PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wil je absoluut een 740 of is een 940 ook een optie? Marktplaats staat er vol mee, keus genoeg en voor 750 euro rij je al. Zeker als je geen estate zoekt.quote:Op vrijdag 20 januari 2012 21:20 schreef sciter het volgende:
[..]
Ja, dat is eigenlijk het probleem. Ik heb niet veel verstand van auto's. Daarom dacht ik Volvo, en dan het liefst een tank op wielen.
Ik wilde eerst een oude Jaguar XJ kopen, maar dat is toch een beetje irreëel
Ik denk dat ik hem dan eventueel toch maar uit Nederland haal.
http://www.autoblog.nl/ar(...)een-volvo-stationbak
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
Die oude XJ's zijn wel echt hele gave auto's. En kan je denk ik echt niet vergelijken met een 740:P. Mijn vader heeft pas zo'n oldtimer XJ gekocht en ik rij zelf Volvo. Is wel echt heeul andersquote:
[..]
Ja, dat is eigenlijk het probleem. Ik heb niet veel verstand van auto's. Daarom dacht ik Volvo, en dan het liefst een tank op wielen.
Ik wilde eerst een oude Jaguar XJ kopen, maar dat is toch een beetje irreëel
Ik denk dat ik hem dan eventueel toch maar uit Nederland haal.
.
Ik zoek eigenlijk een belastingvrije bak. Een 240 is ook nog een optie, hoewel ik de 740 mooier vindt. En het liefst wel een estate.quote:Op vrijdag 20 januari 2012 23:45 schreef Gambolputty het volgende:
[..]
Wil je absoluut een 740 of is een 940 ook een optie? Marktplaats staat er vol mee, keus genoeg en voor 750 euro rij je al. Zeker als je geen estate zoekt.
http://www.autoblog.nl/ar(...)een-volvo-stationbak
Niet veel, 1500-2000 euro. Maar het word toch meer een hobby dan een vast vervoermiddel dus als er wat aan mankeert dan maakt dat niet heel veel uit.
Dan heb je twee opties: of een heule slechte 240/740 Estate of een redelijke sedan waar alsnog wel wat aan moet gebeuren. Even aangenomen dat het zaakje op LPG moet rijden.
Maakt de LPG-installatie zoveel uit dan? Alleen op prijs-gebied of ook op onderhoud-gebied?quote:Op zaterdag 21 januari 2012 01:03 schreef r8v2 het volgende:
Dan heb je twee opties: of een heule slechte 240/740 Estate of een redelijke sedan waar alsnog wel wat aan moet gebeuren. Even aangenomen dat het zaakje op LPG moet rijden.
Belastingvrije auto's op LPG zijn nu eenmaal duurder. En loop je tegen een koprevisie aan is dat ook al snel 500-750 euro.
Jep, ik. Rij hem nu al 3 jaar, en heb besloten om hem nooit meer weg te doen. Ben echt verknocht aan die auto.quote:Op vrijdag 20 januari 2012 20:45 schreef sciter het volgende:
Heeft iemand hier ervaring met de 740 als eerste auto?
In 3 jaar tijd nooit meer dan nornaal onderhoud gehad.
Nee.
Ik zit met een volvovraagje, en ik dacht: laat ik eens wat deskundigen raadplegen.
De 850 2.0 t5 is oorspronkelijk niet in NL geleverd, maar er staan wel verschillende te koop, vaak tegen aantrekkelijke prijzen. Is er iets fundamenteel mis met het 2.0 t5 blok, of zijn onderdelen moeilijk te krijgen? Want, eerlijk is eerlijk, die 211 pk is ook wel genoeg (ipv de 2xx die de 'echte' t5 heeft)
alvast bedankt!
De 850 2.0 t5 is oorspronkelijk niet in NL geleverd, maar er staan wel verschillende te koop, vaak tegen aantrekkelijke prijzen. Is er iets fundamenteel mis met het 2.0 t5 blok, of zijn onderdelen moeilijk te krijgen? Want, eerlijk is eerlijk, die 211 pk is ook wel genoeg (ipv de 2xx die de 'echte' t5 heeft)
alvast bedankt!
