Hier alweer deel 105 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier reed eerst nog Plan V, sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios". Als het goed is rijden er vanaf maart '08 geen Wadlopers meer.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Kon niet wachten
En zodat ik, XM, dit topic niet in mn AT heb!
Doeg
quote:En zodat ik, XM, dit topic niet in mn AT heb!
Kreng!
quote:Ga eens nuecken jullieOp woensdag 27 februari 2008 20:33 schreef Duvel het volgende:
TVP voor de jarige job
En zodat ik, XM, dit topic niet in mn AT heb!
Doeg
quote:Want? Je had enorm interessant fotomateriaal te showen wat je met iedereen wilde delen?
Nou, kom op dan 
Maar de vraag is waar is die gemaakt?
We zien op de achtergrond de Betuweroute, en 3 plan V in een stoptrein richting Den Bosch.
quote:Morgen heb ik wel weer wat platenOp woensdag 27 februari 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Want? Je had enorm interessant fotomateriaal te showen wat je met iedereen wilde delen?
quote:Dat is ook weer snel, maar dat was wel te verwachten met sommige forum leden hierOp woensdag 27 februari 2008 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
iets ten zuiden van Geldermalsen?
We zien op de achtergrond de Betuweroute, en 3 plan V in een stoptrein richting Den Bosch.
quote:Jepz, met grote zandbergen en geluidswanden er om heenOp woensdag 27 februari 2008 20:49 schreef Zug-Chef het volgende:
Lijkt me idd in de buurt van Geldermalsen bij die kuttige BR
Edit: Trouwens die rails van de aansluiting van spoorlijn Utrecht - Den Bosch op de BR zijn volgens mij nog nooit echt gebruik (alleen testfase?).
Dat zal wel mooi gezicht zijn een goederentrein over die boog aan de Geldermalsen ze kant.
. Ik heb m geleegd nu.
Koekkoek, een CTA met nostalgische gevoelens
Nog meer nostalgie, weet iemand waar?
Soort van Railscout in de sjoelbak
Iets moet me opgevallen zijn hier?
weet alleen niet meer wat.Waarschijnlijk iets in de trant van dat er altijd over 11.8 gesproken wordt en dat hier niet op gaat
Iemand die levensmoe is
Een van de weinige bordjes die ik schoot, waarschijnlijk om door te sturen naar bordjesbaas dat hij deze nog moet halen ofzo)
Plan V met eenmansbediening, wat overigesn op die bewuste lijn nooit is doorgegaan. op Ut gespot
Een rare knakker bij de RER, welk station is dit?
Weer een aparte CTA aanduiding
. Misschien maar eens een verzamelsite maken 
al het goede van de pimpel
Steeds meer wolken en steeds minder zon. Toch in Arnhem de bus gepakt richting het dorp Westervoort tussen Arnhem en Duiven-Zevenaar. Bij vlagen toch wat zon tussen de vele stapelwolken door.
Eerst kwam het lokale Syntus boemeltje naar Winterswijk met Lintjes 38 en 22 langs.
Een DB ICE-3M stel nummer 4607 onderweg naar Frankfurt Main Hbf
Buffels kennen ze ook en ze rijden niet alleen de middagspitsdiensten, Buffels 51 en 56 op weg naar Winterswijk.
Erg veel geluk had ik bij deze trein. Ik had hem nog nooit gefotografeerd, maar nu dan toch eindelijk. Met een mooie wolkenpartij passeert de Neusser Eisenbahn lok 9 met een zeer matig, maar op de juiste plaats beladen (tank)containertrein van KombiVerkehr onderweg naar het Ruhrgebiet in Deutschland.
Over de overige foto's laat ik me niet uit, want die waren allen in de schaduw. Daarna doorgegaan naar Arnhem Velperpoort, ik wilde graag een driespan 6400 met kolentrein door het station zien knallen...
Eerst maar het reguliere zutje verkeer, zoals Linten 33 en 42 van Syntus.
NSR Plan V's 942 en 924 als stopper Zutphen - Ede Wageningen.
Nog meer buffels, de 56 en 51 van daarstraks op de terugweg.
De 3700 heeft onder andere dit VIRM-VI'tje in dienst. Stel 8734 is op weg van Zwolle naar Nijmegen.
Nog een ICE onderweg naar Amsterdam Hauptbahnhof.
En tot slot geen kolentrein maar wel de OPEL onderdelentrein met Klass66 richting Antwerpen.
Darkwing: ik heb in ieder geval 1 plaatje voor aparte CTA, heb er hier al meer gezien trouwens.
Dat bordje met Schiphol Railway station, wanneer is dat veranderd? Ik heb het namelijk nooit gezien irl.
quote:Dat is 9 kilometer. 6 in Nederland en 3 in Duitsland.Op woensdag 27 februari 2008 20:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Als iemand toevallig weet hoeveel km Enschede Gronau is dan kan ik dat bij de rest (420 km ) optellen
quote:Ja, volgens Jizdenka idd. Maar ergens vandaan heb ik het voor 11 km in de boeken staan. google Earth? Ik heb ook geen idee hoe ik eraan komOp woensdag 27 februari 2008 22:19 schreef Socios het volgende:
[..]
Dat is 9 kilometer. 6 in Nederland en 3 in Duitsland.
quote:Dat lijkt op Woerden?Op woensdag 27 februari 2008 21:00 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[ afbeelding ]
Nog meer nostalgie, weet iemand waar?
quote:Yep. Erop lijken? ZekerOp woensdag 27 februari 2008 22:46 schreef ReisT het volgende:
Dat lijkt op Woerden?
Ik moest er ook al aan denken eigenlijk. Misschien is Darkwing ooit helemaal om het station heen gelopen?
quote:Ja, klopt! Woerden voorzijde, rechterkant!Op woensdag 27 februari 2008 22:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Yep. Erop lijken? Zeker
[ afbeelding ]
Ik moest er ook al aan denken eigenlijk. Misschien is Darkwing ooit helemaal om het station heen gelopen?
quote:Toch niet. Was van plan vandaag mn Limburg reisje te maken, maar dat is door omstandigheden niet doorgegaan.Op woensdag 27 februari 2008 20:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Morgen heb ik wel weer wat platen
quote:Maandag weer een tour voor mijOp donderdag 28 februari 2008 11:50 schreef Socios het volgende:
Jammer mang. Ik snak ook weer naar een toer. Nu al twee maanden alleen maar in de Spurtjes van de 30100 gezeten.
, Grensovergang Bad Bentheim 
quote:Inderdaad dat heb ik gisteren gemerktDe trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC's) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
. Bij het terug berekenen gisteren vanaf Gronau had ik zo iets van "WTF, die reed toch nooit op IC tijd..." Maar idd. 1 Koploperdrietje pendelt tussen Enschede en Hengelo, stamp en Stampvol. En alles + alles wat al op het station staat in een al reeds tjokvolle trein richting A'dam. Pimpelexpress was nog wel te doen, maar dat stukje Enschede Hengelo ...
Ik leef ook nog steeds
Hoe hoog scoren de nederlandse spoorwegen met het minst aantal ongelukken op spoor? (dus grote botsingen enzo...)
quote:Eerder was het altijd een viertje, en die was al tjokvol met staanplaatsen...Op donderdag 28 februari 2008 12:52 schreef Darkwing_Duck het volgende:Maar idd. 1 Koploperdrietje pendelt tussen Enschede en Hengelo, stamp en Stampvol. En alles + alles wat al op het station staat in een al reeds tjokvolle trein richting A'dam.
Pimpelexpress was nog wel te doen, maar dat stukje Enschede Hengelo ...
Twee drietjes zou beter zijn...
quote:Idd. Ben je ook gelijk weer van een aantal onzinnige LM ritjes afOp donderdag 28 februari 2008 13:50 schreef Socios het volgende:
Beter weer een Pimpel die alleen in Amersfoort en Hengelo stopt naast de reguliere IC naar Enschede.
quote:Zal wel weer niet kunnen omdat de 1500 er nu ook rijdt, en er tussen Amf en Asd geen spoorcapaciteit meer is voor de IC Berlijn...Op donderdag 28 februari 2008 13:50 schreef Socios het volgende:
Beter weer een Pimpel die alleen in Amersfoort en Hengelo stopt naast de reguliere IC naar Enschede.
quote:Er staat zelfs dat die 6e er komtOp donderdag 28 februari 2008 15:58 schreef Peterselieman het volgende:
Op OHIH staat dat xx nog een 6e Protos er bij wil hebben wanneer de Barneveld Noord Pendel door getrokken wordt tot Barneveld centrum
alleen dat het "wanneer" afhankelijk is van de medewerking van een niet nader te noemen organisatie met kwaliteiten op het gebied van o.a. vingerverf. Nou, dan weten we het wel quote:nouja, als het type al goedgekeurd is is het wachten alleen nog op die fabriek is DessauOp donderdag 28 februari 2008 16:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er staat zelfs dat die 6e er komt
quote:Dan laat die Pimpel gewoon in plaats van de 1500 rijden? Niemand heeft er toch last van als die rare 1500 een keertje niet in Deventer begint, maar in Berlijn.Op donderdag 28 februari 2008 15:30 schreef Charango het volgende:
[..]
Zal wel weer niet kunnen omdat de 1500 er nu ook rijdt, en er tussen Amf en Asd geen spoorcapaciteit meer is voor de IC Berlijn...
quote:Defecte reizigerstrein Amsterdam Sloterdijk-HalfwegOp donderdag 28 februari 2008 18:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik stond net op schiphol en de zuurstokexpresse van 18.12 naar brussel werdt omgeleid. Weet iemand waarom?
quote:Dan hoeft ie ook niet omgeleid te worden.Op donderdag 28 februari 2008 18:49 schreef Brembo het volgende:
[..]
Defecte reizigerstrein Amsterdam Sloterdijk-Halfweg
quote:Op woensdag 27 februari 2008 21:59 schreef Willy84 het volgende:
Leuke foto's!
Dat bordje met Schiphol Railway station, wanneer is dat veranderd? Ik heb het namelijk nooit gezien irl.
Staan boven
. Ter hoogte van spoor 1 en spoor 6 . Bovenop de liftschachten Hierbij een oproepje
Heb je verneukte of bijzondere CTA foto's en wil je die delen?
Stuur die dan naar CTA[apenlul]arthurvandervelden.be
Misschien kunnen we/ik een verzamelsite maken? Of is dat geen puik plan?
Vermeld fotograaf, plaats. evt tijd en datum, en als mensen een beter idee hebben, ook goed
En treinen die van Amsterdam naar Maastricht via Zwolle gaan. quote:Daarom ga ik in de spits ook altijd wat eten en drinken in de bistro, daar heb je tenminste lekker plaats (en rust!), terwijl de rest van de trein akelig vol zit.Op woensdag 27 februari 2008 20:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
In het kader van het persoonlijke projectHoe vol het ook in de pimpel mag zijn ( staan in de gangpaden ) Geen consumptie= moeven uit de bistro
Mooi was die tijd toen de pimpel nog “extra” reed, en het dus eigenlijk altijd vrij rustig was.
@Zug-chef, wederom uitstekende platen! Trouwens, al die treinstelnummers, hoe hou je die bij? Snel je camera aan je nek laten hangen en opschrijven?
Volgende keer zal ik er een foto van maken.
quote:OnthoudenOp donderdag 28 februari 2008 20:34 schreef von_Preussen het volgende:
Trouwens, al die treinstelnummers, hoe hou je die bij? Snel je camera aan je nek laten hangen en opschrijven?
Zo doe ik dat
En dan als de trein voorbij is, opschrijven Er zijn 2 DH's de werkplaats ingerangeerd rond 15.00/15.30, om ATB uit te bouwen.
Arriva Spurt 303 is onderweg van Zuidbroek naar Groningen en halteert bij het stationsgebouwtje van Kropswolde.
