PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het relais zat inderdaad niet lekker in de houder.. Waarschijnlijk met radio verwisselen aangetikt.quote:Op dinsdag 20 november 2012 12:05 schreef Bart-Willem het volgende:
Da's de overdrive van de automaat (dus de 4e versnelling eigenlijk). Ik zou gewoon het relaistje vervangen.
Dank u
Nee.
M'n 240 is bijna klaar! 
Dingen die ik dit weekend hoop te fixen (ligt ook aan het weer):
- sierlijsten monteren, moet ook wat gaatjes bij boren voor de klemmen omdat die in de nieuwe dorpels natuurlijk nog niet zitten
- de andere koplamp vervangen door een nieuwe (het oog wil ook wat, niet alleen qua looks maar heb je ook weer supergoed zicht)
- goed waxen/schoonmaken/enz
- deurrubbers/dorpelstrips/etc terug monteren
Stiekem kosten dat soort klusjes veel meer tijd dan je denkt.
Dingen die ik dit weekend hoop te fixen (ligt ook aan het weer):
- sierlijsten monteren, moet ook wat gaatjes bij boren voor de klemmen omdat die in de nieuwe dorpels natuurlijk nog niet zitten
- de andere koplamp vervangen door een nieuwe (het oog wil ook wat, niet alleen qua looks maar heb je ook weer supergoed zicht)
- goed waxen/schoonmaken/enz
- deurrubbers/dorpelstrips/etc terug monteren
Stiekem kosten dat soort klusjes veel meer tijd dan je denkt.
Ik moet het volgende doen aan mijn 244:
- Stuurhuis reviseren/vervangen
- Wiellagers rondom nakijken/vervangen
- Achterasrubbers vervangen
- Draagarmrubbers nakijken/vervangen
- Remolie vervangen
- Koplampunits vervangen
- Carburateur reviseren
- Interieurplaten achterbak aan zien te komen/monteren
- Voorruit vervangen
- Rotte plekken bijwerken/spuiten
Dus ben maar blij B-W
.
- Stuurhuis reviseren/vervangen
- Wiellagers rondom nakijken/vervangen
- Achterasrubbers vervangen
- Draagarmrubbers nakijken/vervangen
- Remolie vervangen
- Koplampunits vervangen
- Carburateur reviseren
- Interieurplaten achterbak aan zien te komen/monteren
- Voorruit vervangen
- Rotte plekken bijwerken/spuiten
Dus ben maar blij B-W
.
Dat viel mee op zich, slechts een paar plekken die erger waren dan gedacht maar dat waren dan plekken die toch in z'n geheel vervangen werden. Maar met name de binnenwielranden en buitenwielranden vreten veel meer tijd dan gedacht (als je 't echt goed wil doen tenminste).
Maar met name de binnenwielranden en buitenwielranden vreten veel meer tijd dan gedacht (als je 't echt goed wil doen tenminste).
Zo, na weken lassen (nieuwe dorpels, wielranden en bodemstukken, en dan echt 100% perfect op maat gelast en geen puntlas-beunhaaswerk) , spuitwerk en andere reparaties is m'n 240 eindelijk weer klaar! En een grote beurt had ik de auto al gegeven voordat eraan gelast was (evenals de APK, die was ook nog van voor het laswerk).
Ziehier een geheel roestvrije 240, klaar voor de volgende 26 jaar!
Nu nog polijsten, in de was zetten en het dashboard schoonmaken.
En een grote beurt had ik de auto al gegeven voordat eraan gelast was (evenals de APK, die was ook nog van voor het laswerk). Ziehier een geheel roestvrije 240, klaar voor de volgende 26 jaar!
Nu nog polijsten, in de was zetten en het dashboard schoonmaken.
quote:
Zo, na weken lassen (nieuwe dorpels, wielranden en bodemstukken, en dan echt 100% perfect op maat gelast en geen puntlas-beunhaaswerk) , spuitwerk en andere reparaties is m'n 240 eindelijk weer klaar!
Ziehier een geheel roestvrije 240, klaar voor de volgende 26 jaar!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu nog polijsten, in de was zetten en het dashboard schoonmaken.
nerovetsrethca
Ding staat er netjes bij BW .
Vandaag de 940 hier door de keuring geduwd.
- Lambdalampje was aan (geen idee waarom, CO-waardes waren dik in orde)
- Achterklep sloot niet (bekend probleem van veertje in slotmechanisme, tyfuswerk om "ff" los te halen)
- Klepje van stopcontact bij trekhaak was eraf
Maar dit hinderde de keurmeesters hier niet om er vrolijk een nieuwe APK op te plakken. Laten we zeggen dat ik al een aantal keer bij een APK-keuring in NL heb mogen staan en dat dat zelfs bij Beun de Haas nog wel grondiger gaat 
.
Enfin, over een week de platen in huis en dan kannie verkocht wordt. Op naar de volgende.
.Vandaag de 940 hier door de keuring geduwd.
