mocht worden (90 km/h als ik me niet vergis). Zo zijn er op meer plaatsen werkzaamheden gaande.
Gek, het is hemelsbreed slechts vijf kilometer korter dan Schiphol - Rotterdam..quote:
[..]
Een echte HSL gaat er niet komen, de afstand laat het niet toe om goed te kunnen profiteren van een HST. Het kost ontzettend veel energie om op topsnelheid te komen en nog voordat je die hebt bereikt kun je weer gaan afremmen omdat je anders 20 treinen in de Brusselse Noord-Zuidverbinding ramt.
Er zijn werkzaamheden gaande (of al afgerond?) om de snelheid op het hele traject te verhogen naar 160 km/h. Zo zijn er bij Duffel nieuwe bruggen geplaatst, omdat de oude brug maar met een beperkte snelheid bereden mocht worden (90 km/h als ik me niet vergis). Zo zijn er op meer plaatsen werkzaamheden gaande.
Zullen de kosten wel zijn dan
Dat ook. En er liggen al 4 sporen tussen Antwerpen en Mechelen, tussen Mechelen en Brussel liggen er zelfs zes.quote:
[..]
Gek, het is hemelsbreed slechts vijf kilometer korter dan Schiphol - Rotterdam..
Zullen de kosten wel zijn dan
Thalys maakt al gebruik van de Diaboloverbinding, in de toekomst zal Fyra dit ook gaan doen. Dit scheelt weer een aantal minuten op de reistijd.
Het grootste voordeel van Schiphol - Rotterdam zit 'm in de kortere afstand, niet in de hogere maximumsnelheid. De volledige noordsectie van de HSL-Zuid is weliswaar een prachtig staaltje engineering, maar als het een 'gewone' spoorlijn was geweest (1500 V, ATB) was er ook al een enorme tijdswinst gerealiseerd (20 minuten op Schiphol - Rotterdam) en hadden tegelijkertijd veel meer NS-treinen ervan gebruik kunnen maken.
Godvervloekte stervende hoerezooi
"Dames en heren, station Amersfoort. Wij bereiken Amersfoort met een vertraging van 7 minuten dankzij een goederentrein voor ons "
Sodemieter nou eens de Tering een eind op met die grafcargo's heel de tijd
"Dames en heren, station Amersfoort. Wij bereiken Amersfoort met een vertraging van 7 minuten dankzij een goederentrein voor ons "
Sodemieter nou eens de Tering een eind op met die grafcargo's heel de tijd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zal me ook maar even kort voorstellen, ik kom uit Zuid-Limburg en heb het geluk in Brussel te kunnen studeren. Met de NMBS heb ik gedurende de jaren een soort van haat-liefde verhouding opgebouwd, ik ben (sinds ik wekelijks in België reis) een groot fan van de NS geworden. Ik lees hier al lange tijd met veel plezier mee en ik hoop dat jullie dan ook fanatiek doorposten, voor mij zal het bij incidenten blijven.
Ook welkom dan maar.quote:
Ik zal me ook maar even kort voorstellen, ik kom uit Zuid-Limburg en heb het geluk in Brussel te kunnen studeren. Met de NMBS heb ik gedurende de jaren een soort van haat-liefde verhouding opgebouwd, ik ben (sinds ik wekelijks in België reis) een groot fan van de NS geworden. Ik lees hier al lange tijd met veel plezier mee en ik hoop dat jullie dan ook fanatiek doorposten, voor mij zal het bij incidenten blijven.
Fan van de NS, geinig!
Ook welkom hier, J.B.!
Gezien het tempo waarmee we hier topics volposten zal dat wel lukken
Gezien het tempo waarmee we hier topics volposten zal dat wel lukken
NS is geen slechte vervoerder hoor. Het kan zeker beter (vooral op de HSL), maar de kwaliteit van het intercity- en sprinternetwerk op zich is behoorlijk goed te noemen! Hierbij heb ik het vooral over de frequenties, en ook de gemiddelde punctualiteit.quote:
Ik zou in dat laatste geval gewoon de NS treinen aanpassen aan de infrastructuur. Maar dat ben ik dan maar denk ikquote:
[..]
Dat ook. En er liggen al 4 sporen tussen Antwerpen en Mechelen, tussen Mechelen en Brussel liggen er zelfs zes.
Thalys maakt al gebruik van de Diaboloverbinding, in de toekomst zal Fyra dit ook gaan doen. Dit scheelt weer een aantal minuten op de reistijd.
Het grootste voordeel van Schiphol - Rotterdam zit 'm in de kortere afstand, niet in de hogere maximumsnelheid. De volledige noordsectie van de HSL-Zuid is weliswaar een prachtig staaltje engineering, maar als het een 'gewone' spoorlijn was geweest (1500 V, ATB) was er ook al een enorme tijdswinst gerealiseerd (20 minuten op Schiphol - Rotterdam) en hadden tegelijkertijd veel meer NS-treinen ervan gebruik kunnen maken.
Ja ik vind het jammer dat er de komende jaren weinig nieuwe dingen gebouwd zullen worden. Heel misschien dat ze inderdaad Duivendrecht Aansluiting West - Almere Centrum nog integraal viersporig willen maken, dat zal nog wel een flinke kluif zijn maar verder zie ik er geen heil meer in. Hier en daar een dive-undertje en wat stationsprojecten maar project zoals HSL-Zuid blijven achterwege..
Leuk detail: Het wissel direct op de voorgrond is het enige wissel in het hoofdspoor met een hoekverhouding van 1:7. De rest van deze wisselstraat kent allemaal wissels 1:8 en is formeel gezien ook geschikt voor slechts 30 km/h (terwijl dat eigenlijk ook niet past) hoewel er struktureel 40 km/h kan en mag gereden worden.quote:
Nog ff een leuk plaatje:
[ afbeelding ]
Als je deze wisselstraat vervangt door een andere wisselstraat kan je geen fasering maken zonder de treindienst voor een deel plat te gooien. Dat komt omdat je anders nooit op passende manier nieuwe wissels en sporen kunt aanleggen, laat staan dat je goed kunt aansluiten op de bestaande wisselstraat. Zodoende liggen bepaalde routes van deze wisselstraat er al sinds de opening van het Amsterdamse Centraal station in. Het vroegere "rechtdoor" van voor de sluiting van het Weesperpoortstation is links op de foto te zien. Toen sloot de middelste brug met de Gooilijn aan op de lage sporen van Amsterdam CS.
Heb het gezien op de HSL tijdens een snuffelstage bij Hispeed. Rolgordijntje kan naar beneden en de computer doet de rest. Is niet helemaal mijn ding moet ik zeggen maar ik vind sowieso alles wat ouderwets is vaak veel leukerquote:
[..]
Heb je er al mee gereden ? Level 1 is nog leuk vind ik omdat je nog seinen hebt.
Level 2 is inderdaad saaier, maar wel prettiger. In het goederen is het goed om te weten wanneer je een rem opdracht krijgt. Heb je je trein in de G staan dan is een klein beetje remming genoeg om je stil te zetten. Dit wil je niet altijd natuurlijk.
Leuke detailsquote:
[..]
Leuk detail: Het wissel direct op de voorgrond is het enige wissel in het hoofdspoor met een hoekverhouding van 1:7. De rest van deze wisselstraat kent allemaal wissels 1:8 en is formeel gezien ook geschikt voor slechts 30 km/h (terwijl dat eigenlijk ook niet past) hoewel er struktureel 40 km/h kan en mag gereden worden.
Als je deze wisselstraat vervangt door een andere wisselstraat kan je geen fasering maken zonder de treindienst voor een deel plat te gooien. Dat komt omdat je anders nooit op passende manier nieuwe wissels en sporen kunt aanleggen, laat staan dat je goed kunt aansluiten op de bestaande wisselstraat. Zodoende liggen bepaalde routes van deze wisselstraat er al sinds de opening van het Amsterdamse Centraal station in. Het vroegere "rechtdoor" van voor de sluiting van het Weesperpoortstation is links op de foto te zien. Toen sloot de middelste brug met de Gooilijn aan op de lage sporen van Amsterdam CS.
Die heb ik ook niet van mijzelf maar te horen gekregen van Michiel ten Broek. Hij weet echt vrijwel alles van Amsterdam CS.
Ik ben van plan om binnenkort(volgende week) naar Düsseldorf te gaan met de trein. Weet iemand hoe het zet met als je een Studenten OV hebt. Geld deze in de ICE? Zo ja, vanaf welk station moet je boeken naar Dusseldorf? Emmerich dacht ik zelf.
En is het mogelijk om zo'n ticket bij een automaat te kopen of moet dit van tevoren online gedaan worden?
En is het mogelijk om zo'n ticket bij een automaat te kopen of moet dit van tevoren online gedaan worden?
25 kV is niet nodig op een groot deel van het netwerk: het brengt problemen met zich mee (denk ook aan 'tunnel clearance', lekstromen, enzovoorts) terwijl je er weinig profijt uit haalt. Dit heeft te maken met de relatief korte afstand tussen stations.quote:
[..]