Niet verwacht (want +45) maar toch gekomen, ACTS 5814 met de Veendam2-shuttle, op weg naar de Maasvlakte West.
quote:In ieder geval niet lang meer, want de terminals in Leeuwarden en Veendam zijn verkocht door VOS aan Edwin de Vries. ACTS zal het containervervoer blijven verzorgen. De Vries neemt daarbij ook het vrachtwagenvervoer in Veendam van VOS over.Op donderdag 28 februari 2008 21:53 schreef dome het volgende:
zit VOS tegenwoordig ook al in de treinen.. nooit geweten
quote:Mooi plekje daar bij Sappemeer-Oost he?Op donderdag 28 februari 2008 21:51 schreef Zug-Chef het volgende:
Niet verwacht (want +45) maar toch gekomen, ACTS 5814 met de Veendam2-shuttle, op weg naar de Maasvlakte West.
Een filmpje over de laatste wadlopers in reizigersdienst. Het doet toch wat me je, zeker als je jarenlang met die stellen hebt gereisd.
quote:Tsja, wat zal ik er van zeggen. De muziek die er achter was gezet maakte het wel heeeeeeeel erg melodramatisch. Dat had niet gehoeven van mij. Ik ben er niet echt rouwig om, voor reizigers, spotters en personeel is de GTW een verademing t.o.v. het Wadje (wat een lawaai trouwens produceren die dingen). De naamgeving "Wadloper" die heb ik altijd geweldig gevonden en die blijftOp donderdag 28 februari 2008 22:40 schreef Peterselieman het volgende:
http://nl.youtube.com/watch?v=aJG3PWhipy8
Een filmpje over de laatste wadlopers in reizigersdienst. Het doet toch wat me je, zeker als je jarenlang met die stellen hebt gereisd.
bestaan (in ieder geval op dit forum 
.)[ Bericht 4% gewijzigd door bork op 28-02-2008 22:59:28 (haakje vergeten) ]
: 
psm: no offence maar ik heb nooit veel met de wadjes gereisd en heb er dus niks mee
deductie Bork!Den Haag Moerwijk-> den Haag CS -> Utrecht -> Nijmegen -> Blerick -> Horst Sevenum.
(dagje spelen in Toverland)
En dan van horst via utrecht of rechtstreeks terug naar den haag.
Ik had ok rechtstreeks kunnen gaan natuurlijik. Maar 2,5 uur ICK is toch wel ietsje TE
quote:Ik ook, jaOp donderdag 28 februari 2008 19:38 schreef Peterselieman het volgende:
Is wel een goede. Heb nog wel enkele liggen
"Enkele" Nou ja, verneukte CTA's heb je in soorten en maten he. Rare bestemmingen, gewoon kapotte dingen (flapjes die overal doorheen gekringeld zitten en zo) of gewoon (waar ik meestal wel even een foto van maak als ik het tegenkom) Huisvlijt
Van die met de hand en een blauwe stift opgeschreven bestemmingen. Met name in Zwolle hebben ze daar wel een handje van Maar Volgens Fles reden ze toen al niet meer...
Nouja.. maakt verder niet uit we gaan vandaag nog eens in het spoor van..
En we krijgen weer mooie nieuwe dingen op het spoor, railhummers bijvoorbeeld
quote:Zal wel, dat mag ie daar ergens rijden ja.Op vrijdag 29 februari 2008 11:09 schreef Darkwing_Duck het volgende:
In horst is zojuist een protos gespot. Toelaing 160?
quote:Ha de elektrische versie! Met rode randen op het dak!Op vrijdag 29 februari 2008 00:23 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zat net even wat te googlen en kwam op de site van Bahn-online.net deze platen tegen
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Eindelijk!Op vrijdag 29 februari 2008 13:13 schreef thatsme het volgende:
Ha de elektrische versie!
* Dr_Flash struikelde in okt 2006 al over die dingen
quote:Whoa! Nu al??Op vrijdag 29 februari 2008 00:23 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zat net even wat te googlen en kwam op de site van Bahn-online.net deze platen tegen
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Satigny, dat staat er bijOp vrijdag 29 februari 2008 14:53 schreef thatsme het volgende:
Ik vraag me af waar ze rijden, dit omdat ze op eigen kracht (lijken) te rijden.
Vlakbij Geneve.
quote:Nou ja, hij KAN 160. En precies op dat stuk MAG er ook 160 gereden worden. Zou dat toeval zijn denk je?Op vrijdag 29 februari 2008 15:24 schreef Bigs het volgende:
Ik ben benieuwd of de Protos de 140 al gehaald heeft.. ze hebben in ieder geval genoeg getest vandaag tussen Helmond en Horst.
quote:Hij is nu maar voor 110km/h toegelaten zijn begreep ik uit het vorige deel, dus kennelijk is het toch niet zo makkelijk om er de 160 mee te halen.Op vrijdag 29 februari 2008 15:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja, hij KAN 160. En precies op dat stuk MAG er ook 160 gereden worden. Zou dat toeval zijn denk je?
quote:De kippenlijn kronkelt nogal, misschien heeft dat er iets mee te makenOp vrijdag 29 februari 2008 15:53 schreef Bigs het volgende:
Hij is nu maar voor 110km/h toegelaten zijn begreep ik uit het vorige deel, dus kennelijk is het toch niet zo makkelijk om er de 160 mee te halen.
Maar goed, je zou zeggen, laat dat ding meteen toe voor 160, dan hebben we dat maar gehad. Ik weet ook niet waarom dat gedaan is. Overigens moet hij al bij 176 km/h getest zijn (Vmax + 10%)
Iemand linkje?
quote:Mooi op tijd dacht ik zo. Spoedig komt de eerste al naar Nederland en kan het testrijden voor de toelating beginnen
quote:Staat op OHIHOp vrijdag 29 februari 2008 20:12 schreef Willy84 het volgende:
Jullie hadden het er hier over dat XX nog een protos zou hebben aangeschaf. Zou op somda hebben gestaan. Alleen kan op Somda niks vinden
Iemand linkje?
quote:Bedankt voor de link
quote:Psst: http://opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?p=200689#200689
op OHIH doet de search het namelijk WEL
quote:Alle speculaties hierboven ten spijt: vandaag via een officieel kanaal begrepen dat
- er een zesde treinstel bijkomt
- Connexxion hiervoor geen hogere exploitatiebijdrage vraagt (prijsvechters)
- de tussendienst verlengd wordt naar Barneveld Centrum
- de kwartierdienst Amersfoort-Barneveld iets wordt beperkt
Alleen is de ingangsdatum van dit alles onzeker, want afhankelijk van de medewerking van ProRail. Men mikt op dienstregeling 2009 of 2010.
quote:kwootjes allemaal van Jablan via ohihZo, even wat anders. De Valleilijn blijkt een goedkope spoorlijn te zijn. Exploitatiebijdrage van de Provincie Gelderland voor 2008 is net boven de 1,7 miljoen euro.
Trek hier de boetes van af en je vraagt je af hoe Connexxion geld verdient ...
Bron: Besluitenlijst van GS Gelderland, januari 2008.
Aja, gevonden
Denk dat XX echt dik geld op die consessie toelegd
Ze hebben een eigen hal laten bouwen, een cheapway rangeer voertuigje, kosten voor toelating, opleiding personeel (zowel rijdend als technisch)
TSN personeel dat uit Nieuwegein moet komen.
Plus nog de boetes van de provincie.
Denk ook dat die fabrikant Dasau ofzo die stelletjes voor weinig heeft geleverd. XX was namelijk de eerste en dan geeft een fabrikant altijd fikse kortingen omdat het product dan een podium heeft en andere maatschappijen ook overgaan tot aankoop.
quote:Ik heb 1 hand aan me muisje en de andere gaat van een zak chips heen-en-weer naar me mond.Op vrijdag 29 februari 2008 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
En voortaan zelf zoeken Willy
op OHIH doet de search het namelijk WEL
Typen is dan niet zo handig
quote:Thanx, had hem alOp vrijdag 29 februari 2008 20:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Psst: http://opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?p=200689#200689
hebben ze het over je...
quote:Oh, GC, daar kom ik nooitOp vrijdag 29 februari 2008 20:34 schreef Willy84 het volgende:
flash: Fok! in Hp/De Tijd! Wie is die Martin?
hebben ze het over je...
Dat maakte m'n 2 uur vertraging toch weer goed
quote:Dat zit primaOp zaterdag 1 maart 2008 11:08 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ohja Fles, er was iets met een Rijtuig Duits van binnen en Blauw geel van buiten, Den Haag CS jij en Toeps.. hoe zit dat?
quote:Daar is 110 km/u inderdaad zat, met een baanvaksnelheid van 80. Maar het gaat hier om het stukje Amersfoort-Barneveld Noord, daar halen ze de dienstregeling dus eigenlijk niet, omdat ze eigenlijk 130 zouden moeten rijden. En dan moet er straks ook nog een stationnetje (Hoevelaken) bijkomen eigenlijk...Op vrijdag 29 februari 2008 16:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De kippenlijn kronkelt nogal, misschien heeft dat er iets mee te maken
quote:Wat ze kunnnen doen is ICB/ICL inzetten gecombineerd met het duitse materieel. Alleen nadeel is dat de lengte van de treinen fixed zijn in nederland, en 's avonds niet echt veel vraag is naar 12 bakken ICL.Op zaterdag 1 maart 2008 14:06 schreef dennistd het volgende:
Ik las op somda (klik) dat de pimpel 1x per 2 uur gaat rijden vanaf 2009. Ook zou het materieel gebruikt worden voor een gewone intercity Schiphol - Enschede en de volgende morgen weer terug. Mag dat laatste zomaar, spul van DB gebruiken voor binnenlandse treinen?
quote:Ik heb even het één en ander bij elkaar gezochtOp donderdag 28 februari 2008 19:35 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hierbij een oproepje
Heb je verneukte of bijzondere CTA foto's en wil je die delen?
Amsterdam Sloterdijk, 13 mei 2006.
Hilversum Sportpark, 22 mei 2006.
Hilversum Sportpark, 22 mei 2006. De achterkant van de vorige
Amersfoort, 25 mei 2006.
Eindhoven, 16 juni 2006.
Groningen, 18 juni 2006.
's-Hertogenbosch, 4 juli 2006.
Utrecht Centraal, 27 juli 2006.
Elst, 5 augustus 2006.
Leeuwarden, 1 september 2006.
Almere Oostvaarders, 5 september 2006.
Utrecht Centraal, 3 december 2006.
's-Hertogenbosch, 15 december 2006.
Weesp, 23 december 2006.
Weesp, nog steeds 23 december 2006.
Amsterdam Sloterdijk, 27 januari 2007.
Zwolle, 10 februari 2007.
Zwolle, 9 maart 2007. Deze foto heb ik op 29 december 2007 nogeens gemaakt, met hetzelfde flapje.
Maastricht, 24 maart 2007.
Utrecht Centraal, 12 mei 2007. Aschaffenburg is met 1 "s".
Maastricht, 4 juni 2007.
Deventer, 7 september 2007.
En ook in het buitenland gaat het weleens mis:
Krefeld Hbf, 1 oktober 2006.
Ik kom het perron (ja, er is er maar één) oplopen, staat daar de 7900 klaar op spoor 4 (!) om naar Enschede te rijden.
Vervolgens komt op spoor 2 een ERTS (?)-containertrein richting Duitsland aanzetten, alle sporen zitten nu compleet vol.
Het bleek dat de ERTS niet door kon rijden omdat vanwege bliskeminslag een groot deel op Hgl-Aml eensporig was, wat leidde tot de vertraging.
Het tweede probleem was dat de Pimpel, die op Hgl-Aml reed, niet Almelo in kon rijden, omdat de 7900 daar nog steeds stond. Daarop moest de stoptrein het goederenterrein oprijden, Pimpel erin, Containertrein weg, en daarna de 7900-weg
Achteraf bleken alle IC Randstad-Enschede niet verder te rijden dan Almelo, de Pimpel was een utizondering geweest, en in combinatie met de goederentrein werd het een knus feestje op Aml.
"Met Lafarge Gips kunt u grenzeloos creatief zijn bij de droge afbouw."