Eerst kijken, dan zeiken
Voor hoeveel heb je hem gekocht en wat zijn de gemiddelde onderhoudskosten per jaar/maand?quote:
[..]
Jep, ik. Rij hem nu al 3 jaar, en heb besloten om hem nooit meer weg te doen. Ben echt verknocht aan die auto.
In 3 jaar tijd nooit meer dan nornaal onderhoud gehad.
Ik kan natuurlijk ook voor een diesel gaan, die blijven toch meestal langer rijden? Zijn denk ik ook zuiniger dan benzine laat staan LPG. Maar in dit geval maakt brandstofverbruik niet veel uit.quote:
Belastingvrije auto's op LPG zijn nu eenmaal duurder. En loop je tegen een koprevisie aan is dat ook al snel 500-750 euro.
Ik zou gewoon beginnen met een 940 met 2.3-blok op benzine. Niet te verslijten, ruim aanbod en lage prijzen. De belastingvrije 240/740's zijn veel te duur. En bevalt het niet dan doe je 'm ook weer weg voor 500 euro.quote:Ik kan natuurlijk ook voor een diesel gaan, die blijven toch meestal langer rijden? Zijn denk ik ook zuiniger dan benzine laat staan LPG. Maar in dit geval maakt brandstofverbruik niet veel uit.
And you may find yourself behind the wheel of a large automobile.
Voor als "auto erbij" is een 940 misschien een beetje duur i.v.m. de vaste lasten (geen klassieker-verzekering en je zit nog met de wegenbelasting).
Maar ik weet nog wel een leuke 244 diesel.
Ik moet m'n witte 240 uit '86 ook weer eens gangbaar maken denk ik. Die staat al 2,5 jaar kurkdroog in een stalling onder een groot doek.
Maar ik weet nog wel een leuke 244 diesel.
Ik moet m'n witte 240 uit '86 ook weer eens gangbaar maken denk ik. Die staat al 2,5 jaar kurkdroog in een stalling onder een groot doek.
Mijn 240 is een beetje stout de laatste tijd. Eerst al moeten slepen omdat de condensator op het ontstekingshuis de geest gegeven had en nu liep de temperatuur meteen het rood in na 1km rijden. Wel nog genoeg water in reservoir dus ik vrees de kop 
.
.
Heb hem overgenomen van mijn vader, dus dat kostte me niets. Gemiddeld per jaar 200 euro aan onderhoud denk ik. Maar dat is allemaal regulier onderhoud zoals banden, remmen, motorolie etc.quote:
[..]
Voor hoeveel heb je hem gekocht en wat zijn de gemiddelde onderhoudskosten per jaar/maand?
Nee.
Hmz. Pa kwam met een andere diagnose. Waarschijnlijk is de thermostaat kapot. Zou wel geinig zijn, dan is het weer zo'n klein kutonderdeel waardoor je niet verder kan rijdenquote:Op zondag 22 januari 2012 02:25 schreef r8v2 het volgende:
Mijn 240 is een beetje stout de laatste tijd. Eerst al moeten slepen omdat de condensator op het ontstekingshuis de geest gegeven had en nu liep de temperatuur meteen het rood in na 1km rijden. Wel nog genoeg water in reservoir dus ik vrees de kop
.
Thermostaat kan, maar wat ook heel vaak voorkomt is die spanningsstabilisator achterop 't dashboard (is ook een typisch 140-kwaaltje). Dan geeft 'ie de verkeerde voltage en schiet dat ding als een raket naar 't rood zodra er een beetje temperatuur in komt (idem voor de benzinemeter).
Het was dus toch de thermostaat. Ik had een tweedehandse meegenomen maar die was ook niet goed. Even nog getwijfeld aan de radiator (en dus eruitgehaald 
) maar dat was het niet. Nu hebben we van de oude thermostaat een dummy gemaakt 
. Morgen maar ff een nieuwe halen.
) maar dat was het niet. Nu hebben we van de oude thermostaat een dummy gemaakt . Morgen maar ff een nieuwe halen.