Ik zou in dat laatste geval gewoon de NS treinen aanpassen aan de infrastructuur. Maar dat ben ik dan maar denk ik
Een upgrade naar 3 kV is waarschijnlijker en relatief gezien makkelijker door te voeren op zowel onderstations, rijdraad, tunnels als rollend materieel. ERTMS gaat er uiteindelijk toch wel komen.
Het is niet alsof er niets staat te gebeuren op spoorgebied:quote:Ja ik vind het jammer dat er de komende jaren weinig nieuwe dingen gebouwd zullen worden. Heel misschien dat ze inderdaad Duivendrecht Aansluiting West - Almere Centrum nog integraal viersporig willen maken, dat zal nog wel een flinke kluif zijn maar verder zie ik er geen heil meer in. Hier en daar een dive-undertje en wat stationsprojecten maar project zoals HSL-Zuid blijven achterwege..
- Programma Hoogfrequent Spoor gaat door
- Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad
- Nationale invoering ERTMS
- Aanleg tramverbinding Maastricht - Lanaken
Het Nederlandse spoorwegnetwerk is voor mijn gevoel redelijk compleet: je kunt in alle uithoeken van het land komen met de trein op een redelijke afstand voor een redelijke prijs. Aanleg van nieuw spoor zou leuk zijn, een kanshebber hiervoor is (denk ik) nog altijd Breda - Utrecht, met stops te o.a. Oosterhout, Gorinchem en Vianen.
Daarnaast zie ik nog wat mogelijkheden:
- Aanleg Emmen - Veendam (als omreisroute voor wanneer er iets gebeurt op Zwolle - Meppel)
- Elektrificatie van verschillende dieselbaanvakken, dit i.v.m. de stijgende brandstofprijzen
- Heropening van grensbaanvakken, zoals Weert - Neerpelt, de verbinding Nijmegen - Kleef, enz.
Je Studenten-OV is slechts geldig tot het grensstation (Zevenaar-Grens), Emmerich is een Duits station waar de ICE bovendien niet stopt. Je zult een kaartje vanaf Arnhem moeten hebben. Deze zijn te koop op www.nshispeed.nl en www.bahn.de, check beide sites want ze geven soms andere prijzen.quote:
Ik ben van plan om binnenkort(volgende week) naar Düsseldorf te gaan met de trein. Weet iemand hoe het zet met als je een Studenten OV hebt. Geld deze in de ICE? Zo ja, vanaf welk station moet je boeken naar Dusseldorf? Emmerich dacht ik zelf.
En is het mogelijk om zo'n ticket bij een automaat te kopen of moet dit van tevoren online gedaan worden?
Als je al eerder met de ICE wil reizen (vanaf Amsterdam of Utrecht) dan is dat mogelijk, je zult dan een ICE-toeslag moeten kopen (kost dacht ik ¤ 2). In- en uitchecken voor je internationale reis hoeft niet, zolang je maar je SOV + internationale ticket kunt laten zien bij controle.
De NS is in vergelijking met de NMBS werkelijk fantastisch. Ten tijde van de Maastricht-Brussel-Express (die ik 2.5 jaar gebruikt heb) had ik bij aankomst in Brussel 5 minuten overstaptijd op de trein naar Louvain-la-Neuve en ook 5 minuten tijd om de NS intercity te nemen op vrijdagmiddag in Maastricht, in die 2.5 jaar zijn er 2 weken geweest waarin ik zowel op de heen- als terugreis mijn aansluiting haalde. Luik en Wezet heb ik naar mijn mening veel te vaak van dichtbij mogen bekijken, bij teveel vertraging werd ik daar simpelweg de trein uit gebonjourd. Ook vaak in Maastricht gestaan op maandagochtend wachtend op een trein die uitviel, vervolgens een uur (een enkele keer 2 uur) extra reistijd en dan heb ik het nog niet gehad over de talloze stakingen. De punctualiteit is nu verbeterd, maar de aansluitingen zijn compleet waardeloos geworden. Daardoor ben ik de NS gedurende de jaren steeds meer gaan waarderen.quote:
[..]
Ook welkom dan maar.
Fan van de NS, geinig!
Bedankt. Hier heb ik wat aan.quote:
[..]
Je Studenten-OV is slechts geldig tot het grensstation (Zevenaar-Grens), Emmerich is een Duits station waar de ICE bovendien niet stopt. Je zult een kaartje vanaf Arnhem moeten hebben. Deze zijn te koop op www.nshispeed.nl en www.bahn.de, check beide sites want ze geven soms andere prijzen.
Als je al eerder met de ICE wil reizen (vanaf Amsterdam of Utrecht) dan is dat mogelijk, je zult dan een ICE-toeslag moeten kopen (kost dacht ik ¤ 2). In- en uitchecken voor je internationale reis hoeft niet, zolang je maar je SOV + internationale ticket kunt laten zien bij controle.
Ik ben inderdaad van plan om eerder in te stappen. Ik reis vanaf naar Lelystad naar Amsterdam, en vanaf daar met de ICE naar Dusseldorf.
Waar staat SOV voor?
Maar PHS gaat volgens mij minder ver dan vroeger, integrale viersporigheden ontbreken geloof ik. SAAL lange termijn is ook echt nog maar de vraag, ben allang blij dat ze nu gestart zijn met verdubbeling Asra - Duivendrecht Aansluiting West. Ik zou wel graag mee willen werken in een engineeringsteam bijvoorbeeld, of leiding geven aan een team engineers. Maar eerst de studie maar eens afmaken en vervolgens nog die master door..quote:
[..]
Het is niet alsof er niets staat te gebeuren op spoorgebied:
- Programma Hoogfrequent Spoor gaat door
- Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad
- Nationale invoering ERTMS
- Aanleg tramverbinding Maastricht - Lanaken
Het Nederlandse spoorwegnetwerk is voor mijn gevoel redelijk compleet: je kunt in alle uithoeken van het land komen met de trein op een redelijke afstand voor een redelijke prijs. Aanleg van nieuw spoor zou leuk zijn, een kanshebber hiervoor is (denk ik) nog altijd Breda - Utrecht, met stops te o.a. Oosterhout, Gorinchem en Vianen.
Daarnaast zie ik nog wat mogelijkheden:
- Aanleg Emmen - Veendam (als omreisroute voor wanneer er iets gebeurt op Zwolle - Meppel)
- Elektrificatie van verschillende dieselbaanvakken, dit i.v.m. de stijgende brandstofprijzen
- Heropening van grensbaanvakken, zoals Weert - Neerpelt, de verbinding Nijmegen - Kleef, enz.
Dat komt echt nooit meer positief dan zwaar negatief uit welke analyse dan ook. Voor de rest ben ik het wel aardig eens met het verhaal.quote:
Daarnaast zie ik nog wat mogelijkheden:
- Aanleg Emmen - Veendam (als omreisroute voor wanneer er iets gebeurt op Zwolle - Meppel)
De hele verbinding Breda - Utrecht moet op de schop eigenlijk, de A27 is ook substandaard (krappe bruggen, opritten enzovoort) en qua capaciteit ontoereikend. Op het moment dat er rond Rotterdam wat dingen gefixt zijn wat mij betreft de grootste tekortkoming in de Nederlandse infrastructuur.quote:
[..]
25 kV is niet nodig op een groot deel van het netwerk: het brengt problemen met zich mee (denk ook aan 'tunnel clearance', lekstromen, enzovoorts) terwijl je er weinig profijt uit haalt. Dit heeft te maken met de relatief korte afstand tussen stations.
Een upgrade naar 3 kV is waarschijnlijker en relatief gezien makkelijker door te voeren op zowel onderstations, rijdraad, tunnels als rollend materieel. ERTMS gaat er uiteindelijk toch wel komen.
[..]
Het is niet alsof er niets staat te gebeuren op spoorgebied:
- Programma Hoogfrequent Spoor gaat door
- Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad
- Nationale invoering ERTMS
- Aanleg tramverbinding Maastricht - Lanaken
Het Nederlandse spoorwegnetwerk is voor mijn gevoel redelijk compleet: je kunt in alle uithoeken van het land komen met de trein op een redelijke afstand voor een redelijke prijs. Aanleg van nieuw spoor zou leuk zijn, een kanshebber hiervoor is (denk ik) nog altijd Breda - Utrecht, met stops te o.a. Oosterhout, Gorinchem en Vianen.
Daarnaast zie ik nog wat mogelijkheden:
- Aanleg Emmen - Veendam (als omreisroute voor wanneer er iets gebeurt op Zwolle - Meppel)
- Elektrificatie van verschillende dieselbaanvakken, dit i.v.m. de stijgende brandstofprijzen
- Heropening van grensbaanvakken, zoals Weert - Neerpelt, de verbinding Nijmegen - Kleef, enz.