Afijn, tot zo ver het geneuzel van de website. Het bedrijf houdt zich dus bezig met gips, zover was ons nu al duidelijk. De aanlevering van de belangrijkste grondstof, werd in 2007 geleverd door een bedrijf zonder spooraansluiting, dus ondanks de commerciele activiteiten van Lafargegips, gebeurde er dus niks via het spoor.
Maar bij een nieuw jaar horen nieuwe kansen. Dit jaar is er weer gestart met het vervoer per spoor, en de liefhebber staat dan natuurlijk meteen te springen met camera in de hand
Helaas, begin februari is er brand geweest bij het bedrijf, waardoor de productie stil is komen te vallen tot dat de boel hersteld is. Gelukkig is de productie weer relatief snel in gang gezet, zodat het vervoer ook weer op gang kwam. Volgens dienstregeling is de aanvoer vanuit Duitsland naar rangeerterrein Onnen bij Groningen op zaterdagochtend. Vervolgens wordt er op maandagmorgen in alle vroegte naar Delfzijl gereden voor het laden en lossen van de wagens. In de namiddag wordt er vervolgens weer teruggereden naar Onnen, waarvandaan de trein in de nacht van maandag op dinsdag weer naar Duitsland vertrekt. Tractie wordt overigens verzorgd door een Railion 6400 en/of 232.
Tot zover de theorie :--)
Het lijkt er langzaam aan op dat ook andere vervoerders brood zien in dit vervoer. Zo ook vervoerder ITL. Op zaterdagochtend 1 maart 2008 wordt er een trein ingelegd vanaf Bad Bentheim via Deventer en Zwolle rangeer naar Onnen. Vanwege werkzaamheden wordt de trein meteen ingelegd via Leeuwarden-Buitenpost. Twee vliegen in een klap bijna
Ware het niet dat door de hevige storm veel schade aan en op de spoorwegen te vinden is. Een overwegstoring tussen Hengelo-Deventer en een boom op de rails tussen Olst en Zwolle, zorgen er voor dat de trein uiteindelijk een uur vertraging oploopt. Via de webcam van hogeschool Windesheim te Zwolle is te zien dat de trein het rangeerterrein Zwolle binnenrolt en zodra er omgelopen is, al vrij snel weer vertrokken wordt richting Leeuwarden.
Samen met JeePee83 sta ik bij de haltestelle Achter de Hoven, als de trein, die onder ITL treinnummer 69040 rijdt voorbij komt. De tractie was geen ITL-lok, waarschijnlijk omdat de ITL loks geen toelating hebben op het baanvak Leeuwarden-Groningen. Een DLC Class 66 is ingehuurd om de trein naar het hoge noorden te rijden.
Om 15:26 was het dan eindelijk zover, met +60 passeert de DLC DE6306 met 23 gesloten goederenwagons, type Habis, Habins en Sins, Leeuwarden Achter De Hoven, op weg naar rangeerterrein Onnen:
quote:Ben eigelijk wel benieuwd, welke mogelijke borden er allemaal in de CTA zittenOp zaterdag 1 maart 2008 16:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb even het één en ander bij elkaar gezocht
Amsterdam Sloterdijk, 13 mei 2006.
[ afbeelding ]
Hilversum Sportpark, 22 mei 2006.
[ afbeelding ]
Hilversum Sportpark, 22 mei 2006. De achterkant van de vorige
[ afbeelding ]
Amersfoort, 25 mei 2006.
[ afbeelding ]
Eindhoven, 16 juni 2006.
[ afbeelding ]
Groningen, 18 juni 2006.
[ afbeelding ]
's-Hertogenbosch, 4 juli 2006.
[ afbeelding ]
Utrecht Centraal, 27 juli 2006.
[ afbeelding ]
Elst, 5 augustus 2006.
[ afbeelding ]
Leeuwarden, 1 september 2006.
[ afbeelding ]
Almere Oostvaarders, 5 september 2006.
[ afbeelding ]
Utrecht Centraal, 3 december 2006.
[ afbeelding ]
's-Hertogenbosch, 15 december 2006.
[ afbeelding ]
Weesp, 23 december 2006.
[ afbeelding ]
Weesp, nog steeds 23 december 2006.
[ afbeelding ]
Amsterdam Sloterdijk, 27 januari 2007.
[ afbeelding ]
Zwolle, 10 februari 2007.
[ afbeelding ]
Zwolle, 9 maart 2007. Deze foto heb ik op 29 december 2007 nogeens gemaakt, met hetzelfde flapje.
[ afbeelding ]
Maastricht, 24 maart 2007.
[ afbeelding ]
Utrecht Centraal, 12 mei 2007. Aschaffenburg is met 1 "s".
[ afbeelding ]
Maastricht, 4 juni 2007.
[ afbeelding ]
Deventer, 7 september 2007.
[ afbeelding ]
En ook in het buitenland gaat het weleens mis:
Krefeld Hbf, 1 oktober 2006.
[ afbeelding ]
quote:Dan kun je het beste tijdens het onderhoud van die dingen fotograferen. Even 2 voorbeeldjes:Op zaterdag 1 maart 2008 20:59 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ben eigelijk wel benieuwd, welke mogelijke borden er allemaal in de CTA zitten
quote:Het leuke is dat een hoop van deze momenten nog dagelijks te zien zijnOp zaterdag 1 maart 2008 16:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb even het één en ander bij elkaar gezocht
quote:Jep, weet ik. Met name die absurde fout in Zwolle op spoor 5a, die er eind december nog steeds hing. En nu waarschijnlijk nogOp zaterdag 1 maart 2008 21:10 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Het leuke is dat een hoop van deze momenten nog dagelijks te zien zijn
Ik ga binnenkort een met een maat aandeslag voor een prefab websitje...
Alleen de sorteercriterium nog...
Maar het kan even duren hoor, school enzo...
. Ach ja je moet ergens beginnen 
Via Utrecht is normaal 1 kwartier langer ivm de overstap.
Toch maar via Utrecht gegaan.
Bleek een goede keuze want de cross platform overstap tussen metro 53 en 50 werd weer niet geboden en de IC naar Amersfoort stond op Duivendrecht al klaar.
Na een fijne rit, dit keer met controle bereikten ik Utrecht CS.
Eindigde vlakbij de tunnen en sprong als 2e uit de trein. Sprinte naar beneden de tunnel door. Onderaan de trap hoorde ik al fluiten. Rende omhoog en sprong naar binnen tussen de al sluitende deuren.
Yes
Amsterdam Amstel-Amersfoort via Utrecht CS in 33 minuten
Was nog 30 seconden eerder dan de trein die ik vanuit de trein bij Duivendrecht zag staan
Heerlijk
quote:Ah, een directe verbinding tussen Sittard en Almere?Op zaterdag 1 maart 2008 23:35 schreef bork het volgende:
Kon alleen deze vinden
[ afbeelding ]
quote:Netjes gedaanOp zondag 2 maart 2008 13:29 schreef Willy84 het volgende:
Eindigde vlakbij de tunnen en sprong als 2e uit de trein. Sprinte naar beneden de tunnel door. Onderaan de trap hoorde ik al fluiten. Rende omhoog en sprong naar binnen tussen de al sluitende deuren.
Yes
Amsterdam Amstel-Amersfoort via Utrecht CS in 33 minuten
Was nog 30 seconden eerder dan de trein die ik vanuit de trein bij Duivendrecht zag staan
Heerlijk
De zondagse ACTS Veendam-shuttle op weg terug naar de Maasvlakte West. Met in opzending lok 7107 (welke afgelopen week het vuilvervoer Bremen-Groningen heeft verzorgd en is uitgewisseld), passeert ex-EWS58038, ook wel de 5814, met een vol beladen containertrein 60249 de Leeuwardense buitenwijk Camminghaburen op weg naar Leeuwarden-Zwolle en verder richting Rotterdamse Haven.
Als ik straks even een retourtje <grensbijhengelo> -> Bad Bentheim kan ik daar morgen toch gewoon mee op pad qua datum, (een deel van) de heenweg hoeft toch niet op de 1e geldigheidsdag gedaan te worden?
In het blad de Reiziger van Rover staat deze keer trouwens uitgebeid hoe je handig in Europa kan reizen.
Je schijnt in Duitsland voor 1 reis 2 via stations te kunnen opgeven en daar mag je dan max 48 uur blijven. Dat houdt dus in(als ik het goed begrijp) dan je 2x 48 uur plus 1 volle reisdag op 1 kaartje kunt rijden!
quote:Het lijkt mij dat het gaat om een retourtje Bentheim Grens - Bad Bentheim. Niks te weinig infoOp zondag 2 maart 2008 16:27 schreef Willy84 het volgende:
Denk dat je te weinig info geeft. Heb je een internationaal ticket of 1 ticket voor IN Duitsland en 1 voor IN NL?
quote:Helaas is dit overdag niet haalbaar
Je moet gewoon echt niemand voor je poten hebben op de trap en in de tunnel en nog eens alles meezitten.
Met de IC van Amersfoort naar Duivendrecht en dan midden in de trein gaan zitten en als een gek de roltrap op en de sprinter in naar Amsterdam Amstel kan ook.
Als de IC goed optijd is en de sprinter een minuutje later dan kan het soms lukken. Hier geldt ook weer, geen mensen die op de roltrap blijven hangen is noodzakelijk. Deze drgl nog geen 1keer gelukt, hij rijdt vanaf 11 dec namelijk 1 minuut eerder. Wel 1 keer echt bijna.
Geweldig die niet bestaande overstappen halen.
Over Amsterdam en omgeving hoor je regelmatig geklaag dat treinen te vroeg vertrekken. Ik zie dat ook regelmatig dat ze 1 minuut voor vertrek al beginnen en gewoon 30 sec voor tijd vertrekken.
dat maakt het dan nog moeilijker natuurlijk.quote:Buitenlandse kaartjes zijn idd niet mijn specialiteit.Op zondag 2 maart 2008 16:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het lijkt mij dat het gaat om een retourtje Bentheim Grens - Bad Bentheim. Niks te weinig info
SPOILERVerder dan Brussel ben ik nog niet geweest met de trein
quote:Zover ik weet zijn 2-maanden-geldig-tickets altijd met een begindatum (en dus ook een einddatum). En zover ik weet, is het verplicht de heenreis op de begindatum af te leggen. De terugreis mag wel op een dag naar keuze, binnen die 2 maanden dus.Op zondag 2 maart 2008 16:25 schreef Dr_Flash het volgende:
nee, is gewoon 2 maanden geldig
quote:Kijk dat wou ik weten, ik kan dus in principe het ongestempelde kaartje Grens-> Grouna ook wegmikken, want eigenlijk mag ik niet nog eens heen en weer... ( Toeps is weleens 3 keer heen en weer gegaan op 1 retourtje antwerpen)Op zondag 2 maart 2008 16:37 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Zover ik weet zijn 2-maanden-geldig-tickets altijd met een begindatum (en dus ook een einddatum). En zover ik weet, is het verplicht de heenreis op de begindatum af te leggen. De terugreis mag wel op een dag naar keuze, binnen die 2 maanden dus.
Over niet officiele overstappen: Dat doe ik ook vaker. Ik kom eigenlijk vanaf Den Haag Moerwijk naar Utrecht altijd een
Aankomst Stoptrein Den Haag CS .33 of .03 en vertrek IC .36 of .06
Andersom ook aankomst IC uit Utrecht .25 of .55 en vertrek stoppertje naar moerwijk .28 en .58, ook een niet officiele overtstap. Ik kom m in de planners iig niet tegen ( HAFAS weet ik niet zeker)
Leuk voorbeeld is de overstap van de 800 op de 500/1600 te Utrecht Centraal. 800 komt aan :22 / :52 en de 500/1600 vertrekt om :20 / :50 ... Heb m tot nu toe 1x gehaald
Alleen nauwelijks trein
quote:Vort!Op zondag 2 maart 2008 17:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb de vakantieplannen rond hoor
Alleen nauwelijks trein
quote:Huh? Kan dat nog bij jou?Op zondag 2 maart 2008 17:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb de vakantieplannen rond hoor
Alleen nauwelijks trein
quote:Nou vertel dan
quote:Oh okee
Auto: Utrecht - Rostock
Booooot: Rostock - Helsinki
dan 2 weken door Finland crossen, in 6 etappes naar Lapland
AutoslaapTREIN terug naar helsinki, en met de boot naar Rostock.
