Bussentopic #26: Wie is je vervoerder?

quote:

Op dinsdag 25 augustus 2009 23:15 schreef NoBody122 het volgende:
Apart geval, die Poolse Jelcz. Wel raampjes voor de passagiers, net als Arriva's Citaro G's

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 01:09 schreef BeefRWijker het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 01:41 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Vraagje over de OV-Chipkaart:

Als de OV-Chipkaart echt als standaard vervoersmiddel wordt ingevoerd, betekent dit dan ook dat er via alle deuren in de bus in en uitgestapt mag worden? Aangezien de chauffeur toch niet meer hoeft te controleren lijkt me dit wel beter voor de doorstroming, als de instappers de uitstappers tenminste voor laten gaan anders wordt het wel een zooitje.

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 01:12 schreef NoBody122 het volgende:

[..]

Zou jij niet ook graag passagiersraampjes, die open en dicht kunnen, hebben in de bus?

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 01:48 schreef NoBody122 het volgende:
[ afbeelding ]
_{Bron: OViB}

Ook 81xx-Amba's bij het GVU dus,

quote:

of is dit net die ene?

quote:

[.alle deuren instappen.]

Dat wordt nog steeds geen standaardbeleid, aangezien wij wel moeten kunnen controleren of mensen in ieder geval inchecken

quote:

AMSTERDAM - De helft van de 120 verkoopautomaten voor de ov-chipkaart gaat in Amsterdam dagelijks kapot. Vijftien monteurs zijn ingezet om de storingen, die worden veroorzaakt door kartonnen wegwerpkaartjes, te herstellen.

Nadat Rotterdam voorging met het systeem, worden morgen ook in de hoofdstad alle metropoortjes gesloten. De strippenkaart is dan niet meer geldig in de ondergrondse, waar alleen nog met de ov-chipkaart gereisd kan worden. Vervoersbedrijf GVB heeft honderden personeelsleden tijdelijk van kantoor naar de metrostations overgeplaatst om de eerste dag in goede banen te leiden en een chaos te voorkomen.

Wegwerpkaartje

Het grootste knelpunt wordt verwacht als passagiers een wegwerpkaartje, dat een of twee uur geldig is, willen aanschaffen. "Die tickets blijven vaak vastzitten en dat veroorzaakt storingen", zegt een monteur. "Er zijn dagelijks vijftien mensen bezig met het repareren van de defecte automaten. Zelf maak ik er ongeveer twintig per dag, want er zijn nog veel problemen mee. Ik schat dat ongeveer de helft van de automaten dagelijks kapotgaat."

Volgens hem komt dat omdat de machines in Frankrijk geproduceerd worden voor de gezamenlijke vervoerbedrijven en de wegwerpkaarten speciaal voor het GVB in Groot-Brittannië. "Die systemen sluiten niet goed op elkaar aan, maar dit is waarschijnlijker goedkoper in de aanschaf geweest", vermoedt hij.

Om de bij het GVB bekende technische problemen snel op te lossen, zijn op alle stations monteurs permanent aanwezig. "We zetten mobiele verkoopbalies in en extra oplaadautomaten. In totaal 600 medewerkers zijn er voor de service", meldt het vervoersbedrijf. "Verder staan er in de stad inmiddels bij meer dan honderd tabakszaken en bij de meeste AH-filialen oplaadpunten, waar alle soorten ov-chipkaarten kunnen worden aangeschaft. Dat kan ook online."

'Erg duur'

Reizigersvereniging Rover stelde eerder het slechte functioneren en de hoge prijs van de kartonnen chipkaarten aan de kaak. "Er moet 2,60 euro voor een uur betaald worden, ongeacht de afstand. Dat is erg duur", vindt woordvoerder Vonk. "Bovendien werkt twee procent gewoon niet. Dat betekent op een dagelijkse verkoop van 30.000 stuks dat het 600 keer misgaat."

Vervoersbedrijf RET in Rotterdam laat weten dezelfde wegwerpkaartjes en automaten te hebben als in de hoofdstad. "Ook wij hebben er problemen mee, bijvoorbeeld dat de kaartjes blijven hangen", erkent een woordvoerster. "Al gaat het bij ons niet om een schokkend aantal storingen per dag. Soms zijn dat er tien, maar soms ook meer."

De RET vindt de storingen voor de reizigers echter wel zo vervelend, dat de vervoerder heeft besloten om nieuwe verkoopautomaten aan te schaffen. Die moeten in de eerste helft van 2010 in bedrijf zijn. Daar weet het GVB niets van en een woordvoerster laat weten in elk geval samen te werken met RET om de storingen te verhelpen.

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 18:29 schreef Peterselieman het volgende:
voormalig? XX Alliance 2557 staat nu bij de busremise aan de Sontweg in Groningen. En laat nu net Arriva daar gevestigd zijn

Geen idee wat die bus daar doet.

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 13:15 schreef BeefRWijker het volgende:

[..]

Absoluut. Enige reden voor die specifieke vraag?

quote:

[..]

Hangt er heel erg van af waar de kip woont, lijkt me.
In drukke steden met controle via controleurs ploegen en alle deuren instap beleid zal dat echt niet veranderen.

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 18:45 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

ze gaan hem vast in arriva kleurtjes sproeien voor de terug geclaimde consessies? ?

* Ou-Tannu rent weg!

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 22:56 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Nope. De bus is afkomstig van Womy en gaat in Groningen op de streek rijden. Er komen er meer trouwens, want arriva had de Volvo's 5900, 5902-5919 rijden, maar deze zijn te oud (Bouwjaar 1997 en bussen mogen max 12 jaar oud zijn volgens de concessie GGD).

quote:

Op donderdag 27 augustus 2009 09:32 schreef Peterselieman het volgende:
ik vind van wel. Arriva heeft het deze concessie al een keer eerder meegemaakt. Ze hadden in 2004 1 Citaro G te weinig besteld, dus mocht O405G 156 tijdelijk nog even doorrijden. Een week voordat deze 12 jaar oud werd, is deze vervangen door Citaro G 241.

quote:

Op maandag 24 augustus 2009 18:12 schreef Peterselieman het volgende:
Arriva heeft vorig jaar bij de IVECO's 1281-1288 en Alliances 2195-2200, 2202 en 2203 en 2217-2220 een Leddisplay geïnstalleerd.

Ook heeft een deel van de berkhofs uit de serie 5822-5833 hebben zo'n display gekregen.

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 22:56 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Nope. De bus is afkomstig van Womy en gaat in Groningen op de streek rijden. Er komen er meer trouwens, want arriva had de Volvo's 5900, 5902-5919 rijden, maar deze zijn te oud (Bouwjaar 1997 en bussen mogen max 12 jaar oud zijn volgens de concessie GGD).

quote:

Op woensdag 26 augustus 2009 19:35 schreef NoBody122 het volgende:
Klopt helemaal, maar aangezien hij vraagt of het na de invoering wél beleid wordt, ga ik er gemakshalve maar even vanuit dat er, waar hij nu woont/reist, op dit moment geen open instapbeleid is.

Het invoeren van de chipkaart op zich is geen reden voor wijziging van het instapbeleid, dus als het al niet open is, wordt het dat ook niet. Hooguit bij de volgende concessieperiode, als de concessiebieder dat als nieuwe eis gaat stellen