Op het moment dat er een besluit volgt betreffende de A27 is een spoor tussen Utrecht en Breda ook een stuk dichterbij, er zal dan automatisch ook ruimte voor het spoor worden gereserveerd, dus wie weet.
Zijn verbindingen als Arnhem Apeldoorn (lijkt me overbodig gezien de beperkte doorgaande functie van dat traject en de huidige relatief gebruiksvriendelijke overstap in Zutphen, gecombineerd met gelimiteerd aantal reizigers) nog realistisch, dat schijnt af en toe nog onderwerp van studie te zijn.
Integrale viersporigheid was nooit onderdeel van PHS naar mijn weten. Veel te duur, veel te weinig profijt (slechts twee spitsen per dag).quote:
[..]
Maar PHS gaat volgens mij minder ver dan vroeger, integrale viersporigheden ontbreken geloof ik.
Het geld gaat zitten in dingen als seinoptimalisatie en aanpassingen aan de infrastructuur (snellere wisselstraten bijvoorbeeld).
Dat is daar ook wel hard nodig.quote:SAAL lange termijn is ook echt nog maar de vraag, ben allang blij dat ze nu gestart zijn met verdubbeling Asra - Duivendrecht Aansluiting West.
De gehele invulling van het project SAAL valt nog te bezien, het is niet voor niets een meerjarentraject
Dan weet je waarvoor je het doet!quote:Ik zou wel graag mee willen werken in een engineeringsteam bijvoorbeeld, of leiding geven aan een team engineers. Maar eerst de studie maar eens afmaken en vervolgens nog die master door..
Ik heb het ook niet serieus onderzocht, het was alleen iets wat me opviel.quote:
[..]
Dat komt echt nooit meer positief dan zwaar negatief uit welke analyse dan ook. Voor de rest ben ik het wel aardig eens met het verhaal.
Kijkende naar de spoorkaart is Zwolle een enorme SPOF (Single Point Of Failure). Als er iemand op Zwolle voor de trein springt is heel noord-Nederland gedurende een paar uur onbereikbaar per trein...
Haha, de A15 ten oosten van Rotterdam is ook een drama hoorquote:
[..]
De hele verbinding Breda - Utrecht moet op de schop eigenlijk, de A27 is ook substandaard (krappe bruggen, opritten enzovoort) en qua capaciteit ontoereikend. Op het moment dat er rond Rotterdam wat dingen gefixt zijn wat mij betreft de grootste tekortkoming in de Nederlandse infrastructuur.
Op het moment dat er een besluit volgt betreffende de A27 is een spoor tussen Utrecht en Breda ook een stuk dichterbij, er zal dan automatisch ook ruimte voor het spoor worden gereserveerd, dus wie weet.
verdubbeling op de zuidtak is gewoon een must. de gemiddelde snelheid van de treinen op de Zuidtak is op dit moment extreem laag vergeleken met de rest van de route.quote:
[..]
Maar PHS gaat volgens mij minder ver dan vroeger, integrale viersporigheden ontbreken geloof ik. SAAL lange termijn is ook echt nog maar de vraag, ben allang blij dat ze nu gestart zijn met verdubbeling Asra - Duivendrecht Aansluiting West. Ik zou wel graag mee willen werken in een engineeringsteam bijvoorbeeld, of leiding geven aan een team engineers. Maar eerst de studie maar eens afmaken en vervolgens nog die master door..
Hopelijk voeren ze een luxe variant van SAAL uit, want ook rond Weesp blijft het voorlopig nog een bottleneck
Altijd onderweg naar het avontuur
En dan moet eigenlijk Herfte Aansluiting ook nog ongelijkvloers. Eigenlijk.quote:
[..]
Ik heb het ook niet serieus onderzocht, het was alleen iets wat me opviel.
Kijkende naar de spoorkaart is Zwolle een enorme [afk=SPOF]Single Point of Failure[/afk]. Als er iemand op Zwolle voor de trein springt is heel noord-Nederland gedurende een paar uur onbereikbaar per trein...
Eerste stukje wel, maar qua capaciteit valt dat nog te overzien, ik rij er regelmatig. De A27 is ook qua constructie hard toe aan een update, daar doelde ik ook op.quote:
[..]
Haha, de A15 ten oosten van Rotterdam is ook een drama hoor
Wel eens bij Deil geweest en dan naar Nijmegen?quote:
[..]
Eerste stukje wel, maar qua capaciteit valt dat nog te overzien, ik rij er regelmatig. De A27 is ook qua constructie hard toe aan een update, daar doelde ik ook op.
Waarom eigenlijk geen spoor rechtdoor vanaf Herfte richting Deventer als extra route voor het goederenvervoer?quote:
[..]
En dan moet eigenlijk Herfte Aansluiting ook nog ongelijkvloers. Eigenlijk.
Breda - Utrecht is ook met de auto een kloteverbinding, vooral rond Gorinchem met die smalle brug waar veel te veel auto's overheen willen. De kwaliteit van de weg is ook niet al te best meer, met hobbels enzo.quote:
[..]
De hele verbinding Breda - Utrecht moet op de schop eigenlijk, de A27 is ook substandaard (krappe bruggen, opritten enzovoort) en qua capaciteit ontoereikend. Op het moment dat er rond Rotterdam wat dingen gefixt zijn wat mij betreft de grootste tekortkoming in de Nederlandse infrastructuur.
Op het moment dat er een besluit volgt betreffende de A27 is een spoor tussen Utrecht en Breda ook een stuk dichterbij, er zal dan automatisch ook ruimte voor het spoor worden gereserveerd, dus wie weet.
Breda - knooppunt Everdingen opwaarderen tot 2x3-baan is geen overbodige luxe. Een mooie rechte spoorlijn in het midden of erlangs kan interessant zijn, ook voor P+R-verkeer.
SAAL volgens het provinciebestuur van Flevolandquote:
[..]
verdubbeling op de zuidtak is gewoon een must. de gemiddelde snelheid van de treinen op de Zuidtak is op dit moment extreem laag vergeleken met de rest van de route.
Hopelijk voeren ze een luxe variant van SAAL uit, want ook rond Weesp blijft het voorlopig nog een bottleneck
Overigens is het wel zo dat de Zuidtak een aaneenschakeling van snelheidsbeperkingen is. Vanaf de Gaasperdammerwegaansluiting tot aan de Riekerpolderaansluiting is het ook: 130-100-80-100-80-100-130-80-130.quote:
[..]
verdubbeling op de zuidtak is gewoon een must. de gemiddelde snelheid van de treinen op de Zuidtak is op dit moment extreem laag vergeleken met de rest van de route.
Op
Absoluut, maar daar zijn ze al bezig met een nieuwe brug (A50) en de A15 zal worden verlengd. De A15 zelf komt geen capaciteit te kort, zeker niet na verbreding van de A12.quote:
[..]
Wel eens bij Deil geweest en dan naar Nijmegen?
Zal overigens wel handig zijn als de Duitsers ook eens gaan aansluiten op Betuwelijn.
Hopelijk wordt dat een beetje gelijkgetrokken wanneer Schiphol - Duivendrecht viersporig is.quote:
[..]
Overigens is het wel zo dat de Zuidtak een aaneenschakeling van snelheidsbeperkingen is.
Daar zijn enige tijd terug al wat afspraken over gemaakt:quote:
[..]
Zal overigens wel handig zijn als de Duitsers ook eens gaan aansluiten op Betuwelijn.
Nederland en Duitsland maken afspraken over uitbreiding Betuweroute
Ik denk dat volledige probleem op zowel de Westtak als de Zuidtak bij Asra ligt en niet zozeer daar verder buiten.. Die aansluiting is gewoon een draak..
Staat een gedeeltelijke verdubbeling van de Maaslijn niet ook nog in de planning?quote:
[..]
25 kV is niet nodig op een groot deel van het netwerk: het brengt problemen met zich mee (denk ook aan 'tunnel clearance', lekstromen, enzovoorts) terwijl je er weinig profijt uit haalt. Dit heeft te maken met de relatief korte afstand tussen stations.
Een upgrade naar 3 kV is waarschijnlijker en relatief gezien makkelijker door te voeren op zowel onderstations, rijdraad, tunnels als rollend materieel. ERTMS gaat er uiteindelijk toch wel komen.
[..]
Het is niet alsof er niets staat te gebeuren op spoorgebied:
- Programma Hoogfrequent Spoor gaat door
- Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad
- Nationale invoering ERTMS
- Aanleg tramverbinding Maastricht - Lanaken
Het Nederlandse spoorwegnetwerk is voor mijn gevoel redelijk compleet: je kunt in alle uithoeken van het land komen met de trein op een redelijke afstand voor een redelijke prijs. Aanleg van nieuw spoor zou leuk zijn, een kanshebber hiervoor is (denk ik) nog altijd Breda - Utrecht, met stops te o.a. Oosterhout, Gorinchem en Vianen.