En wellicht lokaal nog wat korte klapjes, maar stel daar niet te veel bij voor. Treinen die 1 keer per dag rijden en zo
Bjorn, weet je vast wel, er was ooit eens een optie op somda om voor het komende uur een doorkomst te krijgen in text of JPG, van een bepaald station. bestaat dat nog? ik kan het iig niet vinden
quote:Illegaals, nee maar wel bijzonder. Het is gewoon een super snelle rit.Op zondag 2 maart 2008 17:24 schreef Zug-Chef het volgende:
Maar er is toch niets illegaals cq bijzonder aan het halen van een niet bestaande overstap. Hooguit dat je geluk hebt.
Leuk voorbeeld is de overstap van de 800 op de 500/1600 te Utrecht Centraal. 800 komt aan :22 / :52 en de 500/1600 vertrekt om :20 / :50 ... Heb m tot nu toe 1x gehaald
Grappig als je van Amsterdam Amstel tegelijk vertrekt en jij bent even snel in Amersfoort als de ander in Amsterdam Noord per stadsbus
Is gewoon om te zorgen dat je niet tegen NS kan zeggen dat je vertraging hebt. Anders moeten ze lappen.
quote:15:30Op zondag 2 maart 2008 18:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Vanaf hoelaat kan je bier en braadwurst krijgen in de pimpel?
Keertje bijna ruzie gehad omdat ik met een blikje dommelsch in de bar ging zitten om 15: 15, vlak voordat ie open ging
quote:Al heel lang geldt dat je op bijvoorbeeld Den haag Centraal rekening moet houden met 5 minuten overstaptijd. 3 minuten wordt niet als "haalbaar" verkocht. er reizen namelijk ook van die stinkende trage logge bejaardes met sleepkoffers met de treinOp zondag 2 maart 2008 18:47 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hmm ook op de HAFAS zijn er idd van die 33 minuten overstaps
quote:Dikke onzin dus. Vaak genoeg al om 15:00 bier gekregen in de IC 145. En in de IC 144 ook al om 13:45 een biertje gekregen...
quote:Ik zit ook ff te zoeken, volgens mij kon het nog wel, maar kan het dus ff niet vinden ook..Op zondag 2 maart 2008 18:42 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Bjorn, weet je vast wel, er was ooit eens een optie op somda om voor het komende uur een doorkomst te krijgen in text of JPG, van een bepaald station. bestaat dat nog? ik kan het iig niet vinden
quote:Je kan natuurlijk ook iets eerder bij de deur gaan staan, als je een overstap moet halen. Ik moet nog wel eens naar het kantoor van het bedrijf waar ik werk, nabij Den Haag HS, terwijl ik dus in Lw woon. Overstap van de 500 op de 5100, haal ik dan vaak wel, door iets eerder op te staan en bij de deur te gaan staan. Officieel heb je max 3 minuten ervoor :--)Op zondag 2 maart 2008 18:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
3 minuten wordt niet als "haalbaar" verkocht. er reizen namelijk ook van die stinkende trage logge bejaardes met sleepkoffers met de trein
quote:764 jaar en twaalf honderdstenOp zondag 2 maart 2008 19:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Mja hoelang doen sleepkofferbejaarden van spoor 2 12 bakken achter naar spoor 9 erover?
@Zug-Chef: lekker belangrijk ook hoe laat die bar open gaat
Jij maakt dit mee, ik maak dat mee quote:True, en de doorgewinterde reiziger weet dat ookOp zondag 2 maart 2008 19:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Je kan natuurlijk ook iets eerder bij de deur gaan staan, als je een overstap moet halen.
Maar dat betekent nog niet dat het raar is als de planner het niet als een haalbare overstap verkoopt 
Er moeten er 4 zonder al te veel moeite kunnen lukken. We gaan het zien.
quote:Een minuut of 12 denk ikOp zondag 2 maart 2008 19:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Mja hoelang doen sleepkofferbejaarden van spoor 2 12 bakken achter naar spoor 9 erover?
quote:http://www.somda.nl/feed/image.php?station=gv&fontcolor=22458AOp zondag 2 maart 2008 18:42 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Bjorn, weet je vast wel, er was ooit eens een optie op somda om voor het komende uur een doorkomst te krijgen in text of JPG, van een bepaald station. bestaat dat nog? ik kan het iig niet vinden
verander daarbij station=gv in station=xxx wat jij maar wilt :--)
er waren zelfs nog opties tot hoever vooruit je het wou zienquote:Sterkte, ik hoop dat je van muggen houdt.Op zondag 2 maart 2008 18:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh okee
Auto: Utrecht - Rostock
Booooot: Rostock - Helsinki
dan 2 weken door Finland crossen, in 6 etappes naar Lapland
AutoslaapTREIN terug naar helsinki, en met de boot naar Rostock.
En wellicht lokaal nog wat korte klapjes, maar stel daar niet te veel bij voor. Treinen die 1 keer per dag rijden en zo
http://www.finlandsite.nl/finlandsite/finland/a_tot_z.htm#mug
quote:Jullie hebben het helemaal mis mensen.Op zaterdag 1 maart 2008 17:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Lafarge Gips / Delfzijl
"Met Lafarge Gips kunt u grenzeloos creatief zijn bij de droge afbouw."
Afijn, tot zo ver het geneuzel van de website. Het bedrijf houdt zich dus bezig met gips, zover was ons nu al duidelijk. De aanlevering van de belangrijkste grondstof, werd in 2007 geleverd door een bedrijf zonder spooraansluiting, dus ondanks de commerciele activiteiten van Lafargegips, gebeurde er dus niks via het spoor.
Maar bij een nieuw jaar horen nieuwe kansen. Dit jaar is er weer gestart met het vervoer per spoor, en de liefhebber staat dan natuurlijk meteen te springen met camera in de hand
Gelukkig is de productie weer relatief snel in gang gezet, zodat het vervoer ook weer op gang kwam. Volgens dienstregeling is de aanvoer vanuit Duitsland naar rangeerterrein Onnen bij Groningen op zaterdagochtend. Vervolgens wordt er op maandagmorgen in alle vroegte naar Delfzijl gereden voor het laden en lossen van de wagens. In de namiddag wordt er vervolgens weer teruggereden naar Onnen, waarvandaan de trein in de nacht van maandag op dinsdag weer naar Duitsland vertrekt. Tractie wordt overigens verzorgd door een Railion 6400 en/of 232.
Tot zover de theorie :--)
Het lijkt er langzaam aan op dat ook andere vervoerders brood zien in dit vervoer. Zo ook vervoerder ITL. Op zaterdagochtend 1 maart 2008 wordt er een trein ingelegd vanaf Bad Bentheim via Deventer en Zwolle rangeer naar Onnen. Vanwege werkzaamheden wordt de trein meteen ingelegd via Leeuwarden-Buitenpost. Twee vliegen in een klap bijna
Ware het niet dat door de hevige storm veel schade aan en op de spoorwegen te vinden is. Een overwegstoring tussen Hengelo-Deventer en een boom op de rails tussen Olst en Zwolle, zorgen er voor dat de trein uiteindelijk een uur vertraging oploopt. Via de webcam van hogeschool Windesheim te Zwolle is te zien dat de trein het rangeerterrein Zwolle binnenrolt en zodra er omgelopen is, al vrij snel weer vertrokken wordt richting Leeuwarden.
Samen met JeePee83 sta ik bij de haltestelle Achter de Hoven, als de trein, die onder ITL treinnummer 69040 rijdt voorbij komt. De tractie was geen ITL-lok, waarschijnlijk omdat de ITL loks geen toelating hebben op het baanvak Leeuwarden-Groningen. Een DLC Class 66 is ingehuurd om de trein naar het hoge noorden te rijden.
Om 15:26 was het dan eindelijk zover, met +60 passeert de DLC DE6306 met 23 gesloten goederenwagons, type Habis, Habins en Sins, Leeuwarden Achter De Hoven, op weg naar rangeerterrein Onnen:
[ afbeelding ]
De gipsplaten die zolang de fabriek in Delfzijl nog niet weer is herbouwd worden nu aangevoerd uit
een Duitse vestiging van La Farge, Railion heeft het vervoer naar Delfzijl
Maar wat jullie op deze prachtige foto zien is de voorlopige trein ook vanuit de La Farge fabriek in Duitsland en die gaat nu de komende maanden elke zaterdag met 23 schuifwand wagens, meest Habilns, rijden naar de Eemshaven, achter Roodeschool.
De opdracht is voorlopig gegunt aan de HGK , die het weer heeft uitbesteed deze week aan ITL op zijn beurt had deze geenlok beschikbaar en huurde een klaas in van de firma DLC.
Lees mijn bericht van gisteren hieronder.
DLC Lok 6306 class 66 is om 18.27 uur aangekomen in de Eemshaven met
23 wagons, allerlei schuifwandwagens 4 Assers, meest type Habilns.
Lading = Gipsplaten van de Duitse La Farge gipsplaten fabriek, voor opslag in de Eemshaven.
De trein moest wegens baanwerkzaamheden tussen Meppel en Hoogeveen over Leeuwarden
naar Onnen, daar kop maken, en weer richting Groningen (dus 2x door de Stad)
en dat op weg naar de Eemshaven
De bemanning blijft in de buurt van de Eem overnachen en zal de volgende morgen de lege wagons weer meenemen Ri On.
Wil je een drietal foto's van de lok en trein gemaakt in Rd mail mij even en ik mail je de drie foto's
PS.
Vorige week was het een lok class 66 van de ERS
en de week daarvoor (de eerste keer) een V 100 van Spitzke.
Dick Bolt
Warffum
quote:Kut, je hebt gelijk. Stomme treinen, ik word gewoon busfapper.Op zondag 2 maart 2008 21:19 schreef verzameldirk het volgende:
[..]
Jullie hebben het helemaal mis mensen.
quote:Ja! Dan kan je prima terecht in het GVB bus forum. Daar loopt een hard core fan rondOp zondag 2 maart 2008 21:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kut, je hebt gelijk. Stomme treinen, ik word gewoon busfapper.
quote:Het gaat de 141 worden zelfsOp zondag 2 maart 2008 18:35 schreef Zug-Chef het volgende:
In de 144 schenken ze iig wel bier. Die vertrekt om 13u-nog-wat uit Hengelo ri Schiphol. Of het ook al geschonken wordt in de 143 weet ik niet..
quote:Ja man, iddOp zondag 2 maart 2008 21:19 schreef verzameldirk het volgende:
Jullie hebben het helemaal mis mensen.
Treinen zijn KUT
Dat we dat niet eerder bedacht hadden
Stomme uilskuikens zijn we allemaal
quote:Daar gaat tzt wel iets op bedacht worden heurOp zondag 2 maart 2008 21:18 schreef bork het volgende:
Sterkte, ik hoop dat je van muggen houdt.
http://www.finlandsite.nl/finlandsite/finland/a_tot_z.htm#mug
Maar dat is idd wel een aandachtspuntje quote:Alleen diegene al is een reden om er niet te komen.Op zondag 2 maart 2008 21:39 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Ja! Dan kan je prima terecht in het GVB bus forum. Daar loopt een hard core fan rond
quote:Bedoel je niet gewoon http://www.somda.nl/www/doorkomststaat/Op zondag 2 maart 2008 20:57 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
http://www.somda.nl/feed/image.php?station=gv&fontcolor=22458A
verander daarbij station=gv in station=xxx wat jij maar wilt :--)
quote:Mja, even serieus hoor. Hier ga je geen vrienden mee maken. Hoe gelijk je op zich vast wel zult hebben, ook. Post die foto's, en loop niet moeilijk te doen. Of blijf weg.Op zondag 2 maart 2008 21:19 schreef verzameldirk het volgende:
Jullie hebben het helemaal mis mensen.
[..]
Lees mijn bericht van gisteren hieronder.
[..]