- Lambdalampje was aan (geen idee waarom, CO-waardes waren dik in orde)
- Achterklep sloot niet (bekend probleem van veertje in slotmechanisme, tyfuswerk om "ff" los te halen)
- Klepje van stopcontact bij trekhaak was eraf
Maar dit hinderde de keurmeesters hier niet om er vrolijk een nieuwe APK op te plakken
. Laten we zeggen dat ik al een aantal keer bij een APK-keuring in NL heb mogen staan en dat dat zelfs bij Beun de Haas nog wel grondiger gaat .Enfin, over een week de platen in huis en dan kannie verkocht wordt. Op naar de volgende
.
Hoezo gaat je 940 weg?
En lambda-lampje aan had de 740 van m'n vriendin ook, maar bij de keuring bleek de CO-waarde dermate laag te zijn dat de CO-meter 0,00 aangaf. En dat al een paar jaar achter elkaar. Grote kans (ben er eigenlijk wel zeker van) dat het mengsel te arm is. Ook wel logisch, want het verbruik is bijna 1 op 11 en da's knap voor een 740.
En lambda-lampje aan had de 740 van m'n vriendin ook, maar bij de keuring bleek de CO-waarde dermate laag te zijn dat de CO-meter 0,00 aangaf.
En dat al een paar jaar achter elkaar. Grote kans (ben er eigenlijk wel zeker van) dat het mengsel te arm is. Ook wel logisch, want het verbruik is bijna 1 op 11 en da's knap voor een 740.
Er staan er hier nog 2 
. Ik kon zo snel 2 CO-waardes lezen en de ene was 0.1 en de andere 0.3. Dus dat moet goed zijn. En heeft die 740 van je vriendin al LH2.4? .
. Ik kon zo snel 2 CO-waardes lezen en de ene was 0.1 en de andere 0.3. Dus dat moet goed zijn. En heeft die 740 van je vriendin al LH2.4? .
Jep! Ding is van 1990 en de LH 2.4's had je al vanaf augustus 1988 (modeljaar 1989). In 1990 had je ook al de LH 3.1 maar dat heeft deze niet: de 3.1's hebben namelijk andere luchtmassameters die minder pinnetjes hebben. Dit is gewoon de standaard 016-LMM zoals de meeste 940's zonder turbo hebben.
In 1990 had je ook al de LH 3.1 maar dat heeft deze niet: de 3.1's hebben namelijk andere luchtmassameters die minder pinnetjes hebben. Dit is gewoon de standaard 016-LMM zoals de meeste 940's zonder turbo hebben.
Is ook vrij zeldzaam en het is eigenlijk gewoon een upgrade van een 2.4 met een iets andere luchtmassameter die minder snel stuk gaat (geloof keramisch ofzo).
Ja grappig inderdaad. Pa en ik hebben al bij twee 940's gehad dat de LMM stuk ging terwijl die kennis van ons met 30 jaar ervaring het maar raar vind omdat eigenlijk nooit voorkomt.
Sowieso de 240 met handbak (en wellicht ook alleen de versies met ABS) van 1990 tot 1993. Denk dat 't niet de Polars zijn maar vooral de niet-NL modellen met 2.3 motor.
Denk dat 't niet de Polars zijn maar vooral de niet-NL modellen met 2.3 motor.
Die hebben gewoon de standaard 2.4. Zie trouwens net dat de B230GT ook de 3.1 heeft, en da's dus een 740 en 940 Turbo.
Edit: linkie met alle verschillen: http://www.brickboard.com(...)l_data_welcomed.html
Zie trouwens net dat de B230GT ook de 3.1 heeft, en da's dus een 740 en 940 Turbo. Edit: linkie met alle verschillen: http://www.brickboard.com(...)l_data_welcomed.html
740 en 940 turbo is B230FT toch?
Lollig stukje over die AMM's trouwens. Die heb ik laatst 2 nieuwe besteld op Ebay voor 91 euro.
Lollig stukje over die AMM's trouwens. Die heb ik laatst 2 nieuwe besteld op Ebay voor 91 euro
.
B230FT is wat m'n oude 740 TIC had: da's de eco-versie van de B230ET, oftewel: een ET met andere compressie en katalysator. De latere 740 en 940 Turbo hebben de B230GT (en altijd een katalysator).
De latere 740 en 940 Turbo hebben de B230GT (en altijd een katalysator).
Dus niet . De B230GT is juist de oudere versie zonder kat, maar die is wel heel obscuur en kom je eigenlijk nooit tegen. De 7 had een B230ET en later een B230FT, de 940 meteen B230FT, met later de B230FK als lagedrukvariant.
Net zoals dat je hier de 760 vrijwel nooit met 9-serie voorkant tegenkomt, terwijl in de USA/Zweden zat rondrijden.
. De B230GT is juist de oudere versie zonder kat, maar die is wel heel obscuur en kom je eigenlijk nooit tegen. De 7 had een B230ET en later een B230FT, de 940 meteen B230FT, met later de B230FK als lagedrukvariant.Net zoals dat je hier de 760 vrijwel nooit met 9-serie voorkant tegenkomt, terwijl in de USA/Zweden zat rondrijden.