Daarnaast zie ik nog wat mogelijkheden:
- Aanleg Emmen - Veendam (als omreisroute voor wanneer er iets gebeurt op Zwolle - Meppel)
- Elektrificatie van verschillende dieselbaanvakken, dit i.v.m. de stijgende brandstofprijzen
- Heropening van grensbaanvakken, zoals Weert - Neerpelt, de verbinding Nijmegen - Kleef, enz.
Sinds ik in deze regio woon valt het me op hoe vriendelijk de conducteurs altijd zijn en zeker als ze praten in het vrolijke Limburgs.
En is dat dan met NSR of met de NMBS?quote:Op donderdag 10 januari 2013 23:37 schreef Little_Dolls het volgende:
Sinds ik in deze regio woon valt het me op hoe vriendelijk de conducteurs altijd zijn en zeker als ze praten in het vrolijke Limburgs.
als je kunt na de ongelijkvloerse kruising kunt vorken en ook het rechterspoor aansluiting op de lijn naar Emmen laat houden dan los je imo veel van het knelpunt op.quote:
[..]
En dan moet eigenlijk Herfte Aansluiting ook nog ongelijkvloers. Eigenlijk.
Daarmee doel ik op de variant die Dennis hier enkele dagen geleden gepost heeft
Altijd onderweg naar het avontuur
NMBS.quote:
[..]
En is dat dan met NSR of met de NMBS?
een stevige lappendekenquote:
[..]
Overigens is het wel zo dat de Zuidtak een aaneenschakeling van snelheidsbeperkingen is. Vanaf de Gaasperdammerwegaansluiting tot aan de Riekerpolderaansluiting is het ook: 130-100-80-100-80-100-130-80-130.
een dubbele vork bij Riekerpolder aansluiting zal idd al echt veel oplossen. Zal behoorlijk veel kruisende bewegingen gaan schelenquote:
Ik denk dat volledige probleem op zowel de Westtak als de Zuidtak bij Asra ligt en niet zozeer daar verder buiten.. Die aansluiting is gewoon een draak..
Altijd onderweg naar het avontuur
En wat ik ook nooit heb begrepen daar is waarom vanuit/naar Zuid wel 1:34,7 zijn maar wissels van/naar Lelylaan 1:15..quote:
[..]
een dubbele vork bij Riekerpolder aansluiting zal idd al echt veel oplossen. Zal behoorlijk veel kruisende bewegingen gaan schelen
Het mooiste zou zijn als we de rest van Rail 21 gewoon even uit gaan voeren!
Lijst van Projecten Rail-21Wat ook zo jammer is, nu hebben ze die spoortunnel te Delft gebouwd, mogelijkheid tot vier sporen. Worden er eerst twee neergelegd want er moet nog besloten worden of er vier nodig zijn ...
Nou, niet alles hoor. de elektrificatie van Mariënberg - Almelo lijkt mij ook weer niet heel nodig.quote:
Het mooiste zou zijn als we de rest van Rail 21 gewoon even uit gaan voeren!
Arnhem. Toeslag voor het NL deel.quote:
Ik ben van plan om binnenkort(volgende week) naar Düsseldorf te gaan met de trein. Weet iemand hoe het zet met als je een Studenten OV hebt. Geld deze in de ICE? Zo ja, vanaf welk station moet je boeken naar Dusseldorf? Emmerich dacht ik zelf.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb trouwens vanochtend op de blog van ProRail gevraagd hoe het zat met die evacuatie bij Overvecht gisteravond:
Het antwoord:quote:Gistermiddag is er bij Blauwkapel een aanrijding met een persoon geweest. Heel vervelend voor de betrokkenen maar er rees bij mij later een vraag op nadat ik een krantenbericht had gelezen dat het 3,5 uur duurde voordat de reizigers geëvacueerd werden. Hoe kan het dat het 3,5 uur duurt voordat reizigers geëvacueerd worden en wat moet er gebeuren om het treinverkeer weer vrij te geven bij een aanrijding met een persoon?
quote:Beste Thom,
Meestal duurt een evacuatie maximaal 2 uur. Omstandigheden kunnen er echter voor zorgen dat een evacuatie langer duurt. De veiligheid van de reiziger staat bij een evacuatie altijd centraal. Gistermiddag stond de trein bij Blauwkapel bijvoorbeeld op een lastige plaats waardoor evacuatie te voet niet mogelijk was, dat was op die locatie te gevaarlijk. De evacuatie moest zodoende uitgevoerd worden per trein. Het duurde even voordat de evacuatietrein toestemming kreeg om te gaan rijden. Vervolgens konden de ongeveer 600 gestrande reizigers uit de trein worden geëvacueerd. Door deze omstandigheden kon de evacuatie helaas niet binnen de 2 uur geregeld worden.
Ja dat was inmiddels duidelijk ja. EN wat nou als je dat "niet acceptabel" noemt? Dan noem je dat maar "niet acceptabel" en krijg je verder de klere maar, dus. 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij gaan daar wel meteen vier sporen in komen, dit ivm de vertraging van het project. Viersporigheid op Rijswijk - Rotterdam is overigens broodnodig. Veel te veel vertraagde treinen tijdens de spits daar.quote:
[..]
Wat ook zo jammer is, nu hebben ze die spoortunnel te Delft gebouwd, mogelijkheid tot vier sporen. Worden er eerst twee neergelegd want er moet nog besloten worden of er vier nodig zijn ...
Dat wat ik daar neer zette wist iemand van ProRail mij te vertellen toen ik daar was met de open dag..quote:
[..]
Volgens mij gaan daar wel meteen vier sporen in komen, dit ivm de vertraging van het project. Viersporigheid op Rijswijk - Rotterdam is overigens broodnodig. Veel te veel vertraagde treinen tijdens de spits daar.
ja maar boe hoe nieuwe ontwikkelingen boehoe HSL boehoe benelux wegquote:
[..]
Volgens mij gaan daar wel meteen vier sporen in komen, dit ivm de vertraging van het project. Viersporigheid op Rijswijk - Rotterdam is overigens broodnodig. Veel te veel vertraagde treinen tijdens de spits daar.
boehoe allemaal niet zo boeiend meer lekker iedereen over de HSL
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is in ieder geval al goed dat ze rekening houden met toekomstige viersporigheid, en niet domweg een tunnelbak aanleggen voor 2 sporen.quote:
[..]
Dat wat ik daar neer zette wist iemand van ProRail mij te vertellen toen ik daar was met de open dag..
De beste man meldde mij ook al dat het meer een prestige en lobby project was dan een bittere noodzaak overigens..quote:
[..]
Het is in ieder geval al goed dat ze rekening houden met toekomstige viersporigheid, en niet domweg een tunnelbak aanleggen voor 2 sporen.
de gemeente Delft wil het om zo de stad meer te verbinden, dus komt het ervan.quote:
[..]
De beste man meldde mij ook al dat het meer een prestige en lobby project was dan een bittere noodzaak overigens..
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat hebben ze vast afgekeken van de gemeente Best.quote:
[..]
de gemeente Delft wil het om zo de stad meer te verbinden, dus komt het ervan.
Nijverdal is ook een goed voorbeeldquote:
[..]
Dat hebben ze vast afgekeken van de gemeente Best.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik ben trouwens op de corridor Schiphol - Almere totaal het spoor bijster. Je hebt daar nu drie projecten lopen volgens de ProRail website
- SAAL
- OV-SAAL
- ZuidAsDok..
En ik heb het vermoeden dat ze elkaar alle drie tegen spreken
- SAAL
- OV-SAAL
- ZuidAsDok..
En ik heb het vermoeden dat ze elkaar alle drie tegen spreken
Dat zijn de meeste van die tunnelprojecten van tegenwoordig. Een voordeel voor enkelen wat klauwenvol met geld kost...quote:
[..]
De beste man meldde mij ook al dat het meer een prestige en lobby project was dan een bittere noodzaak overigens..
En vaak ook nog achterhaald wordt een paar jaar later, zoals nu met de tunnel van de betuwelijn onder de rivier door ten zuiden van Arnhem. Wegens kosten komt naast die tunnel vrolijk de brug van de aan te leggen verlenging van de A15 te liggen.
Die HSL ligt er, we kunnen 'm maar beter zo goed mogelijk gebruiken ook. Het is alleen zo ontzettend jammer dat er maar zo weinig treinen overheen gaan, en dat die treinen ook nog eens zo weinig stations aandoen.quote:Op donderdag 10 januari 2013 23:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja maar boe hoe nieuwe ontwikkelingen boehoe HSL boehoe benelux weg
De intercity Vlissingen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam (om maar eens een trein te noemen) had bijvoorbeeld redelijk kunnen profiteren van de HSL: een reistijdversnelling van 20 minuten op dat traject.
Almelo Verdiept?quote:
[..]
Nijverdal is ook een goed voorbeeld
Ik was pas op Almere station en daar gaat een IC naar Lelystad een paar minuten voor de nieuwe IC naar Groningen. Wat is daar de logica van?quote:
Ik ben trouwens op de corridor Schiphol - Almere totaal het spoor bijster. Je hebt daar nu drie projecten lopen volgens de ProRail website
- SAAL
- OV-SAAL
- ZuidAsDok..