Wil je een drietal foto's van de lok en trein gemaakt in Rd mail mij even en ik mail je de drie foto's
quote:Nou ja, dat zijn wel veel eisen ineens. Laten we beginnen met aan de laatste te voldoen.Op zondag 2 maart 2008 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mja, even serieus hoor. Hier ga je geen vrienden mee maken. Hoe gelijk je op zich vast wel zult hebben, ook. Post die foto's, en loop niet moeilijk te doen. Of blijf weg.
quote:Zulke vrienden als jullie hoef ik niet zo snel, wat een geouwehoer over reisjes, en bordjesOp zondag 2 maart 2008 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mja, even serieus hoor. Hier ga je geen vrienden mee maken. Hoe gelijk je op zich vast wel zult hebben, ook. Post die foto's, en loop niet moeilijk te doen. Of blijf weg.
Owja, bij dit bericht geen smiley maar serieus.
Vind het gewoon jammer om te dat een topic waar ik graag kom in 5 posts een negatieve sfeer krijgt.
@fles, je hoeft niet perse te reageren op een bericht. Gewoon rustig verder scrollen kan soms geen kwaad.
Was vandaag in Amersfoort en zag weer, net als vorige week, een ICR stam staan. Aan de lengte te zien uit de 3500 serie. Iemand een idee wat die daar doet. Naar mijn weten in de 1500 (Amersfoort-Amsterdam) geen ICR gespot namelijk.
2602 vandaag weer op de Bakkeduinen
quote:Op zondag 2 maart 2008 22:32 schreef verzameldirk het volgende:
[..]
Zulke vrienden als jullie hoef ik niet zo snel, wat een geouwehoer over reisjes, en bordjes
quote:Iemand die hier zonder enige vorm van voorgeschiedenis uit de lucht valt en een beetje God op Aarde komt uithangen, die vertel je gewoon even hoe het hier werkt. Niks meer, en niks minder. En bedankt voor je vaderlijke adviesOp zondag 2 maart 2008 23:29 schreef Willy84 het volgende:
@Dirk, misschien handig om volgende keer (?) een smiley toe te voegen aan je post. Dan weet je hoe je een bericht moet interpreteren.
Owja, bij dit bericht geen smiley maar serieus.
Vind het gewoon jammer om te dat een topic waar ik graag kom in 5 posts een negatieve sfeer krijgt.
@fles, je hoeft niet perse te reageren op een bericht. Gewoon rustig verder scrollen kan soms geen kwaad.
Maar goed, over tot de orde van de dag maar weer
Vriendelijk elkaar benaderen, geld voor iedereen En ja dat zeg ik als modje
Als verzameldirk anders gewoon even die foto's naar mij mailt, dan host ik ze wel
Ik geloof namelijk dat hij helemaal geen webspace-host heeft. Ik heb al eens eerder een foto van een plan U in Delfzijl voor hem gehost
quote:Op maandag 3 maart 2008 09:09 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Foutje op de CTA in hengelo zorgde ervoor dat bijna 200 man ipv amersfoort bijna in bad bentheim zat.. Dat krijg je met die duitre huurdingen. Je gaat er vanuit dat het gewoon binnenlands rijd... Ik heb na omroep van de conducteur nog nooit zo snel een trein leeg zien lopen...
quote:In het verleden heb ik idd ook wel eens een ICR stam in Amf op een van de niet perronsporen zien staan. Soms worden die dingen als ze bij een aanrijding betrokken zijn geweest wel gewassen te Zwolle, maar voor de rest weet ik er ook niets van af.Op zondag 2 maart 2008 23:31 schreef Willy84 het volgende:
FF wat anders
Was vandaag in Amersfoort en zag weer, net als vorige week, een ICR stam staan. Aan de lengte te zien uit de 3500 serie. Iemand een idee wat die daar doet. Naar mijn weten in de 1500 (Amersfoort-Amsterdam) geen ICR gespot namelijk.
quote:Lees ik daar "Het wordt wel weer eens tijd"?Op maandag 3 maart 2008 11:22 schreef JeePee83 het volgende:
Volgens mij is de laatste aanrijding met een ICRm ook al weer een week (of meer gelede),
quote:Een tekort aan opstelruimte - in UtrechtOp maandag 3 maart 2008 11:22 schreef JeePee83 het volgende:
Ik meen te herinneren dat er standaard een ICRm stam gestationeerd is in Amersfoort voor de 3500 in verband met de beperkte opstelruimte te Utrecht.
En dat terwijl we er vorig jaar 22 opstelsporen bij hebben gekregen, lijkt me toch knap dat je die zomaar vol krijgt.Niet helemaal een correcte vergelijking. In de 'grote' landen heb je ook sporen waar 1 keer per dag of zelfs per week een trein rijdt. Ja dat telt ook gewoon mee als netwerk.
quote:NS heeft over het algemeen een tekort aan opstelruimte. Dat Cartesiusweg (ofzo?) had al veer eerder klaar moeten zijn.Op maandag 3 maart 2008 14:28 schreef ReisT het volgende:
[..]
Een tekort aan opstelruimte - in Utrecht
Zutphen heeft ook veel opstelruimte alleen de vergunning staat niet toe dat dat allemaal gebruikt wordt.
quote:Ja maar mij viel ook op dat NL gewoon belachelijk weinig spoor heeft, is goed te zien via Google Earth. Erg jammer dat veel spoor niet meer ligt van vroeger(50/100 jaar geleden) want heel wat van lijnen zal nu wel rendabel kunnen zijn.Op maandag 3 maart 2008 14:28 schreef Willy84 het volgende:
filmpje!
Niet helemaal een correcte vergelijking. In de 'grote' landen heb je ook sporen waar 1 keer per dag of zelfs per week een trein rijdt. Ja dat telt ook gewoon mee als netwerk.
quote:Ja misschien wel idd. Begin eens met IJmuiden heropenen zou ik zeggen. Maar dat schijnt ook niet rendabel te zijn.Op maandag 3 maart 2008 14:39 schreef sander89 het volgende:
[..]
Ja maar mij viel ook op dat NL gewoon belachelijk weinig spoor heeft, is goed te zien via Google Earth. Erg jammer dat veel spoor niet meer ligt van vroeger(50/100 jaar geleden) want heel wat van lijnen zal nu wel rendabel kunnen zijn.
Utrecht-Breda rechtstreeks.
Apeldoorn-Zwolle. (is er al eens geweest)
Groningen-Lelystad
Amersfoort-Veenendaal (heropenen)
Maastricht-Lanaken (schijnt al besloten te zijn dat dat voor reizigersvervoer wordt heropent)
Echt ver kom ik dus niet. De Zuiderzeelijn is net afgeschoten en gezien het grote "succes" van de BR en de HSL Zuid zie ik het er niet zo snel van komen.
Als er ergens een nieuwe weg of treinverbinding komt dan staan de NIMBY's al klaar. Ieder huisje krijgt zijn eigen geluidsscherm en alles moet ongelijkvloers. Ja dan is het idd niet te betalen.
Denk dat we het de komende jaren in NL op spoorgebied van de wat kleinere uitbreidingen moeten hebben.
quote:Cartesiusweg is hartstikke af hoor.Op maandag 3 maart 2008 14:30 schreef Willy84 het volgende:
[..]
NS heeft over het algemeen een tekort aan opstelruimte. Dat Cartesiusweg (ofzo?) had al veer eerder klaar moeten zijn.
Zutphen heeft ook veel opstelruimte alleen de vergunning staat niet toe dat dat allemaal gebruikt wordt.
quote:Yes i know. Het had alleen al veel eerder af moeten zijn.
quote:Ja shit happens.Op maandag 3 maart 2008 15:00 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Yes i know. Het had alleen al veel eerder af moeten zijn.
bij elkaar en aan de zuidkant moet straks van vier naar zessporige (naar station lunetten) word ook verwegen nieuwe station.Vraag me af hoe ze dat gaan redden aantal perrons op Utrecht CS of ze ergens paar bij moet maken.
[ Bericht 7% gewijzigd door sander89 op 03-03-2008 15:20:47 ]
quote:Er komt één perron bij dacht ik. Hoe ze dat gaan doen weet ik niet. Wel is spoor 19 en zo verlengd (die perrons zijn nu echt idioot lang geworden.Op maandag 3 maart 2008 15:13 schreef sander89 het volgende:
Word trouwens nog een hoop werk al die nieuwe sporen die op Utrecht CS uitkomen straks komen aan de noord kant 14 sporen
Vraag me af hoe ze dat gaan redden aantal perrons op Utrecht CS of ze ergens paar bij moet maken.
Oh, en:
http://www.nu.nl/news/146(...)bant_een_succes.html
quote:En NS personeel meldt dat er 3 man in een trein zittenCijfers over het aantal reizigers ontbreken nog, maar volgens de NS loopt het nachtnet al heel goed.
Denk dat ze in Utrecht (meer) gebruik gaan maken met A en B gedeeltes van een perron?
Ben daar niet zo bekend. Probeer als ik er kom om 1 minuten overstapjes te halen
quote:Zijn er nu toch al 14? 4 uit de richting overvecht, 4 uit de richting Amsterdam, 4 uit de richting Woerden, 1 van en naar Daalsedijk en 1 richting cartesiusweg. Dan vergeet je de sporen richting Landstraat nogOp maandag 3 maart 2008 15:13 schreef sander89 het volgende:
Word trouwens nog een hoop werk al die nieuwe sporen die op Utrecht CS uitkomen straks komen aan de noord kant 14 sporen
Vraag me af hoe ze dat gaan redden aantal perrons op Utrecht CS of ze ergens paar bij moet maken.
quote:Die 4 naar Woerden zijn nep! Die worden verderop weer twee. Dus dan heb je:Op maandag 3 maart 2008 15:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zijn er nu toch al 14? 4 uit de richting overvecht, 4 uit de richting Amsterdam, 4 uit de richting Woerden, 1 van en naar Daalsedijk en 1 richting cartesiusweg. Dan vergeet je de sporen richting Landstraat nog
Woerden: 2
Blauwkapel: 4
Amsterdam: 4
Lunetten: 4
-------------------+
14 in totaal.
Straks wordt het stuk naar Lunetten zessporig, waarvan er vier doorgaan naar Houten. Richting Woerden worden het er ook vier (maar daarvoor hoeft de aansluiting op Utrecht C niet te wijzigen). Overigens hebben de Cartesiusweg en de HTMU geen eigen sporen. Cartesiusweg takt aan op een spoor naar Woerden en een spoor uit Amsterdam, en de HTMU ook zoiets.
quote:er is maar meer een eerste klas bak hoorOp maandag 3 maart 2008 17:04 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Wat de neuk! Is het er toch nog van gekomen. Ik zit op dit moment gewoon voor het eerst in de 4444. Eens kijken of ik eerste klas kan zitten
Word de 'oude' brug voor de hanzelijn gebruikt en de nieuwe voor het 'verkeer' richting het zuiden?
quote:Nee, de nieuwe wordt de enige. De oude wordt gesloopt. Voor het nieuwe spoor wordt een deel van Zwolle RGS opgeofferd. De aansluiting van de Hanzelijn op de Veluwelijn vindt plaats bij Hattemerbroek zo ongeveer.Op maandag 3 maart 2008 17:19 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik reed vandaag langs/door Zwolle en voor het eerst zag ik de werkzaamheden voor de Hanzelijn goed...veel zand en de eerste aanzet voor de nieuwe brug...
Word de 'oude' brug voor de hanzelijn gebruikt en de nieuwe voor het 'verkeer' richting het zuiden?
quote:Ik denk van niet...Op maandag 3 maart 2008 16:47 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Kopspoortje 6 in gebruik stellen heeft zeker geen nut...
BTW: De 4444 heeft geen gedeklasseerde eerste klas stoelen meer sinds een tijdje.
quote:Nee. Dan moeten ze de personeelskantine weer gaan omdopen namelijkOp maandag 3 maart 2008 16:47 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Kopspoortje 6 in gebruik stellen heeft zeker geen nut...
quote:Ik heb het gemerkt ja! :-|Op maandag 3 maart 2008 17:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik denk van niet...