Een Volvo 740 / 940 met het 8 klepper Red Block rijdt probleemloos > 400.000km op gas, voordat er een revisie nodig is.quote:
Belastingvrije auto's op LPG zijn nu eenmaal duurder. En loop je tegen een koprevisie aan is dat ook al snel 500-750 euro.
Op tijd klepspeling (laten) meten en indien nodig kleppen stellen. Meer is er niet voor nodig.
Na die uitgave van 500-750 Euro ben je er dus sowieso weer 400.000km van verlost.
Over het algemeen zijn de benzine-blokken in Volvo's beter dan de diesels.quote:
[..]
Voor hoeveel heb je hem gekocht en wat zijn de gemiddelde onderhoudskosten per jaar/maand?
[..]
Ik kan natuurlijk ook voor een diesel gaan, die blijven toch meestal langer rijden? Zijn denk ik ook zuiniger dan benzine laat staan LPG. Maar in dit geval maakt brandstofverbruik niet veel uit.
Die 2.3 benzineblokken zijn vrijwel onverwoestbaar en een stuk prettiger om in het verkeer mee te komen.
Gelukkig, want die spanningstabilisators zijn knap prijzig voor zo'n klein flutding.quote:Op zondag 22 januari 2012 18:20 schreef r8v2 het volgende:
Het was dus toch de thermostaat. Ik had een tweedehandse meegenomen maar die was ook niet goed. Even nog getwijfeld aan de radiator (en dus eruitgehaald
740's belastingvrij zijn te duur en 940 belastingvrij bestaat nietquote:
[..]
Een Volvo 740 / 940 met het 8 klepper Red Block rijdt probleemloos > 400.000km op gas, voordat er een revisie nodig is.
Op tijd klepspeling (laten) meten en indien nodig kleppen stellen. Meer is er niet voor nodig.
Na die uitgave van 500-750 Euro ben je er dus sowieso weer 400.000km van verlost.
.
Ja, en belastingen. Als ik eens krap zit bij een belastingvrije auto dan kan ik hem een weekje of 2 laten staan.quote:
[..]
Ik zou gewoon beginnen met een 940 met 2.3-blok op benzine. Niet te verslijten, ruim aanbod en lage prijzen. De belastingvrije 240/740's zijn veel te duur. En bevalt het niet dan doe je 'm ook weer weg voor 500 euro.
Oh, ik hoor altijd dat diesels altijd doorkachelen, maar dat zal wel VW zijn dan.quote:
[..]
Over het algemeen zijn de benzine-blokken in Volvo's beter dan de diesels.
Die 2.3 benzineblokken zijn vrijwel onverwoestbaar en een stuk prettiger om in het verkeer mee te komen.
Met de diesels zijn niets mis hoor. Er zijn wat (kleine) indianenverhalen over de 6-cilinder diesel maar als je ziet wat voor kilometerstanden ermee gehaald kunnen worden zijn ze minstens zo goed als een redblock. 
Het heeft alleen 1 nadeel: je moet eigenlijk elke 7500km de olie verwisselen en er gaat bijna 8 liter in. En de distributieriemen vervang-klusis niet heel gemakkelijk (ben je wel enkele uren zoet mee, niet zoals bij de redblocks in max anderhalf uur).
Nadelen: ze zijn slomer en stinken wat meer (tenzij goed onderhouden). En een koude start is minder leuk in de winter.
Er zijn wat (kleine) indianenverhalen over de 6-cilinder diesel maar als je ziet wat voor kilometerstanden ermee gehaald kunnen worden zijn ze minstens zo goed als een redblock. Het heeft alleen 1 nadeel: je moet eigenlijk elke 7500km de olie verwisselen en er gaat bijna 8 liter in. En de distributieriemen vervang-klusis niet heel gemakkelijk (ben je wel enkele uren zoet mee, niet zoals bij de redblocks in max anderhalf uur). Nadelen: ze zijn slomer en stinken wat meer (tenzij goed onderhouden).
En een koude start is minder leuk in de winter.