En ik heb het vermoeden dat ze elkaar alle drie tegen spreken
overstappen vanaf amsterdam c naar het noorden op Lelystad of Almere centrum. De andere kant op hetzelfde, trein uit noorden naar amsterdam zuid, vlak erachter de ic naar centraal. Zo houdt je de reistijden kort ;-)quote:
[..]
Ik was pas op Almere station en daar gaat een IC naar Lelystad een paar minuten voor de nieuwe IC naar Groningen. Wat is daar de logica van?
Ah, ik wist niet waar die treinen vandaan kwamen, thanks.quote:
[..]
overstappen vanaf amsterdam c naar het noorden op Lelystad of Almere centrum. De andere kant op hetzelfde, trein uit noorden naar amsterdam zuid, vlak erachter de ic naar centraal. Zo houdt je de reistijden kort ;-)
Alhoewel ik betwijfel of de mensen in Lelystad en Almere er blij mee zijn. Tot 9 dec 2012 had je strakke kwartiersdiensten en nu erg scheve niksdiensten daar..
Nou en.quote:
Alhoewel ik betwijfel of de mensen in Lelystad en Almere er blij mee zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is het nu twee keer per half uur en dan 26 minuten niks? Dat is wel vrij waardeloos ja. Hoewel Almere natuurlijk niet echt geconcentreerd is en je dus ook de sprinter kan gebruiken, omdat die tussen Almere en Lelystad toch niet stopt.quote:
Alhoewel ik betwijfel of de mensen in Lelystad en Almere er blij mee zijn. Tot 9 dec 2012 had je strakke kwartiersdiensten en nu erg scheve niksdiensten daar..
ze hebben een sprinter doorgetrokken naar zwolle dus die hebben ze ook nog wel, maar ik zou liever kwartiersdiensten hebben..quote:
[..]
Is het nu twee keer per half uur en dan 26 minuten niks? Dat is wel vrij waardeloos ja.
Klaasje, jij bent expert daar, deel je ervaringen
Waardeloos? DIT is pas waardeloos:quote:
[..]
Is het nu twee keer per half uur en dan 26 minuten niks? Dat is wel vrij waardeloos ja. Hoewel Almere natuurlijk niet echt geconcentreerd is en je dus ook de sprinter kan gebruiken, omdat die tussen Almere en Lelystad toch niet stopt.
2 treinen vanuit Pepinster naar Luik, 7 minuten achter elkaar aan, en dan een uur en 53 minuten niks.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Maar ze hebben in Almere nu wel Koplopers, da's ook wat waard.
mja, mocht het drukker worden in de treinen dan kunnen er nog een aantal toegevoegd gaan worden. Die vallen precies in het andere kwartierquote:
[..]
Is het nu twee keer per half uur en dan 26 minuten niks? Dat is wel vrij waardeloos ja. Hoewel Almere natuurlijk niet echt geconcentreerd is en je dus ook de sprinter kan gebruiken, omdat die tussen Almere en Lelystad toch niet stopt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar Pepinster is wel van een andere orde van grootte.quote:Op vrijdag 11 januari 2013 00:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waardeloos? DIT is pas waardeloos:
[ afbeelding ]
2 treinen vanuit Pepinster naar Luik, 7 minuten achter elkaar aan, en dan een uur en 53 minuten niks.
Maar niet qua regionaal centrum. Dat er in Almere zoveelduizend kuttokkies meer wonen maakt het niet een belangrijkere stad of zo hoor. Wat mij betreft kunnen ze daar lekker de klere krijgen. 26 minuten waar hebben we het over manquote:
[..]
Ja maar Pepinster is wel van een andere orde van grootte.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mij interesseert het verder ook niet hoorquote:Op vrijdag 11 januari 2013 00:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar niet qua regionaal centrum. Dat er in Almere zoveelduizend kuttokkies meer wonen maakt het niet een belangrijkere stad of zo hoor. Wat mij betreft kunnen ze daar lekker de klere krijgen. 26 minuten waar hebben we het over man
Minimaal ETMET toch? Wat vond ik dat heerlijk zeg tussen Amsterdam en Utrecht..quote:
[..]
Maar niet qua regionaal centrum. Dat er in Almere zoveelduizend kuttokkies meer wonen maakt het niet een belangrijkere stad of zo hoor. Wat mij betreft kunnen ze daar lekker de klere krijgen. 26 minuten waar hebben we het over man
Zo belangrijk is die overstap op Almere en Lelystad toch niet? Reizigers vanaf Amsterdam Centraal kunnen altijd nog de route via Amersfoort kiezen.
De boog is daar ook 80 km/h. Dan is het verschil niet zo groot..quote:
[..]
En wat ik ook nooit heb begrepen daar is waarom vanuit/naar Zuid wel 1:34,7 zijn maar wissels van/naar Lelylaan 1:15..
dat verklaart wel een hoop ja..quote:
[..]
De boog is daar ook 80 km/h. Dan is het verschil niet zo groot..
die route duurt een stuk langerquote:
Zo belangrijk is die overstap op Almere en Lelystad toch niet? Reizigers vanaf Amsterdam Centraal kunnen altijd nog de route via Amersfoort kiezen.
Voor Almere was de dienstregeling 2012 gewoon beter ondanks dat de IC's trager waren. Dat komt door de strakke kwartierliggingen, de IC-stop in Buiten en doordat de sprinters lekker snel waren ingelegd.quote:
[..]
ze hebben een sprinter doorgetrokken naar zwolle dus die hebben ze ook nog wel, maar ik zou liever kwartiersdiensten hebben..
Klaasje, jij bent expert daar, deel je ervaringen
Dat gaat alleen niet samen met een IC die zo snel als mogelijk van Zwolle naar Schiphol moet. Daarom zijn er voor de toekomst beloften dat er meer treinen gaan rijden. Die zouden er eerst al gaan rijden in 2013 maar door economische omstandigheden is het aantal reizigers sinds 2010 niet zo hard gegroeid als eerst gedacht was.
Tsja als je 10 minuten in Zwolle stil gaat staan, jaquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In dat gat van die 26 minuten rijdt wel de sprinter Amsterdam-Zwolle.quote:
[..]
Is het nu twee keer per half uur en dan 26 minuten niks? Dat is wel vrij waardeloos ja. Hoewel Almere natuurlijk niet echt geconcentreerd is en je dus ook de sprinter kan gebruiken, omdat die tussen Almere en Lelystad toch niet stopt.
Vanaf Zwolle gerekend scheelt het 10 minuten. Dat is exclusief vertreknadeel voor de richting Amersfoort.quote:
[..]
Tsja als je 10 minuten in Zwolle stil gaat staan, ja
Ze moeten me wel hebben vandaag zeg. Op traject Leeuwarden - Zwolle maar liefst twee storingen deze ochtend. Bommelding op station Wolvega en aanrijding met een voertuig bij Meppel.
Allebei externe oorzaken, dus veel kunnen ze niet doen natuurlijk..
Neemt niet weg dat mensen weer helemaal over de zeik gaan op Twitter over de NS.
Allebei externe oorzaken, dus veel kunnen ze niet doen natuurlijk..
Neemt niet weg dat mensen weer helemaal over de zeik gaan op Twitter over de NS.
En voor die paar minuten tijdswinst jaag je dan eerst nog de nodige Almere Buiten-reizigers de auto in. Goed gedaan, jongensquote:
door economische omstandigheden is het aantal reizigers sinds 2010 niet zo hard gegroeid als eerst gedacht was.
.
A gentleman is a man who can play Jump on an Oberheim and chooses not to.
Dat één of andere idiote automobilist zn auto op de weg parkeert is natuurlijk allemaal de schuld van de de #nsfailquote:
Ze moeten me wel hebben vandaag zeg. Op traject Leeuwarden - Zwolle maar liefst twee storingen deze ochtend. Bommelding op station Wolvega en aanrijding met een voertuig bij Meppel.
Allebei externe oorzaken, dus veel kunnen ze niet doen natuurlijk..
Neemt niet weg dat mensen weer helemaal over de zeik gaan op Twitter over de NS.
For great justice!
Maar even snel die Zuiderzeelijn aanleggen, zijn we daar ook weer van af.quote:
Ik mocht het gisteren wel over 'Zwolle - Meppel is een Single Point Of Failure' hebben zeg
For great justice!
Er kwam extra geld vrij door de verkoop van het 4G netwerk toch ?quote:
[..]
Maar even snel die Zuiderzeelijn aanleggen, zijn we daar ook weer van af.
Even met Chinese precisie en tijdsspan de Zuiderzee aan leggen
Toch genoeg werklozen. Kunnen mooi helpen
Goed plan. Hoe meer mogelijkheden om in de randstad te komen, hoe beter.quote:
[..]