BTW: De 4444 heeft geen gedeklasseerde eerste klas stoelen meer sinds een tijdje.
quote:Die bestaat al in de vorm van een halfuurdienst.Op maandag 3 maart 2008 14:47 schreef Willy84 het volgende:
Ja misschien wel idd. Begin eens met IJmuiden heropenen zou ik zeggen. Maar dat schijnt ook niet rendabel te zijn.
Utrecht-Breda rechtstreeks.
Vertrek .14 en .44 vanaf Utrecht Centraal.
quote:Klopt, maar wel 2e klas stoelen in een verder nog qua uiterlijk 1e klasse bak, dus met stopcontacten en gordijnen.Op maandag 3 maart 2008 17:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik denk van niet...
BTW: De 4444 heeft geen gedeklasseerde eerste klas stoelen meer sinds een tijdje.
quote:Dat is al 1,5 maand zo
quote:Van binnen zijn ze hetzelfde hoorOp maandag 3 maart 2008 20:56 schreef knars het volgende:
Uiteraard wel de enige niet-overgeschilderde bak opgezocht, gezellig zo'n DB bak
quote:Op spoor 2 geeft hij bij intercity's standaard aan dat t internationale treinen zijn zelfs, slechts aan 1 kant, als je richting de trap loopt.Op donderdag 28 februari 2008 02:27 schreef Lemjur het volgende:
Shit, had ik toch die CTA op Delft maar gefotografeerd vandaag. Beweerde dat de stoptrein een intercity was, die zou stoppen op: Rijswijk en Den Haag Moerwijk, alvorens via Den Haag HS, Den haag CS aan te doen.
quote:Dit is trouwens heel lang gewoon een buffeltje en soms een plan-v geweest smorgens om 10 voor 9 hoorOp donderdag 28 februari 2008 12:52 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Uit de OP
[..]
Inderdaad dat heb ik gisteren gemerkt
Pimpelexpress was nog wel te doen, maar dat stukje Enschede Hengelo ...
quote:Was dat die blauwe in die voor de rest blauw/gele sleep? (Tweede rijtuig van achteren?)Op maandag 3 maart 2008 20:56 schreef knars het volgende:
Heb vandaag voor het eerst in een IC-K/L/B langs mijn huis getreind. Ik had al eens gelezen dat ze tegenwoordig ook worden ingezet op Den haag - Arnhem maar had ze er nog nooit aangetroffen. Uiteraard wel de enige niet-overgeschilderde bak opgezocht, gezellig zo'n DB bak
quote:die blauwwitte is een 1e klas dacht ikOp maandag 3 maart 2008 21:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Was dat die blauwe in die voor de rest blauw/gele sleep? (Tweede rijtuig van achteren?)
quote:Oh? Dat kan ik niet zien, ik zag 'm van veraf langskomen.Op maandag 3 maart 2008 21:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
die blauwwitte is een 1e klas dacht ik
dat ze van binnen hetzelfde zijn maakt mij verder niet uit, ik zit altijd al in een blauwgeel geval en de laatste keer dat ik Duitsland in een trein zat was in 1987
... Dus hier met die bak met Deutsche Bahn logo!quote:Ik voor zie een nieuw klusje voor de DH1 tjesOp maandag 3 maart 2008 15:24 schreef Willy84 het volgende:
[..]
En NS personeel meldt dat er 3 man in een trein zitten
quote:Klopt als een bus ( hihi ik zei bus)Op maandag 3 maart 2008 21:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
die blauwwitte is een 1e klas dacht ik
Heeft er iemand nog een leuk idee voor een rondje?
Ligt eraan waar je vandaan komt natuurlijk
Charango meldt zich...
quote:Op maandag 3 maart 2008 18:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Klopt, maar wel 2e klas stoelen in een verder nog qua uiterlijk 1e klasse bak, dus met stopcontacten en gordijnen.
Op Amsterdam CS geloof peron 7 heb je uiteraard een A en B gedeelte. Lange ic's gebruiken beide gedeeltes Zo vertrekt de IC naar Den Helder er.
Op de CTA op het B gedeelte vertrekt deze alleen 1 minuut later
Verder kwam de SLT 2602 om 17.15 door Amsterdam CS naar Amersfoort en zat er weer eens VIRM in de 1500.
quote:Dat is een geregeld ritje voor mijOp maandag 3 maart 2008 22:42 schreef Charango het volgende:
Haarlem-Leiden in de bloeitijd van de bollen?
Charango meldt zich...
Hoogkarspel-Delft
toen het sneeuwde was dat traject echt zo freaking mooi.
nu de andere 3 jaargetijden bekijken
quote:Zou het wel jammer vinden als alle CTA's weg gaan. Stukje historie weg, en die digitale schermen kunnen geen leuke fouten maken, naast dan dat ze vastlopen of een error geven.Op maandag 3 maart 2008 23:00 schreef Willy84 het volgende:
Over dat project om alle CTA's te vervangen voor digitale schermen net als omgeving Amersfoort hoor je ook niets meer.
quote:Ja Flash iderdaad dat heb je gedaan, stuur mij je e-mail adres even door dan zal deze jongeman jeOp maandag 3 maart 2008 08:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Oke
Als verzameldirk anders gewoon even die foto's naar mij mailt, dan host ik ze wel
Ik geloof namelijk dat hij helemaal geen webspace-host heeft. Ik heb al eens eerder een foto van een plan U in Delfzijl voor hem gehost
de foto's even mailen.
Ik begrijp dat er iemand was die denkt dat ik nog maar net kom kijken, voor deze grapjas het volgende
Ik ben vanaf mijn achtiende jaar treinspotter en jaren lange verslaggever over treinen voor zowel kranten als de radio en regionale zenders.
Ben nu 60 jaar , en heb behoorlijk wat ervaring met deze sport en hobby
Was een aantal jaren geleden altijd als eerste op de hoogte van de loop van de militaire treinen die naar de Eem gingen, zowel met munitie als met tanks en andere militaire voertuigen.
Goed Flash even een e-mailtje en het komt voor de bakker
[ Bericht 0% gewijzigd door verzameldirk op 04-03-2008 00:09:42 ]
Wellicht dat je hiermee een kleine toelichting ontvangen hebt met betrekking tot de reacties op jouw eerdere post.
quote:NIet?Op maandag 3 maart 2008 23:05 schreef Lemjur het volgende:
die digitale schermen kunnen geen leuke fouten maken,
Nou, wacht maar af, dat gaat echt wel komen nog quote:Okay, ik was misschien een beetje voorbarig. Alleen de zelfgeschreven delen geef ik weinig kans.Op dinsdag 4 maart 2008 08:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NIet?
4500 kilometer dit jaar
quote:Dat laatste zag ik idd... maar wist niet dat de oude ging verdwijnen... dan zal de nieuwe brug ook wel wat stiller worden als je erover heen gaatOp maandag 3 maart 2008 17:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, de nieuwe wordt de enige. De oude wordt gesloopt. Voor het nieuwe spoor wordt een deel van Zwolle RGS opgeofferd. De aansluiting van de Hanzelijn op de Veluwelijn vindt plaats bij Hattemerbroek zo ongeveer.
Het complete artikel staat hier: http://www.cbs.nl/nl-NL/m(...)008/2008-2391-wm.htm
Er staan wel een paar interessante dingen in: De Esten zijn vervoeren gemiddeld het meeste goederen over hun lijntjes, NL dus de meeste passagiers (verhouding gereden spoorkilometers: goederen:passagiers).
En hier worden per km spoorlijn vet de meeste passagiers vervoerd: In ons land is dat 5 miljoen passagierskilometers, het EU-gemiddelde is 1,8 miljoen. Nummer 2 de UK met 2,7 miljoen.
Onderaan het artikel staat de gebruikte bron, een excelsheetje met o.a. daarin: alle EU-landen, lengte traject, aantal km's enkelvoudig- en meervoudig spoor en nog wat meervan dit alles.
Voor de verstokte liefhebber wel aardig dacht ik zo.
1 tabel uit het artikel als voorbeeld (het hele artikel copy-pasten ging me iets te ver).
Gebruik van het spoor, 2005
[ Bericht 4% gewijzigd door bork op 04-03-2008 11:28:59 ]
quote:Namelijk? Kropswolde-Martenshoek of zo?Ons land heeft één van de kortste spoorwegtrajecten van West-Europa.
quote:Dit soort taalgebruik, van een organisatie als het CBS, is natuurlijk Gepruts heNederland behoort tot één van de meest intensieve
Maar goed, als je daar even doorheen kijkt, leuk, cijfertjes
Dick Bolt
Warffum
[img]
[/img][img]
[/img][img]
[/img][img]http://[img]http://smorgensindevroegte.nl/treinen/verzameldirk/6.jpg[/img][/img][img]http://[img]http://smorgensindevroegte.nl/treinen/verzameldirk/7.jpg[/img][/img][img]
[/img][img]img]http://smorgensindevroegte.nl/treinen/verzameldirk/02.jpg[/img][/img]
Beginnen ze VIRMs over te hebben of zo, nu die overal op rare routes beginnen te verschijnen?
Andere vraag, waarom heeft de 1500 twee locs, als die tijdens zijn route toch nergens kop hoeft te maken?
ICRm doet het wel met één loc (okay, en stuurstand, maar dat is niet relevant als je toch niet hoeft te keren, of wel?)
Zou het niet efficiënter zijn om in A'dam en Amersfoort/Deventer een locje te hebben dat helpt bij het keren?
Meer nadelen?
quote:Ik zag hem om 11.44u wegrijden op Enschede, vreemde tijd....Op dinsdag 4 maart 2008 16:37 schreef Charango het volgende:
Vanochtend een bak VIRM in de Twente-express vanuit Utrecht
Beginnen ze VIRMs over te hebben of zo, nu die overal op rare routes beginnen te verschijnen?
en is 10 minuten later als LM richting het westen vertrokken
quote:aha, op die manier... vond het al vreemd, ik dacht dat ie misschien al een +40 ofzo had, en meteen is gekeerd.Op dinsdag 4 maart 2008 18:33 schreef thats-me het volgende:
Die Virm reed trein 1731 aankomst Enschede 11.35 uur.
en is 10 minuten later als LM richting het westen vertrokken
Ging dus niet alleen om Nettrain maar om alle schoonmakers in NL. Er is een CAO afgesloten. Per 1 april 2008 minstens 3.5% en per jan 2009 nog een keer minstens 3%. Als je meer dienstjaren hebt kan dit dus nog meer zijn.
Netjes geregeld.
quote:Volgens mij stond die VIRM vanmorgen als 28xx van 0717 gereed op Rotterdam C. Ik vond het ook al niet passen.Op dinsdag 4 maart 2008 18:33 schreef thats-me het volgende:
Die Virm reed trein 1731 aankomst Enschede 11.35 uur.
en is 10 minuten later als LM richting het westen vertrokken
Vandaag in Almelo de Internationale trein 146 gespot met 2 Locs voor op
De 2de was namelijk defect, trein reed met +20
Kortste spoortje in Nederland is toch Houten-Houten Castellum, das 1800 meter.
Utrecht-Breda rijdt inderdaad direct vanaf dat ellendige spoor 18/19. Ik eis nog steeds dat de tariefafstand tussen utrecht en lunetten (en verder) wordt ingekort voor de stoppers..... je moet gewoon een teringeind lopen om bij de trein te komen. Helemaal als je dan uitstapt op dat tijdelijke perron in Houten.
Men is overigens bezig met een directe lijn van Utrecht naar Breda, een compleet nieuw spoortraject dat o.a. via nieuwegein zou lopen en verder langs de A27 en Gorinchem. Vooralsnog is het vooral kijken naar nut en haalbaarheid, maar er stond een aantal weken terug iets over in BN/De Stem.
Nu vraag ik me al tijden af: als je vanaf gouda Den Haag CS in rijdt dan kom je een mini-perronetje tegen met een bordje ICM-STOP erbij. Dat staat dan bij het spoor vanaf het opstelterrein. Waar dient dat ding voor?
[ Bericht 18% gewijzigd door Willy84 op 04-03-2008 20:30:07 ]
quote:Mooi, gaan ze dan over het tramspoor rijden zoals oorspronkelijk de bedoeling?Op dinsdag 4 maart 2008 20:22 schreef Fixers het volgende:
Even wat dingetjes om op in te haken:
Men is overigens bezig met een directe lijn van Utrecht naar Breda, een compleet nieuw spoortraject dat o.a. via nieuwegein zou lopen en verder langs de A27 en Gorinchem. Vooralsnog is het vooral kijken naar nut en haalbaarheid, maar er stond een aantal weken terug iets over in BN/De Stem.
quote:Is een tijdelijke situatie tot 20?? ivm die viersporigheid aldaar.Op dinsdag 4 maart 2008 20:22 schreef Fixers het volgende:
Even wat dingetjes om op in te haken:
Kortste spoortje in Nederland is toch Houten-Houten Castellum, das 1800 meter.
quote:Ik zeg: los het op net als op Schiphol, met van die rolbanden. Zou voor perron op Amsterdam CS ook een mooie oplossing zijnUtrecht-Breda rijdt inderdaad direct vanaf dat ellendige spoor 18/19. Ik eis nog steeds dat de tariefafstand tussen utrecht en lunetten (en verder) wordt ingekort voor de stoppers..... je moet gewoon een teringeind lopen om bij de trein te komen. Helemaal als je dan uitstapt op dat tijdelijke perron in Houten.
quote:Lijkt me nietOp dinsdag 4 maart 2008 20:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Mooi, gaan ze dan over het tramspoor rijden zoals oorspronkelijk de bedoeling?
tramspoor schijnt nu wel een drukke lijn te zijn.Aanleiding voor het plan is een nieuwe snelweg, een spoorlijn zou er dan cheapway
naast kunnen komen. Maar de krant waar ik het in las is een brabantse, die ging dus vooral in op het zuidelijke deel. Dat het spoor met komende werkzaamheden naast de A27 aangelegd zou kunnen worden, onder het mom "als we dan toch al aan het graven zijn".
Humor: De planner van de DB geeft als alternatief: lopen
Die krijg je niet te zien bij: DEN HAAG - Den Haag Laan van Nieuw Oost Indie
en dit plaatje krijg je erbij
[ Bericht 50% gewijzigd door bork op 04-03-2008 21:01:14 ]
quote:Vast wel, maar daar GAAT het natuurlijk helemaal niet om. Men bedoelt niet "het kortste spoortraject". Men bedoelt "het kortste net". Wat overigens ook niet waar is, maar wel één van de kortereOp dinsdag 4 maart 2008 20:46 schreef Erosjuhhh het volgende:
Is Den haag hs - den haag laan van NOI niet minder dan 1800 meter?
als we het over "het kortste spoortraject" gaan hebben nomineer ik The Zagreb Funicular
In groen het huidige sneltram trace, in rood een mogelijk trace voor een trein in de richting van utrecht naar Nieuwegein:
Vanaf de gemeente grens zou het wel eens over de trambaan verder kunnen.
quote:Groningen - Groningen Europapark en Duivendrecht - Bijlmer Arena zijn ook erg kort.Op dinsdag 4 maart 2008 20:51 schreef bork het volgende:
Voor mijn gevoel is Hilversum CS - Hilversum sportpark de kortste?
quote:vet vet!Op dinsdag 4 maart 2008 20:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast wel, maar daar GAAT het natuurlijk helemaal niet om. Men bedoelt niet "het kortste spoortraject". Men bedoelt "het kortste net". Wat overigens ook niet waar is, maar wel één van de kortere
als we het over "het kortste spoortraject" gaan hebben nomineer ik The Zagreb Funicular
maarre, wou je zegge dat er tusse die voor mij genoemde stations een trein rijd tussen alleen die 2 statons?
quote:Sorry hoor, maar dit gaat echt nergens overOp dinsdag 4 maart 2008 21:04 schreef Fixers het volgende:
Ik ben eens creatief geweest:
In groen het huidige sneltram trace, in rood een mogelijk trace voor een trein in de richting van utrecht naar Nieuwegein:
[ afbeelding ]
Vanaf de gemeente grens zou het wel eens over de trambaan verder kunnen.
Die haakse bocht Er is daar ook niet echt plaats voor een draaischijf van 200 meter doorsnee of zo. En de Jutfaseweg is ook, zeg maar, net niet breed genoeg voor nog een spoorlijn erbij. En dan nog, wat is er mis met het huidige tracé?
Diemen Zuid - Duivendrecht: 1400 -1500 meter ongeveer
Duivendrecht - Bijlmer ArenA: 1300-1400 meter.
Scheelt niet veel dus
Wat het huidige trace betreft: Daar zit ook een Haakse bocht in vanaf CS ;') Ik heb dat stuk een aantal keer gereden en de bochtjes die gemaakt worden zijn nogal van de krappe, een lichte tram met 80 eroverheen gaat nog wel. Maar een logge trein? Ik zie nog geen IRM over de Beneluxlaan rijden. Plus dat trace zou compleet verbouwd moeten worden, om alle gelijkvloerse kruisingen eruit te halen bijvoorbeeld.
Als ze via de Jutfasewegzouden rijden dan moet er ook flink worden gesloopt. Of een tunnel onder de grond boren, dat zou betekenen dat ze het oude emplacement aan de zuidkant van Utrecht zouden kunnen benutten als bouwput en begin van de tunnel. Maar dat is wel heel erg gecompliceerd.
Ik ben ook geen stedebouwkundige, maar ik kan me via nieuwegein niet zo snel een andere route bedenken. Via Lunetten en IJselstein lijkt me zelf ook haalbaarder. Maar ik ga nu eenmaal uit van dat bericht in de krant waarin werd gesproken over een route via Nieuwegein.
quote:Ja, dat snap ik bestOp dinsdag 4 maart 2008 21:44 schreef Fixers het volgende:
Hey 't is een snel schetsje, naar wat een mogelijkheid zou zijn. Als je uitgaat van het feit dat er een trein van utrecht cs door nieuwegein moet. Je snapt best dat daar een boog in moet.
Maar jij snapt ook best dat ongeveer de halve stad er voor afgebroken moet worden quote:Ik zie de haalbaarheid nog niet;Op dinsdag 4 maart 2008 21:12 schreef Fixers het volgende:
Bij nader inzien denk ik dat een spoor van utrecht naar breda beter pas ná lunetten kan aftakken en dan bij houten bij de snelweg gevoegd kan worden, zo missen ze welliswaas nieuwegein, maar pakken nog wel ijsselstein mee. Zou wel heel wat moeilijk bouw en sloopwerk in utrecht schelen.
er moeten maar liefst 3 bruggen worden aangelegd (Nieuwegein; Vianen; Gorinchem; Geertruidenberg). Das momenteel nog niet de investering waard, zeker voor zo'n onzekere lijn.
quote:Ik zie tot mijn verbazing dat het net andersom is. Groningen - Groningen Europark is op zn meest 1,5 km.Op dinsdag 4 maart 2008 21:37 schreef Luco het volgende:
Diemen Zuid - Duivendrecht is ook een kort kippenstukje?
Diemen Zuid - Duivendrecht: 1400 -1500 meter ongeveer
Duivendrecht - Bijlmer ArenA: 1300-1400 meter.
Scheelt niet veel dus
quote:Niet als we als een stelletje stinkspruitjespoldermongolen concessies voor anderhalf jaar gaan lopen uitschrijven neeOp dinsdag 4 maart 2008 21:52 schreef Brembo het volgende:
Ik zie de haalbaarheid nog niet;
er moeten maar liefst 3 bruggen worden aangelegd (Nieuwegein; Vianen; Gorinchem; Geertruidenberg). Das momenteel nog niet de investering waard, zeker voor zo'n onzekere lijn.
Kutland. Zo komen we nooit ergens Met wat goeie wil en de bereidheid om daar ook de centjes naartoe te schuiven, kan Gorinchem bijvoorbeeld een knooppunt worden van 2 belangrijke verkeersassen, die allebei de Randstad ontlasten. Maar ja, durf dat maar eens
quote:Ach Utrecht is toch een kutstadOp dinsdag 4 maart 2008 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, dat snap ik best
quote:Google earth, rechte lijnen trekken, ongeveer, natte vinger werk, dus ik kan er steeds wat afzittenOp dinsdag 4 maart 2008 21:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik zie tot mijn verbazing dat het net andersom is. Groningen - Groningen Europark is op zn meest 1,5 km.
quote:Begin maar met het afbreken van de flat waar Fles woont
Als iemand nog een trein wil:
http://www.troostwijkauctions.com/NL/Kavel/11709/337911/reus_op_rails.aspx?&cid=1321
Ja, behalve in Gouda zelf dan waar ze er nog steeds van uit lijken te gaan dat die flop en succes wordt, want de herinrichting van de halve stad wordt er op gebaseerd
Maar dat is weer een heel ander verhaal, en tegen de tijd dat er bij het Hamstergat een station Goudse Poort wordt geopend is het ook nog maar de vraag of de NS daar nog iets mee te maken heeft en of we het nog wel een trein mogen noemen. *zucht*quote:Begin maar met een maglev aanleggen naar de flat waar Fles woontOp dinsdag 4 maart 2008 22:09 schreef Peterselieman het volgende:
Begin maar met het afbreken van de flat waar Fles woont
quote:Arnhem CS - Arnhem Presikhaaf?Op dinsdag 4 maart 2008 21:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik zie tot mijn verbazing dat het net andersom is. Groningen - Groningen Europark is op zn meest 1,5 km.
Nijmegen - Nijmegen Lent is toch wel recordhouder, als de ICRm Nijmegen uit is dan is het in Lent al aangekomen, 'bij wijze van spreken
'.quote:Waarom zou je gorinchem knoopunt maken, Gorinchem heeft behoefte aan een snelle verbinding met Utrecht. Dus een directe boog naar Utrecht toe (zo iets als harmelen - breukelen). Daarbij 2x per uur een directe 'diesel IC'. En 1x per uur een stoptrein, de verbinding naar Geldermalsen 1x per uur maken en je hebt een leuk dorpje een goede spoorverbinding gegeven.Op dinsdag 4 maart 2008 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet als we als een stelletje stinkspruitjespoldermongolen concessies voor anderhalf jaar gaan lopen uitschrijven nee
Met wat goeie wil en de bereidheid om daar ook de centjes naartoe te schuiven, kan Gorinchem bijvoorbeeld een knooppunt worden van 2 belangrijke verkeersassen, die allebei de Randstad ontlasten. Maar ja, durf dat maar eens
Breda moet je verbinden door een directe overstap in 's hertogenbosch met de 3600/ nieuwe IC (Den Bosch - Tilburg - Breda). Waardoor deze frequentie 4x per uur is, de frequentie Utrecht - Den Bosch is al 4x per. Goed aan elkaar koppelen kan je dus 4x per uur alle richtingen uit in het brabantse land.
Waddinxveen - Waddinxveen Noord -> 2 kilometer, geeft aan andere reismogelijkheid: lopen
Duivendrecht - Bijlmer ArenA -> 3,4 kilometer, dit komt omdat je van de DB niet over het spoor mag lopen, hemelsbreed 2 kilometer volgens mij
Diemen Zuid - Duivendrecht -> 2,9 kilometer, geeft aan andere reismogelijkheid: lopen,1200 hemelsbreed imho
Groningen - Groningen Europark -> geeft de DB niks, durf het zelf niet te zeggen, ik weet niet waar dat staton exact ligt maar toch meer dan 2 kilometer.
Den Haag - Laan van Nieuw Oost Indie -> geeft de DB ook geen afstand, bijna 5 kilometer volgens hun kaartje.
Hilversum - Hilversum sportpark -> 1,4 km, DB geeft geeft aan andere reismogelijkheid in hun planner: lopen, hemelsbreed 1200 met ongeveer, deze dus met Diemen Zuid - Duivendrecht zullen de meest kort op elkaar zittende stations (stops zoals u wilt) zijn.