Er kwam extra geld vrij door de verkoop van het 4G netwerk toch ?
Even met Chinese precisie en tijdsspan de Zuiderzee aan leggen
Niet Meppel. Nieuwendijk tussen Nieuwleusen en Zwolle.quote:
Ze moeten me wel hebben vandaag zeg. Op traject Leeuwarden - Zwolle maar liefst twee storingen deze ochtend. Bommelding op station Wolvega en aanrijding met een voertuig bij Meppel.
Allebei externe oorzaken, dus veel kunnen ze niet doen natuurlijk..
Neemt niet weg dat mensen weer helemaal over de zeik gaan op Twitter over de NS.
Anyway: er stond een auto stil op een overweg en is geschept. Bestuurder overleden.quote:
[..]
Niet Meppel. Nieuwendijk tussen Nieuwleusen en Zwolle.
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)-uur-extra-reistijd/
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Half 8quote:
[..]
Anyway: er stond een auto stil op een overweg en is geschept. Bestuurder overleden.
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)-uur-extra-reistijd/
. Normaal zijn alle journalisten wel van de P2000-journalistiek, maar nu hebben ze er niet naar gekeken blijkbaar. Ze zitten er maar een half uurtje naast.
Bah, lijkt me als machinist echt verschrikkelijk.quote:
[..]
Anyway: er stond een auto stil op een overweg en is geschept. Bestuurder overleden.
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)-uur-extra-reistijd/
Hoorde het vanochtend op Groningen Hoofdstation, bij de trein van 8:26? naar Roterdam centraal stond het treinpersoneel te discussieren over hoe of wat
jij mag niks meer zeggen over welk traject dan ook!quote:
Ik mocht het gisteren wel over 'Zwolle - Meppel is een Single Point Of Failure' hebben zeg
Dit. Vooral niet over de Havenlijn beginnen komend weekend. Anders ben ik weer de sigaar.quote:
[..]
jij mag niks meer zeggen over welk traject dan ook!
Goedemorgen 
Ik bedenk me net dat het heel stom is dat er in het weekend in deze gemeente enkel om de 2u een trein rijdt naar Antwerpen (naar Hasselt weet ik niet, want daar kom ik zelden)...
Echt een stom systeem, want in het weekend nemen toch ook mensen de trein?!
Dat is weer omdat het "station" hier enkel een perronnetje is en men denkt dat hier niemand de trein neemt.
Ik bedenk me net dat het heel stom is dat er in het weekend in deze gemeente enkel om de 2u een trein rijdt naar Antwerpen (naar Hasselt weet ik niet, want daar kom ik zelden)...
Echt een stom systeem, want in het weekend nemen toch ook mensen de trein?!
Dat is weer omdat het "station" hier enkel een perronnetje is en men denkt dat hier niemand de trein neemt.
is het hier toch beter geregeld, met op een aantal trajecten zelfs op zondag kwartiersdiensten
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb vernomen dat er in België vanaf drgl 2014 iets komt wat op het Nederlandse model lijkt. Meer klokvast en minder p-treinen. Hogere frequenties en dat ook in het weekend.quote:
Goedemorgen
Ik bedenk me net dat het heel stom is dat er in het weekend in deze gemeente enkel om de 2u een trein rijdt naar Antwerpen (naar Hasselt weet ik niet, want daar kom ik zelden)...
Echt een stom systeem, want in het weekend nemen toch ook mensen de trein?!
Dat is weer omdat het "station" hier enkel een perronnetje is en men denkt dat hier niemand de trein neemt.
De NMBS ziet de trein voor mijn gevoel voornamelijk als manier waarmee Belgen van en naar hun werk gaan, en niet veel meer. Een tweeuursdienst is in Nederland voor binnenlandse treinen echt ongehoord.quote:
Echt een stom systeem, want in het weekend nemen toch ook mensen de trein?!
Dat is weer omdat het "station" hier enkel een perronnetje is en men denkt dat hier niemand de trein neemt.
"De grote vernieuwing" is een jaar uitgesteld ivm de hervorming van de NMBS-Groep die eergisteren werd goedgekeurd door het kernkabinet.quote:
[..]
Ik heb vernomen dat er in België vanaf drgl 2014 iets komt wat op het Nederlandse model lijkt. Meer klokvast en minder p-treinen. Hogere frequenties en dat ook in het weekend.
Dit is de lijnvoering zoals de NMBS die eind 2014 zou willen invoeren, voor zover mij bekend betreffen dit uurdiensten:
Bron: HGBTFquote:IC treinen
1 Antwerpen - Brussel - Charleroi
2 Antwerpen - Brussel - Charleroi
3 Antwerpen - Luchthaven - Leuven - Hasselt
4 Antwerpen - Lier - Aarschot - Leuven
5 Antwerpen - Lier - Herentals - Mol - Hamont/Hasselt
6 Antwerpen - Noorderkempen
7 Antwerpen - Gent
8 Antwerpen - Gent - Oostende
9 Antwerpen - Gent - Lille/Poperinge
10 Antwerpen - Turnhout
11 Binche - Brussel - Turnhout
12 Brugge - Brussel - luchthaven - Brussel - Kortrijk - Oostende
13 Brussel - Antwerpen - Essen
14 Brussel - Antwerpen
15 Brussel - Namur - Luxemburg
16 Brussel - Namur - Luik
17 Charleroi - Shuman - Luchthaven - Mechelen - Antwerpen
18 Charleroi - Couvin
19 Kortrijk - Gent - Brussel - Luik - Welkenraedt
20 Kortrijk - Doornik -Brussel - Dendermonde - St. Niklaas
21 Kortrijk - Brugge
22 Gent - Aalst - Brussel - Aarschot - Hasselt - Genk
23 Gent - Mechelen
24 Hasselt - Luik - Maastricht
25 Knokke/ Blankenberge - Brussel - Landen - Hasselt - Genk
26 De pannen - Gent - Brussel - Luchthaven -Leuven - Landen
27 Luik - Leuven - Brussel - Mons - St Ghislain - Quievrain
28 Luik - Namur - Mons
29 Luik - Gouvy - Luxemburg
30 Namur - Doornik - Lille
31 Oostende - Brussel - Eupen
32 Doornik - Brussel - Luchthaven - Brussel - Mons
33 Schaarbeek - Namur - Dinant
Omnirail "L" Verbindingen
L01 Antwerpen - St niklaas - Lokeren
L02 Antwerpen - Herentals
L03 Antwerpen - Lier - Aarschot - Leuven
L04 Braine le Comte - Jurbise
L05 Braine le Comte - Manage
L06 Charleroi - La Louviere - Manage - Luttre
L07 Charleroi - Erquelinnes
L08 Charleroi - Mons - Quevy
L09 Eeklo - Gent - Oudenaarde - Ronse/kortrijk
L10 Gent - Brugge - Zeebrugge
L11 Gent - Zottegem - Geraardsbergen
L12 Gent - Dendermonde - Mechelen - Leuven
L13 Geraardsbergen - Ath - Jurbise -Mons - St. Ghislain - Doornik - Moeskroen
L14 Herentals - Mol
L15 Leuven - Mechelen - Puurs - St. Niklaas
L16 Leuven - Aarschot - Hasselt
L17 Lokeren - Dendermonde
L18 Puurs - Antwerpen -Essen - Roosendaal
L19 Ottignies - Namur
L20 Ottignies - Charleroi - Tamines -Namur - Jambes
L21 Namur - Dinant - Bertrix - Libramont
L22 Libramont - Bertrix - Virton - Athus - Arlon
L23 Namur - Ciney - Marloie - Libramont - Arlon - Luxemburg
L24 Luik - Ans - Waremme
L25 Luik - Hoei - Namur
L26 Luik Palais - Rivage - Marloie
L27 Liers - Luik - Angleur - Verviers
L28 Spa - Verviers - Aachen
Omnirail "RER" verbindingen
RER A Aalst - Denderleeuw - Brussel Noord - West - Jette - Dendermonde
RER B Aalst - Denderleeuw - Geraardsbergen - Brussel
RER C Aalst - Jette - Shuman -Etterbeek - Halle
RER D Antwerpen - Mechelen - Brussel - Nijvel
RER E Antwerpen - Mechelen - Brussel - Nijvel
RER F Oudenaarde - Denderleeuw - Brussel - Jette - Dendermonde
RER G Braine le Compte - Brussel - Leuven
RER H Braine le Compte - Brussel - Leuven
RER I Brussel - Shuman - Ottignies
RER J Brussel - Shuman - Ottignies - Louvain la Neuve
RER K Geraardsbergen - Edingen - Halle - Etterbeek - Bru Luxemburg
RER L Leuven - Waver - Ottignies
RER M Leuven - Waver - Ottignies
RER N Mechelen (via hofstade) - Vilvoorde - Merode - Delta - Halle
RER O Mechelen - Vilvoorde - Merode - Etterbeek - Bru Luxemburg
RER P Ottignies - Louvain la Neuve
RER Q Ottignies - Louvain la Neuve
Alles onder voorbehoud.