Maar goed, ga lekker verder
Laten we het nogeens over Hoogezand 1 t/m 4 hebben anders
quote:Dat is iets voor OHIHOp dinsdag 4 maart 2008 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Laten we het nogeens over Hoogezand 1 t/m 4 hebben anders
quote:Arnhem - Arnhem Velperpoort, ligt er aan waar je het station telt maar gok 1200 mOp dinsdag 4 maart 2008 23:08 schreef bork het volgende:
Tussenstandje, niet met google maar met de reisplanner van de DB (HAFAS)
Waddinxveen - Waddinxveen Noord -> 2 kilometer, geeft aan andere reismogelijkheid: lopen
Duivendrecht - Bijlmer ArenA -> 3,4 kilometer, dit komt omdat je van de DB niet over het spoor mag lopen, hemelsbreed 2 kilometer volgens mij
Diemen Zuid - Duivendrecht -> 2,9 kilometer, geeft aan andere reismogelijkheid: lopen,1200 hemelsbreed imho
Groningen - Groningen Europark -> geeft de DB niks, durf het zelf niet te zeggen, ik weet niet waar dat staton exact ligt maar toch meer dan 2 kilometer.
Den Haag - Laan van Nieuw Oost Indie -> geeft de DB ook geen afstand, bijna 5 kilometer volgens hun kaartje.
Hilversum - Hilversum sportpark -> 1,4 km, DB geeft geeft aan andere reismogelijkheid in hun planner: lopen, hemelsbreed 1200 met ongeveer, deze dus met Diemen Zuid - Duivendrecht zullen de meest kort op elkaar zittende stations (stops zoals u wilt) zijn.
. ook iets van een goede Kilometer op google is het zeker 1 kilometer van het ene uiterste naar het andere uiterste
quote:Als je bij Lunetten aftakt kom je niet langs IJsselstein, tenzij je dwars door Nieuwegein heen gaat. Je komt wel langs Nieuwegein na LunettenOp dinsdag 4 maart 2008 21:12 schreef Fixers het volgende:
Bij nader inzien denk ik dat een spoor van utrecht naar breda beter pas ná lunetten kan aftakken en dan bij houten bij de snelweg gevoegd kan worden, zo missen ze welliswaas nieuwegein, maar pakken nog wel ijsselstein mee. Zou wel heel wat moeilijk bouw en sloopwerk in utrecht schelen.
quote:En hoeveel miljoenen/miljarden gaat dit gekkenwerk kosten?Op dinsdag 4 maart 2008 21:04 schreef Fixers het volgende:
Ik ben eens creatief geweest:
In groen het huidige sneltram trace, in rood een mogelijk trace voor een trein in de richting van utrecht naar Nieuwegein:
[ afbeelding ]
Vanaf de gemeente grens zou het wel eens over de trambaan verder kunnen.
Edit: maar ik sta wel open voor nog meer (snel)tramlijnen in de regio Utrecht. Ik verbaas me nog dat Zeist nog steeds geen railverbinding heeft.
Zal denk ik wel uitvoerbaar kunnen zijn ongeveer, alleen zal wel iets te duur zijn al die tunnels
Verder kan het spoor gewoon de snelweg volgen naar Breda, alleen Gorinchem word ook nog wel een lastig obstakel.
Maar verwacht komende 20 jaar ieder geval geen spoorlijn Utrecht - Breda(als die er ooit komt), alles duurt hier veel te lang in NL
Trouwens IJsselstein hoeft geen treinstation die kunnen altijd nog overstappen in Nieuwegein op de trein als ze willen.
Ik denk, dat als het komt, dat er direct na Lunetten naar links wordt afgebogen, en dan gewoon de a27 volgen quote:Ja klopt hij moet iets dichter langs de snelweg, die boeren willen vast wel stuk land verkopenOp woensdag 5 maart 2008 01:20 schreef Battlefan het volgende:
Je spoor gaat dwars door een recreatieplas waar ze al jaren mee bezig zijn, ik denk niet dat dat gaat gebeuren, om over die tunnels maar te zwijgen
Maar dit blijft toch een (natte) droom
quote:Prima plan om de A2 en de A27 ermee te ontstoppen.Op woensdag 5 maart 2008 01:14 schreef sander89 het volgende:
Kon ook niet effe laten wat te tekenen, dus hier is mijn idee
Zal denk ik wel uitvoerbaar kunnen zijn ongeveer, alleen zal wel iets te duur zijn al die tunnels
Verder kan het spoor gewoon de snelweg volgen naar Breda, alleen Gorinchem word ook nog wel een lastig obstakel.
Maar verwacht komende 20 jaar ieder geval geen spoorlijn Utrecht - Breda(als die er ooit komt), alles duurt hier veel te lang in NL
Trouwens IJsselstein hoeft geen treinstation die kunnen altijd nog overstappen in Nieuwegein op de trein als ze willen.
[ afbeelding ]
quote:Zeist hàd wel spoor, maar dat is gesloopt.Op woensdag 5 maart 2008 01:03 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik verbaas me nog dat Zeist nog steeds geen railverbinding heeft.
quote:Is dat niet een beetje heel erg om?Op woensdag 5 maart 2008 00:39 schreef bork het volgende:
In het kader van de wilde plannen opteer ik voor een metro van Utrecht CS (wordt toch en zooitje) naar Neude - Lucasbolwerk - Griftpark (handig voor ons) - Oorsprongpark - Rijnsweerd - Uithof-West en Uithof-Oost. Is er geld over dan nog een buisje naar Leidsche Rijn met halte Belle van ZuylenToren.
Metrohaltes in Wilhelminapark en nabij Gerrit Rietveldhuis zal ook mooi zijn
Niet dat ik tegen de tijd dat dat ding af is er nog iets aan heb.
Laatst stond er wel een stukje in het UU-blad over een tram van Centraal naar de Uithof, deze zou dan ongeveer moeten rijden waar nu bus 12 rijdt.
quote:Die plannen zijn al uit de jaren '70Op woensdag 5 maart 2008 09:44 schreef Charango het volgende:
Laatst stond er wel een stukje in het UU-blad over een tram van Centraal naar de Uithof, deze zou dan ongeveer moeten rijden waar nu bus 12 rijdt.
zo af en toe steekt er weer eens iemand een ballonnetje de lucht in quote:Ik heb het laatst opgemeten in GE, en van het einde van het ene perron (in Sportpark richting noorden) tot het begin van dat van H'sum CS was 530 meter.Op dinsdag 4 maart 2008 20:51 schreef bork het volgende:
Voor mijn gevoel is Hilversum CS - Hilversum sportpark de kortste?
quote:Dat was vorig jaar dan ook het officieële alternatief van NS toen dat stukje er een tijdje eruitlag! Was een special NS-wandelroute ingesteld.Humor: De planner van de DB geeft als alternatief: lopen
quote:De Houtense tram wordt najaar 2008 opgeheven, dat is dus al best snelOp dinsdag 4 maart 2008 20:38 schreef Willy84 het volgende:
Is een tijdelijke situatie tot 20?? ivm die viersporigheid aldaar.
quote:Hmm, dan binnenkort maar weer eens een ritje maken met dat dingOp woensdag 5 maart 2008 11:00 schreef ReisT het volgende:
De Houtense tram wordt najaar 2008 opgeheven, dat is dus al best snel
quote:Neuh, metro gaat toch snel maakt niks uitOp woensdag 5 maart 2008 09:44 schreef Charango het volgende:
[..]
Is dat niet een beetje heel erg om?
Metrohaltes in Wilhelminapark en nabij Gerrit Rietveldhuis zal ook mooi zijn
Niet dat ik tegen de tijd dat dat ding af is er nog iets aan heb.
Laatst stond er wel een stukje in het UU-blad over een tram van Centraal naar de Uithof, deze zou dan ongeveer moeten rijden waar nu bus 12 rijdt.
Bedoelde je dit stukje? -> http://www.ublad.uu.nl/We(...)d/archief?id=1030633
Overigens wordt er dit voorjaar en definitief besluit genomen over de tram naar de Uithof.
quote:Maak je geen zorgen, dat loopt vast weer uitOp woensdag 5 maart 2008 11:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Hmm, dan binnenkort maar weer eens een ritje maken met dat ding
Kun je vanuit Weert met de trein naar Belgie? Of is dat stuk alleen goederenvervoer
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=weert&ie=UTF8&ll=51.245369,5.674438&spn=0.144853,0.32135&z=12&iwloc=addr
Wil namelijk een rondje Nederland-Belgie gaan maken maar ben bang dat ik dan via Maastricht moet.
De enige mogelijkheden om als reiziger per trein van Nederland naar Belgie te gaan of omgekeerd zijn Roosendaal - Antwerpen en Maastricht - Luik.
Dat tracé langs de Jutphase weg zou makkelijk kunnen, als de Vaartsche Rijn gewoon gedempt werd!
Of je bouwt er een Schwebebaan of anderszins Luchtspoor boven, of je kan er een tunnel in afzinken ofzo: de mogelijkheden zijn eindeloos!. Als je dat doortrekt via het merwedekanaal kom je midden in het stadscentrum van Nieuwegein uit! Dan rechtdoor tot je bij de A2 uitkomt, verder over de oude Lekbrug (heeft die ook weer nut) met een treinstation bij het busstation, en dan vandaar via de A27 verder richting Breda en natuurlijk nog de zijtak bij Gorinchem dat je ook naar Dordrecht kan. Kan je gelijk alle dinges-liner-snelbussen in die regio afschaffen.
quote:Een kabelbaan, een stoeltjeslift, een gratis Witte Helikopters-Projekt, een teleportatie-terminal, de mogelijkheden zijn eindeloos!Op woensdag 5 maart 2008 12:36 schreef ReisT het volgende:
Okée, een wild plan dan maar:
Dat tracé langs de Jutphase weg zou makkelijk kunnen, als de Vaartsche Rijn gewoon gedempt werd!
quote:Ik zou gaan fietsen.Op woensdag 5 maart 2008 12:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een kabelbaan, een stoeltjeslift, een gratis Witte Helikopters-Projekt, een teleportatie-terminal, de mogelijkheden zijn eindeloos!
quote:Ah verhip is dat de Ijzeren Rijn... beetje jammer... was namelijk wel een leuk stukkie geweest volgens mij.Op woensdag 5 maart 2008 12:28 schreef Dr_Flash het volgende:
De ijzeren rijn wordt alleen gebruikt voor goederenvervoer
De enige mogelijkheden om als reiziger per trein van Nederland naar Belgie te gaan of omgekeerd zijn Roosendaal - Antwerpen en Maastricht - Luik.
Nou...
* Dichterbijer zet een streep door zijn plan.
quote:Wel een beetje realistisch blijven graagOp woensdag 5 maart 2008 13:04 schreef Duvel het volgende:
Ik zou gaan fietsen.
quote:Vanuit Belgie kan je tot Neerpelt komen op die lijn. Maar voorbij Mol is het al diesel. Het is echt een beetje troosteloze rimboe daarOp woensdag 5 maart 2008 13:07 schreef Dichterbijer het volgende:
Ah verhip is dat de Ijzeren Rijn... beetje jammer... was namelijk wel een leuk stukkie geweest volgens mij.
Nou...
* Dichterbijer zet een streep door zijn plan.
Laat ze erst maar eens Grunn - It Hearrenfean afmaken...dan verder dromen
Ik denk dat er veel andere projecten zijn die makkelijker uit te voeren zijn dan Breda-Utrecht.:
* Boxtel - Uden
* Emmen - Stadskanaal - Veendam
* Amersfoort - Rhenen (-Kesteren)
* IJmuiden
* (N.A.V. Dichterbijer): Weert - Geel (B)
* Gent (B) - Terneuzen
etc. etc.
quote:Oh ja sorry.Op woensdag 5 maart 2008 13:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wel een beetje realistisch blijven graag
quote:Ja. En misschien is mijn lul wel groter dan de jouwe. Maar dàt boeit net zo min.Op woensdag 5 maart 2008 14:24 schreef tomme6 het volgende:
Om over de lengte van Venlo-Blerick en Helmond brouwhuis-Helmond-Helmond t hout-Helmond brandevoort maar niet te spreken