Want we zijn nu gesplitst dus we kunnen het niet meer... ZUCHT...quote:
[..]
"De grote vernieuwing" is een jaar uitgesteld ivm de hervorming van de NMBS-Groep die eergisteren werd goedgekeurd door het kernkabinet.
Dit is de lijnvoering zoals de NMBS die eind 2014 zou willen invoeren, voor zover mij bekend betreffen dit uurdiensten:
[..]
Bron: HGBTF
Alles onder voorbehoud.
Eerder "Er zijn al grote veranderingen aanstaande, de hele dienstregeling omgooien terwijl we aan het reorganiseren zijn gaat alleen maar veel ellende brengen waar we niets mee kunnen".quote:
[..]
Want we zijn nu gesplitst dus we kunnen het niet meer... ZUCHT...
Ik blijf het knap vinden dat de NS in zo'n korte tijd een enorme lading bussen heeft geregeld in Zwolle.
Is dat een afspraak dat allerlei busmaatschappijen bussen vrijgeven als de NS belt of hoe werkt het precies?
Is dat een afspraak dat allerlei busmaatschappijen bussen vrijgeven als de NS belt of hoe werkt het precies?
als de bussen beschikbaar zijn wel ja. Het is een soort van concessie die door de NS uitgegeven is, waarbij één organisatie de regio onder zijn hoede heeft en dan allerlei regionale ondernemers inschakelt om bussen te leveren.quote:
Ik blijf het knap vinden dat de NS in zo'n korte tijd een enorme lading bussen heeft geregeld in Zwolle.
Is dat een afspraak dat allerlei busmaatschappijen bussen vrijgeven als de NS belt of hoe werkt het precies?
Een aantal reizigers had vanochtend mazzel, want in Meppel stond toevallig nog een touringcar, waardoor ze meteen meekonden reizen richting Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze hebben korte lijntjes met diverse maatschappijen. In deze periode zijn er gelukkig ook veel bussen beschikbaar. Als je in de lente strand heb je een probleem, schoolreisjes hebben dan heel veel buscapaciteit..quote:
Ik blijf het knap vinden dat de NS in zo'n korte tijd een enorme lading bussen heeft geregeld in Zwolle.
Is dat een afspraak dat allerlei busmaatschappijen bussen vrijgeven als de NS belt of hoe werkt het precies?
Hoe kom je aan deze bedragen? Ik neem aan dat de ¤ 153 is voor Figueras - Madrid, als ik op Renfe.com kijk zie ik daar vanaf-prijzen van ¤ 51,25.quote:
Vroegboekers zouden
Amsterdam - Madrid ¤35 + ¤49 + ¤153 = ¤237 kunnen betalen. Vooral het stuk Madrid-Barcelona is duur, Amsterdam - Barcelona kan voor ¤98.
¤ 35 + ¤ 49 + ¤ 51,25 = ¤ 135,25
Die weet inderdaad belachelijk veelquote:
Die heb ik ook niet van mijzelf maar te horen gekregen van Michiel ten Broek. Hij weet echt vrijwel alles van Amsterdam CS.
Ook wat materieel(inzet) en dergelijke betreft.
Je doel op deze?quote:
[..]
als je kunt na de ongelijkvloerse kruising kunt vorken en ook het rechterspoor aansluiting op de lijn naar Emmen laat houden dan los je imo veel van het knelpunt op.
Daarmee doel ik op de variant die Dennis hier enkele dagen geleden gepost heeft
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nu ook al een verdacht pakketje op Wolvega, waardoor er niks rijdt tussen Steenwijk en Heerenveen. Je zult maar van Amersfoort naar Leeuwarden willen:
- Amersfoort-Zwolle met de trein
- Zwolle-Meppel met de bus
- Meppel-Steenwijk met de trein
- Steenwijk-Heerenveen met de bus
- Heerenveen-Leeuwarden met de trein
Gaat lekker
edit: ik lees nu op somda dat er ook bussen Zwolle-Heerenveen rijden, valt me hard mee
- Amersfoort-Zwolle met de trein
- Zwolle-Meppel met de bus
- Meppel-Steenwijk met de trein
- Steenwijk-Heerenveen met de bus
- Heerenveen-Leeuwarden met de trein
Gaat lekker
edit: ik lees nu op somda dat er ook bussen Zwolle-Heerenveen rijden, valt me hard mee
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
of die eerste variant waarbij er één flyover is, maar dan aan de Emmense zijde een vork en waarbij spoor AA ook nog een wissel richting Dalen heeftquote:
[..]
Die weet inderdaad belachelijk veel
Ook wat materieel(inzet) en dergelijke betreft.
[..]
Je doel op deze?
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
als de bussen beschikbaar zijn wel ja. Het is een soort van concessie die door de NS uitgegeven is, waarbij één organisatie de regio onder zijn hoede heeft en dan allerlei regionale ondernemers inschakelt om bussen te leveren.
Een aantal reizigers had vanochtend mazzel, want in Meppel stond toevallig nog een touringcar, waardoor ze meteen meekonden reizen richting Zwolle
Ah oke, thnx beiden. Waren idd verschillende busmaatschappijen.quote:
[..]
Ze hebben korte lijntjes met diverse maatschappijen. In deze periode zijn er gelukkig ook veel bussen beschikbaar. Als je in de lente strand heb je een probleem, schoolreisjes hebben dan heel veel buscapaciteit..
Tevens ditquote:
Neemt niet weg dat mensen weer helemaal over de zeik gaan op Twitter over de NS.
Heb er ook een paar op WA die de NS de schuld geven dat de trein Zwolle -> Amersfoort 20min vertraging had, want 'dat heeft toch niks met het ongeluk te maken' Alsof de trein uit de lucht wordt getoverd in Zwolle. Manmanman, zij snappen het echt niet.
Het leven van een hobbyist gaat niet over rozenquote:
[..]
Tevens dit
Alsof de trein uit de lucht wordt getoverd in Zwolle. Manmanman, zij snappen het echt niet.
Uitstel transportplan NMBS zet kwaad bloed bij de vakbonden
07 januari 2013
De spoorbonden hebben het moeilijk met het uitstel van het transportplan van de NMBS tot 2014. Officiële reden is dat én een nieuwe structuur én een nieuw transportplan toepassen te veel ineens is.
De spoorbonden van de NMBS zijn al helemaal niet gelukkig met het voorstel voor een tweeledige structuur van minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette. Zij pleiten voor een holdingmodel met één ceo.
De minister heeft aan de NMBS gevraagd het transportplan tot december 2014 uit te stellen. Het nieuwe transportplan 'op zijn Zwitsers' moest onder andere ervoor zorgen dat er gecadanceerde uurroosters zouden komen (twee treinen per uur tussen grote steden). Er zouden opnieuw honderden weinig rendabele treinen sneuvelen (men spreekt van 400, waarvan 300 in Wallonië), na de 200 begin december 2012.
Nochtans zijn het investeringsplan van de NMBS en de beheerscontracten precies afhankelijk van het transportplan. En ze moeten met de nieuwe ceo's onderhandeld worden.
De spoorbonden zijn er niet zeker van dat hun leden door de incoherente houding van de minister nog lang kalm zullen blijven. Met andere woorden worden acties in de tweede helft van de maand niet uitgesloten.
Bron
Inderdaad James, maar het laatste woord is er ook nog niet over gesproken. Tweede helft van deze maand weer acties, als ze het maar laten de 26e..
07 januari 2013
De spoorbonden hebben het moeilijk met het uitstel van het transportplan van de NMBS tot 2014. Officiële reden is dat én een nieuwe structuur én een nieuw transportplan toepassen te veel ineens is.
De spoorbonden van de NMBS zijn al helemaal niet gelukkig met het voorstel voor een tweeledige structuur van minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette. Zij pleiten voor een holdingmodel met één ceo.
De minister heeft aan de NMBS gevraagd het transportplan tot december 2014 uit te stellen. Het nieuwe transportplan 'op zijn Zwitsers' moest onder andere ervoor zorgen dat er gecadanceerde uurroosters zouden komen (twee treinen per uur tussen grote steden). Er zouden opnieuw honderden weinig rendabele treinen sneuvelen (men spreekt van 400, waarvan 300 in Wallonië), na de 200 begin december 2012.
Nochtans zijn het investeringsplan van de NMBS en de beheerscontracten precies afhankelijk van het transportplan. En ze moeten met de nieuwe ceo's onderhandeld worden.
De spoorbonden zijn er niet zeker van dat hun leden door de incoherente houding van de minister nog lang kalm zullen blijven. Met andere woorden worden acties in de tweede helft van de maand niet uitgesloten.
Bron
Inderdaad James, maar het laatste woord is er ook nog niet over gesproken. Tweede helft van deze maand weer acties, als ze het maar laten de 26e..
Neuj dat blijkt wel.quote:
[..]
Het leven van een hobbyist gaat niet over rozen
Ze denken trouwens dat er bij een seinstoring een monteurtje van Prorail vanuit de andere kant van het land moet komen die niet met voorrang over de snelweg mag bij bijv file.
Ik ga er niet eens meer op in
Een tijd terug hadden we het over de verchipte versie van de Trajectkaart. Ik zat daar nog even over te denken en vraag me af hoe dat gaat werken in de volgende situatie.
Voor sommige reizen heb je meerdere (legale) reisopties. Bijvoorbeeld Den Haag C - Eindhoven. Je mag zowel de rechtstreekse Intercity naar Venlo pakken als reizen via Utrecht (met overstap). Maar stel, je hebt een trajectkaart Den Haag C - Utrecht C. Als je via Utrecht reist is dat dan voor je goedkoper. Maar dat weet het systeem niet... Toch?
Voor sommige reizen heb je meerdere (legale) reisopties. Bijvoorbeeld Den Haag C - Eindhoven. Je mag zowel de rechtstreekse Intercity naar Venlo pakken als reizen via Utrecht (met overstap). Maar stel, je hebt een trajectkaart Den Haag C - Utrecht C. Als je via Utrecht reist is dat dan voor je goedkoper. Maar dat weet het systeem niet... Toch?
Zelfs van Zwolle naar heerenveenquote:
Er rijden directe bussen meppel - heerenveen, scheelt weer ;-)
Mochten er hier trouwens nog mensen geïnteresseerd zijn in oude stoomfilms: morgen heeft de NVBS afdeling Twente een nieuwjaarsbijeenkomst met films van Ton Pruissen: http://nvbs.com/toon.php?pag=Afd_Twente#a12248
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ze hebben ook geen voorrangquote:
[..]
Neuj dat blijkt wel.
Ze denken trouwens dat er bij een seinstoring een monteurtje van Prorail vanuit de andere kant van het land moet komen die niet met voorrang over de snelweg mag bij bijv file.
Ik ga er niet eens meer op in
treinverkeer bij Wolvega kan weer vrijgegeven worden. Bleek een paar flessen met een draadje eruit te zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, als je internationaal met ICE reist hoef je niet die ¤2 toeslag voor het binnenlandse deel te betalen, ongeacht of je instapt in Amsterdam, Utrecht of Arnhem.quote:
[..]
Arnhem. Toeslag voor het NL deel.
Enschedequote:
[..]
Maar ze komen niet uit de andere kant van het land lijkt me
Is er ook ergens een bussentopic? Kan ik daar gaan klagen dat die dingen altijd meteen vertrekken als ik nog niet eens neerzit en zodoende bijna omval.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
jazeker, die is er: PTA / Bussentopic #44 - Waar sommigen van O408's houdenquote:
Is er ook ergens een bussentopic? Kan ik daar gaan klagen dat die dingen altijd meteen vertrekken als ik nog niet eens neerzit en zodoende bijna omval.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh, niet? Dat wist ik nietquote:
[..]
Nee, als je internationaal met ICE reist hoef je niet die ¤2 toeslag voor het binnenlandse deel te betalen, ongeacht of je instapt in Amsterdam, Utrecht of Arnhem.
De busabonnementen van De Lijn vind ik nou niet echt duur. ¤ 23 per maand voor de Buzzy Pazz of ¤ 30 per maand voor een Omnipas. De Nederlandse abonnementen zijn duurder dan dat.quote:
En natuurlijk dat die busabonnementen veel te duur zijn.
Dank ende merci.quote:
[..]
jazeker, die is er: PTA / Bussentopic #44 - Waar sommigen van O408's houden
De twee extra Fyra-locs (186.114 en 186.236) gaan retour afzender, ze zijn niet meer nodig.
Daarnaast gaat het ook niet lekker met de V250: trein 9220 (Amsterdam 08:42 - Brussel Zuid 10:43) kon niet verder dan Rotterdam, 9221 (Brussel-Zuid 11:16 - Amsterdam 13:17) kon hierdoor niet rijden (geen materieel). Trein 9217 (Brussel-Zuid 10:16 - Amsterdam 12:17) heeft eveneens niet kunnen rijden vanwege defect materieel.
De laatste Fyra die vanuit Brussel richting Amsterdam is vertrokken en dat ook heeft gehaald is die van 08:16. De Fyra van 13:16 is de eerstvolgende. Als die gaat rijden.
Daarnaast gaat het ook niet lekker met de V250: trein 9220 (Amsterdam 08:42 - Brussel Zuid 10:43) kon niet verder dan Rotterdam, 9221 (Brussel-Zuid 11:16 - Amsterdam 13:17) kon hierdoor niet rijden (geen materieel). Trein 9217 (Brussel-Zuid 10:16 - Amsterdam 12:17) heeft eveneens niet kunnen rijden vanwege defect materieel.
De laatste Fyra die vanuit Brussel richting Amsterdam is vertrokken en dat ook heeft gehaald is die van 08:16. De Fyra van 13:16 is de eerstvolgende. Als die gaat rijden.
Mooi product, daar trek je klanten mee.quote:
De laatste Fyra die vanuit Brussel richting Amsterdam is vertrokken en dat ook heeft gehaald is die van 08:16. De Fyra van 13:16 is de eerstvolgende. Als die gaat rijden.
For great justice!
Wat hebben ze met de reservestellen gedaan?quote:
De twee extra Fyra-locs (186.114 en 186.236) gaan retour afzender, ze zijn niet meer nodig.
Daarnaast gaat het ook niet lekker met de V250: trein 9220 (Amsterdam 08:42 - Brussel Zuid 10:43) kon niet verder dan Rotterdam, 9221 (Brussel-Zuid 11:16 - Amsterdam 13:17) kon hierdoor niet rijden (geen materieel). Trein 9217 (Brussel-Zuid 10:16 - Amsterdam 12:17) heeft eveneens niet kunnen rijden vanwege defect materieel.
De laatste Fyra die vanuit Brussel richting Amsterdam is vertrokken en dat ook heeft gehaald is die van 08:16. De Fyra van 13:16 is de eerstvolgende. Als die gaat rijden.
Was dat gewoon reservematerieel, of is er geknipt in de dienstregeling van de V160?quote:
De twee extra Fyra-locs (186.114 en 186.236) gaan retour afzender, ze zijn niet meer nodig.
Ik vraag me ook wel af wat er gaat gebeuren als de HSL deel uit gaat maken van het hoofdrailnet. Gaat NS dan met (nieuw) eigen materieel over de HSL rijden of wordt er bestaand materieel aangepast?
Voor Beter OV had gisteren navraag gedaan bij NS Hispeed over problemen van gisteren, NSH vertelde dat het reservestel in Brussel óók defect was. Is misschien nog steeds zo.
Details over de defecten heb ik niet.
Details over de defecten heb ik niet.
Nee hoor, dat is heel vaak het geval in België. De trein is daar vrijwel uitsluitend gebouwd voor forenzen en scholieren. Er zijn complete lijnen die in het weekend niet bediend worden (L52 Antwerpen - puurs, L82 Aalst - Burst en L144 Jemeppe - Gembloux bijvoorbeeld)quote:
Dat is weer omdat het "station" hier enkel een perronnetje is en men denkt dat hier niemand de trein neemt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi kut dus..quote:
Voor Beter OV had gisteren navraag gedaan bij NS Hispeed over problemen van gisteren, NSH vertelde dat het reservestel in Brussel óók defect was. Is misschien nog steeds zo.
Dutchmantrainserie22 zou roepen:quote:
LEVENSGEVAARLIJK WAT DEZE MACHINIST DOET, DAT DIT KAN ZEG, BOH PRORAIL DOE ER WAT AAN
Mooi De oude Beneluxtreinen, die konden er ook aardig wat van. Paar keer echt van die enorme knallen meegemaakt daar, van het vonken. Leuk spul
De oude Beneluxtreinen, die konden er ook aardig wat van. Paar keer echt van die enorme knallen meegemaakt daar, van het vonken. Leuk spul
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Je vergeet nog 74 uitroeptekensquote:
[..]
Dutchmantrainserie22 zou roepen:
LEVENSGEVAARLIJK WAT DEZE MACHINIST DOET, DAT DIT KAN ZEG, BOH PRORAIL DOE ER WAT AAN
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
wauw En nu?
Maar goed dat die foto 3000 pixels breed is, anders had ik echt geen idee gehad wat erop te zien zou zijn
En nu? Maar goed dat die foto 3000 pixels breed is, anders had ik echt geen idee gehad wat erop te zien zou zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, bij deze eerste foto wist ik al wat erin zat... Kennelijk is er een uniforme plakmethode daarbij Blokkerquote:
Eerst was daar een ontzettend verzegelde brief
[ afbeelding ]
.
Is voor de 26equote:
wauw
Maar goed dat die foto 3000 pixels breed is, anders had ik echt geen idee gehad wat erop te zien zou zijn
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |